Pembaikan Citroen c4 buat sendiri

Secara terperinci: buat sendiri pembaikan Citroen C4 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Kereta Citroen C4 pertama kali melihat cahaya pada tahun 2004, dan tidak sia-sia, kerana sehingga hari ini kereta ini masih memenuhi petunjuk kebolehpercayaan dan keselamatan yang diisytiharkan berbanding kereta lain dalam kelas yang sama. Pada mulanya, agak tidak mencolok, dengan setiap versi baharu Citroen C4, ia mula mengandungi lebih banyak ciri baharu. Versi terkini kereta itu benar-benar "disumbat" dengan pelbagai elektronik, yang kadang-kadang membantu, tetapi kadang-kadang mengganggu saraf, dan kemudian pembaikan Citroen C4 menjadi perlu. Tetapi perkara pertama dahulu.

Perhatikan bahawa Pembaikan Citroen, atau lebih tepatnya keperluannya, dalam beberapa saat bergantung pada konfigurasi kereta. Jadi, versi berikut disertakan dalam barisan "orang Perancis" ini:

klasik
Keselesaan
Eksklusif - variasi untuk hatchback
Pek VTR, VTR+ dan VTR - variasi coupe

Bagi pilihan model yang betul - ini adalah perkara peribadi untuk semua orang. Pembaikan Citroen C4 Picasso melalui masa operasi mungkin diperlukan dengan cara yang sama seperti Citroen C4 Cactus. Oleh itu, intipatinya tidak begitu banyak dalam pilihan model dan konfigurasi yang berprinsip, tetapi dalam pengetahuan tentang titik lemah mesin, yang, pada gilirannya, kadang-kadang perlu diberi perhatian.

Saya ingin ambil perhatian terlebih dahulu bahawa, secara amnya, Citroen C4 adalah kereta terkemuka dengan ciri-ciri yang sangat baik untuk memandu di bandar dan seterusnya. Tetapi dalam artikel ini, kami akan memberi lebih perhatian bukan kepada kelebihan model, tetapi kepada keburukan, supaya pembeli berpotensi dapat melihat gambaran penuh keupayaan teknikal mesin.

Jadi, pembaikan Citroen C4 selalunya dikaitkan dengan kerosakan transmisi automatik. Kadang-kadang injap berhenti memegang, kadang-kadang seluruh badan injap gagal, dan ia juga berlaku bahawa brek jalur benar-benar pecah, akibatnya, kotak itu hanya terbelah. Tidak kira bagaimana pengeluar melawan masalah ini, mereka tidak dapat menyelesaikannya sepenuhnya. Oleh itu, selalunya pencinta model C4 bijak memilih "mekanik".

Video (klik untuk bermain).

Kadangkala lawatan ke perkhidmatan kereta Citroen C4 di St. Petersburg diperlukan kerana kegagalan sistem pemanas tempat duduk elektrik. "Ledakan" terbesar masalah ini berlaku pada tahun 2008. Walau bagaimanapun, tidak selalunya, tetapi dari semasa ke semasa, kecacatan ini berlaku dalam model baru. Ini disebabkan oleh elemen sandaran dan sistem kusyen yang disambungkan bersama. Oleh itu, apabila sekurang-kurangnya satu siaran rosak, keseluruhan sistem berhenti berfungsi.

Selebihnya kerosakan, yang memerlukan penyelenggaraan Citroen C4, termasuk penutupan berkala penderia suhu enjin, kerosakan mesin basuh lampu yang kerap. Ya, dan dengan penjana, terutamanya disebabkan oleh kesan kimia, yang perkhidmatan jalan raya berselerak di jalan raya, bergelut dengan ais, masalah bermula dalam tiga atau empat tahun.

Dan kereta itu, sudah tentu cantik, pereka melakukan yang terbaik. Tetapi anda tidak akan penuh dengan kecantikan sahaja, jadi jangan lupa untuk menjalankan penyelenggaraan Citroen C4 tepat pada masanya, dan secara berkala melihat nod yang terdedah kepada kelemahan.

Debut. 2004, Geneva. Pada model 2006

BADAN. Hatchback 3 atau 5 pintu

petrol -1.4 l, 90 hp; 16 l, 110,120 dan 150 hp;

diesel -1.6 l, 90 dan 110 hp; 2.0 l. 140 hp

Oassique, Contort, Eksklusif. VTR, Pek VTR.

JUMLAH PERGANTUNGAN (Penukaran minyak)!

Iodin dengan hud anda segera memberi perhatian kepada pelekat amaran: pengilang mengesyorkan operasi cecair hanya jenama Total. Tidak sukar untuk membelinya di metropolis, tetapi di wilayah mungkin tidak ada. Dan jika peniaga terdekat beratus kilometer dari rumah? Kemudian gunakan cecair jenama lain, tetapi pastikan anda mempunyai ciri yang serupa. Sebagai contoh, kelas minyak motor sintetik mestilah sekurang-kurangnya AZ / B4, dan air mineral - C2 (mengikut ACEA).Indeks kelikatan tetapi SAE tidak lebih rendah daripada 5W-30 untuk latitud tengah dan selatan dan 0VV-30 untuk latitud utara.

Kami mengalirkan kerja dari enjin yang dipanaskan dengan menanggalkan palam dalam kuali minyak. Tepinya sangat rendah, dan sepana hujung terbuka boleh "menjilat" mereka, jadi lebih baik bekerja dengan kepala "24" atau tetrahedron "8" - terdapat ceruk di gabus di bawahnya. Apabila menggantikan kartrij penapis, pastikan anda menukar cincin pengedap (anda akan menemuinya dalam kit asal). Agar tidak berubah apabila menutup penutup, pelincirkannya. Kami memutar topi dengan tork 25-30 Nm dan, tentu saja, tepat di sepanjang benang - Saya memberi amaran kepada anda, kerana anda boleh melakukan kesilapan.

Tiada batang celup atau palam kawalan dalam MCP. Ini buruk, kerana jika minyak bocor melalui kedap kotak engkol atau kedap minyak, maka tidak jelas berapa banyak untuk menambahnya. Perkara lain ialah jika unit itu dimeteraikan. Kemudian, tanggalkan palam longkang dengan kunci "21" atau petak "8", toskan segala-galanya hingga jatuh dan tuangkan tepat 2 liter minyak segar melalui palam lain (ia berada di atas kotak engkol). Kemudian, seperti yang dipastikan oleh pengilang, tahapnya akan menjadi normal. Mengikut peraturan rasmi, minyak tidak boleh ditukar, tetapi, mengikut pengalaman, ia perlu ditukar setiap 100,000 km.

Mesin juga tidak mempunyai probe dan palam kawalan. Di sini mereka digantikan oleh futorka untuk heksagon "8", yang terletak di bawah palam pada palet (ia adalah untuk tetrahedron pada). Setelah menanggalkan kedua-dua bahagian ini pada enjin terbiar, kami mengalirkan perlombongan ke dalam bekas pengukur, selepas itu kami skru futorka ke tempatnya, dan kemudian palam. Melalui pernafasan terbalik (atau palam di atas kotak engkol), isi minyak segar dalam jumlah 0.3-0-5 liter lebih banyak daripada yang telah disalirkan dan hidupkan enjin. Selepas memanaskannya sehingga 60 * C, kami menterjemahkan pemilih kotak di semua kedudukan dengan kelewatan 2-3 saat dalam setiap satu dan, meninggalkan geram di kedudukan P, tanggalkan palam longkang (jangan sentuh futorka!) . Lebihan akan bergabung, dan hanya jumlah minyak yang betul akan kekal di dalam unit - di sepanjang potongan pembukaan atas futorka. Ngomong-ngomong, tetapi mengikut peraturan sebelumnya, minyak itu dianggap "kekal", tetapi disebabkan oleh kegagalan kotak AL4 yang kerap (aka DP0 untuk Renault dan ALA untuk Peugeot), pertukaran minyak pertama kini disediakan untuk 15 ribu km. dan yang seterusnya disyorkan untuk larian sejauh 90 ribu km. Peniaga tidak menukar penapis, dengan betul mempercayai bahawa unit itu tidak akan hidup sehingga penukaran minyak ketiga pula. Katakan, kemudian, apabila kotak itu dibongkar sepenuhnya, kami akan menukar penapis, jika tidak, ia tidak mudah untuk mendekatinya - ia berada di belakang palet dan plat hidraulik.

Sediakan bekas lebar sebelum menukar penyejuk. Tiada palam saliran dalam radiator, jadi kami akan mengalirkannya dengan mengeluarkan paip bawah. Pada masa yang sama, anda menghadapi risiko tumpah dan melecur.

Sudah tentu, anda boleh menunggu sehingga motor menjadi sejuk, tetapi kemudian injap termostat akan terbuka dan sebahagian daripada cecair akan kekal terperangkap. Walau bagaimanapun, bahagian ini adalah kecil. Selepas mengisi sistem, jangan lupa tanggalkan palam udara daripadanya! Untuk ini, dua injap di bawah penutup biru direka - satu dalam paip pemanas (berhampiran sekat panel hadapan), yang kedua pada perumahan termostat.

Kami menukar penapis udara: setelah melepaskan selak, kami menarik resonator plastik saluran udara, pada masa yang sama mengeluarkan korut daripadanya. Kami membuka skru bolt yang menahan perumah penapis dan melonggarkan pengapit paip pada pemasangan pendikit. Sekarang kita keluarkan takungan brek, tanggalkan beberapa skru penoreh sendiri di bawah - Torx-20, dan ketepikannya.

Menggoncang badan ke atas dan ke bawah, kami mengalihkan paip dari pemasangan pendikit dan mengeluarkan badan. Kami menghidupkan skru di sekeliling perimeter dan, setelah mengeluarkan penutup, tukar elemen. Semasa memasang, pastikan paip itu sesuai dengan pemasangan pendikit!

Untuk menggantikan palam pencucuh, tanggalkan enam skru penoreh sendiri pada pemangkas enjin dan empat bolt modul pencucuhan. Kami mengeluarkan hos pengudaraan kotak engkol dengan menekan penahan hujung kuning. Setelah mengangkat modul supaya petua keluar dari telaga lilin, kami meletakkannya di atas penutup injap - dalam kedudukan ini ia tidak menyekat akses dan dipegang pada pendawaian (penyambung tidak diputuskan). Lilin - turnkey untuk 16 ".

Terdapat pemacu automatik pada unit Terpasang, yang sangat bagus - anda tidak boleh salah dengan daya ketegangan tali pinggang!

Untuk tali pinggang masa, kira-kira peranti yang sama, tetapi separa automatik. Untuk menetapkannya kepada keadaan berfungsi, anda perlu menggabungkan anak panah pada sektor alih dengan penglihatan hadapan pada yang pegun. Jika anda terpaksa menukar tali pinggang dengan corak pemacu yang serupa, tidak akan ada masalah. Perkara lain, mengikut tradisi Perancis, tidak ada kunci atau pin dalam sambungan pulley-crankshaft. Iaitu, dengan membuka skru bolt tengah, anda boleh tanpa henti memilih kedudukan aci yang betul dengan takal. Di sini anda tidak boleh melakukannya tanpa mandrel! Tidak ada yang istimewa tentang mereka: gerudi juga sesuai untuk memasang aci sesondol, dan mekanik kereta yang lebih kurang berpengalaman boleh membuat cangkuk untuk aci engkol dari rod 6 mm. Tetapi lebih baik mempercayakan kerja ini kepada pakar.

Pada masa yang sama, biarkan mereka menukar pad belakang - di sini anda memerlukan peranti untuk skru dalam omboh, yang tidak semua orang miliki. Lebih-lebih lagi, dalam mekanisme syarikat Bosch (ia dipasang sebelum 2006), omboh perlu diputar ke arah yang berbeza, yang bermaksud bahawa dua peranti diperlukan - dengan benang kanan dan satu kiri. Lebih mudah dengan pad hadapan, hanya penting untuk mengarahkannya dengan betul: serong lapisan harus berada di atas. Sudah tentu, jangan lupa untuk membersihkan pemasangan produk haus dan pelincir. Dan tukar bolt panduan - mereka, dengan sealant pengunci pada benang, dibekalkan dalam kit asal.

Menukar mentol di lampu depan, pada pandangan pertama, tidak sukar. Nampaknya akses adalah normal, dan mudah untuk menanggalkan palam getah kes itu. Ini mengelirukan: apabila beberapa jenis mentol lampu terbakar, pemilik mengambil alih. Ia tidak ada! Blok itu terletak begitu rapat sehingga usaha jari tidak mencukupi, dan melekatkan berus untuk meraihnya dengan lebih erat tidak berfungsi - ia tidak cukup mengganggu. Jadi saya ingin mencabut penyambung dengan tang. Jangan tergesa-gesa - anda boleh dengan mudah mengeluarkan klip pendaratan pada reflektor dengan akarnya. Adalah lebih baik untuk membuat lekapan yang paling mudah: kami membengkokkan jalur keluli 1.5x10x150 mm dan membentuk cangkuk, mengasah hujung pada ampelas di bawah baji. Kami menolaknya ke dalam jurang antara blok dan lampu dan, menggoncang dan menggerakkan mandrel di sepanjang perimeter blok, secara beransur-ansur memindahkannya dari lampu. Dan untuk memahami prinsip memasang lampu, kami menggunakan cermin.

Dengan lampu kabus, masalah yang sama seperti pada banyak kereta lain: terdapat banyak kotoran di kawasan kerja. Di samping itu, di sini anda perlu mengeluarkan skirt bumper - buka skru tujuh bolt di bawah "Torx-20", tiga turnkey "untuk 10" dan juga memerah beberapa selak. Sangat menyusahkan untuk bekerja tanpa lif.

Kami mengeluarkan tanglung untuk menggantikan lampu - malangnya, ini adalah trend moden. Setelah mengeluarkan poket Dan mengeluarkan dua omboh dalam pelapik batang, bengkokkannya dan buka skru kambing plastik. Ia mungkin tidak pergi dengan tangan, dan kemudian tidak menjadi dosa untuk menggunakan tang. Di lima pintu kami juga mengeluarkan reflektor, dan di tiga pintu kami mengatasi cengkaman kunci tambahan, menarik tanglung keluar dari tempat duduk.

Penyelenggaraan mesin ini adalah di bawah keseronokan purata, ia adalah hasil daripada kecenderungan umum semasa untuk merumitkan operasi-operasi yang sepatutnya sangat mudah. Tanpa sengaja tekaan lahir; dan jika ya, supaya peniaga tidak kekal tanpa kerja?

BEBERAPA KERJA PENGGANTIAN

Nama item Berkala ribu km (tahun)

Minyak enjin, penapis minyak 15 (1);

Antibeku dalam sistem penyejukan (5);

Bendalir dalam pemacu brek (2).

-** - Kawalan di setiap MOT, penggantian mengikut keadaan;

-*** - Disyorkan selepas 100 ribu km.

KIRA-KIRA KOS KERJA INDIVIDU DI PENIAGA

Kos Kerja, gosok (USD)

Diagnostik komputer enjin - 800 (27);

Tukar minyak enjin dan penapis - 640 (22);

Menggantikan penapis udara / kabin - 640/500 (22/17);

[ Setiap muka surat: 1 , 2 , 3 , 4 , 5 ]

[ Setiap muka surat: 1 , 2 ]

[ Setiap halaman: 1 . 14, 15, 16]

[ Setiap muka surat: 1 , 2 , 3 , 4 ]

[ Setiap muka surat: 1 , 2 , 3 , 4 , 5 ]

[ Setiap halaman: 1 . 22, 23, 24]

[ Setiap halaman: 1 . 5, 6, 7]

[ Setiap halaman: 1 . 4, 5, 6]

[ Setiap halaman: 1 . 14, 15, 16]

[ Setiap halaman: 1 . 25, 26, 27]

[ Setiap halaman: 1 . 4, 5, 6]

[ Setiap muka surat: 1 , 2 , 3 , 4 ]

[ Setiap halaman: 1 . 7, 8, 9]

[ Setiap muka surat: 1 , 2 , 3 ]

[ Setiap halaman: 1 . 15, 16, 17]

Pengguna yang melayari forum ini: Bing [Bot] dan 4 tetamu

Pembaikan turbin pada Citroen C4 Picasso 1.6 HDi

Pembaikan transmisi automatik DP0 AL4 Renault, Citroen, Peugeot

Pembaikan rak stereng Citroen C4 Pembaikan rak stereng Citroen C4 di St. Petersburg.

terdapat lubang seperti ini:

Imej - Pembaikan Citroen c4 buat sendiri

kami menariknya dengan lebih berani, membukanya dan mengeluarkan penapis. Seperti yang anda lihat, penapis itu ternyata renyuk, mereka menolaknya ke dalam OD dan FSU, jika tidak, saya rasa ia sangat berdebu di dalam kabin!

Kami memasukkan yang baru dengan berhati-hati supaya ia menutup pengambilan dengan baik, anda boleh menyemak secara visual, menetas di tempatnya, bunyi di tempatnya.

Sekarang penapis udara, sudah tentu lebih sukar di sini, pada mulanya saya bosan dengan cara membuka skru jauh

TETAPI saya pergi dengan cara yang salah, penapis mesti dikeluarkan sepenuhnya, tetapi saya ingin membukanya di tempat, kami mengeluarkan bateri, saya membuang selongsong daripadanya lama dahulu, jadi ia tidak mengambil masa yang lama untuk mengeluarkannya. ia, pengambilan udara juga dikeluarkan untuk masa yang singkat, putar corrugation mengikut arah jam dan tariknya keluar, tetapi dia sendiri dipasang hanya pada selak:

Kami juga menanggalkan takungan cecair brek, kini akses telah menjadi lebih baik, buka skru bolt yang menahan perumah penapis:

cabut lubang udara dengan menekan "kuning":

tiada apa-apa lagi yang memegangnya, keluarkan dengan teliti dan buka tanpa risau, saya membawanya pulang, membersihkannya dari pasir, memasukkan penapis baru.

Sekarang lilin, keluarkan lapisan dari enjin (6 skru), cabut saluran udara dengan menekan "kuning" supaya tidak mengganggu

buka skru blok dengan penutup lilin (4 skru), keluarkan blok ini

kami mengambil batang lilin dan membuka lilin (saya memecahkan satu kunci, mengambil yang diperkuat, mereka diketatkan dengan hati nurani!)

Lilin, pada dasarnya, berfungsi (36000 lulus) - mereka mempunyai warna kopi (biarkan, ia akan tiba-tiba berguna!)

Dan kini semuanya dalam susunan terbalik, perlahan-lahan, dengan perasaan, benar-benar dengan susunan!

Saya masih mempunyai pad brek hadapan (saya juga fikir saya akan menggantikannya sendiri), saya memutuskan untuk mencuba "TEXTAR", kerana saudara-mara berderit hebat, saya mengambil ini secara rawak, tetapi saya berharap yang terbaik, syarikat itu nampaknya biasa dan terdapat juga gelang getah pada berus (bukan asli, tetapi ia sesuai), saya akan menukarnya lebih dekat ke musim bunga, sekarang Saya tidak nampak maksudnya:

dan jika ada yang berminat, berikut adalah invois alat ganti (harga 2008):

minyak, saya pergi untuk menggantikannya di stesen, ia enggan mengeluarkan perisai, mereka menyedutnya selama 200 r, untuk membuka penapis minyak anda memerlukan kepala pada "27", kini semuanya nampaknya ... Mungkin seseorang akan berguna!
—————————————

Salah satu pengkhususan stesen kami ialah pembaikan kualiti Citroen C4. Dalam perkhidmatan kereta kami terdapat alat khusus untuk membaiki Citroen C4. Dengan adanya bahan habis pakai, minyak dan cecair yang diperlukan untuk penyelenggaraan berjadual. Dalam masa beberapa jam, dari gudang utama kami akan membawa sebarang alat ganti untuk pembaikan Citroen C4.

Sebelum memulakan pembaikan Citroen C4, kami akan membuat diagnostik percuma penggantungan, enjin atau elektrik (diagnostik percuma sekiranya pembaikan di stesen servis kami). Kami tidak mengesyorkan pembaikan Citroen C4 buat sendiri. Setiap orang mesti melakukan tugas mereka. Anda perlu mempercayakan pembaikan kereta anda kepada mereka yang melakukannya setiap hari.

Kos pembaikan Citroen C4:

Penyelenggaraan rutin dan penyelenggaraan Citroen C4 disyorkan untuk dilakukan setiap 7-10 ribu km. lari. Ini termasuk menukar minyak enjin, penapis minyak, penapis udara dan penapis kabin. Semasa menjalankan kerja yang dirancang, kami akan membuat diagnosis percuma semua komponen kereta dan membuat senarai cadangan.

Setiap 60 ribu km. perbatuan, kami mengesyorkan menukar tali pinggang masa dengan penggelek, dan jika motor adalah rantai, maka lebih baik untuk menggantikan rantai setiap 120 ribu km. Adalah lebih baik untuk menukar lilin setiap 40 ribu kilometer pada enjin petrol dan 100 ribu kilometer. perbatuan pada enjin diesel. Pada model Citroen C4 dengan pendikit penyesuaian, disyorkan untuk membersihkan dan menyesuaikan pendikit setiap 60 ribu km.

Masalah dan kerosakan Citroen C4 yang paling terkenal:
– pengasidan omboh caliper dengan kehausan pad dan cakera yang tidak sekata;
- reka bentuk penapis bahan api yang tidak berjaya - kereta berkedut, gerai, troit;
- berkeriut di bahagian dalam kereta yang dikaitkan dengan plastik berkualiti rendah - bersaiz dengan bahan anti keriut;
- masalah dengan kotak - kegagalan awal galas dan pengedap aci input;
- dalam radiator penyejuk standard, bocor di persimpangan dengan bahagian sisi;
- stereng yang ketat - masalah dengan stereng kuasa kereta - sekat atau penggantian, mengikut keputusan diagnostik.

Tahap haus galas hab Citroen C4 hanya boleh ditentukan semasa diagnostik.

Waranti pada semua kerja pembaikan Citroen C4 - 6 bulan.

Hayat perkhidmatan transmisi automatik Citroen adalah salah satu yang terkecil dalam kelas kereta penumpang. Transmisi AL4 yang lapuk telah dihasilkan sejak akhir tahun sembilan puluhan dan pada masa ini tidak diingatkan. Risiko kegagalan yang tinggi mengurangkan semua kelebihannya kepada hampir sifar.

Salah satu musuh paling teruk bagi semua transmisi automatik Citroen pada kereta C4 dan C5 ialah kotak terlalu panas apabila memandu pada kelajuan tinggi. Dalam kotak ini, semuanya boleh menjadi terlalu panas dan gagal: dari bahagian mekanikal ke badan injap dan unit kawalan elektronik. Terlalu panas biasanya mengakibatkan pelbagai masalah daripada gangguan tekanan di dalam kotak dan operasi yang tidak normal kepada kegagalan bahagian individunya.

Musuh kedua transmisi automatik ini adalah minyak yang kotor dan lama. Jika ia tidak diganti tepat pada masanya pada kereta C4 dan C5, bahagian dalam kotak akan tersumbat dengan pelbagai serpihan, yang akan menyebabkan kebuluran minyak dan seterusnya kegagalan pelbagai bahagiannya.

Walaupun masa lalunya perlumbaan, Citroen kini menumpukan pada pengeluaran besar-besaran kereta yang tertumpu pada operasi bandar yang tenang.

Dengan gaya pemanduan yang agresif, dengan permulaan pantas dari pegun, penukaran gear yang huru-hara, brek berterusan pada kereta C4 dan C5, hayat kotak gear padam dengan sangat cepat.

Walaupun reka bentuk AL4-DP0 sangat mudah, rasional dan tidak ada yang berlebihan di dalamnya, ia mudah gagal. Ini disebabkan oleh penjimatan yang berlebihan pada bahan untuk pembuatan semua yang ada di dalam kotak. Kos rendah kereta C4 dan C5 dengan kotak ini memberikan tabiat menggunakan kereta dengan transmisi automatik di Eropah. Pada masa yang sama, perkhidmatan dan pengrajin terpaksa muncul di Eropah, yang dengan cepat mengetahui cara mengembalikan penghantaran ini kepada perkhidmatan.

Transmisi automatik AL4(DP0) untuk kereta Citroen

AL4 direka bentuk dengan penukar haba untuk menyejukkan suhu minyak. Skim organisasi ini bermakna kotak beroperasi di bawah beban suhu kritikal. Pada musim panas yang panas dan dalam kesesakan lalu lintas, ia menjadi terlalu panas tanpa belas kasihan, elektronik dan badan injap menderita. Menggunakannya pada suhu tinggi dengan cepat melumpuhkan elemen kotak. Walaupun pada suhu tidak lebih tinggi daripada 90 darjah, kotak ini dapat berfungsi untuk masa yang sangat lama.
Kunci klac penukar tork pada kereta C4 dan C5 sudah pun diaktifkan dari gear kedua, ini sedikit sebanyak mengurangkan pemanasan, tetapi klac penukar tork lebih haus dan mencemarkan minyak dengan produk pereputannya.

Minyak yang tercemar memindahkan zarah mekanisme kotak terus ke penukar haba, di mana ia berjaya mengendap dan mencemarkannya, mengurangkan pemprosesan dan pemindahan haba. Penukar haba berhenti menyejukkan minyak, suhu penghantaran meningkat dan badan injap dengan solenoid mula berfungsi dengan teruk. Masalah ini diselesaikan dengan menggantikan penukar haba dengan radiator yang dipasangkan dengan termostat. Membersihkan atau menggantikan penukar haba tidak digalakkan. Dalam kes pertama, ini menyelesaikan masalah untuk masa yang sangat singkat. Pada yang kedua, penukar haba terlalu mahal dan yang baru akan cepat bersepah pula.

Walaupun Citroen mendakwa bahawa tidak perlu menukar minyak dalam model baru kereta mereka, pakar mengatakan bahawa prosedur ini diperlukan setiap 200,000 kilometer. Minyak untuk AL4 adalah mineral terpilih dan ia adalah murah.

Papan pemuka dalam kereta Citroen C5

Walau bagaimanapun, terdapat beberapa kebenaran dalam kenyataan Citroen. Pada kereta C4 dan C5, anda benar-benar boleh memandu tanpa menukar minyak, hanya dengan muatan yang baik selepas 200,000 kilometer, bukannya minyak, anda perlu menukar pemasangan kotak.

Dari segi elektrik, AL4 juga tidak mempunyai kelemahan. Di kalangan peneraju dalam penggantian, kedudukan utama diduduki oleh pengawal selia tekanan elektrik dan solenoid. Mereka mempunyai kelemahan reka bentuk dan kelemahan terus terang sebaik sahaja dikeluarkan oleh pengilang. Penggantian mereka adalah wajib pada campur tangan pertama di dalam kotak. Biasanya solenoid yang paling bermasalah harus diganti: solenoid tekanan talian dan solenoid pengunci penukar tork. Anda tidak boleh menggantikannya dengan yang asli - mereka tidak dihasilkan untuk masa yang lama dan dalam kotak dengan "asal" pemilik kereta akan menemui analog yang lebih murah. Penjual pada masa yang sama mengangkat bahu. Solenoid yang bertanggungjawab untuk peraturan tekanan adalah yang pertama gagal, kotak terlalu panas dan badan injap perlahan-lahan mati. Bersama-sama dengan penggantian mereka, adalah lebih baik untuk menukar sesendal - ini akan memberikan solenoid dengan hayat perkhidmatan yang lebih lama. Baki enam solenoid biasanya mempunyai jangka hayat yang sangat panjang dan tidak memerlukan penggantian.

Badan injap AL-4 untuk transmisi automatik Citroen

Galas biasa (bushings) dalam transmisi automatik ini bertindak sebagai pengedap. Kehausan sesendal membawa kepada banyak masalah: ia bocor minyak, bungkusan mula mengalami kebuluran minyak, elektronik cuba untuk memenuhi segala-galanya dengan tekanan dengan membuka injap sepenuhnya, pam dan solenoid tekanan mula mati sebelum mata kita.

Di samping semua ini, cengkaman geseran juga terbunuh. Sekiranya operasi ini tidak dijalankan sebelum masalah pertama dengan kotak, lebih baik menukar keseluruhan set sesendal. Sesendal hendaklah diletakkan bukan asal.

Badan injap kotak ini adalah penghidap utama akibat terlalu panas dan minyak tercemar, ia mudah tersumbat. Plat logam boleh menjadi terlalu panas sehingga logamnya cacat dan memecahkan beberapa mekanisme di dalamnya. Lebih-lebih lagi, ini sama terpakai kepada semua kemungkinan pengubahsuaian badan injap untuk enjin yang berbeza dari tahun pengeluaran yang berbeza bagi kereta ini. Daripada kehilangan tekanan, geseran mula tergelincir dan haus. Untuk kegagalan sepenuhnya mereka, beberapa jam operasi kotak dalam minyak terbakar sudah cukup. Geseran yang diperbuat daripada kertas mampat dipadamkan dan tersumbat dengan cip, badan injap yang sama dan tahan lama. Jika blok itu kotor dan telah menunggang pada minyak hangus, siram tidak akan berfungsi.Pembaikan badan injap dan bahagian elektrik transmisi automatik CitroenApabila membaik pulih, adalah perlu untuk memeriksa geometri badan plat hidraulik. Sehingga 2011, apabila blok itu cacat, bolt lapisan atas badan kapal juga cacat. Sekiranya badan injap masih tidak teratur, lebih mudah dan murah untuk menggantikannya dengan yang baru.Bersama-sama dengan klac, jalur brek juga mengalami minyak kotor. Adalah lebih baik untuk tidak menyebabkan kereta dengan transmisi automatik ini tergelincir dalam salji dan lumpur. Pemanduan lama dengan jalur brek dan omboh yang rosak menyebabkan dram pek ketiga rosak.JANGAN BELANJA DUIT UNTUK CAT SEMULA!
Kini anda boleh mengeluarkan sebarang calar dari badan kereta anda dalam masa 5 saat sahaja.Di antara kotak pemadat dan pengedap, cuff pam biasanya gagal terlebih dahulu. Sekiranya terdapat kebocoran minyak, kemungkinan besar menggantikan pengedap dan gasket tidak akan membantu. Ini adalah simptom haus pada sesendal penukar tork dan tidak ada cara untuk menghilangkan penggantian pengedap minyak yang murah.Dari segi bahan habis pakai, peneraju yang tidak dipertikaikan ialah pakej klac gear kedua, pakej pertama kurang kerap terbakar.Yang terbaru dalam senarai pembaikan ialah set gear planet dan penutup belakang yang boleh dipercayai.Pembaikan kotak ini terkenal di kalangan tukang di seluruh dunia, kebanyakan mereka mempelajari semua selok-belok pembaikan transmisi automatik di atasnya. Alat ganti, kit pembaikan dan bahan habis pakai biasanya tersedia di kedai dan boleh diperolehi dalam masa beberapa jam.Agar transmisi automatik tidak gagal lebih awal, sudah cukup untuk mengikuti peraturan dan cadangan yang paling mudah.

Sentiasa, walaupun pada musim panas, panaskan kotak sebelum sebarang perjalanan. Walaupun kereta itu berdiri hanya beberapa jam dalam cuaca panas. Minyak mesti melalui semua bahagian dalam kotak sebelum dimulakan.

Sebelum memulakan perjalanan, pandu kotak gear melalui gear, berlama-lama dalam setiap kedudukan selama sekurang-kurangnya 30 saat.

Elakkan kelajuan enjin yang tinggi untuk beberapa kilometer pertama.

Dengan pemanduan aktif, terutamanya pada musim panas, elakkan kepanasan melampau kotak dan gelincir.

Jika masa berhenti lebih daripada 2 minit, tukar pemilih kepada letak atau neutral. Jika berhenti mengambil sedikit masa, jangan tukar pemilih kepada neutral.

Apabila memandu pada musim sejuk, lebih baik memandu kilometer pertama dalam mod musim sejuk (snowflake).

Apabila meletak kereta di cerun pada musim sejuk, mula-mula hidupkan neutral, kemudian brek tangan, dan barulah kedudukan letak kereta.

Meletak kereta pada musim sejuk di cerunKebanyakan pembaikan berlaku kerana pelanggaran syarat operasi, kekurangan pemahaman pemandu tentang ciri-ciri memandu kereta dengan kotak gear automatik dan penukaran minyak yang tidak tepat pada masanya. Lebih baik jangan periksa sejauh mana kotak itu boleh pergi jika anda tidak menukar minyak. Selain itu, prosedur penggantian itu sendiri pada kereta C4 dan C5 adalah sangat mudah dan sesiapa sahaja boleh melakukannya dengan tangan mereka sendiri dengan adanya garaj atau jejantas. Jika ini tidak dilakukan, maka tidak lama lagi pemilik kereta akan menunggu pembaikan transmisi automatik Citroen. Prosedur pembaikan yang selebihnya hendaklah diamanahkan kepada pakar stesen servis yang berpengalaman.

Untuk membolehkan Citroen C4 anda berkhidmat dengan setia kepada pemiliknya, anda perlu sentiasa memantau keadaan teknikalnya. Diagnostik dan pembaikan tetap Citroen C4 adalah kunci kepada operasi tanpa masalah.

Untuk membaiki Citroen C4 kurang kerap, anda mesti terlebih dahulu memantau bahan habis pakai, yang berubah sama ada selepas tempoh tertentu atau bergantung pada perbatuan. Menyemak dan menggantikan bahan habis pakai pada Citroen C4 dilakukan mengikut jadual penyelenggaraan berjadual, yang menunjukkan selang dengan perbatuan dan jenis kerja.

Pembaikan dan penggantian bahan habis pakai Citroen C4 termasuk:

Tukar minyak dalam enjin Citroen C4
tukar penapis minyak citroen c4
Tukar penapis kabin pada Citroen C4
Tukar minyak dalam transmisi automatik Citroen C4
Tukar cecair stereng kuasa Citroen C4
Gantikan antibeku dengan Citroen C4

Penggantian minyak dan penapis tepat pada masanya pada Citroen C4 akan mengurangkan kos pembaikan dengan ketara pada masa hadapan. Penapis udara tersumbat tidak akan membenarkan jumlah udara yang diperlukan melalui enjin, menyebabkan ia tercekik dan menggunakan lebih banyak bahan api.

Perkhidmatan pembaikan untuk model Citroen yang popular:

pembaikan Citroen C4 2.0d;
pembaikan Citroen C4 1.6d;
pembaikan Citroen C4 1.6;
pembaikan Citroen C4 1.4;
pembaikan Citroen C4 2.0;

Jika anda tidak menukar minyak untuk Citroen C4, maka ia akan kehilangan sifatnya, menjadi sangat keruh dan tebal, bertukar hanya menjadi bahan tebal, iaitu minyak bahan api. Minyak sedemikian tidak melincirkan unsur-unsur yang bergerak, tetapi hanya menghalang kerja mereka.

Harga untuk membaiki Citroen C4 terdiri daripada komponen berikut:

Harga alat ganti Citroen C4 untuk pembaikan;
Harga untuk kerja mekanik / pakar kereta;

Yang paling mahal adalah alat ganti asli untuk Citroen C4 dari pengilang. Setiap alat ganti tersebut mempunyai nombor bahagian sendiri, yang mana anda boleh mencari analog daripada pengeluar lain. Harga untuk alat ganti bukan asal untuk Citroen C4 lebih rendah daripada harga kilang, tetapi ada peluang untuk mendapatkan palsu berkualiti rendah yang mempunyai hayat perkhidmatan yang singkat, atau tidak akan berfungsi sama sekali. Penapis, minyak, lilin, tali pinggang, cakera brek untuk Citroen paling kerap dipalsukan, kerana sentiasa ada permintaan untuknya.

Jenis pembayaran untuk pembaikan Citroen C4:

rasmi, dengan dokumen dan jaminan;
tidak rasmi, tanpa dokumen, dengan persetujuan peribadi.

Pertama sekali, adalah perlu untuk menetapkan dengan jelas tugas untuk membaiki Citroen C4, dan jika masalahnya tidak jelas, kemudian mendiagnosis Citroen. Peminat kereta-boneka sentiasa dialu-alukan dalam perkhidmatan, kerana mereka boleh dikenakan beberapa kerja dan penggantian alat ganti yang tidak perlu.

Dalam perkhidmatan kereta, harga pembaikan Citroen C4 boleh ditetapkan untuk setiap jenis perkhidmatan dan adalah sama untuk semua jenama kereta: diagnostik penggantungan, penukaran minyak, penggantian pad, penggantian penapis udara. Pilihan harga alternatif, apabila pembayaran dibuat untuk "1 jam standard", ia mempunyai pilihannya sendiri untuk setiap model kereta.

Dalam kes ini, setiap operasi pembaikan Citroen C4 ditentukan oleh pemasaan, iaitu, masa yang diperlukan. Ini dipanggil "Catuan kos buruh". Setiap pembuat kereta menunjukkan angka ini dalam jadual direktori untuk setiap model kereta secara berasingan.

Selalunya berlaku bahawa pembaikan Citroen C4 oleh mekanik memerlukan lebih banyak masa daripada standarddinyatakan dalam panduan buruh. Dalam kes ini, anda mempunyai hak untuk membayar hanya jam standard tetap yang diperuntukkan untuk operasi ini. Sama ada automaster akan melakukan ini lebih perlahan atau lebih cepat bergantung pada kelayakannya.

Adalah sangat penting untuk menuntut pengeluaran perintah kerja untuk skop kerja pembaikan Citroen C4 yang telah anda pilih, kerana ini akan mengelakkan perselisihan faham, menunjukkan kesedaran anda dan menjadi hujah penting jika berlaku kesilapan. Nyatakan perkara yang perlu dilakukan dengan bahagian lama selepas penggantian: kembalikan kepada pelanggan (iaitu anda), atau perkhidmatan kereta akan membuangnya sendiri.

Pilihan yang ideal adalah untuk tidak memberi sesiapa, dalam apa jua keadaan, kunci keretadan hanya memandu sendiri. Kawal sepenuhnya pembaikan Citroen C4, berada di kawasan kerja dengan mekanik pada setiap masa.Keadaan sedemikian sering bercanggah dengan langkah berjaga-jaga keselamatan perkhidmatan kereta, tetapi ini akan menyelamatkan anda daripada kebanyakan masalah, dan perkhidmatan pembaikan akan menjadi setelus mungkin.

Jika untuk pembaikan Citroen C4, mengikut peraturan perkhidmatan kereta, ia dikehendaki menyerahkan kereta itu, maka pastikan anda membuat tindakan menerima kereta untuk pembaikan. Prosedur ini melibatkan pemindahan kunci kereta, dan selalunya sijil pendaftaran. Seorang pekerja perkhidmatan kereta secara bebas memandu kereta ke dalam kotak, atau ke lif.

Sijil penerimaan Citroen C4 untuk pembaikan atau diagnostik termasuk:

Senarai kerja dan kerosakan yang diperlukan untuk pembaikan kereta;
Senarai alat ganti;
Skim dan penerangan tentang kehadiran / ketiadaan kecacatan pada kereta yang tidak memerlukan penghapusan semasa proses pembaikan;
Kelengkapan kereta: perkara, alatan, aksesori yang tidak berkaitan dengan pembaikan.

Video (klik untuk bermain).

Setelah selesai kerja, adalah perlu untuk mengesahkan semua titik pada pembaikan yang didokumenkan dan benar-benar siap. Seorang pekerja boleh mengambil kereta, yang kedua boleh membaiki Citroen C4, dan yang ketiga boleh menyerahkan kerja. Jika terdapat sebarang percanggahan kemudian, ia akan menjadi lebih sukar untuk membuktikannya.