Pembaikan Citroen C4 DIY

Secara terperinci: pembaikan citroen c4 buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Kereta Citroen C4 pertama kali dilihat pada tahun 2004, dan ia tidak sia-sia, kerana sehingga hari ini kereta ini masih memenuhi petunjuk kebolehpercayaan dan keselamatan yang diisytiharkan berbanding kereta lain dalam kelas yang sama. Pada mulanya, agak tidak mencolok, dengan setiap versi baharu Citroen C4 ia mula mengandungi lebih banyak fungsi baharu. Versi terkini kereta itu benar-benar "disumbat" dengan pelbagai elektronik, yang kadang-kadang membantu, tetapi kadang-kadang ia menggosok saraf, dan kemudian menjadi perlu untuk membaiki Citroen C4. Tetapi perkara pertama dahulu.

Perhatikan bahawa membaiki Citroen, atau lebih tepatnya keperluannya, dalam beberapa saat bergantung pada konfigurasi kenderaan. Jadi, versi berikut disertakan dalam barisan "orang Perancis" ini:

klasik
Keselesaan
Eksklusif - variasi untuk hatchback
Pek VTR, VTR + dan VTR - variasi Coupé

Bagi pilihan model yang betul, ini terpulang kepada semua orang secara peribadi. Pembaikan Citroen C4 Picasso selepas tempoh operasi mungkin diperlukan dengan cara yang sama seperti Citroen C4 Cactus. Oleh itu, perkara itu tidak begitu banyak mengenai pilihan model dan konfigurasi yang berprinsip, tetapi mengenai pengetahuan tentang titik lemah kereta, yang, pada gilirannya, kadang-kadang mesti diberi perhatian.

Saya ingin ambil perhatian terlebih dahulu bahawa, secara amnya, Citroen C4 adalah kereta terkemuka dengan ciri-ciri yang sangat baik untuk memandu di kawasan bandar dan seterusnya. Tetapi dalam artikel ini, kami akan memberi lebih perhatian bukan kepada kelebihan model, tetapi kepada keburukan, supaya pembeli berpotensi dapat melihat gambaran penuh keupayaan teknikal mesin.

Jadi, pembaikan Citroen C4 sangat kerap dikaitkan dengan kerosakan transmisi automatik. Kadang-kadang ia berhenti memegang injap, kadang-kadang seluruh badan injap gagal, dan ia juga berlaku bahawa brek jalur putus sepenuhnya, akibatnya, kotak itu hanya terbelah. Tidak kira betapa keras pengilang bergelut dengan masalah ini, mereka tidak dapat menyelesaikannya sepenuhnya. Oleh itu, peminat model C4 selalunya bijak memilih "mekanik".

Video (klik untuk bermain).

Kadang-kadang diperlukan untuk melawat perkhidmatan kereta Citroen C4 di St. Petersburg kerana kegagalan sistem pemanas tempat duduk elektrik. Ledakan terbesar dalam masalah ini berlaku pada tahun 2008. Walau bagaimanapun, tidak selalunya, tetapi dari semasa ke semasa, kecacatan ini berlaku dalam model baru. Ini disebabkan oleh unsur-unsur yang saling berkaitan pada bahagian belakang dan sistem kusyen. Oleh itu, apabila sekurang-kurangnya satu siaran rosak, keseluruhan sistem berhenti berfungsi.

Selebihnya kerosakan, yang menyebabkan Citroen C4 perlu diservis, termasuk pemotongan berkala penderia suhu enjin, kerosakan mesin basuh lampu yang kerap. Dan dengan penjana, terutamanya disebabkan oleh kesan kimia, yang perkhidmatan jalan raya berselerak di jalan raya, melawan ais, masalah bermula dalam tiga atau empat tahun.

Dan kereta itu, sudah tentu, cantik, pereka melakukan yang terbaik. Tetapi anda tidak akan penuh dengan kecantikan sahaja, jadi jangan lupa untuk menyediakan penyelenggaraan Citroen C4 tepat pada masanya, dan secara berkala melihat nod yang terdedah kepada kelemahan.

Debut. 2004, Geneva. model 2006

BADAN. Hatchback 3 atau 5 pintu

petrol -1.4 l, 90 hp; 16 l, 110,120 dan 150 hp;

diesel -1.6 l, 90 dan 110 hp; 2.0 l. 140 hp

Oassique, Contort, Eksklusif. VTR, Pek VTR.

JUMLAH PERGANTUNGAN (Penukaran minyak)!

Iodin dengan hud segera menarik perhatian kepada pelekat amaran: pengilang mengesyorkan operasi cecair hanya jenama "Jumlah". Tidak sukar untuk membelinya di megalopolis, tetapi di wilayah mungkin tidak ada. Bagaimana jika pengedar terdekat berada ratusan kilometer dari rumah? Kemudian gunakan cecair jenama lain, tetapi pastikan anda mempunyai ciri yang serupa. Sebagai contoh, kelas minyak motor sintetik mestilah sekurang-kurangnya AZ / B4, dan air mineral - C2 (mengikut ACEA).Indeks kelikatan tetapi SAE tidak lebih rendah daripada 5W-30 untuk latitud tengah dan selatan dan 0VV-30 untuk latitud utara.

Kami mengalirkan kerja dari enjin yang dipanaskan dengan menanggalkan palam dalam kuali minyak. Tepinya sangat rendah, dan sepana hujung terbuka boleh "menjilat" mereka, jadi lebih baik bekerja dengan kepala "24" atau persegi "8" - terdapat kemurungan di gabus untuknya. Apabila menggantikan kartrij penapis, pastikan anda menukar cincin-O (anda akan menemuinya dalam kit asal). Untuk mengelakkannya daripada berpusing apabila mengacau pada penutup, pelincirkannya. Kami mengetatkan topi dengan tork 25-30 Nm dan, tentu saja, tepat di sepanjang benang - Saya memberi amaran kepada anda, kerana anda boleh membuat kesilapan.

Tiada batang celup mahupun palam kawalan dalam kotak gear manual. Ini adalah buruk, kerana jika minyak bocor melalui kedap kotak engkol atau kedap minyak, maka tidak jelas berapa banyak yang perlu ditambah. Perkara lain jika unit itu dimeteraikan. Kemudian, dengan menanggalkan palam longkang dengan petak 21 "kunci" atau "8", kami mengalirkan segala-galanya hingga setitik dan tuangkan tepat 2 liter minyak segar melalui palam lain (ia berada di atas kotak engkol). Kemudian, seperti yang dipastikan oleh pengilang, tahapnya akan menjadi normal. Mengikut peraturan rasmi, minyak tidak boleh ditukar, tetapi, mengikut pengalaman, ia perlu ditukar setiap 100,000 km.

Mesin layan diri juga tidak mempunyai batang celup dan palam kawalan. Di sini mereka digantikan dengan kaki untuk heksagon "oleh 8", yang terletak di bawah palam pada palet (ia berada di bawah persegi pada). Setelah menanggalkan kedua-dua bahagian ini pada enjin terbiar, kami mengalirkan kerja ke dalam bekas pengukur, selepas itu kami skru kaki ke tempatnya, dan kemudian gabus. Melalui pernafasan yang dimatikan (atau palam di bahagian atas kotak engkol), isi minyak segar dalam jumlah 0.3-0-5 liter lebih banyak daripada yang dikeringkan dan hidupkan enjin. Memanaskannya sehingga 60 * C, kami menterjemahkan pemilih kotak di semua kedudukan dengan kelewatan 2-3 saat dalam setiap satu dan, meninggalkan geram di kedudukan P, tanggalkan palam longkang (jangan sentuh futorka!). Lebihan akan bergabung, dan hanya jumlah minyak yang diperlukan akan kekal di dalam unit - di sepanjang potongan lubang atas dalam kes itu. Ngomong-ngomong, tetapi mengikut peraturan sebelumnya, minyak itu dianggap "kekal", tetapi disebabkan kegagalan kotak AL4 yang kerap (aka DP0 untuk Renault dan ALA untuk Peugeot), pertukaran minyak pertama kini disediakan untuk 15 ribu km. . dan yang seterusnya disyorkan dengan perbatuan 90 ribu km. Peniaga tidak menukar penapis, dengan betul mempercayai bahawa unit tidak akan bertahan sehingga pertukaran minyak ketiga. Katakan, kemudian, apabila kotak itu dibuka sepenuhnya, kami akan menukar penapis, jika tidak, ia tidak mudah untuk mendapatkannya - ia berada di belakang palet dan plat hidraulik.

Sediakan bekas yang luas sebelum menukar penyejuk. Tiada palam saliran dalam radiator, jadi kami akan mengalirkannya dengan mengeluarkan paip bawah. Dalam kes ini, anda menghadapi risiko percikan dan melecur.

Sudah tentu, anda boleh menunggu sehingga motor menjadi sejuk, tetapi kemudian injap termostat akan terbuka dan sebahagian daripada cecair akan kekal terperangkap. Walau bagaimanapun, bahagian ini adalah kecil. Selepas mengisi sistem, jangan lupa tanggalkan kunci udara daripadanya! Untuk ini, terdapat dua injap di bawah penutup biru - satu dalam paip pemanas (berhampiran sekat sekat), yang kedua pada badan termostat.

Kami menukar penapis udara: selepas melepaskan penahan, kami menarik resonator plastik saluran udara, pada masa yang sama mengeluarkan korut daripadanya. Kami membuka skru bolt yang menahan perumah penapis dan melonggarkan pengapit paip pada pemasangan pendikit. Sekarang kami mengeluarkan takungan brek, ternyata beberapa skru mengetuk sendiri di bawah - Torks-20, dan bawa ke tepi.

Menggoncang badan ke atas dan ke bawah, kami mengalihkan paip dari pemasangan pendikit dan mengeluarkan badan. Kami menghidupkan skru mengetuk sendiri di sekeliling perimeter dan, selepas menanggalkan penutup, kami menukar elemen. Semasa memasang, pastikan paip cawangan dipasang dengan kukuh pada pemasangan pendikit!

Untuk menggantikan palam pencucuh, tanggalkan enam skru penoreh sendiri pada lapisan hiasan enjin dan empat bolt modul pencucuhan. Tanggalkan hos pengudaraan kotak engkol dengan menekan pada pengapit hujung kuning. Menaikkan modul supaya petua keluar dari telaga lilin, kami meletakkannya di seluruh penutup injap - dalam kedudukan ini ia tidak menyekat akses dan dipegang pada pendawaian (palam tidak diputuskan). Lilin - turnkey untuk 16 ".

Terdapat mesin automatik dalam pemacu Agregat Terpasang, yang sangat bagus - anda tidak boleh salah dengan ketegangan tali pinggang!

Untuk tali pinggang masa, kira-kira peranti yang sama, tetapi separa automatik. Untuk menetapkannya dalam keadaan berfungsi, adalah perlu untuk menggabungkan anak panah pada sektor bergerak dengan pandangan hadapan pada yang pegun. Jika anda terpaksa menukar tali pinggang dengan corak pemacu yang serupa, tidak akan ada kesukaran. Satu lagi perkara, mengikut tradisi Perancis, dalam sambungan pulley-crankshaft, tidak ada satu pin dowel pun. Iaitu, dengan membuka skru bolt tengah, anda boleh tanpa henti memilih kedudukan aci yang betul dengan takal. Di sini anda tidak boleh melakukannya tanpa mandrel! Tidak ada yang istimewa di dalamnya: gerudi juga sesuai untuk memasang aci sesondol, dan mekanik kereta yang lebih kurang berpengalaman boleh membuat cangkuk untuk aci engkol dari bar 6 mm. Tetapi lebih baik mempercayakan kerja ini kepada pakar.

Pada masa yang sama, biarkan mereka menukar pad belakang - di sini anda memerlukan peranti untuk skru dalam omboh, yang tidak semua orang miliki. Lebih-lebih lagi, dalam mekanisme syarikat "Bosch" (mereka dipasang sehingga 2006), omboh perlu diputar ke arah yang berbeza, yang bermaksud bahawa dua peranti akan diperlukan - dengan benang kanan dan dengan kiri. Lebih mudah dengan pad hadapan, hanya penting untuk mengarahkannya dengan betul: serong lapisan harus berada di atas. Sudah tentu, jangan lupa untuk membersihkan pemasangan daripada produk haus dan pelincir. Dan tukar bolt panduan - mereka, dengan sealant pengunci pada benang, dibekalkan dalam kit asal.

Pada pandangan pertama, menukar mentol dalam lampu tidak sukar. Nampaknya akses itu normal, dan mudah untuk menanggalkan palam getah kes itu. Ini mengelirukan: apabila lampu depan terbakar, pemilik mengambil alih. Ia tidak begitu! Blok itu duduk dengan ketat sehingga usaha jari tidak mencukupi, dan tidak mungkin untuk melekatkan berus untuk menggenggamnya lebih erat - bukaan tidak mencukupi. Saya hanya mahu mencabut penyambung dengan tang. Luangkan masa anda - anda boleh menarik keluar lengan pendaratan pada pemantul dengan mudah pada akarnya. Adalah lebih baik untuk membuat peranti yang paling mudah: kami membengkokkan jalur keluli 1.5x10x150 mm dalam bentuk cangkuk, mengasah hujung pada ampelas di bawah baji. Kami menolaknya ke dalam jurang antara blok dan lampu dan, menggoncang dan menggerakkan mandrel di sepanjang perimeter blok, secara beransur-ansur memindahkannya dari lampu. Dan untuk memahami prinsip memasang lampu, kami menggunakan cermin.

Dengan lampu kabus hadapan, masalah yang sama seperti kebanyakan kereta lain: terdapat banyak kotoran di kawasan kerja. Di samping itu, di sini adalah perlu untuk mengeluarkan skirt bumper - buka skru tujuh bolt untuk "Torks-20", tiga pada asas turnkey "untuk 10" dan juga memerah beberapa selak. Sangat menyusahkan untuk bekerja tanpa lif.

Kami mengalihkan tanglung untuk menggantikan lampu - itu, cukup menyedihkan, trend semasa. Setelah mengeluarkan poket Dan mengeluarkan dua omboh dalam lapisan batang, kami membengkokkannya ke belakang dan membuka skru kambing plastik. Ia mungkin tidak pergi dengan tangan, dan kemudian tidak menjadi dosa untuk menggunakan tang. Di lima pintu kami juga mengeluarkan reflektor, dan di tiga pintu kami mengatasi cengkaman penahan tambahan, menarik lampu keluar dari tempat duduk.

Penyelenggaraan mesin ini adalah di bawah keseronokan purata dan merupakan hasil daripada trend umum semasa ke arah merumitkan operasi yang sepatutnya sangat mudah. Satu tekaan lahir secara tidak sengaja; dan jika ia bertujuan - supaya peniaga tidak akan dibiarkan tanpa kerja?

BEBERAPA KERJA PENGGANTIAN

Nama kedudukan Kekerapan, ribu km (tahun)

Minyak enjin, penapis minyak 15 (1);

Antibeku dalam sistem penyejukan (5);

Cecair brek (2).

- ** - Kawalan pada setiap penyelenggaraan, penggantian mengikut keadaan;

- *** - Disyorkan selepas 100 ribu km.

KIRA-KIRA KOS KERJA BERASINGAN DI PENIAGA

Kos Kerja, gosok (dolar)

Diagnostik komputer enjin-800 (27);

Tukar minyak dan enjin penapis-640 (22);

Menggantikan penapis udara / kabin - 640/500 (22/17);

[Setiap halaman: 1, 2, 3, 4, 5]

[Setiap halaman: 1, 2]

[Ke muka surat: 1. 14, 15, 16]

[Setiap halaman: 1, 2, 3, 4]

[Setiap halaman: 1, 2, 3, 4, 5]

[Ke muka surat: 1. 22, 23, 24]

[Ke muka surat: 1. 5, 6, 7]

[Ke muka surat: 1. 4, 5, 6]

[Ke muka surat: 1. 14, 15, 16]

[Ke muka surat: 1. 25, 26, 27]

[Ke muka surat: 1. 4, 5, 6]

[Setiap halaman: 1, 2, 3, 4]

[Ke muka surat: 1. 7, 8, 9]

[Setiap halaman: 1, 2, 3]

[Ke muka surat: 1. 15, 16, 17]

Pengguna yang melayari forum ini: Bing [Bot] dan 4 tetamu

Pembaikan turbin pada Citroen C4 Picasso 1.6 HDi

Pembaikan transmisi automatik DP0 AL4 Renault, Citroen, Peugeot

Pembaikan rak stereng Citroen C4 Pembaikan rak stereng Citroen C4 di St. Petersburg.

terdapat palka seperti itu:

Kami menariknya dengan lebih berani, membukanya dan mengeluarkan penapis. Seperti yang anda lihat, penapis itu ternyata renyuk, mereka menolaknya ke OD dan FSU, tetapi saya rasa ia sangat berdebu di dalam kabin!

Kami memasukkan yang baru dengan berhati-hati supaya ia menutup pengambilan dengan betul, anda boleh menyemak secara visual, menetas ada di tempatnya, Shumka berada di tempatnya.

Sekarang penapis udara, sudah tentu lebih sukar di sini, pada mulanya saya haus, bagaimana untuk membuka skru jauh

TETAPI saya pergi dengan cara yang salah, penapis mesti dikeluarkan sepenuhnya, tetapi saya mahu membukanya di tempatnya, kami mengeluarkan bateri, saya membuang selongsong daripadanya untuk masa yang lama, jadi tidak lama untuk mengeluarkannya, udara pengambilan juga tidak dikeluarkan untuk masa yang lama, putar korut mengikut arah jam dan tarik keluar, dan dia sendiri hanya dilekatkan pada selak:

Kami juga membuka skru tangki dengan brek, kini akses telah menjadi lebih baik, kami membuka skru bolt yang memegang perumahan penapis:

cabut lubang udara dengan mengklik pada "kuning":

ia tidak memegang apa-apa lagi, kami mengeluarkannya dengan berhati-hati dan membukanya tanpa mengukus, saya membawanya pulang, membersihkannya dari pasir, memasukkan penapis baru.

Sekarang lilin, keluarkan penutup dari enjin (6 skru), cabut saluran udara dengan menekan butang "kuning", supaya tidak mengganggu

buka skru blok dengan penutup lilin (4 skru), keluarkan blok ini

kami mengambil batang lilin dan membuka lilin (saya memecahkan satu kunci, mengambil yang diperkuat, ia diketatkan dengan teliti!)

Lilin, pada dasarnya, adalah pekerja (melepasi 36,000) - mereka mempunyai warna kopi (mari kita tinggalkan, mereka akan tiba-tiba berguna!)

Dan kini semuanya dalam susunan terbalik, tanpa tergesa-gesa, dengan perasaan, dengan susunan yang betul!

Saya masih mempunyai pad brek hadapan (saya juga fikir saya akan menggantikannya sendiri), saya memutuskan untuk mencuba "TEXTAR", tk. saudara-mara saya berderit dengan teruk, ini boleh saya katakan secara rawak, tetapi saya berharap yang terbaik, firma itu nampaknya biasa dan terdapat juga gelang getah untuk berus (bukan asli, tetapi sesuai), saya akan menukarnya lebih dekat ke musim bunga, sekarang saya tidak nampak maksudnya:

dan jika ada yang berminat di sini adalah invois untuk alat ganti (harga 2008):

minyak, saya pergi dan menggantikannya di stesen, saya enggan menanggalkan perisai, mereka menyedutnya selama 200 r, untuk membuka penapis minyak anda memerlukan kepala pada "27", kini segala-galanya nampaknya ... Mungkin seseorang akan berguna!
—————————————

Salah satu pengkhususan stesen kami ialah pembaikan berkualiti tinggi Citroen C4. Dalam perkhidmatan kereta kami terdapat alat khusus untuk membaiki Citroen C4. Bahan habis pakai, minyak dan cecair tersedia untuk penyelenggaraan rutin. Dalam masa beberapa jam, dari gudang utama, kami akan membawa sebarang alat ganti untuk membaiki Citroen C4.

Sebelum memulakan pembaikan kepada Citroen C4 kami akan buat diagnostik percuma penggantungan, enjin atau elektrik (diagnostik percuma sekiranya pembaikan di stesen servis kami). Kami tidak mengesyorkan melakukan pembaikan Citroen C4 DIY. Setiap orang mesti melakukan tugas mereka. Anda perlu mempercayakan pembaikan kereta anda kepada mereka yang melakukannya setiap hari.

Kos pembaikan Citroen C4:

Adalah disyorkan untuk menjalankan penyelenggaraan rutin dan penyelenggaraan Citroen C4 setiap 7-10 ribu km. jarak tempuh. Ini semestinya termasuk menukar minyak enjin, penapis minyak, penapis udara dan penapis kabin. Semasa menjalankan kerja berjadual, kami akan membuat diagnostik percuma semua komponen kenderaan dan merangka senarai cadangan.

Setiap 60 ribu km. perbatuan, kami mengesyorkan menukar tali pinggang masa dengan penggelek, dan jika motor adalah rantai, maka lebih baik untuk menggantikan rantai setiap 120 ribu km. Adalah lebih baik untuk menggantikan lilin setiap 40 ribu kilometer pada enjin petrol dan 100 ribu kilometer. perbatuan pada enjin diesel. Pada model Citroen C4 dengan injap pendikit penyesuaian, disyorkan untuk membersihkan dan menyesuaikan injap pendikit setiap 60 ribu km.

Masalah dan kerosakan Citroen C4 yang paling terkenal:
- pengasidan omboh caliper dengan kehausan pad dan cakera yang tidak sekata;
- reka bentuk penapis bahan api yang tidak berjaya - kereta tersentak, gerai, troit;
- berderit di bahagian dalam kereta kerana plastik berkualiti rendah - gam dengan bahan anti-keriut;
- masalah dengan kotak - kegagalan awal galas dan pengedap minyak aci utama;
- dalam radiator penyejuk standard, bocor di persimpangan dengan bahagian sisi;
- stereng ketat - masalah dengan stereng kuasa kereta - sekat atau penggantian, mengikut hasil diagnostik.

Tahap haus galas roda Citroen C4 hanya boleh ditentukan melalui diagnostik.

Waranti untuk semua kerja pembaikan Citroen C4 - 6 bulan.

Hayat perkhidmatan transmisi automatik Citroen adalah salah satu yang terkecil dalam kelas kereta penumpang. Transmisi AL4 yang lapuk telah dikeluarkan sejak akhir tahun sembilan puluhan dan tidak pernah diperhalusi pada masa itu. Risiko kegagalan yang tinggi mengurangkan semua kelebihannya kepada hampir sifar.

Salah satu musuh paling teruk bagi semua transmisi automatik Citroen pada kereta C4 dan C5 ialah kotak yang terlalu panas apabila memandu pada kelajuan tinggi. Dalam kotak ini, semuanya boleh menjadi terlalu panas dan gagal: dari bahagian mekanikal ke badan injap dan unit kawalan elektronik. Terlalu panas biasanya mengakibatkan pelbagai masalah daripada gangguan dengan tekanan di dalam kotak dan operasi tidak normal kepada kegagalan bahagian individunya.

Musuh kedua transmisi automatik ini adalah minyak yang kotor dan lama. Jika ia diganti tidak pada masanya pada kereta C4 dan C5, bahagian dalam kotak akan tersumbat dengan pelbagai serpihan, yang akan menyebabkan kebuluran minyak dan seterusnya kegagalan pelbagai bahagiannya.

Walaupun masa lalunya perlumbaan, Citroen kini menumpukan pada pengeluaran besar-besaran kereta yang tertumpu pada eksploitasi bandar yang tenang.

Dengan gaya pemanduan yang agresif, dengan permulaan yang pantas dari pegun, penukaran gear yang huru-hara, brek berterusan pada kereta C4 dan C5, sumber kotak padam dengan sangat cepat.

Walaupun reka bentuk AL4-DP0 sangat mudah, rasional dan tidak ada yang berlebihan di dalamnya, ia mudah rosak. Ini disebabkan oleh penjimatan yang tidak perlu dalam bahan untuk pembuatan segala-galanya di dalam kotak. Kos rendah kereta C4 dan C5 dengan kotak ini memastikan tabiat menggunakan kereta dengan transmisi automatik di Eropah. Pada masa yang sama, perkhidmatan dan pengrajin terpaksa muncul di wilayah Eropah, yang dengan cepat mengetahui cara mengembalikan penghantaran ini kepada operasi.

Transmisi automatik AL4 (DP0) untuk kereta Citroen

Reka bentuk AL4 termasuk penukar haba untuk menyejukkan suhu minyak. Susunan ini bermakna kotak itu beroperasi di bawah beban suhu kritikal. Pada musim panas yang panas dan dalam kesesakan lalu lintas, ia terlalu panas tanpa belas kasihan, elektronik dan badan injap menderita. Menggunakannya pada suhu tinggi dengan cepat memusnahkan unsur-unsur kotak. Walaupun pada suhu tidak lebih tinggi daripada 90 darjah, kotak ini boleh berfungsi untuk masa yang sangat lama.
Penyekatan klac penukar tork pada kereta C4 dan C5 sudah pun dicetuskan dari gear kedua, ini sedikit sebanyak mengurangkan pemanasan, tetapi klac penukar tork lebih haus dan mencemarkan minyak dengan produk pereputannya.

Minyak yang tercemar membawa zarah dari mekanisme kotak gear terus ke penukar haba, di mana ia berjaya mengendap dan mencemarkannya, mengurangkan kapasiti dan pemindahan habanya. Penukar haba berhenti menyejukkan minyak, suhu penghantaran meningkat dan badan injap dengan solenoid mula berfungsi dengan teruk. Masalah ini diselesaikan dengan menggantikan penukar haba dengan radiator yang dipasangkan dengan termostat. Membersihkan atau menggantikan penukar haba tidak digalakkan. Dalam kes pertama, ini menyelesaikan masalah untuk masa yang sangat singkat. Pada yang kedua, penukar haba terlalu mahal dan yang baru akan cepat bersepah pula.

Walaupun Citroen mendakwa bahawa tidak perlu menukar minyak dalam model baru kereta mereka, pakar mengatakan bahawa prosedur ini diperlukan setiap 200,000 kilometer. Minyak untuk AL4 adalah mineral terpilih dan ia adalah murah.

Papan pemuka dalam kereta Citroen C5

Walau bagaimanapun, terdapat beberapa kebenaran dalam kenyataan Citroen. Anda benar-benar boleh memandu kereta C4 dan C5 tanpa menukar minyak, hanya dengan muatan yang baik selepas 200,000 kilometer, bukannya minyak, anda perlu menukar pemasangan kotak gear.

AL4 juga tidak mempunyai kelemahan elektrik. Di kalangan pemimpin dari segi penggantian, jawatan utama diduduki oleh pengawal selia tekanan dan solenoid. Mereka mempunyai kecacatan reka bentuk dan kecacatan langsung selepas dikeluarkan oleh pengilang. Penggantian mereka adalah wajib pada campur tangan pertama di dalam kotak. Biasanya, solenoid yang paling bermasalah tertakluk kepada penggantian: solenoid tekanan talian dan solenoid pengunci tork. Mereka tidak boleh digantikan dengan yang asli - mereka tidak dihasilkan untuk masa yang lama dan pemilik kereta akan mencari analog yang lebih murah dalam kotak dengan "asli". Pada masa yang sama, penjual mengangkat bahu mereka. Yang pertama gagal ialah solenoid yang bertanggungjawab untuk mengawal tekanan, kotak terlalu panas dan badan injap perlahan-lahan mati. Bersama-sama dengan penggantian mereka, adalah lebih baik untuk menukar sesendal - ini akan memberikan solenoid dengan hayat perkhidmatan yang lebih lama. Enam solenoid yang lain biasanya sangat tahan lama dan tidak perlu diganti.

Badan injap AL-4 untuk transmisi automatik Citroen

Galas biasa (bushings) dalam transmisi automatik ini bertindak sebagai pengedap. Kehausan sesendal membawa kepada banyak masalah: mereka membiarkan minyak masuk, beg mula mengalami kebuluran minyak, elektronik cuba untuk memenuhi segala-galanya dengan tekanan, membuka injap hingga penuh, pam dan solenoid tekanan mula menjadi mati di depan mata kita.

Tambahan pula, cengkaman juga terbunuh. Sekiranya operasi ini tidak dijalankan sebelum masalah pertama dengan kotak, lebih baik menukar keseluruhan set sesendal. Sesendal hendaklah dipasang bukan asal.

Badan injap kotak ini adalah penghidap utama minyak terlalu panas dan tercemar, ia mudah tersumbat. Plat logam boleh menjadi terlalu panas sehingga logamnya berubah bentuk dan memecahkan beberapa mekanisme di dalamnya. Lebih-lebih lagi, ini terpakai sama untuk semua kemungkinan pengubahsuaian badan injap untuk enjin yang berbeza dari tahun pengeluaran yang berbeza bagi kereta ini. Daripada kehilangan tekanan, cengkaman geseran mula tergelincir dan luntur. Untuk kegagalan sepenuhnya mereka, beberapa jam operasi kotak pada minyak terbakar sudah cukup. Cengkaman yang diperbuat daripada kertas mampat dipadamkan dan tersumbat dengan pencukur semua badan injap tahan lama yang sama. Jika blok itu kotor dan telah digerakkan oleh minyak yang terbakar, bilas ia tidak akan melakukan apa-apa.Pembaikan badan injap dan bahagian elektrik transmisi automatik CitroenSemasa baik pulih, adalah perlu untuk memeriksa geometri badan plat hidraulik. Sehingga 2011, dengan ubah bentuk blok, bolt lapisan atas badan juga cacat. Sekiranya badan injap masih tidak teratur, lebih mudah dan murah untuk menggantikannya dengan yang baru.Bersama-sama dengan klac, jalur brek juga mengalami minyak kotor. Adalah lebih baik untuk tidak mendedahkan kereta dengan transmisi automatik ini kepada tergelincir dalam salji dan lumpur. Pemanduan berpanjangan dengan jalur brek dan omboh yang rosak menyebabkan kehausan pada dram pek ketiga.JANGAN KELUARKAN DUIT UNTUK MENGECIL SEMULA!
Kini anda sendiri boleh mengeluarkan sebarang calar pada badan kereta anda dalam masa 5 saat sahaja.Di antara kotak pemadat dan pengedap, cuff pam biasanya yang pertama gagal. Sekiranya terdapat kebocoran minyak, maka, kemungkinan besar, menggantikan pengedap minyak dan gasket tidak akan membantu. Ini adalah simptom haus pada sesendal penukar tork dan penggantian pengedap minyak yang murah tidak mencukupi.Dari segi bahan habis pakai, peneraju yang tidak dipertikaikan ialah pakej klac gear kedua, pakej pertama kurang kerap terbakar.Yang paling terkini dalam senarai pembaikan ialah set gear planet dan penutup belakang yang boleh dipercayai.Pembaikan kotak ini terkenal di kalangan tukang di seluruh dunia, kebanyakan mereka mempelajari semua selok-belok pembaikan transmisi automatik di atasnya. Alat ganti, kit pembaikan dan bahan guna habis biasanya tersedia di kedai dan boleh diperolehi dalam masa beberapa jam.Agar transmisi automatik tidak gagal lebih awal, sudah cukup untuk mengikuti peraturan dan cadangan yang paling mudah.

Sentiasa, walaupun pada musim panas, panaskan kotak sebelum sebarang perjalanan. Walaupun kereta hanya ditinggalkan beberapa jam dalam cuaca panas. Minyak mesti melalui semua bahagian dalam kotak sebelum dimulakan.

Sebelum memulakan perjalanan, pandu kotak gear melalui gear, kekal dalam setiap kedudukan selama sekurang-kurangnya 30 saat.

Elakkan kelajuan enjin yang tinggi untuk beberapa kilometer pertama.

Apabila memandu secara aktif, terutamanya pada musim panas, jangan terlalu panaskan kotak dan tergelincir.

Jika masa berhenti lebih daripada 2 minit, tukar pemilih kepada letak atau neutral. Jika berhenti mengambil sedikit masa, jangan sekali-kali menukar pemilih kepada neutral.

Apabila memandu pada musim sejuk, lebih baik memandu kilometer pertama dalam mod musim sejuk (snowflake).

Apabila meletak kereta pada musim sejuk di cerun, mula-mula hidupkan neutral, kemudian brek tangan dan barulah kedudukan letak kereta.

Meletak kereta pada musim sejuk di cerunKebanyakan pembaikan timbul kerana pelanggaran syarat operasi, kekurangan pemahaman oleh pemandu tentang ciri-ciri memandu kereta dengan transmisi automatik dan penukaran minyak yang tidak tepat pada masanya. Adalah lebih baik untuk tidak menyemak berapa banyak kotak boleh bergerak jika anda tidak menukar minyak. Selain itu, prosedur penggantian itu sendiri pada kereta C4 dan C5 adalah sangat mudah dan sesiapa sahaja boleh melakukannya dengan tangan mereka sendiri jika terdapat garaj atau jejantas. Jika ini tidak dilakukan, maka tidak lama lagi pemilik kereta akan mempunyai pembaikan transmisi automatik Citroen. Selebihnya prosedur pembaikan hendaklah diamanahkan kepada pakar stesen servis yang berpengalaman.

Untuk membolehkan Citroen C4 anda berkhidmat dengan setia kepada pemiliknya, anda perlu sentiasa memantau keadaan teknikalnya. Diagnostik dan pembaikan tetap Citroen C4 adalah kunci kepada operasi tanpa masalah.

Untuk kurang kerap membaiki Citroen C4, anda mesti terlebih dahulu memantau bahan habis pakai yang berubah sama ada selepas tempoh tertentu, atau bergantung pada perbatuan. Menyemak dan menggantikan bahan habis pakai pada Citroen C4 dilakukan mengikut jadual penyelenggaraan rutin, yang menunjukkan selang dengan perbatuan dan jenis kerja.

Pembaikan Citroen C4 dan penggantian bahan habis pakai termasuk:

Tukar minyak dalam enjin Citroen C4
Tukar penapis minyak Citroen C4
Tukar penapis kabin untuk Citroen C4
Tukar minyak dalam transmisi automatik Citroen C4
Tukar cecair stereng kuasa Citroen C4
Gantikan antibeku dengan Citroen C4

Penggantian minyak dan penapis tepat pada masanya untuk Citroen C4 akan mengurangkan kos pembaikan dengan ketara pada masa hadapan. Penapis udara tersumbat akan menghalang enjin daripada mengeluarkan jumlah udara yang diperlukan, menyebabkan ia tercekik dan menggunakan lebih banyak bahan api.

Perkhidmatan pembaikan untuk model Citroen yang popular:

pembaikan Citroen C4 2.0d;
pembaikan Citroen C4 1.6d;
pembaikan Citroen C4 1.6;
pembaikan Citroen C4 1.4;
pembaikan Citroen C4 2.0;

Jika anda tidak menukar minyak untuk Citroen C4, maka ia akan kehilangan sifatnya, menjadi sangat keruh dan pekat, hanya bertukar menjadi bahan tebal, iaitu minyak bahan api. Minyak ini tidak melincirkan bahagian yang bergerak, tetapi hanya menghalang operasinya.

Harga untuk membaiki Citroen C4 terdiri daripada komponen berikut:

Harga alat ganti Citroen C4 untuk pembaikan;
Harga untuk kerja pembaik kereta / pakar;

Yang paling mahal adalah alat ganti asli untuk Citroen C4 dari pengilang. Setiap bahagian tersebut mempunyai nombor bahagian sendiri, yang mana anda boleh mencari analog daripada pengeluar lain. Harga alat ganti bukan asal untuk Citroen C4 lebih rendah daripada harga kilang, tetapi ada kemungkinan mendapatkan palsu berkualiti rendah, yang mempunyai hayat perkhidmatan yang singkat, atau tidak akan berfungsi sama sekali. Penapis, minyak, lilin, tali pinggang, cakera brek untuk Citroen paling kerap dipalsukan, kerana sentiasa ada permintaan untuknya.

Jenis pembayaran untuk pembaikan Citroen C4:

rasmi, dengan dokumen dan jaminan;
tidak rasmi, tanpa dokumen, dengan persetujuan peribadi.

Pertama sekali, adalah perlu untuk menetapkan dengan jelas tugas untuk membaiki Citroen C4, dan jika masalahnya tidak jelas, maka diagnosis Citroen. Peminat kereta teko sentiasa dialu-alukan untuk servis, kerana mereka boleh dikenakan beberapa kerja dan penggantian alat ganti yang tidak perlu.

Dalam perkhidmatan kereta, harga pembaikan Citroen C4 boleh ditetapkan untuk setiap jenis perkhidmatan dan adalah sama untuk semua jenama kereta: diagnostik penggantungan, penukaran minyak, penggantian pad, penggantian penapis udara. Pilihan harga alternatif, apabila pembayaran dibuat untuk "1 jam standard", mempunyai pilihannya sendiri untuk setiap model kereta.

Dalam kes ini, setiap operasi pembaikan Citroen C4 ditentukan oleh pemasaan, iaitu, masa yang diperlukan. Ini dipanggil "Kadar Buruh". Setiap pengeluar kereta menunjukkan nombor ini dalam jadual buku rujukan untuk setiap model kereta secara berasingan.

Ia sering berlaku bahawa pembaikan Citroen C4 dari mekanik mengambil masa lebih lama daripada standarddinyatakan dalam rujukan kerja. Dalam kes ini, anda mempunyai hak untuk membayar hanya untuk waktu standard tetap yang diperuntukkan untuk operasi ini. Sama ada pembaikan kereta akan melakukannya dengan lebih perlahan, atau lebih pantas, bergantung pada kelayakannya.

Adalah sangat penting untuk menghendaki pengeluaran perintah kerja untuk jumlah kerja yang telah anda pilih untuk membaiki Citroen C4, kerana ini akan mengelakkan perselisihan faham, menunjukkan kesedaran anda dan akan menjadi hujah penting jika berlaku kesilapan. Nyatakan perkara yang perlu dilakukan dengan alat ganti lama selepas penggantian: kembalikan kepada pelanggan (iaitu anda), atau perkhidmatan kereta akan membuangnya sendiri.

Pilihan yang ideal ialah tidak memberikan kunci kereta kepada sesiapa, dalam apa jua keadaan., dan hanya berada di belakang roda sendiri. Mengawasi sepenuhnya pembaikan Citroen C4, berada di kawasan kerja dengan juruteknik kereta sepanjang masa. Keadaan sedemikian sering bercanggah dengan langkah berjaga-jaga keselamatan perkhidmatan kereta, tetapi ini akan menyelamatkan anda daripada kebanyakan masalah, dan perkhidmatan pembaikan akan menjadi setelus mungkin.

Jika untuk pembaikan Citroen C4, mengikut peraturan perkhidmatan kereta, perlu menyerahkan kereta itu, maka pastikan anda membuat tindakan penerimaan kereta untuk pembaikan. Prosedur ini melibatkan pemindahan kunci kereta, dan selalunya sijil pendaftaran. Seorang pekerja perkhidmatan kereta secara bebas memandu kereta ke dalam kotak, atau ke lif.

Sijil penerimaan Citroen C4 untuk pembaikan atau diagnostik termasuk:

Senarai kerja dan kerosakan yang diperlukan untuk membaiki kereta;
Senarai alat ganti untuk penggantian;
Gambar rajah dan penerangan tentang kehadiran / ketiadaan kecacatan pada kereta yang tidak memerlukan penghapusan semasa proses pembaikan;
Kelengkapan kereta: perkara, alatan, aksesori yang tidak berkaitan dengan pembaikan.

Video (klik untuk bermain).

Setelah selesai kerja, adalah perlu untuk mengesahkan semua titik untuk pembaikan yang didokumenkan dan yang sebenarnya dilakukan. Seorang pekerja boleh mengambil kereta, satu kedua untuk membaiki Citroen C4, dan satu lagi untuk menyerahkan kerja. Sekiranya terdapat ketidakkonsistenan kemudian, lebih sukar untuk membuktikannya.