Secara terperinci: pembaikan sendi splined cardan do-it-yourself daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Di Internet, saya terjumpa gambar penyelesaian asal untuk masalah spline haus. Secara umum, mereka mengukir tiub daripada kloroplas atau sesuatu seperti itu, saya tidak tahu apa namanya, tiub, ibu memasukkannya ke dalam slot dengan sedikit gangguan, dan ayah memacunya ke dalam slot, setelah melincirkan segala-galanya dengan lithol yang banyak. Malangnya, panjang sisipan tidak dinyatakan. Jadi, mengikut jaminan penulis, 30 ribu jam dan penerbangan adalah normal.
Mereka mengasah sisipan pada mesin pelarik dari sekeping keseluruhan, yang, sejujurnya, saya tidak faham mengapa, bahan tersebut dijual kepada apa-apa jenis kepingan logam dengan ketebalan dan digulung ke dalam paip akan mendapat hasil yang sama.
Sebenarnya persoalannya ialah, adakah sesiapa yang mempunyai pengalaman dalam pembaikan backlash cardan seperti itu, dan jika ya, sejauh manakah kebenaran INFA ini?
Dan gambar-gambar ini yang dilihat di internet entah bagaimana boleh dilihat atau pautan kepada mereka. Saya yakin bahawa ini adalah sejenis omong kosong, kerana kehausan spline tidak sekata sepanjang keseluruhan. Dan apakah maksudnya Setelah memasukkan ibu ke dalam slot: keliru: Adakah anda memotong slot pada tiub ?!
Ia ternyata menjadi baka untuk sendi universal borjuasi dengan salutan plastik spline fluoroplastik, ia tidak akan tinggal di sana untuk masa yang lama :(. Ia tahan terhadap lelasan, tetapi tidak menahan tekanan dengan baik.
Untuk memulihkan splines, adalah lebih berkesan untuk mengimpal bahagian luar dalam bulatan.
Pilihan yang lebih mudah ialah menonton. Dalam perusahaan kereta, slot kardan Mazov diketuk dengan tukul pada rel. Saya sendiri pun cuba betulkan steering cardan. Tindak balas telah hilang, slot tidak menggigit, saya tidak tahu berapa lama ia akan bertahan.
Sila terangkan prosedur dengan lebih terperinci. Mungkin perlu mengetuk pemasangan gimbal?
Pilihan, cara memulihkan slot kardan pada FROS: Letakkan THERMO SHRINK pada slot tumpul! 😉 Dalam beberapa lapisan. Telah berjalan selama beberapa tahun.
 |
Video (klik untuk bermain). |
Pilihan yang lebih mudah ialah menonton. Dalam perusahaan kereta, slot kardan Mazov diketuk dengan tukul pada rel. Saya sendiri pun cuba betulkan steering cardan. Tindak balas telah hilang, slot tidak menggigit, saya tidak tahu berapa lama ia akan bertahan.
Ya, dan mereka juga memalu paku yang telah diratakan itu. D
Pilihan, cara memulihkan slot kardan pada FROS: Letakkan THERMO SHRINK pada slot tumpul! 😉 Dalam beberapa lapisan. Telah berjalan selama beberapa tahun.
Apa itu FRS? Dengan pengecutan haba, ia menarik, anda perlu mencuba dengan stereng splined, dengan novya dangles.
Apa itu FRS? Dengan pengecutan haba, ia menarik, anda perlu mencuba dengan stereng splined, dengan novya dangles.
Frosya ialah Opel Frontera 😉
Slot dipulihkan menggunakan kaedah lama menggunakan kimpalan elektrik.
Bahagian kardan, di mana slot berada di dalamnya, melecur dari atas dengan cincin dengan arus besar. Apabila ia sejuk, paip kardan mengecut dan tindak balas akan hilang.
kimpalan di tempat apa, lebih dekat dengan kacang, separuh kardan?
jika tanpa pembongkaran, maka di bawahnya semua meterai hanya akan terbakar,
Jika anda memasaknya dalam bentuk yang dibuka, adakah gimbal itu akan dipasang semula?
kimpalan di tempat apa, lebih dekat dengan kacang, separuh kardan?
jika tanpa pembongkaran, maka di bawahnya semua meterai hanya akan terbakar,
Jika anda memasaknya dalam bentuk yang dibuka, adakah gimbal itu akan dipasang semula?
Masak dibongkar lebih dekat dengan kacang. Jika anda berlebihan, anda mungkin tidak dapat menyatukannya kembali. Anda boleh langkah demi langkah: Pertama, satu deringan - semak kesejukannya. Kemudian, jika perlu, yang seterusnya. Saya tidak boleh katakan dengan lebih tepat. Semuanya memerlukan kemahiran. Dan saya sangat jarang melakukannya. Ya, dan peranti saya buatan sendiri, gila. Berapa banyak arus yang dikeluarkan - neraka tahu, tetapi dengan C atau empat ia memotong logam dengan elektrod.
Sebagai peraturan, ini dilakukan secara khusus pada sendi kardan dengan sebatan yang baik.
Sebaik sahaja kami mengimpal tiga cincin pada ZIL-157 sekaligus, jadi kami terpaksa menukul kardan ke dalam slot dengan tukul besi: p
kimpalan di tempat apa, lebih dekat dengan kacang, separuh kardan?
jika tanpa pembongkaran, maka di bawahnya semua meterai hanya akan terbakar,
Jika anda memasaknya dalam bentuk yang dibuka, adakah gimbal itu akan dipasang semula?
Sesuatu, saya fikir, bahawa selepas beberapa tahun beroperasi, sudah tiada meterai di sana. roli:;)
Masak dibongkar lebih dekat dengan kacang. Jika anda berlebihan, anda mungkin tidak dapat menyatukannya kembali. Anda boleh langkah demi langkah: Pertama, satu deringan - semak kesejukannya. Kemudian, jika perlu, yang seterusnya. Saya tidak boleh katakan dengan lebih tepat. Semuanya memerlukan kemahiran. Dan saya sangat jarang melakukannya. Ya, dan peranti saya buatan sendiri, gila. Berapa banyak arus yang dikeluarkan - neraka tahu, tetapi dengan C atau empat ia memotong logam dengan elektrod.
Sebagai peraturan, ini dilakukan secara khusus pada sendi kardan dengan sebatan yang baik.
Sebaik sahaja kami mengimpal tiga cincin pada ZIL-157 sekaligus, jadi kami terpaksa menukul kardan ke dalam slot dengan tukul besi: p
anda boleh, sudah tentu, berlatih di hadapan, dia telah berbaring di sudut untuk masa yang lama
Tetapi memalu dengan tukul besi juga tidak baik, tidak akan ada pelinciran dan akan memadamkan slot dengan lebih cepat, dan anda boleh keterlaluan, Ibu, jangan risau, saya masih ingat bagaimana sendi universal stereng masam terkoyak oleh win.
Sesuatu, saya fikir, bahawa selepas beberapa tahun beroperasi, sudah tiada meterai di sana. roli:;)
peliknya, tetapi pengedapnya masih ada, ini sahaja yang tinggal pada sambungan universal, bahagian silang jambatan telah ditukar untuk masa yang lama dan tidak menyebabkan masalah, tetapi slot telah berakhir, dan satu galas diputar di garpu di pengedar, jadi lebih baik beli yang baru dan tidak mandi, lebih-lebih lagi 180 000 dia sudah
anda boleh, sudah tentu, berlatih di hadapan, dia telah berbaring di sudut untuk masa yang lama
peliknya, tetapi pengedapnya masih ada, ini sahaja yang tinggal pada sambungan universal, bahagian silang jambatan telah ditukar untuk masa yang lama dan tidak menyebabkan masalah, tetapi slot telah berakhir, dan satu galas diputar di garpu di pengedar, jadi lebih baik beli yang baru dan tidak mandi, lebih-lebih lagi 180 000 dia sudah
Tepat sekali. Mengenai ini, adil, dan anda boleh berlatih. Saya juga mempunyai satu dalam stok, tetapi dengan salib baharu.
Dan dengan mengorbankan yang baru - terdapat banyak ulasan yang mereka tidak peduli untuk 20 ribu.
tetapi memalu dengan tukul besi juga tidak baik, tidak akan ada pelinciran dan akan memadamkan slot dengan lebih cepat,
Rakan seperjuangan itu melampaui batas. : p Dan anda boleh mencari kardan lain: p
Saya memutuskan untuk cuba menghubungi pejabat pembaikan kardan lain yang menggantikan yang berlubang (mereka memotong yang lama dan mengimpal yang baru)
Akibatnya: dalam dua daripadanya saya ditawarkan slotted dari UAZ (alat ganti + kerja 9000-9500r). Dalam satu, perkara yang sama, hanya dari shnivy dan pada harga 10,000 R. Dan dua berkata bahawa mereka boleh membekalkan slotted dari UAZ, tetapi segera memberi amaran tentang kualiti alat ganti UAZ dan dinasihatkan untuk membeli kardan.
Secara umum, saya tidak menelefon lagi. Saya membuat kesimpulan untuk diri saya sendiri.
Tuan-tuan, jangan tersinggung, tetapi apabila anda membaca nasihat anda, rambut anda berdiri di satu tempat: ai:
Turner - kilang - dengan spline juga?: Dp:
Dan ini untuk kimpalan dan minyak.
Dan kemudian dengan wayar tembaga.
Dan kami bodoh, kami membeli mesin penggilingan slot untuk ini, dalam keadaan panas kami memanaskan bahagian dengan ketepatan + -10 darjah. untuk mendapatkan kekerasan yang diperlukan.
Semua kaedah yang diterangkan oleh anda ditarik, paling baik, untuk pembaikan sementara untuk mencapai tamadun dan di sana untuk menukar nod kepada yang baru.
Sekali lagi, jangan tersinggung, tetapi jika anda tidak tahu isu itu secara profesional, anda tidak perlu memberi nasihat.
Saya ulangi sekali lagi - dalam kes ini, hanya kardan baru.
- ahli
- 1,730 siaran
- Bandar: berhampiran Ekterinburg
- Nama: Nikolay Vorobyov
- ahli
- 1,043 siaran
- bandar Moscow
- ahli
- 4083 jawatan
- Bandar: Yaroslavl
- Nama: Alexander
- ahli
- 267 jawatan
- bandar Tomsk
- Nama: Anton
- ahli
- 1,730 siaran
- Bandar: berhampiran Ekterinburg
- Nama: Nikolay Vorobyov
- ahli
- 1,134 siaran
- Bandar: Klin
- Nama: Alexey
- ahli
- 650 jawatan
- Bandar: Kampung Velikiye Luki
- Nama: Job Alexandrovich K.
- ahli
- 650 jawatan
- Bandar: Kampung Velikiye Luki
- Nama: Job Alexandrovich K.
- silang;
- sepasang aci - utama dan perantaraan;
- galas sokongan;
- gandingan jenis elastik;
- sambungan jenis splined.
- Getaran kuat dirasai terus dari bawah kenderaan semasa memandu. Semasa melahu, semuanya akan teratur - aci berjalan pada beban hampir sifar.
- Permainan yang kuat muncul di kawasan sambungan spline.
- Tiada pelincir di kawasan spline.
- Dengung yang kuat terpancar dari kardan, yang tidak biasa untuk mana-mana kenderaan.
- Penghantaran kardan dibongkar. Label ditetapkan supaya baki tidak terganggu. Sekiranya terdapat pendirian pengimbang di stesen servis, tidak perlu menetapkan tanda.
- Cardan dibuka dan dibersihkan. Ini adalah perlu untuk kegunaan lanjut kimpalan. Tiga jahitan dikimpal.
- Selepas melecur, tuan memeriksa tindak balas pada sendi.
- Jahitan dibersihkan (prosedur ini dilakukan apabila tidak mungkin menggunakan pendirian pengimbang di stesen).
- Cecair pelincir dipam ke dalam lubang yang diperlukan di bawah tekanan.
- Aci kipas dipasang dan dipasang pada kenderaan.
- Katakan terima kasih
- saya tidak suka
- Katakan terima kasih
- saya tidak suka
- Katakan terima kasih
- saya tidak suka
- Katakan terima kasih
- saya tidak suka
- Katakan terima kasih
- saya tidak suka
- Katakan terima kasih
- saya tidak suka
- Katakan terima kasih
- saya tidak suka
- Katakan terima kasih
- saya tidak suka
- Katakan terima kasih
- saya tidak suka
- Katakan terima kasih
- saya tidak suka
- Katakan terima kasih
- saya tidak suka
- Katakan terima kasih
- saya tidak suka
- Katakan terima kasih
- saya tidak suka
- Katakan terima kasih
- saya tidak suka
- Katakan terima kasih
- saya tidak suka
- Katakan terima kasih
- saya tidak suka
- Katakan terima kasih
- saya tidak suka
- Katakan terima kasih
- saya tidak suka
- Katakan terima kasih
- saya tidak suka
- semasa memandu, bunyi yang tidak perlu, ketukan, bunyi yang tidak menyenangkan kedengaran;
- terdapat jerks, getaran dalam kardan;
- apabila pacuan semua roda dihidupkan, stereng berdegup;
- permainan stereng telah meningkat.
- memakai spline pada aci;
- menghancurkan alat ganti;
- penampilan tepi tajam, kehadiran kecacatan lain: tongkat, burr;
- haus spline dalam sesendal;
- kerosakan gigi individu.
- - keperluan berterusan untuk pelinciran "betul" dan haus spline apabila ia tidak mencukupi atau kotor;
- - peningkatan tekanan kilasan, diperburuk oleh kesan, yang menyebabkan kemusnahan unsur struktur;
- - kemunculan tindak balas dalam kedua-dua kes, penurunan dalam prestasi dan ketidakseimbangan keseluruhan unit dari semasa ke semasa.
- Adalah perlu untuk sentiasa melincirkan sambungan (meletakkan gris) pada selang waktu yang ditunjukkan dalam kad atau lebih kerap jika peralatan digunakan dengan sangat intensif, iaitu, kerana minyak digunakan
- Semasa menjalankan kerja pelinciran, hanya bahan yang disyorkan oleh pengilang boleh digunakan.
- Integriti pengedap (cuff, pengedap minyak) hendaklah diperiksa sekerap mungkin; jika ia rosak, gantikannya dengan segera
- Pemeriksaan biasa terhadap keadaan komponen adalah wajib - seperti yang telah disebutkan, pada peringkat awal pemusnahan, pemulihan masih mungkin
- Sekiranya pembongkaran dilakukan, maka kardan mesti seimbang sebelum memasangnya semula.
Kereta bertukar, kawan dan forum kekal. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Mesej Maksimum 73 »19 Ogos 2014, 18:42
Mesej Sergey LiteAce »20 Ogos 2014, 07:34
Mesej Maksimum 73 »20 Ogos 2014, 17:54
Mesej Qigan »23 Ogos 2014, 22:25
Mesej Troeshnik »02 Sep 2014, 23:11
Mesej Alexandr »03 Sep 2014, 18:24
Mesej alex73. »03 Sep 2014, 20:44
Dalam kenderaan, sememangnya setiap mekanisme adalah penting. Kebanyakan mereka bekerja secara bergantung antara satu sama lain. Jika unit tertentu gagal, masalah serius dengan keseluruhan kereta mungkin akan bermula tidak lama lagi. Pada mesin dengan pacuan roda belakang, peranan penting dimainkan oleh transmisi cardan, iaitu sambungan splinednya. Anda perlu memantau prestasinya sedekat mungkin.
Pemacu kardan - ini adalah nama aci yang terdiri daripada beberapa bahagian yang berputar relatif antara satu sama lain. Putaran ini disediakan oleh elemen khusus yang dipanggil labah-labah. Tugas cardan adalah untuk memindahkan putaran dari unit kuasa ke kotak gear belakang. Tork dari kotak gear, melalui aci gandar, diarahkan semula ke roda. Reka bentuk aci kardan pada semua kenderaan adalah sama, perbezaannya hanya terletak pada dimensi, serta dalam bentuk elemen individu. Mekanisme yang diterangkan termasuk komponen berikut:
Terdapat beberapa perkara yang menunjukkan bahawa tidak semuanya baik dengan spline:
Terdapat banyak sebab untuk kerosakan. Kualiti permukaan jalan yang rendah dianggap sebagai salah satu yang utama. Sebilangan besar getaran berlaku pada badan kereta semasa memandu di jalan yang teruk. Casis tidak dapat menyerap sepenuhnya kesan ini. Akibatnya, beban berbahaya bertindak pada aci kardan dan terus pada spline.
Sebab seterusnya ialah kotoran. Deposit masuk ke bahagian spline, yang mempercepatkan haus mekanisme. Anda boleh melawan fenomena ini. Ia cukup untuk melawat cuci kereta secara berkala dan memesan perkhidmatan cuci kereta penuh. Tekanan air yang tinggi menghilangkan kotoran dan pasir.
Pelinciran yang tidak mencukupi pada elemen penyambung. Dalam kes ini, spline mula berfungsi di bawah beban yang tinggi. Hasilnya ialah perkembangan dan berlakunya tindak balas.
Haus dan lusuh biasa. Slot cenderung luntur. Ini berlaku selepas penggunaan jangka panjang kenderaan. Hayat perkhidmatan optimum sambungan spline ialah 150-200 ribu kilometer. Selepas mencapai had haus, kerja pembaikan dijalankan.
Tiada unsur dalam garis pemacu yang boleh dibaiki. Galas sangkut ditukar sekiranya haus, perkara yang sama dilakukan dengan salib. Apabila ia datang kepada elemen spline, penggantian adalah betul. Tetapi kosnya mahal, dan tidak setiap pemilik kereta memutuskan untuk mengambil langkah ini. Tukang yang bekerja di stesen servis pengedar telah menemui beberapa cara untuk memulihkan spline yang haus. Di antara pilihan yang mahal, kaedah dengan kromium sputtering dan memotong spline baru diperhatikan.
Untuk kereta kelas pertengahan dan bajet, terdapat pilihan dengan pengembangan logam dan regangan selanjutnya selepas penyejukan. Anda juga memerlukan mesin kimpalan.Pakar melakukan kerja seperti berikut:
Selepas selesai kerja, pemandu mesti memandu beberapa kilometer. Sekiranya semua tanda pecah telah hilang, kerja dilakukan dengan kualiti yang tinggi. Jika pukulan, getaran atau tanda-tanda lain hadir, kaedah pembaikan yang berbeza harus dipilih.
Penggantian adalah baik kerana elemen baru sepenuhnya dipasang, oleh itu, hayat perkhidmatannya meningkat dengan ketara. Seperti yang telah disebutkan, kos perkhidmatan sedemikian agak tinggi. Anda juga perlu membeli alat ganti asli. Membeli salinan berkualiti rendah hanya boleh memburukkan keadaan.
Pengubahsuaian memberi manfaat kewangan. Tetapi ada kemungkinan bahagian yang dikilang semula mungkin tidak berfungsi seperti baharu, dan hayat perkhidmatannya beberapa kali lebih pendek daripada bahagian baharu. Setiap pemandu secara bebas menentukan jenis pembaikan yang sesuai untuk keretanya, bergantung pada keadaan kewangan, serta model kenderaan.
Sebarang kerja mesti dijalankan secara eksklusif di stesen servis pengedar. Hanya peralatan yang paling moden dan terbaik digunakan di sini. Perkhidmatan ini menggunakan pengrajin terbaik yang sentiasa meningkatkan kemahiran mereka apabila bekerja dengan peralatan dan peranti.
Tidak boleh diservis dalam perkhidmatan yang terletak di koperasi garaj. Pertama sekali, mereka tidak akan memberi jaminan untuk kerja yang dilakukan. Selalunya di stesen sedemikian, "tuan" mengeluarkan alat ganti asal, dan meletakkan yang palsu di tempat mereka. Akibatnya, mekanisme lain gagal selepas jangka pendek.
Membaiki sambungan spline ialah prosedur kompleks yang mesti dilakukan secara eksklusif di perkhidmatan pengedar. Untuk melakukan ini, anda hanya perlu menggunakan peralatan terbaik yang tersedia di stesen pengedar. Ya, perkhidmatan dalam perkhidmatan pengedar mengandaikan bahawa pelanggan mempunyai wang. Tetapi setiap sen yang dilaburkan akan membuahkan hasil, kerana semuanya dilakukan dengan cekap. Jaminan disediakan untuk pembaikan yang dibuat. Jika spline pecah atau "menjilat" semasa berjalan masuk, perkhidmatan mengambil alih semua kewajipan untuk menghapuskan kerosakan.
Valadey 20 Jul 2007
Hello, kardan saya pada splines mengetuk apabila memulakan atau apabila anda memandu perlahan dan lepaskan sahaja dinding kering, seperti bunyi "Duc Duc"
Bolehkah ini diperbaiki atau adakah perlu menukar gimbal?
gagak 20 Jul 2007
jika kayka diketatkan, pada dasarnya ia tidak boleh mengetuk, jika anda benar-benar mencubanya dengan tangan anda dan ada tindak balas, tukarlah dengan pasti.
Valadey 20 Jul 2007
jika kayka diketatkan, pada dasarnya ia tidak boleh mengetuk, jika anda benar-benar mencubanya dengan tangan anda dan ada tindak balas, tukarlah dengan pasti.
Dan di mana kacang ini, bolehkah anda tunjukkan dalam gambar?
kacang itu sihat - collet, ia terletak hanya pada sambungan aci kardan, di mana slot berada.
Yevgeniy_190 20 Jul 2007
Saya juga mempunyai bunyi seperti anda) ketuk ketuk. .)) anda menekan brek dalam kesesakan lalu lintas - ketuk. pada tuk gas. bunyi yang membosankan dan betul-betul di hadapan saya)
solodin 21 Jul 2007
Hello, kardan saya pada splines mengetuk apabila memulakan atau apabila anda memandu perlahan dan lepaskan sahaja dinding kering, seperti bunyi "Duc Duc"
Bolehkah ini diperbaiki atau adakah perlu menukar gimbal?
PASTI? Adakah anda melihat salib? Slot Schaub berjaya - Saya tidak ingat.
Valadey 23 Jul 2007
PASTI? Adakah anda melihat salib? Slot Schaub berjaya - Saya tidak ingat.
Tukang-tukang memberitahu saya bahawa kardan mengetuk slot, mereka mengatakan masalah ini untuk banyak Merci, mereka mengatakan tidak mengapa. Tetapi saya tidak berpuas hati, tyn tyn
solodin 23 Jul 2007
Tukang-tukang memberitahu saya bahawa kardan mengetuk slot, mereka mengatakan masalah ini untuk banyak Merci, mereka mengatakan tidak mengapa. Tetapi saya tidak berpuas hati, tyn tyn
Jadi saya katakan - saya tidak ingat ini
300e24 24 Jul 2007
Saya mempunyai omong kosong yang sama! tuan-tuan mengatakan bahawa slot.
Omong kosong yang serupa. Seseorang menasihatkan untuk mengeluarkan sambungan universal dan memacu kacang ini di sepanjang benang. Pada perkhidmatan mereka mengatakan bahawa mengetatkan kacang tidak akan melakukan apa-apa.
Valadey 24 Jul 2007
[petikan nama = 'Stalker' tarikh = '24 .7.2007, 12:15 ′ post = '206805′]
Omong kosong yang serupa. Seseorang menasihatkan untuk mengeluarkan sambungan universal dan memacu kacang ini di sepanjang benang. Pada perkhidmatan mereka mengatakan bahawa mengetatkan kacang tidak akan melakukan apa-apa.Sial dan apa yang perlu dilakukan, adakah mungkin untuk membeli gimbal baru dan kemudian mengimbanginya dan mengalami sampah lain?
Sampah yang sama, semasa saya masih mempunyai ia berdering tidak menyenangkan pada penyelewengan, tidak pepejal. Seorang mekanik mencadangkan memandu lebih banyak pelincir di sana untuk mengimbangi kehausan, katanya pukulan akan kurang
Valadey 25 Jul 2007
Sampah yang sama, semasa saya masih mempunyai ia berdering tidak menyenangkan pada penyelewengan, tidak pepejal. Seorang mekanik mencadangkan memandu lebih banyak pelincir di sana untuk mengimbangi kehausan, katanya pukulan akan kurang
Sekarang, walaupun ketika saya membeli motor itu saya tidak perasan ini, mereka mungkin zaherachil memukulnya, kemudian dia mula mengetuk sedikit dan sekarang, seolah-olah sudah berdering!
W202 C 180 96 yang sama dan seterusnya kardan berbunyi dalam sambungan spline dalam perkhidmatan diperiksa tindak balas adalah jelas
sumbat sampai gris tebal, macam hari kedua tak berbunyi, gear dihidupkan lebih lembut, kalau mula berbunyi lagi, saya akan cari yang terpakai.
kit123 27 Jul 2007
Hello, kardan saya pada splines mengetuk apabila memulakan atau apabila anda memandu perlahan dan lepaskan sahaja dinding kering, seperti bunyi "Duc Duc"
Bolehkah ini diperbaiki atau adakah perlu menukar gimbal?
Salib memberi sedikit tindak balas kepada kekasih, tetapi ia tidak berdering.
Saya berdering pada kardan lama kerana nat yang kurang diketatkan. Ia adalah mustahil untuk melakukan ini dengan kereta. Saya juga fikir spline telah patah. Dia menanggalkan gimbal, meletakkannya di atas lantai dan mula menarik kacang itu sebanyak mungkin. Saya mengetatkannya, tetapi tindak balas itu kekal. Saya sudah mahu membuangnya, tetapi melakukan perkara berikut:
Dia mengeluarkan bahagian belakang dari collet, membuka nat dan membersihkan semua benang. Kemudian dia mengoleskan seluruh benang dengan gris tembaga dan mari kita memacu kacang sehingga ia berhenti, supaya rahang collet berkumpul. Oleh itu, saya membangunkan semua yang saya pasangkan sambungan universal, saya mengetatkan kacang dengan tangan dan ia digantung tanpa jatuh.Jika di bahagian depan diketatkan oleh kacang tanpa bahagian belakang yang dimasukkan, ia tidak boleh dimasukkan ke bahagian belakang dengan sebarang usaha, maka collet dimampatkan dengan baik dan akan tahan.
Izinkan saya mengingatkan anda bahawa daya untuk mengetatkan nat sendi universal ialah 4 kg. Dia mungkin mengetatkan semua 6 kg.
Sebab collet clacking adalah bahawa bekas tuan tidak menarik kacang nichrome. Benang berkarat dan menjadi tidak realistik untuk mengetatkannya di bawah mesin. Ini pendapat saya.Catatan telah disunting kit123: 27 Julai 2007 - 01:21
Nampaknya minyak pelincir telah berjaya dicairkan seperti yang dijangkakan, sehingga ia berbunyi, tetapi ketukan apabila menukar dan memulakan
Sekiranya terdapat collet dan kacang, saya akan cuba mengetatkannya sekurang-kurangnya, tetapi tidak, bahagian belakang hanya dimasukkan ke bahagian depan pada slot, nampaknya selepas 95 dan seterusnya. tanpa collet selesai.
Sepanjang jalan, penggantian bukan dengan selaran matahari, walaupun anggota kerahan saya berkata, lupakan dan pandu slot sedemikian, ia tidak akan naik, tetapi saya fikir
memandu Mercedes dan berdering seperti tin pengetinan juga bukan pilihan
Sesiapa yang mempunyai sebarang pemikiran tentang perkara ini, mungkin terdapat beberapa kaedah pembaikan (penyaduran elektrik, sebagai contoh, celupkan aci spline dalam mandi penyaduran elektrik dan deposit nikel krom atau beberapa omong kosong lain di atasnya, secara teori semata-mata)
Harga yang baru segera menolak untuk mencari cara untuk membaiki atau digunakanBaik pulih cardan shaft dengan jaminan Balancing Tukar dana cardan shaft dan yang baru dalam stok.
8 496 263 81 25kvs Saya minta maaf, tetapi dalam "pembaikan dan penyelenggaraan" kita membincangkan cara membetulkannya, dan sendiri.
Bengkel dan perkhidmatan dibincangkan dalam urutan yang sepadan. Tetapi pengiklanan dilarang di sana.
Untuk meletakkan iklan, sila hubungi pentadbiran tapak:
mp; KOD = pemimpin
ZoMer.
Semoga berjaya !
Andrey-Kot 08 Feb 2017
Halo, kardan saya pada spline sedang mengetuk semasa memulakan atau apabila anda memandu perlahan dan melepaskan dinding kering, seperti bunyi "Duc Duc" Bolehkah ini diperbaiki atau adakah perlu menukar kardan? Dan bantal depan di usungan tidak kelihatan. Dan kemudian ketuk ketuk apabila mereka pi. Ts.
Dr. Rom 08 Feb 2017
Dan bantal depan di usungan tidak kelihatan. Dan kemudian ketuk ketuk apabila mereka pi. Ts.
Sambungan spline membolehkan aci bergerak sepanjang paksi semasa putaran, dan jelas bahawa jika bahagian spline gagal, anda tidak sepatutnya mengharapkan operasi yang selesa dan selamat dari kereta. Mari kita pertimbangkan apa masalah yang ada, bagaimana untuk mengenal pasti mereka dan apa yang membentuk pembaikan bahagian splined cardan.
Sendi splined dibahagikan kepada boleh alih dan tetap. Kenderaan yang bergerak mengalami beban yang ketara, yang membawa kepada kehausan. Jika, pada masa yang sama, tidak cukup untuk mengikuti kereta dengan baik, lupa tentang penyelenggaraan pencegahan biasa - pelinciran, memeriksa meterai kedap minyak, maka anda mungkin menghadapi kehausan spline yang terlalu cepat.
Untuk menyelesaikan masalah, anda perlu mengenal pastinya terlebih dahulu. Sambungan spline memberikan tempoh yang agak kukuh (secara purata 30-50 ribu kilometer), tanpa menimbulkan kebimbangan untuk masa yang lama, tetapi tidak ada satu butiran pun yang kekal, dan diagnostik harus dilakukan jika:
Spline yang haus lambat laun akan melumpuhkan penghantaran cardan sepenuhnya, yang boleh membawa kepada akibat buruk dan juga kemalangan. Untuk mengelakkan ini, adalah perlu untuk mendapatkan pembaikan berkualiti tinggi pada sambungan universal splined dalam masa.
Masalah dengan sambungan spline termasuk yang berikut:
Selepas masalah ditemui, tidak patut menangguhkan penghapusan mereka dan lebih baik mempercayakan prosedur ini kepada pengrajin yang berpengalaman.
Seseorang akan mengatakan bahawa tidak ada keperluan
mengubah segala-galanya jika ia boleh dibaiki; dan sebaliknya, pembaikan splines cardan tidak masuk akal atau mustahil - tetapi tidak ada jawapan universal, semuanya bergantung pada keadaan. Biasanya tidak masuk akal untuk mengganggu pembaikan spline pada penggelek kecil; dalam keadaan sedemikian, mana-mana bengkel akan menasihati anda untuk menggantikan bahagian itu dengan yang baru. Kadang-kadang, dengan sendi splined yang haus, anda perlu menggantikan kardan. Apabila melibatkan bahagian yang memakan masa yang mahal atau sukar diperoleh, kerja pengubahsuaian adalah lebih baik.
Pertama sekali, bongkar mekanisme, kemudian cabut slot, bersihkan dengan teliti, degrease permukaan sebelum tindakan selanjutnya.
Terdapat beberapa pilihan pembaikan dalam perkhidmatan kereta:
Selepas pemulihan, bahagian itu diperiksa dengan teliti, ujian dijalankan, selepas itu anda boleh memasangnya semula.
Sekiranya permukaan bahagian mempunyai kecacatan, contohnya, burr atau tepi tajam, maka pemfailan dilakukan, dan chamfers dikeluarkan dari hujungnya.
Satu saat yang diperlukan selepas selesai kerja pembaikan adalah pengimbangan aci kipas, yang paling baik diamanahkan kepada pakar.
Menggantikan sendi sejagat yang displin dan terutamanya pemulihan sendi yang displin bukanlah tugas yang mudah dan memerlukan ketepatan yang melampau supaya keseimbangan tidak terganggu dan mekanisme seterusnya berfungsi dengan baik. Apabila masalah telah dikenal pasti, jangan menangguhkan lawatan ke kedai pembaikan kereta - ini bukan sahaja akan menghalang kerosakan yang tidak dapat dielakkan berikutnya, tetapi juga menjadikan pemanduan selamat semula.
Diketepikan, semua sambungan kardan lain yang digunakan dalam kereta direka untuk memindahkan tork antara unit transmisi utama. Tetapi jarak antara yang terakhir apabila memandu di jalan yang tidak rata, memasuki selekoh, serta semasa memuat dan memunggah kereta terpaksa berubah. Di samping itu, selepas tempoh tertentu, walaupun dalam keadaan tenang, jarak ini berbeza daripada kereta baru, ditambah kadang-kadang pemilik meletakkan unit lain dan bukannya yang standard. Untuk menyelesaikan masalah ini dengan kebolehubahan panjang membantu spline aci kipas, salah satu bahagian yang paling menarik, tetapi agak sukar ...
Mana boleh jumpa
Skim klasik dengan sambungan universal satu bahagian membayangkan kehadiran splined di satu tempat - di salah satu hujung paip. Hujung semua logam dengan slot luaran (atau lengan berongga dengan dalaman) ditekan ke dalamnya, dan kemudian dikimpal. Garpu diletakkan (atau ditolak ke dalam, bergantung pada skema) di sana, batangnya dibuat dengan cara yang sama untuk mencipta pasangan hujung sesendal siap.
Jenis konjugasi ini membolehkan komponen bergerak di sepanjang paksi, bertindak balas kepada tindakan jenis sambungan mampatan, tetapi tidak termasuk berpusing apabila daya dikenakan pada berpusing. Secara ringkas, walaupun pada hakikatnya garpu boleh meluncur (yang mana ia dipanggil gelongsor), tork masih akan dihantar. Untuk gelongsor menjadi "selesa" splines mesti dilincirkan dengan banyaknya. Bergantung pada reka bentuk, gris boleh diisi seumur hidup atau diisi semula dengan menggunakan kelengkapan gris yang dibina ke dalam badan.
Dalam sesetengah kes (biasanya apabila ia berkaitan dengan gear dua keping di mana terdapat lebih daripada satu elemen bergerak), bolt khas dengan plat kunci digunakan. Ia membetulkan sambungan dalam satu kedudukan, tetapi menjadikannya berpotensi dinamik - jika perlu, anda boleh menukar sendiri parameter statik. Dengan cara ini, garpu tidak akan selalu digunakan di sini, variasi dengan bebibir juga diamalkan.
Dalam sesetengah kereta, anda boleh mencari kereta lain yang berlubang, contohnya, di pusat pemeriksaan. Prinsip, tujuan dan "peserta" tetap sama, tetapi "kesatuan" ini hanya separuh kardan. Intipatinya ialah batang aci sekunder kotak gear mempunyai benang splined dan "tersembunyi" dalam selongsong sambungan kotak. Ia termasuk lengan tangkai garpu, yang menggantikan garpu bebibir yang lebih dikenali di tempat ini. Sekali lagi, intipati kerja tidak berubah daripada penyusunan semula "syarat" kami - untuk mengimbangi perubahan dalam jarak yang disebabkan oleh ubah bentuk penggantungan dan bingkai.
Ciri dan masalah
Apabila keputusan sedemikian dilaksanakan, "konflik kepentingan" tertentu timbul. Adalah penting untuk memastikan kebebasan pergerakan membujur sambil pada masa yang sama memastikan ketat yang mencukupi untuk penglibatan sisi. Seratus peratus untuk setiap item adalah tidak realistik untuk melakukan ini, anda hanya perlu meminimumkan perbezaan antara lebar slot dan alur yang bertentangan dengannya, dan meminimumkan geseran sebanyak mungkin.
Akibatnya spline aci kipas mendapat semua masalah biasa untuk blok bangunan tersebut:
Dan yang paling teruk ialah jika parameter yang diperlukan hilang, hampir mustahil untuk dilakukan dengan menggantikan hanya bebibir atau palam, dan menggantikan hujung atau aci kenalan unit bukan sahaja perbelanjaan kewangan yang serius, tetapi juga sangat proses yang kompleks dan tidak cepat.
Ya, baru-baru ini mereka mengingatkan projek pemulihan yang pernah dibangunkan, tetapi kemudian menyekat dengan mengaloi electrospark kawasan menghakis dan penggunaan polimer logam khas. Tetapi buat masa ini, ia juga agak mahal, ia mungkin hanya pada peringkat awal, dan untuk trak berat keberkesanannya dipersoalkan pada dasarnya. Di samping itu, secara amnya mustahil untuk melakukan pembaikan sedemikian dalam keadaan artisanal, dan disebabkan kebaharuan kaedah, hanya beberapa perkhidmatan yang dapat menawarkan perkhidmatan ini. Oleh itu, adalah wajar untuk menjaga kualiti kerja unit biasa selama mungkin.
Perkhidmatan
Berkenaan dengan yang splined, pemilik kereta (pemandu atau mekanik) tidak mempunyai begitu banyak peluang, dan oleh itu tanggungjawab:
Dan secara umum, mengekalkan semua bahagian transmisi lain dalam keadaan yang betul juga merupakan salah satu cara untuk memastikan sambungan spline teratur, kerana di sini, seperti dalam badan - mereka mencederakan buku lali - beban pada lutut meningkat berkali-kali ganda. Dan hakikat bahawa ia bernilai menggunakan hanya komponen berkualiti tinggi, semua orang tahu tanpa peringatan.
Anda boleh membeli ini, sebagai contoh, di kedai dalam talian kami "Pemimpin". Semua barangan yang dibentangkan diperiksa oleh perkhidmatan khusus dan diperakui di Rusia, harganya menyenangkan, dan pembeli akan menikmati keseronokan tambahan, seperti diskaun untuk borong, peruntukan penangguhan dan kebebasan dalam memilih kaedah pembayaran (tunai, pindahan bank). Kami juga menganjurkan (jika perlu, anda boleh mengambil pembelian sendiri) penghantaran di Moscow, wilayah dan oleh syarikat pengangkutan ke wilayah tersebut.
Cardan adalah elemen penting dalam penghantaran banyak model kereta. Tugasnya adalah untuk memindahkan tork dari "kotak pemindahan" (kotak gear) ke kotak gear gandar. Dari segi struktur, elemen ini sangat mudah, yang membolehkan pemandu menggantikannya atau membuat pembaikan kecil dengan tangan mereka sendiri.
Aci pemacu mengandungi unit berikut: aci itu sendiri, salib (biasanya terdapat dua daripadanya), pengikat (galas sangkut yang sama), pengedap, garpu dan peranti lain (di sini banyak bergantung pada model kereta). Bilangan bahagian dalam kardan boleh berbeza-beza (daripada satu atau lebih). Berat dan dimensi selalunya bergantung pada jenis kenderaan.
Salah satu elemen utama sambungan universal ialah bahagian silang. Terima kasih kepadanya bahawa dua aci mengawan boleh berputar dengan sudut yang berbeza-beza berbanding satu sama lain. Sudut putaran optimum ialah dari 0 hingga 20 darjah. Ia adalah dalam julat ini bahawa kecekapan maksimum dipastikan. Jika sudut ditetapkan dengan tidak betul, maka salib terbeban berat, getaran, ketidakseimbangan dan bunyi berlaku.
Tidak mustahil untuk tidak menyebut dua simpulan gimbal yang lebih penting:
- sambungan spline gelongsor kotak gear. Menyediakan "regangan" aci kipas sekiranya mengatasi halangan, apabila suspensi mesin juga boleh "meregang" pada ketinggian. Tanpa elemen ini, ubah bentuk kardan, kotak atau kotak gear akan memerlukan masa;
- galas sangkut.Tugasnya adalah untuk memegang aci kompaun dan tidak mencipta halangan tambahan untuknya semasa putaran. Tetapi ada satu kaveat: lebih banyak bahagian, lebih banyak galas sedemikian boleh.
Setiap pemandu perlu memandu kereta ke jejantas dari semasa ke semasa dan mendiagnosis kardan. Jika tidak, "kejutan" dalam bentuk bunyi yang tidak perlu atau "dentingan" bahagian silang boleh ditangkap pada saat yang paling tidak sesuai. Mari lihat kemungkinan kerosakan pada aci pemacu dan cara membetulkannya:
- bolt pengikat gandingan atau bebibir "kotak" dilonggarkan. Hanya ketatkan sambungan ke masa yang tepat;
- terdapat jurang yang besar (melebihi norma) di bahagian spline. Keluarkan kardan, gantikan elemen yang diperlukan atau aci itu sendiri sepenuhnya;
- kelegaan dalam bahagian silang (lebih tepat lagi, galasnya) telah meningkat. Beli dan pasang nod baharu;
- kardan cacat (terdapat selekoh yang jelas). Tukar elemen atau aci yang cacat sepenuhnya;
- teknologi untuk memasang kardan belum diperhatikan (mengenai tanda khas). Pasang aci dengan betul;
- terdapat masalah yang jelas dengan baki kardan. Menjalankan kerja pengimbangan pada dirian khas. Jika pemulihan aci diperlukan, lakukannya;
- lengan bebibir gandingan industri atau gelang aci sudah haus atau musnah. Gantikan bahagian yang rosak. Jika sesendal sudah haus, letakkan yang baru bersama bebibir;
- kelegaan besar dalam galas sangkut. Dalam kes ini, anda perlu mengeluarkan sambungan universal, memasang sokongan perantaraan baru dan menukar galas;
- sokongan suspensi rosak (musnah). Beli bahagian baru dan pasangkannya;
- tiada pelincir dalam spline aci. Hilangkan masalah (gunakan Fiol-2U);
- meterai kotak pemadat dalam galas bahagian silang "kotak" dimusnahkan dengan jelas. Beli alat ganti baru dan buat penggantian.
Menggantikan aci kipas atau beberapa elemen lain dilakukan mengikut algoritma berikut:
- sediakan semua yang anda perlukan untuk bekerja. Di sini anda memerlukan pemutar skru, tukul, tang (kita bercakap tentang alat untuk membongkar cincin penahan), panduan aluminium (anda boleh mengambil tembaga), kunci (selalunya anda memerlukan tiga - untuk "12", " 13" dan "27");
- segera tetapkan tanda pada sambungan aci dan pada semua elemennya (dan yang paling penting - di persimpangan dengan batang gandar). Bendera boleh dibuat dengan pahat atau cat. Ini akan menghapuskan ralat pemasangan. Bukan rahsia lagi bahawa sekiranya pemasangan yang tidak betul, sudah selepas memasang kardan, getaran kuat dan kegagalan pemasangan aci utama mungkin berlaku;
- keluarkan gimbal. Ambil kunci "13" dan putar bolt mengetatkan sokongan melintang dan galas sangkut. Sekarang pergi ke kacang yang mengikat aci ke jambatan;
- mula-mula gantikan bahagian silang. Untuk melakukan ini, tarik keluar cincin penahan dengan tang. Sekarang letakkan gimbal supaya salib digantung;
- kini anda memerlukan tukul dan mandrel. Dengan bantuan mereka, berhati-hati mengetuk cawan salib;
- pusingkan gimbal 180 darjah dan keluarkan cawan yang telah tersingkir. Kalahkan yang seterusnya dengan segera;
- jika anda tidak akan menukar kardan, maka adalah dinasihatkan untuk membersihkan mata aci lama dengan baik, menghapuskan sepenuhnya manifestasi kakisan dan kotoran yang sedia ada. Sila ambil perhatian bahawa adalah dinasihatkan untuk membersihkan dengan sempurna semua alur di mana gelang penahan akan berdiri;
- tarik keluar dua cawan dari salib baru dan masukkan ke dalam lug. Sekarang, berhati-hati, supaya tidak kehilangan jarum, letakkan pada cawan;
- ketik yang terakhir sehingga alur untuk cincin kelihatan. Letakkan cincin di dalam alur dan putar kardan;
- kini juga luncurkan salib dengan teliti ke arah cawan dan letakkan mengikut prinsip yang sama seperti dalam perenggan sebelumnya. Pasang cincin penahan. Sila ambil perhatian bahawa meletakkan cawan terakhir adalah sedikit lebih sukar, jadi anda perlu menderita;
- apabila galas sangkut tidak teratur - tukarkannya.
Selepas mengeluarkan salib, masukkan tepi spline aci ke dalam bebibir gandingan, dan kemudian buka skru nat pengikat kuk engsel dan aci hadapan (di sini kunci untuk "27" akan berguna);
- ambil penarik dan tarik garpu engsel. Kemudian terdapat sedikit yang tinggal - untuk mengeluarkan galas sangkut itu sendiri. Terdapat dua cara di sini - tumbangkannya dengan tukul atau potong bahagian luar cincin, dan kemudian gunakan penarik;
- jika perlu menggantikan pemasangan kardan - lakukannya (semuanya lebih mudah di sini);
- letakkan semuanya dalam susunan terbalik, dengan mengambil kira markah. Apabila memasang gimbal baharu, anda mungkin perlu melakukan pengimbangan tambahan.
Aan,
betul-betulseseorang bertanyakan soalan tanpa membayangkan bagaimana sambungan spline berfungsi, ingin mengambil gambar spline aci (“crowbar”) pada pelepasan kuasa, yang telah haus, dimasukkan ke dalam roda tenaga enjin pembakaran dalaman,
maka dari "linggis" ini saya membuat sekerapSaya akan melihat jenis "plastisin" yang mereka tawarkan untuk disebarkan supaya mereka dapat menahan beban,
by the way saya akan ambil gambar gandingan NSh100 dengan spline lapped, esok saya akan ambil gambar,
jadi anda akan menasihati.Sekarang alat ganti tidak seperti 15 tahun dahulu, Kami tidur lama -Sem44,
Catatan telah disuntingSem44: 10 Mac 2014 - 15:58
Nampaknya, doktor rakan teragak-agak untuk menyuarakan diagnosis secara terbuka
Adakah sambungan sepatutnya boleh dilipat atau tidak?
pada aci;
