Lakukan sendiri pembaikan hos tekanan tinggi

=Pembaikan hos tekanan tinggi=
Saya memutuskan untuk membuat satu siri projek mengenai topik = KAMI BUAT SENDIRI =. Saya ingin menunjukkan beberapa peranti yang boleh digunakan untuk membuat pelbagai pembaikan dengan kualiti yang tinggi dan untuk masa yang lama, malah kadang-kadang yang kelihatan mustahil untuk dilakukan di rumah. Tetapi segala-galanya dilakukan oleh tangan manusia, seseorang hanya perlu mahu melakukannya. Dalam karya saya, saya akan menunjukkan peralatan dan peranti yang saya buat sendiri untuk kerja saya, walaupun ia mungkin tidak begitu cantik dari segi estetika, tetapi dari segi parameter kerja, ia telah memuaskan saya sepenuhnya selama bertahun-tahun sekarang.

Video Lakukan sendiri Membaiki hos tekanan tinggi saluran Petr Zhurba

Hos tekanan tinggi digunakan dalam aplikasi pneumatik dan hidraulik. Dalam industri automotif, mereka telah menemui aplikasi yang meluas dalam stereng. Terima kasih kepada penggalak hidraulik terbina dalam, pemandu berpeluang untuk tidak mengenakan beban yang ketara pada stereng apabila membelok.

Walau bagaimanapun, dalam keadaan operasi tertentu, pelbagai ubah bentuk tiub atau lengan adalah mungkin. Selepas itu, ini membawa kepada operasi unit yang tidak stabil, yang boleh diperbetulkan dengan membaiki hos tekanan tinggi stereng kuasa dengan tangan mereka sendiri atau dengan bantuan pakar stesen servis.

Hos, yang lebih biasa dirujuk sebagai hos tekanan tinggi, adalah saluran paip fleksibel yang tugas utamanya adalah untuk mengepam cecair kerja. Bahan yang diangkut ialah minyak motor atau cecair kerja yang disediakan khas berdasarkan minyak mineral, larutan akueus emulsol, glikol, dan gris.

Tanpa hos fleksibel berkualiti tinggi yang boleh menahan tekanan yang diperlukan, dan sistem paip yang luas, sukar untuk membayangkan operasi penggalak hidraulik. Sebagai tambahan kepada tugas langsung mengenai pengepaman cecair kerja, hos tersebut bertindak sebagai peredam (kompensator) yang meningkatkan hayat perkhidmatan elemen penyambung, kelengkapan, kelengkapan dan sistem secara keseluruhan.

Keputusan sedemikian dipermudahkan oleh penyerapan getaran oleh elemen fleksibel. Sisi negatif fenomena ini ialah penggantian berkala atau pembaikan hos stereng kuasa di kawasan haus diperlukan. Lagipun semua calar atau kekusutan tidak lama lagi membawa kepada fakta bahawa tiub bocor.

Selain bekerja di bawah tekanan tinggi, hos penggalak hidraulik mesti mempunyai kerentanan yang berkurangan kepada cecair kerja yang digunakan. Disebabkan ini, permukaan dalamannya dibuat berdasarkan getah sintetik tahan minyak dan tahan petrol.

Permukaan luar dilindungi oleh lapisan getah tahan haus. Dalam keadaan tertentu, lapisan ini memainkan peranan perlindungan haba. Ia mungkin mempunyai permukaan berikut:

Lapisan luar dan dalam dipisahkan oleh jalinan logam. Ini memberikan keseluruhan struktur kekuatan operasi yang diperlukan dan ketegaran yang boleh diterima. Lapisan wayar berselang-seli dengan unsur getah.

Adalah lazim untuk memisahkan jenis hos berikut:

• Melingkar. Semasa pembuatan produk ini, gegelung wayar dijalin sama rata di sekeliling keseluruhan perimeter.
• berjalin. Setiap pusingan menutup lengan pada sudut tertentu kepada paksi biasa sedemikian rupa sehingga ia bersilang dengan pusingan lapisan sebelumnya. Teknologi ini meningkatkan kekuatan struktur dan boleh beroperasi pada tekanan yang lebih tinggi daripada jenis sebelumnya.

Bingkai untuk lengan dalam beberapa model adalah tekstil. Parameter geometri dan fiziko-kimia wayar dan getah diseragamkan untuk pelbagai aplikasi.

Semasa operasi, pemandu kenderaan mungkin menghadapi pelbagai jenis kerosakan hidraulik, selepas itu pembaikan hos stereng kuasa diperlukan. Anda boleh menandakan perkara berikut:

1. Kecacatan pengilang. Ciri ini adalah tipikal untuk pengeluar peralatan hidraulik yang tidak cukup diketahui. Pecah dicirikan oleh pengeliman sambungan lengan atau pemasangan yang tidak berkualiti. Ini berlaku apabila peralatan tidak dinyahpepijat atau dikonfigurasikan secara salah.
2. Keluaran operasi. Kerosakan berlaku akibat haus dan lusuh semasa operasi mekanisme. Masalah utama ialah putus kord, luka dan kawasan yang terkelupas. Selalunya ini berlaku kerana hos yang kendur kerana panjang yang salah.
3. Ketidakkonsistenan struktur. Kegagalan berlaku disebabkan oleh pemasangan peralatan yang tidak sesuai dengan ciri-ciri yang ditentukan oleh pembuat kereta. Dalam situasi sedemikian, adalah mungkin untuk memutuskan wayar atau memutuskan kelengkapan kerana percanggahan antara tekanan dalam sistem dan nilai yang dibenarkan untuk hos.
4. Percanggahan pendapat dalam suhu atau ciri kimia. Kerosakan pada struktur boleh berlaku semasa operasi pada suhu ambien yang mana getah tersebut tidak direka, serta semasa penggunaan bahan kimia yang agresif dalam struktur bendalir kerja.

Kerosakan pada hos stereng kuasa

Semua ciri dan parameter operasi yang dibenarkan untuk setiap hos ditunjukkan oleh pengilang dalam arahan untuk digunakan.

Kerosakan hidraulik yang tidak digalakkan untuk mengendalikan kenderaan selanjutnya:

• kelengkapan rosak dengan ketara oleh proses kakisan;
• patah lengan yang ketara;
• lelasan ketara pada bahagian luar hos;
• kehadiran penyumbatan lengkap atau separa di dalam lengan;
• kekurangan sambungan pengedap;
• kegagalan pemasangan dari diameter pendaratan;
• kebocoran cecair pada sendi;
• ubah bentuk atau kerosakan pada permukaan dalam daripada tekanan tinggi atau suhu yang berlebihan.

Dalam semua kes, penggantian atau pembaikan lengan diperlukan.

Berdasarkan sifat kerosakan yang mungkin berlaku, boleh diandaikan bahawa pembaikan hos stereng kuasa yang paling biasa adalah untuk meletakkan kelengkapan dalam susunan atau menggantikan bahagian individu hos. Untuk penggantian, pengeliman dengan gandingan akan diperlukan.

Alat pembaikan DIY

Algoritma kerja boleh seperti berikut:

1. Hos yang rosak mesti dicabut dari sistem.
2. Hos baru memerlukan panjang yang sama supaya tidak membuat kendur yang tidak perlu. Pengukuran dilakukan dari puting ke puting. Pada masa yang sama, kami memilih hos yang memenuhi semua data geometri dan parameter tekanan. Ini akan membantu penandaan yang ditunjukkan oleh pengilang di luar. Diameter dalam juga akan ditunjukkan di sana.
3. Apabila membaiki hos tekanan tinggi, hujungnya dilucutkan di luar dan di dalam kepada jalinan logam. Prosedur ini dijalankan dengan lebih cepat dengan menggunakan mesin debarking.
4. Kelengkapan dipilih mengikut parameter geometri dan data benang teknologi. Pengukuran mudah diambil dengan angkup dan tolok benang. Kelengkapan domestik dan asing mungkin berbeza antara satu sama lain mengikut beberapa kriteria, jadi lebih baik untuk mengambil ukuran sendiri.
5. Kami mengepit kelengkapan pada peralatan mengelim, menggunakan sesondol boleh tanggal yang sesuai dalam setiap kes.
6. Siasatan kawalan menentukan kualiti kerja yang dilakukan. Di kilang khusus, operasi ini dijalankan menggunakan pendirian industri khas.

Untuk sambungan bukan standard, kit pembaikan dengan kelengkapan yang disyorkan mesti digunakan. Anda boleh menanggalkan kepala pemasangan lama, jika ia tidak rosak, dan pateri ke bahagian yang akan ditekan.Pilihan ini digunakan dalam kes yang melampau, kerana kesan pembaikan ini adalah jangka pendek.

Kerosakan hos dalam kebanyakan kes berlaku disebabkan oleh stereng yang kerap dipusing dengan usaha yang gigih. Kehausan berlaku pada hos yang disambungkan ke injap sekatan.

Apabila memasang dan membaiki hos stereng kuasa, ia mesti diambil kira bahawa tekanan yang dibenarkan dalam sistem mungkin berbeza-beza bergantung pada model kereta dalam julat 80 ... 130 kgf / cm 2.

Penunjuk prestasi ketara sedemikian tidak membenarkan penggunaan sebarang jenis pengapit semasa pembaikan. Anda mesti memilih pilihan yang paling sesuai:

1. Penggantian lengan lengkap.
2. Penggantian separa bahagian yang cacat atau haus dengan pemasangan kelengkapan pada lengan baharu.

Penggantian dan pemasangan hos baru dijalankan mengikut perkara berikut:

• menggunakan lif atau bicu, gandar hadapan mesti dinaikkan;
• stereng dipusing sejauh mungkin ke kiri;
• tiub diletakkan pada hujung picagari perubatan untuk mengepam keluar cecair kerja yang tinggal dari tangki;
• selepas mengepam keluar, hos mesti dicabut dan bukaan hidraulik dipasang;
• hos baharu dengan ciri pengendalian yang boleh diterima dipilih supaya ciri prestasi pemasangan tidak berubah;
• hos baru dipasang di tempat hos lama, selepas itu cecair kerja dituangkan ke dalam sistem.

Dengan kerja yang betul, hidraulik dipulihkan sepenuhnya.

Sekiranya hos tercabut dari bebibir, maka anda perlu memotong bahagian hos yang rosak sama rata, ke titik di mana tiada sambungan, retak dan kord yang tidak rosak.

Seterusnya, beli bebibir yang diperlukan dan pasangkannya - mujurlah, sebilangan besar daripadanya dijual di kedai kereta dan terdapat juga pilihan. Bebibir dimasukkan ke dalam hos dan hanya dikelim dengan baik dengan bantuan hentian di rahang ragum dan pukulan tukul dari bahagian atas ketiga.

Jika kerosakan berada di suatu tempat di sepanjang hos, sebagai contoh, potongan, pecah, atau sesuatu yang lain, maka kita melakukan perkara yang sama seperti dalam kes pertama, potong hos dan potong keseluruhannya, tetapi di sini a penyambung diameter yang dikehendaki dan sepasang pengapit akan membantu - hanya beli pengapit bukan murah, tetapi yang bagus seperti dalam foto!

Membaiki hos tekanan tinggi di Karcher adalah perniagaan yang hampir tiada harapan. Sekiranya ia rosak di bahagian lurus, dihancurkan, dicincang, dan sebagainya, maka mencari paip cawangan pokok Krismas dua sisi dan memampatkannya di rumah pada hos adalah sangat bermasalah. Anda boleh melakukannya tanpa membeli hos baru (sangat mahal) hanya jika ia telah mula tercabut dari paip logam alur keluar. Iaitu, benang pada gandingan kesatuan telah tercabut, dan saya tidak mahu membeli hos baharu. Artis Rusia melakukan ini:

Satu bahagian paip segi empat tepat diambil, pada pendapat saya, 45x25, cengkaman "CLIP" dipotong dengan teliti dan teliti daripadanya. Dengan slot untuk hos itu sendiri dan untuk paip. Saya rasa ia kelihatan lebih baik dalam foto. Saya ulangi - jika anda tidak mahu membeli hos baharu sama sekali.

Reka bentuk produk, sudah tentu, bukan muzium, tetapi ia berfungsi dengan baik. Sambungan mungkin sedikit mencungkil, tetapi ini tidak kritikal.

• Pembaikan hos tekanan tinggi
• Kerosakan hos tekanan tinggi
• Bagaimanakah hos tekanan tinggi dibaiki?
• Pembaikan hos stereng kuasa

Hos tekanan tinggi, lebih biasa dirujuk sebagai hos tekanan tinggi atau hos tekanan tinggi, direka untuk menyerap atau mencipta daya kerja yang, di bawah pengaruh tekanan tinggi, dihantar melalui cecair atau gas yang dipam ke dalamnya. Hos tekanan tinggi digunakan terutamanya dalam sistem dan mekanisme hidraulik dan pneumatik. Sebagai tambahan kepada pengeluaran perindustrian, hos tekanan tinggi juga terdapat dalam pengangkutan jalan - dalam stereng kuasa dan dalam pam hidraulik tekanan tinggi, sebagai contoh, jenama Karcher, yang paling biasa di negara kita.

Punca pecah dan retak hos tekanan tinggi boleh dibahagikan kepada beberapa jenis:

1. Kecacatan pengilang. Selalunya ini adalah pengeliman berkualiti rendah pada persimpangan hos dan pemasangan kerana penggunaan peralatan yang tidak berkualiti atau tidak diselaraskan.

2. Kerosakan yang diterima semasa operasi mekanisme utama. Ia berlaku sebagai pemotongan dan pecah hos tekanan tinggi. Sebab yang paling biasa untuk ini ialah hos tekanan tinggi yang kendur kerana panjang yang tidak betul.

3. Kerosakan disebabkan oleh ketidakpadanan parameter hos dengan keadaan operasi. Ini boleh sama ada kegagalan pemasangan atau pecah hos tekanan tinggi. Akibatnya, tekanan melebihi tekanan yang dibenarkan yang mana hos itu sendiri direka bentuk.

4. Kerosakan pada lapisan luar yang berlaku apabila menggunakan hos tekanan tinggi dalam rejim suhu yang salah, yang mana hos tidak direka bentuk untuk berfungsi.

Penting untuk tahu! Untuk perlindungan maksimum hos tekanan tinggi daripada kemungkinan kerosakan, adalah perlu untuk memeriksa dengan serius ciri-ciri dan parameter mereka untuk pematuhan dengan keadaan operasi. Pertama sekali, ini adalah nilai pengiraan tekanan maksimum yang dibenarkan, suhu dan lenturan minimum hos tekanan tinggi.

KEPADA kerosakan yang paling biasa pada hos tekanan tinggi boleh termasuk yang berikut:

1. Kelengkapan yang sangat berkarat.

2. RVD Patah.

3. Lelasan dan haus lapisan atas lengan.

4. Tersumbat hos.

5. Penyahtekanan sambungan pemasangan.

6. Memecahkan pemasangan dari lengan baju.

7. Kebocoran sambungan pemasangan.

8. Kerosakan pada lapisan getah dalam akibat pendedahan kepada suhu tinggi.

Daripada perkara di atas, boleh dirumuskan bahawa pembaikan hos tekanan tinggi terdiri daripada menggantikan kelengkapan atau bahagian tertentu hos tekanan tinggi yang rosak. Apabila menggantikan, kedua-dua dalam pilihan pertama dan dalam pilihan kedua, pengeliman gandingan akan diperlukan. Dari segi teknologi, dalam kedua-dua kes, tindakan ini hampir sama. Urutan tindakan adalah seperti berikut:

1. Hos yang rosak mesti diputuskan dari mekanisme utama.

2. Potong lengan baru sama saiz dengan yang lama. Untuk pengukuran, perlu mengambil jarak antara muka hujung puting. Adalah lebih baik untuk memilih hos yang direka untuk tekanan maksimum yang mungkin dalam sistem, atau sekurang-kurangnya satu yang akan menahan beban yang lebih besar daripada yang diganti. Apabila memilih diameter yang diperlukan, berpandukan tanda yang ditunjukkan pada lengan. Penandaan kilang DN menunjukkan diameter saluran dalaman hos.

3. Jika anda perlu membaiki hos berat yang direka bentuk untuk menahan tekanan yang meningkat, hujungnya mesti dilucutkan di dalam dan ke luar kepada jalinan logam. Prosedur ini paling baik dilakukan pada mesin debarking.

4. Seterusnya, pilih kelengkapan yang diperlukan. Ini boleh menyebabkan sedikit kesulitan, disebabkan oleh fakta bahawa bahagian yang diimport boleh dibuat mengikut piawaian yang sama sekali berbeza. Sekiranya terdapat kesukaran, adalah lebih baik untuk mengukur pemasangan lama dengan caliper dan tolok benang. Ini akan membolehkan anda memilih parameter yang diperlukan untuk pemasangan baharu dengan paling tepat mengikut jadual.

5. Seterusnya, anda perlu mengelim kelengkapan pada mesin pengelim. Rahang boleh tanggal dipilih secara individu untuk setiap diameter.

6. Kemudian pastikan anda menyemak kualiti prosedur yang dilakukan menggunakan probe kawalan. Sebaik-baiknya, anda perlu menguji di bangku ujian yang dilengkapi khas. Jika sambungan tidak standard, pemasangan pembaikan digunakan. Untuk melakukan ini, ambil kepala pemasangan lama dan pateri bahagian yang perlu dikelim. Kaedah ini sesuai untuk pembaikan kecemasan hos stereng kuasa.

Hos tekanan tinggi stereng kuasa rosak terutamanya apabila stereng diputar, di mana daya yang serius dijana.Hasilnya ialah ubah bentuk elemen elastik, yang mengubah saiz bukaan mekanisme pengedaran yang mengawal penurunan tekanan dalam silinder hidraulik. Terdapat haus pada lengan stereng kuasa yang disambungkan ke injap sekatan.

Elemen ini direka untuk tekanan tertentu, yang berbeza-beza bergantung pada pembuatan dan model kereta: dari 70 hingga 130 kgf / cm2. Pada tekanan yang begitu tinggi, pembaikan hos stereng kuasa yang rosak dengan pengapit atau wayar adalah mustahil. Terdapat beberapa pilihan yang tinggal: sama ada menggantikan keseluruhan tiub stereng kuasa, atau hanya bahagiannya yang rosak dengan memasang kelengkapan pada hos baharu.

Mengganti dan memasang hos baru stereng kuasa dijalankan seperti berikut:

1. Jack ke hadapan kenderaan.

2. Pusingkan stereng sehingga ke kiri.

3. Pasangkan tiub dari takungan stereng kuasa ke picagari dengan jarum dan pam keluar semua cecair.

4. Kemudian cabut hos dan pasangkan bukaan kerja sistem hidraulik.

5. Memerhatikan semua parameter dengan tepat, pilih hos baharu. Jika tidak, kualiti fungsi stereng kuasa akan berubah.

6. Pasang hos baru, isi semula cecair dan periksa kualiti pemasangan.

Kereta moden yang dibekalkan ke pasaran semakin dilengkapi dengan sistem stereng kuasa. Penggalak hidraulik disertakan dalam reka bentuk mekanisme stereng dan memudahkan untuk mengawal kenderaan. Pemandu tidak perlu berusaha keras semasa memusing stereng. Untuk operasi sistem hidraulik yang stabil, adalah penting untuk memastikan aliran bendalir kerja yang berterusan dan bebas antara unsur-unsur konstituen di dalam - tugas ini diselesaikan dengan bantuan hos khas. Dari masa ke masa, butiran struktur ini gagal.

Syarikat Lengidravlika menawarkan bantuannya dalam menggantikan elemen penghubung. Semua kerja dijalankan oleh pakar berpengalaman perkhidmatan MAZDA (alamat: St. Petersburg, Bobruiskaya st., 11). Pelanggan kami mengharapkan diskaun yang baik untuk perkhidmatan. Sebagai alternatif, pemilik kereta juga boleh membaiki hos tekanan tinggi stereng kuasa dengan tangan mereka sendiri.

Tiub fleksibel yang disertakan dalam reka bentuk stereng kuasa biasanya dipanggil hos tekanan tinggi. Elemen memainkan peranan penting dalam operasi struktur hidraulik. Melalui hos diangkut, dipam ke dalam sistem, cecair dan gas. Di samping itu, hos tekanan tinggi menyerap getaran, meningkatkan hayat komponen stereng. Sambungan hos tertakluk kepada tekanan yang besar. Sebagai tambahan kepada ubah bentuk mekanikal dan selekoh, tiub sistem stereng kuasa diuji oleh tekanan tinggi, perubahan suhu, menahan kesan agresif bahan kimia, berdasarkan cecair automotif yang dihasilkan.

Hayat perkhidmatan tiub sebahagian besarnya bergantung pada kualitinya dan kebolehpercayaan kelengkapan penyambung. Pembinaan hos termasuk lapisan dalam dan luar, serta jalinan logam. Bahagian luar tiub diperbuat daripada getah tahan panas dan tahan haus. Permukaan dalam hos adalah getah sintetik. Jalinan memberikan kekuatan tambahan hos tekanan tinggi, membolehkan ia digunakan dengan selamat dalam keadaan yang melampau.

Guru menamakan beberapa sebab mengapa pembaikan hos penyambung diperlukan:

1. 1. Kualiti pengeliman atau perkahwinan yang tidak baik di dalam tiub.
2. 2. Ketidakkonsistenan parameter hos yang dipasang dengan syarat penggunaan (tekanan terlalu tinggi, pelanggaran rejim suhu, pilihan panjang produk yang salah).
3. 3. Kerosakan yang disebabkan oleh operasi jangka panjang hos tekanan tinggi (hos bocor akibat pecah atau potong, proses kakisan dan pelanggaran pengedap sendi, lelasan permukaan).

Kepincangan fungsi hos tekanan tinggi ditunjukkan oleh dengung dan bunyi luar apabila pam dihidupkan, penurunan paras cecair dalam tangki kereta, dan operasi stereng kabur.Sebelum melakukan pembaikan, adalah penting untuk menentukan dengan tepat lokasi dan sifat kerosakan pada hos tekanan tinggi - anda boleh melakukan ini sendiri atau mendapatkan bantuan daripada pakar perkhidmatan MAZDA. Profesional di kedai pembaikan kereta akan melaksanakan kerja dengan cekap dan murah.

Setiap pemilik kereta memantau dengan teliti keadaan teknikal "kuda" kelulinya, kerana keselamatan operasinya bergantung padanya. Hos stereng kuasa yang haus atau rosak adalah punca biasa kerosakan dan kerosakan pada stereng. Terlepas dari jenis masalah, ia diselesaikan dalam dua cara - penggantian lengkap atau separa hos tekanan tinggi. Tahap tekanan dalam sistem stereng kuasa agak tinggi - 70 hingga 130 kgf / cm2. Dengan penunjuk sedemikian, pengapit tidak boleh digunakan untuk mengikat hos. Ia juga tidak disyorkan untuk menyolder kelengkapan pada hos yang sangat tertekan - ini hanya boleh digunakan sebagai langkah sementara.

Apabila merancang untuk melakukan penggantian lengkap hos tekanan tinggi dengan tangan anda sendiri, ikuti skema:

• - Naikkan bahagian hadapan kenderaan dan pusingkan stereng sehingga ke kiri.
• - Letakkan hujung hos pada picagari dan pam keluar cecair teknikal dari tangki.
• - Palamkan bukaan dalam sistem kawalan selepas pembongkaran sepenuhnya hos tekanan tinggi.
• - Pilih bahagian baharu dengan parameter yang sesuai dan gantikannya.
• - Tambah semula isipadu cecair yang dipam semula.

Dalam sesetengah keadaan, ia tidak perlu untuk menggantikan, tetapi untuk membaiki hos (HPR) dengan tangan anda sendiri. Tertakluk kepada peraturan tertentu dan kehadiran alat, mudah untuk melakukan manipulasi sedemikian:

• - Putuskan sambungan hos yang rosak, ukur dengan teliti dan lihat tandanya. Apabila memilih hos baharu, pastikan parameter sepadan.
• - Hujung hos tekanan tinggi dibersihkan dengan teliti di dalam dan luar ke jalinan menggunakan debarker.
• - Pilih kelengkapan yang boleh dipercayai dan sesuai dalam saiz - kelengkapan.

— Kelengkapan diikat pada lengan dengan menggunakan peralatan pengelim.

- Semak kualiti kerja yang dilakukan.

Perhatian, ketepatan dan pematuhan ketat kepada arahan akan membolehkan anda dengan cepat dan cekap membaiki hos tekanan tinggi stereng kuasa dengan tangan anda sendiri. Tetapi jika anda mempunyai sebarang soalan atau kesulitan dalam proses kerja, pastikan anda menghubungi pakar perkhidmatan kereta kami. Pengalaman yang luas membolehkan kami menggantikan RVD dalam masa yang sesingkat mungkin.

Sememangnya hos taman tidaklah semahal mana, tetapi saya sendiri tidak boleh membawa diri untuk keluar membeli yang baru jika boleh membaiki sendiri yang sedia ada. Hos boleh dibaiki tidak kira bahagian mana yang bocor, sama ada untuk mesin basuh tekanan tinggi, seperti Karcher atau ia adalah hos taman biasa. Di sini saya akan memberitahu anda bagaimana untuk membaiki hujung hos penyiraman.

Ini memerlukan:

• hos penyiraman 5/8 inci (16 mm) rosak;
• hujung yang boleh diganti (dalam kes kami, lengan 5/8 inci);
• pengapit hos;
• pisau utiliti (apa-apa sahaja akan dilakukan, selagi anda boleh memotong hos dengannya);
• pemutar skru.

Setelah menemui kerosakan, langkah pertama ialah sama ada memastikan bahawa ia adalah satu-satunya, atau mencari semua dan menilai lokasi mereka. Dalam kes saya, hanya hujung hos yang rosak, selebihnya agak boleh digunakan. Sekiranya bahagian yang rosak bertaburan sepanjang keseluruhannya, lebih mudah untuk tidak membaiki hos, tetapi membuangnya dan membeli yang baru.
Kami memotong keseluruhan bahagian hos yang rosak dengan margin kecil, kerana kami memerlukan hujung yang benar-benar boleh diservis untuk pembaikan.

Setelah memotong bahagian yang rosak, kami meletakkan pengapit pada serpihan hos yang tinggal, tetapi jangan ketatkannya.

Berhati-hati masukkan lengan ke dalam hujung hos, ini sepatutnya tidak memerlukan sebarang usaha tambahan. Hujung harus dipegang sendiri tanpa penetapan tambahan. Jika ini tidak berlaku, maka sama ada saiz lengan tidak dipilih dengan betul, atau struktur hos rosak sepenuhnya.Jika semuanya betul, lengan boleh diikat dengan mengetatkan pengapit terlebih dahulu dengan tangan anda, dan kemudian dengan pemutar skru.

Pembaikan berjaya diselesaikan, anda boleh meneruskan penyiraman.

Dua saiz hos yang paling biasa digunakan ialah 5/8 dan 1/2 inci. Hos panjang biasanya lebih lebar sedikit (5/8"), hos 1/2" (12.5 mm) biasanya lebih pendek. Jika diameter tepat tidak dapat ditentukan, alat pembaikan untuk kedua-dua saiz boleh dibeli. Yang tidak sesuai boleh dikembalikan.

Jika bahagian hos yang rosak terletak di tengah-tengah hos, prosedurnya akan sama, hanya dua pengapit dan lengan dua sisi diperlukan.

Hos tekanan tinggi, lebih biasa dirujuk sebagai hos tekanan tinggi (HPH), direka bentuk untuk mencipta atau menyerap daya kerja yang dihantar di bawah tekanan tinggi oleh cecair atau gas yang dipam ke dalamnya.

Bidang utama penggunaan hos tekanan tinggi adalah sistem hidraulik dan pneumatik pelbagai peranti dan mekanisme. Di luar pengeluaran perindustrian, pemilik kenderaan bermotor paling kerap berurusan dengan hos tekanan tinggi, ini adalah hos stereng kuasa (Power Steering), dan mereka yang menggunakan pam tekanan tinggi, sebagai contoh, jenama Karcher yang paling biasa di negara kita.

Reka bentuk hos tekanan tinggi adalah disebabkan oleh keperluan untuk menahan tekanan dalaman, yang boleh mencapai beberapa ratus atmosfera.

Di samping itu, permukaan dalaman hos tekanan tinggi mestilah kalis kepada media yang diangkut. Oleh itu, lapisan bawahnya diperbuat daripada getah tahan minyak dan petrol atau getah sintetik.

Untuk pembuatan lapisan atas hos tekanan tinggi yang lebih tebal, getah tahan haus digunakan, yang, jika perlu, ditambah dengan perlindungan haba dalam bentuk salutan beralun, logam atau polimer.

Kawat logam dililit dalam beberapa lapisan antara lapisan atas dan bawah getah, berkat hos menerima ketegaran dan kekuatan yang diperlukan. Lapisan wayar diselangi dengan filem getah nipis.

Bergantung pada kaedah penggulungan wayar, terdapat dua jenis hos tekanan tinggi:

1. bergelung. Dalam penghasilan hos jenis ini, gegelung wayar dililit dalam barisan genap.
2. Jalinan. Dalam kes ini, gegelung dililit pada sudut ke paksi hos supaya gegelung lapisan sebelumnya bersilang dengan gegelung lapisan wayar seterusnya. Hos berjalin lebih tahan lama dan mampu menahan lebih banyak tekanan daripada hos berliku.

Sebagai tambahan kepada wayar, tekstil boleh bertindak sebagai bingkai tegar dalaman.

Bilangan lapisan wayar dan ketebalan lapisan getah ditetapkan oleh piawaian yang menentukan skop satu atau satu lagi jenis hos tekanan tinggi.

Untuk memasang hos di tempatnya, kelengkapan (petua) dipasang pada hujungnya, yang terdiri daripada jenis berikut:

Kelengkapan diikat pada hujung hos menggunakan gandingan mampatan, yang ditekan pada mesin khas.

Bergantung pada jenis shank, kelengkapan dikelaskan kepada siri:

1. Sejagat. Siri ini boleh digunakan dalam semua hos tekanan tinggi kecuali hos jenis bergelung.
2. Interlock. Siri ini digunakan untuk penggulungan lengan.

Apabila memasang kelengkapan jenis ini, adalah penting untuk mengeluarkan kedua-dua lapisan getah, dalam dan luar.

Kelengkapan untuk hos tekanan tinggi

Operasi untuk mengeluarkan lapisan getah dipanggil debarking hos.

CS. Kelengkapan siri ini juga mengelimkan lengan bergulung, tetapi tidak perlu lagi mengeluarkan getah lapisan atas dan bawah.

Kegagalan pemasangan adalah punca paling biasa kegagalan hos tekanan tinggi. Ini disebabkan oleh magnitud dan intensiti beban yang mereka alami.

Punca kerosakan boleh dibahagikan kepada jenis berikut:

• Kecacatan pembuatan. Selalunya, ini adalah kelim berkualiti rendah pada sambungan pemasangan dengan hos, disebabkan oleh penggunaan kraftangan atau peralatan yang tidak diselaraskan.
• Kerosakan yang diterima semasa operasi mekanisme utama.Ia kelihatan seperti luka dan pecah dalam hos. Punca yang paling biasa ialah hos tekanan tinggi yang kendur kerana panjang yang salah.
• Kerosakan disebabkan oleh ketidakselarasan parameter HPH dengan keadaan operasi. Ini boleh menjadi pecah hos atau kegagalan pemasangan, yang menyebabkan tekanan ternyata lebih tinggi daripada hos yang direka bentuk.
• Dalam baris yang sama, kerosakan pada lapisan luar hos tekanan tinggi harus disebut apabila ia digunakan dalam rejim suhu berbeza yang mana ia direka bentuk.

Penting! Untuk melindungi sebanyak mungkin daripada kemungkinan kerosakan pada hos tekanan tinggi, apabila memilihnya, adalah perlu untuk memeriksa dengan teliti pematuhan ciri dan parameternya dengan keadaan operasi.

Hos tekanan tinggi dengan kelengkapan

Pertama sekali, kita bercakap tentang nilai pengiraan nilai tekanan maksimum yang dibenarkan, suhu dan jejari lenturan minimum hos.
Antara kerosakan pada hos tekanan tinggi, yang paling biasa adalah yang berikut:

1. Kelengkapan berkarat.
2. Lengan patah.
3. Lelasan dan haus lapisan atas hos.
4. Lengan tersumbat.
5. Pelanggaran ketat sambungan pemasangan.
6. Pemasangan hos tercabut.
7. Kebocoran sambungan pemasangan.
8. Kerosakan haba pada lapisan dalam getah.

Kembali ke kandungan ↑

Daripada perkara di atas, kita boleh menyimpulkan bahawa pembaikan hos tekanan tinggi terdiri sama ada menggantikan kawasan yang rosak atau menggantikan kelengkapan yang telah tidak dapat digunakan.

Apabila menggantikan kawasan yang rosak, serta apabila menggantikan kelengkapan, ia perlu untuk mengelim gandingan, iaitu, secara teknologi kedua-dua tindakan ini sangat serupa.

Urutan operasi dalam kes ini kelihatan seperti ini:

1. Lengan yang rosak diputuskan dari mekanisme utama.
2. Pada mesin pemotong, lengan baru dipotong mengikut saiz yang lama. Selain itu, untuk pengukuran, jarak antara hujung puting di hujungnya diambil. Adalah lebih baik untuk memilih hos tekanan tinggi yang direka bentuk untuk tekanan yang lebih tinggi daripada hos tekanan tinggi yang lama direka bentuk.
3. Tanda yang diletakkan pada lengan akan membantu anda memilih diameter yang betul.

Penandaan kilang DN menunjukkan diameter saluran dalaman hos.

Jika hos yang direka untuk meningkatkan tekanan (hos berat) hendak dibaiki, hujungnya dibersihkan dari dalam dan luar ke jalinan logam. Operasi ini dijalankan pada mesin menyalak.

Kemudian pilih kelengkapan yang dikehendaki. Ini boleh menjadi agak sukar kerana kelengkapan yang diimport dibuat mengikut piawaian yang berbeza.
Dalam kes kesukaran, adalah paling mudah untuk mengukur pemasangan lama dengan angkup dan tolok benang, yang akan membolehkan anda menetapkan dengan tepat diameter dan padang benang yang dikehendaki dan kemudian memilih parameter yang dikehendaki bagi pemasangan baharu daripada jadual.

Selepas debarking dan pemilihan kelengkapan, ia dikelim pada mesin pengelim. Rahang swaging boleh tanggal dipilih untuk setiap diameter.

Langkah seterusnya ialah menyemak kualiti menekan. Untuk ini, probe kawalan digunakan, tetapi yang terbaik adalah untuk menguji pada bangku ujian khas.

Sekiranya sambungan bukan standard dijumpai, maka pembaikan dilakukan menggunakan pemasangan pembaikan. Untuk ini, kepala pemasangan lama diambil, yang mana bahagian yang akan dikelim dipateri.

Kaedah ini sering digunakan oleh pemandu untuk pembaikan kecemasan hos stereng kuasa, serta pemilik pam Kircher dan mesin basuh mini.

Sebab berlakunya kerosakan pada hos stereng kuasa paling kerap ialah apabila stereng diputar akibat geseran, usaha yang serius berlaku. Daya ini menyebabkan ubah bentuk unsur elastik, yang mengubah saiz lubang dalam mekanisme pengedaran yang mengawal penurunan tekanan dalam silinder hidraulik.

Akibatnya, lengan stereng kuasa, yang disambungkan ke injap pengehad, haus. Lengan stereng kuasa ini direka untuk tekanan, bergantung pada jenama kereta, dari 70 hingga 130 kgf / cm2.

Pada tekanan yang begitu tinggi, pembaikan hos stereng kuasa yang rosak dengan pengapit atau wayar adalah hampir mustahil.

Terdapat dua pilihan yang tinggal: sama ada menggantikan keseluruhan tiub stereng kuasa, atau menggantikan bahagian yang rosak sahaja dengan mengalihkan kelengkapan ke hos baharu.

Lebih-lebih lagi, adalah lebih baik untuk menyusun semula kelengkapan di bengkel khas.

Mengganti dan memasang hos stereng kuasa adalah seperti berikut:

1. Bahagian hadapan kereta dinaikkan pada bicu.
2. Stereng berpusing ke kiri.
3. Picagari dengan tiub yang dipasang pada jarum dipam keluar dari takungan penggalak hidraulik.
4. Selepas itu, hos diputuskan, bukaan kerja sistem hidraulik ditutup dengan palam.

Hos Stereng Kuasa

Pemilihan hos baru dilakukan dengan pematuhan tepat diameter, jika tidak, prestasi penggalak hidraulik mungkin berubah.

Kemudian hos baru dipasang, cecair dituangkan ke dalam sistem hidraulik dan kualiti pemasangan diperiksa.

Kembali ke kandungan ↑

Orang yang mempunyai kemahiran profesional dapat membaiki hos tekanan tinggi untuk sistem hidraulik kereta atau pam Karcher secara manual menggunakan peralatan dan lekapan yang paling mudah. Tetapi kualiti pembaikan sedemikian akan tetap diragui, yang sangat tidak diingini.

Perlu difahami bahawa tekanan tinggi mewujudkan zon peningkatan risiko, apabila kerosakan atau operasi tidak normal hos tekanan tinggi boleh membawa kepada akibat yang serius. Terutama apabila ia bukan tentang pam Karcher, tetapi kepada sistem hidraulik peralatan berat. Senarai yang jauh dari lengkap akibat sedemikian kelihatan seperti ini:

• Menembak kelengkapan dan aliran keluar berbahaya hos koyak;
• Kebakaran atau letupan bendalir kerja;
• Kehilangan kawalan kenderaan;
• Keracunan dan melecur akibat tumpahan cecair dari hos.

Pematuhan arahan yang tepat, perhatian dan ketepatan semasa kerja pemasangan, serta menghubungi pakar jika perlu, akan membantu untuk mengelakkan ini dan memastikan operasi jangka panjang dan berkualiti tinggi saluran paip yang dibaiki.