Pembaikan hos tekanan tinggi DIY

Kereta moden yang dibekalkan ke pasaran semakin dilengkapi dengan sistem stereng kuasa. Penggalak hidraulik adalah sebahagian daripada mekanisme stereng dan menjadikannya lebih mudah untuk mengawal kenderaan. Pemandu tidak perlu melakukan banyak usaha semasa memusing stereng. Untuk operasi sistem hidraulik yang stabil, adalah penting untuk memastikan aliran bendalir kerja yang berterusan dan bebas antara unsur-unsur konstituen di dalam - tugas ini diselesaikan dengan bantuan hos khas. Dari masa ke masa, bahagian struktur ini gagal.

Syarikat Lenhydravlika menawarkan bantuannya dalam penggantian elemen penghubung. Semua kerja dilakukan oleh pakar perkhidmatan MAZDA yang berpengalaman (alamat: St. Petersburg, Bobruiskaya st., 11). Pelanggan kami mengharapkan diskaun yang baik untuk perkhidmatan. Sebagai alternatif, pemilik kereta juga boleh membaiki hos tekanan tinggi stereng kuasa dengan tangan mereka sendiri.

Tiub fleksibel yang termasuk dalam struktur stereng kuasa dipanggil hos tekanan tinggi. Elemen memainkan peranan penting dalam operasi struktur hidraulik. Melalui hos, cecair dan gas yang dipam ke dalam sistem diangkut. Di samping itu, hos tekanan tinggi menyerap getaran, meningkatkan hayat perkhidmatan elemen stereng. Sambungan hos tertakluk kepada tekanan yang ketara. Sebagai tambahan kepada ubah bentuk mekanikal dan selekoh, tiub sistem stereng kuasa diuji dengan tekanan tinggi, penurunan suhu, dan menahan kesan agresif bahan kimia, berdasarkan cecair kereta yang dihasilkan.

Hayat perkhidmatan paip sebahagian besarnya bergantung pada kualitinya dan kebolehpercayaan kelengkapan penyambung. Pembinaan hos termasuk lapisan dalam dan luar, serta jalinan logam. Bahagian luar tiub diperbuat daripada getah tahan haus yang stabil secara haba. Permukaan dalam hos adalah getah sintetik. Jalinan memberikan kekuatan tambahan kepada hos, membolehkan ia digunakan dengan selamat dalam keadaan yang melampau.

Tuan menamakan beberapa sebab mengapa hos sambungan perlu dibaiki:

1. 1. Kualiti kelim yang buruk atau tiub yang rosak.
2. 2. Ketidakcukupan parameter hos yang dipasang kepada syarat penggunaan (tekanan terlalu tinggi, pelanggaran rejim suhu, pilihan panjang produk yang salah).
3. 3. Kerosakan yang disebabkan oleh operasi jangka panjang RVD (hos bocor akibat pecah atau potong, proses kakisan dan kehilangan pengedap sendi, lelasan pada permukaan).

Kepincangan fungsi hos tekanan tinggi ditunjukkan oleh hum dan bunyi luar apabila pam dihidupkan, penurunan paras cecair dalam tangki kereta, dan stereng yang tidak jelas. Sebelum melakukan pembaikan, adalah penting untuk menentukan dengan tepat tempat dan sifat kerosakan pada hos tekanan tinggi - anda boleh melakukannya sendiri atau hubungi pakar perkhidmatan MAZDA untuk mendapatkan bantuan. Profesional di kedai pembaikan kereta akan melaksanakan kerja dengan cekap dan murah.

Setiap pemilik kereta memantau dengan teliti keadaan teknikal "kuda" kelulinya, kerana keselamatan operasinya bergantung padanya. Hos stereng kuasa yang haus atau rosak adalah punca biasa kerosakan dan stereng tidak berfungsi. Terlepas dari jenis masalah, ia diselesaikan dalam dua cara - penggantian penuh atau separa RVD. Tahap tekanan dalam sistem stereng kuasa agak tinggi - 70 hingga 130 kgf / cm2. Pada kadar ini, pengapit hos tidak boleh digunakan untuk menahan hos.Ia juga tidak disyorkan untuk menyolder kelengkapan pada hos yang tertakluk kepada tekanan tinggi - ini hanya boleh digunakan sebagai langkah sementara.

Apabila merancang untuk melakukan penggantian lengkap hos hos tekanan tinggi dengan tangan anda sendiri, patuhi skema:

• - Naikkan bahagian hadapan kereta dan pusingkan stereng ke kiri sejauh mana ia akan pergi.
• - Letakkan hujung hos pada picagari dan pam keluar cecair teknikal dari tangki.
• - Palamkan lubang pada sistem kawalan selepas pembongkaran hos tekanan tinggi sepenuhnya.
• - Pilih bahagian baharu dengan parameter yang sesuai dan gantikannya.
• - Tambah semula isipadu cecair yang dipam keluar.

Dalam sesetengah keadaan, ia tidak perlu untuk menggantikan, tetapi untuk membaiki hos (RVD) dengan tangan anda sendiri. Tertakluk kepada peraturan tertentu dan kehadiran alat, mudah untuk melakukan manipulasi sedemikian:

• - Putuskan sambungan hos yang rosak, ukur dengan teliti dan lihat tandanya. Apabila memilih hos baharu, pastikan anda sepadan dengan parameter.
• - Hujung hos dibersihkan secara menyeluruh di dalam dan luar untuk dijalin menggunakan mesin debarking.
• - Pilih kelengkapan yang boleh dipercayai dan sesuai - kelengkapan.

- Pengikat kelengkapan pada lengan dilakukan dengan menggunakan peralatan pengelim.

- Semak kualiti kerja yang dilakukan.

Penjagaan, ketepatan dan pematuhan ketat kepada arahan akan membolehkan anda dengan cepat dan cekap membaiki hos tekanan tinggi stereng kuasa dengan tangan anda sendiri. Tetapi jika anda mempunyai sebarang soalan atau kesulitan dalam proses kerja, pastikan anda menghubungi pakar perkhidmatan kereta kami. Pengalaman kerja yang luas membolehkan anda menggantikan hos tekanan tinggi dalam masa yang sesingkat mungkin.

Hos tekanan tinggi digunakan dalam struktur pneumatik dan hidraulik. Dalam industri automotif, ia digunakan secara meluas dalam stereng. Terima kasih kepada penggalak hidraulik terbina dalam, pemandu berpeluang untuk tidak mengenakan beban yang ketara pada stereng semasa membelok.

Walau bagaimanapun, dalam keadaan operasi tertentu, pelbagai ubah bentuk tiub atau lengan adalah mungkin. Selepas itu, ini membawa kepada operasi unit yang tidak stabil, yang boleh diperbetulkan dengan membaiki hos tekanan tinggi stereng kuasa dengan tangan anda sendiri atau dengan bantuan pakar di stesen servis.

Hos, yang lebih biasa dirujuk sebagai hos tekanan tinggi, adalah saluran paip fleksibel, yang mana tugas utamanya adalah untuk mengepam cecair kerja. Minyak motor atau cecair kerja yang disediakan khas berdasarkan minyak mineral, larutan akueus emulsol, glikol, dan juga gris digunakan sebagai bahan yang diangkut.

Sukar untuk membayangkan operasi penggalak hidraulik tanpa hos fleksibel berkualiti tinggi yang boleh menahan tekanan yang diperlukan dan sistem saluran paip yang luas. Sebagai tambahan kepada tanggungjawab langsung untuk mengepam cecair kerja, hos tersebut bertindak sebagai peredam (kompensator) yang meningkatkan tempoh operasi elemen penyambung, kelengkapan, kelengkapan dan sistem secara keseluruhan.

Penyerapan getaran oleh elemen fleksibel menyumbang kepada keputusan ini. Sisi negatif fenomena ini ialah penggantian berkala atau pembaikan hos stereng kuasa di kawasan haus diperlukan. Lagipun semua calar atau kekusutan tidak lama lagi akan menyebabkan tiub bocor.

Selain bekerja di bawah tekanan tinggi, hos penggalak hidraulik mesti mempunyai kerentanan yang berkurangan kepada cecair kerja yang digunakan. Terima kasih kepada ini, permukaan dalamannya dibuat berdasarkan getah sintetik tahan minyak dan tahan petrol.

Permukaan luar dilindungi oleh lapisan getah tahan haus. Dalam keadaan tertentu, lapisan ini memainkan peranan perlindungan haba. Ia boleh mempunyai permukaan berikut:

Lapisan luar dan dalam dipisahkan oleh jalinan logam. Ini memberikan keseluruhan struktur kekuatan operasi yang diperlukan dan ketegaran yang boleh diterima.Lapisan wayar berselang-seli dengan unsur getah.

Adalah lazim untuk memisahkan jenis hos berikut:

• Melingkar... Semasa pembuatan produk ini, lilitan wayar dijalin sama rata di seluruh perimeter.
• Jalinan... Setiap pusingan menutup lengan pada sudut tertentu kepada paksi biasa supaya ia bersilang dengan pusingan lapisan sebelumnya. Teknologi ini meningkatkan kekuatan struktur dan boleh beroperasi pada tekanan yang lebih tinggi daripada jenis sebelumnya.

Bingkai untuk lengan dalam beberapa model adalah tekstil. Parameter geometri dan fizikokimia wayar dan getah diseragamkan untuk pelbagai aplikasi.

Pemandu kenderaan mungkin menghadapi pelbagai jenis kerosakan hidraulik semasa operasi, selepas itu hos stereng kuasa perlu dibaiki. Anda boleh menetapkan perkara berikut:

1. Perkahwinan pengilang... Keanehannya adalah tipikal bagi pengeluar peralatan hidraulik yang kurang dikenali. Pecah dicirikan oleh pengeliman lengan atau sambungan pemasangan yang tidak berkualiti. Ini berlaku apabila perkakasan tidak teratur atau salah konfigurasi.
2. Keluaran operasi... Kerosakan disebabkan oleh haus semasa operasi mekanisme. Masalah utama ialah putus kord, luka dan kawasan yang terkelupas. Ini sering berlaku kerana hos yang kendur kerana panjang yang salah.
3. Ketidakkonsistenan struktur... Kegagalan berlaku disebabkan oleh pemasangan peralatan yang tidak memenuhi ciri-ciri yang ditentukan oleh pembuat kereta. Dalam situasi sedemikian, wayar mungkin putus atau kelengkapan mungkin putus disebabkan ketidakpadanan tekanan dalam sistem dengan nilai yang dibenarkan untuk hos.
4. Percanggahan pendapat dalam suhu atau ciri kimia... Kerosakan pada struktur boleh berlaku semasa operasi pada suhu ambien yang mana getah tersebut tidak direka, serta semasa penggunaan bahan kimia yang agresif dalam struktur bendalir kerja.

Kerosakan pada hos stereng kuasa

Semua ciri dan parameter operasi yang dibenarkan untuk setiap hos ditunjukkan oleh pengilang dalam arahan untuk digunakan.

Kerosakan hidraulik yang mana pengendalian selanjutnya kenderaan tidak disyorkan:

• kelengkapan rosak dengan ketara oleh proses kakisan;
• pecah yang ketara dalam lengan;
• lelasan ketara pada bahagian luar hos;
• kehadiran penyumbatan lengkap atau separa di dalam lengan;
• kekurangan pengedap sambungan;
• menanggalkan pemasangan daripada diameter lubang;
• kebocoran cecair pada sendi;
• ubah bentuk atau kerosakan pada permukaan dalam daripada tekanan tinggi atau suhu berlebihan.

Dalam semua kes, penggantian atau pembaikan lengan diperlukan.

Berdasarkan sifat kerosakan yang mungkin berlaku, boleh diandaikan bahawa pembaikan hos stereng kuasa yang paling biasa adalah untuk mengemaskan kelengkapan atau menggantikan bahagian individu hos. Untuk melakukan penggantian, kelim dengan gandingan akan diperlukan.

Alat pembaikan DIY

Algoritma kerja boleh seperti berikut:

1. Lengan yang rosak mesti dicabut dari sistem.
2. Hos baharu perlu sama panjang untuk mengelak daripada membuat kendur yang tidak perlu. Pengukuran dilakukan dari puting ke puting. Pada masa yang sama, kami memilih hos yang memenuhi semua data geometri dan parameter tekanan. Ini akan dibantu oleh tanda yang ditunjukkan oleh pengilang di luar. Diameter dalam juga akan ditunjukkan di sana.
3. Apabila membaiki hos tekanan tinggi, hujungnya dilucutkan di luar dan di dalam kepada jalinan logam. Prosedurnya lebih cepat dengan penggunaan debarkers.
4. Kelengkapan dipilih mengikut parameter geometri dan data benang teknologi. Pengukuran adalah mudah dengan angkup dan tolok benang. Kelengkapan domestik dan asing mungkin berbeza antara mereka mengikut beberapa kriteria, jadi lebih baik untuk melakukan pengukuran sendiri.
5. Kelengkapan dikelim menggunakan peralatan pengelim, menggunakan dalam setiap kes sesondol boleh tanggal yang sesuai.
6. Menggunakan probe kawalan, kami menentukan kualiti kerja yang dilakukan. Di kilang khusus, operasi ini dijalankan menggunakan pendirian industri khas.

Untuk sambungan bukan standard, kit pembaikan dengan kelengkapan yang disyorkan mesti digunakan. Adalah mungkin untuk menanggalkan kepala pemasangan lama, jika ia tidak rosak, dan mematerikannya ke bahagian yang akan dikelim. Pilihan ini digunakan dalam kes yang melampau, kerana kesan pembaikan ini adalah jangka pendek.

Kerosakan hos dalam kebanyakan kes berlaku kerana stereng yang kerap dipusing dengan usaha yang gigih. Kehausan berlaku pada hos yang disambungkan ke injap sekatan.

Apabila memasang dan membaiki hos stereng kuasa, adalah perlu untuk mengambil kira bahawa tekanan yang dibenarkan dalam sistem boleh berbeza-beza bergantung pada model kereta dalam julat 80 ... 130 kgf / cm 2.

Penunjuk prestasi ketara sedemikian tidak membenarkan penggunaan sebarang jenis pengapit semasa pembaikan. Anda mesti memilih pilihan yang paling sesuai:

1. Penggantian lengan lengkap.
2. Penggantian separa kawasan yang cacat atau usang dengan pemasangan kelengkapan pada lengan baharu.

Mengganti dan memasang hos baru dijalankan mengikut perkara berikut:

• menggunakan lif atau bicu, gandar hadapan mesti dinaikkan;
• stereng dipusing ke kiri sebanyak mungkin;
• tiub diletakkan pada hujung picagari perubatan untuk mengepam keluar cecair kerja sisa dari tangki;
• selepas mengepam keluar, hos mesti dicabut dan lubang hidraulik mesti dipasang;
• lengan baharu dengan ciri yang dibenarkan beroperasi dipilih supaya ciri operasi unit tidak berubah;
• sebagai ganti hos lama, yang baru dipasang, selepas itu cecair kerja dituangkan ke dalam sistem.

Jika kerja dijalankan dengan betul, hidraulik berfungsi sepenuhnya.

Jadi bagaimana semuanya berakhir dengan kenderaan? Bolehkah hos tekanan dipulihkan?

tanya?
***
ternyata saya telah menggunakan peranti ini selama satu setengah tahun - semuanya sesuai dengan saya. Di sini saya mengambil gambar:

apabila ia kelihatan bahawa buburan menjadi kurang ditambah dengan separuh pukulan. tetapi saya fikir ia seolah-olah.
pada musim panas ia kadang-kadang "menggulung" apabila anda memutar stereng. kadang-kadang - mungkin sekali seminggu, atau mungkin dalam keadaan panas (saya tidak mengesannya dengan sengaja), tetapi bunyi ini adalah yang kedua.
dituangkan ke dalam stereng kuasa (sekarang, pakar akan menerkam saya.) perkara ini:

(kerana pemilik sebelumnya menuangkannya, jadi ia berlaku dari pembelian, walaupun terdapat dua liter buburan asli (hijau) di dalam garaj)
semasa membaiki hos, saya tidak mengalirkan apa-apa dari rel, dan secara amnya cuba kurang bocor, jadi saya mengambil apa yang telah diisi untuk mengisi semula. mungkin kerana perbezaan kelikatan "mine" dan yang asal, dan tiada bunyi mengganggu sebelah. Saya tidak menyentuh topik ini lagi, pah-pah-pah.

Saya minta maaf kerana saya baru melihat soalan.
perasan bahawa ia mengalir berhampiran pam stereng kuasa dari bawah selongsong getah nipis yang menutup hos stereng kuasa. apabila mereka mula razderbanivat RVD memotong selongsong ini dan melihat bahawa dari bawah salah satu daripada dua kolar yang memegang dua kelengkapan di dalam RVD lubang terbentuk dan cecair meleleh daripadanya. di suatu tempat di sini saya membaca bahawa hanya pengapit ini, mula berkarat, menjadi "bergigi" di tepi dan disebabkan oleh fakta bahawa mereka sangat memampatkan RVD mereka "memotong"nya.
Lengan asal terdiri daripada dua hos. yang luar adalah getah nipis ringkas yang hanya menutup hos utama seperti penutup.

tetapi hos utama adalah peranti yang rumit. hos itu sendiri diperkukuh, sesuatu seperti

dan sudah di dalamnya terdapat tiub plastik yang memegang kelengkapan logam, dan kelengkapan sudah diapit dengan pengapit keluli di luar hos:

Saya baru sahaja membebaskan kelengkapan dari RVD saya, mengukur jarak antara mereka dan sudut kecenderungannya antara satu sama lain, kemudian mengambil hos bertetulang logam (kosong) baru dengan panjang yang diperlukan, memasukkan kelengkapan (saya) ke dalamnya dan memerahnya pada mesin khas.paip plastik, kelengkapan dan pengapit tidak diletakkan di luar, kerana tiub plastik telah rosak apabila RVD lama dipukul keluar. ternyata kelengkapan saya dikelim pada mesin khas dengan hos bertetulang baru. itu sahaja.

• Pembaikan hos tekanan tinggi
• Kerosakan pada hos tekanan tinggi
• Bagaimanakah hos tekanan tinggi dibaiki?
• Pembaikan hos stereng kuasa

Hos tekanan tinggi, yang lebih dikenali sebagai hos tekanan tinggi atau hos tekanan tinggi, direka untuk menyerap atau mencipta daya kerja yang, di bawah pengaruh tekanan tinggi, dihantar melalui cecair atau gas yang disuntik ke dalamnya. Hos tekanan tinggi digunakan terutamanya dalam sistem dan mekanisme hidraulik dan pneumatik. Sebagai tambahan kepada pengeluaran perindustrian, hos tekanan tinggi juga terdapat dalam pengangkutan jalan - dalam stereng kuasa dan dalam pam hidraulik tekanan tinggi, sebagai contoh, jenama Kӓrcher, yang paling biasa di negara kita.

Punca pecah dan retak pada hos tekanan tinggi boleh dibahagikan kepada beberapa jenis:

1. Kecacatan pengilang. Selalunya ini adalah kelim yang dibuat dengan buruk pada sambungan hos dan pemasangan kerana penggunaan peralatan berkualiti rendah atau tidak berfungsi.

2. Kerosakan yang diterima semasa operasi mekanisme utama. Ia berlaku sebagai luka dan koyak pada hos. Sebab yang paling biasa untuk ini ialah hos tekanan tinggi yang kendur kerana panjang yang tidak betul.

3. Kerosakan akibat ketidakcukupan parameter hos kepada keadaan operasi. Ini boleh sama ada kegagalan pemasangan atau pecah hos. Akibatnya, tekanan melebihi tekanan yang dibenarkan yang mana hos itu sendiri direka bentuk.

4. Kerosakan pada lapisan luar yang timbul daripada penggunaan hos dalam rejim suhu yang salah, yang mana hos tidak direka bentuk untuk berfungsi.

Penting untuk tahu! Untuk perlindungan maksimum hos tekanan tinggi daripada kemungkinan kerosakan, adalah perlu untuk memeriksa dengan serius ciri-ciri dan parameter mereka untuk pematuhan dengan keadaan operasi. Pertama sekali, ini adalah nilai pengiraan tekanan maksimum yang dibenarkan, suhu dan selekoh minimum hos.

KEPADA kerosakan yang paling biasa pada hos tekanan tinggi termasuk yang berikut:

1. Kelengkapan mudah kakisan.

2. Pemecahan RVD.

3. Lelasan dan haus pada lapisan atas lengan.

4. Tersumbat dalam hos.

5. Kebocoran sambungan pemasangan.

6. Pelucutan yang sesuai dari lengan.

7. Sambungan pemasangan bocor.

8. Kerosakan pada lapisan getah dalam akibat suhu tinggi.

Daripada semua perkara di atas, kita boleh merumuskan bahawa pembaikan hos tekanan tinggi terdiri daripada menggantikan kelengkapan atau bahagian tertentu yang rosak pada hos tekanan tinggi. Menjalankan penggantian, kedua-dua dalam versi pertama dan kedua, ia perlu untuk mengelim gandingan. Dari segi teknologi, dalam kedua-dua kes, tindakan ini hampir sama. Urutan tindakan adalah seperti berikut:

1. Hos yang rosak mesti dicabut dari mekanisme utama.

2. Potong lengan baru dengan saiz yang sama dengan yang lama. Untuk pengukuran, perlu mengambil jarak antara hujung hujung puting. Adalah lebih baik untuk memilih hos yang direka untuk tekanan maksimum yang mungkin dalam sistem, atau sekurang-kurangnya satu yang akan menahan beban berat daripada yang boleh diganti. Apabila memilih diameter yang diperlukan, ikuti tanda pada lengan. Penamaan kilang DN merujuk kepada diameter lubang dalam hos.

3. Jika anda perlu membaiki hos berat yang direka untuk menahan tekanan yang meningkat, hujungnya mesti dibersihkan dari dalam dan luar ke jalinan logam. Prosedur ini paling baik dilakukan pada debarkers.

4. Seterusnya, pilih kelengkapan yang diperlukan. Ini boleh menyebabkan sedikit kesulitan, disebabkan oleh fakta bahawa bahagian yang diimport boleh dihasilkan mengikut piawaian yang sama sekali berbeza. Sekiranya anda mengalami sebarang kesukaran, lebih baik mengukur pemasangan lama dengan angkup dan tolok benang.Ini akan membolehkan anda memilih parameter yang diperlukan untuk pemasangan baharu dengan paling tepat mengikut jadual.

5. Seterusnya, anda perlu mengelim kelengkapan pada mesin pengelim. Rahang boleh tanggal dipadankan secara individu dengan setiap diameter.

6. Kemudian pastikan anda menyemak kualiti prosedur yang dilakukan menggunakan probe kawalan. Sebaik-baiknya, ujian perlu dilakukan pada bangku ujian yang dilengkapi khas. Jika sambungan tidak standard, pemasangan pembaikan digunakan. Untuk melakukan ini, ambil kepala pemasangan lama dan pateri bahagian yang akan dikelim. Kaedah ini sesuai untuk pembaikan kecemasan hos stereng kuasa.

Hos tekanan tinggi untuk stereng kuasa rosak terutamanya apabila stereng dipusing, di mana daya serius terhasil. Akibatnya, ubah bentuk unsur elastik berlaku, yang mengubah saiz lubang dalam mekanisme pengedaran yang mengawal penurunan tekanan dalam silinder hidraulik. Terdapat haus pada hos stereng kuasa yang disambungkan ke injap sekatan.

Elemen ini direka untuk tekanan tertentu, yang berbeza-beza bergantung pada pembuatan dan model kereta: dari 70 hingga 130 kgf / cm2. Dengan tekanan yang begitu tinggi, pembaikan hos stereng kuasa yang rosak dengan pengapit atau wayar adalah mustahil. Beberapa pilihan kekal: sama ada menggantikan keseluruhan tiub stereng kuasa, atau hanya bahagiannya yang rosak, dengan memasang kelengkapan pada hos baharu.

Mengganti dan memasang hos baru stereng kuasa dijalankan seperti berikut:

1. Jack ke hadapan kenderaan.

2. Pusingkan stereng sehingga ke kiri.

3. Letakkan tiub dari tangki stereng kuasa pada picagari dengan jarum dan pam keluar semua cecair.

4. Kemudian cabut hos dan palamkan lubang kerja sistem hidraulik.

5. Berhati-hati memerhati semua parameter, pilih hos baru. Jika tidak, kualiti fungsi stereng kuasa akan berubah.

6. Pasang hos baru, isi semula cecair dan periksa kualiti pemasangan.

inilah satu lagi kemenangan saya. kali ini saya memenangi hos tekanan tinggi hydrach. menggergaji hos, potong kelim hos dari pemasangan pada ampelas, gergaji sedikit hujung pemasangan, kerana ia terletak pada sejenis tiub besi di dalam hos dan tidak memanjat ke hujungnya, letakkan apit pada hos, masukkan pemasangan ke dalam hos dan ketatkannya

By the way, dengan mengorbankan pengapit, seorang kawan pergi ke Moscow dan membeli 10 keping di sana (minimum batch)

Miniatur

Dihantar oleh: Nixer, 05 Mac 2000 19:55:17

Jika seseorang tidak mesra dengan pematerian dengan pembakar oksigen-propana, maka mereka mungkin tidak membaca lebih lanjut, atau membaca dan mencari mereka yang akan membantu (contohnya, peti sejuk-penyaman udara, seperti yang saya lakukan 🙂

Diaplikasikan pada eksperimen malang yang sama Sierra ”82 (V6 2.3) yang sudah ada di 98 dan berfungsi dengan setia dan jujur ​​hingga ke hari ini.

Hos tekanan tinggi - dari penerima stereng kuasa ke rak stereng - ialah tiub getah bertetulang 2 lapisan tebal (apabila dikeluarkan, kemudian dipotong separuh - ia menarik :), dikelim di hujungnya dengan tombol logam dengan tiub kuprum (keras) dan kacang (pelengkap). Saya tidak mengukur tekanan di dalamnya, tetapi nampaknya ia jauh lebih tinggi daripada atmosfera :), dan hos pemulangan ATF dari rel ke tangki stereng kuasa agak bertentangan - getah tahan petrol mudah, ditarik ke tiub dengan pengapit.
Jadi, jangkitan tebal retak di bawah tombol itu sendiri, dan semua ATF di bawah tekanan di jalan raya dan mengalir keluar (kecewa, dan tidak lebih).
Oleh itu, saya terkial-kial ke tempat letak kereta (anda cepat terbiasa dengan perkara yang baik), dan keesokan harinya - untuk pergi membeli-belah. Mungkin seseorang masih bernilai omong kosong, tetapi untuk kereta 82g.v., walaupun dalam keadaan sangat baik, hanya ada: asli-Ford-dari-gudang-di-chukhna-hanya-untuk-$ 50: * o Pada pembongkaran enjin sedemikian sangat jarang, jadi mereka menawarkan untuk berehat. Hos tidak boleh dibaiki.

Orang Rusia bukan PEMBINA. metodologi:
1. Saya memotong tiub tembaga hujung di bawah tombol.
2.Saya mengambil sekeping tiub tembaga 2 kali lebih lama daripada hos itu sendiri (bahagian itu, saya tidak ingat dengan tepat, nampaknya seperti 8 - bertepatan dengan bahagian dalaman hos asli, tetapi selamat tinggal masalah dengan rintangan kepada aliran ATF).
3. Saya "melepaskan" tembaga 8-ku dengan penunu - jangkitan yang mengeras telah tergelincir, maka ia perlu dibengkokkan di tempatnya.
4. Dengan obor saya perlahan-lahan menyolder kelengkapan potong dari tiub asli (dipasang dengan kacang, essno) ke hujung 8-ki (mereka tidak sepatutnya disambungkan hujung ke hujung, tetapi dengan bantuan 3 cm bahagian tiub diameter yang lebih besar, 10-ki, sebagai contoh). Jangan ganti gumboil dan pateri - ketat diperlukan!
5. Saya memutar struktur yang dihasilkan supaya di tengah saya mendapat beberapa lilitan diameter 10-15 cm. Tiub berpintal melindungi daripada penghantaran getaran enjin ke ruang stereng dan badan itu sendiri.
6. Saya skru struktur ke tempatnya (tangki GRU - rel), lentur di tempatnya seperti yang diperlukan.
7. Isikan ATF, Hidupkan enjin, Periksa kebocoran.
8. Saya bergembira dan bergembira dengan stereng kuasa yang hidup.

Kelebihan kaedah: murah dan ceria (tiub tembaga dengan diameter 8 mm, panjang kira-kira 1 m - ia berharga satu sen di kedai. Bekerja - sendiri atau seperti yang anda bersetuju).
Kelemahan yang mungkin: jika anda memateri diri sendiri dan keluar dari kebiasaan, ia mengambil masa tepat satu petang, tetapi jika anda bersetuju dengan "tukang paip" - dan lebih cepat anda boleh.

Deon »Jumaat, 07 Okt 2011 7:14

Hai semua! Jadi hos saya telah penuh di tempat bergolek. Kos terpakai dari 2 ribu. Pembaikan sedikit lebih murah dan mereka tidak selalu diambil.
Saya mencari di Internet untuk cara membetulkannya sendiri dan menemui satu Temka di Forum Nissan-Silfi ():

Beli Silfi pada tahun 2004 isipadu 1.8 liter. terserempak dengan masalah-ketika memusing stereng ada bunyi dengung. Setelah meneliti dengan betul, saya tidak menemui apa-apa.
Selepas 2 minggu beroperasi, saya perasan bahawa paras dalam hidraulik telah menurun, dan entah bagaimana di tempat letak kereta saya melihat kejatuhan di bawah kereta. Terdapat kebocoran dari hos tekanan tinggi, dan agak sedikit dan dengan selekoh tajam dengan stereng dari sisi ke sisi. Hos baru berharga kira-kira 10-12 ribu.
Soalan itu diselesaikan dengan rakan seperti ini.
Kami menutup tempat rolling dengan sealant yang sesuai untuk kotak, kemudian membungkus tempat ini dengan gentian kaca dan mengisinya dengan epoksi. Selepas pengeringan, mereka meletakkan segala-galanya di tempatnya.
Dipam teluk dextron ke paras.
Perkara yang paling menarik ialah bunyi dengungan (bunyi) semasa memusing stereng hilang.
Terima kasih semua. Mungkin seseorang akan membantu.

Siapa fikir apa? Mungkin cuba? Saya ingin mengambil peluang, tetapi tinggal beberapa soalan:
1. Apakah jenis gentian kaca? Di mana ia dijual? Dan di kedai mana epoksi dijual?
2. Bagaimana untuk mengeluarkan dan memasang hos stereng kuasa dengan betul? (Toskan semua dexron? Bagaimana untuk mengepam dengan betul, dll.?)
Terima kasih.

Sergey 506 »Jumaat, 07 Okt 2011 7:33 pagi

2002 Mazda Atenza Sport Wagon

2001 Mitsubishi Lancer Cedia 1.5 Extra -HABIS DIJUAL

TOYOTA BB2 2008

Deon »Jumaat, 07 Okt 2011 7:43

viktor_l »Jumaat, 07 Okt 2011 8:00

Deon »Jumaat, 07 Okt 2011 8:15

viktor_l »Jumaat, 07 Okt 2011 8:20

Deon »Jumaat, 07 Okt 2011 8:54

Andrew »Isn, 31 Okt 2011 18:08

u] Membeli Silfi pada tahun 2004 isipadu 1.8 liter. terserempak dengan masalah-ketika memusing stereng ada bunyi dengung. Setelah meneliti dengan betul, saya tidak menemui apa-apa.
Selepas 2 minggu beroperasi, saya perasan bahawa paras dalam hidraulik telah menurun, dan entah bagaimana di tempat letak kereta saya melihat kejatuhan di bawah kereta. Terdapat kebocoran dari hos tekanan tinggi, dan agak sedikit dan dengan selekoh tajam dengan stereng dari sisi ke sisi. Hos baru berharga kira-kira 10-12 ribu.
Soalan itu diselesaikan dengan rakan seperti ini.
Kami menutup tempat rolling dengan sealant yang sesuai untuk kotak, kemudian membungkus tempat ini dengan gentian kaca dan mengisinya dengan epoksi. Selepas pengeringan, mereka meletakkan segala-galanya di tempatnya.
Dipam teluk dextron ke paras.
Perkara yang paling menarik ialah bunyi dengungan (bunyi) semasa memusing stereng hilang.
Terima kasih semua. Mungkin seseorang akan membantu. [/ U]
Siapa fikir apa? Mungkin cuba? Saya ingin mengambil peluang, tetapi tinggal beberapa soalan:
1. Apakah jenis gentian kaca? Di mana ia dijual? Dan di kedai mana epoksi dijual?
2. Bagaimana untuk mengeluarkan dan memasang hos stereng kuasa dengan betul? (Toskan semua dexron? Bagaimana untuk mengepam dengan betul, dll.?)
Terima kasih. [/ Petikan]

Sila beritahu saya bagaimana anda boleh membaiki hos stereng kuasa (ia bocor di beberapa tempat, tetapi penggunaan g / cecair tidak penting) atau bagaimana untuk menggantikannya, tanpa kos khas? Hos asal sangat mahal!

kepada ALeeX: Jika hanya untuk memilih diameter, dan jadi lebih baik untuk mengambil yang asal. Atau cari pada penghuraian.

Dan di mana dalam analisis. Di mana saya tidak melihat, atau di mana tidak! Beritahu!
kepada mATr1xX:

kepada ALeeX: Dalam analisis bandar anda, anda juga boleh memilih saiz dan komposisi hos.

Hos baru (asal) - 8,000 rubel + penggantian 1,500 rubel.

Boleh dibaiki. Harga terbitan 1000 rubel. Ia dilakukan dalam masa 10 minit - hos dipotong, diketatkan dengan kacang baru dan dikerut.

Bolehkah anda memberikan butiran lanjut!?
kepada Hujan:

kepada ALeeX: Ini dilakukan pada perkhidmatan, seperti yang anda tahu. Pembaikan mungkin tidak dapat dilakukan, tuan mesti melihat. Jadi, inilah senarai kecil yang berguna.

Terima kasih atas senarai itu. Dan bagaimana jika, tinggalkan tiub dari hos, dan gantikan hos itu sendiri, sebagai contoh, dengan KAMAZ (sesuai) dan tekan ke dalam tiub. Bagaimanakah anda menyukai pilihan ini?
kepada Hujan:

ALeeX: Terima kasih atas senarai itu. Dan bagaimana jika, tinggalkan tiub dari hos, dan gantikan hos itu sendiri, sebagai contoh, dengan KAMAZ (sesuai) dan tekan ke dalam tiub. Bagaimanakah anda menyukai pilihan ini?
kepada Hujan: #

Pilihan yang baik. Hanya jika anda mempunyai bengkel di mana tiub boleh dimeterai dengan cara ini, mereka boleh membuat hos baharu pada sebarang panjang dan dengan sebarang ferrules.

Saya secara peribadi tidak memahami pilihan untuk memotong hos dan mengetatkan kacang. Tetapi saya tidak menasihati anda untuk melakukannya, kerana ini adalah stereng, dan bukan mesin basuh lampu depan.

Hos tekanan tinggi, lebih kerap dipanggil hos tekanan tinggi (HPH), direka bentuk untuk mencipta atau menyerap daya kerja yang dihantar di bawah tekanan tinggi oleh cecair atau gas yang dipam ke dalamnya.

Bidang utama penggunaan hos tekanan tinggi adalah sistem hidraulik dan pneumatik pelbagai peranti dan mekanisme. Di luar pengeluaran perindustrian, pemilik kenderaan paling kerap berurusan dengan RVD, ini adalah hos stereng kuasa (GUR), dan mereka yang menggunakan pam tekanan tinggi, sebagai contoh, jenama Karcher yang paling biasa di negara kita.

Reka bentuk RVD adalah disebabkan oleh keperluan untuk menahan tekanan dalaman, yang boleh mencapai beberapa ratus atmosfera.

Di samping itu, permukaan dalaman hos tekanan tinggi mestilah tidak sensitif terhadap pengaruh medium yang diangkut. Oleh itu, lapisan bawahnya diperbuat daripada getah tahan minyak atau getah sintetik.

Untuk pembuatan lapisan atas hos tekanan tinggi yang lebih tebal, getah tahan haus digunakan, yang, jika perlu, ditambah dengan perlindungan haba dalam bentuk salutan beralun, logam atau polimer.

Di antara lapisan atas dan bawah getah, wayar logam dililit dalam beberapa lapisan, yang mana hos menerima ketegaran dan kekuatan yang diperlukan. Lapisan wayar diselingi dengan filem getah nipis.

Terdapat dua jenis hos tekanan tinggi, bergantung pada cara wayar digulung:

1. Melingkar. Dalam penghasilan hos jenis ini, lilitan wayar dililit dalam barisan genap.
2. Jalinan. Dalam kes ini, lilitan dililit pada sudut ke paksi hos supaya lilitan lapisan sebelumnya bersilang dengan lilitan lapisan wayar seterusnya. Hos berjalin lebih tahan lama dan mampu menahan lebih banyak tekanan daripada hos bergelung.

Sebagai tambahan kepada wayar, tekstil boleh bertindak sebagai bingkai tegar dalaman.

Bilangan lapisan wayar dan ketebalan lapisan getah ditetapkan oleh piawaian yang menentukan bidang penggunaan jenis hos tertentu.

Untuk memasang hos di tempatnya, kelengkapan (petua) dipasang pada hujungnya, yang terdiri daripada jenis berikut:

Pengikat kelengkapan ke hujung hos dilakukan menggunakan gandingan kelim, yang dikelim pada mesin khas.

Bergantung pada jenis shank, kelengkapan dikelaskan mengikut siri:

1. Sejagat. Siri ini boleh digunakan dalam semua hos hos tekanan tinggi, kecuali hos jenis belitan.
2. Interlock. Siri ini digunakan untuk penggulungan lengan.

Apabila memasang jenis pemasangan ini, adalah penting untuk mengeluarkan kedua-dua lapisan getah, dalam dan luar.

Kelengkapan hos tekanan tinggi

Operasi untuk mengeluarkan lapisan getah dipanggil debarking hos.

Cs.Kelengkapan siri ini juga mengelim lengan berliku, tetapi tidak perlu lagi mengeluarkan getah lapisan atas dan bawah.

Kegagalan pemasangan adalah kes kerosakan yang paling biasa pada hos tekanan tinggi. Ini disebabkan oleh magnitud dan intensiti beban yang mereka alami.

Punca kerosakan boleh dibahagikan kepada jenis berikut:

• Kecacatan pembuatan. Selalunya, ini adalah pengeliman berkualiti rendah pada sambungan pemasangan dengan hos, disebabkan oleh penggunaan peralatan artisanal atau belum selesai.
• Kerosakan yang dialami semasa operasi mekanisme utama. Ia kelihatan seperti luka dan pecah dalam hos. Punca yang paling biasa ialah hos kendur kerana panjang yang salah.
• Kerosakan yang disebabkan oleh ketidakcukupan parameter hos tekanan tinggi kepada keadaan operasi. Ini boleh menjadi hos pecah atau pecah pada pemasangan, kerana ini, tekanan adalah lebih tinggi daripada hos yang direka bentuk.
• Dalam siri yang sama, kerosakan pada lapisan luar RVD harus disebut apabila ia digunakan dalam rejim suhu berbeza yang mana ia direka bentuk.

Penting! Untuk melindungi secara maksimum daripada kemungkinan kerosakan pada hos tekanan tinggi, apabila memilihnya, adalah perlu untuk memeriksa dengan teliti pematuhan ciri dan parameternya dengan keadaan operasi.

Hos tekanan tinggi dengan kelengkapan

Pertama sekali, kita bercakap tentang nilai pengiraan tekanan maksimum yang dibenarkan, suhu dan jejari lenturan minimum hos.
Kerosakan yang paling biasa pada hos tekanan tinggi adalah seperti berikut:

1. Kakisan pada kelengkapan.
2. Lengan patah.
3. Lelasan dan kemerosotan lapisan atas hos.
4. Lengan tersumbat.
5. Pelanggaran ketat sambungan pemasangan.
6. Pelucutan pemasangan dari hos.
7. Sambungan pemasangan bocor.
8. Kerosakan haba pada lapisan getah dalam.

Kembali ke kandungan ↑

Daripada perkara di atas, dapat disimpulkan bahawa pembaikan hos tekanan tinggi terdiri sama ada menggantikan bahagian yang rosak atau menggantikan kelengkapan yang telah tidak dapat digunakan.

Apabila menggantikan kawasan yang rosak, serta apabila menggantikan kelengkapan, ia perlu untuk mengelim gandingan, iaitu, secara teknologi kedua-dua tindakan ini sangat serupa.

Urutan operasi dalam kes ini kelihatan seperti ini:

1. Lengan yang rosak ditanggalkan daripada mekanisme utama.
2. Mesin pemotong memotong lengan baru mengikut saiz yang lama. Selain itu, untuk pengukuran, jarak antara hujung puting di hujungnya diambil. Adalah lebih baik untuk memilih hos tekanan tinggi yang direka untuk tekanan yang lebih tinggi daripada hos tekanan tinggi yang lama direka bentuk.
3. Penandaan pada lengan akan membantu memilih diameter yang diperlukan.

Penandaan DN kilang menunjukkan diameter lubang dalam hos.

Jika hos yang direka untuk meningkatkan tekanan (hos berat) hendak dibaiki, hujungnya dibersihkan dari dalam dan luar ke jalinan logam. Operasi ini dilakukan pada debarkers.

Kemudian kelengkapan yang diperlukan dipilih. Ini boleh menjadi rumit, kerana kelengkapan yang diimport dihasilkan mengikut piawaian yang berbeza.
Dalam kes kesukaran, cara paling mudah ialah membuat ukuran pada pemasangan lama dengan angkup dan tolok benang, yang akan membolehkan anda menetapkan dengan tepat diameter dan pic benang yang diperlukan dan kemudian memilih parameter yang diperlukan bagi pemasangan baru mengikut meja.

Selepas debarking dan pemilihan kelengkapan, ia dikelim pada mesin pengelim. Rahang kelim yang boleh ditanggalkan tersedia untuk setiap diameter.

Selanjutnya, kualiti pengeliman diperiksa. Untuk ini, probe kawalan digunakan, tetapi yang terbaik adalah untuk menguji pada bangku ujian khas.

Sekiranya sambungan bukan standard dijumpai, maka pembaikan dilakukan menggunakan pemasangan pembaikan. Untuk ini, kepala pemasangan lama diambil, yang mana bahagian yang akan ditekan dipateri.

Kaedah ini sering digunakan oleh pemandu untuk pembaikan kecemasan hos stereng kuasa, serta pemilik pam Kircher dan mesin basuh mini.

Penyebab paling biasa kerosakan pada hos stereng kuasa ialah apabila stereng berputar, terdapat daya yang serius akibat geseran. Daya ini menyebabkan ubah bentuk unsur elastik, yang mengubah saiz lubang dalam mekanisme pengedaran, yang mengawal penurunan tekanan dalam silinder hidraulik.

Akibatnya, lengan stereng kuasa yang disambungkan ke injap sekatan haus. Hos stereng kuasa ini direka untuk tekanan, bergantung pada jenama kereta, dari 70 hingga 130 kgf / cm2.

Dengan tekanan yang begitu tinggi, pembaikan hos stereng kuasa yang rosak dengan pengapit atau wayar adalah hampir mustahil.

Terdapat dua pilihan yang tinggal: sama ada menggantikan keseluruhan tiub stereng kuasa, atau menggantikan bahagian yang rosak sahaja dengan menyusun semula kelengkapan kepada hos baharu.

Lebih-lebih lagi, adalah lebih baik untuk menyusun semula kelengkapan di bengkel khas.

Mengganti dan memasang hos stereng kuasa dilakukan seperti berikut:

1. Bahagian hadapan kenderaan dipacu.
2. Stereng dipusing ke kiri.
3. Picagari dengan tiub yang dipasang pada jarum dipam keluar dari takungan penggalak hidraulik.
4. Selepas itu, hos diputuskan, lubang kerja sistem hidraulik ditutup dengan palam.

Hos stereng kuasa

Pemilihan hos baru dibuat dengan pematuhan tepat diameter, jika tidak, kualiti kerja penggalak hidraulik mungkin berubah.

Kemudian hos baru dipasang, cecair diisi ke dalam sistem hidraulik dan kualiti pemasangan diperiksa.

Kembali ke kandungan ↑

Orang yang mempunyai kemahiran profesional dapat membaiki hos untuk sistem hidraulik kereta atau pam Karcher secara manual menggunakan peralatan dan peranti yang paling mudah. Tetapi kualiti pembaikan sedemikian akan tetap diragui, yang sangat tidak diingini.

Perlu difahami bahawa tekanan tinggi mewujudkan kawasan yang berisiko tinggi, apabila kerosakan atau operasi tidak normal pada hos tekanan tinggi boleh membawa kepada akibat yang serius. Terutama apabila ia bukan tentang pam Karcher, tetapi kepada sistem hidraulik peralatan berat. Senarai yang jauh dari lengkap akibat sedemikian kelihatan seperti ini:

• Merakam kelengkapan dan letupan berbahaya hos koyak;
• Kebakaran atau letupan bendalir kerja;
• Kehilangan kawalan kenderaan;
• Keracunan dan melecur akibat cecair yang tertumpah dari hos.

Untuk mengelakkan ini dan memastikan operasi jangka panjang dan berkualiti tinggi saluran paip yang dibaiki, pematuhan ketat terhadap arahan, perhatian dan ketepatan semasa kerja pemasangan, serta menghubungi pakar, jika perlu, akan membantu.