Pembaikan penapis zarah buat sendiri

Secara terperinci: pembaikan penapis zarah diesel buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Penapis zarah ialah silinder logam di dalamnya terdapat matriks tahan haba seramik, yang ditutup dengan pemangkin yang terdiri daripada banyak saluran. Saluran dan melaksanakan fungsi utama pembersihan - mereka mengekalkan zarah jelaga kecil.

Struktur berliang saluran membolehkan anda mengekalkan zarah terkecil. Gas ekzos melalui penapis dan zarah jelaga mengendap di dinding matriks. Pemangkin DPF mengoksidakan hidrokarbon yang tidak terbakar dan meneutralkan karbon monoksida.

Penapis zarah diesel dibaiki jika tiada cahaya menembusi penapis. Jika ya, maka anda boleh meninggalkan penapis lama untuk seketika. Di samping itu, jika penapis zarah dikeluarkan dalam masa, tahap bunyi akan berkurangan dengan ketara, aliran udara akan seragam, jadi tidak akan ada masalah dengan enjin. Selain itu, enjin akan dilindungi daripada kemasukan air.

Pembaikan penapis zarah adalah perlu, kerana penapis zarah mempunyai hayat perkhidmatan yang singkat, kira-kira 120-200 ribu km. Penapis tulen tidak murah, jadi DPF boleh dibaiki dengan penjanaan semula. Penjanaan semula paksa, atau pembersihan penapis, dimulakan oleh kenderaan.

Penjanaan semula penapis zarah berlaku sedemikian rupa sehingga zarah jelaga dibakar. Unit kawalan enjin meningkatkan suhu di dalam penapis kepada enam ratus darjah. Bahan api tambahan kemudiannya disuntik ke dalam penapis. Ia terbakar dalam penapis zarah. Disebabkan oleh peningkatan suhu, tindak balas pengoksidaan karbon berlaku dalam penapis.

Video (klik untuk bermain).

Adalah disyorkan untuk menjana semula penapis zarah pada kelajuan 80 km / j selama empat puluh kilometer. Dalam sesetengah kereta, unit kawalan mampu menukar parameter enjin. Oleh itu, tiang asap boleh diperhatikan berhampiran kereta. Penapis zarah diesel menerima bahan api dan gas ekzos panas.

Penapis zarah memanaskan sehingga tujuh ratus darjah. Zarah jelaga dibakar dan penapis zarah dibersihkan. Adalah penting untuk membuatnya tepat pada masanya, jika tidak, penapis akan menjadi kotor sepenuhnya, dan ini akan menjejaskan kesihatan pemandu dan penumpang, dan keadaan enjin, kerana kekurangan oksigen, ia akan memburukkan lagi kerjanya. Pembaikan penapis zarah adalah mungkin jika ia diambil tepat pada masanya. Jika penapis benar-benar kotor, gantikan dengan yang baru.

Pada penghujung abad yang lalu, ahli alam sekitar mula menentang pemilik syarikat kereta dan pelantar minyak, menuduh mereka melakukan pencemaran alam sekitar yang berlebihan. Untuk meredakan kemarahan para pejuang untuk suasana yang bersih, pereka bentuk telah membangunkan perincian seperti penapis zarah. Sejak permulaan penggunaannya dalam industri automotif, kami berhenti bernafas jelaga, yang dikeluarkan semasa pembakaran bahan api diesel dalam enjin.

Penapis zarah digunakan dalam pembinaan enjin diesel. Ia membolehkan anda membersihkan ekzos secara menyeluruh daripada pelbagai kekotoran yang tidak diingini, kerana ia mempunyai struktur sel yang halus. Perincian ini menjadikan persekitaran lebih baik sedikit.

Walaupun semua kegunaannya, penapis zarah mempunyai satu kelemahan yang ketara - keperluan untuk pembersihan yang kerap. Hakikatnya ialah ia secara spontan membersihkan dirinya hanya apabila memandu pada kelajuan tinggi, yang tidak selalu mungkin untuk pemandu. Pakar mengesyorkan menjalankan kereta di lebuh raya selepas setiap 150 km perjalanan.

Walau bagaimanapun, walaupun dengan nasihat ini, menggantikan penapis zarah tidak dapat dielakkan.Ia tidak dibersihkan sepenuhnya, dan tahap pencemarannya yang tinggi boleh membawa kepada akibat yang tidak diingini berikut:

pengurangan kuasa enjin diesel dan peningkatan penggunaan bahan api;
terlalu panas motor pada musim panas;
pengurangan dalam sumber motor, yang membawa kepada kerosakannya.

Jika penapis zarah tidak tercemar teruk, iaitu, anda telah mengenal pasti peringkat awal pencemaran unsur penapis tepat pada masanya, maka ia boleh dibersihkan. Proses ini akan meningkatkan daya pemprosesan elemen, dan oleh itu menyelesaikan masalah dengan kuasa motor yang tidak mencukupi.

Dalam video - membersihkan penapis zarah:

Penapis zarah dibersihkan oleh mekanik kereta di setiap stesen servis yang menghargai diri sendiri. Di sini, pencemaran pada peringkat awal akan dihapuskan dengan cepat dan murah. Jika anda ingin menjimatkan wang untuk perkhidmatan profesional, anda sentiasa boleh membersihkan peranti itu sendiri.

Bahagian ini, seperti sarang lebah, terdiri daripada sebilangan besar lubang kecil, yang dari masa ke masa menjadi tersumbat dengan jelaga, jelaga dan produk lain daripada pembakaran bahan api diesel. Untuk membersihkannya, bahan tambahan khas digunakan, yang ditambahkan ke tangki kereta dan dicampur dengan bahan api diesel. Apabila melakukan perjalanan dengan bahan api jenis ini, elemen penapis dibersihkan.

Terdapat juga pilihan kedua. Ia sepatutnya dikeluarkan untuk membersihkan penapis. Selepas itu, bahagian itu direndam dalam agen kimia khas dan dihembus di bawah tekanan tinggi. Selepas mencuci sedemikian, bahagian itu dipasang di tempat asalnya.

Seperti yang anda lihat, menambah bahan tambahan bahan api mengelakkan masa henti kenderaan dan oleh itu merupakan cara yang lebih popular untuk membersihkan penapis zarah diesel.

Jika penapis zarah kereta anda berada dalam keadaan yang menyedihkan, maka satu-satunya cara untuk memelihara alam sekitar dan tidak kehilangan kuasa enjin adalah dengan menggantikannya dengan yang baru. Dalam kes ini, anda tidak akan membayar terlalu banyak untuk kerja seperti untuk bahagian baru.

Elemen penapis baharu menelan belanja yang banyak, terutamanya apabila ia berkaitan dengan bahagian asal. Penggantian penapis zarah terdiri daripada mengeluarkan yang lama dan memasang yang baru. Pemandu kenderaan melakukan manipulasi sedemikian agak jarang, sekali lagi, kerana kos bahagian itu sendiri yang tinggi.

Penyelesaian lain untuk penapis zarah kotor adalah dengan mengeluarkannya. Ia akan membolehkan anda mengurangkan penggunaan bahan api, tidak memandu pada kelajuan tinggi dari semasa ke semasa untuk menjana semula bahagian ini, meningkatkan kuasa kereta dan secara kekal menyingkirkan risiko kerosakan enjin akibat penyumbatan bahagian penapis.

Penutupan automatik penapis zarah terdiri daripada dua peringkat. Pada yang pertama, anda memadamnya secara fizikal, dan pada yang kedua, secara pemprograman.

Pada peringkat pertama, anda perlu memotong petak dengan elemen dan pemangkin ini. Di tempat mereka, anda boleh memasang penangkap api atau hanya mengimpal sekeping paip. Memasang penahan nyalaan akan meningkatkan ketahanan muffler dan sistem ekzos, meningkatkan kuasa enjin dan menukar bunyi ekzos kepada yang lebih rendah.

Video menunjukkan penyingkiran penapis zarah:

Pada peringkat kedua, untuk mengelakkan ralat dalam unit kawalan enjin elektronik, penderia suhu dan probe lambda mesti dikimpal ke dalam sekeping paip yang dikimpal. Selepas menyingkirkan penapis zarah, anda perlu menala cip kereta. Prosedur ini terutamanya akan membolehkan anda menyingkirkan pelepasan asap kelabu-hitam.Selepas mengeluarkan bahagian penapis, enjin anda akan menjadi kurang moody untuk diselenggara. Ia juga perlu diperhatikan bahawa anda akan kehilangan jaminan kereta anda dengan serta-merta.Penapis zarah membantu membersihkan persekitaran kekotoran bahan api, jelaga dan pelepasan asap yang berbahaya. Jika ia menjadi kotor, anda akan berhadapan dengan pilihan tiga pilihan: menggantikannya, membersihkannya atau mematikannya. Setiap pilihan ini mempunyai kebaikan dan keburukan tersendiri.Setelah membuat keputusan anda, ingat bahawa pada masa akan datang anak-anak dan cucu-cucu anda akan hidup di planet ini. Imej - Pembaikan penapis zarah DIY

Kenderaan diesel moden mempunyai banyak penyelesaian reka bentuk untuk membersihkan gas ekzos enjin. Ini termasuk sistem EGR, dan salah satu penyelesaiannya ialah pemasangan penapis zarah DPF yang meluas. Semasa operasi aktif, penapis sedemikian boleh gagal dengan cepat dalam keadaan tertentu.

Tugas utama elemen penapis adalah untuk memerangkap jelaga. Peringkat seterusnya ialah pembakaran selepas mendapan jelaga terkumpul sedemikian rupa untuk meminimumkan kerosakan kepada alam sekitar. Pada mulanya, penapis mengumpul jelaga sehingga satu titik tertentu. Momen ini ditentukan oleh perbezaan tekanan sebelum dan selepas unsur. Apabila tekanan menyimpang daripada had yang dibenarkan dan kapasiti penapis tidak membenarkan laluan gas ekzos yang lebih cekap, ECU enjin diesel mengaktifkan mod yang sesuai untuk membakar jelaga terkumpul selepas itu.

Pembakaran jelaga selepas enjin diesel dihidupkan dalam pelbagai keadaan, yang ditetapkan secara individu oleh pengeluar model tertentu. Syarat-syarat ini diringkaskan oleh fakta bahawa enjin diesel mesti mempunyai kelajuan sederhana atau tinggi aci engkol dan bergerak. ECU memberikan arahan untuk meningkatkan jumlah bahan api pada masa suntikan. Hasilnya ialah peningkatan suhu gas ekzos di alur keluar. Dengan peningkatan suhu sedemikian, jelaga terbakar. Jika kereta itu dikendalikan di kawasan bandar dengan perjalanan singkat pada kelajuan rendah, sentiasa memanaskan badan pada musim sejuk dan terbiar untuk masa yang lama dalam kesesakan lalu lintas, maka mod pembersihan sendiri penapis zarah diesel tidak diaktifkan. Pendedahan berterusan kepada keadaan sedemikian menyebabkan unsur tersumbat dengan cepat.

Hayat perkhidmatan penapis zarah secara langsung bergantung pada beberapa faktor dan keadaan operasi individu kenderaan. Elemen tersumbat kritikal mesti diganti. Perlu diingatkan bahawa kos bahagian baru yang berkualiti tinggi agak tinggi. Atas sebab ini, persoalan bagaimana untuk membersihkan penapis zarah diesel telah menjadi akut.

Proses pencemaran bermula akibat daripada pembakaran bahan api diesel dalam silinder enjin diesel. Jelaga ialah hasil sampingan daripada pembakaran campuran bahan api diesel dan udara. Jelaga ini tidak berbahaya terutamanya kepada penapis, kerana ia adalah serbuk halus. Semasa penapisan, zarah ini hanya dikekalkan pada mesh.

Masalah timbul kerana kehadiran zarah hidrokarbon dalam ekzos yang tidak terbakar di ruang kerja. Hidrokarbon membawa kepada pembentukan aktif deposit resin. Zarah mikro jelaga benar-benar melekat bersama dengan resin, mengakibatkan pembentukan jelaga dipercepat. Komponen minyak enjin diesel juga terdapat dalam jelaga dalam bentuk sulfat logam, yang terbentuk selepas pembakaran minyak yang telah masuk ke dalam silinder.

Sulfat ekzos adalah disebabkan oleh fakta bahawa bahan tambahan yang mengandungi logam dimasukkan ke dalam komposisi asas pakej aditif minyak diesel. Ini terutama berlaku untuk minyak enjin pelbagai guna yang boleh digunakan secara sama rata untuk enjin pembakaran dalaman diesel dan petrol. Hasilnya ialah sistem pembersihan diri diesel tidak dapat mengeluarkan mendapan karbon padat pada penapis zarah.

Hayat perkhidmatan penapis zarah berkaitan secara langsung dengan jumlah operasi pembersihan diri yang dimulakan oleh ECU. Lebih kerap bahagian itu membersihkan diri, lebih banyak pemangkin platinum terbakar di bawah pengaruh suhu tinggi.

Kelebihan utama penyelenggaraan berterusan sistem ekzos diesel adalah aspek ekonomi, serta keupayaan untuk mengendalikan enjin dengan prestasi optimum secara konsisten.Jika enjin pembakaran dalaman diesel berada dalam keadaan yang membawa kepada peningkatan pembentukan karbon, maka pembersihan pencegahan penapis zarah adalah lebih menguntungkan daripada memandu tanpa penyelenggaraan sehingga ia diganti. Ini jelas dinyatakan dalam istilah kewangan. Enjin diesel yang boleh diservis dengan penapis bersih sentiasa memberikan kuasa penuh, mempunyai penggunaan bahan api yang sederhana, mudah dihidupkan, tidak membahayakan alam sekitar, dan kebolehpercayaan serta jumlah sumber enjin pembakaran dalaman meningkat.

Selain itu, anda boleh memanjangkan "hidup" bahagian tersebut dengan menggunakan bahan tambahan khas dalam bahan api diesel. Aditif sedemikian memungkinkan untuk meningkatkan beberapa parameter semasa operasi enjin diesel. Kumpulan aditif yang berasingan bertujuan untuk menjadikan proses pembentukan karbon kurang sengit, dan juga bertujuan untuk mengurangkan jumlah keseluruhan dan menurunkan suhu semasa pembersihan diri automatik elemen pembersihan.

Bahan tambahan dalam diesel membantu bahan api diesel terbakar sepenuhnya dalam silinder, yang mengurangkan jumlah jelaga dalam gas ekzos enjin. Semasa pembersihan diri, tidak perlu memanaskan pemangkin diesel untuk masa yang lama, kehabisan pemangkin dalam kes ini menjadi kurang sengit. Sekiranya enjin berfungsi dengan baik, bahan api diesel yang berkualiti dicurahkan, dan bahan tambahan digunakan secara berkala setiap 2-3 ribu kilometer, maka pembersihan tambahan penapis mungkin tidak diperlukan sama sekali.

Masalah biasa telah menyebabkan syarikat terkemuka membangunkan cara untuk membersihkan, mencegah dan melindungi penapis zarah diesel. Terdapat dua pendekatan utama untuk meningkatkan kecekapan penjanaan semula elemen penapis diesel:

membersihkan penapis zarah diesel tanpa mengeluarkan;
menyiram penapis zarah diesel dengan penyingkiran;

Anda juga perlu mengetahui dengan tepat cara mengepam elemen sistem ekzos enjin diesel yang ditentukan, kerana penggunaan agen pembersih yang tidak dimaksudkan untuk ini boleh melumpuhkan unsur tercemar secara kekal.

Mari kita mulakan dengan kaedah yang melibatkan penyingkiran penapis zarah. Prosedur pembilasan ini biasanya mengambil masa kira-kira 8 jam. Selepas selesai kerja untuk membongkar elemen penapis dan mengeluarkannya dari mesin, badan itu diisi sepenuhnya dengan cecair pembilasan khas untuk pembersihan. Pencucian DPF sedemikian tersedia secara komersil. Peneraju pasaran ialah produk Liqui Moly, Luffe, PRO-TEC.

Cecair diperbuat daripada komponen petroleum, selalunya dibungkus dalam tong 5 liter. Penggunaan purata untuk pembilasan berkualiti tinggi bagi satu penapis zarah ialah sekurang-kurangnya 4 liter komposisi. Selain itu, kanister mungkin mempunyai leher khas terlebih dahulu, sejak itu hos perlu disambungkan. Terdapat juga pilihan untuk kanister, lengkap dengan hos siap pakai.

Prinsip operasi cecair pembilasan adalah berdasarkan fakta bahawa komposisi berkesan melarutkan resin (berumur kira-kira 8 jam), di mana deposit karbon yang terbentuk disimpan. Ia adalah perlu untuk memantau dengan teliti keperluan pengeluar cecair, kerana sangat penting untuk menunggu masa yang diperlukan untuk kesan penuh pembilasan pada jelaga.

Selanjutnya, jelaga yang dilepaskan hanya dibasuh dengan pancutan air bersih biasa di bawah tekanan, yang disalurkan ke penapis. Selepas itu, penapis dikeringkan dan diganti. Pelarut resin itu sendiri adalah berasaskan petroleum, boleh dibasuh dengan mudah dengan air, dan tidak membahayakan struktur pemangkin.Kaedah kedua ialah menyiram penapis zarah tanpa mengeluarkannya, yang bermaksud menjalankan kerja terus pada kereta. Bahagian penapis kereta diesel dilengkapi dengan tekanan dan / atau sensor suhu. Sekiranya sensor dibuka, maka ia menjadi mungkin untuk membekalkan cecair pembilasan.Memandangkan pembilasan dilakukan pada kereta, pengeluar mengambil kira kemungkinan risiko penyalaan komposisi pembilasan. Dalam keadaan sedemikian, tidak boleh lagi menggunakan produk petroleum. Untuk pembersihan, larutan beralkali air dalam pasangan dengan cecair pembilasan disyorkan.Cecair ini akan meneutralkan alkali berbahaya selepas penyelesaian selesai proses pembersihan. Cecair dibekalkan ke badan unsur menggunakan pistol yang direka khas untuk ini. Probe lurus atau melengkung juga digunakan, muncung semburan tambahan disediakan.Satu set cecair, pistol, penyembur dan probe membolehkan anda bekerja dengan hampir semua model kenderaan diesel yang dilengkapi dengan penapis zarah. Pembersihan dengan cara ini membayangkan dos berperingkat bagi pembersih melalui bukaan sensor. Selalunya, tempat pemasangan sensor tekanan, yang terletak di hadapan elemen, digunakan. Kereta itu dipanaskan terlebih dahulu, kemudian penapis dibiarkan sejuk hingga tanda anggaran kira-kira 40 darjah Celsius. Ini kerana agen pembersih beralkali paling berkesan pada suhu ini.Pembersihan memerlukan kira-kira 1 liter cecair, yang dibiarkan di dalam badan sel selama 15 minit. Pistol semburan tekanan tinggi disambungkan kepada probe lurus atau melengkung yang dimasukkan ke dalam orifis transduser. Pembersih disembur secara berselang-seli (sehingga 10 saat. Sembur, sehingga 10 saat. Jeda) terus ke permukaan penapis zarah. Tekanan kerja semburan hendaklah lebih kurang 8 bar. Adalah wajar untuk memutarkan probe semasa penyemburan komposisi, serta mengalihkannya ke depan dan ke belakang untuk mencapai kualiti yang lebih baik penggunaan cecair pembersih ke matriks elemen penapis.Kemudian bantuan bilas disembur dengan cara yang sama, yang meneutralkan dan membilas pembersih. Ia akan mengambil masa kira-kira 500 ml. komposisi pembersihan. Pembilasan berlaku menggunakan pistol semburan yang sama; selang masa jeda yang sama antara peringkat penyemburan diperhatikan. Terima kasih kepada pendekatan ini, jelaga diedarkan lebih sekata di atas permukaan matriks. Hasilnya ialah jelaga boleh dibakar dengan lebih cekap semasa proses pembersihan diri automatik.Pada akhirnya, sensor tekanan diletakkan semula, enjin diesel dihidupkan dan memanaskan badan. Selepas itu, anda perlu memulakan mod pembersihan diri untuk membakar melalui zarah jelaga yang dibebaskan daripada resin ikatan. Ini boleh dilakukan secara "semulajadi" dan secara paksa. Dalam kes pertama, adalah perlu untuk mengendalikan enjin diesel secara aktif semasa bergerak pada kelajuan sederhana dan tinggi selama kira-kira 20 minit, supaya unit kawalan enjin elektronik secara bebas memulakan permulaan proses penjanaan semula penapis zarah.

Tujuan dan susunan sistem peredaran semula gas ekzos. Injap EGR, sistem EGR tekanan tinggi dan rendah. Kepincangan sistem peredaran semula.

Cara dan kaedah untuk mencuci enjin sebelum menukar minyak enjin. Adakah saya perlu menyiram enjin, apa sebatian dan dalam kes apa yang diperlukan.

Pelaksanaan bebas bahan api diesel pemanasan: pengambilan bahan api, penapis kasar dan halus. Pemasangan elemen pemanasan. Pemanasan aliran.

Ciri-ciri operasi dan penyelenggaraan enjin pembakaran dalaman. Apa yang anda perlu lakukan untuk memastikan enjin berjalan selama mungkin tanpa tali pinggang.

Jelaga enjin berlaku sebagai hasil sampingan daripada pembakaran bahan api. Walaupun isipadunya bergantung pada nisbah udara kepada bahan api, ia masih terbentuk dalam satu atau kuantiti yang lain. Penapis zarah membantu mencegah pencemaran alam sekitar, yang mengekalkan kira-kira 97% daripada semua zarah. Ia tidak membiarkannya keluar, dan pada masa hadapan ia hanya membakarnya apabila enjin dihidupkan. Kesan pembakaran ini dipanggil penjanaan semula.

Penapis zarah mempunyai peranti ringkas berdasarkan membran selular. Ia diperbuat daripada silikon karbida dan terdiri daripada banyak saluran kecil yang disambungkan oleh jambatan. Penggunaan reka bentuk dan bahan yang serupa menyediakan penapis dengan ciri-ciri berikut:

ambang suhu tinggi;
rintangan kepada lonjakan suhu;
sumber kerja yang hebat;
kekuatan tinggi.

Terima kasih kepada ini, ia dapat melaksanakan tugasnya untuk masa yang lama, memintas zarah jelaga kecil di sepanjang laluan ekzos.

Prinsip operasi peranti sedemikian tidak berbeza daripada penapis konvensional. Zarah jelaga hanya kekal dalam sistem membran tanpa meninggalkan bahagian luar. Memandangkan semua gas ekzos disalurkan melalui penapis ini, sistem ini dapat menyekat sebahagian besar jelaga semasa proses ekzos.

Tetapi adalah penting untuk diingat bahawa penapis sentiasa diisi dengan zarah jelaga, yang membawa kepada penurunan dalam pemprosesan. Untuk menghapuskannya, penjanaan semula dijalankan, yang disediakan oleh struktur elemen itu sendiri.

Apabila kenderaan sedang berjalan, adalah penting untuk mengekalkan kapasiti sistem penapisan. Oleh itu, sensor sering dibina ke dalam sistem yang menentukan parameter ini dan, jika boleh, membakar jelaga dalam elemen. Masalahnya ialah pembakaran hanya boleh dilakukan apabila memandu dalam masa yang lama pada kelajuan tinggi, jadi ia tidak dihidupkan apabila memandu jarak pendek dan berliku.

Atas sebab ini, pemanduan di dalam bandar tidak memberi peluang untuk penjanaan semula. Burnout berlaku pada tahap minimum, mengekalkan kebanyakan penyumbatan dalam sistem.

Oleh itu, adalah penting untuk memantau keadaan sistem dan memantau kemungkinan gejala penapis zarah tersumbat:

peningkatan penggunaan bahan api;
daya tarikan berkurangan;
paras minyak yang tinggi secara konsisten;
operasi sistem yang tidak teratur;
ekzos berasap;
mungkin berdesing ketika memandu.

Dan ciri utama yang patut diberi perhatian ialah ikon penapis pada papan pemuka. Sekiranya ia terbakar, maka ia adalah mendesak untuk pergi ke diagnosis.

Memandu dengan penapis tersumbat adalah kontraindikasi untuk mana-mana kenderaan. Dengan jumlah deposit jelaga yang banyak dalam sistem, pecahan pelbagai elemen adalah mungkin. Minyak menjadi tersumbat, mengakibatkan kecekapan enjin berkurangan. Dari masa ke masa, sistem peredaran semula gas runtuh, dan pada masa akan datang, enjin itu sendiri rosak.

Prinsip penjanaan semula adalah mudah: zarah mikro yang menyumbat membran terbakar pada suhu melebihi 500 ° C. Oleh itu, proses pembersihan terdiri daripada menaikkan suhu dalam sistem ke tahap sedemikian sehingga gas ekzos boleh membakar pencemaran. Ini hanya boleh dilakukan apabila enjin dimuatkan sepenuhnya.

Terdapat dua jenis membran, berbeza dalam kedudukan: FAP dan DPF. Jenis pertama terletak jauh dari enjin dan gas ekzos tidak dapat memanaskan zarah dengan secukupnya. Oleh itu, bahan tambahan bahan api digunakan untuk tugas ini.

Oleh kerana gas ekzos bergerak jauh dari enjin ke elemen pembersih, ia tidak dapat membakar penyumbatan. Suhu tidak mencukupi untuk tugas sedemikian, oleh itu perlu untuk meningkatkannya. Untuk ini, bahan tambahan yang mengandungi serium khas digunakan. Mikrogranules serium membolehkan anda memanaskan gas ke tahap yang diperlukan, dengan itu memusnahkan penyumbatan.

Aditif itu sendiri adalah mikrogranules serium dalam bahan khas. Bentuk ini membolehkan anda mengekalkan strukturnya sebelum memasuki penapis. Pada mulanya, gas hanya menguap cangkang butiran, melepaskan cesium. Apabila ia mengenai membran yang telah dipanaskan, ia menyala dengan mendadak, meningkatkan suhu gas di sekelilingnya kepada 1000 ° C. Bar sedemikian selamat untuk sistem, kerana pemanasan berlaku secara tempatan.

Penapis jenis kedua terletak berhampiran enjin, jadi tahap suhu yang diperlukan dicapai tanpa alat tambahan. Gas ekzos hampir serta-merta memasuki penapis, dengan itu membakar penyumbatan dan meneruskan perjalanannya.

Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa dalam kedua-dua kes adalah disyorkan untuk meningkatkan suhu gas ekzos melalui unit kawalan enjin. Ini akan meningkatkan kecekapan pembersihan.

Prosedur pembersihan ini berlaku hanya pada kelajuan penuh, jadi adalah penting untuk memerah enjin secara berkala pada kuasa penuh. Tetapi perlu diingat bahawa penjanaan semula tidak perlu dilakukan setiap hari, kekerapan hanya bergantung pada keamatan pembentukan jelaga.

Jika penapis telah digunakan dalam keadaan yang tidak menguntungkan, sehingga tersumbat, maka ia dilarang menggunakannya. Dia hanya akan memusnahkan sistem dan enjin, yang akan mengakibatkan baik pulih besar-besaran.Oleh itu, dengan penyumbatan lengkap, perlu menjalani prosedur regenerasi paksa.

Penjanaan semula paksa boleh dicetuskan oleh peralatan khas, selalunya terdapat di pusat servis. Ia membolehkan anda mengeluarkan penyumbatan dengan cepat dengan menyambungkan sistem pembersihan. Walau bagaimanapun, ia tidak selalu mungkin untuk menghidupkannya. Dalam kes di mana penapis terlalu penuh, ia tidak akan berfungsi untuk menghidupkan sistem pembersihan.

Jika ini berlaku, maka pembilasan dengan cara khas akan membantu di sini. Ia sering menghilangkan kebanyakan jelaga, selepas itu penjanaan semula boleh disambungkan.

Pembilasan dilakukan dalam dua cara:

tanpa mengeluarkan unsur;
pembilasan lengkap dengan penyingkiran.

Dalam kes pertama, anda perlu mengambil pistol semburan dan tiub fleksibel, serta pembersih penapis. Untuk tugas sedemikian, cecair TUNAP MP 131 adalah sesuai. Sumber tekanan juga diperlukan - pemampat. Penapis diakses melalui penderia suhu atau tekanan yang dikeluarkan sebelum ini. Ia perlu membersihkan elemen ini dengan teliti, penggunaan anggaran untuk satu pembersihan adalah sehingga satu liter cecair.

Seterusnya, anda perlu mengeluarkan cecair dengan pekat TUNAP MP 132. Selepas itu, prosedur pembersihan selesai, anda perlu mengembalikan sensor ke tempatnya dan menjana semula penapis menggunakan kaedah standard. Sekiranya prosedur tidak membantu, maka perlu melakukan pembilasan lengkap dengan penyingkiran elemen.

Kaedah kedua ialah mengeluarkan sepenuhnya penapis dan membilasnya. Mula-mula anda perlu mengeluarkan penapis daripada sistem dan membukanya. Seterusnya, ia mesti dibilas dengan produk khas seperti DPF Cleaner. Mereka mengeluarkan sisa jelaga dan minyak supaya mudah dikeluarkan di bawah tekanan air. Pembersih ini dibilas dengan air. Pembersihan boleh ditambah dengan agen pembersih khas seperti PRO-TEC DFCatalyst Cleaner. Namun, ia bergantung kepada keadaan.

Selepas menyelesaikan prosedur, anda perlu mengeringkan penapis dan memasangnya di dalam kereta. Seterusnya, ia patut menyemak keadaannya dan memulakan penjanaan semula biasa. Tetapi perlu diingat bahawa pembilasan tidak selalu dapat membantu melawan penyumbatan. Jika kaedah yang ada tidak membantu, maka anda perlu membeli pengganti.

Adalah disyorkan untuk menggantikan penapis selepas melepasi 180 ribu kilometer. Titik ini boleh ditangguhkan melalui pembersihan dan penjanaan semula, tetapi elemen ini tidak boleh berfungsi selama-lamanya, dan penggunaan penapis yang tersumbat atau buruk akan membawa kepada kemasukan jelaga ke dalam sistem, yang semestinya akan mengakibatkan kos pembaikan yang tinggi.

Dan untuk pemahaman yang lebih baik tentang kecekapan penapis zarah pembilasan, adalah disyorkan untuk menonton video ini. Di sini, segmen penapis yang dipalam telah dibersihkan dengan Luffe. Peringkat prosedur dan keberkesanan siram sedemikian ditunjukkan dengan jelas:

Setiap kenderaan diesel mempunyai penapis zarah. Kegagalan membersihkannya akan menyebabkan kerosakan serius pada mesin.Penyumbatannya membawa kepada kemasukan zarah ke dalam alam sekitar, supaya ia berbahaya kepada manusia, dan pada kereta ini dipengaruhi oleh masalah dengan isyarat elektronik pada papan pemuka, penurunan daya tarikan dan ciri dinamik, gangguan dalam fungsi enjin, dan peningkatan paras minyak.Itulah sebabnya penapis zarah diesel dibersihkan.Penapis Zarah Diesel (DPF) adalah bahagian yang digunakan dalam pembinaan enjin sedemikian untuk membersihkan gas ekzos daripada kekotoran yang tidak diingini. Imej - Pembaikan penapis zarah DIY

Ia mengurangkan pelepasan ke alam sekitar dengan memerangkap bahan berbahaya dan jelaga. Tetapi kerana ia adalah takungan muktamad untuk mereka, ia mesti dibersihkan secara berkala untuk menjana semula DPF.

Proses ini membakar lebihan jelaga yang disimpan dalam penapis, mengurangkan pelepasan ekzos dan membantu menghalang asap hitam.

Jika DPF tersumbat dengan jelaga atau ralat berlaku dalam sistem, lampu oren biasanya muncul pada papan pemuka.

Perjalanan pendek pada kelajuan rendah adalah punca utama penapis tersekat.

Inilah sebabnya mengapa pembuat kereta sering mengesyorkan memilih kenderaan petrol berbanding diesel (dan inilah sebabnya mengapa diesel jarang berlaku dalam sektor auto bandar).

Penapis mampu membersihkan diri hanya apabila memandu pada kelajuan tinggi, dan jika pemandu memandu hanya di dalam bandar, ini menjadi mustahil. Mana-mana juruteknik bengkel akan memberitahu anda bahawa pembersihan perlu dilakukan setiap 150 km.

Minyak juga boleh menyebabkan pencemaran. Sesetengahnya mengandungi bahan tambahan yang sebenarnya boleh menyekat penapis zarah diesel.

Semua ini boleh menyebabkan kerosakan pada penapis zarah, serta apabila menggunakan bahan api berkualiti rendah dan walaupun memandu dengan kerap pada tahap bahan api yang rendah, kerana kereta boleh mengelakkan penjanaan semula DPF untuk menjimatkan bahan api.

Terdapat beberapa cara untuk mengeluarkan jelaga daripada DPF. Ini adalah penjanaan semula pasif dan aktif atau penggunaan cara khas.

Bagaimanakah cara saya membersihkan penapis zarah? Penjanaan semula pasif berlaku apabila kenderaan bergerak pada kelajuan tinggi di lebuh raya. Ini membolehkan suhu ekzos dinaikkan ke tahap yang lebih tinggi dan lebihan jelaga dalam penapis terbakar.

Oleh itu, adalah disyorkan agar anda memberi kenderaan diesel anda 30-50 minit perjalanan berkelajuan tinggi secara tetap.

Walau bagaimanapun, tidak semua pemandu melakukan ini secara kerap - itulah sebabnya pengeluar telah membangunkan bentuk penjanaan semula alternatif.

Kaedah ini bermakna bahan api tambahan disuntik secara automatik, sebagai sebahagian daripada ECU kenderaan, apabila penapis mencapai had yang telah ditetapkan (biasanya sekitar 45%) untuk menaikkan suhu ekzos dan membakar jelaga yang terkumpul.

Masalah boleh timbul jika perjalanan terlalu singkat, kerana proses penjanaan semula mungkin tidak selesai sepenuhnya.

Jika ya, lampu amaran akan terus menunjukkan bahawa peranti masih separa kotor.

Anda akan tahu jika penjanaan semula aktif sedang berlaku, kerana ini akan ditunjukkan oleh tanda-tanda seperti:

bau busuk gas ekzos;
peningkatan kelajuan terbiar;
kipas penyejuk tidak berfungsi;
sedikit peningkatan dalam penggunaan bahan api.

Membersihkan peranti tidak menjadi masalah, perkara utama ialah mengetahui cara melakukannya dengan betul.

Penapis yang dibersihkan tidak menyebabkan masalah yang dinyatakan. Enjin motor berjalan tanpa gangguan, dan masalah lain juga tidak akan timbul.

Bagaimana jika penjanaan semula aktif atau pasif tidak berfungsi?

Jika lampu amaran terus berkelip, pembersihan tidak berjaya. Anda perlu menggantikan bahagian atau mengeluarkannya untuk pembersihan dengan produk profesional.

Jangan isi semula bahan api diesel sehingga cecair pembersih flushing telah digunakan.

Bagaimana untuk menyiram penapis zarah diesel?

Mula-mula anda perlu membongkarnya, dan kemudian gunakan cecair khas. Tetapi terima kasih kepada dana ini, anda boleh lakukan tanpa mengeluarkan, kerana ini adalah yang paling sukar: PRO-TEC, Luffe, Liqui Moly.

Mereka mengurangkan pembentukan jelaga semasa pembakaran bahan api. Membersih dan menjana semula penapis jelaga yang disekat tanpa dibongkar.

Sistem bahan api kereta sangat sensitif terhadap pencemaran. Pencemaran ini boleh meningkatkan bunyi enjin, penggunaan bahan api dan mengurangkan pelinciran dan kuasa enjin.

Menggunakan penyiraman bahan api secara tetap akan membantu memastikan sistem bahan api bersih dan enjin akan berjalan dengan lebih cekap, mengurangkan penggunaan bahan api dan pelepasan.

Adalah lebih baik untuk membersihkan penapis zarah daripada memulakan dan kemudian menggantikannya dengan bahagian baru. Mereka mahal. Lakukan penjanaan semula mengikut keperluan dan masalah ini tidak akan menjejaskan anda.

Penapis zarah adalah elemen penting dalam sistem ekzos untuk semua kereta diesel, meneutralkan produk pembakaran dan mengawal pelepasan bahan berbahaya ke atmosfera.

Sejak 2005, industri kereta Eropah telah memperkenalkan standard EURO 4, yang mesti dipatuhi oleh kereta moden.Itulah sebabnya hampir semua kereta diesel kini dilengkapi dengan penapis zarah.

Perantinya agak mudah: silinder logam, di dalamnya terdapat pengisi seramik tahan haba dengan sel, di mana zarah mengendap. Sekiranya ia tersumbat sepenuhnya, maka penapis zarah mesti dikeluarkan. Moscow boleh menawarkan banyak perkhidmatan kereta di mana perkhidmatan ini disediakan.

Tetapi pertama-tama anda perlu memastikan bahawa penapis benar-benar perlu diganti, kerana terdapat dua jenis pembersihan automatik.

Penjanaan semula penapis zarah

Pertama, apabila memandu di lebuh raya, apa yang dipanggil "penjanaan semula pasif" berlaku, apabila jelaga dalam penapis terbakar di bawah pengaruh suhu tinggi.

Kedua, dalam keadaan bandar, pengesan secara bebas menentukan tahap pencemaran penapis dan memulakan penjanaan semulanya: ia membakar sisa campuran dalam mangkin. Inilah sebabnya mengapa penapis biasanya diletakkan di belakang penukar pemangkin.

Adalah mudah untuk memahami bahawa penjanaan semula pasif telah bermula - asap tebal mula keluar dari paip ekzos, penggunaan bahan api dan bilangan strok terbiar meningkat.

Tetapi pembersihan sedemikian hanyalah penyelesaian sementara kepada masalah itu; namun, penapis zarah adalah bahan habis pakai yang mesti diganti tepat pada masanya. Anda tidak seharusnya mengetatkan dengan menggantikan penapis yang hangus, kerana kegagalannya boleh menyebabkan kerosakan pemangkin atau injap EGR.

Ingat bahawa penapis harus ditukar selepas kira-kira 80-100 ribu km, dan beberapa kereta mula mengalami masalah walaupun pada 50. Menentukan bahawa penapis zarah diesel perlu diganti adalah agak mudah:

Penggunaan bahan api telah meningkat;
Operasi enjin yang tidak stabil dikesan;
Minyak mempunyai tahap yang tinggi;
Ekzos sangat berasap.

Jika anda melihat tanda-tanda ini, maka adalah wajar mengeluarkan penapis zarah, harga untuk perkhidmatan ini mungkin berbeza untuk perkhidmatan kereta yang berbeza, tetapi hanya sedikit. Pembongkaran sepenuhnya mungkin merupakan penyelesaian terbaik di Rusia di mana tiada kawalan pelepasan yang ketat. Selepas menanggalkan penapis, unit kawalan enjin elektronik perlu dicuci semula.

Apabila memilih pilihan ini, ingat bahawa kereta tanpa penapis zarah akan memenuhi standard EURO 3, yang tidak mencukupi untuk negara Eropah. Itu. jika anda membuat keputusan untuk pergi ke luar negara dengan kereta anda, dan penapis rosak, anda perlu menggantikannya dengan yang baru atau membersihkannya secara mekanikal.

Video (klik untuk bermain).

Penggantian adalah pembaikan DPF yang paling mahal. Bahagian ini agak mahal, pembersihan lebih murah (membongkar dan membilas daripada pencemaran), tetapi ini adalah langkah sementara yang membolehkan anda melupakan masalah untuk masa yang singkat.