Pembaikan Skoda Octavia buat sendiri

Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan Skoda Octavia daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Cadangan untuk memilih lampu dalam rasuk rendah, serta arahan lengkap dengan laporan foto tentang menggantikan lampu H7

Penilaian artikel:

Ia diterangkan dan ditunjukkan dalam foto cara menukar penapis udara enjin pada Skoda Octavia A5

Penilaian artikel:

Laporan foto tentang penggantian diri
harga penapis penghawa dingin Octavia | Nombor bahagian untuk membeli yang baharu

Penilaian artikel:

Laporan foto mengenai penggantian mentol di kaki belakang. Segala-galanya lebih mudah daripada yang kelihatan

Penilaian artikel:

Penggantian sendiri (laporan foto) pad brek hadapan. Nombor bahagian

Penilaian artikel:

Penggantian sendiri pad brek cakera belakang, laporan foto tentang kerja yang dilakukan.

Penilaian artikel:

ATF penggantian sendiri dalam transmisi automatik (09G) Skoda Octavia A5. Penerangan tentang tindakan.

Penilaian artikel:

Bagaimanakah saya boleh pergi ke tolok hadapan untuk menukar mentol? Kami melihat arahan!

Penilaian artikel:

Untuk menggantikan palam pencucuh pada Octavia dengan enjin bse, manifold masuk mesti ditanggalkan.

Penilaian artikel:

Kami mengeluarkan deflektor sisi dapur. Laporan bergambar tentang kerja yang dilakukan. Berhati-hati semasa membongkar!

Penilaian artikel:

Enjin kereta, seperti jantungnya, berdegup laju dan perlahan. Ini adalah motor kekal, yang, seperti manusia, membawa semua organ lain untuk bekerja. Tanpanya, tidak ada kereta, kerana kereta juga tidak boleh tanpa hati. Tetapi, lambat laun, ia juga haus dan rosak, memerlukan pembaikan. Artikel itu akan memberitahu anda tentang pembaikan enjin siri Skoda Octavia Tour, tentang semua mekanisme.

Untuk mengeluarkan enjin daripada Skoda Octavia Tour, anda memerlukan banyak alatan dan pemasangan, iaitu: lif, set kepala lengkap, pemutar skru, heksagon, tukul dan alatan lain.

Video (klik untuk bermain).

Mari pergi terus ke proses penyingkiran dan pemasangan. Kami akan mempertimbangkan segala-galanya secara berperingkat, penomboran dan memasukkan peta teknologi:

Ingat bahawa keselamatan semasa mengeluarkan dan memasang enjin pada Skoda Octavia Tour adalah keutamaan, dan tiada bahagian yang bernilai kerosakan yang tidak boleh diperbaiki kepada kesihatan dan kehidupan. Oleh itu, semuanya perlu dilakukan dengan perlahan dan berhati-hati.

Pemasangan enjin Skoda Octavia Tour, seperti mana-mana unit di dalam kereta, dilakukan dalam urutan terbalik untuk membuka.

apabila membongkar bahagian, ia mesti dilipat ke dalam kotak atau balang;
lipat bahagian dengan kemas dan jangan buangnya;
semua yang disalirkan dari kereta mesti diletakkan di dalam bekas, kerana cecair akan berguna pada masa akan datang.

Jadual ringkasan ciri teknikal untuk enjin 1.6 Skoda Octavia Tour.

Skoda Octavia, baru, tahun ke-13 pembuatan, pelepasan

Dan apa kemunduran besar ... dan sekarang apa yang perlu dibuang keluar kereta?
Roda kiri belakang dipusing dengan mudah ke kanan, seperti ada batang pengikat.

Di sebelah kanan, dia membelok semua celah dengan pisang

Bumbung terapung keluar dari bawah tingkap belakang sangat sejuk

Dan seluruh bahagian belakang bumbung menonjol seperti spoiler

Roda belakang berlari sehingga ke pintu hadapan

Nah, Skoda hadapan kelihatan seperti baru dan segar di atas salji.

Octavia dibawa kepada kami dengan trak tunda dalam bentuk ini

Mereka memunggah mesin di bawah kuasa mereka sendiri - ia dimulakan dan entah bagaimana, bukan tanpa herotan, tergelincir ke tanah

Sudut yang menarik - seolah-olah bahagian kanan kereta itu bengkok.

Kami mula memusnahkan jem

Kami melihat, dan bahagian bawah dengan ombak besar - seolah-olah tongkang bergoyang dalam ribut

Roda belakang sudah kelihatan

Nah, bagaimana anda memesan lipatan sedemikian untuk diluruskan?

Penguat dikimpal oleh paip di dalam ambang kereta Czech

Penguat sayap dalaman juga dalam gelombang

Kami membuang semua sisa kereta ini ke laluan gelincir

Kami melekat pada flanging ambang

Kami menanggalkan suspensi belakang

Berikut adalah penggantungan. Segar, perbatuan kecil.

Beginilah rupa badan di atas gelincir

Digergaji terus pada penguat

Mengeluarkan sekeping jem utama supaya tiada apa-apa yang menghalang

Baling sekeping ke besi buruk

Menarik dengan hidraulik gelincir

Kami meluruskan apa yang dibengkokkan oleh pisang

Tanggalkan semua amplifier

Seterusnya, kami meneruskan kepada penderma
Sebagai penderma, kami mempunyai badan yang patah di sebelah kanan dan depan
Potong bahagian kiri belakang dengan bumbung dari penderma

Pada penderma kami membuka ambang - terdapat penguat yang sama dalam bentuk paip

Sayap kiri belakang hitam sepenuhnya akan ada pada shkodnik merah kami yang renyuk!

Menyediakan bahagian bawah Skoda asal untuk dok
Jahitan kimpalan kilang di bahagian bawah - digerudi titik demi titik
Dan kami memotong amplifier
Lihat klip getah berjenama apa yang mengikat badan pada laluan gelincir

Kami meletakkan penderma di atas laluan ke rangka merah yang disediakan

Kedua-dua belah proses dok disediakan untuk proses tersebut

Memilih orbital dok yang sama untuk Kesatuan dan Apollo
Kami mendedahkan segala-galanya dengan bicu pneumatik pada ketinggian yang sama

Menanggalkan pengapit slip

Dan dengan bantuan winch kami menolak keldai baru pada muka Skoda
Saya masih ingat tentera berkata "Saya akan menarik mata saya. "

Tiang bumbung bercantum secara beransur-ansur

Bahagian bawah menjalar ke tempat kimpalan kilangnya

Sedikit lagi, buat masa ini, jari merangkak di antara tiang penderma dan bumbung asal ...

Dan kini perlawanan tidak akan berjaya...

Jurang di sebelah kanan - walaupun sekarang duduk dan memandu

Di bahagian pelabuhan, kami mendedahkan lebih banyak jurang

Kami mendidih semua amplifier terlebih dahulu

Kemudian kami mendidih logam luar ambang

Dan kami memasak bahagian bawah di titik kilang

Bermula pada tiang bumbung

Kami mendidih penguat dalaman terlebih dahulu

Kemudian kami mendidih logam luar, sama seperti yang berlaku dengan ambang

Kami mengecat semua tempat pembaikan di bahagian dalam bahagian bawah

Dari bahagian bawah di bahagian bawah kami membuat Tectyl anticorrosive

Kami menyediakan semua lampiran untuk mengecat

Pelanggan meminta lebih banyak kalis bunyi

Kami menggunakan vibro sheets stp bomb
Kami menutup semua yang melekat padanya + bahagian bawah

Selanjutnya, seperti biasa - pada helaian vibro kami melekatkan limpa

Kecantikan lebih baik daripada dari kilang!

Hasil shkodorezok kami ialah:

Adakah anda suka tapak kami? Sertai atau langgan (pemberitahuan tentang topik baharu akan dihantar ke mel) ke saluran kami di Mirtesen!

Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (kod model: 1U5) 1998 - 2010

Kami mempunyai enjin 1.6 AEH. Saya memutuskan untuk menukar timing belt, jarak tempuh 130 ribu km, saya membuka penutup, yang asli berbaloi, rupanya sayang. Saya pasti 90 peratus bahawa mereka tidak berubah. Dipesan melalui wujud juga, video asal dan SKF. Diterima pada hari lain dan kecewa, tali pinggang DAYCO datang, walaupun dengan lencana VW AUDI. Kos 3 kali lebih murah tanpa lencana! 🙁

Terdapat banyak sebab mengapa anda perlu servis sendiri mana-mana kenderaan.

Mungkin foto yang disiarkan akan membantu seseorang dalam hal ini. Oleh itu, kami mempunyai kod huruf Skoda Octavia 1.9 TDI bagi enjin AGR. Kami menukar minyak dan semua penapis. Pada masa yang sama, kami cuba memenuhi keperluan arahan perkhidmatan yang kami ketahui, dan terutamanya untuk kebersihan, kerana kotoran secara mendadak mengurangkan sumber mana-mana enjin, dan terutamanya untuk enjin diesel, dan juga dengan turbin.

Skoda Octavia 1998-2004: Pembuangan dan baik pulih enjin. (rus.) Enjin yang dianggap AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.

Maklumat pembaikan enjin ini digunakan untuk semua kenderaan VAG. Untuk mencari dokumentasi enjin anda dengan cepat, hanya tekan Ctrl-F pada papan kekunci dan taip huruf enjin anda. Contohnya: 2E atau BSE (Bahasa Inggeris sahaja!)

(Sistem Penyejukan, Pemanasan, Penyaman Udara dan Kawalan Iklim)

Semuanya bermula dengan hakikat bahawa bahagian dalam mula berpeluh di dalam dan semakin teruk. Saya mula perasan bahawa tahap antibeku sedikit menurun, tetapi semuanya kering di mana-mana, walaupun di dalam kabin. Saya tuangkan sedikit dan teruskan perjalanan. Saya fikir peredam dapur yang menukar salun jalanan rosak. Saya periksa - semuanya teratur, kemudian saya menanggalkan petak sarung tangan dan baru perasan kahak di kaki penumpang, dari mana udara bertiup! Saya menyedari bahawa dapur adalah kirdyk.

Semuanya bermula dengan hakikat bahawa bahagian dalam mula berpeluh di dalam dan semakin teruk.Saya mula perasan bahawa tahap antibeku menurun sedikit, tetapi semuanya kering di mana-mana, walaupun di dalam kabin. Saya tuangkan sedikit dan teruskan perjalanan. Saya fikir peredam dapur yang menukar salun jalanan rosak. Saya periksa - semuanya teratur, kemudian saya menanggalkan petak sarung tangan dan baru perasan kahak di kaki penumpang, dari mana udara bertiup! Saya menyedari bahawa dapur adalah kirdyk.

Sebab pembaikan: roda gear pemacu elektrik kawalan peredaran semula udara sedang berputar. Bunyi berderak kedengaran apabila butang edaran semula ditekan. Semasa diagnostik kendiri, klimatronik memberikan ralat 4FA, apabila mod edaran semula dihidupkan dan dimatikan, bunyi berdengung dan klik kedengaran di bawah torpedo, dalam hujan semuanya berkabus.

Sistem Klimatronik Skoda Octavia (rus.) Reka bentuk dan prinsip operasi. Program belajar sendiri. Komponen dan bahagian, Unit kawalan, Panel kawalan, Penerangan umum sistem, Kawalan suhu udara, Penderia, Penggerak, Sistem kawalan baharu, Bekalan udara ke petak penumpang, Litar peredaran penyejuk, Litar elektrik kipas radiator, Sistem kawalan pemampat, Diagnosis kendiri , Gambar rajah berfungsi.

Pemanas dan penghawa dingin (rus.) Manual teknikal Skoda. Latihan pakar stesen servis. Sistem penghawa dingin yang digunakan pada kereta Felicia (pemampat tidak terkawal), Fabia (pemampat dengan peraturan luaran), Octavia I (pemampat dengan peraturan dalaman), Octavia II (pemampat dengan peraturan luaran), SUPERB (pemampat dengan peraturan dalaman) dipertimbangkan secara terperinci .

Sesuai untuk banyak kereta VW, Skoda, SEAT, Audi

Program penyelesaian masalah ialah carta alir berasaskan teks yang sangat berguna untuk mengenal pasti masalah dalam kenderaan tertentu, dengan mengambil kira spesifikasi peralatan yang dipasang di kilang.

Sebenarnya, ini ialah versi teks yang kemudiannya dipindahkan ke peranti diagnostik VAG di bawah nama "Pencarian Kesalahan Berpandu". 49 muka surat. 1 Mb.

Maklumat mengenai sistem suntikan ini digunakan untuk semua kenderaan VW, Skoda, SEAT, Audi.

Sesuai untuk banyak kereta VW, Skoda, SEAT, Audi

Skoda Octavia 1997 ->: Enjin 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Manual Bengkel (rus.) Data teknikal, Pembuangan dan pemasangan enjin, Pemacu aci engkol, Pemacu aci engkol, Kepala silinder, kereta api injap , Sistem kuasa, Sistem ekzos. (8 Mb.)

Sesuai untuk banyak kereta VW, Skoda, SEAT, Audi

(Suspensi depan dan belakang)

Skoda Octavia: pacuan semua roda 4x4. (rus.) Peranti dan prinsip operasi. Program belajar sendiri. Pacuan empat roda, Transmisi manual, Pacuan akhir gandar belakang, Aci kipas, Reka bentuk semula kenderaan pacuan empat roda (Gandar belakang, Tangki bahan api, Bawah badan kenderaan, Sistem ekzos), Klac Haldex (Penerangan sistem, Komponen mekanikal, Klac berbilang plat) Sistem hidraulik, Penerangan umum sistem, Penderia, Unit kawalan, Pemacu, Diagnostik kendiri, Gambar rajah berfungsi, Mod pergerakan.

Sesuai untuk banyak kereta VW, Skoda, SEAT, Audi

(ABS, EDS, ESP / Sistem brek)

Skoda Octavia Tour - Sistem keselamatan (rus.) Reka bentuk dan prinsip operasi. Program belajar sendiri. ABS, ABS + EBD, EDL, Sistem Kestabilan Elektronik ESBS, EBС. Pengurusan brek enjin, bas data CAN, Diagnosis kendiri ABS, Servis ABS, Gambar rajah fungsi ABS / EDL, Pemasangan pedal, Beg udara sisi, Sistem penggera.

Nombor unit ESP 1J0 907 657 A / sensor pecutan 1J0 907 651A dipasang pada kereta: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ), SEAT Leon / Toledo (1M). Maklumat ini mungkin digunakan untuk kenderaan lain juga.

Skoda Octavia: Sistem keselamatan (rus.) Reka bentuk dan penerangan kerja. Program belajar sendiri.Sistem keselamatan aktif sentiasa dipertingkatkan, digabungkan dengan sistem keselamatan pasif, lebih daripada sebelumnya, membantu mencegah atau mengurangkan akibat kemalangan.

Kandungan: ABS - Sistem brek anti-kunci, ABS + EBD - Pengagihan daya brek elektronik, penderia ABS, rangkaian kuasa ABS, Sistem brek anti-kunci, EDL, Sistem penstabilan elektronik ESBS, EBС, Kawalan brek enjin, bas maklumat CAN, ABS sendiri -diagnosis, Servis ABS, Gambar rajah fungsi ABS / EDL, Pemasangan pedal, Beg udara sisi, Fungsi dan fungsi, Kerja penyelenggaraan, Diagnosis kendiri, Gambar rajah blok, Sistem penggera.

Sepanjang tiga puluh tahun yang lalu, pengeluar kenderaan dan pembekal sistem brek telah membangunkan sistem brek dan penstabilan untuk membantu pemandu menghadapi situasi kritikal tertentu. Sistem ini, bersama-sama dengan tali pinggang keledar dan beg udara, adalah elemen penting keselamatan aktif.

Mitos tentang sistem keselamatan Disebabkan kurangnya kesedaran tentang prinsip operasi sistem tambahan, terdapat banyak khabar angin di kalangan amatur. Mitos yang paling biasa ialah pernyataan yang tidak betul berikut:

• Sistem ABS meningkatkan jarak brek;

• menggunakan brek yang pantas dan berselang-seli, sistem ABS boleh diganti;

• sistem ESC campur tangan dalam memandu kereta secara pramatang dan tidak tepat;

• sistem ESC mampu menghapuskan sebarang situasi kritikal bagi pemandu semasa memandu

Sesuai untuk banyak kereta VW, Skoda, SEAT, Audi

Tonton video menarik mengenai topik ini

PERWAKILAN RINGAN Melihat pada hud, yang sangat sempit ke arah hujung hadapan, pada mulanya anda ragu: Saya rasa bukan mudah untuk menukar mentol pada kereta ini, kerana fender menutup bahagian dalam lampu. Tetapi, membuka tudung, anda faham: ini urusan - buka skru kacang kambing plastik putih, tarik keluar pin hitam dengan cangkuk yang mudah dan tarik lampu depan ke hadapan. Ia kekal untuk membuka penyambung pendawaian - dan optik berada di tangan anda! Walaupun kami kadang-kadang merungut kepada pereka untuk keputusan sedemikian (kerana hakikat bahawa lampu depan perlu ditanggalkan), anda tidak boleh mencari kesalahan dengan Octavia - semuanya dilakukan dengan cepat dan ringkas, tiada alat diperlukan. Satu lagi kelebihan: dengan lampu depan ditanggalkan, anda boleh bersembunyi dari cuaca, sebagai contoh, dalam petak penumpang kereta dan di sana anda boleh menukar rintisan dengan tenang.Dengan isyarat belok dan rasuk rendah diatasi dengan cepat. Tetapi dengan dimensi mereka diangkut kerana muat ketat kartrij. Saya terpaksa membina cangkuk, yang digunakan untuk mengaitkan "ekor"nya yang panjang - dan kemudian dengan mudah mengeluarkan kartrij. Kami menasihati anda untuk menyimpan peralatan mudah tersebut. Walau bagaimanapun, dari masa ke masa, kesesuaian menjadi lemah, ia menjadi lebih mudah untuk mengeluarkan kartrij.Terdapat juga tuntutan kecil untuk rasuk tinggi: telaga di mana lampu ditanam terlalu sempit dan dalam. Ia masih mungkin untuk membuka penahan wayar entah bagaimana, tetapi tidak mudah untuk mengeluarkan blok - jari sukar merangkak ke dalam jurang yang sempit.Untuk mengakses bahagian dalam bampar, di mana lampu kabus dipasang bersama-sama dengan apa yang dipanggil lampu berjalan, kami mengeluarkan penutup plastik bersebelahan dengan optik, hanya menariknya ke arah diri kami sendiri. Melalui lubang yang terhasil, tekan pada tab yang membetulkan lampu depan dan keluarkannya dari bampar.Untuk menggantikan lampu dalam tanglung, alat juga tidak diperlukan. Setelah melipat kembali injap dalam lapisan petak bagasi, kami mengeluarkan papan dengan menekan selak - dan inilah ia, mentol. Tolok terletak di luar papan - terus pada badan lampu, dan cengkaman kartrijnya lebih lemah daripada lampu depan. "Berhenti" ketiga mempunyai LED yang hampir kekal, jadi anda hampir tidak perlu merangkak di bawah kemasan penutup but. Lampu plat lesen dipam - alat diperlukan di sini.Kelegaan injap disokong oleh pengangkat hidraulik, dan rantai berfungsi dalam pemacu pemasaan. Mekanisme ini adalah bebas penyelenggaraan.Menukar penapis udara adalah lebih sukar daripada biasa: pengikatnya ketat. Di samping itu, lapan skru mengetuk sendiri - agak terlalu banyak, mungkin.Jadikan peraturan untuk memutarnya hanya dengan alat yang kukuh, kerana hujung pemutar skru yang comot akan mudah menjilat salib di kepala rendah skru mengetuk sendiri. Dan kemudian, percayalah, anda akan menderita, menggunakan tang. Sebelum mengangkat penutup perumah, jangan lupa untuk membuka penyambung dari penderia aliran udara (dengan penyalaan dimatikan)!Untuk menggantikan palam pencucuh, tanggalkan penutup enjin plastik - cuma tariknya dari empat penimbal ke atas. Pendawaian gegelung individu disembunyikan dalam saluran kabel yang hampir tidak lentur, jadi kami melakukan ini: memerah antena penetapan, alihkan sedikit setiap penyambung dari gegelungnya (bermula dari silinder pertama), dan apabila kami sampai ke yang terakhir, kami akhirnya gerakkan saluran kabel dengan keempat-empat penyambung dan keluarkannya ke tepi. Lilin - turnkey "16".Jika anda perlu menukar minyak dalam enjin, jangan letakkan penutup plastik lagi: ia akan mengganggu. Di samping itu, akses kepada penapis disekat oleh hos bahan api, yang kami lepaskan dari pengapit dan bergerak ke tepi. Sekiranya penapis tidak digunakan dengan tangan, lebih dinasihatkan untuk menggunakan penyingkiran cawan: lebih mudah untuk bekerja dengannya daripada dengan rantai atau tiga jari. Untuk sampai ke palam longkang, tanggalkan pelindung plastik yang menutupi bahagian bawah petak enjin. Tiada lubang untuk palam longkang di bahagian ini, dan ini mungkin aduan paling serius mengenai kereta itu! Terdapat banyak pengikat: lapan skru mengetuk sendiri untuk "Torks-25" dan tiga lagi bolt untuk "Torks-30". Yang terakhir sering menjadi masam dalam subframe aluminium, terutamanya bagi pemilik yang secara berhemat memotong lubang pada plastik bertentangan dengan palam longkang dan kini tidak menanggalkan perlindungan apabila menukar minyak. Keputusannya betul, tetapi anda harus menanggalkan tiga bolt tersebut secara berkala dan melincirkan benang supaya tidak berkarat.Usaha ini akan diberi ganjaran apabila anda mula menukar tali pinggang V-ribbed, kerana lebih mudah untuk mencapainya dari bawah dengan menanggalkan perlindungan. Untuk kemudahan, keluarkan pelindung sisi yang menutupi petak enjin dari sisi roda - terdapat tujuh skru mengetuk sendiri untuk "Torks-25". Terdapat penegang automatik dalam pemacu, jadi anda tidak boleh salah dengan melaraskan tali pinggang.Minyak dalam kotak DSG (tepat seperti itu pada kereta ujian) diisi seumur hidup - hebat! Perkara lain adalah buruk: tiada palam kawalan dalam kotak engkol, oleh itu, apabila lambat laun minyak mula meleleh (segel jarang kekal selama-lamanya), ia tidak akan jelas berapa banyak yang perlu ditambah. Peniaga melakukan ini: mereka menuangkan semua yang akan bergabung ke dalam bekas pengukur (mujurlah, sekurang-kurangnya ada palam untuk ini!), Bawa kelantangan kepada 3 liter dan tuangkannya semula melalui pernafasan.Mengikut peraturan, penyejuk juga tidak ditukar. Tetapi anda mungkin perlu, jika bukannya antibeku TL VW 774 G yang asli (mengikut klasifikasi Volkswagen), yang anda tidak dapati di setiap kedai, anda terpaksa menambah air. Kemudian anda akan mendapati bahawa kilang itu tidak menyediakan palam longkang.Penapis bahan api terletak di bawah perut kereta, berhampiran roda kanan belakang. Kotoran yang berterbangan dari bawahnya kadangkala mengikat kelengkapan penapis dengan hujung tiub, oleh itu, sebelum menekan pada klip penetapan, kacau petua. Jika tidak, mereka mudah pecah, dan kemudian anda perlu menukar pemasangan tiub, yang tidak murah. Dan penggantiannya susah payah - lebuh raya itu panjang. Apabila anda merasakan bahawa pergerakan telah menjadi lebih kurang bebas, tolak hujung ke pemasangan dan hanya kemudian, picit klip, putuskan sambungan. Sudah tentu, berhati-hati agar tidak terpercik dengan bahan api (sediakan bekas untuk penyaliran dan kain buruk lebih awal daripada masa).Terdapat hanya dua nuansa dalam menggantikan pad brek: yang mempunyai wayar mesti dimasukkan ke dalam omboh mekanisme kiri hadapan (ia adalah satu-satunya yang mempunyai penunjuk had haus), dan omboh belakang tidak boleh ditekan, tetapi dikacau. Pastikan untuk melincirkan permukaan yang bersentuhan antara pendakap dan pad dan jangan lupa untuk menyatukan pad - tekan pedal brek dan tarik tuil brek letak kereta. Dan pastinya sebelum perjalanan ujian.Kami berterima kasih kepada syarikat Atlant-M Tushino atas bantuan mereka dalam menyediakan bahan tersebut.Enjin kereta, seperti jantungnya, berdegup laju dan perlahan.Ini adalah motor kekal, yang, seperti manusia, membawa semua organ lain untuk bekerja. Tanpanya, tidak ada kereta, kerana kereta juga tidak boleh tanpa hati. Tetapi, lambat laun, ia juga haus dan rosak, memerlukan pembaikan. Artikel itu akan memberitahu anda tentang pembaikan enjin siri Skoda Octavia Tour, tentang semua mekanisme.Untuk mengeluarkan enjin daripada Skoda Octavia Tour, anda memerlukan banyak alatan dan pemasangan, iaitu: lif, set kepala lengkap, pemutar skru, heksagon, tukul dan alatan lain.Mari pergi terus ke proses penyingkiran dan pemasangan. Kami akan mempertimbangkan segala-galanya secara berperingkat, penomboran dan memasukkan peta teknologi:Ingat bahawa keselamatan semasa mengeluarkan dan memasang enjin pada Skoda Octavia Tour adalah keutamaan, dan tiada bahagian yang bernilai kerosakan yang tidak boleh diperbaiki kepada kesihatan dan kehidupan. Oleh itu, semuanya perlu dilakukan dengan perlahan dan berhati-hati.Pemasangan enjin Skoda Octavia Tour, seperti mana-mana unit di dalam kereta, dilakukan dalam urutan terbalik untuk membuka.

apabila membongkar bahagian, ia mesti dilipat ke dalam kotak atau balang;

lipat bahagian dengan kemas dan jangan buangnya;

semua yang disalirkan dari kereta mesti diletakkan di dalam bekas, kerana cecair akan berguna pada masa akan datang.

Jadual ringkasan ciri teknikal untuk enjin 1.6 Skoda Octavia Tour. Imej - Pembaikan Skoda Octavia buat sendiri

Bagi mereka yang sedang mencari dan membaca maklumat mengenai Skoda Octavia A5 dalam bentuk manual, di sini anda boleh memuat turun keseluruhan manual atau menonton bahagian individu.
Beberapa bahagian telah dilakukan setakat ini.
Semua maklumat diambil dari buku "Pembaikan langkah demi langkah dalam foto Skoda Octavia A5".
Gambar dibesarkan apabila diklik.
Ia juga merancang untuk menerbitkan manual itu sendiri dalam bahagian. Dulu saya terfikir kenapa. Tetapi apabila berhadapan dengan hakikat bahawa ramai orang membeli kereta di pengedar kereta dan pengurus tidak peduli untuk memberi mereka arahan untuk kereta itu, saya menyedari bahawa ia tidak akan berlebihan. Tidak perlu dikatakan, tentang mereka yang membeli kereta bukanlah perkara baru.

Muat turun buku penuh:

Perkara berguna lain tentang Skoda boleh dimuat turun dari bar sisi - ruangan kanan blog ->

"Pembaikan langkah demi langkah dalam foto Skoda Octavia A5"

Kemungkinan kerosakan enjin, punca dan penyelesaiannya >>
Menggantikan pelekap penggantungan unit kuasa
Ujian mampatan dalam silinder

Kami baru-baru ini bercakap secara terperinci tentang tentang sejarah kemunculan Octavia... Tetapi dalam apa jua keadaan, mari kita ingat secara ringkas bagaimana kereta ini memusnahkan akar Jerman di tanah Czech.

Selepas revolusi baldu di Czechoslovakia pada tahun 1989, masa depan Republik Czech dan Slovakia tiba-tiba mendapati diri mereka berada dalam situasi di mana ekonomi yang dirancang tidak lagi wujud, dan ekonomi pasaran belum lagi dibina. Persaingan apa itu, juga kurang diketahui, tetapi pembuat kereta dari Mladá Boleslav jelas bahawa produk mereka kini perlu dijual bukan di negara-negara kem sosialis (yang juga telah menjalani hari-hari terakhirnya), tetapi di Eropah.

Pada akhir tahun 1989, revolusi tender (baldu) berlaku di Republik Sosialis Czechoslovakia, selepas itu negara itu dengan cepat dibongkar daripada rejim sosialis dan ekonomi yang dirancang dengan.

Tetapi Eropah tidak memerlukan produk mereka sama sekali, kereta di sana jauh lebih menarik daripada Favorit baru pada masa itu. Untuk tidak terjebak dalam pembangunan dalaman yang mahal dan tidak menjanjikan, adalah perlu untuk mencari rakan kongsi yang boleh dipercayai dengan reputasi yang baik dan, tentu saja, peluang untuk melabur dana mereka sendiri dalam perusahaan. Kami berhenti di kebimbangan Volkswagen AG, kerja bersama yang telah bermula pada penghujung tahun 1990.

Pada akhir tahun 1995, orang Jerman telah memiliki 70% daripada Skoda, dan pada tahun 1996 mereka menunjukkan kepada dunia kereta Czech-Jerman pertama, yang menjadi Octavia I. Kereta itu dibina di atas platform PQ34 moden. Adalah satu kesilapan besar untuk berfikir bahawa platform itu pada masa itu telah usang seperti kot lama Akaki Bashmachkin. Sebaliknya, sebaliknya: Octavia menjadi anak sulung PQ34 dan pada masa yang sama - Audi A3 Mk1. Dan hanya setahun dua kemudian, Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 dan Toledo Mk2 mula muncul.

Pada masa yang mulia itu, Octavia tidak sombong, seperti katak, berusaha untuk mengungguli lembu jantan (dalam kes kami, Volkswagen), agak berpatutan dan dengan cara yang baik sederhana. Oleh itu penggunaan meluas enjin petrol 1.4 liter aspirasi semula jadi dengan kapasiti 75 hp. Sebelum gaya semula, kuasa sedemikian diberikan oleh unit 1.6 liter, tetapi yang itu adalah lapan injap, dan enjin kami ialah 16 injap. Kemajuan jelas, boleh dikatakan. Sebagai tambahan kepada motor, gaya semula dapat membanggakan, sebagai contoh, keupayaan untuk memasang tingkap kuasa, yang tidak terdapat pada kereta 1996. Tetapi seluruh Jelajah hampir tidak berbeza dengan Octavia pertama, hanya optik menjadi plastik (ia adalah kaca), dan bampar telah berubah.

Dalam foto: Škoda Octavia Sedan (1U) '1996-2000

Saya tidak akan membantah: 11 tahun adalah usia yang serius. Dan sukar untuk menunggu keadaan "duduk dan pergi" dari kereta. Tetapi Octavia kami bernasib baik: pemiliknya menjaganya dengan baik, tidak memberi wang. Walaupun, beberapa hari selepas pembelian, dia menemui lopak antibeku di bawah kereta, dia tidak kecewa, tetapi mula beransur-ansur membawanya ke keadaan asalnya. Terjadi? cukup!

Kereta itu dibeli hanya pada larian sedemikian, apabila penyelenggaraan enjin yang kompleks diperlukan, bermula dengan minyak dan berakhir dengan pemacu masa.

Saya sudah bercakap tentang cara menukar minyak, dan tidak menambah apa-apa yang baru Saya tidak boleh melakukan apa yang saya katakan... Saya hanya akan ambil perhatian bahawa penapis diletakkan supaya sesukar mungkin untuk mengeluarkannya. Oleh itu, adalah lebih baik untuk segera menyediakan penarik (hanya bukan rantai - anda tidak boleh merangkak dengannya), dan penapis baru boleh didapati dengan kepala turnkey pada badan, yang akan memudahkan penggantian seterusnya. Minyak biasanya dituangkan dalam 5 W 40, dan walaupun pada hakikatnya isipadu kotak engkol lebih sedikit daripada empat liter, satu kanister empat liter hanya cukup: selalunya mustahil untuk mengalirkan semua minyak.

Setiap orang memilih minyak untuk dirinya sendiri, dan penapis (contohnya, MANN dengan kepala hex yang sama pada badan) berharga kira-kira 300 rubel. Di tempat kerja, anda boleh menjimatkan 700 rubel.

Kerja yang lebih mudah ialah menggantikan penapis udara. Benar, anda perlu bekerja dengan pemutar skru, kerana tidak ada selak di sini. Kos penapis dari 250 rubel, dan tidak sukar untuk mencarinya, kerana ia digunakan dalam beberapa kereta (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). Dalam perkhidmatan, untuk penggantiannya, mereka mungkin meminta dari 100 hingga 500 rubel - semuanya bergantung pada perkhidmatan.

Adalah lebih baik untuk tidak terlibat dengan menukar tali pinggang sendiri, sekurang-kurangnya jika anda tidak mempunyai pengalaman yang betul. Terdapat hanya satu tali pinggang perkhidmatan, bersama-sama dengan roller ia akan menelan kos kira-kira 1,100 rubel (Contitech). Dan adalah lebih baik untuk menukarnya dengan segera dengan tali pinggang masa - ia akan menjadi lebih murah dengan cara ini. Dan benar-benar terdapat dua tali pinggang dalam pemacu pemasaan, satu dengan 130 gigi, yang kedua - untuk 58. Kit ini juga termasuk 4 penggelek dan pam untuk sistem penyejukan, semua ini berharga kira-kira 7,000. Dan penggantian akan menelan kos yang hampir sama jumlah.

Anda akan segera meludah, mengutuk, mengutuk dan menulis rujukan kepada pakar psikiatri. Sekarang, katakan sebaliknya: Saya tidak pernah menuang minyak ke dalam penapis apabila menukar. Mereka akan melakukan perkara yang sama kepada anda, sahaja.

Seperti yang saya katakan, radiator perlu diganti sejurus selepas pembelian. Kosnya agak murah - 1,300 rubel. Penggantiannya akan menelan kos tidak lebih daripada satu setengah ribu. Sudah tentu, saya tidak memetik harga alat ganti dan bekerja dari pengedar atau perkhidmatan rasmi: semuanya akan menjadi lebih mahal di sana, dan saya tidak mahu membayar lebih untuk membaiki kereta lama (dan ini logik).

Secara umum, sistem penyejukan Octavia yang digunakan memerlukan perhatian khusus: pam ditukar bersama pemacu pemasaan, radiator dengan larian lebih dari 140 ribu, dan termostat tidak bertahan. Nasib baik, ia juga berharga satu sen - 320 - 350 rubel. Tetapi untuk penggantian, anda perlu membayar sekurang-kurangnya 1,000 rubel. Pada dasarnya, anda boleh mengubahnya sendiri, terutamanya jika anda bercadang untuk menggantikan antibeku.

Ini diakhiri dengan enjin. Ya, ia tidak berbeza dalam kuasa atau tork taufan, tetapi dengan penyelenggaraan yang tepat pada masanya ia akan bertahan lama. Malah sekarang, apabila perbatuan telah melebihi 200 ribu, tidak ada tanda-tanda "maslozhor", dan tidak perlu menambah minyak dari penggantian kepada penggantian.

Tiada aduan mengenai kotak gear - terdapat "lima langkah" mekanikal. Lebih-lebih lagi: ia tidak pernah perlu untuk menukar klac dalam 200,000 km. Untuk kes, saya bertanya: kit klac Luk boleh dibeli dengan harga 8,900 rubel.

Pemacu dengan sambungan halaju malar tidak mengganggu, semasa saudara-mara berdiri. Secara umum, semuanya baik-baik saja dengan penghantaran. Sudah tentu, semuanya bergantung pada gaya pemanduan, dan terutamanya individu yang berbakat akan dapat menyelesaikan semuanya lebih awal, tetapi mereka juga perlu bekerja keras untuk Octavia.

Pad brek dan cakera boleh dikaitkan dengan selamat kepada bahagian yang boleh digunakan. Dan untuk harga - yang tidak boleh tetapi menggembirakan pemilik Skoda yang berusia 11 tahun - juga. Pad depan berharga kira-kira 800 rubel (analog), yang belakang bermula pada 850 rubel, walaupun yang asli akan merosakkan Shkodovoda sudah untuk 3,800 rubel. Cakera juga bermula pada 900 rubel.

Harga untuk penggantian juga benar-benar standard: pad hadapan - dari 600 rubel, cakera - dari 900, menggantikan pad belakang sedikit lebih mahal, walaupun drum itu sendiri lebih mahal daripada cakera depan - dari 1,400 untuk "kakoy - ke baraban" hingga 6,000 untuk yang asal.

Daripada transmisi dan brek, mari kita beralih kepada bahagian yang lebih menarik - casis.

Saya akan segera berkata: secara tradisinya, tidak ada yang boleh pecah di suspensi belakang dengan rasuk, anda hanya boleh menukar blok senyap dan penyerap hentakan, tetapi mereka tidak pernah ditukar di sini, tidak perlu. Tetapi suspensi hadapan terpaksa digegarkan dengan teliti.

Tidak mungkin seseorang ingin terlibat dalam memetik logam masam dan kadangkala (sejujurnya) berkarat tanpa lif dan penarik. Oleh itu, segera tanya perkhidmatan jika anda akan menukar, sebagai contoh, blok senyap belakang tuil hadapan serta-merta bersama-sama dengan tuil. Semua ini boleh diubah secara berasingan, terutamanya kerana pengeluar belum akhirnya diperhambakan oleh syaitan tamak dan tidak menekan sendi bola, dan mengikatnya dengan bolt. Berapa kosnya?

Blok senyap yang sama berharga 450 rubel, sendi bola - 880 rubel, galas dengan sokongan tupang - 500 rubel. Spring akan berharga 1,660, tetapi di sini kita akan membuat "nota benet": mata air yang berada di Octavias dengan enjin 1.4 liter terlalu lembut, dan dengan mereka di hadapan kereta mereka cenderung untuk tunduk di hadapan setiap lubang . Oleh itu, kereta kami mempunyai mata air dari kereta dengan enjin 1.8 liter. Dan ini bukan kes terpencil - amalan ini digunakan oleh ramai pemilik Octavia. Hentakan hadapan berharga sekitar 1,600 setiap satu. Untuk penggantian penyerap hentak hadapan, anda perlu membayar 2-2,5 ribu, bahagian senyap tuas - 1,200 setiap satu. Menggantikan bola - 600 rubel lagi, mata air - 1,800 rubel.

Gambaran keseluruhan umum Menala bahagian dalam kereta boleh dibandingkan dengan susunan apartmen anda. Sememangnya, bahagian dalam kereta boleh dianggap sebagai ruang kediaman tambahan, yang mesti diselenggara dengan baik supaya tidak malu untuk menunjukkannya kepada rakan dan kenalan. Jika pemandu menghabiskan masa yang lama di belakang roda Skoda Octavia A5 miliknya, maka bahagian dalam kabin mesti difikirkan dengan teliti. Di mana-mana pengedar rasmi Skoda Octavia.

Untuk keselesaan dan keselesaan penghantar Scoda, serta mana-mana penghantar mana-mana syarikat kereta, dilancarkan.

Semua yang anda perlukan untuk Skoda Octavia A7 Apabila membeli kereta, perlu difahami bahawa konfigurasi Skoda yang telah anda pilih.

Di laman web ini anda boleh mengetahui segala-galanya tentang Skoda Octavia - kereta keluarga paling popular di dunia.

Skoda Octavia adalah salah satu kereta terbaik dalam segmennya. Dicipta pada tahun 1996 oleh Skoda ketika itu masih A4 (PQ34), dan kemudian pada tahun 2000, Jelajah Octavia, telah memenangi minat yang besar daripada pembeli dan status kereta keluarga terbaik. Sejak tahun 2004, kita sudah mengenali kereta ini sebagai Octavia. Enjin yang berkuasa, reka bentuk yang bagus dan harga yang berpatutan, telah membezakan kereta ini antara kereta keluarga yang lain.

Laman web ini akan memberikan maklumat lengkap tentang kenderaan ini. Kami akan memberitahu anda tentang reka bentuk Skoda Octavia, memberikan ulasan terperinci tentang kereta kesayangan ini dan menawarkan bahan baik pulih sendiri untuk Skoda Octavia.

Kami akan memperincikan fakta dari sejarah jenama Skoda, masa lalunya dan rancangan pembangunan model Skoda Octavia. Pengubahsuaian baharu Skoda Octavia amat menarik perhatian. Model ini telah dihasilkan sejak 2012 dan telah pun mendapat pengiktirafan luas dalam kalangan pencinta kereta Skoda. Skoda Octavia mula kelihatan seperti kereta kelas perniagaan yang baik, yang tidak boleh menjejaskan kuasa beli kereta ini.Di tapak anda boleh melihat galeri foto Skoda Octavia dalam semua sudut dan butiran, serta membiasakan diri dengan ulasan video Skoda Octavia yang popular.

Skoda Octavia Tour (Skoda Octavia Tour) telah lama memperoleh reputasi sebagai kereta yang boleh dipercayai dan bersahaja yang menahan cuaca buruk dan keadaan yang berubah-ubah di jalan raya kita. Kebanyakan pemilik mencirikan Skoda sebagai kuda kerja yang tidak menuntut dalam penyelenggaraan. Pengilang memberikan pemilik Skoda Octavia Tour dengan waranti dua tahun tanpa had perbatuan, jaminan tiga tahun tambahan untuk kerja cat dan dua belas tahun lagi terhadap kakisan berlubang.

Penyelenggaraan tepat pada masanya dan operasi berhati-hati akan membantu mengelakkan pembaikan besar dan mahal, tetapi tidak menjamin situasi yang tidak dijangka.

Masalah yang paling biasa untuk kereta Skoda Octavia dikaitkan dengan transmisi manual lima kelajuan. Kesukaran timbul apabila menggunakan gear pertama dan undur, tetapi kecacatan ini mudah dihapuskan selepas menukar minyak atau melaraskan pemilihan gear. Dalam kes yang teruk, anda perlu menggunakan pembaikan yang mahal.

Mengecat ambang pintu belakang Skoda Octavia Tour adalah satu lagi masalah kereta ini. Terdapat sedikit tindak balas pada pintu belakang. Sekiranya pengikatan tidak dipasang dengan baik, maka semasa perjalanan mereka mula "berjalan". Salutan pada ambang mengelupas dan beransur-ansur hilang, meninggalkan logam tanpa perlindungan. Anda tidak akan dapat mengabaikan ini, kerana dari masa ke masa, karat mungkin muncul di tempat-tempat ini. Kemudian anda perlu membuat pembaikan. Masalah mengecat ambang pintu belakang agak tempatan. Secara umumnya, Skoda Octavia Tour dicat dengan kualiti tinggi dan dilindungi dengan salutan pengeluaran khas. Kereta yang telah mengalami kemalangan dan yang berumur 3-5 tahun tidak akan dapat mengesan buih atau kesan kakisan logam. Malah calar atau serpihan kecil akan bebas daripada karat.

Elektronik kereta Octavia Tour tidak akan menyebabkan masalah: Skoda dibuat untuk bertahan. Masalah boleh timbul hanya dengan pengulang belokan di cermin, kerana mereka terbakar secara berkala. Tetapi ini tidak menjadi masalah, kerana pembaikan mereka akan membebankan pemiliknya dengan agak murah.

Casis Skoda Octavia Tour dibuat dengan kualiti tinggi, ia berfungsi dengan kerap dan untuk masa yang lama. Selepas larian sejauh 150,000 km, tuas dan penyerap hentak mula rosak dan memerlukan penggantian. Lebih kurang hayat perkhidmatan yang sama untuk hujung rod pengikat dan tupang penstabil. Galas sokongan adalah titik lemah mesin. Mereka adalah orang pertama yang gagal.

Dengan permulaan cuaca sejuk, kesukaran tambahan timbul kerana suhu rendah. Pekerja sering menggunakan bahan kimia dan garam di jalan raya. Selalunya pada musim sejuk, anjing laut membeku ke kaca, akibatnya tingkap kuasa pecah. Juga, penukar haba penghawa dingin, gandar rantai pengelap dan sesendal getah penyokong radiator bawah sering gagal. Tetapi ini dikaitkan dengan masalah bermusim, yang tidak boleh dikatakan tentang jalan raya.