Pembaikan laut DIY

Secara terperinci: pembaikan sea pro do-it-yourself daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Saya telah memberitahu agak banyak tentang motor sangkut berkuasa rendah seperti FISHER 2.5 secara terperinci: mengenai pembongkaran, pemasangan, penalaan, penalaan, dll. Tetapi saya masih belum bercakap tentang mencari sebab kegagalan motor sangkut yang boleh berlaku semasa memancing. Tetapi diagnostik yang tepat dan carian pantas untuk kerosakan boleh mengurangkan masa pembaikan dengan ketara dan meningkatkan bilangan perjalanan memancing.

Sudah tentu, motor yang rosak boleh dibawa ke perkhidmatan dan penyelesaian masalah itu boleh diamanahkan kepada tuan, tetapi perkhidmatan itu memerlukan banyak wang walaupun untuk menukar minyak cetek di kotak gear. Dan untuk mencari dan menghapuskan kerosakan yang lebih serius, perkhidmatan akan meminta jumlah yang agak besar. Dan tidak semua orang mempunyai perkhidmatan itu sendiri. Oleh itu, masuk akal untuk cuba mencari dan membetulkan kerosakan itu sendiri.

Inilah yang akan kita bincangkan hari ini. Saya akan memberitahu anda bagaimana untuk menjalankan diagnosis awal kerosakan motor, bagaimana untuk menentukan apa yang tidak teratur. Saya akan memberitahu anda bagaimana untuk memeriksa sistem penyalaan enjin di rumah.

Jadi, katakan semasa memancing, enjin anda berhenti dihidupkan. Atau kes sedemikian: anda pulang dari memancing, tiba-tiba enjin terhenti dan enggan dihidupkan. Apakah sebabnya? Ke arah manakah untuk memfokuskan pencarian untuk masalah tersebut?

Terdapat hanya dua sebab mengapa enjin tiba-tiba terhenti dan enggan dihidupkan: ia adalah kerosakan pada sistem bekalan kuasa, atau kerosakan pada sistem elektrik motor. Dan untuk menentukan arah mana untuk mencari kerosakan, pemetik api biasa boleh membantu. Atau sebaliknya, bukan yang biasa, tetapi hanya satu yang, apabila dinyalakan, mula bercahaya dan berkelip seperti lampu kilat kereta polis.

Video (klik untuk bermain).

Prinsip operasi pemetik api adalah seperti berikut: di dalamnya mempunyai litar elektronik kecil yang sensitif kepada voltan tinggi. Apabila anda menekan butang pemetik api, elemen piezoelektrik menghasilkan nadi voltan tinggi (10-15 kV), akibatnya percikan timbul, yang menyalakan gas. Dorongan yang sama ditangkap oleh litar, ia dicetuskan, dan LED pelbagai warna mula berkelip. Selepas beberapa saat, diod padam, dan litar masuk ke mod siap sedia, sehingga permulaan seterusnya. Oleh kerana pemetik api boleh menangkap denyutan voltan tinggi, maka ia boleh digunakan sebagai penunjuk apabila menentukan kerosakan pada motor bot.

Jadi, enjin tidak akan hidup dan kita perlu menentukan apa yang rosak di dalamnya. Untuk melakukan ini, dengan satu tangan, kami menggunakan pemetik api pada lapisan enjin di tempat di mana gegelung pencucuhan, wayar voltan tinggi atau lilin terletak, dan tarik kord penghidup.

Di bawah, dalam foto, pada motor ditandakan tempat di mana penunjuk pemetik api dicetuskan.

Jika, pada masa yang sama, pemetik api bersinar seperti kalungan pokok Krismas, maka semuanya tidak begitu menakutkan, maka suis dan gegelung pencucuh berada dalam keadaan baik, dan masalahnya kemungkinan besar dalam sistem bahan api. Sebab yang mungkin:

Yang paling mudah, ia kehabisan minyak. Periksa kehadiran bahan api dalam tangki.
Terlupa membuka pengudaraan pada penutup tangki. Terdapat vakum di dalam dan tiada bahan api mengalir ke dalam karburetor. Tanggalkan skru ibu jari pada penutup tangki.
Penapis bahan api tersumbat. Keluarkan dan bersihkan penapis.
Batang bahan api tersumbat. Keluarkan, bersihkan dan tiup injap.
Badan asing telah memasuki hos bahan api dan menutup bekalan bahan api. Putuskan sambungan hos dari karburetor dan batang bahan api dan tiup dengan udara.
Jarum apungan menghalang saluran bekalan bahan api dan kekal dalam kedudukan ini. Kadang-kadang, mengetuk ringan pada karburetor boleh menyelesaikan masalah ini.
Palam pencucuh banjir besar. Tercekik karburetor ditutup. Gantikan palam pencucuh, periksa kedudukan peredam.

Jika pemetik api tidak berkelip, maka ini lebih teruk, dan jika semua sambungan elektrik teratur, pemeriksaan penutupan enjin ditetapkan kepada mod "berfungsi", dan anda tidak mempunyai suis ganti dan gegelung pencucuh dengan anda, maka tidak mungkin anda akan dapat membetulkan kerosakan di tempat kejadian... Ketiadaan pemetik api berkelip menunjukkan bahawa tiada voltan tinggi. Dan ia mungkin tidak wujud kerana tiga sebab:

pemecahan terminal dalam gegelung penjana;
suis CDI tidak berfungsi;
gegelung pencucuh tidak teratur.

Oleh itu, pemetik api boleh mempercepatkan pencarian punca kerosakan motor dengan ketara. Pemetik api mempunyai dua lagi fungsi berguna, sudah tentu, ia adalah sumber sandaran api, dan lampu suluh kecil.

Pemetik api ini adalah tambahan yang berguna kepada alatan motor anda. Oleh itu, saya sentiasa memilikinya dalam kes, dalam alat ganti untuk motor.

Di rumah, anda boleh menyemak sistem penyalaan enjin dengan lebih teliti dan terperinci. Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan separuh kanan pelapisan. Anda juga memerlukan mentol lampu 15 - 30 volt, dengan wayar pendek dipateri padanya. Juga, ohmmeter adalah wajar.

Tidak mungkin gegelung penjana boleh terbakar, kerana apabila gegelung dipintas ke tanah, motor akan berhenti begitu saja. Sebenarnya, mengikut prinsip ini, motor diredam: apabila anda menekan butang meredam, gegelung ditutup ke tanah. Tetapi kami akan berpegang kepada prinsip "apa-apa sahaja mungkin".
Hanya satu wayar yang keluar dari bawah roda tenaga motor. Ini adalah keluaran daripada gegelung penjana. Kami memecahkannya (ada penyambung) dan menyambung wayar yang pergi ke mentol lampu. Kami menyambung wayar kedua dari mentol lampu ke tanah.

Adalah dinasihatkan untuk mengukur rintangan gegelung. Ia sepatutnya berada dalam julat 290 - 300 ohm. (Fisher 2.5 motor). Jika rintangan adalah lebih kurang, terdapat litar pintas interturn dalam gegelung. Jika rintangan adalah tidak terhingga, ia adalah litar terbuka.

Tidak seperti memeriksa penjana, lampu yang disambungkan ke suis tidak akan menyala secara berterusan, tetapi berkelip. Ia akan berkelip. Ini disebabkan oleh fakta bahawa voltan tidak dibekalkan kepada mentol lampu secara berterusan, tetapi hanya pada masa ini kapasitor penyimpanan dilepaskan. Iaitu, hanya apabila omboh berada di pusat mati atas dan bawah.

Jika pada saat menghidupkan pemula lampu tidak menyala, atau sentiasa menyala, seperti semasa memeriksa gegelung penjana, maka suis rosak. Jika suis berfungsi, lampu akan menyala dalam kilat.

Dalam gegelung pencucuhan yang boleh diservis, rintangan belitan primer ialah 0.20 Ohm, boleh dikatakan sama dengan sifar. Menengah - 2.9-3 kOhm. Anda boleh menyemak gegelung dengan pemetik api, seperti yang disebutkan di atas, atau dengan cara lama yang terbukti: dengan membuka lilin, kami memohonnya dengan asas ke jisim dan tarik kord. Kehadiran percikan pada elektrod lilin menunjukkan bahawa gegelung berfungsi dengan baik, jika, tentu saja, lilin itu sendiri dalam keadaan berfungsi dengan baik.

Baca juga: repair peti ais DIY lg

Perlu diingat bahawa kehadiran percikan pada elektrod lilin tidak bermakna ia berada dalam keadaan baik. Percikan api mungkin terdapat pada palam pencucuh yang dipintal, dan mungkin tidak terdapat pada palam pencucuh yang dipasang di dalam motor. Ini disebabkan oleh fakta bahawa terdapat keadaan lain dalam silinder enjin: nisbah mampatan, kandungan lembapan campuran bahan api. Oleh itu, adalah lebih baik untuk menggantikan lilin yang mencurigakan dengan yang baru.

Mungkin itu sahaja. Jika anda mempunyai sebarang soalan - tanya. Musim bot akan datang tidak lama lagi dan saya bersedia untuk itu!

Nestor "20 Jul 2016, 14:35

dqdmitry "20 Jul 2016, 14:50

Akaun tetamu »20 Jul 2016, 14:52

Vitaly »20 Jul 2016, 14:59

dqdmitry »20 Jul 2016, 15:07

Akaun tetamu »20 Jul 2016, 15:56

ya. Di sana ia bersepah dengan sampah.
Apabila kami berjalan di sepanjang BM, saya menoleh dan melihat bahawa ia mencurah dengan teruk, walaupun hanya beberapa minit yang lalu jet itu sangat kuat. Dia berhenti, mengambil pin dari Olga, meluruskannya sepenuhnya dan bergurau dengan enjin yang sedang berjalan dalam kawalan, ia mengalir semula seperti biasa. Dalam kes saya, saya rasa ada garam, tetapi ia juga berlaku bahawa sampah masuk ke dalamnya.

Walaupun ia, seperti yang dikatakan Vitalik, ia adalah benar pada enjin berusia 10 tahun. Jet itu hilang. Saya membukanya, pendesak secara visual utuh, menukarnya kepada yang baru, semuanya berfungsi.

Vitaly "20 Jul 2016, 16:44

dqdmitry »20 Jul 2016, 18:09

Atas dasar apa dia mengatakan bahawa motor itu panas? Belum jelas lagi.
Jika dia menerangkan, kita akan tahu.

———- Siaran disiarkan pada 20:38 ———- Siaran sebelumnya disiarkan pada 20:15 ———-

Saya baru dalam forum ini, tetapi saya menyekop semua topik tentang Sia tentang T5 sebelum membeli. Bot itu diambil oleh Hunter 320. Sebelum itu ada bot motor Crimea dan motor vortex 25 dan 30. Kenapa saya mencipta topik baru , kerana saya tidak menjumpai perkara yang saya mahukan Dan banyak topik nampaknya bermula secara khusus mengenai topik tersebut, dan kemudian mengalir menjadi pertengkaran atau topik itu berubah dengan lancar. Pertikaian adalah baik apabila fakta dan bukti, dan bukan hanya pertengkaran lisan. Tetapi lebih dekat dengan topik. Saya melalui run-in, tiada masalah. Tetapi saya perhatikan minyak di bahagian bawah bah, dan ia berada di bahagian bawah, bermula dari karburetor dan sedutan dan berakhir dengan lubang longkang di bawah percikan palam.Ada macam emulsion.Saya sapu semua,gasket bawah kotak engkol masih utuh,semua bolt diregangkan.Esoknya semuanya berlaku lagi.Semasa saya berdosa pada karburetor,mungkin darinya meludah kerana campuran itu kaya? Saya tidak mengawal, saya fikir apabila saya menuangkan 1 hingga 50, maka saya akan melihat. Dan begitu kecil adalah baik, ia berjalan lancar, tanpa gangguan. Dan kemudian saya pergi dan selepas sejam memandu kelajuan mula menurun dan terhenti. Saya menarik senyap. Saya membuka lilin, percikan itu kelihatan lemah atau ia hanya buruk pada siang hari. bahagian bawah. Isteri di dayung semasa saya sedang memutar lilin. Selepas kira-kira lima minit saya tersentak dan berakhir, seolah-olah tidak berlaku dan memandu pergi. Selepas setengah jam semuanya berulang. Saya tidak terlalu panas, jet itu sejuk. Saya tukar candle pun pakai built-in tank Buka gabus kat tank tu tak lupa nak buat apa nak panjat kat mana. Mungkin ada yang terserempak)))

———- Siaran disiarkan pada 20:38 ———- Siaran sebelumnya disiarkan pada 20:15 ———-

Selalunya tingkah laku ini adalah daripada juruelektrik. Selain itu, kedua-dua suis dan gegelung BB boleh menjadi buggy. Dipanaskan - gangguan bermula, disejukkan - gangguan hilang. Sukar untuk menyemak apa sebenarnya, hanya dengan menggantikannya adalah mungkin.

Minyak dalam kuali - jika enjin dibuang sepenuhnya, maka petrol boleh mengalir keluar dari karbo ke dalam kuali. Kemudian Benz disejat, dan minyak kekal. Lihat, mungkin dari ini.

Kawan, tolong beritahu saya. Kami memasang motor sea-pro 9.9 pada bot luak sepanjang 3.40m. Pada pendikit penuh dengan beban, satu I (90 kg) dan tangki petrol, kelajuan maksimum, diukur oleh navigator, ialah 14 km / j. Adakah ini cara yang sepatutnya, atau sesuatu boleh dilakukan? terima kasih terlebih dahulu untuk jawapan anda.

Tidak, ia tidak sepatutnya. Sudah 30 km / j sepatutnya dalam apa jua keadaan.

nyatakan dengan lebih tepat model motor tersebut.
tahun keluaran dan volum dvigla?

Saya memandu luak yang sama selama 3 musim (zaitun).

apabila loka itu mengangkat hidungnya, menyimpang sedikit di hadapan itu akan meluncur)))))

sea pro T 9.9, anjakan 202 cm3, dibeli pada 2013, model kapal CL 340

tiada apa untuk diukur, tetapi perasaan seolah-olah tidak mendapat momentum

ya, sebaik sahaja saya tidak menukar kedudukan saya di dalam bot (saya juga mempunyai paip pada anak tangga). tidak membantu (((. Lebih daripada 14 km / jam, tidak kira sama ada saya bersendirian atau bersama, tidak meningkatkan kelajuan

tetapi bagaimana untuk memahami sama ada mereka sudah mati atau tidak? kami mempunyai dua set lilin.Mereka mengubahnya, tiada tindak balas ((((. Hanya seorang pakar mengatakan bahawa campuran itu kaya (seperti tidak mendapat momentum). Sekarang kita akan mencari jet utama))

Baiklah lilin. mereka tidak boleh kotor :) Mereka mesti mempunyai pelepasan yang betul - arahan mesti ditulis. Dan di sana dan wayar boleh menembusi. Ia adalah perlu untuk menonton.

Dmitry, secara umum, membuat kesimpulan yang jelas bahawa dia tidak mendapat lebih daripada tiga ribu revolusi, kerana fakta bahawa campuran itu diperkaya. Kami membuka karburetor, dengan harapan dapat mencari jet yang boleh anda gunakan untuk melaraskan suntikan, dan jenis untuk membuat campuran bahan api udara seperti yang sepatutnya. Semua jet tidak boleh laras, dan secara amnya tiada pelarasan dalam karburetor. kami akan membawanya ke perkhidmatan, kami akan memerlukan pembaikan atau penggantian.

Dengan ini, awak di sini. Anda akan terkejut dengan tidak menyenangkan .. Pautan.

Ya, ini adalah salah satu yang baru. Popadalovo. Pengguguran daripada bersekedudukan pereka Cina dan Bangau. Ke kedai dengan tuntutan untuk penghantaran segera!

Terima kasih atas berita yang mengecewakan. Pusat servis mengakui masalah itu, mereka mengatakan bahawa pada akhir minggu akan ada arahan untuk memasang motor. Adakah sesiapa mempunyai pengalaman memulangkan motor ke kedai, atau bolehkah seseorang mencadangkan benang di forum?

Tidak ada tetapan di sana, saya telah terjumpa 2 motor sedemikian. Lebih baik jangan menderita, pulangkan wang dan beralih kepada jenama lain.

Betul kata Stas, tiada apa yang perlu dikawal))) Saya tidak akan terkejut jika orang Cina telah memasang enjin secara tidak betul sama sekali. Sekurang-kurangnya saya telah melihat pemasaan injap patah pada empat lejang yang benar-benar baru))))

Terjebak dengan pancingan data:
Ringkasan 108 muka surat sebelumnya.
- Motor yang dibeli di kedai, jika anda hanya memasangnya di atas bot dan memberikannya petrol, tidak berjalan, sekurang-kurangnya dalam 99 kes daripada 100
- Terdapat 2 pilihan untuk membetulkan keadaan:
Pilihan A - pulangkan ke kedai dengan menukarnya dengan motor lain atau untuk wang. Saya mesti mengakui - pilihan ini agak memalukan, demarche, boleh dikatakan, sebelum masalah yang timbul.
pilihan B - "ingatkan enjin dengan tangan anda sendiri", untuk ini semua cadangan telah diterangkan - tukar benz ke ke-80, tukar kipas ke kelajuan tinggi, pasang dengan penyalaan dan karburetor, dan jika ia tidak membantu - mengisar blok dengan beberapa mililiter - walaupun sebagai hasilnya, kita kehilangan jaminan, tetapi itu sahaja, perkara kecil.
Nah, dan pilihan yang paling melampau, kami sedang menunggu Stork LLC untuk melahirkan versi rasmi untuk menyelesaikan masalah itu. sukar untuk mempercayai bahawa ini akan berlaku dalam masa terdekat.

Hasil kajian saya menunjukkan bahawa karbo dan injap pengambilan dari model 169 cm3 telah diperkenalkan secara bodoh kepada enjin 202 cm3. Ia tidak akan pergi))) Berikannya kembali.

Nah, dan tingkap, nampaknya, tiada siapa yang menggergaji.
Mereka mengesyorkan menuangkan ke-80, lebih baik daripada ke-66 dan mencubanya pada minyak tanah. 🙂

boleh difahami. terima kasih banyak atas nasihat. Mungkin kita akan berbuat demikian.

++++ Pilihan B - "ingatkan enjin dengan tangan anda sendiri", untuk ini, semua cadangan telah diterangkan - tukar benz ke ke-80, tukar kipas ke kelajuan tinggi, bayangkan pencucuhan dan karburetor, dan jika ia tidak membantu, kami mengisar blok untuk beberapa mililiter - walaupun pada akhirnya kami kehilangan jaminan, tetapi itu sahaja, perkara kecil. +++++

soalan bodoh - kenapa semua ini? Beli motor BARU dengan wang yang agak biasa untuk sihir seterusnya. Saya faham jika mereka menjualnya dengan harga 5-6 ribu, semata-mata untuk Kulibins. Tetapi saya tidak faham.

Bolehkah anda memberitahu saya bagaimana untuk memulangkan motor dengan lancar? hujah apa yang hendak diberikan, apa yang hendak ditulis dan sebagainya?

Kekurangan daya tarikan Xi adalah pro-kilang "KEGAGALAN!" karburetor! Orang Cina meneruskan dari teori - Selesaikan sendiri! Anda orang Rusia. Dengan penalaan halus saya akan katakan Tukar muncung jet kepada diameter yang lebih kecil! Oleh kerana campuran pada 2.3 rpm sangat kaya dan tidak mahu menjadi miskin! "LYOT" Zhekler seperti keluar dari baldi! Saya kurangkan separuh. Kelajuan telah meningkat! Saya akan bereksperimen-KURANGKAN TETAP. SEMOGA BERJAYA kepada anda "Kulibins Rusia"

1 MOTOR LUAR SEA-PRO F2.5 Manual pengendalian MP15 1

6 Minyak Transmisi Minyak Enjin Penggunaan minyak empat lejang berkualiti tinggi akan memanjangkan hayat penghantaran hypoid berkualiti tinggi motor anda dengan ketara.Gunakan hanya minyak SAE 90. Minyak SE, SF, SG, SH dan SJ yang diperakui API. Indeks kelikatan minyak hendaklah SAE 10W-40. Jika, atas sebab tertentu, penggunaan minyak sedemikian tidak mungkin, gantikannya dengan analog alternatif mengikut jadual di bawah. Penggunaan minyak enjin berkualiti tinggi dengan ketara menjejaskan operasi enjin dan memanjangkan hayat perkhidmatannya

9 PEMILIHAN DAN PEMASANGAN BONGKAR-BALING Pemilihan Baling-baling Apabila memilih kipas, pertimbangkan ciri-ciri bot dan keadaan operasi. Ingat bahawa kelajuan enjin pendikit penuh bergantung pada kipas yang digunakan. Memasang kipas dengan pic yang terlalu besar atau, sebaliknya, pic yang terlalu kecil boleh menyebabkan pelanggaran kelajuan enjin maksimum, yang boleh menyebabkan kerosakan serius pada motor. Julat kendalian pendikit penuh: Pemasangan Skru Semasa memasang atau menanggalkan skru, pastikan tombol syif berada dalam keadaan neutral dan wayar palam pencucuh diputuskan untuk mengelakkan enjin dihidupkan secara tidak sengaja. Pakai sarung tangan untuk mengelak daripada memotong diri anda dengan bilah kipas. Letakkan bongkah kayu di antara plat anti-peronggaan dan skru untuk menahan skru di tempatnya. Untuk memasang kipas, lakukan prosedur berikut: 1. Lumurkan spline aci kipas 1 dengan gris kalis air khas untuk mengelakkan rpm kakisan 2. Pasang pin ricih 2 pada aci kipas. 3. Letakkan skru 3 pada aci. 4. Masukkan cotter pin 4 dan bengkokkannya supaya skru tidak boleh tercabut. Untuk mengeluarkan kipas, balikkan prosedur di atas. 10

10 PELARASAN Melaraskan sudut trim Untuk pengendalian yang stabil dan kecekapan yang baik, kekalkan sudut trim yang betul seperti yang ditunjukkan dalam ilustrasi. Sudut yang diperlukan bergantung pada ciri-ciri bot, motor, kipas dan keadaan operasi. 3. Tarik keluar gasket 2 dan pin 3 sejauh hentian pada kedua-dua belah pendakap penahan. 4. Masukkan pin ke dalam slot yang dikehendaki. 5. Tolak ke belakang spacer 2 dan pin 3 dan ketatkan nat. Turunkan motor. Untuk menurunkan motor, gerakkan pin ke arah bot. Untuk condongkan motor, alihkan pin dari bot. Pelarasan usaha stereng Pemandu hendaklah lancar dan tidak terlalu ketat. Laraskan ketegasan stereng supaya anda merasakan sedikit rintangan semasa membelok. Putar skru A mengikut arah jam untuk meningkatkan kekakuan stereng. Berlawanan arah jam untuk menurun. Untuk melaraskan sudut: 1. Kunci motor dalam kedudukan terangkat sepenuhnya. (Lihat "Tuas Kunci Kecondongan Motor".) 2. Putar nat 1 lawan jam. sebelas

Baca juga: Pzd 14ts 10 pembaikan DIY

26 Bahan api yang bocor boleh menyebabkan letupan atau kebakaran dan dengan itu menyebabkan kecederaan serius. Jika terdapat tanda-tanda kebocoran, retak atau membonjol pada saluran bahan api, segera minta Pengedar SEA-PRO yang sah menggantikan saluran bahan api. 3. Letakkan bekas longkang minyak di bawah lubang longkang minyak enjin. 4. Tanggalkan skru salur minyak dan keluarkan gasket, kemudian toskan minyak. Ambil semua langkah yang mungkin untuk menghalang air daripada memasuki sistem bahan api. Minyak enjin Hentikan enjin sebelum menjalankan sebarang kerja pada minyak enjin. Menukar minyak enjin Tukar minyak hanya apabila enjin panas supaya minyak boleh mengalir sepenuhnya dari enjin. Untuk menukar minyak enjin: 1. Letakkan motor dalam kedudukan tegak dan tanggalkan penutup motor. 2. Tanggalkan palam penapis minyak. 5. Selepas semua minyak habis, pasang gasket baru dan ketatkan palam longkang. Jangan gunakan semula gasket. Sentiasa pasang hanya gasket baru. 6. Isikan minyak yang disyorkan ke aras atas. Kuantiti minyak: 0.4 liter 27

33 SPESIFIKASI Jenis enjin Ciri F2.5 4-lejang Bilangan silinder 1 Lejang gerek dan omboh Anjakan silinder Kuasa maksimum Julat kerja pada pendikit penuh Sistem pencucuhan Transmisi kotak gear Isipadu minyak enjin Isipadu pelinciran minyak transmisi Kapasiti tangki bahan api terbina dalam 54.0 x 31 , 5 mm 72 cc Putaran 1.8 kW (2.5 HP) min. TCI F-N (Depan-Neutral) 0.4 L 75 cc (ml) 0.9 liter MODEL Nombor siri Tarikh jualan Syarikat - penjual M.P. Produk telah diterima dalam satu set, termasuk penerangan dan dokumentasi dalam bahasa Rusia. Saya tidak mempunyai aduan tentang penampilan. Tandatangan pembeli. PENGELUAR: Suzhou Powermax Power Co., LTD Shuang Qiao Industrial Zone, Xihuan Rd, Suzhou, Jiangsu Prov, China MADE IN CHINA 34

Ditambah oleh (06.05.2013, 14:05)
———————————————
motor saya, mesti ada sesuatu di atasnya.

Dadah
Felixdimm, ini adalah untuk mengambil muncung dari 30 motor yang kuat, dan membuat plat penyesuai. Perkara utama ialah aci pemacu sesuai di sepanjang splines, dan selebihnya tidak menjadi masalah.

valentin1981
By the way, pengubahsuaian sedemikian sering dilakukan. Motor kemudian berfungsi seperti binatang. Lebih-lebih lagi jika anda memahami perkara ini.

Tweet-tweet
Saya mempunyai sea-pro f5, sebagai peraturan, ia digunakan sebagai motor trolling selama tiga musim kerosakan - kebocoran udara melalui gasket pam gas, kerosakan telah dihapuskan dalam masa 15 minit, penutupnya dikisar pada batu dan dimasukkan ke dalam meletakkan 'kuasa rendah di antara kekurangan

pasukan 15 akan lebih baik

drednout
Musim pertama Sia adalah kira-kira 15 hp. Setakat ini saya tidak boleh membiasakan diri untuk memulakan dengan sejuk dan panas.
Pada awal Mei, saya melakukan segala-galanya mengikut arahan, memutar tombol ke kedudukan permulaan, meregangkan sedutan sekali, mengeluarkan sedutan, saya cuba memulakannya, tetapi ia tidak merebut.Nah, masing-masing, dan mengisi lilin. Cuba kira-kira 10 minit kemudian pusingkan pemegang ke kedudukan tengah dan lihatlah enjin dihidupkan. Beberapa kali ini berlaku, pada permulaannya ia tidak bermula, tetapi apabila anda menambah semua normal kepada gas. Siapa yang menghadapi hakikat bahawa apabila pemegang berada di kedudukan permulaan, enjin tidak akan dihidupkan? Atau adakah ia milik saya sahaja

Dadah
drednout, jadi sedutan mesti dikeluarkan apabila enjin dihidupkan. Dipam, tarik keluar sedutan (tutup peredam), pendikit ke kedudukan Mula, mulakannya. Ia berakhir, selepas beberapa saat, anda mengeluarkan sedutan (membuka peredam), memanaskan badan, dan anda pergi.

gynik
drednout, Selama beberapa musim saya menggunakan enjin dengan tetapan penyalaan kilang. Pada permulaan sejuk ia kelihatan biasa, tetapi pada permulaan panas terdapat masalah dengan permulaan. Hari ini saya mendaki untuk memeriksa pemasaan pencucuhan dan ternyata UOZ yang sama ini tidak berada di tempat yang sepatutnya. Saya terpaksa berurusan dengan pelarasan. Mungkin anda mempunyai masalah yang sama?

gynik
melutut, Letakkan kotak yang belum dibungkus pada penimbang, mungkin anda akan melihat berat penuh. Atau lihat pada kotak - harus ada berat penuh ditulis.

Dadah
melutut, Motor itu sendiri, tangki, satu set alat dan pembungkusan, kadbod, polistirena

melutut
kotak itu mengatakan 48 kg. Kotak kadbod, buih di dalam, tangki dan barang-barang kecil. Saya tidak fikir bahawa 12 kg boleh percaya semua ini :-) Apa yang saya katakan sama sekali, motor ini tidak pernah melebihi 36 kg? Terima kasih

Dadah
melutut, baiklah, jika ia sangat penting bagi anda, ambillah, dan tudunglah.

Terdapat masalah seperti sedutan udara melalui pam gas, selepas penyingkiran sedutan, masalah hilang, yang sejuk bermula dari jerk kedua atau ketiga, panas dari separuh cucuk.

Namun, anda harus tahu peranti enjin pembakaran dalaman dan komponen dan pemasangannya, peredam udara berfungsi untuk memperkayakan campuran pada suhu sejuk. pelancaran

drednout
Saya menjadikan diri saya pelindung skru.
Saya tidak tahu bagaimana untuk memasukkan gambar. Berikut adalah pautan ke forum lain
Hilang kira-kira 10% dalam kelajuan

Valk
Hai semua.
Ada soalan yang mendesak.
Saya membeli motor bot Sea-pro 5hp. 4 lejang. Pada permulaan pertama, minyak mengalir dari bawah pernafasan. walaupun separuh aras pada batang celup telah diisi. Berpaling kepada penjual, mereka mengatakan bahawa ini adalah perkara biasa dan ia akan hilang dengan sendirinya dan tidak akan menjejaskan enjin.
Adakah ini normal untuk motor ini atau jurujual hanya melayang saya?

Dadah
Valk, hidupkan, biarkan saya bekerja, minyak boleh masuk ke dalam pernafasan semasa pengangkutan

Valk
Minyak sudah tentu boleh masuk ke dalam pernafasan kerana orang Cina meletakkan penanam di dalam kotak. Nah, tidak kira berapa banyak yang mungkin ada.

Selama kira-kira sejam minyak terus mengalir pula. titisan boleh dilihat secara langsung semasa ia berjalan di sepanjang badan. Benar, ia tidak banyak menitis dari motor di suatu tempat kira-kira penurunan dalam 7-10 saat.

Selama satu jam operasi, noda minyak biasa terbentuk dan ini adalah pada kelajuan terbiar, apa yang akan berlaku jika ada beban, saya takut untuk membayangkan.

Saya tidak tahu apa yang perlu dilakukan, sama ada untuk mengembalikannya untuk membeli yang lain, atau semuanya baik-baik saja dan tidak lama lagi ia akan berhenti dan mula menggunakannya.
Saya minta nasihat daripada awak.

proskurinke
Hai semua! Mengambil motor saya musim ini, Sea-pro 15hp Selepas berlari, kami pergi ke Mrassa! Telah terbukti hebat! Dalam kepantasan dia tidak kalah walaupun dengan 30 Evinrud yang kuat dengan meriam air. Jika sesiapa tahu, tuliskan tentang skru, dengan langkah yang perlu diambil dan berat yang diharapkan. terima kasih terlebih dahulu.

bali
Kawan-kawan, SALAM SEMUA! Saya telah menjalankan enjin Sea-Pro T 15 S untuk musim ketiga, saya tidak mengalami sebarang masalah, saya berpuas hati. Tetapi musim ini gasket blok silinder terbakar, saya memesan gasket untuk 750 rubel dan meletakkannya di atas air sekali lagi. Saya ingin bertanya kepada anda bagaimana motor Sea-Pro T 5 S (2 lejang) beroperasi dan salinan yang saya ingin beli untuk anak saya.

drednout
Kongsi maklumat skru untuk 15 dua lejang yang sesuai didapati yang lama yang sesuai Merkuri

Ditambah oleh (22.07.2013, 23:44)
———————————————
Hutan tangan.

Motor sangkut Sea Pro dicipta di kilang paling moden, yang dilengkapi dengan peralatan dan teknologi robotik terkini. Ini meningkatkan kualiti produk perkilangan dengan ketara, serta mengurangkan jumlah buruh manual. Kebersihan dan ketenteraman sentiasa memerintah di sini. Setiap motor menjalani ujian berperingkat semasa proses penciptaan. Semasa ujian terakhir, mereka bekerja selama sekurang-kurangnya dua jam di dalam kolam air.Selepas lulus semua ujian, motor itu dibungkus dalam kotak dan dihantar ke bahagian lain di dunia, di mana mereka akan mencari pemiliknya.

Selepas berjam-jam ujian ini, kualiti Sea Pro sudah pasti. Mereka dibekalkan ke banyak negara di Eropah, Amerika, Asia dan Afrika. Di negara kita, mereka juga sangat popular untuk reka bentuk yang bergaya, harga rendah dan hayat perkhidmatan yang panjang. Mereka hampir meniru motor Yamaha, malah Cea Pro menjalankan penyelenggaraan dalam perkhidmatan syarikat Jepun ini. Motor ini datang ke Rusia melalui pengeksport terbesar teknologi air China Suzhou PowerMax Power. Selain itu, kelebihan unit ini termasuk reka bentuk yang boleh dipercayai, kebolehgerakan dan permulaan yang cepat.

Terdapat dua jenis motor Sea Pro: 2-lejang dan 4-lejang. Anda boleh memilih motor daripada julat kuasa dari 2.5 hingga 40 HP. Terdapat motor dengan alat kawalan jauh dan permulaan elektrik, tetapi ada juga yang dihidupkan secara manual dan dikawal dengan tiller.

Dalam perkhidmatan kereta kami DDM Motors, anda boleh membaiki motor sangkut Sea Pro anda. Kami menjalankan sepenuhnya semua kerja yang berkaitan dengan pembaikan. Peluang sedemikian diberikan kepada kami oleh peralatan berkualiti tinggi yang digunakan dalam perkhidmatan kereta, dan, sudah tentu, oleh pakar kami yang berkelayakan.

Pembaikan motor sangkut Laut Pro

Kakitangan DDM MOTORS AutoTechCentre akan sentiasa menyediakan perkhidmatan pembaikan yang layak untuk enjin Sea Pro anda. Pakar kami yang bijak akan membantu anda menyelesaikan sebarang masalah dengan cepat dan cekap. Anda akan berpuas hati dengan hasilnya, anda boleh yakin!

Anda boleh mendapatkan nasihat tentang membaiki motor sangkut Cea Pro, contohnya Sea Pro 9.9, dan menyelesaikan sebarang kerosakan, serta mengenai masa dan waktu operasi perkhidmatan kereta, anda boleh menghubungi:

8 (800) 500-72-19, +7 (343) 288-70-37

Anda boleh mendaftar untuk perkhidmatan membaiki motor sangkut Cea Pro, atau menjalankan diagnostik Sea Pro, penyelesaian masalah, penyelenggaraan Sea Pro di Yekaterinburg dengan mengisi borang di bawah.

ulasan pemilik, maklumat untuk membantu.

Aleksander (Rasheed) Jadi, kerana tidak menemui apa-apa yang istimewa tentang motor SEA PRO dalam kumpulan, saya memutuskan untuk mencipta topik tentang mereka.

Nikolay (Jaynelle) akan membeli orang Jepun dan tiada apa-apa untuk ditulis.

Aleksander (Rasheed) Nikolay, anda seorang topi yang jelas! dan tidak ada "Jepun" baru dari Jepun kecuali kelas premium, semuanya dilakukan oleh orang yang cepat bermata. Secara umum, ada juga Suzuki 30ka baru, hanya dari kedai jadi banjir tidak dalam saman.

Prosto (Nyah) motor seapro 2.5 saya telah membawa kawah m selama 2 tahun untuk jarak jauh hampir setiap hari ia berfungsi pada campuran benzena dan lukoil ia dihidupkan dengan sempurna tiada aduan

Aleksander (Rasheed) Mudah, dan anda menukar minyak dalam kotak gear dan adakah ia bersih atau bagaimana?

Prosto (Nyah) Aleksander, saya tukar minyak juga, Lukoil sahaja saya tukar minyak transmisi 100 jam sekali, minyak bersih.

Igor (Ignace) Terdapat laut kira-kira 15 ATN seperti ini ditulis. Saya berlari dalam norma, menjelang akhir musim pada + 3-5 darjah (saya berdiri di pangkalan bot) saya mula mengisi lilin di kilang, saya segera menukarnya kepada yang kering dan mula mengisi. Pada musim berikutnya, perolehan mula menurun semasa bergerak, meniup karbohidrat beberapa kali dan memberi pi. dy, diperolehi. Semuanya baik dalam kotak gear selama 4 musim. Dengan 95 benzo + minyak Motul, saya memandu lebih baik daripada 92.

Nikolay (Jaynelle) Saya membeli sea pro 25 dengan jarak, pada ujian pertama ia terhenti, ternyata membran dalam pam gas tidak berfungsi, ia diperbaiki. Selepas 2 minit, buzzer berbunyi, sebab sensor suhu dimasukkan dalam-dalam ke dalam blok, ditarik keluar sedikit. 7 jam berlalu setakat ini. Saya akan menukar minyak dalam kotak gear selepas 10 jam.

Aleksander (Rasheed) Nikolay, rakan senegaranya) di manakah anda mendapat mot? Di Poplovka?

Nikolay (Jaynelle) Aleksander, ya.

Aleksander (Rasheed) masih mempunyai tangki lengkung stsuko - gasket pada sensor aras bahan api terpaksa di silikon, kerana benz meleleh.

Viktoria (Asketil) Pusat servis sah untuk menservis motor sangkut Sea-Pro telah muncul di St. Petersburg. tapak boleh berguna kepada seseorang.

Andrey (Shayla) Ada kes. seperti yang saya beli. selepas 5 minit di atas air, pencucuhan terbang, maka karbohidrat ternyata bernilai sekurang-kurangnya 5 daya. biasanya ditukar kepada Heidi. dia bekerja 1.5 musim untuk dipakai. Saya suka motor, jika kotak gear tidak runtuh, semua logam adalah mentah, sekarang toha 30-senang

Tag: Penukaran minyak dalam kotak gear motor sangkut sea pro

Siapa yang menggunakan motor sangkut sea pro T2.5. Beritahu saya, bolehkah saya mengisi minyak mesin? dan kalau boleh, yang mana satu? | Pengarang topik: Larisa

Tamara Ke dalam bahan api TC-W3, ke dalam pengurang SAE-90
Mana-mana petrol dan minyak dikuasakan oleh enjin Evinrud 55sil, yang dalam perkhidmatan dengan negara-negara NATO, saya tidak fikir bahawa "Cina" akan menahan buli sedemikian dengan campuran bahan api dan kotak gear

Ruslan bukan jenaka yang baik? tidak, bukan gurauan? Lei mana-mana.

Yana dituangkan ke dalam kotak gear bersama minyak gear

Video (klik untuk bermain).

Sudah tentu, saya memohon maaf, tetapi pilihan ini tidak sesuai dengan saya.

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 85