Pembaikan tayar basikal DIY

Dari zaman purba dipercayai bahawa orang yang mengikuti nasihat pepatah lama Rusia "menyediakan giring pada musim panas dan kereta di musim sejuk", tanpa sebarang keraguan, boleh dianggap sebagai pemilik yang baik dan bersemangat. Setelah mengambil minat yang besar dalam pelancongan berbasikal selama hampir sepuluh tahun, saya sentiasa terlibat dalam membaiki "kuda besi" saya dan melengkapkannya dengan alat ganti pada musim sejuk.

Walau bagaimanapun, sejak beberapa tahun kebelakangan ini, hampir mustahil untuk melakukan ini sama ada pada musim sejuk atau musim panas, kerana adalah mungkin untuk membeli bahagian yang diperlukan di kedai hanya dalam kes peluang bertuah. Masalah tayar amat meruncing bagi penunggang basikal. Tayar terakhir yang saya gunakan telah haus di beberapa tempat ke kord fabrik, dan operasi selanjutnya menjadi sangat meragukan.

Mengingati bahawa ramai pemandu menggunakan tayar yang dikimpal, saya memutuskan untuk cuba melakukan "pemulihan" sedemikian Melihat ke hadapan, saya akan mengatakan bahawa hasilnya melebihi semua jangkaan: tayar yang dipulihkan, memakai roda belakang, "berluncur" 1.5 ribu kilometer dengan minimum haus pada tapak corak, tiada pengelupasan lapisan getah yang dikimpal diperhatikan.

Saya berpendapat bahawa sumber tayar sedemikian adalah sekurang-kurangnya tiga musim pemanduan aktif. Saya mencadangkan penunggang basikal lain untuk memanfaatkan pengalaman saya, lebih-lebih lagi kerana tiada kebijaksanaan istimewa di dalamnya. Kaedah yang dicadangkan untuk membaiki tayar basikal terdiri daripada memulihkan bunga yang usang bukan sahaja di tempat yang rosak, tetapi juga di seluruh permukaan yang bersentuhan dengan permukaan jalan.

Untuk kerja, anda memerlukan pemvulkan elektrik (sebaik-baiknya dengan kawasan besar elemen pemanasan, sebagai contoh, jenis pegun, mempunyai permukaan kerja 150X200 mm, sebagai jalan keluar, anda boleh mengesyorkan "pemasangan" dari seterika dengan termostat dan pengapit atau naib tukang kunci) Anda juga memerlukan getah mentah dan bukan peralatan rumit yang dibuat sendiri. Yang terakhir terdiri daripada matriks yang membentuk pelindung, dan spacer penyalin belakang.Matriks, sebagai bahagian pengalir haba, diperbuat daripada logam.

Ia boleh menjadi keluli dan besi tuang. Tetapi yang terbaik adalah memberi keutamaan kepada aloi aluminium, kerana, bersama-sama dengan kekonduksian terma yang baik, mereka mempunyai ciri penting yang membolehkan seorang amatur yang tidak mempunyai mesin di tangan untuk menggunakan alat tukang kunci yang paling biasa untuk pemprosesan. Jadi, selaras dengan radix roda basikal anda (untuk "Sputnik" saya dari loji basikal Kharkov ia sama dengan 340 mm), permukaan profil matriks dibuat.

Jenis dan bentuk bunga "baru" ditentukan oleh diameter, kedalaman dan bilangan lubang takuk dan alur pada badan matriks. Pad penyalin belakang mudah dibuat daripada bongkah kayu. Dimensi khusus keseluruhan perkakas bergantung pada dimensi pemvulkan dan boleh berubah dengan sewajarnya, "menyesuaikan" kepada model sedia ada. Operasi persediaan termasuk "menuju" kekasaran dan mendapatkan permukaan "baldu" matte pada tayar.

Untuk ini, fail dengan takuk besar digunakan (adalah dinasihatkan bahawa ia tidak pernah digunakan sebelum ini untuk bekerja pada logam). Selepas mengampelas, permukaannya dicairkan dengan kain yang direndam dalam petrol. Dengan memotong sekeping getah mentah dengan ketebalan 1.5. 3 mm, keluarkan kain pelindung atau pelekat filem, lembapkan dengan petrol dan sapukan pada bahagian tayar yang disediakan.

Setelah memasang matriks di atas, dan pad penyalin dari bawah, kami mengapit bungkusan ke dalam pemvulkan, dipanaskan hingga suhu 140 ... 150 ° C. Dalam kes ini, bahagian tidak boleh disesarkan secara relatif antara satu sama lain.Jangan lupa semasa bekerja dan tentang langkah berjaga-jaga keselamatan, cuba lindungi tangan anda daripada terbakar. Tempoh proses pemvulkanan ditentukan oleh ketebalan getah yang digunakan: untuk yang dinyatakan, ia terletak dalam masa 15.25 minit.

Hasil daripada rawatan haba yang betul, lapisan yang dikimpal hendaklah menjadi kenyal, tidak sekali-kali ia harus diregangkan "seperti gula-gula getah", atau sebaliknya, menjadi rapuh dan rapuh. C), yang membawa kepada keletihan. Setelah memindahkan matriks dan gasket, kami membuat penanda halaman seterusnya, proses pemvulkanan diulang, dan seterusnya sehingga pelindung yang dikemas kini ditutup

(

Pemulihan tayar: 1 - elemen pemanasan pemvulkan, 2 - matriks, 3 - lapisan getah mentah, 4 - lapisan dikimpal, 5 - pad belakang, 6 - bahagian tayar yang memerlukan pembaikan.

Semua orang tahu dan tahu cara melekatkan kamera pada basikal, tetapi hanya sedikit orang yang melekatkan tayar yang koyak. Hari ini akan memberikan getah basikal kehidupan kedua.

Sebenarnya, kali pertama saya memotong tayar pada basikal jalan saya dan sudah berfikir untuk membuangnya, tetapi tidak ada wang untuk yang baru, jadi saya memutuskan untuk menyimpannya pada apa-apa kos.

Juga, kaedah ini sesuai jika anda hanya menusuk roda dengan paku besar, ranting, kaca - secara umum, apa-apa objek yang boleh meninggalkan lubang pada tayar di mana pasir dan batu kecil boleh masuk ke dalamnya. Benda kecil ini boleh bergesel di antara tiub dan tayar, mengakibatkan roda anda pancit yang tidak dijangka.

Untuk memulihkan tayar, kami memerlukan:

• Sekeping kamera lama
• Botol plastik
• gam
• Scotch
• Lebih ringan
• Gunting

Mari kita pecahkan tindakan kita dengan pembaikan tayar titik demi titik:

1. Mari kita mulakan dengan botol plastik. Potong segi empat tepat bulat dari botol. Sebagai contoh, jika anda mempunyai potongan 1-2 cm, maka anda perlu memotong segi empat tepat 2 kali lebih besar daripada 2-4 cm.

Seterusnya, kita memerlukan pemetik api. Kami memerlukannya untuk mencairkan tepi tampalan plastik. Ini adalah untuk mengelakkan plastik daripada memotong tayar dan menjadikannya lebih teruk.

2. Kamera lama. Ia adalah perlu untuk memotong segi empat tepat dari kamera, yang akan menjadi 1-2 cm lebih besar pada semua sisi patch plastik kami, yang dipotong sedikit lebih awal.

3. Kami gamkan kamera dan plastik. Kami mengambil gam super, jika ia tidak tersedia, anda boleh menggunakan yang terdapat dalam peti pertolongan cemas basikal untuk melekatkan kamera, tetapi ia akan mengambil masa yang lebih lama untuk menunggu gam itu ditetapkan. Ia ternyata jenis kosong, yang kita gam dalam tayar.

Ia perlu melekat pada bahagian luar kamera, kerana bahagian dalam tidak akan terpaku kerana salutan putih.

4. Kami melekatkan "kosong" ke bahagian dalam tayar, di mana potongannya. Kami menyebarkan "kosong" di sekeliling tepi dan di tengah dan melekatkannya pada tayar.

Kemudian kami mengambil pita scotch, adalah dinasihatkan untuk menggunakan pita scotch dengan tetulang dan gamkannya di atas. Jika tiada pita scotch, anda boleh melekatkannya dengan pita elektrik.

Itu sahaja! Anda telah menutup tayar yang dipotong. Sekarang anda boleh menunggang basikal anda lebih jauh dan apabila wang muncul, beli tayar baru. Tayar sebegitu bertahan lama untuk saya, sehingga tapaknya sudah haus. Oleh itu, kaedah ini berfungsi 100%

Sekiranya berlaku tusukan atau kerosakan lain, jarang sekali profesional membantu menutup kamera basikal, dan penunggang perlu melakukan segala-galanya dengan tangan mereka sendiri.

Seperti mana-mana kemalangan, terdapat "prosedur rutin" untuk membaiki kamera di rumah. Ia mengandaikan bahawa anda mempunyai semua alat yang diperlukan, dan di belakang bahu anda - sekurang-kurangnya beberapa kes apabila anda terpaksa mengeluarkan dan membuka roda.

Ia akan menjadi sukar untuk pemula pada kali pertama, tetapi tiada masalah asas harus timbul semasa proses pembaikan.

Jadi, apa yang kita usahakan. Set wajib:

• kunci dan heksagon (untuk roda tanpa sipi);
• pembongkaran, atau pemasangan, adalah alat kecil untuk membengkokkan tayar dari rim, mudah diganti dengan pemutar skru atau kunci, membolehkan anda bekerja dengan lebih cepat;
• besen, balang atau bekas lain dengan air - untuk mendiagnosis tapak kerosakan;
• ragum - untuk menekan permukaan kamera dan tampalan bersama-sama.

Seperti yang anda lihat, set yang diperlukan sangat terhad, yang memungkinkan untuk melakukan pembaikan dalam hampir semua keadaan.

Pembaikan dijalankan mengikut prosedur standard, selepas lulus yang, sekurang-kurangnya sekali, gluing tidak akan menimbulkan sebarang persoalan.

Perkara pertama yang perlu dilakukan ialah mengeluarkan roda dengan tiub yang rosak. Untuk melakukan ini, anda perlu melakukan perkara berikut:

1. Putuskan sambungan brek, jika ia adalah rim, fender, jika ia boleh mengganggu kerja dengan roda.
2. Kami membelokkan basikal.
3. Kami membuka skru bolt penahan pada sesendal atau sipi.
4. Kami berhati-hati mengeluarkan roda. Jika terdapat masalah dengan roda belakang, adalah paling berkesan untuk memegang rantai dengan terlebih dahulu menggerakkan gandar roda ke arah pelana, dan kemudian mengangkatnya dan menariknya keluar.

Sekarang tiada apa yang mengganggu kerja dengan roda, anda boleh meneruskan ke langkah selanjutnya.

Biasanya langkah yang paling sukar ialah mengeluarkan kamera daripada roda yang dipasang. Dengan kemahiran dan alat yang betul, ia sangat mudah.

Roda boleh dibongkar menggunakan edgers atau sebarang objek rata - pemutar skru, kunci, malah syiling:

1. Kami menurunkan sepenuhnya kamera pada basikal. Untuk melakukan ini, tanggalkan kili dari puting. Pada getah yang baik, ini boleh dilakukan menggunakan alur di penutup; pada model murah, anda perlu memegang gelendong dengan tangan anda sehingga semua udara dilepaskan. Dalam sesetengah kes, langkah ini perlu dilakukan sebelum mengeluarkan roda, kerana tayar XC lebar akan berpaut pada brek dan rangka.
2. Kami memilih tempat di belakang roda basikal dari puting untuk memulakan pembongkaran.
3. Kami memacu manik di antara rim dan tayar secara menegak ke bawah, berhati-hati agar tidak menyentuh kamera di dalam.
4. Kami berundur 10-15 sentimeter dari yang pertama, kami memandu yang kedua.
5. Berhati-hati, seperti tuil, angkat tayar sehingga bahagian kecil berada di belakang bahagian luar rim.
6. Seterusnya, kami mengeluarkan sisa tayar dengan tangan kami.
7. Keluarkan injap dengan berhati-hati dari alur di rim, keluarkan kamera.

Hasil daripada semua tindakan adalah roda yang dibongkar, dengan tayar "dipasang" di tepi rim, dan tiub percuma, sedia untuk dibaiki.

Pencarian kerosakan adalah satu perkara yang kreatif, walaupun agak primitif. Hampir semua orang mengesyorkan menggunakan besen atau bekas air lain untuk menentukan titik kerosakan oleh buih, tetapi ini bukan cara yang paling mudah, kerana anda perlu mengeringkan kamera dan berisiko air masuk ke dalam melalui puting untuk menjimatkan beberapa detik.

Takrifan adalah lebih mudah dan lebih mudah diakses oleh telinga:

1. Kami mengepam kamera basikal.
2. Kami membawanya ke telinga kami dan mencari titik di mana goresan udara kedengaran.
3. Kami menyetempatkan tapak tusukan ruang melalui aliran udara atau visual.

Semuanya sangat mudah. Ia hanya perlu untuk memeriksa kerosakan di sekeliling injap. Dengan kerosakan sedemikian, ia tidak lagi dapat menutup kerosakan tanpa alat khas.

Selanjutnya, kit pembaikan datang dengan sendirinya:

1. Kami membersihkan permukaan dari gris dengan aseton atau petrol, di lapangan - dengan kain bersih.
2. Kami mengelilingi permukaan dengan kertas pasir (tidak perlu, tetapi langkah yang berguna untuk kualiti gluing).
3. Keluarkan filem pelindung dari tampalan.
4. Kami menggunakan gam, mengikut arahan pada tiub, pada satu atau dua permukaan pada masa yang sama.
5. Tekan tampalan dengan kuat pada kamera dan pegang, cuba untuk tidak menggerakkan bahagian secara relatif antara satu sama lain.

Kemudian ia tetap menunggu untuk "tetapan", yang berlaku, bergantung pada penerangan, sama ada serta-merta atau dalam masa 5-15 minit. Dalam kit pembaikan moden, gam biasanya agak cepat, tetapi di rumah anda juga boleh menggunakan "Momen" klasik, yang akan mengambil masa beberapa jam untuk mengeras. Cara melekatkannya dengan betul diterangkan secara terperinci pada pembungkusan tiub di dalam kit pembaikan.

Selain menggunakan pelekat bukan khusus, tampalan itu sendiri boleh dibuat daripada kamera lama.Perkara utama ialah getah tidak rosak dan dibersihkan dengan baik.

Selepas memeriksa tiub (ia harus dikembung sepenuhnya di luar roda untuk memastikan bahawa sebarang kerosakan telah dibaiki), roda boleh dipasang semula dan dipasang semula.

1. Kami memeriksa pita penebat di dalam rim (biasanya ia tidak tetap atau mudah untuk bergerak semasa manipulasi).
2. Letakkan tiub basikal di dalam rim dengan berhati-hati, bermula dari injap dan pastikan tiada kekusutan muncul.
3. Dengan bantuan perhimpunan, sama seperti penyingkiran, kami "mengisi" tayar di tempatnya. Sebelum melakukan ini, disyorkan untuk mengembang sedikit kamera supaya ia tidak menekan pada rim.

Roda dipasang, kami mengepamnya sepenuhnya untuk ujian dan meneruskan pemasangan. Untuk roda hadapan, anda harus memberi perhatian kepada tanda pada tayar dalam bentuk anak panah, yang kadang-kadang ditambah dengan tulisan Drive. Ini adalah arah di mana roda harus berputar. Pasang dengan bahagian yang sesuai supaya pelindung berfungsi dengan betul.

Terdapat situasi apabila tiada kit pembaikan dengan anda. Tidak mustahil untuk meramalkan segala-galanya, tetapi kami akan memberikan beberapa cadangan:

• Tampalan boleh dibuat daripada sebarang getah, termasuk kamera lama, getah automotif atau teknikal.
• Apa jenis gam untuk digunakan tidak begitu penting, selagi ia bertujuan untuk getah. Adalah lebih baik untuk tidak menggunakan sebatian industri dan isi rumah yang mengeras.

Terdapat juga kes yang melampau apabila dalam situasi masalah penunggang dibiarkan tanpa gam dan alatan, sebagai contoh, tusukan telah diterima semasa menunggang di sekitar bandar, tetapi anda masih perlu sampai ke rumah. Dalam keadaan sedemikian, terdapat juga jalan keluar. Sebagai contoh, ruang itu dibersihkan dan tampalan digunakan padanya sedemikian rupa sehingga apabila inflasi kuat, tekanan menekan tampalan.

Jika tidak, jika tiada tampalan, pita atau beg plastik yang dibasahi digunakan. Dalam pembaikan keadaan dengan "memohon" permukaan tidak dibersihkan dengan ampelas, tetapi, sebaliknya, disapu selancar mungkin supaya terdapat lebih sedikit jurang.

Sudah tentu, semua kaedah ini adalah sementara, dan ia hanya berfungsi untuk masa yang singkat, tertakluk kepada sekatan yang ketat:

• Permukaan sentuhan mestilah bersih dan licin.
• Pemuatan kejutan roda adalah dilarang.
• Tekanan mesti sentiasa dipantau dan disimpan pada tahap maksimum.

Kaedah tanpa gam yang datang dari dunia automotif adalah pemvulkanan, yang juga digunakan pada basikal. Memerlukan peralatan khas, tetapi dengan pasti membaiki tusukan. Intipati proses pemvulkanan adalah bahawa tampalan yang dilucutkan dan ruang itu ditekan antara satu sama lain dengan kekuatan dan pemanasan yang hebat, sebenarnya, ia bercantum, membentuk satu struktur.

Pemvulkanan adalah lebih dipercayai daripada mana-mana tampalan pelekat, tetapi memerlukan kemahiran dan peralatan tambahan. Dengan cara ini, terdapat "isi rumah" atau pemvulkan buatan sendiri, yang terdiri daripada naib dengan silinder dan ruang untuk pembakaran, sebagai contoh, petrol atau bahan api lain. Satu-satunya nasihat yang boleh diberikan ialah berhati-hati dengan api.

Mudah untuk bekerja dengan kit pembaikan, tetapi terdapat beberapa teknik yang membolehkan anda membaiki kamera tanpanya.

Mungkin produk yang paling menarik di kawasan ini ialah kamera pelekat diri. Rahsia mereka ialah gel atau resin khas dituangkan ke dalam ruang padat. Sekiranya berlaku kerosakan, bahan ini mengalir ke dalam pecah dan menutupnya. Oleh itu, model pelekat diri membolehkan anda untuk tidak memikirkan pembaikan untuk beberapa waktu, bagaimanapun, kamera sedemikian berharga sekurang-kurangnya dua kali lebih banyak daripada rakan konvensional mereka dengan berat 1.5-2 kali lebih banyak.

Jika tidak, pencegahan tusukan adalah sangat mudah:

• Tiup roda dengan betul. Roda yang kurang kembung atau terlebih kembung terdedah kepada pecah akibat gigitan atau tekanan, masing-masing.
• Pilih jalan yang bersih. Penyebab paling biasa tusukan ialah skru besi, paku dan kaca. Mereka boleh dielakkan dengan mudah dengan hanya memerhati permukaan yang anda sedang bergerak.
• Jangan mengharungi halangan secara berterusan.Kesan walaupun roda hadapan yang diserap hentakan pada tepi tajam dijamin akan mengakibatkan kerosakan, walaupun kerosakan tidak berlaku buat kali pertama.
• Gunakan "pita anti tusukan", iaitu lapisan tambahan getah sintetik yang diletakkan di antara tayar dan tiub di dalam roda.

Pembaikan rumah kamera agak nyata. Untuk melaksanakannya, anda memerlukan alat dan pengetahuan yang minimum. Ia cukup untuk mengambil pendekatan yang bertanggungjawab terhadap isu itu dan mengkaji semua langkah. Sudah tentu, adalah lebih berguna untuk memantau roda dan jalan sebelum kemalangan, tetapi sekiranya berlaku kerosakan atau kerosakan, tidak akan ada masalah dan pergi ke bengkel atau perkhidmatan pemasangan tayar untuk menutup lubang itu hampir. tidak pernah diperlukan.

Baru-baru ini saya memotong sesuatu yang sangat tajam pada tayar saya yang licin (sentuhan bandar benua, bukan lipat). Potongan di dinding sisi, melalui, memotong kamera juga.
Sekarang sudah pasti mustahil untuk mengepam ruang dalam tayar ini kepada tekanan nominal 5-7 atm - hernia akan keluar dari lubang.

Bagaimana untuk menghidupkan semula item?

Sekarang aRoma » 25.6.08 15:42

Roma, saya akan menjelaskan: adakah kaedah ini juga sesuai untuk tayar tekanan tinggi?

Sekarang Tibor » 25.6.08 18:56

Sergio,
Bukankah bodoh untuk anda menaiki getah sebegitu? Pada tahap, ia boleh bergolek, tetapi anda akan memasuki perangkap dan ia akan pecah nafik. Terutamanya jika anda mengepam atmosfera kepada 5. Ia bukan sentuhan perjalanan dengan sisi bertetulang.
Pada pendapat saya, 100 gram untuk tayar baru adalah harga yang mencukupi untuk saraf yang tenang. pada pendapat saya yang rendah hati

Sudah tentu saya tidak kisah. Aby shoto menulis

Sekarang Tibor » 26.6.08 07:09

Jika anda boleh mensimulasikan jahitan 50TPI (tayar setiap inci, iaitu 2 benang setiap milimeter), atau apa sahaja yang ada pada tayar, mengikatnya untuk memotong benang (tali), adalah perkara biasa untuk memvulkan potongan (dan tidak menggunakan tegangan permukaan a filem gam nipis), anda mungkin tidak akan mencipta potensi kerosakan pada tayar. Dengan menjahit potongan, anda sebenarnya sedang menjahit getah. Kord cenderung meregang daripada getah seperti penebat wayar. Dan getah tidak tahan dengan baik.

Maaf atas khayalan liar. saya bersih

fikir dua kali

Sekarang M i k » 26.6.08 09:35

Bagaimana untuk menghidupkan semula item?

Sekarang M i k » 26.6.08 16:26

Perkataan ini dalam konteks ini menakutkan saya :)

Bukan rahsia lagi bahawa pemandu kenderaan tidak mengetahui tekanan di atas 2-2.5 atm, dan tekanan biasa basikal licin adalah karut untuk mereka :)

Sudah tentu, tekanan di sana kurang, tetapi beban yang diuji bergantung bukan sahaja pada tekanan. Tetapi dalam apa jua keadaan, dengan TZ ini. gluing buatan sendiri tidak mungkin lebih dipercayai.
Terdapat juga momen bahawa kadang-kadang sebatian salutan mempunyai komposisi sedemikian sehingga ia tidak begitu kuat padanya dan dilekatkan dengan cara biasa.

ps secara peribadi, saya menganggap wajar untuk memulihkan dan menggunakan tayar mati hanya sebagai langkah yang perlu dan sementara.
ps2 ni ada lagi temka
Melekat kamera dan tayar

Sekarang aRoma » 27.6.08 14:06

100 kg, saya tidak mengambil risiko meletakkannya di belakang.
Seryoga, memandangkan topik itu telah dibangkitkan, mari betulkan tayar dalam beberapa cara, cuba letakkan pada roda hadapan dan hayunkannya sedikit kurang daripada biasa, dan kemudian beritahu kami bagaimana ia berkelakuan (hanya mengujinya di suatu tempat berhampiran Kiev) .

Sekarang Tibor » 27.6.08 14:18

Saya melihat tampalan kereta bertetulang Rema TipTop untuk tayar kereta. Mereka mempunyai beberapa kelemahan yang ketara:
1) Sayang;
2) Sangat besar, tebal, kasar dan tidak fleksibel;
3) Memerlukan gam khas asli (biru).

Walau bagaimanapun, ia tidak semuanya buruk. Ternyata, Park Tool membuat tampalan pelekat sendiri untuk tayar basikal TB-2.

Tampalan perlindungan tayar kecemasan.

Cara terpantas, paling mudah dan selamat untuk menampal potongan atau kehausan manik. TB-2 diperbuat daripada membran vinil yang tahan lama dan kalis air dengan tetulang gentian tenunan. Pelekat tugas berat, sensitif tekanan memastikan tampalan kekal di tempatnya di mana-mana tiub tayar, jalan atau gunung, tekanan tinggi atau rendah. Penjaga sejati dalam perjalanan.
TB-2 berukuran lebih kurang 76 mm x 45 mm (3 ″ x 1.75 ″).Kit termasuk tiga patch. Ketebalan satu tampalan adalah kira-kira 0.5 mm.

Teks yang disertakan pada pembungkusan:
Direka bentuk untuk membawa anda kembali ke jalan atau denai, Tampalan Keselamatan TB-2 adalah pantas dan mudah dipasang untuk menampal luka, calar dan lubang dalam sebarang saiz tayar.
Filem tampalan pelindung yang nipis dan bertetulang melekat pada bahagian dalam tayar dan menghalang tiub daripada menjalar melalui luka atau lubang. Cari luka atau lubang, kemudian bersihkan dan keringkan permukaan bersebelahan untuk membantu melekat pada tampalan. Tanggalkan pita pelindung dari belakang TB-2 dan sapukan, membenarkan TB-2 menutupi kawasan yang rosak dengan secukupnya.
Nota: TB-2 direka untuk kegunaan kecemasan. Tayar yang ditampal hendaklah diganti secepat mungkin.

Model basikal moden telah menjadi konglomerat bahan dan teknologi baharu. Pertama sekali, inovasi berkenaan bingkai dan mekanisme pemacu.

Hanya roda jejari dengan tayar getah dan rim logam kekal tidak berubah. Lapan, jejari koyak dan hab roda usang sudah pun memenuhi abad XXI ... Oleh itu, kemahiran meluruskan dan membaiki roda basikal berguna kepada setiap lelaki.

Terdapat banyak cara mudah untuk menyimpan roda. Sebarang pembaikan pada roda basikal bermula dengan membalikkan basikal dan meletakkannya di atas tanah, bersandar pada bar hendal dan tempat duduk.

Cara paling mudah betulkan angka lapan yang terhasil Adalah untuk membengkokkan rim di atas lutut. Saya telah menggunakan teknik mudah Rusia ini berkali-kali. Memusingkan basikal dan memutar roda, saya dapati tempat paling cembung di rim. Saya berehat di atas tempat ini dengan lutut saya, dan dengan tangan saya saya ambil tayar dengan rim ke kiri dan kanan hentian dan luruskan rim dengan usaha. Sekali lagi saya memutar roda beberapa kali dan membetulkannya. Biasanya, manipulasi sedemikian cukup untuk mengurangkan kelengkungan rim, dan roda telah memasuki garpu bingkai.

Langkah kedua ialah mengetatkan jejari dengan mengambil kira baki kelengkungan rim. Putar roda dan tandakan tempat rim yang paling melengkung ke arah sisi. Kemudian, di tempat-tempat ini, ketegangan 2-4 jejari luar harus dilonggarkan, dan pada barisan dalam, jejari harus diketatkan dengan 1-2 lilitan kacang. Dengan melonggarkan dan mengetatkan jejari yang sepadan secara beransur-ansur, anda boleh membuat rim agak rata tanpa membuka basikal. Untuk memudahkan kerja, bahagian jejari yang berulir dibasahkan dengan air biasa.

Selepas beberapa pembaikan serupa, di beberapa kawasan, anjakan jejari rim dan rupa bujurnya mungkin. Sebelum musim bunga-musim panas seterusnya, anda harus melakukan pelurusan roda yang lebih teliti dengan mengeluarkan tayar dari rim. Roda, yang dilepaskan dari tayar, dipasang pada rangka basikal terbalik, dan apabila ia ditatal perlahan-lahan, kelengkungan dan bujur rim ditentukan. Untuk menghapuskan bujur, longgarkan jarum mengait di kawasan jejari yang lebih kecil dan ketatkan di tempat yang cembung. Kami mengulangi operasi ini beberapa kali. berpasangan menukar ketegangan semua jejari di baris kiri dan kanan.

Hasil daripada kerja ini, anda boleh mendapatkan roda yang rata sepenuhnya dengan jejari yang diregangkan dengan baik. Ia adalah jejari yang memegang rim dan menghantar beban kejutan dari jalan melalui hab ke bingkai.

Pembaikan roda yang paling sukar dan memakan masa ialah pembongkaran lengkap dan pemasangan seterusnya. Pada lutut, perkara sedemikian tidak boleh dilakukan. Jig pemasangan diperlukan untuk ketepatan (rajah 1). Jig paling mudah dibuat pada kepingan papan lapis tebal atau papan serpai, di tengahnya lubang digerudi sepanjang diameter paksi roda (foto 1). Kemudian jejari rim ditandakan, dan ikatan berterusan dilampirkan di sepanjang garis bulatan yang terhasil. Ketinggian mereka dari permukaan konduktor ke rim dipilih mengikut dimensi rim dan lengan (foto 2). Ikatan mesti diletakkan secara simetri pada paksi dan sama rata di sekeliling lilitan.

nasi. 1. Alat pemasangan untuk roda

Antara kemungkinan kerosakan pada tayar basikal, ada yang menggantikan tiub tidak membantu. Dalam post kali ini saya akan berkongsi pengalaman saya dalam membaiki dinding sisi tayar basikal Michelin Pro4 Service Course V2.

Beberapa tahun yang lalu saya memilih tayar untuk basikal jalan raya, butiran lanjut di sini: Tayar untuk basikal jalan raya, saya mahu pergi pantas dan tidak melanggar. Saya memilih tayar Michelin Pro4 Service Course V2 (untuk dua basikal di ladang). Bagi rintangan tusukan, saya yakin bahawa tidak akan ada masalah biasa di jalan raya yang kami lalui.

Memang untuk semusim setengah, tiada satu pun tusukan. Malah pilihan berbahaya seperti kord logam dari tayar trak (menyerupai jarum kecil) tidak ditangkap. Lebih tepat lagi, saya telah ditangkap sekali, tetapi selepas dipotong sisi.

Tetapi tidak ada ilusi mengenai dinding sisi. Dalam separuh daripada kes, tayar tahap rolling ini gagal bukan disebabkan haus, tetapi disebabkan potongan sisi. Ini disebabkan oleh fakta bahawa dinding sisi lembut, nipis, elastik. Jika tidak, ia tidak akan bergolek, terlalu banyak tenaga akan diambil untuk meluruskan mampatan tayar berhampiran "contact patch".

Di bahagian tepi, tayar biasanya dipotong dengan kerikil, yang sering dihanyutkan ke jalan dari tepi jalan selepas hujan. Atau mereka hanya bertaburan di sana di beberapa tempat. Interaksi batu kerikil dengan tayar layak untuk kajian berasingan. Jika di tempat sedemikian di sepanjang jalan terdapat benjolan logam, maka batu-batu itu kadang-kadang memukulnya dengan agak kuat, seolah-olah ditembak dari katapel pada jarak dekat. Iaitu, kerikil itu, seolah-olah, ditangkap oleh dinding sisi tayar apabila roda mencecah, dan kemudian, apabila dilepaskan, ia dipecat dengan tenaga yang sangat baik. Mungkin, jika ada masalah dan tenaga kerikil ternyata diarahkan ke dinding sisi tayar, dan kerikil itu sendiri ternyata dengan tepi yang tajam, maka tayar itu mungkin tidak tahan. Dan ini bukan tusukan, tetapi "luka peluru"

Seboleh-bolehnya, saya cuba untuk tidak terlanggar batu dengan sengaja, tetapi memandangkan saya nombor dua, ini tidak selalu mungkin.

Secara umum, satu hari yang baik, pada kilometer ke-18 daripada 70 yang dirancang, tembakan berbunyi dari bawah roda belakang, seolah-olah ia telah melanggar kapsul. Terdapat lubang 7.62 mm di dinding sisi tayar, dan, tentu saja, dalam tiub, yang koyak.

Ambil perhatian bahawa tayar telah mengembung hampir ke tahap maksimum yang dibenarkan.

Tekanan maksimum - 116 psi

Pada maksimum 116 psi (ditandakan pada dinding sisi), Kalkulator Tekanan Tayar memberi saya 115 psi untuk berat kerb semasa saya, yang telah dibelasah. Tayar itu sendiri berjalan selama satu musim di roda hadapan (iaitu, dalam mod hemat), kita boleh mengatakan bahawa ia tidak sama sekali. Ini adalah musim keduanya di mana dia berusaha untuk menolak berat badannya dari belakang.

Bagaimana jika saya terkena potongan tepi? Di Internet, ini dikunyah dengan lebih terperinci, jadi saya sudah bersedia untuk ini. Untuk berjaga-jaga, saya akan menyenaraikan tiga pilihan dalam susunan menurun kebolehpercayaan kawalan ke atas keadaan.

1. Bawa tayar ganti dengan anda. Sudah tentu, ini perlu dalam perlumbaan penting, jadi dalam kes saya tidak ada tayar.
2. Simpan satu set tampalan Park Tool TB-2 (atau serupa) dalam kit pembaikan. Ia adalah jalur Velcro bersandar pelekat tahan lama yang melekat dari dalam. Malangnya, saya mengalami pengalaman yang menyedihkan kerana menyimpan tampung kamera biasa pelekat diri dalam kit pembaikan dan kit pembaikan dengan gam. Hakikatnya, tusukan jarang berlaku untuk saya. Dan apabila ia berlaku, ternyata gam dalam tiub telah kering, dan lapisan gam pada tompok telah kering lama dahulu. Mungkin kerana musim panas. Berdasarkan forum, tampung Park Tool benar-benar membantu, tetapi sebaliknya saya membawa bersama saya versi "dipermudahkan", pita diperkukuh.
3. Pita bertetulang. Jadi perak. Ia juga boleh berbeza, saya menggunakan satu, pada pembungkusan yang mana semua jenis pilihan disediakan untuk "melangkau" kereta. By the way, kereta saya benar-benar ditutup dengan pita sedemikian di banyak tempat.

Saya melekatkan tiga lapisan pita pada tayar dari dalam. Apabila mengisi "psychos" yang diperlukan, hernia kecil muncul di tempat lubang, tetapi kamera tidak terdedah kepada risiko.

Seseorang boleh mengatakan bahawa dia memandu dengan sempurna ke 70 km yang dirancang, tetapi tidak, seperti yang telah disebutkan, dia juga menangkap jarum dawai.Saya memandu dua kamera (kerana kami menunggang bersama), jadi terdapat cukup kamera untuk perjalanan ini "betul"

Pembaikan dinding sisi tayar basikal diterangkan dengan baik di Internet, jadi saya tidak akan menjadi asli. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa perkara yang perlu diberi perhatian. Prinsip umum ialah semasa pembaikan, tampalan yang cukup kuat dilekatkan di dalamnya, yang sepatutnya tidak membenarkan kamera memerah hernia. Tetapi pada masa yang sama, sudah tentu, anda perlu mengucapkan selamat tinggal kepada kelembutan sisi di tempat ini. Iaitu, roda akan bergolek dengan jelas lebih teruk. Dan tampalan dari dalam boleh jatuh, kerana sepanjang masa ia akan bengkok dan kemudian tidak bengkok. Oleh itu, secara amnya, pembaikan sedemikian tidak disyorkan. Mungkin anda boleh katakan begitu tentang basikal. Dan pada kereta, dalam pengalaman saya, pembaikan sedemikian hanya dilarang, tayar dibuang.

Saya memilih tampalan daripada getah tahan lama yang ditemui di ladang. Saya berpendapat bahawa tampalan biasa untuk tusukan di dalam bilik secara kategori tidak sesuai, kerana ia mudah diregangkan. Sebaik-baiknya, getah untuk tampalan sedemikian harus diperkuat dengan kain, tetapi saya tidak menemuinya. Yang disentuh jauh lebih padat daripada tampalan untuk kamera, ia kelihatan seperti getah bahagian tepi tayar. Atas sebab tertentu dia dilekatkan pada topi keledar ski

Sebelum melekatkan tampalan, lubang itu mesti dijahit. Bukan supaya benang memegang jurang, tetapi supaya keseluruhan kawasan masalah terpaku sama rata pada tampalan, yang akan menahan beban. Benang boleh tercabut kemudian semasa operasi, ini tidak lagi penting.

Saya melekatkannya seperti biasa (saya menghisapnya, mengurangkannya, lapisan pertama gam kering, yang kedua adalah pekerja, saya menekannya selama sehari). Ternyata gam itu tidak melekat pada kompaun Michelin, semuanya kekal pada tampalan. Mungkin gam itu buruk, ia adalah universal berdasarkan petrol, berdasarkan bau. Saya mengulangi prosedur dengan gam cyacrine (superglue).

Ia melekat hebat. Tepi tampalan telah dibuat sia-sia oleh drimeler dengan lampiran jenis "lingkaran kulit". Untuk berjaga-jaga, saya terlepas benang di luar dengan gam cyacrine.

Setakat ini baik, tetapi sekiranya saya membawa tayar ganti bersama saya.

Tayar ganti

Saya tidak perasan kemerosotan gulungan itu, walaupun sebagai tambahan kepada kemerosotan parameter rolling disebabkan oleh tompok dalaman, saya setakat ini telah memasang kamera butil konvensional dan bukannya lateks. Malah bercakap, Saya syak, tetapi kini ada sesuatu yang perlu difikirkan tambahan

Kegagalan tayar boleh disebabkan oleh kerosakan mekanikal dan kecacatan pembuatan. Kerosakan mekanikal termasuk tusukan dan luka yang disebabkan oleh bendasing yang telah memasuki tayar. Kecacatan pembuatan mengakibatkan kerosakan berikut: penembusan benang, pecah benang, pecah jahitan dalam satu tiub, pengelupasan bunga.

Kerosakan ketara yang menembusi permukaan luar tayar mudah dikesan melalui pemeriksaan. Kerosakan lain ditentukan dengan memeriksa tayar selepas mengeluarkannya dari rim roda. Untuk mempercepatkan pengesanan lokasi tusukan kecil, di mana udara dari ruang secara beransur-ansur keluar, tayar yang dipasang pada roda direndam di dalam air. Kesan udara yang keluar dari tayar akan kelihatan di tapak tusukan. Tidak perlu merendam seluruh roda ke dalam air, tetapi hanya sebahagian daripada tayar supaya permukaan air hampir tidak menutupi permukaan dalam rim.

Setelah menemui tapak tusukan, ia ditanda pada tayar dengan pensel kimia, satu tepi tayar dikeluarkan dari rim dan kamera dikeluarkan dari bawah tayar. Setelah mengepam sedikit kamera, mereka mencari tapak tusukan dengan telinga atau dengan rendaman dalam air dan menandakannya dengan pensel, dan kamera dibebaskan dari udara. Di tapak tusukan, permukaan ruang dibersihkan dengan serak, fail dengan takuk kasar atau kertas pasir dengan butiran kasar. Pada sekeping getah yang berasingan setebal 1-1.5 mm (dipotong dari ruang lama), permukaan yang sama dengan bahagian permukaan ruang yang dibersihkan dibersihkan, dan tampalan dipotong daripadanya dengan gunting, memberikannya bulat. atau bentuk bujur.Keluarkan habuk dan kesan ampelas dari kamera dan tampal dengan berus atau kain bersih. Lapisan nipis gam getah digunakan pada permukaan kamera dan tampalan. Gam dibiarkan kering selama 15-20 minit, dan kemudian lapisan kedua digunakan, yang juga dibiarkan kering. Selepas pengeringan, tampalan digunakan pada kawasan kamera yang rosak, ditekan dengan kuat dan digulung dengan roller, atau ditebuk sedikit dengan palu kayu, meletakkan kamera di tapak tangan anda.

Jika kamera mempunyai jurang yang besar, pelekatan yang memberikan kesukaran yang ketara; cara terbaik ialah membaikinya dengan memasukkan sekeping ruang lama dengan profil keratan rentas yang sama. Untuk melakukan ini, sekeping dengan panjang sekurang-kurangnya 120 mm dipotong dari kamera yang sedang diperbaiki, di mana terdapat jurang. Sekeping 60-100 mm lebih panjang juga dipotong dari ruang lama (elaun 30-59 mm untuk setiap sambungan).

Adalah paling mudah untuk melekatkan sambungan menggunakan dua mandrel, iaitu (Rajah 68 a) bahagian paip keluli berdinding nipis, diameternya dipilih supaya ruang yang akan dilekatkan diletakkan pada mandrel dengan sedikit ketegangan. Panjang setiap mandrel diambil sama dengan 80-100 mm. Dinding mandrel dipotong sepanjang generatrix silinder.

Hujung 1 tiub getah ruang bersempadan mula-mula dilalui di dalam mandrel 2, dan kemudian dipusingkan ke luar dengan permukaan dalamannya dan ditarik ke atas mandrel supaya yang terakhir berada di bawah lapel. Perkara yang sama dilakukan dengan hujung 6 bahagian yang dimasukkan kebuk dan mandrel kedua 7. (Gamb. 68 b). Hujung ruang, yang akan menjadi bahagian dalam selepas melekat, dihidupkan semula dengan permukaan luar ke atas.

Panjang manset hendaklah sama dengan elaun yang disediakan untuk gluing.

Permukaan luar 3 hujung pertama dan permukaan dalam terbalik keluar 4 hujung kedua ruang dibersihkan dengan teliti. Lapisan gam getah yang rata digunakan pada permukaan yang dibersihkan, dan selepas pengeringan, lapisan kedua digunakan, yang juga dibiarkan kering selama 15-30 minit. Selepas itu, hujung ruang dan sisipan dicantumkan dari hujung ke hujung dan, menggunakan plat kayu nipis 5 yang diletakkan di bawah lapel tiub getah, putarkannya dengan teliti supaya ia terletak di permukaan hujung kedua. digris dengan gam di seluruh kawasan tanpa lipatan dan kedutan. Apabila proses pelekatan selesai, satu hujung tiub getah akan berada di dalam yang lain. Tempat pelekatan ditekan dengan tangan.

Selepas melekatkan sendi pertama, mandrel dikeluarkan dan sambungan kedua dilekatkan dengan cara yang sama, menyambungkan ruang ke dalam cincin tertutup. Selepas itu, mandrel mudah dikeluarkan dari ruang terima kasih kepada potongan.

Jika lubang dari tusukan adalah ketara dan beberapa utas benang tayar rosak, lubang di bahagian kedua mesti dimeteraikan. Dalam kes ini, tampalan diperbuat daripada fabrik bergetah, yang terdapat dalam peti pertolongan cemas basikal. Di kawasan yang rosak di bahagian dalam tayar, permukaannya dibersihkan dengan kertas ampelas, beberapa lapisan gam getah digunakan pada selang 15-20 minit untuk kering. Selepas itu, tampalan yang digris dan dikeringkan juga disapu pada tempat yang rosak dan digulung dengan baik ke atas tayar.

Jika tayar mengalami luka yang ketara, sebaiknya ia dibaiki dengan pemvulkanan panas di bengkel yang menjalankan kerja.

Membaiki satu tiub perlumbaan yang rosak agak berbeza daripada membaiki tayar jalan dan memerlukan lebih penjagaan dan perhatian. Ia tidak disyorkan untuk merendam tiub perlumbaan di dalam air untuk mencari tapak tusukan. Tusukan ditentukan oleh telinga, atau, jika ini tidak mungkin, mereka menyediakan buih sabun, seperti untuk bercukur (tetapi tidak panas), dan sapukan dengan berus ke sisi tiub tunggal di sepanjang keseluruhan lilitan; buih akan mula menggelegak di tapak tusukan. Tapak tusukan diperhatikan, dan buih dikeluarkan dari manik tayar dengan kain kering.

Tiub tunggal dilepaskan dari udara dan dikeluarkan dari rim.Untuk mengeluarkan kamera dari tayar, anda perlu berhati-hati merobek pita penjaga yang terpaku padanya dari bingkai tayar, yang meliputi jahitan punggung. Pita itu tercabut pada tayar di kawasan yang agak luas. Berhati-hati untuk tidak memotong ruang, potong benang jahitan punggung; hirisan dibuat begitu lama sehingga kamera boleh dikeluarkan dengan bebas. Selepas itu, tepi pita keselamatan dikukus secukupnya supaya kamera boleh dikeluarkan dan dibaiki dengan bebas.

Fabrik rangka tayar yang rosak mesti dilekatkan semasa tusukan, kerana jika tidak, dinding nipis ruang, ditarik ke dalam lubang tusukan, bersentuhan dengan permukaan jalan di mana roda itu bergerak, akan terjepit atau digosok. Lubang tusukan pada bingkai tayar dimeterai dengan sekeping biketraed dari satu tiub lama; anda juga boleh menutup lubang dengan kain padat dari payung terjun atau aerostat.

Kaedah melekatkan tiub dalam tayar perlumbaan tidak berbeza daripada kaedah yang diterangkan untuk melekatkan tiub jalan, tetapi kerana dinding tiub dalam dan tampalan hanya kira-kira 0.3 mm, dan kadang-kadang kurang, ia mesti dibersihkan. dengan kertas pasir butiran halus.

Selepas pembaikan tayar dan kamera, yang kedua dimasukkan ke dalam tayar dan dijahit hujung ke hujung dengan jahitan silang. Proses jahitan ditunjukkan dalam Rajah. 69. Kemudian jahitan dimeterai dengan pita penjaga.

Sekiranya perlu untuk menguatkan bunga, jalur getah 22-24 mm lebar dilekatkan pada permukaannya, dan panjangnya sama dengan lilitan roda, dipotong dari sekeping getah atau dari tiub tayar jalan. Jalur, sebelum melekat, dibersihkan pada satu sisi, dan kemudian disalut dengan gam getah beberapa kali.

Tapak juga dibersihkan dan digris dengan gam. Selepas lapisan terakhir gam getah yang digunakan telah kering, jalur getah dilekatkan. Apabila melekat, jalur itu tidak boleh ditarik, jika tidak, tiub tunggal yang dikeluarkan dari rim akan memendekkan panjangnya secara mendadak dan rangka tayar akan ditutup dengan banyak lipatan, yang menjejaskan keselamatannya.