Pembaikan pemula DIY pada vaz 21011

Selamat datang!
Pemula - ia sangat penting untuk setiap kereta, tanpanya kereta tidak akan dihidupkan semasa berdiri diam dan anda hanya perlu sentiasa menolaknya untuk menghidupkannya semula dan menghidupkan enjin. Namun begitu, lama kelamaan, starter menjadi tidak boleh digunakan dan ia perlu diganti, tetapi mengapa menukarnya jika ia boleh dibaiki semata-mata, atau mungkin ia hanya mempunyai relay retractor starter yang rosak, jadi ia tidak menghidupkan kereta, jadi dalam agar tidak terserempak dengan kedai kereta lebih awal, anda boleh cuba buka starter yang rosak dahulu, lihat bahagian mana yang tidak boleh digunakan, kemudian pergi ke kedai kereta dan beli, dan tiada apa yang perlu diganti.

Tetapi bagaimana untuk membongkar starter yang dikeluarkan dari kereta, hanya sedikit yang tahu, dan oleh itu, terutamanya untuk orang sedemikian, kami telah menyediakan artikel ini, di mana kami menerangkan secara terperinci proses membaiki starter pada kereta keluarga klasik.

Nota!
Untuk membaiki starter lama, anda perlu menyimpan stok: Set kunci sepana, playar, serta dua pemutar skru, satu daripadanya akan menjadi jenis silang dan satu lagi rata (Jenis rata, jika boleh, ambil dua pemutar skru sekali gus), dan anda juga perlu mengambil angkup vernier, tukul dan mandrel konvensional yang membolehkan anda menekan dan menekan keluar galas (sendal) yang berada di dalam starter tanpa halangan!

Ringkasan:

Bilakah starter perlu dibaiki?
Pada asasnya, pembaikan unit ini adalah urusan semua orang, boleh dikatakan, iaitu, seseorang mahu melakukan ini, dan seseorang tidak sama sekali, iaitu, seseorang akan pergi dan membeli sendiri starter baru, tetapi bagaimanapun, dalam kedua-duanya. daripada situasi ini, persoalan akan timbul, bagaimana untuk memahami bahawa pemula tidak berfungsi?

Sebelum menganalisis soalan ini, mari kita fahami apa yang bertanggungjawab untuk penghidup dalam kereta. Seperti yang dinyatakan sebelum ini, starter diperlukan untuk menghidupkan kereta, jadi jika starter rosak, masalah pertama yang akan dialami oleh kereta ialah ia tidak dapat dihidupkan, apabila memusing kunci dalam penyalaan, pelbagai jenis klik boleh berlaku, tetapi kereta tidak akan bermula akan. (Dalam kes ini, kerosakan ini boleh dikaitkan sama ada dengan geganti solenoid, atau dengan berus yang dipasang di bahagian dalam motor pemula)

Kerosakan seterusnya dikaitkan dengan sesentuh tembaga pemula, ia berlaku bahawa sesentuh ini terbakar dan, sehubungan dengan ini, pemula mula memutar enjin kereta dengan teruk, dengan itu kereta anda dihidupkan tidak dalam 1 saat seperti sebelumnya , tetapi sebagai contoh dalam 3-10 saat, tetapi mungkin lebih, semuanya bergantung pada berapa banyak kenalan dibakar.

Dan starter boleh memutar enjin dengan teruk kerana sesendal haus, yang juga terletak di bahagian dalam motor starter.

Dan kerosakan terakhir adalah apabila starter itu sendiri berputar, tetapi pada masa yang sama ia tidak memutar enjin sama sekali. Kerosakan ini boleh disebabkan oleh bendix, yang anda perlu tukar supaya enjin mula berputar secara normal.

Nota!
Untuk mendapatkan maklumat lanjut tentang cara menyemak pemula untuk kebolehgunaan, anda boleh temui dalam artikel bertajuk: "Menyemak pemula untuk kebolehgunaan"!

Nota!
Sebelum meneruskan pembaikan, kami perhatikan satu perincian penting, artikel pembaikan ini hanya merujuk kepada model permulaan iaitu "35.3708"!

Pembongkaran:
1) Pada permulaan operasi, tanggalkan nat yang terletak lebih dekat dengan motor pemula dengan sepana, dan selepas menanggalkan skru, keluarkan terminal penggulungan pemula dari pin bolt kenalan, tanggalkan spring dan dua mesin basuh rata.

2) Kemudian tanggalkan tiga skru yang menahan geganti retraktor pada penutup, dan selepas menanggalkan, keluarkan geganti dengan berhati-hati sambil memegang angkernya.

3) Selepas anda memegang angker supaya ia tidak berganjak, dan geganti retraktor telah diputuskan dengan berhati-hati daripadanya, letakkan geganti itu ke tepi dan genggam angker dengan itu keluarkan spring daripadanya.

4) Seterusnya, genggam sauh dengan tangan anda dan tariknya lurus ke atas, dan apabila ia terkeluar dari penglibatan dengan tuil yang menahannya, dengan tenang tanggalkan sauh dari penutup dan dengan itu tanggalkan sepenuhnya.

5) Sekarang, apabila penambat ditanggalkan, gunakan pemutar skru untuk menanggalkan dua skru yang mengikat penutup pada motor elektrik dan kemudian tanggalkan penutup ini dan ketepikan.

6) Selepas penutup ditanggalkan, teruskan pegang motor elektrik dan kemudian keluarkan dari bahagian tengahnya, mula-mula dengan mencongkel gelang penahan aci dengan pemutar skru, dan kemudian mesin basuh yang ditunjukkan oleh anak panah.

7) Seterusnya, tanggalkan kedua-dua bolt pengetat dengan sepana dan kemudian, seperti yang ditunjukkan dalam foto di sudut atas, pisahkan penutup bersama-sama dengan motor utama, ia juga dipanggil rotor, dari badan.

8) Kemudian keluarkan semua skru (hanya satu skru ditunjukkan dalam foto) yang memegang belitan stator.

9) Seterusnya, lihat bahagian dalam stator dan keluarkan tiub penebat dari situ.

10) Sekarang, apabila tiub penebat dikeluarkan, pisahkan stator itu sendiri dan penutup di mana beberapa elemen stator kekal, yang kemudiannya perlu ditanggalkan juga.

11) Kemudian pusingkan penutup dengan elemen pemegun seperti yang ditunjukkan dalam rajah, dan selepas terbalik, keluarkan pelompat dari pemegang berus.

12) Kemudian keluarkan semua berus stator dan springnya menggunakan pemutar skru.

Nota!
Apabila berus dikeluarkan, periksa dengan caliper dan jika ketinggiannya kurang daripada 12 mm, kemudian gantikan berus ini dengan yang baru!

13) Seterusnya, ambil mandrel dengan diameter yang sesuai di tangan anda dan gunakannya untuk menekan keluar galas belakang, ada juga yang memanggil galas ini sebagai sesendal.

14) Sekarang sekali lagi ambil penutup dengan pemutar di dalam tangan anda dan kemudian gunakan playar untuk mengeluarkan pin cotter paksi tuil pemacu.

Nota!
Apabila pin gandar dikeluarkan, keluarkan gandar lengan pemacu itu sendiri dengan pemutar skru nipis!

15) Seterusnya, tanggalkan palam getah dari badan.

16) Dan selepas menanggalkan palam, gunakan pemutar skru untuk melepaskan bahu dengan ceruk yang terdapat pada gandingan, dan apabila bahu tercabut, keluarkan sauh itu sendiri, atau kerana ia juga dipanggil rotor bersama-sama dengan gandingan.

17) Kemudian keluarkan tuil di hujungnya yang terdapat bahu yang sebelum ini anda keluarkan dari pertunangan dengan klac.

18) Seterusnya, menggunakan pemutar skru sebagai tuil, gerakkan mesin basuh tujahan ... (Bersambung di perenggan 19)

19) Dan segera di belakangnya, luncurkan dan dengan itu tanggalkan gelang penahan sambil mengembangkannya dengan dua pemutar skru.

20) Sekarang pada aci rotor, tanggalkan klac itu sendiri.

21) Selanjutnya, apabila semua butiran seperti sauh, ia adalah rotor, dsb. Untuk dikeluarkan dari perumah, letakkan perumah seperti yang ditunjukkan dalam rajah dan kemudian tekan galas hadapan keluar daripadanya menggunakan mandrel.

Perhimpunan:
Pemula dipasang dalam susunan terbalik penyingkiran.

Nota!
Semasa memasang semula, ingat beberapa ciri, pertama, jika kesan pembakaran cahaya ditemui pada pengumpul angker, kemudian gunakan kertas pasir pengisar untuk membersihkan permukaan pengumpul angker daripada kesan pembakaran ini. Apabila semuanya dibersihkan, bilas permukaan pengumpul dengan petrol atau alkohol, dan kemudian tiup pengumpul ini dengan udara termampat supaya semua kulit kecil dan serpihan dikeluarkan sepenuhnya dari permukaan pengumpul!

Dan juga semasa memasang pemula, pelincir bahagian spline, jurnal aci dengan minyak enjin, serta gear yang terdapat pada klac itu sendiri dan sesendal yang terdapat dalam penutup pemula! (Jika anda tidak tahu di mana semua bahagian ini dan semua tempat ini terletak, kemudian lihat di bahagian bawah tajuk "Menyelesaikan masalah bahagian permulaan", ia menyatakan segala-galanya secara terperinci)

Dan apabila pemula dipasang, kemudian menggunakan angkup vernier, periksa kelegaan paksi aci angker, untuk melakukan ini, mula-mula tarik keluar aci sepenuhnya dan tuliskan nilai yang terhasil, dan kemudian tolak ke dalam aci ini dan juga tuliskan nilai yang terhasil, selepas membandingkan kedua-dua nilai ini, anda akan mendapat kelegaan paksi angker , yang sepatutnya tidak lebih daripada 0.5 mm!

Nota!
Sebelum memulakan, saya akan segera perhatikan perkataan "Penyelesaian Masalah" yang dinyatakan dalam tajuk di atas. Tidak semua orang tahu apa itu dan mengapa ini diperlukan untuk bahagian permulaan, kami menerangkan. Pencarian kesalahan - pada dasarnya, jika anda membaca perkataan ini, anda sudah boleh memahami apa itu, iaitu, tajuk entri ini dihuraikan seperti berikut: "Mencari kecacatan di antara bahagian permulaan", inilah yang akan kita lakukan sekarang !

1) Selepas pemula dibuka sepenuhnya, perkara pertama yang perlu dilakukan ialah mengambil pemegun di tangan anda dan periksa terlebih dahulu keadaan belitannya, yang sepatutnya dalam keadaan baik dan yang tidak sepatutnya mempunyai kesan terbakar. Dan juga periksa kedua-dua kutub stator, yang sepatutnya tidak mengalami kerosakan mekanikal, serta retak, dsb.

Nota!
Kutub di stator, ini pada asasnya adalah bahagian yang terletak di dalam stator itu sendiri, contohnya, salah satu tiang dalam foto di atas ditandakan dengan anak panah merah dan yang lain biru! (Tetapi perumahan stator itu sendiri juga mesti diperiksa, dalam hal ini menggantikan stator itu sendiri dengan yang baru)

2) Seterusnya, periksa salah satu penutup untuk retak, dan juga lihat dengan lebih dekat pada sesendal yang ditunjukkan oleh anak panah, pemakaiannya juga tidak dibenarkan.

3) Sekarang ambil sauh itu sendiri di tangan anda dan juga periksa untuk kerosakan, benjolan, pemarkahan, beri perhatian khusus kepada spline aci (slot ditunjukkan oleh anak panah) dan juga perhatikan trunnion yang terdapat pada yang sama aci.

4) Seterusnya, periksa sama ada penambat geganti solenoid (ditunjukkan oleh anak panah biru dalam keadaan dibuka) bergerak dengan mudah, dan juga periksa dengan ohmmeter sama ada bolt sentuhan (ditunjukkan oleh anak panah merah) ditutup oleh plat kenalan. (Untuk apa itu ohmmeter, lihat artikel bertajuk: "Apakah itu ohmmeter")

5) Selepas itu, periksa klac untuk sebarang kecacatan, gigi gear klac ini, yang ditunjukkan oleh anak panah, tidak sepatutnya mempunyai haus yang kuat.

6) Dan akhirnya, periksa tuil pemacu penghidup, yang juga tidak sepatutnya ada retakan, serta kesan haus yang ketara pada alur garpu. (Alur ialah slot, slot dan sambungan)

Klip video tambahan:
Sekiranya anda tidak memahami sesuatu daripada artikel bertulis, maka tonton klip video di mana proses menggantikan sesendal pemula ditunjukkan, manakala pemula hampir sepenuhnya dibongkar dan semuanya jelas sangat jelas, secara umum, lihat:

Untuk menyelesaikan kerja, anda memerlukan multimeter dan besi pematerian.

1. Keluarkan pemula (lihat "Pemula - penyingkiran dan pemasangan").

2. Kami membersihkan permukaan luar starter dari kotoran.

3. Untuk memeriksa geganti cengkaman, cabut terminal penggulungan pemula daripada bolt sesentuh (lihat di bawah, “Pembaikan”). Kami menyambungkan terminal "50" geganti dengan terminal positif bateri, dan perumahan pemula dengan yang negatif. Dalam kes ini, dalam geganti yang berfungsi, angker akan menolak gear pemacu ke dalam tetingkap penutup hadapan, dan bolt sesentuh akan ditutup (rintangan cenderung kepada sifar).

4. Untuk memeriksa litar belitan pemegun sama ada terbuka, tanggalkan penutup penutup pemula belakang dan keluarkan ia daripada panduan berus supaya ia tidak menyentuh perumah (lihat di bawah, “Pembaikan”). Setelah menyambungkan satu probe ohmmeter ke badan, kami secara bergilir-gilir menyambung yang lain ke berus dan mengukur rintangan.

Sekiranya tiada litar terbuka, ohmmeter harus menunjukkan rintangan belitan kira-kira 6 ohm.Sekiranya rintangan belitan lebih besar, ia rosak atau sambungannya teroksida. Jika rintangan cenderung kepada sifar, belitan akan dipendekkan ke tanah.

5. Untuk pengesahan lanjut, nyahpasang pemula (lihat di bawah, "Pembaikan").

6. Setelah menyambungkan satu probe ohmmeter ke kes itu, kami sambungkan yang lain secara bergilir-gilir ke terminal belitan stator, memeriksa bahawa ia tidak dipintas ke kes itu.

Sekiranya tiada litar pintas, ohmmeter harus menunjukkan rintangan sekurang-kurangnya 10 kOhm.

7. Sambungkan satu probe ohmmeter ke angker, sambungkan satu lagi secara bergilir-gilir ke plat sesentuh, periksa litar pintas belitan ke tanah.

Sekiranya tiada litar pintas, ohmmeter harus menunjukkan rintangan sekurang-kurangnya 10 kOhm.

1. Kunci sepana sebanyak 13 mm kami melonggarkan nat dan keluarkan keluaran belitan stator dari bolt kenalan.

2. Kunci sebanyak 8 mm buka skru tiga nat yang menahan geganti cengkaman.

3. Tanggalkan geganti cengkaman dengan rod dan spring.

4. Kunci sebanyak 8 mm kami membuka skru tiga nat batang pengikat geganti cengkaman.

5. Untuk mengakses sesentuh kuasa geganti solenoid, gunakan seterika pematerian untuk memanaskan pematerian keluaran belitan dan tanggalkan penutup geganti.

6. Gunakan pemutar skru Phillips untuk melonggarkan skru mengetatkan selongsong penutup belakang dan tanggalkan selongsong.

7. Memicit mata air, keluarkan empat berus dari panduan dan ketepikan.

8. Untuk memudahkan pemasangan seterusnya, tandakan kedudukan relatif sarung dan penutup belakang.

9. Sepana soket sebanyak 10 mm kami membuka skru kedua-dua nat batang pengikat penutup.

10. Putuskan sambungan pemasangan penutup hadapan dengan sauh.

11. Dengan menggunakan pemutar skru Phillips, buka skru yang menahan hujung belitan stator dan tamatan tiga berus.

12. Tanggalkan penutup dari sarungnya.

13. Tanggalkan skru yang menahan keluaran berus keempat.

14. Dengan menggunakan playar, tanggalkan pin cotter yang memegang paksi tuil.

15. Tolak gandar keluar dengan janggut.

16. Kami mengeluarkan meterai getah.

17. Kami mengeluarkan sauh. Pencuci pelarasan roda bebas diletakkan pada aci angker V.

18. Dengan menggunakan pemutar skru, picit garpu tuil dan tanggalkannya dengan gelang klac terlampau.

19. Tanggalkan tuil dan shims.

20. Sandarkan aci angker pada bongkah kayu, tekan gelang henti dari gelang penahan dengan mandrel yang sesuai.

21. Mencungkil dengan pemutar skru berlubang, keluarkan gelang penahan daripada aci.

22. Tanggalkan gelang henti dan klac terlampau dengan gear pemacu dari aci angker.

23. Tanggalkan gelang penahan dengan playar khas.

24. Tanggalkan gelang pengehad dan pemacu, serta spring dari hab freewheel.

1. Kami membasuh bahagian pemula dengan semangat putih atau minyak tanah, tiup dengan udara termampat. Kami memeriksa keadaan bahagian. Sarung dan badan mestilah bebas daripada keretakan. Gigi gear tidak sepatutnya menunjukkan kehausan yang ketara. Gear harus berputar dengan mudah berbanding hab dalam satu arah sahaja - mengikut arah putaran angker. Permukaan spline dan jurnal aci hendaklah bebas daripada markah, parut dan kesan haus. Tidak boleh melekat pada permukaan kerja pengumpul. Keluarkan luka bakar kecil dengan kertas ampelas berbutir halus. Berus hendaklah bergerak bebas di dalam alur pemegang berus. Pemegang berus berus "positif" tidak boleh disambung pintas ke "tanah". Gantikan berus yang haus sehingga ketinggian kurang daripada 12 mm.

2. Kami menilai secara visual keadaan kumpulan hubungan geganti cengkaman, yang tidak sepatutnya ada kesan keletihan. Kami membersihkan plat sesentuh angker dan bolt sesentuh daripada mendapan karbon dan oksida dengan kertas ampelas berbutir halus.

Jika kedalaman burnout lebih daripada 2 mm, putar bolt sesentuh A 180 ° dan putar plat sesentuh B sauh.

3. Lubricate permukaan galas dan spline aci angker, spline hab freewheel, sesendal galas dalam penutup starter dan paksi tuil pemacu dengan minyak enjin. Lumuri gelang pemacu hab freewheel dengan gris.

4. Pasang klac terlampau dengan gear pemacu pada aci angker.

5. Kami meletakkan cincin berhenti roda gear pada aci supaya diameter yang lebih kecil dari permukaan tirus dalaman cincin menghadap gear.Kami memasang gelang penahan ke dalam alur aci, kelimkannya dan tekan gelang henti padanya dengan playar gelongsor, jika perlu, tolak gelang penahan ke dalam alur dengan pemutar skru berlubang.

6. Seterusnya, kami memasang pemula dalam susunan terbalik.

7. Sebelum mengetatkan nat batang pengikat, periksa mainan paksi aci angker, yang tidak boleh melebihi 0.7 mm. Jika perlu, laraskannya dengan memasang shim pada aci angker (lihat di atas “Pembaikan”, ms 17).

9. Pasang geganti cengkaman dan sambungkan output belitan stator kepadanya.

PERINTAH PRESTASI

1. Tanggalkan nat pada bolt sesentuh bawah geganti cengkaman dan cabut kabel belitan stator daripadanya.

2. Tanggalkan nat yang menahan geganti cengkaman dan tanggalkannya.

3. Pada pemula ST-221, longgarkan skru yang menahan pita pelindung yang mengetatkan pada penutup 11 (lihat Rajah. Bahagian pemula) dari bahagian manifold dan keluarkan pita 9 dengan gasket. Tanggalkan skru yang menahan terminal berus dan keluarkan berus.

Bahagian permulaan

1 - penutup pemula dari bahagian pemacu; 2 - palam getah; 3 - tuil pemacu; 4 - geganti daya tarikan; 5 - tiang pemegun; 6 - gegelung servis belitan stator; 7 - gegelung shunt belitan stator; 8 - palam getah; 9 - pita pelindung; 10 - penutup lengan; 11 - penutup dari sisi pengumpul; 12 - berus; 13 - spring berus; 14 - penutup cakera brek; 15 - kes; 16 - batang pengikat; 17 - sauh; 18 - perhentian perjalanan gear; 19 - klac terlampau dengan gear pemacu; 20 - cincin penahan; 21 - mesin basuh tujahan; 22 - mesin basuh pelarasan

4. Pada starter 35.3708, tanggalkan skru dan tanggalkan penutup pelindung 3 (lihat Rajah. Butiran bahagian belakang starter 35.3708). Tanggalkan skru yang menahan belitan stator membawa kepada pemegang berus, keluarkan spring 2 dan berus 1. Tanggalkan mesin basuh kunci 4.

Butiran bahagian belakang pemula 35.3708

1 - berus; 2 - spring berus; 3 - selongsong pelindung; 4 - mesin basuh kunci; 5 - mesin basuh pelarasan; 6 - penutup dari sisi pengumpul

5. Untuk pemula ST-221 (lihat Rajah. Bahagian pemula), tanggalkan nat batang pengikat 16 (pada pemula 35.3708, buka skru bolt pengikat) dan tanggalkan badan 15 dengan penutup 11 daripada penutup 1 dengan angker 17. Tanggalkan batang pengikat daripada penutup 1. Tanggalkan penutup sisi manifold dari perumah.

6. Tanggalkan palam getah 2 tuil dari penutup hujung pemacu. Tanggalkan dan keluarkan dari penutup gandar tuil 3 pemacu pemula. Tanggalkan tuil dan angker dengan pemacu dari penutup, dan kemudian cabut lengan dari pemacu.

7. Untuk mengeluarkan penggerak daripada angker, keluarkan gelang penahan dari bawah gelang penahan 20. Penggerak dibuka selepas mengeluarkan pencuci penahan daripada hab gandingan.

8. Jika geganti cengkaman dibuat dalam reka bentuk yang boleh dilipat, i.e. bahagian-bahagian geganti tidak dimeteraikan dalam kesnya, kemudian untuk membukanya, tanggalkan nat bolt pengikat dan nyahpateri petunjuk penggulungan dari palam "50" dan dari hujung dipasang pada bolt sentuhan bawah geganti cengkaman.

9. Selepas pembongkaran, hembus bahagian-bahagian dengan udara termampat dan lap bersih.

1. Periksa dengan megohmmeter atau dengan lampu yang dibekalkan dengan voltan 220 V, sama ada tiada litar pintas angker belitan ke tanah.

2. Voltan dibekalkan melalui lampu ke plat pengumpul dan ke teras angker. Pembakaran lampu menunjukkan litar pintas plat pengumpul dengan tanah. Apabila diperiksa, megohmmeter hendaklah menunjukkan rintangan sekurang-kurangnya 10 kOhm. Gantikan sauh dengan litar pintas ke tanah.

3. Gunakan peranti khas untuk memeriksa sama ada terdapat sebarang litar pintas antara bahagian belitan angker dan plat pengumpul, serta jika terdapat sebarang pecah pada titik pematerian bahagian belitan ke plat pengumpul.

4. Periksa permukaan kerja manifold. Bersihkan permukaan yang kotor atau terbakar dengan kertas kasar berbutir halus.

5. Pada pemula ST-221, semak kehabisan pengumpul berbanding jurnal aci.

6. Jika larian lebih besar daripada 0.06 mm, dan juga sekiranya berlaku kerosakan yang ketara pada permukaan pengumpul, kisar pengumpul pada mesin pelarik, keluarkan logam sesedikit mungkin. Diameter minimum yang mana pengumpul boleh dimesin ialah 36 mm.Selepas membuat alur, pasir manifold dengan kertas kasar berbutir halus.

7. Periksa larian teras terhadap jurnal aci. Jika lebih daripada 0.08 mm, gantikan sauh.

8. Periksa keadaan permukaan spline dan jurnal aci angker. Mereka harus bebas daripada pemarkahan, samaran dan memakai.

9. Jika tanda kuning dari sesendal pinion muncul pada permukaan aci, keluarkannya dengan kertas kasar berbutir halus, kerana ia boleh menyebabkan pinion tersekat pada aci.

1. Gigi gear tidak boleh menunjukkan kehausan yang ketara. Jika terdapat kesan goresan pada tepi hadapan gigi, gosokkannya dengan roda ampelas berdiameter kecil berbutir halus. Gear harus berputar dengan mudah berbanding hab klac, tetapi hanya ke arah putaran angker apabila menghidupkan enjin.

2. Jika bahagian pemacu rosak atau haus dengan ketara, gantikan pemacu dengan yang baharu.

1. Periksa dengan megohmmeter atau dengan lampu yang dibekalkan dengan voltan 220 V, sama ada tiada litar pintas stator berliku ke tanah. Voltan melalui lampu dibekalkan ke terminal biasa penggulungan dan ke perumah pemula.

2. Jika lampu menyala atau megohmmeter menunjukkan rintangan kurang daripada 10 kOhm, atau jika belitan mempunyai kesan terlalu panas (menghitamkan penebat), gantikan bekas dengan belitan.

1. Periksa penutup untuk keretakan. Jika ada, gantikan penutup dengan yang baru.

2. Periksa keadaan sesendal penutup. Jika ia haus, gantikan pemasangan penutup atau hanya sesendal. Selepas menekan masuk, buka sesendal baharu kepada 12.015 ± 0.03 mm.

3. Untuk pemula ST-221, untuk menggantikan sesendal pada bahagian manifold, mula-mula tanggalkan palam, dan selepas menekan dalam sesendal, pasangkan palam pada tempatnya dan buka pada tiga titik.

4. Periksa kebolehpercayaan pengancing pemegang berus pada penutup dari sisi pengumpul. Pemegang berus berus positif tidak boleh mempunyai litar pintas dengan tanah. Berus hendaklah bergerak bebas di dalam alur pemegang berus. Gantikan berus yang haus pada ketinggian sehingga 12 mm dengan yang baru, setelah mengisarkannya ke pengumpul sebelum ini.

1. Periksa kemudahan pergerakan angker geganti. Periksa dengan ohmmeter sama ada bolt sesentuh geganti ditutup oleh plat sesentuh. Periksa dengan ohmmeter untuk litar terbuka dalam belitan geganti cengkaman.

2. Jika terdapat patah pada belitan geganti atau bolt sesentuh geganti dengan plat sesentuh tidak ditutup, kemudian gantikan geganti dengan yang baru.

3. Jika geganti boleh dilipat, maka anda boleh membukanya dan membersihkan bolt sesentuh dan plat dengan kertas pasir berbutir halus atau kikir baldu rata. Jika bolt sesentuh rosak dengan ketara pada titik sentuhan dengan plat sesentuh, bolt boleh diputar 180 °.

1. Sebelum pemasangan, pelincirkan spline heliks aci angker dan hab roda bebas, gear dan sesendal penutup dengan minyak enjin. Lumurkan gelang pemacu pemacu dengan gris Litol-24.

2. Sebelum memulakan pemasangan, periksa pergerakan bebas paksi aci angker dengan terlebih dahulu memasang penutup, badan dan angker bersama-sama dan mengetatkan nat rod pengikat. Dalam kes ini, angker boleh tanpa pemacu, dan penutup hadapan tanpa tuil.

3. Perjalanan bebas paksi aci angker pada pemula ST-221 hendaklah dalam lingkungan 0.07–0.7 mm. Menukar jumlah permainan percuma dicapai dengan memilih bilangan atau ketebalan mesin basuh pelarasan 22 (lihat Rajah. Bahagian permulaan) yang terletak di hujung hadapan aci angker.

4. Untuk pemula 35.3708, perjalanan bebas paksi aci angker hendaklah tidak lebih daripada 0.5 mm. Ia dikawal dengan memilih ketebalan mesin basuh pelarasan 5 (lihat Rajah. Butiran bahagian belakang pemula 35.3708), terletak di antara mesin basuh kunci aci angker dan penutup pada bahagian pengumpul.

5. Setelah mengambil mesin basuh pelarasan, teruskan dengan pemasangan, yang dilakukan dalam susunan terbalik pembongkaran.

6. Untuk pemula ST-221, letakkan tiub plastik penebat pada batang pengikat, dan untuk pemula 35.3708, letakkan tiub plastik penebat pada bolt pengikat yang melepasi di bawah bas gegelung servis pemegun.

7. Selepas pemasangan, uji pemula di bangku simpanan.

Artikel itu menerangkan dengan terperinci dengan foto yang mengiringi proses membaiki pemula pada kereta VAZ 2110.

Dalam kereta baru, kerosakan dan kerosakan pada starter jarang berlaku. Tetapi jika kereta telah berkhidmat selama lebih dari 5 tahun, maka masalah mungkin timbul. Pemilik kereta sendiri boleh menentukan kerosakan starter - kereta tidak dihidupkan, bunyi yang tidak biasa semasa menghidupkan enjin, starter dimatikan secara spontan.

Tetapi ramai pemandu tidak memberi perhatian kepada isyarat sedemikian dari kereta. Dan mereka membawa keadaan ke tahap yang tidak mungkin lagi untuk "menyelamatkan" pemula. Tetapi pemandu berpengalaman yang memantau keretanya, dengan serta-merta, dengan bunyi kereta yang berfungsi, akan menentukan kerosakan bahagian ini. Jadi bagaimana anda membetulkan pemula? Pembaikannya berlaku dalam beberapa dozen peringkat yang diterangkan di bawah.

1. Mula-mula, anda perlu mengeluarkan starter dari kereta. Sekarang kita teruskan untuk membongkar bahagian itu.

3. Tanggalkan tayar daripada bolt sentuhan geganti cengkaman.

4. Tanggalkan dua bolt yang memegang geganti cengkaman dengan berhati-hati.

5. Geganti cengkaman mesti dikeluarkan dari pemula.

6. Ketepikan pemula itu sendiri dan keluarkan angker daripada geganti cengkaman. Untuk melakukan ini, angkatnya dan gelung sauh dilepaskan dari tuil.

7. Sekarang kita kembali kepada pemula itu sendiri. Tanggalkan kacang batang pengikat.

8. Langkah seterusnya ialah menanggalkan penutup dari hujung pemacu dengan kotak gear dan bahagian pemasangan yang sama.

9. Penutup juga mesti dikeluarkan dari sisi pengumpul dengan berus dan pemegang berus.

10. Kemudian keluarkan gear dari aci sauh.

11. Tarik sauh itu sendiri keluar dari pemula.

12. Aci sauh mempunyai mesin basuh di bahagian pemacu (beri perhatian khusus kepada ini).

13. Gunakan pemutar skru atau objek nipis lain untuk menanggalkan sokongan aci penambat.

14. Kemudian gunakan pemutar skru kecil untuk mengeluarkan kedua-dua batang pengikat dari penutup starter. Secara umum, tidak perlu mengeluarkannya, jika anda tergesa-gesa, anda boleh meninggalkannya, bagaimanapun, lebih mudah untuk mengeluarkan pemacu dan kotak gear tanpa pin ini.

15. Kemudian keluarkan tiga gear pengurang. Kerosakan starter mungkin disebabkan oleh fakta bahawa gear ini telah rosak, gigi patah atau galas jarum yang tertanam dalam gear. Jika kecacatan ini wujud, kemudian gantikan bahagian dan pemula akan berfungsi semula.

16. Tetapi, jika gear sudah teratur, maka teruskan buka dan periksa starter untuk kerosakan selanjutnya. Ia adalah perlu untuk mengeluarkan kotak gear dengan pemacu dari penutup, selepas menekan pada gear pemacu pemula.

17. Sokongan dengan pengedap mesti ditanggalkan daripada tuil.

19. Gunakan tukul untuk mengetuk gelang henti dari gelang penahan menggunakan arbor yang sesuai.

20. Keluarkan gelang penahan dengan berhati-hati dahulu dan kemudian gelang henti.

21. Tanggalkan pemasangan penggerak daripada aci pemacu.

22. Buka skru gelang penahan tuil.

23. Kemudian keluarkan tuil dengan mesin basuh dan tali.

24. Gunakan pemutar skru untuk menanggalkan spring tuil.

25. Sekarang anda boleh mengeluarkan tuil dari pelapik, dan memisahkan bahagian tuil.

26. Tanggalkan gelang penahan gear meshing.

27. Seterusnya, buka gear dalaman dan tanggalkan sokongan aci pemacu dari aci.

28. Keluarkan cincin-o dari liang dengan berhati-hati. Periksa dengan teliti. Cincin yang rosak, cacat dan keras akan menjejaskan operasi keseluruhan pemula. Ia mesti diganti.

29. Langkah seterusnya ialah mengeluarkan sisipan daripada sokongan.

30. Dari sisi pemungut, tanggalkan dua skru dan tanggalkan pemegang berus.

31. Menggunakan pemutar skru, cabut klip berus.

32. Kemudian keluarkan klip ini dan spring penahannya. Sekali lagi, gantikan bahagian yang cacat atau rosak, mampat atau bengkok, spring yang patah.

33. Tarik berus keluar daripada panduan pemegang berus.

34. Berus tidak bertebat mesti ditanggalkan.

35. Kemudian keluarkan jalur penebat kadbod. Jika rosak, mampat, koyak, gantikan dengan yang baru.

36. Tanggalkan berus berpenebat dengan rel penyambung.

37. Periksa sauh dengan teliti dan terperinci. Beri perhatian kepada pengumpul.

1. Jika bahagian itu kotor, berasap, amplas dengan kertas pasir halus kaca. Jika kesan kekasaran yang ketara kelihatan padanya atau mika menonjol dengan kuat, kisar bahagian tersebut pada mesin pelarik dan kemudian kisar pengumpul dengan kertas pasir halus.

2. Jika kesan plak kuning dari galas kelihatan pada sauh, kemudian bersihkannya dengan kertas pasir kaca halus, kerana kemudiannya ini boleh menyebabkan penyitaan gear aci. Jika terdapat kemek atau parut pada permukaan bahagian seperti pin dan spline aci, gantikan keseluruhan angker. Beri perhatian kepada belitan di sepanjang hujung angker. Jika anda melihat sebarang kecacatan di sana, gantikan sauh.

3. Periksa kebolehpercayaan pematerian petunjuk belitan angker ke plat pengumpul.

38. Menggunakan lampu ujian yang dibekalkan dengan arus ulang alik 220 V, periksa keadaan belitan angker. Sambungkan voltan lampu ke plat pengumpul dan teras angker. Jika semuanya teratur, lampu tidak boleh dinyalakan. Jika, bagaimanapun, ia terbakar, maka penggulungan sauh telah ditutup. Dalam kes ini, cuma gantikan angker pemula dengan yang baharu.

39. Semasa memegang klac terlampau, putar gear pemula dalam kedua-dua arah: mengikut arah jam gear harus bergerak bebas sepenuhnya, dan tidak boleh berputar mengikut lawan jam sama sekali. Jika ada yang rosak, gantikan pemacu.

40. Kemudian letakkan pemacu penghidup pada aci pemacu. Jika semuanya teratur, maka ia harus bergerak bebas, tanpa gangguan atau berhenti, di sepanjang splines aci.

41. Jika anda melihat bahagian pemacu sudah haus teruk, cacat, rosak, gantikan pemacu. Jika anda menjumpai parut pada hujung penggulungan gigi gear, gosokkannya dengan roda ampelas berbutir halus. Pilih bulatan dengan diameter kecil.

42. Periksa sesendal di mana aci berputar. Ia dipasang pada penutup pemula pada bahagian pemacu, pada bahagian manifold, angker dan sokongan aci pemacu. Jika sesendal cacat atau berskor, gantikan penutup atau penyokong dengan sesendal yang patah. Penutup dan penyokong yang retak juga harus diganti.

43. Periksa starter itu sendiri dengan berhati-hati, dan jika terdapat kesan gosokan sauh padanya, gantikan penutup dan sokongan perantaraan dengan yang baharu.

44. Berus haus sehingga saiz antara permukaan kerja dan terminal kurang daripada 3.5 mm, ganti.

45. Berus mesti bergerak bebas ke arah pemegang berus. Dan pemegang berus tidak sepatutnya mempunyai retak, cip, kecacatan. Semak sama ada ini benar. Sekiranya semuanya teratur, maka teruskan ke peringkat pembaikan seterusnya. Sekiranya terdapat kerosakan, ganti bahagian tersebut.

46. ​​Mulakan pemeriksaan aci pemacu. Unsur-unsurnya tidak sepatutnya menunjukkan tanda-tanda kerosakan, haus teruk dan ubah bentuk. Jika terdapat plak, keluarkannya dengan kertas pasir kaca halus. Bekerja dengan berhati-hati supaya tidak merosakkan bahagian.

47. Menggunakan ohmmeter, periksa sama ada plat sesentuh menutup bolt sesentuh geganti cengkaman. Jika ia tidak ditutup, gantikan bahagian-bahagiannya atau baiki sahaja geganti.

48. Untuk membaiki geganti:

• 1. Tanggalkan kedua-dua skru.
• 2. Nyahpateri gegelung geganti dan terminal.
• 3. Kemudian keluarkan penutup dan pasir pin dan kepala bolt dengan kertas pasir. Geganti hendaklah dipasang dalam susunan terbalik.

49. Sekarang teruskan dengan pemasangan pemula. Sebelum memulakan, pelincir gigi gear dengan minyak enjin. Pasang pemula dalam susunan terbalik.

50. Pasang pemegang berus ke dalam pemula secara berasingan daripada penutup pada bahagian pengumpul. Untuk memasang dan memasang bahagian ini, gunakan sesendal dengan diameter (tanda 1) sama dengan diameter manifold (kira-kira 30 milimeter).

51. Pasang pemegang berus yang dipasang ke dalam perumah pemula sehingga ia berhenti, kemudian tanggalkan sesendal dan pasangkan penutup pada pemula dari sisi pengumpul. Pengubahsuaian selesai.

Dan pemula anda untuk kereta VAZ adalah seperti baharu semula!

Dalam kes-kes apabila "sen" anda tidak mahu bermula dalam apa-apa cara, terdapat kebarangkalian tinggi bahawa permulaannya tidak berfungsi.

Sehingga tahun 1986, pemula dipasang pada VAZ 2101 di bawah tanda ST-221. Ia mempunyai alat kawalan jauh dan klac roller yang berlebihan. Kemudian ia digantikan dengan model 35.3708, yang direka dengan pengumpul muka akhir dan geganti retraktor dengan dua belitan.

ST-221 ialah motor empat kutub, jenis grid yang beroperasi pada jenis pengujaan campuran.

Strukturnya agak mudah.Komponen utama ST-221 termasuk: sauh dengan pemacu; geganti elektromagnet; dua penutup; belitan medan dalam selongsong keluli. Badan dan penutup disambungkan bersama dengan menggunakan pin. Di dalam struktur ini, terdapat empat tiang yang dipasang pada badan dengan skru. Gegelung penggulungan dipasang pada tiang yang ditunjukkan. Peranti tunggal sedemikian membentuk pemegun unsur yang menarik minat kita.

Di dalamnya, dua daripada empat gegelung terletak selari berkenaan dengan belitan angker, dan dua lagi disambung secara bersiri dengannya. Disebabkan ini, proses pengujaan "sen" pemula dipanggil bercampur. Reka bentuk model 35.3708 tidak jauh berbeza daripada yang diterangkan di atas.

Ia dilengkapi dengan manifold hujung plastik, yang mengurangkan berat keseluruhan pemula, dan juga menyediakan operasi sentuhan berus yang lebih lama dan lebih stabil. Di samping itu, dalam model 35.3708, belitan mempunyai satu shunt dan tiga gegelung siri (sambungan dengan angker adalah dalam siri).