Pembaikan hos tekanan tinggi DIY untuk Karcher

Kelab pelancong Korbit mempunyai pangkalan peralatan. Terdapat telaga dan mesin basuh tekanan Karcher. Selama tiga tahun keseluruhan sistem ini berfungsi tanpa gangguan. Maka, hos Karcher pecah. Pelbagai persoalan segera timbul. Di mana saya boleh membeli hos baru? Di mana hendak berlari jika anda memerlukan Karcher dengan segera?

Kami telah memikirkannya dan berkongsi pengalaman kami! Pertama, hos Karcher ialah hos tekanan tinggi dan boleh dibaiki. Kedua, pembaikan hos tekanan tinggi Karcher boleh dilakukan dengan tangan, atau ia boleh dilakukan dalam organisasi khusus.

Teknologi pembaikan hos Karcher buat sendiri adalah sangat mudah. Pertama, kami memotong hos di sepanjang tepi jurang. Kemudian kami membuat potongan sama ada - sama ada dengan gunting khas, atau dengan mesin, atau dengan alat pemotong.

Selepas itu, kami pergi ke kedai khas untuk pemasangan (tiub penyambung sepanjang diameter dalam hos) dan pengapit kuasa khas. Sebaik-baiknya, letakkan sepasang pengapit pada setiap sisi. Perhatian, pengapit mudah tidak akan berfungsi!

Pembaikan hos DIY ini mempunyai kelemahan. Sekiranya hos digunakan di kawasan basuh, maka unit pembaikan (pengapit) akan sentiasa berpaut pada sesuatu, ini menyusahkan.

Satu lagi kelemahan. Jika anda tidak mempunyai pemasangan dan pengapit kuasa di garaj anda (di gudang anda), anda masih membuang masa mencari dan membeli pemasangan diameter dan pengapit yang diperlukan.

Tetapi terdapat juga kelebihan. Pembaikan hos tekanan tinggi Karcher sedemikian tidak akan mahal. Terutama jika anda perlu memanjangkan hos atau membuat beberapa sambungan pembaikan.

Sekiranya anda kekurangan masa lapang, adalah wajar menghubungi profesional. Kebaikan . Hos Karcher akan dibaiki di tapak dalam masa 10 minit. Mereka dibaiki dengan berhati-hati, unit pembaikan tidak akan mengganggu kerja dengan sink. Mereka dibaiki menggunakan peralatan profesional dan boleh dipercayai.

Minus . Kos pembaikan ialah 500-800 rubel untuk setiap nod. Iaitu, dengan nilai pasaran yang tidak asli, tetapi boleh diterima dalam kualiti, hos Karcher 2000-2500 rubel (musim luruh 2018), masuk akal untuk membuat pembaikan jika anda mempunyai hos yang agak baru dan tidak lebih daripada 2 kerosakan. Dalam kes lain, ia patut memikirkan hos baru.

Langgan berita kelab pelancongan "Korbita"!
Jangan terlepas acara menarik dan maklumat penting!

Kami telah mengumpulkan senarai organisasi di bandar-bandar besar di Daerah Persekutuan Tengah, di mana anda boleh membaiki hos Karcher:

Jika bandar anda tidak tersenarai, sila cuba klik di sini.

Sekurang-kurangnya secara ringkas, tetapi kita mesti bercakap tentang sebab pembaikan. Dalam kes kami, sebabnya ialah ini - sinki itu sendiri "menggigil" apabila ia bermula. Hos yang datang dari sinki secara beransur-ansur bergesel pada sudut tajam. Tetapi mungkin ada sebab lain - bahan hos berkualiti rendah, ketidakkonsistenan antara tekanan kerja hos dan tekanan sinki, hos usang, dan lain-lain. Sudah tentu, semua sebab ini mesti dihapuskan.

Itu sahaja! Pastikan alat anda berfungsi dengan baik, teruskan berseronok dengan tangan anda! Selamat hari raya!

P.S. Jika anda mempunyai maklumat terkini atau ingin menambah organisasi, tulis mengenainya dalam ulasan.

NB! Pelawat yang dihormati! Sila ambil perhatian! Hanya artikel di mana penulis telah mengisytiharkan kelab pelancongan "Korbita" adalah kedudukan kepimpinan kelab pelancongan "Korbita" mengenai topik yang dinyatakan dalam artikel pada masa penerbitan.

Jika hos tercabut dari bebibir, maka bahagian hos yang rosak mesti dipotong sama rata, ke titik di mana tiada sambungan, retak dan kord yang tidak rosak.

Seterusnya, beli bebibir yang diperlukan dan pasangkannya - mujurlah, sebilangan besar daripadanya dijual di kedai kereta dan terdapat juga pilihan.Bebibir dimasukkan ke dalam hos dan hanya dikelim dengan baik dengan bantuan rahang ragum dan pukulan tukul dari bahagian atas ketiga.

Jika kerosakan berada di suatu tempat di sepanjang hos, sebagai contoh, potongan, pecah atau sesuatu yang lain, maka kami melakukannya dengan cara yang sama seperti dalam kes pertama, potong hos dan potong keseluruhannya, tetapi di sini penyambung diameter yang diperlukan dan sepasang pengapit akan membantu - hanya beli pengapit bukan murah, tetapi yang bagus seperti dalam foto!

Membaiki hos tekanan tinggi pada Karcher adalah perniagaan yang hampir tiada harapan. Sekiranya ia rosak di bahagian lurus, dihancurkan, dicincang, dan sebagainya, maka mencari paip pokok Krismas dua sisi dan memerahnya di rumah pada hos adalah sangat bermasalah. Anda boleh melakukannya tanpa membeli hos baru (sangat mahal) hanya jika ia mula merobek alur keluar logam. Iaitu, benang pada gandingan kesatuan telah tercabut, dan saya tidak mahu membeli hos baharu. Artis Rusia melakukan ini:

Satu bahagian paip segi empat tepat, pada pendapat saya, 45x25, diambil, cengkaman "STAPLE" dipotong dengan teliti dan teliti daripadanya. Dengan slot untuk hos itu sendiri dan untuk paip cawangan. Saya fikir ia akan menjadi lebih jelas dalam foto. Saya ulang - jika anda tidak mahu membeli hos baru sama sekali.

Reka bentuk produk, tentu saja, bukan muzium, tetapi ia berfungsi dengan baik. Sambungan mungkin sedikit terjejas, tetapi ini tidak kritikal.

Hos tekanan tinggi, lebih kerap dipanggil hos tekanan tinggi (HPH), direka bentuk untuk mencipta atau menyerap daya kerja yang dihantar di bawah tekanan tinggi oleh cecair atau gas yang dipam ke dalamnya.

Bidang utama penggunaan hos tekanan tinggi adalah sistem hidraulik dan pneumatik pelbagai peranti dan mekanisme. Di luar pengeluaran perindustrian, pemilik kenderaan paling kerap berurusan dengan RVD, ini adalah hos stereng kuasa (GUR), dan mereka yang menggunakan pam tekanan tinggi, sebagai contoh, jenama Karcher yang paling biasa di negara kita.

Reka bentuk RVD adalah disebabkan oleh keperluan untuk menahan tekanan dalaman, yang boleh mencapai beberapa ratus atmosfera.

Di samping itu, permukaan dalaman hos tekanan tinggi mestilah tidak sensitif terhadap pengaruh medium yang diangkut. Oleh itu, lapisan bawahnya diperbuat daripada getah tahan minyak atau getah sintetik.

Untuk pembuatan lapisan atas hos tekanan tinggi yang lebih tebal, getah tahan haus digunakan, yang, jika perlu, ditambah dengan perlindungan haba dalam bentuk salutan beralun, logam atau polimer.

Di antara lapisan atas dan bawah getah, wayar logam dililit dalam beberapa lapisan, yang mana hos menerima ketegaran dan kekuatan yang diperlukan. Lapisan wayar diselingi dengan filem getah nipis.

Terdapat dua jenis hos tekanan tinggi, bergantung pada cara wayar digulung:

1. Melingkar. Dalam penghasilan hos jenis ini, lilitan wayar dililit dalam barisan genap.
2. Jalinan. Dalam kes ini, lilitan dililit pada sudut ke paksi hos supaya lilitan lapisan sebelumnya bersilang dengan lilitan lapisan wayar seterusnya. Hos berjalin lebih tahan lama dan mampu menahan lebih banyak tekanan daripada hos bergelung.

Sebagai tambahan kepada wayar, tekstil boleh bertindak sebagai bingkai tegar dalaman.

Bilangan lapisan wayar dan ketebalan lapisan getah ditetapkan oleh piawaian yang menentukan bidang penggunaan jenis hos tertentu.

Untuk memasang hos di tempatnya, kelengkapan (petua) dipasang pada hujungnya, yang terdiri daripada jenis berikut:

Pengikat kelengkapan ke hujung hos dilakukan menggunakan gandingan kelim, yang dikelim pada mesin khas.

Bergantung pada jenis shank, kelengkapan dikelaskan mengikut siri:

1. Sejagat. Siri ini boleh digunakan dalam semua hos hos tekanan tinggi, kecuali hos jenis belitan.
2. Interlock. Siri ini digunakan untuk penggulungan lengan.

Apabila memasang jenis pemasangan ini, adalah penting untuk mengeluarkan kedua-dua lapisan getah, dalam dan luar.

Kelengkapan hos tekanan tinggi

Operasi untuk mengeluarkan lapisan getah dipanggil debarking hos.

Cs. Kelengkapan siri ini juga mengelim lengan berliku, tetapi tidak perlu lagi mengeluarkan getah lapisan atas dan bawah.

Kegagalan pemasangan adalah kes kerosakan yang paling biasa pada hos tekanan tinggi. Ini disebabkan oleh magnitud dan intensiti beban yang mereka alami.

Punca kerosakan boleh dibahagikan kepada jenis berikut:

• Kecacatan pembuatan. Selalunya, ini adalah pengeliman berkualiti rendah pada sambungan pemasangan dengan hos, disebabkan oleh penggunaan peralatan artisanal atau belum selesai.
• Kerosakan yang dialami semasa operasi mekanisme utama. Ia kelihatan seperti luka dan pecah dalam hos. Punca yang paling biasa ialah hos kendur kerana panjang yang salah.
• Kerosakan yang disebabkan oleh ketidakcukupan parameter hos tekanan tinggi kepada keadaan operasi. Ini boleh menjadi hos pecah atau pecah pada pemasangan, kerana ini, tekanan adalah lebih tinggi daripada hos yang direka bentuk.
• Dalam siri yang sama, kerosakan pada lapisan luar RVD harus disebut apabila ia digunakan dalam rejim suhu berbeza yang mana ia direka bentuk.

Penting! Untuk melindungi secara maksimum daripada kemungkinan kerosakan pada hos tekanan tinggi, apabila memilihnya, adalah perlu untuk memeriksa dengan teliti pematuhan ciri dan parameternya dengan keadaan operasi.

Hos tekanan tinggi dengan kelengkapan

Pertama sekali, kita bercakap tentang nilai pengiraan tekanan maksimum yang dibenarkan, suhu dan jejari lenturan minimum hos.
Kerosakan yang paling biasa pada hos tekanan tinggi adalah seperti berikut:

1. Kakisan pada kelengkapan.
2. Lengan patah.
3. Lelasan dan kemerosotan lapisan atas hos.
4. Lengan tersumbat.
5. Pelanggaran ketat sambungan pemasangan.
6. Pelucutan pemasangan dari hos.
7. Sambungan pemasangan bocor.
8. Kerosakan haba pada lapisan getah dalam.

Kembali ke kandungan ↑

Daripada perkara di atas, dapat disimpulkan bahawa pembaikan hos tekanan tinggi terdiri sama ada menggantikan bahagian yang rosak atau menggantikan kelengkapan yang telah tidak dapat digunakan.

Apabila menggantikan kawasan yang rosak, serta apabila menggantikan kelengkapan, ia perlu untuk mengelim gandingan, iaitu, secara teknologi kedua-dua tindakan ini sangat serupa.

Urutan operasi dalam kes ini kelihatan seperti ini:

1. Lengan yang rosak ditanggalkan daripada mekanisme utama.
2. Mesin pemotong memotong lengan baru mengikut saiz yang lama. Selain itu, untuk pengukuran, jarak antara hujung puting di hujungnya diambil. Adalah lebih baik untuk memilih hos tekanan tinggi yang direka untuk tekanan yang lebih tinggi daripada hos tekanan tinggi yang lama direka bentuk.
3. Penandaan pada lengan akan membantu memilih diameter yang diperlukan.

Penandaan DN kilang menunjukkan diameter lubang dalam hos.

Jika hos yang direka untuk meningkatkan tekanan (hos berat) hendak dibaiki, hujungnya dibersihkan dari dalam dan luar ke jalinan logam. Operasi ini dilakukan pada debarkers.

Kemudian kelengkapan yang diperlukan dipilih. Ini boleh menjadi rumit, kerana kelengkapan yang diimport dihasilkan mengikut piawaian yang berbeza.
Dalam kes kesukaran, cara paling mudah ialah membuat ukuran pada pemasangan lama dengan angkup dan tolok benang, yang akan membolehkan anda menetapkan dengan tepat diameter dan pic benang yang diperlukan dan kemudian memilih parameter yang diperlukan bagi pemasangan baru mengikut meja.

Selepas debarking dan pemilihan kelengkapan, ia dikelim pada mesin pengelim. Rahang kelim yang boleh ditanggalkan tersedia untuk setiap diameter.

Selanjutnya, kualiti pengeliman diperiksa. Untuk ini, probe kawalan digunakan, tetapi yang terbaik adalah untuk menguji pada bangku ujian khas.

Sekiranya sambungan bukan standard dijumpai, maka pembaikan dilakukan menggunakan pemasangan pembaikan.Untuk ini, kepala pemasangan lama diambil, yang mana bahagian yang akan ditekan dipateri.

Kaedah ini sering digunakan oleh pemandu untuk pembaikan kecemasan hos stereng kuasa, serta pemilik pam Kircher dan mesin basuh mini.

Penyebab paling biasa kerosakan pada hos stereng kuasa ialah apabila stereng berputar, terdapat daya yang serius akibat geseran. Daya ini menyebabkan ubah bentuk unsur elastik, yang mengubah saiz lubang dalam mekanisme pengedaran, yang mengawal penurunan tekanan dalam silinder hidraulik.

Akibatnya, lengan stereng kuasa yang disambungkan ke injap sekatan haus. Hos stereng kuasa ini direka untuk tekanan, bergantung pada jenama kereta, dari 70 hingga 130 kgf / cm2.

Dengan tekanan yang begitu tinggi, pembaikan hos stereng kuasa yang rosak dengan pengapit atau wayar adalah hampir mustahil.

Terdapat dua pilihan yang tinggal: sama ada menggantikan keseluruhan tiub stereng kuasa, atau menggantikan bahagian yang rosak sahaja dengan menyusun semula kelengkapan kepada hos baharu.

Lebih-lebih lagi, adalah lebih baik untuk menyusun semula kelengkapan di bengkel khas.

Mengganti dan memasang hos stereng kuasa dilakukan seperti berikut:

1. Bahagian hadapan kenderaan dipacu.
2. Stereng dipusing ke kiri.
3. Picagari dengan tiub yang dipasang pada jarum dipam keluar dari takungan penggalak hidraulik.
4. Selepas itu, hos diputuskan, lubang kerja sistem hidraulik ditutup dengan palam.

Hos stereng kuasa

Pemilihan hos baru dibuat dengan pematuhan tepat diameter, jika tidak, kualiti kerja penggalak hidraulik mungkin berubah.

Kemudian hos baru dipasang, cecair diisi ke dalam sistem hidraulik dan kualiti pemasangan diperiksa.

Kembali ke kandungan ↑

Orang yang mempunyai kemahiran profesional dapat membaiki hos untuk sistem hidraulik kereta atau pam Karcher secara manual menggunakan peralatan dan peranti yang paling mudah. Tetapi kualiti pembaikan sedemikian akan tetap diragui, yang sangat tidak diingini.

Perlu difahami bahawa tekanan tinggi mewujudkan kawasan yang berisiko tinggi, apabila kerosakan atau operasi tidak normal pada hos tekanan tinggi boleh membawa kepada akibat yang serius. Terutama apabila ia bukan tentang pam Karcher, tetapi kepada sistem hidraulik peralatan berat. Senarai yang jauh dari lengkap akibat sedemikian kelihatan seperti ini:

• Merakam kelengkapan dan letupan berbahaya hos koyak;
• Kebakaran atau letupan bendalir kerja;
• Kehilangan kawalan kenderaan;
• Keracunan dan melecur akibat cecair yang tertumpah dari hos.

Untuk mengelakkan ini dan memastikan operasi jangka panjang dan berkualiti tinggi saluran paip yang dibaiki, pematuhan ketat terhadap arahan, perhatian dan ketepatan semasa kerja pemasangan, serta menghubungi pakar, jika perlu, akan membantu.

Saya buaya, saya buaya, dan saya akan menjadi buaya!

Sibgidravlika, OOO, syarikat pembaikan
[COLOR = rgb (164, 124, 39)] Bidang aktiviti organisasi: [/ COLOR]
Membaiki kenderaan khas, Produk getah, Pembaikan peralatan industri, Alat ganti untuk jentera pertanian
Berkait, 52/2

bawa sahaja hos itu bersama anda, mereka akan membuat hos baru pada kelengkapan lama.
10 meter kira-kira 1500 rubel.
oops, plastik.
Dengan cara ini, mereka menghidupkan pemasangan pada model itu sendiri.

Membaiki hos tekanan tinggi pada Karcher adalah perniagaan yang hampir tiada harapan. Sekiranya ia rosak di bahagian lurus, dihancurkan, dicincang, dan sebagainya, maka mencari paip pokok Krismas dua sisi dan memerahnya di rumah pada hos adalah sangat bermasalah. Anda boleh melakukannya tanpa membeli hos baru (sangat mahal) hanya jika ia mula merobek alur keluar logam. Iaitu, benang pada gandingan kesatuan telah tercabut, dan saya tidak mahu membeli hos baharu. Artis Rusia melakukan ini:

Satu bahagian paip segi empat tepat, pada pendapat saya, 45x25, diambil, cengkaman "STAPLE" dipotong dengan teliti dan teliti daripadanya. Dengan slot untuk hos itu sendiri dan untuk paip cawangan. Saya fikir ia akan menjadi lebih jelas dalam foto.Saya ulang - jika anda tidak mahu membeli hos baru sama sekali.

Reka bentuk produk, tentu saja, bukan muzium, tetapi ia berfungsi dengan baik. Sambungan mungkin sedikit terjejas, tetapi ini tidak kritikal.

Hos tekanan tinggi, lebih kerap dipanggil hos tekanan tinggi (HPH), direka bentuk untuk mencipta atau menyerap daya kerja yang dihantar di bawah tekanan tinggi oleh cecair atau gas yang dipam ke dalamnya.

Bidang utama penggunaan hos tekanan tinggi adalah sistem hidraulik dan pneumatik pelbagai peranti dan mekanisme. Di luar pengeluaran perindustrian, pemilik kenderaan paling kerap berurusan dengan RVD, ini adalah hos stereng kuasa (GUR), dan mereka yang menggunakan pam tekanan tinggi, sebagai contoh, jenama Karcher yang paling biasa di negara kita.

Reka bentuk RVD adalah disebabkan oleh keperluan untuk menahan tekanan dalaman, yang boleh mencapai beberapa ratus atmosfera.

Di samping itu, permukaan dalaman hos tekanan tinggi mestilah tidak sensitif terhadap pengaruh medium yang diangkut. Oleh itu, lapisan bawahnya diperbuat daripada getah tahan minyak atau getah sintetik.

Untuk pembuatan lapisan atas hos tekanan tinggi yang lebih tebal, getah tahan haus digunakan, yang, jika perlu, ditambah dengan perlindungan haba dalam bentuk salutan beralun, logam atau polimer.

Di antara lapisan atas dan bawah getah, wayar logam dililit dalam beberapa lapisan, yang mana hos menerima ketegaran dan kekuatan yang diperlukan. Lapisan wayar diselingi dengan filem getah nipis.

Terdapat dua jenis hos tekanan tinggi, bergantung pada cara wayar digulung:

1. Melingkar. Dalam penghasilan hos jenis ini, lilitan wayar dililit dalam barisan genap.
2. Jalinan. Dalam kes ini, lilitan dililit pada sudut ke paksi hos supaya lilitan lapisan sebelumnya bersilang dengan lilitan lapisan wayar seterusnya. Hos berjalin lebih tahan lama dan mampu menahan lebih banyak tekanan daripada hos bergelung.

Sebagai tambahan kepada wayar, tekstil boleh bertindak sebagai bingkai tegar dalaman.

Bilangan lapisan wayar dan ketebalan lapisan getah ditetapkan oleh piawaian yang menentukan bidang penggunaan jenis hos tertentu.

Untuk memasang hos di tempatnya, kelengkapan (petua) dipasang pada hujungnya, yang terdiri daripada jenis berikut:

Pengikat kelengkapan ke hujung hos dilakukan menggunakan gandingan kelim, yang dikelim pada mesin khas.

Bergantung pada jenis shank, kelengkapan dikelaskan mengikut siri:

1. Sejagat. Siri ini boleh digunakan dalam semua hos hos tekanan tinggi, kecuali hos jenis belitan.
2. Interlock. Siri ini digunakan untuk penggulungan lengan.

Apabila memasang jenis pemasangan ini, adalah penting untuk mengeluarkan kedua-dua lapisan getah, dalam dan luar.

Kelengkapan hos tekanan tinggi

Operasi untuk mengeluarkan lapisan getah dipanggil debarking hos.

Cs. Kelengkapan siri ini juga mengelim lengan berliku, tetapi tidak perlu lagi mengeluarkan getah lapisan atas dan bawah.

Kegagalan pemasangan adalah kes kerosakan yang paling biasa pada hos tekanan tinggi. Ini disebabkan oleh magnitud dan intensiti beban yang mereka alami.

Punca kerosakan boleh dibahagikan kepada jenis berikut:

• Kecacatan pembuatan. Selalunya, ini adalah pengeliman berkualiti rendah pada sambungan pemasangan dengan hos, disebabkan oleh penggunaan peralatan artisanal atau belum selesai.
• Kerosakan yang dialami semasa operasi mekanisme utama. Ia kelihatan seperti luka dan pecah dalam hos. Punca yang paling biasa ialah hos kendur kerana panjang yang salah.
• Kerosakan yang disebabkan oleh ketidakcukupan parameter hos tekanan tinggi kepada keadaan operasi. Ini boleh menjadi hos pecah atau pecah pada pemasangan, kerana ini, tekanan adalah lebih tinggi daripada hos yang direka bentuk.
• Dalam siri yang sama, kerosakan pada lapisan luar RVD harus disebut apabila ia digunakan dalam rejim suhu berbeza yang mana ia direka bentuk.

Penting! Untuk melindungi secara maksimum daripada kemungkinan kerosakan pada hos tekanan tinggi, apabila memilihnya, adalah perlu untuk memeriksa dengan teliti pematuhan ciri dan parameternya dengan keadaan operasi.

Hos tekanan tinggi dengan kelengkapan

Pertama sekali, kita bercakap tentang nilai pengiraan tekanan maksimum yang dibenarkan, suhu dan jejari lenturan minimum hos.
Kerosakan yang paling biasa pada hos tekanan tinggi adalah seperti berikut:

1. Kakisan pada kelengkapan.
2. Lengan patah.
3. Lelasan dan kemerosotan lapisan atas hos.
4. Lengan tersumbat.
5. Pelanggaran ketat sambungan pemasangan.
6. Pelucutan pemasangan dari hos.
7. Sambungan pemasangan bocor.
8. Kerosakan haba pada lapisan getah dalam.

Kembali ke kandungan ↑

Daripada perkara di atas, dapat disimpulkan bahawa pembaikan hos tekanan tinggi terdiri sama ada menggantikan bahagian yang rosak atau menggantikan kelengkapan yang telah tidak dapat digunakan.

Apabila menggantikan kawasan yang rosak, serta apabila menggantikan kelengkapan, ia perlu untuk mengelim gandingan, iaitu, secara teknologi kedua-dua tindakan ini sangat serupa.

Urutan operasi dalam kes ini kelihatan seperti ini:

1. Lengan yang rosak ditanggalkan daripada mekanisme utama.
2. Mesin pemotong memotong lengan baru mengikut saiz yang lama. Selain itu, untuk pengukuran, jarak antara hujung puting di hujungnya diambil. Adalah lebih baik untuk memilih hos tekanan tinggi yang direka untuk tekanan yang lebih tinggi daripada hos tekanan tinggi yang lama direka bentuk.
3. Penandaan pada lengan akan membantu memilih diameter yang diperlukan.

Penandaan DN kilang menunjukkan diameter lubang dalam hos.

Jika hos yang direka untuk meningkatkan tekanan (hos berat) hendak dibaiki, hujungnya dibersihkan dari dalam dan luar ke jalinan logam. Operasi ini dilakukan pada debarkers.

Kemudian kelengkapan yang diperlukan dipilih. Ini boleh menjadi rumit, kerana kelengkapan yang diimport dihasilkan mengikut piawaian yang berbeza.
Dalam kes kesukaran, cara paling mudah ialah membuat ukuran pada pemasangan lama dengan angkup dan tolok benang, yang akan membolehkan anda menetapkan dengan tepat diameter dan pic benang yang diperlukan dan kemudian memilih parameter yang diperlukan bagi pemasangan baru mengikut meja.

Selepas debarking dan pemilihan kelengkapan, ia dikelim pada mesin pengelim. Rahang kelim yang boleh ditanggalkan tersedia untuk setiap diameter.

Selanjutnya, kualiti pengeliman diperiksa. Untuk ini, probe kawalan digunakan, tetapi yang terbaik adalah untuk menguji pada bangku ujian khas.

Sekiranya sambungan bukan standard dijumpai, maka pembaikan dilakukan menggunakan pemasangan pembaikan. Untuk ini, kepala pemasangan lama diambil, yang mana bahagian yang akan ditekan dipateri.

Kaedah ini sering digunakan oleh pemandu untuk pembaikan kecemasan hos stereng kuasa, serta pemilik pam Kircher dan mesin basuh mini.

Penyebab paling biasa kerosakan pada hos stereng kuasa ialah apabila stereng berputar, terdapat daya yang serius akibat geseran. Daya ini menyebabkan ubah bentuk unsur elastik, yang mengubah saiz lubang dalam mekanisme pengedaran, yang mengawal penurunan tekanan dalam silinder hidraulik.

Akibatnya, lengan stereng kuasa yang disambungkan ke injap sekatan haus. Hos stereng kuasa ini direka untuk tekanan, bergantung pada jenama kereta, dari 70 hingga 130 kgf / cm2.

Dengan tekanan yang begitu tinggi, pembaikan hos stereng kuasa yang rosak dengan pengapit atau wayar adalah hampir mustahil.

Terdapat dua pilihan yang tinggal: sama ada menggantikan keseluruhan tiub stereng kuasa, atau menggantikan bahagian yang rosak sahaja dengan menyusun semula kelengkapan kepada hos baharu.

Lebih-lebih lagi, adalah lebih baik untuk menyusun semula kelengkapan di bengkel khas.

Mengganti dan memasang hos stereng kuasa dilakukan seperti berikut:

1. Bahagian hadapan kenderaan dipacu.
2. Stereng dipusing ke kiri.
3. Picagari dengan tiub yang dipasang pada jarum dipam keluar dari takungan penggalak hidraulik.
4. Selepas itu, hos diputuskan, lubang kerja sistem hidraulik ditutup dengan palam.

Hos stereng kuasa

Pemilihan hos baru dibuat dengan pematuhan tepat diameter, jika tidak, kualiti kerja penggalak hidraulik mungkin berubah.

Kemudian hos baru dipasang, cecair diisi ke dalam sistem hidraulik dan kualiti pemasangan diperiksa.

Kembali ke kandungan ↑

Orang yang mempunyai kemahiran profesional dapat membaiki hos untuk sistem hidraulik kereta atau pam Karcher secara manual menggunakan peralatan dan peranti yang paling mudah. Tetapi kualiti pembaikan sedemikian akan tetap diragui, yang sangat tidak diingini.

Perlu difahami bahawa tekanan tinggi mewujudkan kawasan yang berisiko tinggi, apabila kerosakan atau operasi tidak normal pada hos tekanan tinggi boleh membawa kepada akibat yang serius. Terutama apabila ia bukan tentang pam Karcher, tetapi kepada sistem hidraulik peralatan berat. Senarai yang jauh dari lengkap akibat sedemikian kelihatan seperti ini:

• Merakam kelengkapan dan letupan berbahaya hos koyak;
• Kebakaran atau letupan bendalir kerja;
• Kehilangan kawalan kenderaan;
• Keracunan dan melecur akibat cecair yang tertumpah dari hos.

Untuk mengelakkan ini dan memastikan operasi jangka panjang dan berkualiti tinggi saluran paip yang dibaiki, pematuhan ketat terhadap arahan, perhatian dan ketepatan semasa kerja pemasangan, serta menghubungi pakar, jika perlu, akan membantu.