Pembaikan solenoid DIY

Secara terperinci: Pembaikan DIY solenoid daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Selalunya, pemandu mempunyai persoalan bagaimana untuk memeriksa, menggantikan dan membaiki solenoid transmisi automatik. Ini disebabkan oleh kegagalan yang agak kerap. Juga, selalunya mereka hanya gagal. Ini diketahui oleh setiap pemilik kereta yang mempunyai kereta dengan kotak gear sedemikian. Mempunyai kemahiran kerja sedemikian, anda boleh menjimatkan penyelenggaraan mesin dengan ketara. Lagipun, hampir semua perkhidmatan kereta menjalankan kerja pembaikan transmisi automatik untuk wang yang banyak, walaupun dalam kes apabila proses itu mengambil masa yang singkat dan tidak memerlukan kemahiran khusus. Mengetahui ciri-ciri menyemak dan membaiki sistem ini, anda boleh melakukan segala-galanya sendiri tanpa menggunakan perkhidmatan perkhidmatan kereta.

Adalah perlu untuk memikirkan tentang memeriksa dan kemungkinan membaiki solenoid apabila tanda-tanda berikut muncul:

Menolak dan memukul kotak apabila bergerak;
Apabila lampu kerosakan transmisi automatik menyala;
Menukar gear dengan tersentak.

Dalam mana-mana kes ini, pastikan anda menyemak operasi badan injap.

Ia adalah perlu untuk memulakan pemeriksaan dengan diagnostik komputer. Jika anda melihat ralat yang menunjukkan pecahan solenoid, maka anda boleh bekerja dengannya dengan lebih lanjut. Untuk diagnosis yang lebih tepat, kami mengeluarkan bahagian dari mesin. Untuk ini, pada solenoid yang dikeluarkan, rintangan pertama kali diperiksa. Bergantung pada model, penunjuk boleh berkisar antara 10 hingga 25 ohm. Penunjuk yang lebih tepat boleh didapati dalam dokumen teknikal untuk kereta anda.

Ia juga penting untuk memeriksa kesesakan. Untuk melakukan ini, voltan 12 V digunakan pada sesentuh injap. Solenoid yang berfungsi, apabila disambungkan, mengeluarkan klik lembut. Jika tiada bunyi, maka masalahnya ialah tersumbat pada bahagian tersebut. Terdapat kaedah ujian udara termampat. Untuk tujuan ini, solenoid dibersihkan dengan udara. Bahagian yang biasanya ditutup apabila ditenagakan mesti membenarkan aliran udara, biasanya terbuka sebaliknya.

Memasang solenoid baharu tidak akan sukar untuk anda. Perkara utama ialah melakukan segala-galanya dengan berhati-hati apabila bekerja. Sebelum menggantikan, tentukan jenis transmisi automatik anda, mengikut data ini, pilih jenis solenoid yang sesuai.

Penggantian itu sendiri memerlukan jumlah kerja yang minimum. Badan injap dibuka dari kotak, selepas itu perlu untuk memerahnya keluar dari pengapit menggunakan bar pry. Solenoid dikeluarkan daripada unit dan diputuskan daripada bekalan kuasa. Selanjutnya, elemen baharu dipasang dan disambungkan. Badan injap dipasang di tempatnya; untuk ini, pastikan anda menggunakan gasket baru. Ini akan membantu mengelakkan kebocoran gris.

Video (klik untuk bermain).

Sekiranya terdapat masalah dengan penukaran gear atau bunyi luar dalam kotak gear, anda harus terlebih dahulu memberi perhatian kepada kebolehservisan solenoid. Anda boleh membuat diagnostik khas yang akan membantu mengenal pasti kerosakan di mana-mana pusat servis kereta. Solenoid ialah injap kawalan elektromekanikal yang mengawal penghantaran. Keupayaan menukar gear dalam kereta secara langsung bergantung pada fungsinya. Kemungkinan kerosakan solenoid:

Tersumbat dengan deposit karbon dan serpihan kecil daripada bahagian haus transmisi;
Ketegangan spring berundur;
Keretakan pada badan;
Tahap rintangan belitan jatuh akibat pecah;
Pakai saluran manifold.

Selepas mengenal pasti jenis kerosakan, anda boleh meneruskan pembaikan. Reka bentuk kotak gear automatik agak rumit, dan pemandu yang tidak mempunyai pengalaman yang betul dan tidak memahami cara membaiki kereta adalah lebih baik untuk tidak melakukan apa-apa tindakan sendiri. Lebih mudah untuk pergi ke stesen servis dan menggunakan perkhidmatan profesional.Bagi pemilik kereta yang berpengalaman pula, mereka boleh cuba membaiki sendiri solenoid transmisi automatik. Perlu diingat bahawa tidak semua kerosakan boleh diperbaiki. Solenoid boleh dibersihkan daripada serpihan atau celah boleh dipateri, dan dalam kes lain adalah lebih baik untuk menggantikan sepenuhnya bahagian yang gagal. Untuk menyelesaikan masalah, anda perlu menjalankan operasi berikut:

Tentukan jenis kerosakan dan pastikan ia boleh dibaiki;
Keluarkan solenoid;
Keluarkan gegelung dari badan dengan berhati-hati;
Cari titik putus;
Kenalan yang tidak dipateri;
Pateri jurang dan isi dengan epoksi;
Masukkan gegelung kembali ke dalam badan dan pastikan ia tidak menjuntai;
Pateri kenalan di tempatnya;
Tiup solenoid dengan teliti untuk membersihkannya;
Gantikan bahagian yang telah dibaiki.

Selepas pembaikan, solenoid harus bertahan beberapa tahun. Jika mustahil untuk memateri wayar semasa putus, anda boleh memundurkannya. Untuk mencari perkhidmatan yang menjalankan jenis kerja ini, anda perlu memasukkan pertanyaan carian tertentu di Internet, sebagai contoh, pemasangan tayar 5 roda Kazan.

Hai semua. sebulan yang lalu saya membeli sendiri forika SG5 2002, turbo.

Lampu ECO mula berkelip sekali-sekala. Apabila ia berkelip, kereta mula bergerak dengan sangat perlahan. Diagnostik mengatakan bahawa terdapat ralat P0753. Ia seperti - "Kerosakan pada litar elektrik suis solenoid A".

Kami memutuskan untuk melihat ke dalam, mengalirkan ATF, mengeluarkan bahagian bawah kotak. Pendawaian visual, kenalannya baik-baik saja. Kemudian mereka memutuskan untuk menghidupkan pencucuhan, satu solenoid mula berkedut dan minyak memercik dari bawahnya (gambar dalam fail yang dilampirkan). Kami fikir ia tidak berfungsi dengan betul, kerana solenoid yang lain berfungsi dengan baik. Seseorang menghadapi situasi sedemikian, adakah ia benar-benar rosak?

Saya juga mengukur rintangan gegelung solenoid, ia bersamaan dengan 7.8 ohm. Nampaknya saya ini adalah rintangan yang sangat kecil. Mungkin ada yang tahu apa yang patut ada?

Dia mula membaiki dengan cara ini, dia mula membengkokkan dengan kemas tepi silinder di mana gegelung itu terletak. Saya bergoyang sedikit dan memutuskan untuk mengukur rintangan sekali lagi, ia menjadi 3.8 ohm. Nampaknya 4 ohm adalah apabila selenoid adalah keseluruhan. Daripada ini ia mengikuti bahawa terdapat sentuhan yang lemah dari penyambung ke gegelung, jika ia terbakar, atau sesuatu yang lain.

Orang ramai, apa pendapat anda tentang kerja yang dilakukan, adakah mungkin untuk membuka lagi solenoid? Mungkin ada yang sudah melakukan ini. Sebarang komen dialu-alukan.

Setelah menghantar untuk bersara gabenor mudah - injap hidraulik dengan prinsip operasi mekanikal, solenoid bertukar menjadi komponen kompleks badan injap penghantaran automatik. Sehubungan itu, membaiki solenoid transmisi automatik dengan tangan anda sendiri memerlukan pengetahuan tentang juruelektrik, mekanik dan peranti kotak gear.

Kami memerlukan satu set alat (untuk menyalakan solenoid) yang terdiri daripada:

kit pembaikan untuk transmisi automatik, contohnya, AISIN AW55-50 SN dengan sesendal ganti;
tukul;
kaliper;
sepana hex;
pembersih karburetor;
alat menyala;
udara termampat;
maksiat;
Tekan;
dulang untuk bahagian kecil.

Kit pembaikan untuk menyalakan solenoid transmisi automatik

Kami mengambil badan injap dan membuka skru bolt pusing solenoid.
Kami mengeluarkan pendakap pelekap dan mengeluarkan solenoid yang menarik minat kami.
Tetapkan unit hidraulik ke sisi.
Kami mengukur ketat spring dengan nat kunci menggunakan angkup vernier.
Tanggalkan pin kaunter dari solenoid dan letakkan di dalam dulang.
Tanggalkan nat pra-menegang spring dengan sepana hex. Kami bertindak dengan berhati-hati supaya tidak merosakkan bahagian tersebut.
Mereka mencabut mata air. Kami meletakkannya di dalam dulang.
Kami mengeluarkan batang solenoid, ia tidak selalu keluar serta-merta, anda perlu menggoncangnya dengan kuat. Kami letak dalam dulang.

Kami menjalankan prosedur akhir dalam urutan terbalik: kami membersihkan dan menekan dalam badan gegelung, meletakkan gegelung di badan batang (risiko penyambung harus bertepatan dengan slot), kami melancarkan solenoid menggunakan penekan dan cincin dari kit pembaikan, pasang batang, spring dan nat, ketatkan nat ke kedalaman, sebelum ini diukur dengan caliper, letakkan pada corkscrew.

Solenoid sedia untuk dipasang di badan injap. Pembaikan yang berjaya untuk anda!

Transmisi automatik dari sebarang formasi adalah mekanisme yang agak kompleks, hanya penuh dengan pelbagai butiran. Sesetengah daripada mereka hanya bantu dalam pengendalian peranti, manakala yang lain adalah asas sebenar. Ia adalah dalam kategori yang terakhir bahawa solenoid bertanggungjawab untuk menukar gear dan mengawal mod kotak. Kami akan bercakap dengan lebih terperinci mengenai prinsip operasi dan konsep umum elemen transmisi automatik ini hari ini. menarik? Kemudian pastikan anda menyemak artikel di bawah.

Solenoid transmisi automatik adalah peranti khas yang bertanggungjawab untuk pergerakan minyak di dalam mekanisme badan injap. Ia dikawal oleh unit kawalan penghantaran automatik elektronik dan, sebenarnya, adalah injap elektromekanikal konvensional. Ia adalah solenoid yang telah menjadi "pengurus" pertukaran gear dan mod operasi yang paling biasa dalam transmisi automatik moden. Jika dalam kotak gear robotik dan variator adalah mungkin untuk menggantikan unit ini dengan sesuatu, maka dalam transmisi automatik hidraulik mereka telah menjadi asas kawalan, oleh itu mereka tidak mungkin akan digantikan dalam dekad akan datang.

Perlu diingat bahawa solenoid dalam kotak gear jauh dari satu - terdapat banyak daripada mereka, yang sering digabungkan menjadi blok keseluruhan. Sebelum ini, fungsi mengawal pergerakan minyak melalui saluran transmisi automatik diberikan kepada mekanisme injap mekanikal, bagaimanapun, pembangunan elektronik automotif mencetuskan penggantian peranti sedemikian dengan solenoid yang lebih mudah. Untuk menjadi lebih tepat, solenoid pertama dipasang dalam reka bentuk mesin hanya pada pertengahan 80-an di Amerika Syarikat, selepas itu ia menjadi meluas dalam bidang aplikasi ini.

Sekali lagi, mana-mana solenoid adalah peranti elektromekanikal, yang, terus terang, sangat mudah dalam reka bentuk. Fungsi utama mekanisme ini adalah untuk mematikan bekalan minyak melalui satu atau saluran transmisi automatik yang lain dengan menguncinya dengan rod khas. Yang terakhir, dengan cara itu, diperbuat daripada logam dan hanya meluncur ke dalam lingkaran konduktif (elektrik mengalir di dalamnya secara berterusan semasa enjin kereta dihidupkan). Peningkatan arus menggerakkan rod ke hujung lingkaran, iaitu, ia menutup saluran bekalan minyak, penurunan - ke permulaannya, masing-masing, meningkatkan bekalan pelincir. Pergerakan rod mana-mana solenoid diatur menggunakan mekanisme khas - mengunci dan mengembalikan spring.

Semua solenoid transmisi automatik dipasang dalam elemennya yang dipanggil "badan injap" (biasanya - blok solenoid). Badan injap, dengan cara itu, adalah plat yang dibahagikan kepada banyak saluran dan mempunyai banyak penderia dan injap dalam reka bentuknya. Organisasi ini membenarkan mesin menjalankan tugas yang diberikan kepadanya, iaitu penukaran gear automatik. Solenoid dalam sistem ini memainkan peranan penting dan dikawal oleh ECU, yang menghantarnya isyarat untuk membuka atau menutup saluran badan injap tertentu.

Memandangkan ia menjadi jelas daripada perenggan artikel sebelumnya, sukar untuk membayangkan kawalan transmisi automatik tanpa solenoid. Bergantung pada prinsip di mana mekanisme ini berfungsi, adalah kebiasaan untuk membezakan beberapa generasi pemasangan. Hari ini, terdapat tiga jenis solenoid utama:

Dari masa ke masa, reka bentuk mesin menjadi lebih dan lebih kompleks, oleh itu, prinsip operasi solenoid transmisi automatik menjadi lebih rumit, kerana itu mereka menjalani pemodenan yang dipertingkatkan. Penambahbaikan utama melibatkan pemindahan fungsi tambahan kepada injap, seperti melegakan tekanan dalam blok klac khusus kotak atau menyekat klac penukar tork.

Idea jurutera automotif telah memungkinkan untuk mencapai matlamat yang sama. Kini pelbagai jenis solenoid bukan sahaja bertanggungjawab untuk penukaran gear, tetapi juga mengawal mod operasi transmisi automatik dengan baik. Hari ini, mesin standard mempunyai 6 jenis solenoid dalam reka bentuk:

Adalah penting untuk memahami bahawa untuk setiap pasangan klac (transmisi) tidak ada satu solenoid, tetapi beberapa daripada yang dinyatakan di atas. Operasi transmisi automatik yang stabil dan bebas masalah hanya boleh dilakukan dengan operasi normal semua injap badan injap, oleh itu, ia mesti dirawat dengan tahap tanggungjawab yang sepatutnya.

Solenoid yang rosak adalah salah satu sebab utama untuk operasi yang salah dan peralihan transmisi automatik ke mod kecemasan. Walaupun kebolehpercayaan tinggi injap badan injap moden, pada dasarnya, peranti ini adalah bahan habis pakai, oleh itu, ia memerlukan penggantian berkala. Sekiranya keadaan tidak terlalu maju, masalah itu boleh diselesaikan dengan menukar minyak konvensional dalam transmisi automatik.... Ia agak mungkin untuk menukar solenoid dengan tangan anda sendiri, tetapi pertama sekali adalah penting untuk mendiagnosis kerosakannya.

Untuk memeriksa mana-mana injap plat hidroblock, anda perlu menjalankan "kesinambungannya". Ini adalah perlu untuk satu sebab mudah: solenoid yang rosak kehilangan rintangan normalnya, lebih tepat lagi, ia meningkat. Bagaimana untuk memeriksa solenoid? Ia sangat mudah, prosedur diagnostik injap tidak rumit dan terdiri daripada melaksanakan operasi berikut:

Keluarkan badan injap dari kotak, yang selalunya terletak di bahagian bawah unit, kurang kerap di sisi;

Putuskan sambungan kenalan setiap solenoid daripada penyambung sepadan unit kawalan;

Bunyikan setiap injap. Kadar rintangan pada laluan tremnya ditentukan untuk setiap jenis secara individu. Jadi, sebagai contoh, untuk solenoid EV-1, kadar rintangan adalah dalam julat 65-66 ohm (pada 20 darjah Celsius). Untuk injap lain, penunjuk biasa, masing-masing, adalah mereka sendiri.

Nota! Kotak moden mempunyai fungsi diagnostik sendiri, oleh itu, untuk menentukan solenoid mana yang rosak, cukup untuk menyambung ke komputer on-board kereta. Sekiranya langkah sedemikian tidak mungkin, maka anda perlu menjalankan diagnostik dengan "berdering" tradisional dengan tangan anda sendiri, selepas itu anda perlu membaiki elemen pemasangan yang diperlukan.Katakan injap yang rosak telah dikenal pasti - apakah yang diperlukan seterusnya? Sememangnya, pembaikan solenoid atau sekumpulan mereka. Malangnya, ia tidak akan berfungsi untuk membuka injap, bilas dan pasang semula; anda perlu menukar sepenuhnya elemen badan injap. Kosnya tidak terlalu tinggi, jadi anda tidak perlu takut dengan prosedur pembaikan. Selalunya, menggantikan solenoid dalam transmisi automatik dilakukan seperti berikut:

Badan injap dikeluarkan dari kotak;

Semua penyambung diputuskan dari injap;

Lekapan solenoid dibuka, dan ia dikeluarkan dari badan injap;

Selepas itu, yang baru dipasang di tempat injap lama, semua penyambung dipasang padanya;

Kemudian badan injap dipasang semula ke pusat pemeriksaan. Pembaikan sudah selesai.

Seperti yang anda lihat, tidak ada kesulitan khusus dalam susunan solenoid mesin dan pembaikannya. Bahan yang dibentangkan hari ini akan membantu menangani kedua-duanya. Kami berharap dia berguna kepada anda dan memberi jawapan kepada soalan anda. Semoga berjaya di jalan raya dan dalam pembaikan kereta!

Solenoid dalam transmisi automatik: apakah itu, semak dan ganti

Untuk apa solenoid dalam transmisi automatik?

Di manakah solenoid

Jenis solenoid

Kerosakan utama solenoid transmisi automatik dan pembaikannya

Bagaimana untuk memeriksa dan menggantikan solenoid

Solenoid transmisi automatik - ia adalah pengatur injap solenoid yang melakukan kerja menutup dan membuka saluran minyak... Kerjanya dikawal oleh ECU yang menghantar impuls elektrik berterusan pada frekuensi tertentu. Solenoid mengawal tekanan minyak pada ligamen klac tertentu dengan menukar gear dengan cepat atau membuka kunci pengubah hidraulik. Solenoid transmisi automatik bertanggungjawab untuk mengawal mod penghantaran.

Solenoid, atau injap solenoid, mengikut peraturan am, terletak di badan injap - plat injap hidraulik.

Dalam badan injap, ia dimasukkan ke dalam saluran, di mana ia diikat padanya menggunakan bolt atau plat tekanan khas. Di hujung yang lain, ia disambungkan menggunakan gelung, atau palam pendawaian, ke unit kawalan automasi.

Solenoid transmisi automatik bertanggungjawab untuk menghantar isyarat antara sistem hidraulik dan elektrik. Dia menggabungkan mereka dengan fungsinya. Dan selalunya gabungan ini gagal, yang ditentukan oleh komputer.

Terdapat sekurang-kurangnya 4 solenoid dalam transmisi automatik. Nombor mereka bergantung pada kerumitan litar dan bilangan langkah.

Kabel dan kabel ECU sering menjadi punca kerosakan solenoid, oleh itu ia diganti secepat solenoid.

Solenoid pertama yang direka khusus untuk transmisi automatik ialah pada-padam solenoid pembinaan yang agak mudah dan dengan fungsi yang mudah. Solenoid jenis ini berfungsi mengikut prinsip: "terbuka" dan "tutup". Batang, dengan bantuan arus yang mengalir melalui belitan, berjalan di sepanjang saluran dan melakukan fungsi hidup / mati.

Satu lagi jenis solenoid yang hebat ialah solenoid "injap solenoid" Ini adalah pengetahuan yang sempurna untuk masanya. Ia sebenarnya adalah injap hidraulik. Pemaju memberinya saluran minyak sendiri dan injap bola yang membuka dan menutup saluran minyak ini. Mudah tertanggal daripada sistem hidraulik dan bekalan kuasa dengan hanya mencabut palam.

Solenoid pertama beroperasi hidup/mati. Tetapi, disebabkan oleh perkembangan industri automotif, pada awal 90-an, solenoid 3 hala telah dicipta - suis generasi baharu. Dalam kedudukan hidup, injap bola membuka laluan minyak dari saluran 1 ke saluran 2, dan dalam kedudukan mati, laluan dari saluran ke-2 hingga ke-3. Perkembangan ini membantu untuk menggabungkan peranti menjadi satu - untuk menghidupkan dan mematikan cengkaman geseran.

Berusaha untuk kecemerlangan, pereka pada pertengahan 90-an membangunkan jenis solenoid yang lebih pintar. Solenoid - pengawal selia, atau "pengawal selia elektrik", direka mengikut prinsip injap. Bergantung pada jenis nadi yang datang dari komputer, bahagian melengkung dalaman solenoid "membuka" atau "menutup", iaitu, arus dibekalkan dengan gangguan dan frekuensi tertentu.

Pengawal selia solenoid ialah bola, kili 3 hala, 4 hala, dan juga 5 hala.

Solenoid injap bola telah dibangunkan - Solenoid PWM... Ini adalah peringkat pertama pembangunan.

Kemudian, solenoid yang agak jarang muncul. VBS... Mereka mempunyai sensitiviti yang rendah untuk membekalkan variasi tekanan dan mengendalikan tekanan minyak talian tinggi dengan baik. Ia juga dipanggil injap kili, kerana ia mempunyai injap kili.

Solenoid linear (berkadar) direka sedemikian rupa sehingga elemen plat badan injap yang paling haus, gandingan dengan lubang di mana pelocok gelendong berjalan dalam solenoid jenis ini, diletakkan di dalam solenoid itu sendiri.

Solenoid linear adalah luar biasa kerana dengan bantuan mereka adalah mungkin untuk mengelakkan menggantikan keseluruhan plat hidraulik sekiranya berlaku kerosakan elemen ini, dan untuk mengehadkan dirinya untuk menggantikan hanya satu solenoid yang haus. Plat hidraulik kini bertahan lebih lama, dan masalah dengan kehausan salurannya telah dihapuskan.

Solenoid jenis ini agak berubah-ubah, dan sumber kehidupan, berbanding dengan solenoid linear, adalah lebih pendek. Oleh kerana, disebabkan haus yang cepat disebabkan oleh berat yang rendah dan tekanan yang meningkat, injap solenoid menukar tahap pembukaannya, dan komputer memerlukan komunikasi yang tepat untuk bertindak balas dengan betul kepada perubahan tersebut.

Terdapat juga solenoid mengikut tujuan fungsi:

Ini adalah solenoid EPC atau Lpc (Kawalan Tekanan Talian). Ia adalah salah satu yang pertama dalam plat injap solenoid hidraulik. Solenoid jenis ini ialah "penghulu". Dia sendirian mengedarkan minyak ke seluruh solenoid dan saluran. Dengan EPC 4 peringkat, ia haus terlebih dahulu.
Solenoid TCC... Menjalankan kerja paling kotor dari semua jenis solenoid. Ia menjejaskan klac penukar tork lock-engage, meningkatkan kecekapan untuk pecutan mod Sukan. Ia selalunya merupakan pautan paling lemah dalam kebanyakan badan injap, kerana minyak yang tidak ditapis dan panas daripada penukar tork mengalir melalui solenoid ini.
Shift solenoid. Apa yang dipanggil "shifter" ialah suis solenoid. Jenis solenoid yang paling mudah. Bertanggungjawab untuk menukar gear.Terdapat beberapa "penukar" sedemikian dalam plat hidraulik, dan merekalah yang bertukar naik dan turun di dalam kotak. Mereka ditetapkan sebagai S1, S2, atau A, B, dan SL1 ialah peralihan linear.

Solenoid kawalan adalah seperti transistor dalam litar elektrik, solenoid boleh mengawal injap plat.

Mereka mengarahkan dan memberikan sedikit tekanan kepada injap badan injap, yang dengan sendirinya telah menggunakan tekanan pada omboh dan cengkaman.

Terdapat 2 jenis solenoid kawalan:

- solenoid anjakan gear berkualiti tinggi;
- solenoid kawalan penyejukan minyak.

Di bawah ini kami membentangkan "penyakit" solenoid yang paling biasa.

Sebab kerosakan dan "baji" solenoid adalah, disebabkan oleh minyak berkualiti rendah, solenoid tersumbat dengan deposit karbon daripada habuk kertas, keluli, gangsa dan aluminium, yang diperoleh daripada bahan habis pakai dan pemasangan.

Masalah ini ditunjukkan oleh fakta bahawa injap solenoid berfungsi secara normal apabila minyak sejuk, dan apabila ia panas ia perlahan.

Untuk membetulkan masalah ini, disyorkan untuk membilas solenoid, bilas dalam pelarut, dan bersihkan dengan AC dan pelarut.

Kebocoran adalah akibat haus, pecah bahagian seperti pelocok, manifold. Di hadapan PWM solenoid dalam kawalan, apabila salah satu daripadanya lemah, komputer mengambil kira kehausannya dan mengalihkan sebahagian daripada beban ke solenoid lain.

Ini sedikit memanjangkan hayat bahagian yang berumur. Tetapi minyak panas dan keamatan voltan dengan cepat memakai solenoid yang lemah, dan kemudian anda perlu menukarnya.

Keamatan kerja, apabila mengubah hala tekanan dan beberapa tugas ke solenoid lain, memakai saluran dan pelocoknya. Oleh itu, tindak balas berantai berterusan diperolehi.
Masalah dan kerosakan seterusnya adalah penurunan dalam keanjalan spring, retakan dalam perumahan, penurunan rintangan belitan solenoid, dan kerosakan struktur.

Sebab yang paling biasa untuk kegagalan solenoid adalah haus bahagiannya: sesendal, manifold, injap, pelocok atau bola.

Pelocok tersumbat dengan serpihan dari bahagian yang haus dan minyak, semuanya bermula dengan masalah dengan pensuisan - ia terbelah, kemudian jumlah deposit karbon meningkat, dan sesendal dan injap gagal.

Tetapi, bagaimanapun, disebabkan semua inovasi ini, penggunaan bahan api telah berkurangan, dinamik dan keselesaan kereta telah meningkat, keseluruhan mekanik transmisi automatik mula berfungsi dengan tepat, harmoni dan dimuatkan. Tetapi perubahan sedemikian, seterusnya, membawa kepada haus pantas bahagian dan pencemaran minyak oleh zarahnya.

Kini anda perlu sentiasa menukar minyak, kerana ia memperoleh sifat kertas pasir kerana semua zarah ini.

Jika anda perasan bahawa ia telah menjadi lebih sukar bagi anda untuk menukar kelajuan ke gear tertentu, anda melihat cip yang tidak diketahui dalam palet, komputer anda memberi anda isyarat kecemasan - untuk mencari sebab untuk beralih terus ke solenoid.

Ia cukup mudah untuk menentukan jenis "baji" solenoid. Setiap solenoid bertanggungjawab untuk kumpulan gear dan kawalan penukar tork. Ia bergantung pada jenama kereta anda dan transmisi automatik. Sebagai contoh, jika terdapat 4 solenoid di dalam kotak, maka yang pertama bertanggungjawab untuk menukar gear 1-2, dan, kemungkinan besar, untuk 3-4 gear, yang kedua untuk 2-3 gear, yang ketiga untuk unit penukar tork, yang keempat bertanggungjawab untuk operasi jalur brek. Sekiranya terdapat masalah dengan beralih dari 2-3 gear, maka, dengan itu, solenoid ini mesti dibaiki atau diganti.

Jika anda rasa tersentak dan terlanggar kotak gear semasa memandu, atau komputer sendiri memberitahu anda tentang masalah (kod dipaparkan, lampu berkelip, dsb.), kes ini menunjukkan keperluan mendesak untuk memeriksa badan injap.

Dalam kes ini, anda mesti menyemak bahagian tersebut dengan segera. Pertama sekali, solenoid diperiksa untuk rintangan. Voltan 12 V digunakan pada sentuhan injap. Jika solenoid berfungsi, maka ia akan mengeluarkan satu klik, tetapi jika tidak ada, maka masalahnya adalah tersumbat. Untuk pembersihan di bawah voltan, tiup melalui udara termampat - solenoid mesti melaluinya. Jika tidak, ia perlu diganti.

Pembaikan DIY solenoid adalah mungkin, tetapi hanya dalam kes di mana bahagian itu sendiri boleh dilipat. Bahagian moden, sebahagian besarnya, kini dihasilkan tidak boleh dilipat. Untuk bahagian tersebut, satu-satunya pilihan pembaikan ialah pembersihan atau ultrasound. Sekiranya bahagian itu boleh dilipat, maka anda boleh menukar penggulungan, bilas semua bahagian dalam petrol, kering dan pasang. Selepas langkah ini, kami mengesyorkan anda menyemak solenoid untuk kebolehkendalian.

Sekiranya anda tidak berjaya membaiki solenoid, maka menggantikannya dalam transmisi automatik tidak sukar, perkara utama adalah melakukan segala-galanya dengan berhati-hati dan berhati-hati. Sebelum anda mula bekerja, anda perlu menentukan jenis transmisi automatik anda, dan, berdasarkan data ini, pilih solenoid yang sesuai. Kami menanggalkan badan injap dari kotak, cabut solenoid dari bekalan kuasa dan keluarkannya dari unit. Seterusnya, kami memasang bahagian baru. Kami memasang badan injap di tempat yang sepatutnya, tidak melupakan gasket baru.

Bagaimana untuk memeriksa, menggantikan dan membaiki solenoid transmisi automatik? Manual ringkas

Bagaimana untuk memeriksa, menggantikan dan membaiki solenoid transmisi automatik? Untuk menjawab soalan ini dengan betul, anda perlu mengetahui ciri-ciri struktur peranti ini. Solenoid transmisi automatik ialah rod dalam lilitan kuprum. Apabila elektrik digunakan padanya, rod bergerak, membuka injap. Melalui mana minyak berlalu, menukar gear. Terdapat 2 jenis solenoid mengikut cara operasi:

Biasa buka. Solenoid ini terbuka semasa rehat. Apabila arus dikenakan, ia ditutup.

Terdapat juga solenoid berbilang saluran, prinsip operasinya tidak berbeza. Bahagian ini dikira untuk purata 300,000-400,000 kitaran pensuisan. Ia banyak bergantung pada kotak. Dalam sesetengah kes, mereka boleh gagal lebih awal.

Pembaikan mana-mana transmisi automatik dari 1 hari

CVT, DSG, penukar tork, transmisi automatik baharu dan dikilang semula, alat ganti

# 1 Siaran Evgeniy Zh 09-03-08, 09:31

# 2 Siaran ahor75 06-03-07, 08:31

# 3 Siaran Dyukanm 06-03-07, 08:31

# 4 Siaran Evgeniy Zh 09-03-08, 09:31

# 5 Siaran arsas 09 Feb 2012 11:12 pagi

# 6 Siaran _s-s_ 09-03-2012 01:37 PTG

# 7 Siaran Evgeniy Zh Jumaat 09 Nov 2012 2:02 petang

# 8 Siaran vitalio Jumaat 09 Nov 2012 2:03 petang

# 9 Siaran Baberr Jumaat 09 Nov 2012 3:09 petang

# 10 Mesej tidak boleh dimaafkan503 Jum 09 Nov 2012 4:09 petang

# 11 Mesej Baberr 09-03-2012 4:45 petang

# 12 Mesej ZAP 09-03-2012 4:46 petang

# 13 Mesej tidak boleh dimaafkan503 Jum 09 Nov 2012 5:06 petang

80-90 peratus daripada harga bahagian baru)

# 14 Mesej Baberr 09-03-08, 09:17

# 15 Siaran Rinat 09-03-08, 09:29

Sedang menyemak imbas forum ini: tiada pengguna berdaftar dan 3 tetamu

AGGREGATKA ialah rangkaian pusat teknikal persekutuan, pengkhususan utamanya ialah pembaikan dan penyelenggaraan transmisi automatik semua jenis, termasuk transmisi robotik dengan klac berganda, transmisi variator dan transmisi automatik hidromekanikal klasik

Toyota Crown Club / Crown Majesta

NetRino "22 Nov 2006

Sayang Semua!
mungkin seseorang akan menggunakan pengalaman saya dalam membaiki solenoid transmisi automatik.

Selepas itu, ia mesti dihembus, disapu bersih dan boleh dimasukkan semula ke dalam kotak.
Dari pengalaman - Saya telah memandu selama sebulan selepas pembaikan sedemikian, dan solenoid baharu telah pun tiba melalui pesanan (ia akan kekal dalam stok)
Saya menjangkakan bahawa satu atau 2 tahun akan berfungsi

P.S. walaupun wayar dalam gegelung terputus sepenuhnya atau rosak di suatu tempat di dalam mana-mana bengkel radio anda boleh memundurkan gegelung sedemikian, perkara utama dalam solenoid mungkin injap yang mesti menahan banyak tekanan, dan elektrik boleh dirawat.

Log masuk_Pitersky "22 Nov 2006

NetRino "22 Nov 2006

OLEG_55 "22 Nov 2006

Orang muda!

Holo 29 November 2006

Sial, hebat, maaf saya tidak mempunyai garaj dengan lubang ((((di mana kereta itu boleh mengecat selama beberapa hari, jika tidak, saya akan melakukannya

walaupun saya mempunyai beberapa solenoid yang tidak sesuai dengan saiz saya, anda boleh mengamalkannya, jika ia berjaya, maka Mona mencubanya sendiri,

bagaimana saya mencungkil ujian, saya akan cuba hantar gambar

Pada mulanya, kotak gear dilengkapi dengan apa yang dipanggil Gabenor... Ia adalah injap hidraulik primitif yang berfungsi pada prinsip mekanikal. Hari ini, pada transmisi automatik moden, solenoid digunakan secara eksklusif, yang dikawal oleh automatik. Kelebihan menggunakan solenoid ialah peningkatan kebolehpercayaan, keupayaan untuk memperhalus dan memperhalusi operasi transmisi automatik.

Kandungan :

Reka bentuk solenoid terdiri daripada bar magnet khas dengan penggulungan tembaga di dalamnya. Arus terus disalurkan melalui belitan, yang menolak bar magnet ke arah pergerakan minyak. Apabila voltan berubah, bar magnet bergerak ke arah yang bertentangan. Walaupun kerumitan yang jelas, reka bentuk ini ringkas dan mudah dikendalikan. Dalam transmisi automatik moden, solenoid bergerak bukan sahaja di bawah pengaruh perubahan arah arus, tetapi juga disebabkan oleh spring pulangan khas. Ini memastikan peningkatan kebolehpercayaan peranti dan kemungkinan solenoid berfungsi dengan betul sekiranya berlaku masalah dengan bekalan kuasa.

Solenoid terletak di saluran khas badan injap, di mana cecair berminyak bergerak. Apabila saluran terbuka, minyak beredar dengan bebas melalui saluran dan diarahkan ke bahagian kotak yang bergerak atau ke penerima minyak untuk penyejukan seterusnya.

Solenoid dikawal oleh komputer, yang disambungkan ke injap elektrik menggunakan gelung khas. Perlu diingatkan bahawa gelung, di mana isyarat kawalan dihantar ke injap elektrik, adalah titik lemah dalam struktur dan sering gagal. Itulah sebabnya, sekiranya berlaku masalah dalam operasi solenoid, pertama sekali, di kedai pembaikan, mereka menyemak kebolehkendalian gelung.

Badan injap dalam kebanyakan model kotak gear moden terletak di bahagian bawah kotak gear. Hanya dalam sesetengah penghantaran, badan injap terletak di sebelah kiri atau kanan. Susunan bawah injap elektrik menjadikan kerja pembaikan lebih mudah. Menggantikan solenoid dalam transmisi automatik boleh dihasilkan di pusat perkhidmatan khusus. Ambil perhatian bahawa kerja ini dilakukan tanpa mengeluarkan transmisi automatik dari kereta.

Beberapa jenis solenoid digunakan dalam kotak automatik moden. Buat pertama kalinya, injap elektrik ini digunakan oleh pengeluar kereta Amerika pada tahun lapan puluhan abad yang lalu. Malah, ia adalah injap pembukaan dan penutup khas, yang berdiri di saluran yang melaluinya pam minyak memacu bendalir kerja ke dalam sistem. Sebenarnya, solenoid tersebut mempunyai dua kedudukan: Terbuka dan Tertutup.

Injap elektrik ini telah digantikan dengan solenoid, yang dibangunkan oleh pengeluar kereta Sweden Volvo. Reka bentuk sedemikian mempunyai teras penolak khas dan injap bola logam terbina dalam. Injap memungkinkan untuk membuka atau menutup saluran minyak. Walaupun kecekapannya, reka bentuk sedemikian tidak mendapat pengedaran yang betul. Masalahnya ialah reka bentuk kompleks yang sering rosak.

Tidak lama kemudian, solenoid tiga saluran khas digunakan secara meluas, yang memungkinkan untuk mengawal tekanan sistem dengan mudah dan mengarahkan minyak ke elemen bergerak atau ke sistem penyejukan. Reka bentuk terperinci solenoid tiga saluran sedemikian dibezakan oleh kebolehpercayaan dan ketahanan.

Pada pertengahan tahun sembilan puluhan, solenoid pintar muncul yang memungkinkan untuk mengawal operasi badan injap secara optimum. Pengawal selia solenoid menjadi sangat popular, yang menggunakan prinsip injap dan memungkinkan bukan sahaja untuk menutup atau membuka saluran untuk pergerakan minyak, tetapi juga untuk membuka dengan jumlah tertentu, yang memungkinkan untuk mengawal jumlah minyak yang dipam. Injap dibuka di sepanjang keratan rentas dalam rod, dan kawalan dijalankan dari komputer pusat, yang mengarahkan arus nadi ke teras magnet solenoid. Serentak dengan perubahan dalam prinsip operasi, jurutera pembuat kereta terkemuka dunia telah memodenkan reka bentuk injap elektrik, yang memungkinkan untuk membuat solenoid tiga, empat dan lima saluran. Reka bentuk itu sendiri telah dipermudahkan dengan ketara, yang seterusnya memberi kesan positif terhadap kebolehpercayaan. Badan injap mula berfungsi lebih lama, dan kegagalannya akibat kerosakan solenoid menjadi jarang berlaku. Masalah kehausan saluran plat hidraulik, yang merupakan salah satu punca utama kerosakan pada transmisi automatik, secara praktikal telah diselesaikan sepenuhnya.

Solenoid biasanya dikelaskan mengikut tujuannya. Yang paling meluas ialah dua jenis injap elektrik - EPC dan TCC. Yang pertama bertanggungjawab ke atas operasi saluran bekalan utama dan saluran di mana minyak mengalir ke dalam tangki minyak. Solenoid TCC bertanggungjawab untuk menyekat penukar tork dan menyediakan keupayaan untuk meningkatkan jumlah bekalan minyak ke kotak gear.

Solenoid yang kini digunakan dalam transmisi automatik boleh dipercayai dan tahan lama. Walau bagaimanapun, adalah salah untuk berhujah bahawa elemen ini sama sekali tidak mempunyai sebarang masalah dan kerosakan. Seperti mana-mana elemen mekanikal lain, solenoid boleh pecah dan gagal. Mari kita terangkan kerosakan yang paling biasa dan puncanya.

Jadi, sebagai contoh, agak kerap terdapat peningkatan dalam deposit minyak dan habuk terkecil pada teras logam. Akibatnya, teras tidak memanjang ke dalam batang walaupun isyarat elektrik yang diperlukan diterima. Pada suhu operasi minyak dalam kotak gear, solenoid boleh baji, dan kereta akan memberikan ralat dalam operasi kotak gear. Masalah ini boleh dihapuskan dengan membilas solenoid dalam pelarut khas. Blok solenoid boleh dibersihkan dengan ultrasound. Yang terakhir dilakukan tanpa membongkar solenoid dari kotak gear. Kami mengesyorkan melakukan pembersihan ultrasonik solenoid setiap 50 ribu kilometer.

Ini adalah rupa blok solenoid.

Dengan jarak tempuh kereta 250 - 300 ribu kilometer atau dengan operasi aktif maksimum kenderaan, kehausan bahagian masuk dan pelocok mungkin diperhatikan. Semua ini membawa kepada kemunculan kebocoran minyak. Masalah muncul dalam pengendalian sistem penyejukan dan pelinciran kotak gear. Dalam kes ini, pembaikan solenoid yang haus terdiri daripada memeriksa alat ganti baru.

Sebab biasa kegagalan solenoid ialah penggunaan minyak berkualiti rendah atau ketiadaan pertukaran minyak dalam kotak. Bendalir kerja dengan serpihan haus secara beransur-ansur menyekat teras magnet pada mesin panas atau sejuk. Harus diingat bahawa sangat sukar untuk mendiagnosis kerosakan sedemikian. Itulah sebabnya kami mengesyorkan menukar minyak dalam transmisi automatik mengikut saranan pengeluar. Gunakan hanya minyak berkualiti.

Video (klik untuk bermain).

Bengkel khusus akan memberitahu anda bagaimana untuk memeriksa solenoid dan, jika perlu, lakukan penggantian. Kos barangan ini tidak terlalu tinggi. Walau bagaimanapun, anda harus faham bahawa kotak gear mungkin mengandungi beberapa elemen ini. Dan jika injap elektrik gagal, semua solenoid diganti.Itulah sebabnya pembaikan elemen ini boleh menjadi agak mahal. Ingat bahawa penggunaan minyak berkualiti adalah kunci kepada jangka hayat solenoid.