Pembaikan kereta salji DIY Buran 640

Enjin RMZ-640 "Buran" yang dihasilkan oleh Rybinsk Motor-Building Plant digunakan secara meluas bukan sahaja pada kereta salji dengan nama yang sama, tetapi juga pada deltalet. Walau bagaimanapun, jika pemilik kereta salji individu berpuas hati dengan ciri-cirinya sedikit sebanyak, maka juruterbang - dengan pengecualian yang jarang berlaku. Dan ramai daripada mereka yang berurusan dengan RMZ untuk masa yang lama menyedari ancaman berterusan silinder terlalu panas dan omboh terbakar. Oleh itu, juruterbang delta cuba menggantikan enjin "enam ratus empat puluh" dengan yang lebih baik, jika boleh dengan yang diimport, atau, paling teruk, perbaikinya.

Secara umum, mereka mempunyai beberapa cara penambahbaikan: sama ada untuk menambah baik struktur sedia ada secara terperinci, atau mengubah suai secara besar-besaran. Yang paling penting ialah pemodenan yang mendalam, yang menjejaskan sistem utama motor Rybinsk. Pembaca tetap majalah kami mengetahui contoh pemodenan sedemikian. Yang paling terkenal, sejak musim luruh tahun 1996, diberikan dalam penerbitan "Beetle-42: Transport for Heaven and Earth" (Modelist-Constructor No. 8,9,11 ’96). Anatoly Zhukov, pereka pesawat delta Zhuk, meningkatkan kuasa pesawat ke-600 dengan melengkapkan silindernya dengan karburetor dan peredam individu. Dia menyelesaikan masalah suhu secara radikal dengan menukar enjin daripada udara kepada penyejukan cecair.

Bagaimanapun, rizab standard RMZ-640 masih jauh dari kehabisan. Banyak pereka terlibat dalam pembukaan rizab ini: di Rybinsk, di biro reka bentuk kilang, dan di bandar-bandar lain, di kelab terbang, pelbagai makmal dan pusat saintifik dan teknikal. Valery NOVOSELTSEV, seorang pekerja Pusat Saintifik dan Teknikal Moscow "Istok", mempersembahkan versinya untuk meningkatkan prestasi enjin terkenal.

Artikel itu menerangkan kerja pemodenan RMZ-640 "Buran". Para peserta menetapkan sendiri tugas untuk meningkatkan prestasi enjin yang digunakan secara meluas. Salah satu aktiviti utama untuk melaksanakan tugas ini adalah untuk memperhalusi reka bentuk injap sehala plat.

Dalam kes kami, kami menggunakan enjin bersiri dengan nombor siri 88410219, yang sebelum ini berfungsi pada deltaplane dua tempat duduk selama 46 jam. Kuasa yang diisytiharkan untuk enjin ini ialah 28 hp. pada 5500 rpm. Ia dilengkapi dengan pengurang tali pinggang V dengan nisbah gear 1: 2.15, kipas dengan diameter 1.6 m dan pic 0.79 m, serta lilin A17DV standard dan karburetor K-62Zh dengan diameter penyebar 32 mm dan jet utama dengan diameter 1.36 mm.

Enjin itu menggunakan bahan api yang terdiri daripada campuran petrol AI-93 (graviti tentu 0.74) dan minyak MGD-14M dalam nisbah 1:30. Bahan api dibekalkan oleh graviti dari tangki bekalan yang dipasang pada ketinggian 2.5 m berbanding dengan karburetor.

Sebelum ujian, pemasaan injap telah diperiksa, nisbah mampatan berkesan telah diperhalusi - ia adalah Eef = 5.6. Nilai rendah tekanan berkesan purata enjin bersiri dicatatkan - hanya 3.56 kg / cm2.

Semua operasi yang berkaitan dengan penyingkiran ciri telah dijalankan pada bangku ujian enjin kompleks yang dibuat di jabatan penerbangan Pusat Saintifik dan Teknikal "Istok" dan yang memungkinkan untuk mendaftarkan nilai tork, penggunaan bahan api, kelajuan secara serentak. dan suhu kepala silinder.

Pendirian termasuk mesin pengimbang, moulinette (kipas kayu dengan diameter 840 mm), meter aliran bahan api (shtihprober) dengan sesentuh tertutup rapat (suis buluh), termokopel dengan penunjuk dail, dan tangki bahan api dengan kapasiti sebanyak 10 liter.

Untuk menukar momen rintangan, enam pasang plat brek yang boleh diganti telah dipasang pada hujung bilah moulinette, yang memungkinkan untuk mendapatkan tujuh mata untuk mengukur parameter ciri luaran.

Tapak pengukur tolok terdiri daripada tiga isipadu yang dikawal oleh suis buluh, apungan magnet dan injap tiga hala. Takometer elektronik - tanpa sentuhan, dengan sensor aruhan. Meter suhu - penerbangan, mendaftarkan suhu kepala silinder di bawah palam pencucuh.

Untuk mengurangkan daya geseran, semua sambungan alih mesin dilengkapi dengan galas bergolek.

Kerja telah dijalankan dalam empat peringkat:

1) mengambil ciri awal (kawalan) enjin bersiri;

3) mengambil ciri-ciri enjin yang dinaik taraf dan menyemaknya pada peluncur gantung;

4) mengambil ciri-ciri enjin yang dinaik taraf tanpa blower dan kotak gear.

Peringkat pertama dijalankan pada bangku ujian motor kompleks.

nasi. 1. Unit dan bahagian enjin bersiri RMZ-640 "Buran", yang dihasilkan semula atau dimodenkan.

nasi. 2. Tetingkap silinder masuk (a) dan alur keluar (b) diubah suai (permukaan silinder diletakkan dalam satah lukisan).

nasi. 3. Omboh diubah suai (permukaan omboh digunakan dalam satah lukisan).

nasi. 4. Penukar dalam kotak engkol:

1 - ruang engkol; 2 - penyesar (AMg-6); 3 - skru M4 (20 pcs.).

nasi. 5. Penukar pada aci engkol:

1 - aci engkol; 2 - penyesar (gentian kaca pada pengikat epoksi); 3 - lubang (penggerudian d4 hingga kedalaman 0.5 mm, 20 pcs.).

nasi. 6. Blok manset:

1 - klip (anodized D16T); 2 - cincin pengedap, getah (dari VAZ-2108); 3 - cuff (dari VAZ-2101, dipotong).

nasi. 7. Kotak injap:

1 - injap plat (2 pcs.); 2 - badan kotak (AL1); 3 - penutup (AL1); 4 - skru M5 (8 pcs.).

Keadaan ujian: suhu udara luar + 2 ° С; tekanan atmosfera - 746 mm Hg; bahan api - campuran petrol AI-93 dengan minyak MGD-14M (1:30); karburetor - К-62Ж (diameter jet utama - 1.36 mm; nisbah mampatan berkesan Eef = 5.6); lilin - А17ДВ.

Keputusan berikut diperolehi.

Ciri baling-baling (beban luar - kipas dengan diameter

1.6 m pada 0.79 m langkah): Ne = 25.8 HP pada 5086 rpm, Ce = 0.433 kg / j HP

Ciri luaran (beban luaran - moulinette): Ne = 27.9 HP pada 5514 rpm, Ce = 0.416 kg / j HP Suhu kepala t ° C = 212 ° C.

Peringkat kedua ialah pemodenan sebenar. Telah menjalani semakan; kotak engkol (displacers dipasang di sudut ruang engkol), kepala silinder (permukaan galas kepala dipotong oleh

1.8 mm untuk meningkatkan nisbah mampatan berkesan, Eef meningkat kepada 7.2, silinder itu sendiri (port masuk dan ekzos bosan), aci engkol (penyesar dipasang di alur pipi), manset jurnal utama aci engkol (dipotong sebanyak 1 mm) . Penyebar karburetor juga bosan hingga diameter 33.6 mm, diameter jet utama dinaikkan kepada 2.12 mm, dan ketinggian muncung dikurangkan sebanyak 0.76 mm.

Masa injap (pengambilan dan ekzos) ditingkatkan. Setiap silinder mempunyai dua saluran pintasan tambahan dengan fasa yang sama dengan fasa saluran utama (pelapik silinder tidak ditekan keluar dalam kes ini).

Dibuat baharu; omboh, kotak injap, penutup kotak, injap sehala plat (plat, tempat duduk dan henti), klip cuff.

Omboh dipalsukan daripada aloi AK12D. Mereka mempunyai dua port pembersihan setiap satu, yang menurunkan suhu gelang atas dan kepala omboh dan mengecualikan keletihan.

Tidak seperti omboh bersiri, skirt omboh baru berbentuk tong dan elips mengikut kecerunan suhu. Geometri skirt telah dilaraskan secara eksperimen. Oleh kerana proses ini agak rumit, adalah mungkin untuk meninggalkan omboh standard juga, mengubah suainya mengikut lukisan yang dilampirkan.

Badan dan penutup kotak injap sehala plat dibuang dari АЛ1. Walau bagaimanapun, adalah mungkin untuk menggunakan mana-mana aloi aluminium yang boleh dirawat haba tuangan lain.

Tempat duduk injap dibuat dengan menekan dari organit (atau Kevlar, kerana SVM ini juga dipanggil - bahan kekuatan ultra tinggi) pada pengikat epoksi yang dipanaskan hingga 80-85 ° C semasa proses pempolimeran. Saiz pelana dengan perubahan kecil diambil daripada buku oleh V.M. Kondrashev dan lain-lain (lihat Sastera).Bahan plat injap ialah gentian kaca STEF-1, penyumbatnya adalah keluli.

Oleh kerana penempatan injap dan lubang tingkap silinder meningkatkan isipadu kotak engkol sebanyak 41 cm3 (yang membawa kepada penurunan tekanan pembersihan dan, akibatnya, kepada penurunan kuasa enjin maksimum), jadi- dipanggil penyesar dipasang di alur pipi crankshaft dan di sudut kotak engkol isipadu berbahaya. Pada aci engkol, ia diperbuat daripada benang kaca pada pengikat epoksi (untuk lekatan yang lebih baik dari penggulungan ke pipi dengan gerudi dengan diameter 4 mm, lubang dengan kedalaman 0.5 mm ditandakan di dalamnya). Dalam kotak engkol, penyesar adalah separuh cincin aluminium keratan rentas segi tiga, diikat dengan skru M4.

Jumlah isipadu yang disesarkan di dalam ruang bersama-sama dengan isipadu yang disesarkan oleh kuk manset ialah 79 cm3, yang lebih daripada mengimbangi pertambahan isipadu daripada peletakan injap dan pengeboran tingkap, yang akhirnya menambah baik hembusan.

Walau bagaimanapun, peningkatan tekanan dalam kotak engkol membawa kepada fakta bahawa manset standard mula diperah keluar dari klip. Ini didedahkan semasa enjin pertama dihidupkan. Saya terpaksa membuat klip baru dan memasang di dalamnya manset dari aci gandar kereta VAZ-2101, dipotong sebanyak 1 mm dan menghadap satu sama lain dengan bahagian depan. Untuk mengelak klip, gelang getah dari aci pencucuhan dari enjin kereta VAZ-2108 digunakan.

nasi. 8. Injap plat:

1 - kerusi injap (organotili kevlar); 2 - bolt M3 (4 pcs.); 3 penyumbat (keluli, 2 pcs.); 4 plat injap (gentian kaca STEF-1, 2 pcs.).

Sebelum memasang manset, klip dipanaskan hingga 200-250 ° C. Kemudian, gris TsIATIM-201 dengan molibdenum disulfit disumbat ke dalam rongga manset, selepas itu klip dipasang pada aci engkol. Bahu mereka dimasukkan ke dalam ceruk kotak engkol, dan gelang tujahan standard dibongkar.

Sebagai tambahan kepada kerja-kerja ini, prosedur ICE dua lejang biasa telah dijalankan untuk menapis permukaan dalaman, iaitu, membersihkan tuangan dalam saluran dan tingkap dan melaraskan garisan mengawan kotak engkol dan silinder. Lebih lanjut mengenai ini dalam buku IM Grigoriev (lihat Sastera).

Tahap tiga. Semasa ujian berulang, parameter luaran, skru, ciri aliran dan suhu maksimum kepala silinder di bawah palam pencucuh telah diukur. Suhu dan komposisi gas ekzos tidak dinyatakan. Kuasa telah dikembalikan kepada keadaan biasa. Sistem pencucuhan tidak diubah atau dilaraskan.

Keadaan ujian: suhu udara luar - 8 ° С; tekanan atmosfera - 748 mm Hg; bahan api dan beban luaran adalah sama seperti sebelum naik taraf; penyebar karburetor bosan hingga diameter 33.6 mm; jet utama - sehingga diameter 2.12 mm; Eef = 7.2.

Keputusan ujian enjin yang dinaik taraf.

Ciri baling-baling: Ne = 31.7 h.p. pada 5316 rpm, Ce = 0.321 kg / j HP; suhu kepala t ° C maks = 204 ° C; peningkatan kapasiti - 22.8 peratus, kecekapan - 25.8 peratus.

Ciri luaran: Ne = 38.2 hp pada 5778 rpm, Ce = 0.332 kg / j HP Suhu kepala - t ° Сmax = 208 ° С; peningkatan kapasiti - 36.9 peratus, kecekapan - 20.25 peratus.

Dan akhirnya, peringkat keempat. Dalam konfigurasi tanpa kotak gear dan blower, enjin berputar sehingga 6840 rpm, kuasa yang direkodkan ialah 19.6 hp, Ce = 42.2 hp. pada 5978 rpm, Ce = 0.338 kg / j HP

Untuk ciri-ciri enjin yang dimodenkan, kipas baru dengan profil Wortman RH-63-137 dengan diameter 1.6 m dan pic 0.8 m direka dan dihasilkan untuk kelajuan penerbangan 72 km / j. Dengan dia di garisan tambatan, tujahan 152 kg diperolehi. Sebelum ini, tujahan pada enjin bersiri tambatan dengan kipas standard mencapai 112 kg, selepas pemodenan - 135 kg.

Kadar pendakian peluncur gantung dua tempat duduk dengan enjin bersiri dan kipas standard ialah 1 m / s. Selepas pemodenan, dengan kipas yang sama, - 2.5-2.8 m / s; dan dengan yang baru dihasilkan - 3-3.2 m / s, manakala penggunaan bahan api setiap jam tidak melebihi 9 liter.

Suhu kepala silinder "panas" enjin moden semasa operasi berlepas dan mendaki pada suhu udara luar + 28 ° C tidak melebihi 195 ° C.

Intinya: selepas melengkapkan peringkat pemodenan yang disenaraikan, operasi enjin menjadi lebih lancar dan lancar, permulaan adalah lebih mudah. Hampir semua ciri utamanya telah bertambah baik: kuasa, kecekapan, kesinambungan dan, yang paling penting, kebolehpercayaan. Pada penghujung September 1999, enjin itu berfungsi 32 jam dalam penerbangan deltaplane tanpa sebarang kenyataan.

V. NOVOSELTSEV

1. Kondrashev V.M., Grigoriev Yu.S., Tupov V.V., Sillat P.P., Abramov V.I., Strokin A.N. Enjin pembakaran dalaman karburetor dua lejang. - M., kejuruteraan mekanikal, 1990.

2. Grigoriev I.M. Motosikal tanpa rahsia. - M., DOSAAF, 1973.

Adakah anda perasan kesilapan? Serlahkannya dan tekan Ctrl + Enteruntuk memberitahu kami.

Zon waktu: UTC + 7 jam

Mengambil yang berikut
1. Saya membuat alur dalam omboh di bahagian alur untuk ketebalan gelang tertentu
2. Mengubah geometri chamfers, kini bahagian yang menonjol mengunci cincin di dalam alur dan apabila chamfer ditekan ia tidak mempunyai tempat untuk pergi
3. Atas nasihat mendesak ahli forum (Ayah) memotong cincin penahan ke atas, adalah mungkin dan ke bawah sahaja kononnya bukan dari sisi. Logiknya nampaknya dilihat berdasarkan beban kejutan

Penambahbaikan ini sama sekali tidak akan menjadi tolak, hanya kepada tambah, dan kelebihan yang akan ditunjukkan pada musim sejuk

Piston "Almet" Czech
pengeluaran digunakan dengan cincin
14-076-15-07
"Buzuluk" pengeluaran Czech.
pembersihan dua saluran - gasket di bawah silinder 110500103
silinder dengan pembersihan empat saluran (kedua-duanya) dipasang pada kotak engkol universal dengan gasket di bawah silinder 110501192

Omboh sesuai dengan mana-mana silinder.

Re: ICE RMZ "Buran" - pembaikan, semakan, ulasan.

Pordonyu, sudah tentu, tetapi saya fikir laman web ini adalah mengenai tema bot dan akibat dari sini.
Terdapat forum yang dicipta khas untuk ini.
Terdapat sejumlah besar maklumat mengenai "Burashka". Terdapat jawapan kepada semua soalan!)))
Ada juga tentang bot sudah tentu, tetapi atas sebab tertentu saya pergi ke sini, berikut adalah maklumat lanjut.
Di tapak salji saya didaftarkan sebagai "Kuzmich84", walaupun saya telah beralih dari cawangan "Buran" ke cawangan "Taiga 550 V", tetapi hanya emosi positif yang kekal mengenai "Burashka"!))

Re: ICE RMZ "Buran" - pembaikan, semakan, ulasan.

Adalah menarik untuk mengumpul segala-galanya di satu tempat, saya akan berkongsi pengalaman saya

Pembongkaran lengkap, chamfering pada gelang omboh untuk mengurangkan permukaan geseran, menaikkan port ekzos sebanyak 2 mm - tetapi perkara ini menjadi kontroversi mengenai peningkatan kuasa, kerana enjin berfungsi tanpa menukar saluran;
mengeluarkan gasket asli di bawah kepala, menggantikannya dengan cincin aluminium dari Dnieper; mengimbangi omboh kepada perbezaan kurang daripada 1.5 gram;
pengeluaran saluran minyak untuk pelinciran galas tujahan, seperti yang diterangkan dalam artikel "Pereka Model", dikeluarkan 1.5 mm dari sangkar luar galas tujahan dari sisi pipi aci engkol, untuk laluan pelincir yang lebih baik melalui celah. Saya mengeluarkan gasket di bawah lengan, meletakkan yang baru daripada kertas biasa, mengoleskannya dengan sealant.
Untuk enjin dengan pembersihan dua saluran, saya rasa tidak ada gunanya memasang dua karburetor, kerana keratan rentas pada pintasan sudah kecil.
Faktor menyediakan enjin dengan peranti juga penting, kerana walaupun perbezaan satu bahagian pada jarum karburetor memberikan perbezaan suhu urutan 30 darjah.
Saya mengubah semula sistem penyejukan - saya menutup tingkap belakang dan menjadikan tingkap di sisi seperti pada rotax. Dalam foto anda boleh lihat
Semua ini dilakukan untuk meningkatkan kebolehpercayaan, sejak pada mulanya terdapat masalah dengan terlalu panas.
Dan satu lagi faktor penting - Saya mengeluarkan semua elektrik: gegelung, komutator pada bingkai trike, supaya ia akan merosakkan lebih sedikit.

Karburator membekalkan "Pekar" untuk Planet, di sana jet adalah yang terbesar, dipasang pengaya, dengan ia bermula dari yang pertama, maksimum jerk kedua. Terdapat masalah limpahan pada kelajuan tertentu. Saya membuat aliran balik - selepas pam saya memasang tee dan injap sehala dari lapan Zhiguli, saya meletakkan penapis di hadapan karburetor, ia diletakkan sedemikian rupa sehingga ia tidak termasuk pembentukan buih daripada getaran penapis, ia juga merupakan sejenis tangki simpanan. Penapis pertama adalah kecil, dipasang sejurus selepas tangki.Ternyata petrol dibersihkan di hadapan pam, lebihan masuk ke dalam tangki, dan alirannya tetap, ia dibersihkan untuk kali kedua apabila ia memasuki karbohidrat. Pergerakan berterusan bahan api melalui pam menyejukkan dengan baik yang terakhir.

Foto itu sudah lama, suis masih di atas motor

Baru-baru ini saya membetulkan gegelung pada dasar epoksi Magdino, kerana mereka duduk dengan teruk pada teras dan lama kelamaan mereka mula menjuntai, terdapat gangguan pencucuhan.

Ayah-60 04 Feb 2012, 19:09

Andrey 051 »04 Feb 2012, 21:40

Filipych »17 Feb 2012, 14:02

Seorang penduduk Murmansk menulis: keajaiban industri badai salji kami, itulah yang dia temui.
Kereta salji "Buran" dengan tangan anda sendiri.
Pasang sendiri kereta salji Buran
Kami menawarkan anda satu set lengkap bahagian dan pemasangan untuk pemasangan sendiri kereta salji Buran. Set ini termasuk semua bahagian dan pengikat walaupun kecil. Dengan hanya satu set sepana dalam senjata anda, anda boleh memasang kereta salji yang berkualiti tinggi berbanding kereta salji buatan Rusia yang paling banyak diminta. Kelebihan utama kereta salji yang dipasang dari kit-kit yang dicadangkan:
- lebih tork tinggi dan enjin 4-lejang reka bentuk "Honda" yang lebih ekonomik, dikeluarkan di China, diubah suai oleh syarikat kami;
- Bingkai bertetulang yang dihasilkan oleh Buran-chassis;
- kos yang lebih rendah berbanding dengan yang asal.
Selain itu, semua bahagian, kecuali enjin, boleh ditukar ganti sepenuhnya dengan bahagian kereta salji Buran, yang menjadikannya boleh diselenggara di mana-mana wilayah di Rusia.

Kami bersedia untuk menghantar kit kereta salji Buran oleh syarikat pengangkutan ke mana-mana wilayah di negara ini.

Harga kit kereta salji Buran ialah 158,000 rubel

Dan semakan "dvigi" mungkin terdiri daripada menggantikan omboh dari birch ke pain, rod penyambung aluminium (bahan kitar semula Rusia - ke China.) Dan galas plumbum. Kehidupan keajaiban ini adalah 300 km, dalam kes yang paling berjaya.
Telah melihat: NAH.

Filipych »17 Feb 2012, 14:20

Assenny »26 Feb 2012, 00:40

Mikhail, saya sangat gembira kerana saya telah memasang pemanasan pemegang dan picu! Dan tangan kami membeku! Sila jelaskan: Apakah pen, di mana anda mendapatkannya, bagaimana anda menyambungkannya? Tetapi tidak, ini adalah soalan untuk Buranovod.

Filipych 29 Apr 2012 6:54 petang

Ayah-60 »30 Apr 2012 7:35 pagi

Dyuk »01 Mei 2012, 11:12

Yuri Timofeevich betul. Omboh dan silinder yang dirawat tidak menunjukkan tanda-tanda baji pada tahun ini, walaupun kami memandu teknik itu sepenuhnya seperti biasa.
Bagi pengubahsuaian pada sistem ekzos, semuanya juga betul. sistem ekzos dengan resonator DD memberikan peningkatan kira-kira 30%, i.e. kira-kira 43 hp dikeluarkan dari enjin. terdapat dua pilihan bunyi, 4 desibel lebih senyap (kira-kira 25%) pada bahagian pemandu dan 43 hp. dikeluarkan dari enjin dan 6 desibel lebih senyap (kira-kira separuh) pada bahagian pemandu dan 38 hp. keluarkan dari enjin.
Penggunaan menurun kira-kira 15%. Enjin yang lain menjadi dengan sistem ini.
Nah, dan hakikat bahawa mereka meminta untuk menulis ke mel peribadi anda, apa yang pelik tentang itu? Kami tidak suka orang yang mengembangkan kemahiran dan menyedari hasil kerja mereka.
Tulis kepada Yuri Timofeevich (Ayah-60), dia akan sentiasa membantu.

Filipych »01 Mei 2012, 19:15

Filipych »01 Mei 2012, 19:25

Ayah-60 »03 Mei 2012, 07:02

Filipych »03 Mei 2012, 22:06

Andreich »04 Jun 2012, 12:39

Andreich »05 Jun 2012, 05:32

Andreich »05 Jun 2012, 05:46

Andreich »06 Jun 2012, 07:08

Andreich »06 Jun 2012, 07:20

Andreich »19 Jun 2012, 11:14

Assenny »29 Jul 2012, 21:45

Hermann »04 Ogos 2012, 05:28

Dia sudah panas. Kami ingin mengeluarkannya dengan penarik kami sendiri, yang diskrukan pada benang roda tenaga, kemudian diperah dengan bolt, anda boleh memanaskannya sedikit, tetapi anda boleh memecahkannya dengan tepi. Kemudian saya melihat pendawaian lama anda dan terdapat VSA. tukar semua pendawaian kepada normal, dan sambungkan dari magneto ke garis lurus, memintas semua omong kosong, dan tanggalkan starter, jika anda tidak menggunakannya, apabila menggantikan aci, anda tidak boleh meletakkan mahkota kemudian, jika , sekali lagi, anda tidak menggunakan pemula dan penumpuk, saya sudah lama tidak memilikinya.

Filipych »05 Ogos 2012, 05:21

aleks66 »11 Ogos 2012, 06:57

aleks66 »11 Ogos 2012, 07:07

Mishel1 »13 Ogos 2012, 09:33

Starower »16 Nov 2012, 18:16

Starower »16 Nov 2012, 18:39

Mishel1 »16 Nov 2012, 20:01

Starower »20 Nov 2012, 18:08

Starower »20 Nov 2012, 18:33

akhirnya saya kumpulkan semuanya dan apabila saya melihat sekeliling dan melihat masih ada selongsong untuk variatar. Saya fikir saya akan memakainya, tetapi saya tidak boleh, resonator mengganggu, saya tidak mahu menanggalkannya. Saya memutuskan untuk meninggalkan selongsong itu sahaja buat masa ini.
Lebih-lebih lagi, atas nasihat saya menyolder perintang ke salah satu wayar butang untuk mematikan enjin.Ribut salji bermula dengan kuat, merasakan limpahan bahan apinya, menaikkan jarum satu takuk dan mula menggulung dan berfungsi seperti biasa. Tetapi saya tidak akan mengatakan apa-apa tentang perkara lain - saya tidak tahu. Bunyi enjin menjadi lebih senyap. Saya ingin mengisi tangki penuh dan menyemak berapa lama ia akan bertahan. Saya akan berhenti melanggan kemudian. Sehingga.

Hermann »21 Nov 2012, 03:03

Dihantar oleh Vitaly S, 25 Februari 2011 dalam Kenderaan

Tiada pengguna berdaftar yang melihat halaman ini.

Oleh timmy
Dicipta pada 4 Mei 2014

Daripada KIM1264
Dicipta pada 1 Disember 2011

Daripada Optik Anda
Dibuat Semalam pada 20:59

Daripada Nikolay Sh
Dicipta pada 3 Jun 2009

Dari Denis
Dicipta pada 13 September 2006

Dari Bora
Dicipta pada 22 Mac 2007

Dari CLAR
Dicipta pada 13 Februari 2016

Dari Chercher
Dicipta pada 8 Oktober

Oleh kev017
Dicipta pada 4 Februari 2016

Dari Alex13garage
Dibuat Semalam pada 17:41

Zon waktu: UTC + 7 jam

Mengambil yang berikut
1. Saya membuat alur dalam omboh di bahagian alur untuk ketebalan gelang tertentu
2. Mengubah geometri chamfers, kini bahagian yang menonjol mengunci cincin di dalam alur dan apabila chamfer ditekan ia tidak mempunyai tempat untuk pergi
3. Atas nasihat mendesak ahli forum (Ayah) memotong cincin penahan ke atas, adalah mungkin dan ke bawah sahaja kononnya bukan dari sisi. Logiknya nampaknya dilihat berdasarkan beban kejutan

Penambahbaikan ini sama sekali tidak akan menjadi tolak, hanya kepada tambah, dan kelebihan yang akan ditunjukkan pada musim sejuk

Piston "Almet" Czech
pengeluaran digunakan dengan cincin
14-076-15-07
"Buzuluk" pengeluaran Czech.
pembersihan dua saluran - gasket di bawah silinder 110500103
silinder dengan pembersihan empat saluran (kedua-duanya) dipasang pada kotak engkol universal dengan gasket di bawah silinder 110501192

Omboh sesuai dengan mana-mana silinder.

Kereta salji itu dilengkapi dengan dua silinder, dua lejang dengan tiupan ruang engkol gelung, enjin karburetor RMZ-640-34 penyejukan udara paksa (Gamb. 2).

Aci engkol. Enjin mempunyai aci engkol tiga galas. Di hujung kanan aci engkol terdapat pemutar magdino (roda tenaga), di sebelah kiri - pengatur sentrifugal variator.

Rod penyambung. Galas jarum 16 dan 9 dipasang di dalam lubang kepala atas dan bawah batang penyambung 12. Kelegaan jejari dalam galas kepala atas dan bawah ialah 0.012. 0.024 mm. Kelegaan yang ditentukan disediakan dengan menyusun mengikut diameter ke dalam kumpulan saiz penggelek galas, omboh dan pin engkol, sepadan dengan gerek rod penyambung. Kumpulan lubang rod penyambung ditanda pada rod di bawah setiap kepala.

Omboh dipasang di dalam silinder dengan kelegaan. Kelegaan antara skirt omboh dan silinder pada enjin sejuk ialah 0.14. 0.16 mm. Jika enjin terlalu panas, omboh boleh jem dalam silinder.

Untuk memastikan pemilihan pelapik, omboh dihasilkan dalam tiga kumpulan saiz: M, C, B (kecil, sederhana, besar). Kumpulan saiz ditandakan pada bahu bahagian dalam skirt omboh. Mengikut diameter lubang untuk pin omboh, omboh diisih kepada dua kumpulan saiz; kumpulan itu ditanda dengan cat putih atau hitam. Apabila menukar omboh, omboh kumpulan yang sepadan mesti dipasang.

Cincin omboh. Dua gelang omboh 17 dipasang pada omboh. Jurang terma disediakan dalam kunci gelang. Selepas memasang cincin dalam silinder enjin, kelegaan hendaklah 0.25 ... 0.45 mm. Untuk mendapatkan jurang yang ditunjukkan, pemfailan hujung kunci dibenarkan.

Jurang antara hujung cincin dan alur apabila cincin dimampatkan kepada diameter 76 mm hendaklah 0.080 ... 0.115 mm.

Pin omboh. Semasa pemasangan, pin omboh diisih mengikut diameter luar kepada dua kumpulan saiz. Kumpulan itu ditanda dengan cat putih atau hitam di hujung jari. Semasa memasang, jari dengan omboh dipilih daripada satu kumpulan.

silinder. Dipasang pada enjin, 13 dan kanan 21 silinder kiri tidak boleh ditukar antara satu sama lain. Untuk memastikan pemasangan terpilih antara muka pelapik-omboh, silinder tersedia dalam tiga kumpulan saiz. Kumpulan dimensi ditetapkan dengan huruf: M, C, B dan digunakan dengan ketara pada ikat pinggang bebibir bawah silinder.Apabila menukar silinder, adalah perlu untuk memasang silinder kumpulan yang sepadan.

Silinder dipasang pada flange bawah pada kotak engkol enjin, pada flange atas kepala silinder diletakkan. Gasket asbestos 18 dipasang di antara kepala dan silinder.

batu boleh digunakan semula. Gasket paronit 11 dipasang di antara bebibir bawah silinder dan satah galas kotak engkol.

Kepala silinder. Kepala silinder 20 dan kanan kiri 23 diperbuat daripada aloi aluminium. Untuk mengelakkan ubah bentuk kepala dan silinder yang tidak boleh diterima semasa pemasangan, kacang stud diketatkan secara bersilang dalam dua langkah: pertama, awal, dan kemudian akhirnya, dengan tork pengetatan 2.0. 2.5 kgf  m. Dalam kes ini, nat penahan pancarongga masuk mesti diketatkan terlebih dahulu. Ketatkan atau ketatkan nat pada enjin sejuk.

Carter terdiri daripada dua bahagian. Bahagian kotak engkol disambungkan dengan pin yang diskrukan ke bahagian atasnya; nat yang menahan bahagian kotak engkol diketatkan kepada tork 3.0. 3.5 kgf  m Bahagian kotak engkol diproses bersama dan oleh itu tidak boleh ditukar ganti. Setiap silinder dengan kepala dipasang pada kotak engkol dengan empat pin.

Pada bebibir di sebelah kanan kotak engkol, pangkalan magdino dan perumah kipas dipasang. Pam bahan api dipasang pada air pasang di bahagian atas kotak engkol dengan dua skru dan pemasangan untuk tiub bekalan denyutan dipasang. Pada kereta salji yang dilengkapi dengan sistem mula elektrik, terdapat lug dengan dua stud untuk memasang pendakap pemula elektrik ke bahagian belakang kotak engkol. Empat stud yang diskrukan ke bahagian bawah kotak engkol digunakan untuk mengikat enjin ke sub-base. Dua lubang berulir bertujuan untuk mengalirkan minyak dan bahan api apabila menyahpemeliharaan enjin dan mengepam kotak engkol. Untuk memastikan ketat di bawah kepala bolt 73, diskrukan ke dalam lubang ini, gasket tembaga dipasang.

Penyejukan enjin. Apabila enjin dihidupkan, suhu kepala tidak boleh melebihi 200 ° C. Untuk mengekalkan suhu enjin dalam had yang memastikan operasi normalnya dalam semua keadaan operasi, sistem penyejukan udara digunakan, yang termasuk kipas blower paksi dan kain kafan blower.

Tapak kipas ialah pendesak 24, yang digerakkan oleh tali pinggang V 30 dari takal pemacu 36 yang dipasang pada rotor magdino. Di hujung penggelek pendesak, terdapat takal terdorong yang terdiri daripada dua cakera separuh berkas 29. Nat pengikat takal diketatkan kepada daya kilas 5.6 kgf  m.Saluran udara plastik 31 dipasang pada salur masuk kipas.

1 - asas enjin; 2 - bahagian bawah kotak engkol; 3 - pangsi kiri; 4 - galas; 5 - manset; 6 - cincin pelunasan; 7 - cincin penahan; 8 - pipi; 9 - galas jarum; 10 - bahagian atas kotak engkol; 11 - gasket; 12 - rod penyambung; 13 - silinder kiri; 14 - pin omboh; 15 - cincin penahan; 16 - galas jarum; 17 - gelang omboh; 18 - gasket; 19 - omboh kiri; 20 - kepala silinder kiri; 21 - silinder kanan; 22 - omboh kanan; 23 - kepala silinder kanan; 24 - pendesak kipas; 25 - galas; 26 - cincin pelarasan; 27 - cincin penahan; 28 - sarung kipas; 29 - takal didorong; 30 - tali pinggang kipas; 31 - pengambilan udara; 32 - menyesuaikan mesin basuh; 33 - kunci bersegmen; 34 - kacang;

35 - roller kipas; 36 - takal memandu; 37 - kunci bersegmen; 38 - pemula manual; 39 - bolt; 40 - kacang; 41 - jepit rambut; 42 - pemutar magdino; 43 - pemegun magdino; 44 - jepit rambut; 45 - kacang; 46 - pangsi kanan; 47 - cincin pengedap; 48 - labirin; 49 - aci sederhana; 50 - kacang; 51 - pemula elektrik; 52 - kacang;

53 - jepit rambut; 54 - manifold ekzos; 55 - jepit rambut; 56 - kacang; 57 - gasket; 58 - kacang; 59 - jepit rambut; 60 - palam pencucuh; 61 - manifold pengambilan; 62 - cincin pengedap; 63 - penyesuai; 64 - kacang; 65 - jepit rambut; 66 - kereta-

birokrat; 67 - jepit rambut; 68 - kacang; 69 - pembersih udara; 70 - skru; 71 - pam bahan api; 72 - paip bahan api; 73 - bolt (palam); 74 - sesendal; 75 - mesin basuh; 76 - kacang; 77 - jepit rambut; 78 - gear

Tali pinggang ditegangkan dengan mengalihkan mesin basuh pelarasan 32, terletak di antara takal separuh, ke bahagian luar takal separuh belakang. Semasa mengendalikan enjin, tempoh selama

Periksa ketegangan tali pinggang kipas. Ketegangan terlalu rendah menyebabkan tali pinggang tergelincir pada kelajuan enjin yang tinggi dan stratifikasi daripada pemanasan; tegangan tinggi memusnahkan galas pendesak. Jangan letak gris pada tali pinggang, kerana ia menyebabkan kemusnahan dan tergelincir.

Sistem permulaan. Enjin kereta salji dilengkapi dengan peranti permulaan mekanikal (pemula manual), kecuali BURAN 4T, 4TD. Pemula elektrik dipasang pada tahap pemangkasan AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T dan 4TD.

Pemula undur dipasang pada perumah kipas dengan empat skru. Perumahan menempatkan takal pemula dengan bahagian ratchet. Spring mundur takal dibuat lingkaran, hujungnya bengkok. Hujung luar spring disambungkan dengan lug tuang takal, bahagian dalam

- untuk menonjolkan badan. Jika anda melihat takal dari sisi spring, maka penggulungan spring harus diarahkan lawan jam, penggulungan kabel - mengikut arah jam.

Sekiranya berlaku kegagalan pemula mundur, enjin boleh dihidupkan dalam keadaan kecemasan. Hidupkan enjin dari sistem kecemasan mengikut arahan dalam subseksyen 3.3 "Memulakan dan menghentikan enjin".

Sistem kuasa enjin termasuk tangki bahan api dengan penapis sedutan dalam tangki, penapis bah, pam penggalak manual, karburetor, pam bahan api, pembersih udara (atau penyenyap masukan), dan saluran bahan api.

Tangki bahan api dipasang di hadapan bingkai. Leher pengisi tangki ditutup dengan penutup. Lubang pengudaraan pada penutup menghalang pembentukan vakum dalam tangki semasa bahan api digunakan. Lubang di bahagian atas tangki adalah untuk pengambilan bahan api. Penapis bahan api dipasang di hujung tiub pengambilan. Lubang di sebelah kanan tangki, ditutup rapat dengan palam, adalah lubang teknologi. Terdapat palka dengan penutup untuk akses ke leher pengisi dalam bonet.

Talian bahan api terdiri daripada paip getah dan poliuretana yang menyambungkan tangki bahan api ke karburetor.

Pam penyebuan manual direka untuk mengisi sistem bahan api serta-merta sebelum menghidupkan enjin. Penggunaan penyebuan bahan api manual sangat memudahkan menghidupkan enjin sejuk pada suhu rendah.

Kereta salji itu dilengkapi dengan pam penggalak jenis omboh, yang dipasang pada papan pemuka. Untuk mengisi sistem bahan api, pemegang pam mesti ditarik keluar dan ditekan beberapa kali.

Pembersih udara direka untuk membersihkan udara yang memasuki karburetor. Pembersih udara dipasang pada karburetor dengan dua spring.

Karburator bertujuan untuk penyediaan campuran bahan api-udara untuk enjin. Karburator MIKUNI VM34-619 - ruang tunggal dengan lokasi pusat ruang apungan dan pendikit silinder perjalanan menegak.

Karburator MIKUNI VM34-619 dipasang pada penyesuai enjin melalui gandingan manifold masuk menggunakan pengapit gear cacing.

Pelarasan karburetor dibuat mengikut arahan dalam subseksyen 4.6 "Penyelenggaraan enjin".

Pam bahan api A73D direka untuk membekalkan bahan api dari tangki ke karburetor MIKUNI VM34-619. Pam dipasang pada bingkai kereta salji dan disambungkan ke kotak engkol enjin dengan paip.

Sistem ekzos. Tujuan sistem ekzos adalah untuk mengeluarkan gas ekzos daripada silinder enjin ke atmosfera dan mengurangkan bunyi ekzos. Sistem ekzos termasuk muffler dan paip penyambung yang melaluinya muffler disambungkan ke paip ekzos silinder. Muffler ialah mata air yang dipasang pada badan dan enjin kereta salji.Lekapan enjin (rajah 2a). Pada rangka kereta salji, enjin dengan tapak sub-motor dipasang pada empat titik. Lekapan enjin yang berdaya tahan mengurangkan penghantaran getaran daripada enjin yang sedang berjalan ke rangka kereta salji, serta penghantaran hentakan dan getaran ke enjin.

apabila kereta salji sedang bergerak.

Lekapan enjin anjal terdiri daripada penyerap hentak getah 5, dipakai pada nat 6 dan sesendal 13. Nat 6 sendiri diskrukan pada bolt pelekap 2 dan 12 yang dimasukkan dengan penahan kepala segi empat sama ke dalam lubang bingkai. Pada penyokong, tapak sub-motor 7 bersama-sama dengan enjin dipasang supaya sesendal dan nat 6 memasuki lubang mata air asas sub-motor. Penyerap hentak ditarik bersama oleh nat pengikat 1 sehingga pencuci 3 dan 14 masing-masing berhenti di hujung nat 6 dan sesendal. Tork mengetatkan untuk nat 2.2. 2.5 kgf  m.

Enjin dipasang pada sub-base dengan empat stud diskrukan ke dalam pasang surut separuh bawah kotak engkol. Untuk memastikan pelarasan jarak antara takal variator, yang dibuat dengan menggerakkan enjin, terdapat alur di tapak submotor untuk stud pemasangan enjin. Selepas melaraskan jarak antara takal, nat yang menahan enjin ke dasar sub-enjin diketatkan dengan tork 5.0 ... 5.1 kgf  m. Semasa operasi, pengetatan nat hendaklah diperiksa secara berkala, kerana anjakan enjin membawa kepada kegagalan pantas tali pinggang variator.

nasi. 2а - Pemasangan enjin

1 - kacang; 2 - bolt; 3 - mesin basuh; 4 - musim bunga; 5 - penyerap hentakan; 6 - kacang; 7 - asas;

8 - jepit rambut; 9 - kacang; 10 - pencuci spring; 11 - mesin basuh; 12 - bolt;

Penilaian:

/ 138
Butiran Dibuat pada 16/11/2011 12:13 PTG

Pemodenan sebegini harus ditangani dengan pertimbangan, kerana sistem ekzos kehilangan keupayaan untuk memindahkan haba ke persekitaran luaran dan bahagian dalamannya mula mengalami beban suhu yang tidak direka bentuk untuknya. Akibatnya, segmen mula terbakar di dalam peredam, yang kemudiannya bergerak bebas, mencipta bunyi logam yang bukan ciri-ciri operasi kereta salji. Walau bagaimanapun, dalam setiap kes, tempoh pemusnahan peredam adalah individu dan boleh bertahan selama bertahun-tahun.

Penyelesaian yang lebih betul harus dianggap sebagai bekalan udara yang berasingan ke salur masuk udara atau penggunaan pelindung haba daripada kesan peredam. Tidak perlu bercakap mengenainya, semua foto di bawah memberikan gambaran yang jelas tentang bagaimana ini mungkin. Terdapat kereta salji yang biasanya mempunyai pengambilan udara melalui saluran khas - selongsong dari persekitaran luaran. Tidak dapat dinafikan bahawa kemungkinan kemasukan udara terus dari ruang jalan meningkatkan penyejukan enjin dan menurunkan suhu silinder.

Langkah berkesan seterusnya penyejukan enjin yang lebih baik dan penurunan suhu silinder secara umum - pemasangan skrin antara manifold ekzos dan silinder enjin. Idea ini telah digunakan pada kereta salji yang diimport hampir dari penubuhan kereta salji di Rusia.

Tugas skrin sedemikian adalah untuk memotong aliran udara yang melalui silinder dan menghalangnya daripada memanaskan lagi, bersentuhan dengan manifold ekzos merah-panas. Pada enjin yang dipasang, ia kelihatan seperti ini. Lebih-lebih lagi, seperti yang dapat dilihat dari foto, jaket penyejuk hampir tidak ada di titik keluar paip ekzos.

Sejak kira-kira 2001, penyelesaian yang sama mula digunakan pada enjin kereta salji Buran, dipasang di bahagian dalam. jaket penyejuk pembahagi aliran udara

Sekiranya tiada penyelesaian sedemikian pada kereta salji anda, kami amat mengesyorkan agar anda menggunakan kaedah ini dalam perkhidmatan, membuat pinggan dan memasang, tanpa mengira jenama kereta salji itu. Lebih-lebih lagi, baru-baru ini reka bentuk serupa telah digunakan di kilang itu apabila memasang enjin kereta salji Taiga. Kesan reka bentuk sangat ketara walaupun tanpa menggunakan penderia suhu enjin elektronik.Tegasan haba silinder kiri dikurangkan dengan kuat, dan perbezaan suhu antara silinder kiri dan kanan juga diminimumkan. Sebagai contoh penggunaan sendiri kaedah ini, foto di bawah boleh berfungsi sebagai bahagian jaket penyejuk, yang diserlahkan dengan warna kuning, telah dialih keluar.

Terdapat tukang yang memasang dua pendesak kipas pada kereta salji. Kaedah ini sangat kontroversi, kerana, secara teori, kerja dua pendesak putaran satu arah akan disertai dengan pergolakan udara yang berlebihan - untuk mengganggu satu sama lain. Dalam amalan, tiada siapa yang menjalankan kajian dan aliran udara meningkat atau melemah, mustahil untuk mengatakan

Semakan penting terakhir sistem penyejukan ialah peningkatan dalam kelajuan pendesak kipas. Ini dicapai dengan menukar dimensi takal dengan penggunaan serentak dimensi bukan standard tali pinggang kipas. Untuk pemodenan sedemikian, sebagai peraturan, perlu menghubungi turner dan dapat memilih tali pinggang kipas.

Di mana untuk memulakan perjalanan anda untuk menurunkan suhu operasi enjin terpulang kepada anda. Perkara utama yang kami cuba sampaikan dengan jelas ialah terdapat medan yang luas untuk aktiviti. Dan hanya anda yang boleh memutuskan sama ada untuk meninggalkan segala-galanya seperti sedia ada atau dengan menambah baik penyejukan kereta salji anda untuk meningkatkan sifat operasinya, yang bermaksud keselamatan memandu

Jangan lupa mengucapkan terima kasih kepada pengarang dengan mengklik butang penilaian di bahagian atas halaman, atau dengan menyiarkan pautan ke artikel di Internet. Terima kasih