Pembaikan skuter viper DIY

Senarai masalah skuter paling biasa yang boleh anda selesaikan sendiri tanpa bantuan pakar.
Jenayah: lampu brek tidak menyala, suis had tuil brek tidak berfungsi.
Analitis: tuil salah satu brek belum ditekan atau terdapat kerosakan pada litar lampu brek.
Prosedur: ganti mentol, laraskan permainan bebas tuil brek atau ganti suis had tuil brek.

Jenayah: fius ditiup.
Prosedur: periksa dan, jika perlu, gantikan fius untuk litar utama dan litar pemula.

Jenayah: persimpangan terminal dengan wayar ditutup dengan salutan oksida yang longgar.
Analitis: bateri memberikan voltan yang tidak mencukupi, yang boleh berlaku disebabkan oleh kerosakan pada litar atau jika terminal bateri teroksida.
Tindakan: periksa litar, cas semula bateri jika perlu. Bersihkan terminal daripada oksida.
Langkah sementara ialah menghidupkan enjin dengan kick starter.

Jenayah: anda menghidupkan penyalaan, menekan tuil brek dan butang pemula, dan geganti pemula masih tidak berbunyi.
Analitis: litar pemula elektrik rosak.
Tindakan: bersihkan kenalan pada geganti dan pemula, "deringkan" geganti, pendawaian, belitan pemula.

Jenayah: apabila anda menekan tuil pemula tendangan, ia menatal, tetapi aci engkol enjin tidak berputar; kaki tidak berasa tahan terhadap hentakan tuas pemula sepakan.
Analitis: Gigi kick starter atau ratchet gear patah. Tindakan: menggantikan bahagian yang rosak.
Jenayah: pemula elektrik memutar aci engkol, tetapi enjin tidak dihidupkan.
Analitis: karburetor "kering" (buka skru longkang ruang apungan - lihat). Varian sebab: penapis injap gas tersumbat, injap gas rosak, saluran bahan api tersumbat, hos vakum untuk kawalan injap gas telah melonjak atau bocor.
Tindakan: bersihkan penapis paip bahan api, hembus melalui saluran bahan api, pastikan paip gas automatik berfungsi dengan baik.

Jenayah: bahan api dibekalkan ke karburetor, tetapi tidak memasuki ruang pop timbul.
Analitis: injap bahan api terapung tersekat.
Prosedur: keluarkan penutup ruang apungan dan bersihkan tempat duduk injap. Jika ia tidak membantu, gantikan injap.

Jenayah: anda membuka lilin, dan ia "basah" - ditutup dengan lapisan campuran benzo yang tidak terbakar.
Analitis: campuran mudah terbakar yang terlalu kaya, yang berlaku disebabkan paras bahan api yang terlalu tinggi dalam ruang apungan atau disebabkan oleh penapis udara tersumbat.
Tindakan: buka karburetor, periksa paras bahan api, bersihkan penapis udara.
Kesan sampingan: Enjin dihidupkan serta-merta jika sedikit petrol dituang ke dalam penapis udara.
Analitis: pengayaan permulaan automatik tidak berfungsi.
Tindakan: semak kebolehkhidmatan pengayaan permulaan (terdapat beberapa cara - ia diterangkan secara terperinci dalam manual pembaikan)

Jenayah: percikan tidak berlaku pada palam pencucuh yang ditanggalkan dari soketnya (dalam kedudukan di mana bahagian logam palam pencucuh dengan pasti menyentuh "jisim" skuter).
Analitis: palam pencucuh rosak: penebat rosak atau elektrod ditutup dengan lapisan karbon tebal.
Prosedur: Bersihkan palam pencucuh dengan kertas ampelas atau ganti. Jika percikan masih tidak muncul, diagnosis unsur lain sistem pencucuhan.

Jenayah: percikan pada palam pencucuh terbentuk, tetapi lemah atau "berjalan".
Analitis: palam pencucuh mempunyai penebat yang rosak.
Tindakan: gantikan palam pencucuh.

2. ENJIN BERMULA DENGAN BURUH, BERJALAN TAK STABIL
Jenayah: enjin tidak "berpusing", terdapat pop dalam karburetor.
Analitis: campuran bahan api yang terlalu kurus, sebab yang mungkin - udara disedut masuk melalui manifold masuk yang longgar atau pengedap minyak aci engkol yang rosak. Air dalam ruang apungan.
Prosedur: gantikan gasket di bawah paip cawangan dan ketatkan bolt pengikatnya dengan sama rata. Gantikan pengedap minyak aci engkol. Buang air dalam ruang apungan (dengan membuka skru longkang ruang apungan), tiup jet dan saluran karburetor, gantikan petrol di dalam tangki.

Jenayah: percikan pada palam pencucuh yang tidak diskru (dalam kedudukan di mana bahagian logamnya dengan pasti menyentuh "jisim" skuter) terbentuk, tetapi permukaan penebat dan elektrod kering.
Analitis: pengayaan permulaan automatik tidak berfungsi (jika enjin sejuk). Campuran mudah terbakar biasa tidak terbentuk. Pancutan udara terbiar tersumbat.
Tindakan: semak kebolehkhidmatan penumpu permulaan (lihat item 1). Bersihkan jet dan saluran karburetor.

Jenayah: terdapat titisan air pada penebat dan elektrod palam pencucuh berpintal. Analitik: air menembusi ke dalam petrol.
Tindakan: singkirkan air dalam ruang apungan.

Jenayah: percikan pada palam pencucuh yang tidak diskru (dalam kedudukan di mana bahagian logamnya dengan pasti menyentuh "jisim" skuter) terbentuk, tetapi permukaan penebat dan elektrod ditutup dengan jelaga berminyak hitam (foto 5).
Analitis: jenama palam pencucuh tidak sepadan dengan mod terma operasi enjin - kadar cahayanya lebih tinggi daripada set untuk enjin tertentu (palam pencucuh adalah "sejuk"). Suhu di kawasan kerja palam tidak mencukupi untuk pembersihan sendiri elektrod.
Tindakan: gantikan palam pencucuh dengan yang "lebih panas" (dengan nombor cahaya yang lebih rendah).

Jenayah: enjin dihidupkan seperti biasa, tetapi tidak lama kemudian terdapat gangguan dalam kerjanya dan ia terhenti.
Analitis: lubang bolong dalam penutup tangki bahan api tersumbat atau hos yang bertanggungjawab untuk menyampaikan kandungan tangki gas ke atmosfera tersumbat.
Prosedur: Bersihkan bolong penutup tangki bahan api atau hos.

Jenayah: apabila anda menekan tuil pemula, tiada rintangan terhadap pemampatan gas dalam silinder.
Analitis: omboh, silinder, gelang omboh sangat haus.
Tindakan: semak mampatan - menggunakan tolok mampatan atau dengan mengukur bahagian (selepas membuka silinder). Selepas pengesahan diagnosis, enjin memerlukan pembaikan dengan penggantian bahagian yang haus.

Jenayah: bunyi gas yang melarikan diri kedengaran, kesan berminyak terbentuk pada kepala dan silinder.
Analitik: gasket di bawah kepala silinder rosak atau pengancing kepala pada silinder longgar.
Tindakan: gantikan gasket dan ketatkan nat yang menahan kepala ke silinder dengan tork (usaha) yang diperlukan dalam urutan yang disyorkan oleh manual pembaikan.

3) BUNYI LUAR BIASA DALAM ENJIN
Analitis, versi 1: peningkatan haus bahagian kumpulan silinder-omboh.
Tindakan: enjin memerlukan pembaikan dengan penggantian bahagian yang haus.
Versi 2: pelepasan haba dalam pemacu injap rosak (untuk enjin 4 lejang).
Tindakan: laraskan injap.
Versi 3: Rantai longgar dalam pemacu injap (enjin 4 lejang).
Tindakan: laraskan ketegangan rantai.
Versi 4: alur dalam takal variator telah berkembang, di mana penggelek bergerak, serta penggelek itu sendiri.
Tindakan: gantikan takal yang haus, penggelek (mungkin bahagian variator lain).

4. ENJIN BERHENTI PADA PEMBUKAAN TAJAM PENDEK
Keadaan 1: Enjin baru dihidupkan.
Analitis: enjin tidak cukup panas.
Tindakan: teruskan memanaskan enjin pada kelajuan melahu.

Keadaan 2: Enjin dipanaskan dengan baik.
Analitis versi 1: karburetor tidak dilaraskan.
Tindakan: laraskan kelajuan melahu, jika perlu - sistem dos utama (lihat item 5).
Versi 2: variator tidak berfungsi dengan betul.
Tindakan: lihat item 10.

5. ENJIN BERMULA SECARA BIASA TAPI TIDAK BERPUTAR
Jenayah: asap tebal dalam ekzos, penggunaan bahan api yang berlebihan, plak hitam pada elektrod palam pencucuh.
Analitis: Sistem dos utama menyediakan campuran yang terlalu kaya.
Tindakan: laraskan kualiti campuran - turunkan jarum pelaras pendikit karburetor satu takuk (alur) ke bawah. Ia mungkin perlu memasang jet utama gerek yang lebih kecil.

Jenayah: enjin terlalu panas, letupan kedengaran semasa pecutan, kembang putih pada elektrod dan penebat palam pencucuh. Selepas mematikan pencucuhan, enjin terus berjalan selama beberapa saat (meletup).
Analitis: Sistem pemeteran utama karburetor sedang menyediakan campuran yang terlalu kurus.
Tindakan: laraskan kualiti campuran - naikkan jarum pelaras pendikit karburetor satu langkah ke atas. Ia mungkin perlu memasang jet bahan api utama yang besar.

Jenayah: enjin berjalan dengan senyap luar biasa (walaupun mudah dihidupkan), ekzos asap rendah, enjin "tidak menarik" semasa pecutan.
Analitis: muffler, saluran dan tingkap silinder tersumbat dengan mendapan karbon (dalam enjin dua lejang).
Tindakan: bersihkan endapan karbon jika boleh. Jika muffler tersumbat sepenuhnya (tiada aliran udara), gantikan muffler.

6. SELEPAS MEMANDU LAMA, ENJIN HILANG KUASA
Keadaan 1: enjin yang disejukkan udara.

Jenayah: pergerakan udara dari bawah selongsong silinder tidak dirasai, dan sehelai kertas tidak "melekat" pada mesh pengambilan udara (di sebelah kanan enjin) (jika anda menguji dengan kertas).
Analitis: bilah pendesak kipas patah, andaian lain ialah penutup sistem penyejukan longgar atau terbelah di beberapa tempat.
Prosedur: Gantikan pendesak dan penutup yang rosak.

Keadaan 2: Enjin sejukan cecair.
Jenayah: kebocoran penyejuk, parasnya di dalam tangki telah menurun.
Analitis: komponen sistem yang rosak: pam, termostat, radiator.
Tindakan: ganti komponen yang rosak.

7. ENJIN TIDAK MEMECUTKAN SKUTER KE 50 KM/J
Data pemeriksaan: meter kelajuan ditentukur, tiada kuasa atau penghad putaran dipasang.
Analitis versi 1: Skuter tidak direka untuk kelajuan ini.
Tindakan: semua tindakan tidak bermakna.
Versi 2: karburetor tidak dilaraskan dengan betul, muffler tersumbat, atau bahagian kumpulan omboh silinder telah haus.
Tindakan: lihat item 2 atau tukar skuter.
Versi 3: variator tidak berfungsi dengan betul.
Tindakan: lihat ms. 9, 10.

8. SEMASA ENJIN BERBUKA, SKUTER TIDAK BERGERAK DARI TEMPAT.
Jenayah: variator rosak.
Analitis: spring pulley yang dipacu rosak, tali pinggang V terkoyak (untuk memastikan ini, tanggalkan penutup variator - kerosakan dilihat pada tahap visual).
Tindakan: menggantikan bahagian yang rosak.

Jenayah: klac empar rosak.
Analitis: mata air kasut rosak, lapisan kasut terlalu haus (didapati semasa pemeriksaan visual selepas menanggalkan penutup variator) (foto 9). Tindakan: menggantikan bahagian yang rosak.

9. SKUTER MENUNGGU DALAM SPEK
Jenayah: tersentak dirasai ketika memandu.
Analitis: tali pinggang variator tergelincir (akibat haus, kerosakan atau berminyak) atau permukaan takal terlalu haus.
Tindakan: ganti bahagian yang rosak (foto 10).

10. SKUTER LAJU PERLAHAN, TUNGGANG PERLAHAN
Analitis: semasa penalaan yang dijalankan baru-baru ini, berat pemberat pengawal selia emparan atau spring takal yang dipacu telah dipilih dengan salah. Mata air kasut klac emparan rosak atau hilang ketegarannya, lapisan kasut klac emparan haus atau berminyak.
Tindakan: menjalankan penalaan dengan lebih teliti, sebaik-baiknya dengan penyertaan pakar.

Untuk membolehkan enjin skuter empat lejang berfungsi dengan sempurna, hanya tiga perkara yang diperlukan: percikan, bahan api dan mampatan.Apabila menyelesaikan masalah, anda harus mematuhi peraturan berikut - semuanya diperiksa secara beransur-ansur, dari kesalahan paling asas kepada pembaikan bahagian utama moped.

Perkara pertama yang perlu diperiksa ialah kehadiran bahan api dalam tangki dan dalam sistem. Kemudian kami memeriksa percikan api. Enjin tidak akan hidup jika kualiti adunan terganggu, atau jika karburetor tersumbat.

Jika kunci pencucuh tidak dihidupkan, fius ditiup, atau bateri dinyahcas, enjin tidak akan menunjukkan tanda-tanda kehidupan. Oleh itu, sebelum meneruskan pembaikan global, anda harus menyemak sebab-sebab ini.

Motor penghidup engkol, tetapi enjin tidak akan dihidupkan.

Sebab yang mungkin - palam pencucuh rosak, karburetor tersumbat, bahan api tidak masuk ke dalam sistem.

Enjin berjalan tidak menentu atau kehilangan kuasa dirasai.

Ini mungkin menunjukkan bahawa karburetor tersumbat, minyak atau penapis udara tersumbat, injap kepala tidak sejajar, variator atau kumpulan omboh telah haus.

Terdapat ketukan tertentu pada enjin semasa operasi.

Ini boleh menjadi tanda bahawa galas tidak teratur dan perlu diganti. Ia juga mungkin dikaitkan dengan keperluan untuk melaraskan kelegaan injap.

1. Kami mengeluarkan enjin dari skuter. Kami memasang skuter sestabil yang mungkin. Kami mengeluarkan batangnya. Tanggalkan semua wayar dari enjin dan kabel pendikit dari karburetor. Tanggalkan hos gas dan penapis vakum. Putuskan sambungan penyerap hentak belakang. Selepas enjin dipisahkan daripada bingkai, tanggalkan nat pada gandar pelekap dan keluarkan gandar. Selepas mengeluarkan enjin, dinasihatkan untuk mencucinya.
2. Mengeluarkan kepala silinder. Ia perlu dilakukan untuk membersihkan ruang daripada deposit karbon. Untuk mengeluarkan kepala, anda mesti terlebih dahulu memutuskan semua bahagian "tambahan". Kemudian bolt penegang rantai dan bolt pengunci dibuka. Kemudian kita pusingkan roda tenaga sehingga sebutan T sepadan dengan yang ada pada badan enjin. Kami membuka skru bolt di mana silinder dipasang dan keluarkan rantai, dan kemudian kepala silinder itu sendiri.
3. Kelegaan injap mesti dilaraskan jika ketukan logam muncul. Prinsip operasi adalah seperti berikut: penutup mekanisme injap dikeluarkan. Tanda pada roda tenaga adalah berkaitan dengan tanda pada perumah enjin. Kami mengukur kelegaan antara skru pelaras dan batang injap. Apabila menambah atau mengurangkan jurang, kami melaraskan dengan memutar skru.

Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, adalah lebih baik untuk mempercayakan baik pulih enjin kepada profesional, kerana terdapat banyak nuansa yang tidak diperhatikan oleh pemandu biasa, tetapi yang pada masa akan datang boleh menimbulkan masalah yang lebih besar dan kemudian pembaikan yang lebih mahal akan diperlukan.
Video tentang membaiki skuter 4 lejang akan memperkenalkan anda kepada aspek utama pembaikan.

Inilah cara saya membuka aci engkol dari lima puluh dolar, tetapi dengan cara ini anda boleh membuka hampir semua.

Kami meningkatkan kelajuan pada skuter jog Yamaha. Ciri-ciri variator yang membosankan pada Yamaha jog. Bagaimana untuk membuka.

Agar enjin pembakaran dalaman berfungsi, ia memerlukan tiga komponen: bahan api, percikan, mampatan. Slogan utama mekanik motosikal ialah "tiada keajaiban". Ia mesti sentiasa diingati bahawa jika, apabila menyelesaikan masalah dan pembaikan skuter ternyata ada percikan api, ada mampatan, bahan api masuk, tetapi enjin tidak dihidupkan, ini biasanya hanya bermakna beberapa komponen ini sebenarnya hilang.

Terlalu malas untuk memberikan skuter itu untuk dibaiki dan membayar wang untuknya. Keadaan biasa. Kemudian sudah tiba masanya untuk melakukan pembaikan dengan tangan anda sendiri.

Prinsip asas penyelesaian masalah dan pembaikan skuter adalah untuk mengecualikan elemen sistem langkah demi langkah, cuba mengenal pasti punca kerosakan pada salah satu daripadanya. Carian dan pembaikan mesti dilakukan secara berurutan, dari awal rantai hingga akhir. Iaitu, sebagai contoh, jika tiada percikan api, anda tidak sepatutnya menukar suis dengan segera.Mula-mula anda perlu memastikan bahawa kami mempunyai penjana "hidup", kemudian menguji pendawaian. Dan lain-lain.

Nota penting: jika anda mempunyai peranti di hadapan anda, yang, menurut pemiliknya, "berfungsi seperti jam", masuk akal untuk bertanya sama ada petrol lama dituangkan ke dalam tangki. Penyimpanan beberapa bulan adalah cukup untuk petrol kehilangan nombor oktannya sehingga ia kehilangan keupayaan untuk menyala.

Adalah penting untuk diingat bahawa sebelum membuat diagnosis akhir dan memulakan pembaikan skuter, anda perlu memastikan bahawa lilin berfungsi dipasang di atasnya, serta karburetor berfungsi dengan normal.

Di samping itu, anda perlu tahu bahawa operasi enjin yang betul (walaupun pada kelajuan melahu) berkait rapat dengan operasi variator, klac, serta kumpulan aci sesondol dan injap yang betul. Dalam erti kata lain, dengan bekalan kuasa, pencucuhan dan sistem CPG yang berfungsi normal, masalahnya mungkin, sebagai contoh, dalam penghantaran, kerana tork aci engkol dihantar terus ke variator.

Apabila menjalankan diagnostik dan pembaikan, harus diingat bahawa dalam beberapa keadaan yang membawa kepada keperluan pembaikan skuter, adalah perlu untuk memeriksa bukan satu elemen, tetapi keseluruhan sistem. Sebagai contoh, jika karburetor tersumbat, dengan syarat penapis udara utuh dan diresapi, adalah perlu untuk memeriksa sama ada terdapat sebarang kotoran dalam tangki gas dan penapis bahan api. Sekiranya skuter telah lama memandu tanpa penapis udara, atau dengan penapis yang tidak dirawat, maka semuanya mesti diperiksa: CPG, aci engkol dan galas utama.

Di bawah ialah beberapa masalah yang mungkin anda hadapi dan langkah asas yang perlu diambil untuk menyelesaikannya. Pautan menunjukkan tempat di mana anda boleh mendapatkan maklumat mengenai item ini.

AIR Connect Ahli Gabungan Saya ()
komuniti Vkontakte ( )
Bagi mereka yang ingin membantu pengemis-ford, anda boleh mengumpul dana untuk peralatan melalui wang web (pilihan sahaja)
WMR (R336500200445)
WMU (U354872338421)
WMZ (Z371680727092)
MasterCard 5168 7553 0847 1099 (Bank Persendirian)

tudung saya dipegang oleh dua bolt, tiada minyak menitis. Adakah elastik pengedap pada tudung dijual?

video yang bagus, kami sedang menunggu kesinambungan, saya tersangkut pada penutup penjana, saya tidak tahu siapa dan bagaimana dia melukisnya di sana begitu banyak, kerana tidak ada penarik, saya perlu mencipta,

membuat penarik buatan sendiri, mengoyakkan dua benang di bawah pendesak, bolt 12 tercabut. benang bersama-sama dengan kacang, dan magnet duduk, jangkitan tidak pun pecah: (((

Bahan video yang bagus, saya tunggu sambungannya) +

Super vidos, video pertama yang mencukupi di YouTube adalah pada motor ke-157. Hore, kawan-kawan)))

Saya juga ingin bertanya, di celah apa yang anda perlukan untuk menukar cincin, cpg, omboh, supaya anda sudah faham sama ada untuk merancang penggantian atau masih boleh ditunggangi? Terima kasih.

Beritahu saya cara membezakan (139qmb) S.E.E palsu daripada yang asal, kerana Saya lihat, harga adalah berbeza, dan sangat banyak?! Dan apa yang lebih baik untuk memilih S.E.E. atau MSU?

cincin telah haus. selepas 10k larian saya mempunyai jurang lebih daripada 1 mm, saya meletakkan yang baru dan semua peraturan adalah kira-kira 0.25 🙂 Kelajuan maksimum adalah kira-kira seratus, ia sentiasa bermula dengan sempurna, saya fikir untuk berlari ke atas hingga 20k dan letak cpg baru. Sebenarnya, saya tidak tahu sama ada dia akan hidup hingga 20 k) kerana selalu apabila memandu kira-kira 80 pada meter kelajuan.

Bro dalam vidos kedua dia cakap dia hancurkan freewheel nut tu, bagitau mana boleh dapat yang sama, tak jumpa kat mana-mana.. kat kedai pun tak ada, pzdts.

Panduan berada dalam keadaan yang sangat baik, anda tidak sepatutnya menulisnya sebagai usang, harus sentiasa ada jurang haba, pada kepala baru selepas larian sejauh 2000 km jurang ini tidak kurang, dan walaupun injap kurang , mereka juga melekat, pada kepala baru ia jelas kelihatan, anda meletakkan semua injap di bawah berat anda sendiri dalam panduan, selepas 500 km anda membukanya anda perlu menggunakan daya. Selain itu, jika anda menggantikannya, anda perlu memotong pelana ke belakang dan membuka panduan itu sendiri, cuma anda tidak akan menemui sebarang reamers atau kepala untuk memotong saiz sedemikian di mana-mana sahaja. Sudah tentu, anda boleh membeli, tetapi kit sedemikian akan berharga seperti 10 kepala baru :)

selamat hari bro bagitau tolong semua normal sampai 4500-5000rpm terus tercekik viper storm150 what the fuck?

Saya ada skuter cina 125 cc, piston 150 cc buat kali kedua piston wedges, lepas tu piston finger.

Bolehkah anda beritahu saya di laman web mana atau di mana saya boleh memesan cincin pembaikan dan omboh? betul-betul di sebelah enjin 157, ia makan minyak sedikit, saya memisahkannya dan ternyata saya sudah mempunyai silinder yang bosan, dan tidak ada tempat untuk mengambil cincin untuknya ..

"Talang telah masuk" di mana anda masuk dan tidak faham. vidos adalah perkara biasa (banyak kesalahan tatabahasa (jari kecil, dll.)), mereka yang tidak menonton Matveeva atau marika akan pergi.

Skuter Cina moden adalah klon, di mana segala-galanya, termasuk peralatan elektrik, mempunyai susun atur dan skema pengedaran yang sama. Anda mungkin tidak menemui litar elektrik yang diperlukan untuk model tertentu anda, namun, jika anda melihat dengan teliti, litar dari skuter lain mungkin sepadan dengan lokasi peralatan elektrik. Oleh itu, anda boleh memilih yang perlu Manual pembaikan elektrik skuter Cina.

ini skim dimaksudkan untuk semua skuter cina model yang serupa Lifan LF50QT-15, Lifan LF50QT-8A / 9, Viper Booster, Viper Race, Viper Grand Prix, Viper Phantom, Reggy Bizon dan sebagainya.

Klik pada rajah untuk membesarkan

Rajah menunjukkan semua peralatan elektrik, dan juga menunjukkan semua pendawaian elektrik dalam warna, dengan cara yang sama seperti yang ditakrifkan secara langsung pada skuter.

Bantu buat pendawaian. Saya memerlukan selekoh (4), berhenti, dimensi, cahaya, pencahayaan instrumen t dan isyarat motor untuk berfungsi. Bagaimana untuk melakukan apa dalam garis lurus supaya terdapat minimum wayar?

Lihat rajah dan perkara yang tidak patut anda lakukan. Ianya mudah

Halo Saya mempunyai masalah seperti itu, saya menghidupkan suis pencucuhan, isyarat tidak berfungsi, baik penghidup, mahupun satu peranti. Ia dimulakan hanya dari kaki, apakah sebabnya, sila beritahu saya.

Kawan-kawan terima kasih atas litar itu. Ia sangat membantu. Saya memasang pendawaian yang benar-benar baru.

Lelaki beritahu saya apa masalahnya: Saya mempunyai skuter Cina 4tak.50kub. 139QMB Masalahnya ialah ia membanjiri lilin. karburetor baru, tukar cincin omboh, laraskan injap dan masih mengisi dan mengisi lilin.

Victor; mungkin anda ada masalah dengan pam vakum di bawah tangki gas. Saya mempunyai ini sekali.

Apakah yang boleh ditawarkan oleh kenderaan ini kepada pemilik sebagai balasan kepada peluang yang hilang? Membeli skuter akan memberi anda peluang untuk mengurangkan dengan ketara masa yang dihabiskan di jalan raya ke tempat kerja dan dalam perjalanan pulang. Akan ada masa untuk berkomunikasi dengan keluarga dan rakan-rakan, akan ada peluang tambahan untuk melakukan kerja rumah. Anda tidak lagi perlu menangguhkan segala-galanya untuk hujung minggu dan kemudian bertemu minggu baru tanpa mempunyai masa untuk berehat.

Kenderaan mudah bergerak dan ringan boleh meningkatkan kualiti hidup dengan ketara, menjimatkan wang, masa dan sel saraf. Dan hakikat bahawa membaiki skuter Cina dengan tangan anda sendiri boleh dilakukan dengan mudah dan murah akan menambah kelebihan kepada skuter di pasaran kenderaan. Dan tawaran untuk alat ganti sangat mengagumkan.

Bayangkan sejenak: anda seorang penduduk bandar, rakan anda membeli moped lama dahulu dan memandu untuk keseronokan, dan kini keputusan telah dibuat untuk mendapatkan rakan besi sendiri. Semasa membeli, pemandu tidak mungkin diberikan panduan bagaimana untuk membaiki skuter Cina dengan tangannya sendiri, lebih-lebih lagi, kadang-kadang mereka boleh menasihati minyak yang salah. Sebagai contoh, mereka memberi minyak untuk moped dua lejang, dan anda memandu empat lejang. Akibatnya, casis perlu dibaiki kerana skuter tidak dapat dihidupkan. Kami perlu melakukan pembongkaran sepenuhnya.

Berhati-hati semasa membaiki skuter

Tetapi tanpa peralatan khas, ia tidak akan berfungsi untuk membaiki skuter Cina dengan tangan anda sendiri, anda perlu mempunyai sekurang-kurangnya pemutar skru di tangan. Mula-mula anda perlu mengalirkan minyak yang tidak sesuai, yang telah mengotorkan mekanisme dalaman. Selanjutnya, pembongkaran lengkap bermula.Kerja seperti menanggalkan karburetor kelihatan sangat mudah pada pandangan pertama. Tetapi jika bahagian itu dikeluarkan secara tiba-tiba, paip khas mungkin rosak. Kemudian anda perlu melonggarkan pelekap peredam, atau tanggalkannya sepenuhnya. Kebanyakan produk Cina dibuat dengan pematerian plastik.

Karburator pada skuter adalah bahagian penting dalam sistem kuasa enjin dan bertanggungjawab untuk membekalkan bahan api kepada silinder enjin. Tetapi disebabkan kehausan bahagian-bahagian tersebut, lama kelamaan, karburetor anda mungkin perlu dibaiki.

Dalam artikel ini, kami akan memberitahu anda cara membaiki karburetor skuter dengan enjin 2 lejang dan 4 lejang dengan volum 50 dan 150 meter padu, dan juga menerangkan cara memasang dan melaraskan karburetor baru pada skuter .
Kandungan artikel:

• Menanggalkan dan membersihkan karburetor,
• Memasang karburetor,
• Pelarasan (penalaan) karburetor,
• Membaiki video,
• Pengeluaran kami,

Untuk mengeluarkan karburetor dari skuter, langkah pertama ialah mengeluarkan semua plastik yang menghalang akses kepada karburetor (biasanya anda perlu menanggalkan tempat duduk dan plastik di bawah tempat duduk). Kemudian kami memutuskan sambungan hos bahan api dan minyak (terdapat hos minyak hanya pada skuter 2 lejang), kenalan pengaya permulaan. Selepas itu, kami membuka skru bolt yang menahan karburetor ke enjin.

Sekarang, selepas karburetor telah dikeluarkan, ia perlu membersihkan permukaan luarnya daripada kotoran dan habuk. Boleh dibasuh dalam petrol dan disapu dengan kain kering.

Langkah seterusnya ialah membuka sebahagian karburetor, iaitu: buka skru bolt yang menahan penutup ruang apungan (2 bolt), kemudian keluarkan pelampung dengan berhati-hati supaya tidak membengkokkan plat. Kami membasuh penutup ruang apungan itu sendiri dengan berhati-hati dari dalam. Kini anda boleh mula membersihkan bahagian dalam karburetor skuter itu sendiri.

2 cara mudah untuk membersihkan karburetor anda:

1) Kami membasuhnya dalam petrol, kemudian kami membersihkan menggunakan pemampat dengan muncung dalam bentuk hujung runcing (ini akan membersihkan semua saluran dengan berkesan).

2) Kami membeli tin dengan cecair untuk membersihkan karburetor. Bersihkan semua saluran dan muncung karburetor dengan teliti. Balonchik juga menggantikan pemampat, kerana cecair dibekalkan daripadanya di bawah tekanan tinggi, yang memungkinkan untuk membersihkan saluran kecil dengan berkesan.

Semasa pembersihan, perhatian khusus mesti diberikan kepada semua saluran dan jet (buka skru jet semasa pembersihan). Kami juga mengeluarkan penumpu permulaan dan membersihkan salurannya. Ia tidak perlu mengeringkan bahagian dalam karburetor. Sekarang kita boleh memakai pelampung dan memasang karburetor dalam susunan terbalik.

Kami memasang karburetor pada skuter dalam urutan berikut:

• 1) Kami membetulkan karburetor di tempat lampiran dengan enjin, letakkan pada paip udara dan selamatkannya dengan pengapit.
• 2) Kami memakai hos longkang pada pemasangan (bahagian bawah ruang apungan)
• 3) Pasang kabel pendikit ke dalam pendakap khas. Kami menyemak bahawa penonjolan pada skru pengikat kabel bertepatan dengan alur pada pendakap. Kami membetulkan kabel dengan kacang
• 4) Kami memakai hos petrol dan mengikatnya dengan pengapit spring.
• 5) Sambungkan kenalan pengayaan permulaan.

Seperti yang anda lihat, gambarajah sambungan untuk karburetor pada skuter tidaklah begitu rumit. Seterusnya, anda perlu melaraskan karburetor.

Melaraskan karburetor pada skuter terdiri daripada beberapa langkah, yang termasuk: melaraskan kelajuan melahu, melaraskan kualiti campuran dan melaraskan paras bahan api dalam ruang apungan.

Tetapan karburetor skuter 2t dan 4t tidak mempunyai perbezaan asas, kecuali pada sesetengah model karburetor mungkin tiada skru untuk melaraskan kualiti campuran dan oleh itu kualiti campuran perlu dilaraskan hanya dengan melaraskan jarum dan apungan. dalam karburetor skuter

Ia adalah perlu untuk melaraskan kelajuan melahu pada enjin skuter yang dipanaskan selama 12-15 minit.Pelarasan dilakukan menggunakan skru melahu, yang dipasang pada setiap skuter dan yang membolehkan enjin berjalan lancar pada kelajuan melahu. Apabila skru diketatkan mengikut arah jam, pusingan meningkat, apabila dibuka skru, ia berkurangan. Kami memanaskan skuter dan mencapai melahu enjin yang stabil dengan melaraskan skru.

karburetor skuter 2 lejang (Honda Dio)

karburetor skuter 4 lejang

1 - skru melahu, 2 - skru kualiti campuran

1 - skru kualiti campuran, 2 - pemasangan pengambilan bahan api, 3 - pemasangan untuk mengalirkan bahan api dari ruang apungan, 4 - palam skru ruang apungan.

Kualiti campuran adalah sangat penting apabila melaraskan karburetor, kerana dengan campuran tanpa lemak, enjin boleh menjadi terlalu panas dan kehilangan kuasa, dan dengan campuran yang kaya, deposit karbon terbentuk di dalam kebuk pembakaran.

Kami melaraskan kualiti campuran menggunakan skru pelaras. Campuran diperkaya jika kita memutar skru mengikut arah jam dan habis apabila kita memutarnya mengikut lawan jam.

Skim pelarasan kelihatan seperti ini:

• Kami memanaskan skuter selama 10 minit, matikan enjin,
• Kami mengetatkan skru mengikut arah jam,
• Buka skru 1.5 pusing ke belakang mengikut lawan jam
• Kami menghidupkan enjin dan pusingkan baling-baling 1/3 pusingan lagi. Biarkan enjin hidup selama 2 minit.
• Jika pusingan meningkat, kemudian buka skru lagi 1/4 pusingan lawan jam. Kami juga membiarkan enjin hidup selama 2 minit.
• Ulangi langkah sebelumnya sehingga rpm mula menurun (ingat untuk membiarkan enjin hidup selama 2 minit sebelum setiap perubahan)
• Jika pusingan mula jatuh, kemudian putar skru mengikut arah jam sebanyak 1/4 pusingan.

Oleh itu, operasi stabil enjin dicapai pada sebarang kelajuan yang dibenarkan. Sebaik-baiknya, enjin harus berfungsi dengan baik dalam kedudukan skru yang dibuka untuk melaraskan kualiti campuran sebanyak 1.5 - 2 pusingan. Walau bagaimanapun, disebabkan kehausan bahagian enjin, julat ini mungkin berubah. Jika karburetor skuter anda tidak mempunyai skru untuk melaraskan kualiti campuran, maka pelarasan hendaklah dilakukan hanya dengan melaraskan kedudukan jarum karburetor. Naikkan jarum - campuran diperkaya, turunkan jarum - jarum campuran lebih kurus.

Dengan jelaga pada lilin, anda boleh mengetahui tentang pelarasan kualiti campuran yang salah. Jika mendapan karbon pada lilin berwarna hitam dan terdapat banyak, campuran itu terlalu kaya. Jika karbon hampir putih, campurannya terlalu putih.

Paras bahan api dalam ruang apungan boleh diperiksa dengan tiub lutsinar di bahagian bawah karburetor. Agar ini dapat dilakukan, adalah perlu untuk membuka skru krim, angkat tiub ke arah bahagian atas karburetor. Sekarang kita menyemak tahap bahan api dengan enjin skuter hidup. Ia harus terletak betul-betul di bawah skirt yang menonjol di mana penutup ruang apungan dilekatkan pada karburetor.

Jika parasnya rendah atau, seperti yang sering berlaku, terlalu tinggi, maka perlu menanggalkan penutup dan melaraskan momen pencetus permainan mengunci dengan membengkokkan pemegang jarum (sulur kecil) dalam julat yang sangat kecil.

Perlu diingat bahawa jika karburetor tidak berfungsi atau elemen dalamannya kotor, pelarasan karburetor hanya boleh menyelesaikan masalah buat sementara waktu.

Itulah keseluruhan prinsip menala karburetor pada skuter Cina dan Jepun (Honda, Suzuki, Yamaha, dll.). Kini anda boleh membaiki dan melaraskan karburetor secara bebas pada enjin skuter 2t dan 4t dengan volum 50 dan 150 meter padu.