Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan turbin galas bola daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Tujuan artikel ini adalah untuk membiasakan pemilik semasa atau akan datang dengan teknologi bebola dalam pengecas turbo.
Sesendal turbin:
Seperti yang diketahui dalam turbin lengan klasik, salah satu bahagian yang paling dimuatkan ialah galas tujahan
Ia adalah plat gangsa di mana minyak dibekalkan untuk pelinciran dan berhenti atau gelendong, yang seperti yang mereka panggil, yang berdiri di atas aci dan terletak di atas plat ini menjaga aci daripada pergerakan paksi.
Ini adalah perlu supaya turbin dan pendesak pemampat tidak bergesel dengan perumah turbin dan tidak haus. Dengan peningkatan rangsangan, aci turbin mula mengalami tekanan paksi ke arah bahagian turbin, masing-masing, beban pada plat galas meningkat dan berhenti, yang pada satu ketika berhenti menahan beban dan mula haus.
Ini memberikan turbin permainan paksi, iaitu haus. Lama kelamaan, kehausan berterusan dan pada satu ketika pendesak turbin menyentuh perumah dengan bilah, turbin seperti itu hanya mempunyai beberapa hari untuk hidup.
Sebarang haus tidak sekata, aci tidak seimbang, getaran muncul dan turbin benar-benar runtuh.
Satu lagi kelemahan turbin hab ialah geseran di dalam kartrij turbin, yang membawa kepada putaran ke atas dan lebih banyak ketinggalan.
Adalah kebiasaan untuk mengatakan bahawa turbin pada sesendal kurang responsif (berpusing lebih perlahan) daripada turbin bola. Satu lagi kelemahan pengecas turbo lengan ialah pemilih tentang kualiti dan ketulenan minyak, kecenderungan untuk mengok minyak pada aci.
Video (klik untuk bermain).
Satu lagi kelemahan serius yang sedikit diketahui ialah jumlah minyak yang banyak yang diperlukan untuk mencipta baji minyak pada galas lengan. Kuantiti minyak yang banyak cenderung tidak bocor ke dalam longkang atau bah, tetapi melalui pengedap aci ke bahagian pemampat atau turbin ke ekzos. Ini berlaku daripada haus dan coking cincin-O pada aci turbin.
Hampir mana-mana turbin sesendal yang jatuh ke tangan saya mengalami kebocoran minyak ke arah pemampat dan turbin.
Sekarang mari kita pertimbangkan reka bentuk turbin berdasarkan teknologi galas bebola:
Pada 90-an abad yang lalu syarikat Garrett membangunkan alternatif kepada siri pengecas turbonya - "T". Pada masa itu, bahagian turbin dan pemampat agak ketinggalan zaman, mempunyai reka bentuk yang lama. Dan juga kelemahan utama ialah jisim besar bahagian berputar.
Keputusan telah dibuat untuk membangunkan sepenuhnya turbin pada galas bergolek sentuhan sudut dengan roda turbin dan pemampat yang baharu sepenuhnya.
Bahagian utama pengecas turbo tersebut ialah galas:
Ia direka sedemikian rupa sehingga tiada lagi keperluan untuk galas tujahan, dan oleh itu jisim berputar dikurangkan dan lebih sedikit geseran, lebih awal rangsangan dicapai.
Galas itu sendiri terdiri daripada sangkar dalam dan luar sangkar dan badan putaran bola itu sendiri.
Seperti yang anda lihat dari rajah, galasnya tidak mudah, tetapi tujahan, iaitu, apabila beban paksi digunakan, perlumbaan dalam tidak membenarkan aci bergerak ke sisi dan menyentuh perumahan, dan gris dibekalkan. ke galas melalui lubang khas
Untuk pengecas turbo ini, pemampat baharu (foto) dan roda turbin dengan profil bilah yang lebih terbuka telah dibangunkan (siri GT X, dan kemudiannya siri GTX R)
Terima kasih kepada ini, gas mula mengalir dengan lebih bebas, tekanan belakang menurun, dan mungkin untuk mengurangkan saiz bahagian turbin pada kuasa yang sama.
Semua ini bersama-sama dengan pemampat yang direka bentuk semula dibenarkan untuk meningkatkan produktiviti sebanyak 15%, serta menjadikan tindak balas lebih cepat.
Rasanya seperti pengurangan masa tindak balas kepada pedal gas dan peningkatan tork dalam zon kelajuan aci engkol rendah. Ramai pemandu yang memandu kenderaan sedemikian mengagumi tindak balas pendikit yang sangat baik dan peningkatan kuasa yang pantas dan hampir serta-merta.
Satu lagi kelebihan turbin tersebut ialah minyak dibekalkan ke kartrij melalui muncung khas (penyekat) dengan keratan rentas terpilih, supaya minyak dibekalkan tepat seperti yang diperlukan untuk melincirkan galas.
Saya fikir ia tidak berbaloi untuk bercakap tentang fakta bahawa turbin sedemikian boleh dikatakan tidak membiarkan minyak masuk.
Walau bagaimanapun, ia bukan tanpa lalat dalam salap - galas mempunyai beberapa kelemahan reka bentuk. (Sedar atau tidak - kami akan meninggalkannya, sekarang kami tidak bercakap tentang itu).
Sangkar galas sebenarnya diperbuat daripada plastik. Penulis mengetahui kes apabila ia cair dengan peningkatan EGT (suhu ekzos). Akibatnya menyedihkan - bola tanpa sokongan mula jatuh dari landasan, aci mula berjuntai dan berpaut pada perumahan pendesak, pengedapnya lusuh, dan keseluruhan turbin menjadi tidak dapat digunakan.
Juga, pemisah akan terlepas daripada pop cetek dalam peredam apabila bahan api dituangkan dan juga hanya dari usia tua.
Secara umum, unit itu ternyata agak boleh dipercayai (menahan tekanan tinggi) dan tidak boleh dipercayai (terdapat kemungkinan kerosakan pada pemisah plastik dan kegagalan turbin).
Walaupun reka bentuk yang diketahui dari pengeluar lain, di mana tidak ada kelemahan tersebut. Klip diperbuat daripada gangsa, dan terdapat pegas pengatur jarak, tujuannya adalah untuk mengembangkan klip, dengan itu memilih tindak balas daripada unit ini. Unit sedemikian agak boleh dipercayai dengan sendirinya, tetapi turbin di mana ia dipasang mempunyai beberapa kelemahan lain, yang akan dibincangkan dalam artikel berasingan.
Pengarang projek ini telah mengumpul pengalaman yang luas dalam mengkaji reka bentuk dan meningkatkan hayat perkhidmatan turbin galas bebola.
Bagi ramai peminat kereta yang sukakan kuasa dan kelajuan, persoalan membeli kereta dengan enjin pengecas turbo adalah sangat penting.
Sebaliknya, tugas pengecas turbo adalah untuk membekalkan jumlah udara yang lebih besar ke silinder enjin dan, sebagai akibatnya, meningkatkan kuasa yang terakhir.
Satu-satunya kelemahan elemen berguna sedemikian ialah kegagalan yang kerap, jadi setiap pemandu harus dapat melakukan sekurang-kurangnya pembaikan minimum pada turbin.
Secara struktur, pengecas turbo adalah mekanisme yang sangat mudah yang terdiri daripada beberapa elemen asas:
Badan am nod dan siput;
galas biasa;
Galas tujahan;
Jarak dan sesendal tujahan.
Perumahan turbin diperbuat daripada aloi aluminium dan aci diperbuat daripada keluli.
Oleh itu, sekiranya berlaku kegagalan unsur-unsur ini, satu-satunya penyelesaian yang betul hanyalah penggantian.
Kebanyakan kerosakan turbin boleh didiagnosis dan dibaiki dengan mudah. Pada masa yang sama, kerja itu boleh diamanahkan kepada profesional dalam bidang mereka, atau anda boleh melakukan semuanya sendiri.
Pada dasarnya, tidak ada yang rumit tentang ini (kami akan mempertimbangkan cara membongkar dan membaiki turbin dalam artikel).
Seperti yang ditunjukkan oleh amalan pengendalian, terdapat dua sebab utama kerosakan - penyelenggaraan yang tidak berkualiti atau tidak pada masanya.
Walau bagaimanapun, jika pemeriksaan teknikal dijalankan mengikut rancangan, maka turbin akan berfungsi untuk masa yang lama dan tanpa sebarang aduan tertentu daripada pemandu.
Jadi, hari ini terdapat beberapa tanda dan sebab utama kegagalan turbin:
1. Kemunculan asap biru dari paip ekzos pada masa peningkatan putaran dan ketiadaannya apabila norma dicapai. Sebab utama kerosakan tersebut ialah kemasukan minyak ke dalam kebuk pembakaran akibat kebocoran pada turbin.
2. Asap hitam dari paip ekzos - menunjukkan pembakaran campuran bahan api dalam intercooler atau talian penghantaran.Punca yang berkemungkinan adalah kerosakan atau kerosakan sistem kawalan TKR (turbocharger).
3. Asap putih dari paip ekzos menunjukkan saluran saliran minyak turbin tersumbat. Dalam keadaan sedemikian, hanya pembersihan boleh menjimatkan.
4. Penggunaan minyak yang berlebihan sehingga satu liter setiap seribu kilometer. Dalam kes ini, anda perlu memberi perhatian kepada turbin dan kehadiran kebocoran. Di samping itu, adalah dinasihatkan untuk memeriksa sambungan paip.
5. Dinamik pecutan adalah "tumpul". Ini adalah simptom jelas kekurangan udara dalam enjin. Sebabnya ialah kerosakan atau kerosakan sistem kawalan TKR (turbocharger).
6. Kemunculan wisel pada enjin yang sedang berjalan. Kemungkinan penyebabnya ialah kebocoran udara antara motor dan turbin.
7. Bunyi pengisaran yang pelik semasa operasi turbin selalunya menunjukkan rupa retak atau ubah bentuk pada perumah unit. Dalam kebanyakan kes, dengan gejala sedemikian, TCR tidak "hidup" untuk masa yang lama dan pembaikan lanjut turbin mungkin tidak berkesan.
8. Kebisingan yang meningkat dalam operasi turbin boleh menyebabkan saluran minyak tersumbat, perubahan dalam kelegaan rotor dan gesekan yang terakhir terhadap perumah pengecas turbo.
9. Peningkatan ketoksikan gas ekzos atau penggunaan bahan api selalunya menunjukkan masalah dengan bekalan udara ke TKR (turbocharger).
Untuk membaiki turbin dengan tangan anda sendiri, ia mesti dibongkar.
Ini dilakukan dalam urutan berikut:
1. Putuskan sambungan semua paip yang menuju ke turbin. Dalam kes ini, anda harus berhati-hati agar tidak merosakkan nod itu sendiri dan peranti bersebelahan dengannya.
2. Keluarkan volut turbin dan pemampat. Yang terakhir boleh dibongkar tanpa masalah, tetapi volut turbin sering dipasang dengan sangat ketat.
Di sini, pembongkaran boleh dilakukan dalam dua cara - dengan kaedah palu atau dengan menggunakan bolt pemasangan siput sendiri (dengan melepaskannya secara beransur-ansur dari semua sisi).
Semasa melakukan kerja, anda mesti berhati-hati agar tidak merosakkan roda turbin.
3. Setelah kerja-kerja pembongkaran volut selesai, anda boleh menyemak sebarang permainan aci. Jika yang terakhir hilang, maka masalahnya bukan dengan aci.
Sekali lagi, permainan sisi sedikit boleh diterima (tetapi tidak lebih daripada satu milimeter).
4. Langkah seterusnya ialah menanggalkan roda pemampat. Tang berguna untuk melakukan kerja ini. Apabila membongkar, sila ambil perhatian bahawa aci pemampat mempunyai benang kiri dalam kebanyakan kes.
Penarik khas berguna untuk membuka roda pemampat.
5. Seterusnya, sisipan pengedap dibongkar (ia terletak di alur pemutar), serta galas tujahan (ia dipasang pada tiga bolt, jadi tidak ada masalah dengan penyingkiran).
6. Sekarang anda boleh mengeluarkan pelapik dari bahagian hujung - ia diikat menggunakan cincin penahan (kadang-kadang anda perlu bermain-main semasa membuka).
Galas biasa (sebelah pemampat) diikat dengan lilitan.
7. Apabila melakukan kerja pembongkaran, perlu (tanpa mengira kerosakan) untuk membilas dan membersihkan elemen utama dengan teliti - kartrij, pengedap, cincin dan komponen lain.
Setelah pembongkaran selesai, pembaikan boleh dibuat. Untuk melakukan ini, perlu ada kit pembaikan khas di tangan, yang mengandungi semua yang anda perlukan - sisipan, perkakasan, pengedap minyak dan cincin.
Periksa kualiti penetapan pelapik nominal. Jika mereka longgar, maka mereka perlu beralur dan aci harus seimbang.
Dalam kes ini, adalah dinasihatkan untuk membersihkan pelapik dengan baik dan melincirkannya dengan minyak enjin.
Gelang penahan yang terletak di dalam turbin mesti dipasang di dalam kartrij. Pada masa yang sama, pastikan mereka berada di tempat mereka (dalam alur khas).
Selepas itu, anda boleh memasang pelapik turbin, setelah melincirkannya dengan minyak enjin sebelum ini. Pelapik dipasang dengan cincin penahan.
Langkah seterusnya ialah memasang pelapik pemampat, selepas itu pelapik yang dilincirkan dengan baik boleh dimasukkan.
Seterusnya, letakkan pinggan di atasnya dan ketatkannya dengan bolt (tanpa fanatik).
Pasang plat kotoran (diamankan dengan gelang penahan) dan gelang pengikis minyak.
Ia kekal hanya untuk mengembalikan siput ke tempat mereka. Itu sahaja.
Artikel ini menyediakan algoritma umum untuk membuka dan memasang turbin. Sudah tentu, bergantung pada jenis yang terakhir, algoritma ini akan diubah sebahagiannya, tetapi kursus kerja umum akan sama.
Nah, jika kerosakan serius didedahkan, maka lebih baik untuk segera menggantikan turbin lama dengan yang baru.
Sekiranya tiada kecacatan yang serius, pembaikan turbin mengambil masa tidak lebih daripada beberapa jam. Tetapi dengan bantuan alat dan bahan improvisasi yang disediakan terlebih dahulu, anda boleh membuat pembaikan yang sangat berkualiti dan berbajet.
Memasang pengecas turbo pada enjin diesel meningkatkan kecekapan tenaga, tork, kuasa dan tindak balas pendikit. Operasi jangka panjang dan penyelenggaraan tidak tepat pada masanya membawa kepada kerosakan pada unit. Jika anda mempunyai kemahiran dan alatan tukang kunci, anda boleh membaiki pengecas turbo dengan tangan anda sendiri. Untuk melakukan ini, anda perlu mengkaji perantinya dan membiasakan diri dengan arahan pembaikan.
Kandungan bahan [terbuka]
Unit ini terdiri daripada tiga bahagian utama:
panas (turbin), bekerja dengan gas ekzos;
bilik pemampat membekalkan udara termampat ke manifold;
kartrij (unit galas) yang menghantar tork dari turbin ke pendesak pemampat.
Terdapat sistem kawalan di bahagian turbin atau pemampat yang mengawal operasi injap pintasan. Pendesak pemampat diletakkan pada aci, yang merupakan kesinambungan turbin. Galas dilincirkan melalui saluran minyak.
Memandangkan peranti yang tidak terlalu rumit dan kos unit yang tinggi, membaiki turbin dengan tangan anda sendiri pada enjin diesel boleh menjimatkan banyak anda.
Keperluan pembaikan ini ditunjukkan oleh tanda-tanda berikut:
Peningkatan penggunaan minyak yang memasuki silinder. Ini mungkin disertai dengan kemunculan asap biru dari ekzos.
Kehilangan kuasa akibat udara masuk melalui pengedap paip.
Perubahan dalam komposisi campuran bahan api-udara. Ini diterjemahkan kepada peningkatan penggunaan bahan api dan asap hitam dari paip ekor.
Peningkatan hingar turbin akibat haus pada galas kartrij.
Jika anda melihat sekurang-kurangnya satu daripada tanda-tanda, sudah tiba masanya untuk memeriksa operasi supercharger dan membaiki turbin dengan tangan anda sendiri pada enjin diesel.
Pembaikan turbin diesel lakukan sendiri memerlukan alatan, alat ganti dan kemahiran tukang kunci lanjutan. Dalam ketiadaan mereka, lebih murah untuk beralih kepada profesional. Pemasangan buatan tangan boleh membawa kepada kemasukan butiran pasir ke dalam unit. Akibatnya, ia akan gagal secara kekal. Jika anda yakin dengan kebolehan anda, anda boleh mula bekerja.
Sebelum anda membaiki turbin, anda harus menyediakan kit pembaikan. Anda memerlukan butiran berikut:
Anda juga memerlukan set alat berikut:
soket dan sepana hujung terbuka;
pemutar skru;
penyepit dengan rahang gelongsor;
penyuntingan kerinting;
penarik;
palu.
Ini cukup untuk memulihkan turbin dengan tangan anda sendiri.
Pembaikan sendiri turbin enjin diesel kereta penumpang atau trak bermula dengan pembongkarannya. Untuk melakukan ini, anda perlu melakukan operasi berikut:
buka skru bolt atau tanggalkan penyumbat yang menahan pemampat dan perumah unit turbin;
jika simpulan telah melekat, ia mesti "dibangunkan" dengan berhati-hati dengan mengetuk dengan palu;
keluarkan siput.
Mula-mula anda perlu menyemak galas kartrij: permainan membujur tidak boleh diterima, permainan melintang hanya sangat kecil. DAN
Cincin penahan pemampat dikeluarkan menggunakan playar rahang gelongsor. Dalam kes ini, bahagian belakang aci diapit dengan balutan kerinting.
Apabila membuka, jangan lupa tentang benang sebelah kiri pada aci.
