Pembaikan penggantungan pembaikan sandero buat sendiri

Secara terperinci: pembaikan suspensi pembaikan sandero lakukan sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Renault Logan pada umumnya adalah kereta yang boleh dipercayai dan selesa, tetapi casisnya perlu dibaiki dari semasa ke semasa. Suspensi hadapan kereta ini dicipta mengikut jenis MacPherson, dan bahagian belakang adalah berdasarkan pancaran berterusan. Cara mendiagnosis dan membaiki bahagian bawah kereta Renault Logan dengan tangan kita sendiri akan dipertimbangkan dalam bahan ini.

Pereka bentuk telah melaksanakan penyelesaian teknikal yang terbukti dalam kereta penumpang, jadi penyelesaian masalah adalah perkara yang agak mudah yang boleh dikendalikan oleh setiap pemilik kereta di garaj. Selepas menjalankan kerja diagnostik, anda akan dapat menggantikan bahagian yang haus tepat pada masanya, menghalang pembaikan yang rumit dan mahal pada masa hadapan.

Casis Renault Logan cukup dipercayai, tetapi tidak selama-lamanya. Kemungkinan kerosakan termasuk:

Pecah galas sokongan dan berderak apabila memutar stereng semasa berdiri diam.
Topang penyerap hentak yang rosak atau haus. Menggoyang-goyangkan kereta di atas bonggol, ketika membrek dan ketika membelok.
Penenggelaman spring atau pecah gegelung. Pada masa yang sama, kelegaan tanah berkurangan, kestabilan arah merosot dan getaran muncul.
Pakai pada petua stereng. Kereta mula "menguap" apabila memandu dalam garis lurus, dan pada kelajuan, getaran berlaku pada stereng.
Pemakaian bola. Apabila mengatasi penyelewengan, casis mengetuk.
Kerosakan atau ubah bentuk subframe, lengan, bar anti-gulung. Apabila memandu, kereta pergi ke tepi.
Haus bahagian pelekap rod dan haus sesendal penstabil. Apabila membelok, guling badan berlaku dan kestabilan arah terganggu.
Blok senyap memakai. Pada penyelewengan, bunyi luar daripada penggantungan kedengaran.
Kehausan galas roda - terdapat dengung yang meningkat dengan kelajuan.
Ketidakcukupan engsel dengan halaju sudut yang sama. Anda akan mendengar bunyi berderak apabila anda memusingkan roda ke sisi.
Ketidakseimbangan roda. Getaran berlaku pada kelajuan.

Video (klik untuk bermain).

Jangan lupa bahawa tanda luaran adalah penunjuk tidak langsung kerosakan casis Renault Logan. Tanda-tanda haus pada sambungan CV dan galas roda memungkinkan untuk menentukan punca dengan kebarangkalian yang tinggi, maka kadang-kadang sangat sukar untuk memahami dengan tepat dari mana ketukan itu berasal.

Sebelum membaiki casis kereta penumpang, anda perlu mendiagnosis komponen dan elemen yang rosak. Bagaimana untuk melakukan ini dengan betul, kami akan memikirkannya di bawah:

Kerosakan pada sokongan tupang ditunjukkan oleh perbezaan jarak antara kaca dan sokongan tupang atas. Kedua-dua gelas hendaklah mempunyai jarak yang lebih kurang sama - 1-1.5 sentimeter. Dalam kes ini, stereng harus terletak tepat. Minta seseorang untuk memusingkan stereng, dan meletakkan tangan anda pada sokongan. Merampas dan berderak adalah tanda kehausan galas.
Goyangkan kereta di setiap sisi. Jika penyerap hentak berfungsi dengan baik, getaran akan diredam serta-merta. Periksa juga tupang untuk kerosakan mekanikal atau kebocoran minyak.
Cuba longgarkan palang dan batang bola dengan menggunakan daya. Jenis sendi pusing ini membayangkan pergerakan lancar ke sisi. Seharusnya tiada tindak balas menegak. Lakukan perkara yang sama dengan bar penstabil. Sebarang permainan adalah tanda haus pada sesendal Renault Logan. Adalah lebih baik untuk memeriksa rak apabila mesin berada pada platform mendatar.
Lihat blok senyap - ia harus utuh, tidak koyak. Pemisahan sesendal - boleh diperiksa dengan menggoyangkan tuil. Walaupun sedikit tindak balas menunjukkan keperluan untuk pembaikan suspensi Renault Logan.
Nilai secara visual keadaan subframe, pautan penstabil dan lengan untuk kerosakan mekanikal.

Anda boleh melakukan semua ini dengan tangan anda sendiri di garaj, selepas itu anda boleh membaiki suspensi Renault Logan dengan betul, menjimatkan wang untuk perkhidmatan pusat servis.

Bahagian getah bar anti-gulung Logan ialah bantal dan sesendal. Mereka perlu diganti apabila retak, bengkak dan pecah getah, serta haus yang berlebihan, di mana sendi unsur-unsur menjadi longgar.

Gantungkan ampaian hadapan mesin dengan mengangkatnya menggunakan bicu atau angkat. Sebelum menanggalkan nat yang menahan rod, penstabil pada lengan ampaian hadapan, bersihkan kotoran dari kepala skru dengan teliti, kerana anda perlu memasukkan sepana di sini.

Jika sepana tidak muat sepenuhnya, anda boleh merosakkan skru atau sepana apabila anda menanggalkan nat. Hakikatnya ialah sambungan berulir biasanya rosak teruk akibat kakisan.

Bar anti-gulung hadapan terdiri daripada:

skru;
grommet getah bawah;
lengan perantaraan getah-logam;
mesin basuh plastik;
sesendal getah atas;
skru;
bar penstabil;
kusyen batang;
kurungan.

Menggunakan sepana kotak, tanggalkan nat yang memegang bar penstabil pada lengan ampaian hadapan. Apabila melakukan ini, pegang skru untuk mengelakkannya daripada berpusing. Tanggalkan sesendal getah bahagian bawah. Di ceruk muka akhir, yang menghadap kacang, terdapat mesin basuh logam.

Tanggalkan skru dengan grommet getah atas dan mesin basuh plastik. Tarik hujung batang ke bawah dengan tangan anda dan tanggalkan sesendal getah ke logam # 3. Dengan cara yang sama, tanggalkan elemen pengikat bar penstabil ke tuil.

Pasang bahagian baharu dalam susunan terbalik, ketatkan nat semua skru bar penstabil, tetapi jangan keterlaluan. Apabila memasang lengan pengatur jarak, arahkannya ke atas dengan alur yang terletak di bahagian luar lengan.

Untuk menggantikan kusyen bar penstabil, ambil kepala dengan sambungan dan buka skru bolt yang memegang kusyen kusyen dan subframe ke badan. Menggunakan sepana sepana, buka skru nat yang menahan pendakap kusyen ke pengusung. Turunkan pendakap. Keluarkan pin daripada lubang subframe dan hapuskan pendakap dengan menarik hujung hadapannya keluar dari alur subframe.

Tanggalkan kusyen daripada rod dan pasangkan kusyen rod penstabil baharu dalam susunan terbalik. Gantikan bantal di sebelah lagi dengan cara yang sama. Jika anda perlu menanggalkan bar, cabutnya daripada lengan ampaian di kedua-dua belah dan tanggalkan kurungan. Periksa rod untuk haus kasar yang mendalam pada titik pelekap pad.

Haus dalam meningkatkan risiko keretakan rod, kemudian pasang semula rod penstabil dalam susunan terbalik.

Kadang-kadang, apabila membaiki casis Renault Logan dengan tangan anda sendiri, anda perlu menggantikan atau mengeluarkan tuil, sebagai contoh, apabila menggantikan bola atau blok senyap. Gantung bahagian hadapan kereta - pastikan anda mempunyai dua roda sekaligus. Jika anda hanya menggantung satu, penstabil akan menghalang anda daripada membuka lengan dengan mengetatkan elemen ampaian. Lihat gambar untuk rupa tuil kiri. Ia terdiri daripada unsur-unsur berikut:

Putuskan sambungan pelekap boom dari lengan Logan dan tanggalkan pelindung lumpur enjin. Tanggalkan nat bolt picit sendi bebola buku jari stereng, pegang bolt dengan sepana.

Tarik keluar bolt dan tumbangkannya. Menggunakan pemutar skru berlubang yang boleh dipercayai atau bilah khas, longgarkan sambungan buku jari stereng dan pin bola. Tekan dayung pelekap pada buku jari stereng dan picit tuil ke bawah, keluarkan pin bola dari lubang pada buku jari stereng. Dengan menggunakan kepala, longgarkan bolt yang menahan kurungan subframe ke badan. Tanggalkan nat penahan kurungan subframe dan tanggalkannya dari bolt hadapan yang memegang lengan pada subframe.

Dengan menggunakan sepana kotak, longgarkan nat bolt lengan hadapan sambil memegang bolt dengan kepala saiz yang betul. Tarik bolt dan ketuk keluar dengan mandrel. Tanggalkan nat pengaman lengan belakang dan tarik keluar bolt. Tanggalkan tuil dan pasangkan dalam urutan terbalik yang baru atau lakukan kerja pembaikan lain pada casis Renault Logan dengan tangan anda sendiri.

Sambungan bola Renault Logan memerlukan penggantian jika penutup pelindung rosak atau tindak balas berlaku pada engsel. Tanggalkan pemasangan lengan ampaian hadapan dengan bola. Menggunakan pemutar skru berlubang, gunakan pemutar skru berlubang untuk mencungkil perumah sokongan di bawah bahu, dan kemudian tekan bola keluar dari lubang tuil, bersandar pada rusuknya. Periksa lubang mata untuk mencari koyak dan retak - tidak sepatutnya seperti ini.

Sebelum memasang bola baru, bersihkan lubang dengan teliti daripada kakisan dan kotoran. Letakkan kepala alat atau tiub dengan diameter yang sesuai di bawah lengan dan masukkan bola baru. Pukul mandrel atau kepala dengan tukul untuk menekan sokongan ke dalam lubang di tuil. Perhimpunan seterusnya dijalankan dalam susunan terbalik.

Casis Renault Logan memerlukan penggantian berkala galas roda. Ini diperlukan apabila ia haus atau apabila hab dibongkar, kerana ini pasti akan merosakkan galas. Anda boleh melihat peranti pemasangan hab roda hadapan dalam gambar, dan ia terdiri daripada:

penumbuk bulat;
galas roda;
cincin pelekap sensor kelajuan;
hab.

Sebelum bekerja, ketatkan brek tangan dan pasangkan gear pertama, gantikan hentian di bawah roda. Tanggalkan nat galas roda. Jika anda tidak dapat melakukan ini kerana putaran roda, brek kereta dengan menekan pedal brek dan menahannya (minta pembantu anda melakukan ini). Seterusnya, tutup telefon dan keluarkan roda. Tanggalkan sensor kelajuan roda, cakera dan pelindung brek. Putuskan sambungan hujung rod dari buku jari stereng dan keluarkan pin bola dari lubang buku jari. Putuskan sambungan penyerap hentak dari buku jari stereng dan keluarkan yang kedua dari batang splined perumahan engsel luar. Letakkan buku jari stereng pada ragum dan tekan keluar dengan tukul melalui kepala atau mandrel di hujung hab. Ini akan mengekalkan cincin galas dalam pada hab.

Cungkil mesin basuh perisai dengan pemutar skru untuk membebaskan pengedap minyak galas dan tanggalkannya. Kepit bebibir dalam ragum dan masukkan pahat di antara hujung cincin dalam dan bahu hab. Gunakan tukul untuk meluncurkan gelang dalam ke atas hab. Masukkan rahang penarik ke dalam celah yang muncul dan tekan gelang dari hab.

Menggunakan playar untuk mengeluarkan lilitan, tarik gelang galas keluar dari alur buku jari. Gunakan penarik khas untuk mengeluarkan galas dari buku jari stereng. Galas boleh ditekan keluar dengan kaedah kejutan. Letakkan penumbuk anda pada rahang ragum. Tekan bearing keluar dari buku jari dengan memukul muka hujung gelang luar melalui kepala atau mandrel. Bersihkan tempat duduk buku jari dan alur lilitan sebelum memasang galas baharu. Gunakan fail pada hab untuk membersihkan bekas luka yang tertinggal dari pahat.

Sebelum menekan dalam galas roda, masukkan cincin penjajaran sensor kelajuan roda ke dalam lubang. Halakan cincin di dalam lubang di buku jari supaya pemegang transduser sesuai dengan alur di buku jari.

Selepas memasang skru penarik cawan dengan mesin basuh tujahan, masukkan bearing baru ke dalam lubang. Tekan dalam galas dengan menggunakan daya melalui cawan penarik. Dalam kes ini, mesin basuh mesti terletak pada buku jari stereng.

Selepas memasang galas, masukkan lilitan ke dalam alur. Kemudian tekan hab ke dalam galas. Dalam kes ini, cawan penarik mesti terletak pada hujung cincin dalam. Pemasangan dan pemasangan seterusnya dijalankan dalam susunan terbalik.

Penggantungan kereta Renault Sandero, menurut ulasan sejumlah besar pemilik, agak boleh dipercayai.Walau bagaimanapun, memandangkan kualiti domestik, mahal, banyak bahagian gagal jauh sebelum tamat hayat perkhidmatan standard mereka. Kerosakan pada suspensi hadapan atau belakang sebahagian besarnya menjejaskan keselamatan operasi kenderaan, oleh itu, pada tanda pertamanya, disyorkan untuk segera menghubungi stesen servis. Serangan balik bahagian yang haus adalah punca kemusnahannya.

Secara umum, penggantungan kereta Renault Sandero tergolong dalam versi mekanisme yang agak bajet, yang tidak menjejaskan kualitinya. Tuas hadapan dan mekanisme spring bebas sepenuhnya dan dibuat menggunakan teknologi MacPherson. Topang di bahagian gear larian ini dilengkapi dengan penyerap hentak teleskopik dan spring gegelung silinder. Pelbagai manual dan manual mengandungi bahan foto terperinci yang menerangkan secara terperinci reka bentuk unit kereta Renault Sandero ini dan prosedur untuk menjalankan pembaikan.

Suspensi hadapan kereta Renault Sandero terdiri daripada bahagian berikut:

Angkup brek;
Nat berasaskan galas hab roda dan mengetatkan;
Penumbuk untuk memutar roda;
Mekanisme brek (caliper, dll.);
Penyerap hentak dan spring;
galas sokongan;
Tuas melintang;
Tuas membujur;
Batang penyambung dan stereng;
Bar anti-roll, yang mempunyai reka bentuk bar kilasan;
Sokongan bola.

Prinsip operasi keseluruhan mekanisme adalah berdasarkan operasi penyerap hentak, yang dilengkapi dengan penampan mampatan khas, spring kaku, dan sokongan atas. Dalam foto reka bentuk ini, mudah untuk melihat setiap bahagian yang disenaraikan. Tekanan utama pada rangka kereta dihantar dengan tepat melalui sokongan dan galas sokongan. Sambungan bola berfungsi sebagai elemen untuk menyambungkan topang ke lengan bawah penggantungan kerja kereta Renault Sandero, yang dipasang pada bingkai logam dengan blok senyap. Hab kereta dilengkapi dengan galas bebola dua baris.

Baca juga: Pembaikan tayar runflat DIY

Saluran kecil yang dicipta digunakan untuk memasukkan penapis kabin. Selepas itu, ruang kosong dimeterai secara hermetik. Jika anda tidak boleh melakukan pembaikan sedemikian dengan tangan anda sendiri, maka anda perlu menjalani penyelenggaraan mesin.Pembaikan badan secara tetap, seperti yang dinyatakan dalam peraturan penyelenggaraan, dijalankan di bawah keadaan perkhidmatan, tetapi agak mungkin bagi pemandu melakukannya sendiri, seperti memasang bumper. Untuk Renault Sandero 2014, anda harus memilih perlindungan hadapan di bawah nombor 8200 526 596. Pemasangan hendaklah dijalankan mengikut arahan dan kit TORX. Teknologi tindakan adalah standard:

angkat penutup tudung;

buka skru gril radiator, diikat dengan empat bolt;

buka skru dari spatbor bampar;

kami melonggarkan pengikat di bahagian bawah bumper;

cabut cangkuk menggunakan pemutar skru.

Pada peringkat terakhir, selepas menanggalkan semua pengikat, ia dicabut dari badan di kedua-dua belah. Sebelum itu, lampu kabus terputus. Pemasangan dilakukan dalam urutan terbalik. Jika ini bukan penyelenggaraan, adalah penting untuk mengingati urutan kerja yang perlu dilakukan. Imej - Pembaikan suspensi pembaikan sandero buat sendiri

Untuk Renault Sandero 2014 kami sedang membaiki rod stereng dan hujung. Mula-mula, kami mengeluarkan lengan sokongan, yang kemudiannya tertakluk kepada penindasan. Kami membuka skru pengikat hujung, yang dikeluarkan secara manual, dan untuk ini, locknut dibenarkan. Bahagian baru dilincirkan dengan gris tembaga dan sebahagiannya dipasang di tempat biasa. Pakar mengesyorkan supaya anda menjalani penyelenggaraan penuh, yang mengambil sedikit masa, dan kecekapan yang lebih baik daripada pembaikan DIY.

Menjalankan pembaikan, seperti yang dinyatakan dalam peraturan penyelenggaraan, menyiratkan lagi membongkar tuil, mengeluarkan anter dari plastik, diikat dengan dua nat pada 13, 18. Setelah menanggalkan nat, tanggalkan bolt yang memasang rod bola, menariknya keluar dari alur standard. Pemasangan dilakukan dalam urutan terbalik, dengan bahagian baru ditekan dan kacang diketatkan. Penyelenggaraan mesin boleh melakukan ini dalam beberapa minit.

Untuk menggantikan penapis udara Renault Sandero, gunakan: Torx T-20, kain buruk, sepana dan pemutar skru. Proses ini dilakukan dengan melonggarkan pengapit yang menahan saluran udara dan mencabangkan paip resonator dari penutup penghalang. Menggunakan Torx T-20, mengikut arahan video, tanggalkan skru yang menahan penutup penapis ke bahagian badan. Kami mengeluarkannya. Semua bahagian disapu dengan kain dan elemen baru dipasang di alur yang disediakan dengan penetapan dan sambungan paip cawangan selanjutnya.

Ia adalah perlu untuk mengikuti arahan kilang semasa melakukan kerja pembaikan pada Renault Sandero. Pasang komponen hanya daripada pengedar yang dipercayai. Mematuhi cadangan dan nasihat ini, masa yang anda habiskan untuk menggantikan alat ganti hanya 20-40 minit. Dan ingat, penyelenggaraan, dari segi kualiti, adalah susunan magnitud yang lebih tinggi.

Menggantikan tuil Renault Logan tidak selalunya diperlukan, tetapi memandangkan jalan raya kita boleh membunuh walaupun penggantungan yang paling kuat, maka operasi ini kadang-kadang perlu dijalankan. Ngomong-ngomong, menanggalkan lengan penggantungan Renault Logan mungkin diperlukan untuk menggantikan sambungan bola, sebagai contoh. Logan dan Renault Sandero mempunyai reka bentuk penggantungan hadapan yang serupa, jadi manual ini mungkin berguna kepada pemilik Sandero.Lengan penggantungan Renault Logan dipasang pada subframe badan melalui sesendal pada satu sisi dan melalui sambungan bola ke buku jari stereng di sisi lain. Di samping itu, bar penstabil dipasang pada tuil melalui bar penstabil. Dalam foto, lengan ampaian kelihatan seperti ini. Imej - Pembaikan suspensi pembaikan sandero buat sendiri

1 - lengan suspensi hadapan
2 - penutup sendi bebola
3 - sendi bola
4 - blok senyap

Untuk mengeluarkan lengan penggantungan, perlu menggantung bahagian hadapan kereta supaya kedua-dua roda tidak menyentuh tanah, jika tidak, akan ada masalah dengan bar anti-roll yang mengganggu. Urutan untuk mengeluarkan tuil adalah seperti berikut -
1. Tanggalkan pelindung lumpur enjin.
2. Buka skru bar kestabilan sisi.
3. Kami memutar sendi bola dengan kunci 16.
Kami melihat foto proses itu.

Untuk menarik keluar pin sambungan bola Renault Logan dari buku jari stereng, anda perlu membuka sedikit sambungan buku jari stereng dan pin sambungan bola. Untuk melakukan ini, anda boleh menggunakan pemutar skru berlubang yang kuat. Lihat foto di bawah.

Sebaik sahaja kami berjaya mengeluarkan jari bola dari buku jari stereng, teruskan ke langkah berikut. Dengan kepala 13, kami melonggarkan pengetatan bolt atas yang menahan kurungan subbingkai pada badan, dan dengan sepana 18 sepana kami membuka nat lampiran pendakap subframe dan mengeluarkan pendakap dari bolt hadapan yang menahan tuil ke subframe. Foto dilampirkan.

Sebenarnya, ia masih perlu menanggalkan bolt yang menahan tuil ke subframe. Untuk melakukan ini, anda memerlukan kepala dan kunci untuk 18. Tanggalkan nat dan keluarkan dua bolt yang menahan tuil. Semua tuil ada di tangan anda.

Penggantian alternatif untuk pemasangan tuil Renault Logan boleh menjadi pembaikan. Tetapi dalam apa jua keadaan, untuk menggantikan blok senyap atau galas bebola, anda perlu menanggalkan tuil tanpa gagal. Sekiranya tuil mengalami retak atau kehilangan geometrinya, maka tiada pembaikan akan membantu di sini, hanya penggantian.

Menggabungkan segala-galanya dalam susunan terbalik. Kami menjalankan pencerobohan terakhir bolt blok senyap suspensi hadapan apabila kereta berada di atas rodanya. Tork pengetatan lengan bawah ialah 105 Nm atau 10.5 kgf · m.

Kami memeriksa keadaan gear larian dan transmisi setiap 15 ribu kilometer.
Pada bahagian casis (roda, lengan ampaian, bar anti-gulungan, subframe penggantungan hadapan, rasuk ampaian belakang, penyerap hentak dan spring ampaian) dan transmisi (aci pacuan roda hadapan) hendaklah tiada ubah bentuk, retak atau kerosakan mekanikal lain. mempengaruhi bentuk dan kekuatan bahagian.
Dengan menggantung roda depan dan belakang secara bergilir-gilir (sementara kereta mesti dipasang dengan selamat pada dirian), kami memeriksa keadaan galas roda.

Gunakan hanya kaki buatan kilang.
Roda harus berputar dengan tangan sama rata, tanpa gangguan atau ketukan.

Menggenggam roda dalam satah menegak, secara bergantian tarik bahagian atas roda ke arah diri kita sendiri, dan bahagian bawah menjauhi diri kita, dan sebaliknya.
Pastikan tiada tindak balas (ketukan). Jika ada ketukan pada roda hadapan, minta pembantu menekan pedal brek. Jika pada masa yang sama ketukan hilang, maka galas hab rosak, dan jika ketukan kekal, maka sendi bola kemungkinan besar telah haus.
Galas hab roda hadapan dan belakang tidak boleh laras dan mesti diganti jika terdapat sebarang tindak balas.
Untuk memeriksa kesihatan sendi bebola, masukkan bilah pelekap di antara lubang buku jari stereng (yang termasuk pin sambungan bebola) dan lengan ampaian.

Menekan tuil dari buku jari stereng dengan pemutar skru besar atau bilah pelekap, kami memerhatikan pergerakan perumah sambungan bebola berbanding lubang lubang buku jari stereng.
Jika terdapat sebarang tindak balas dalam sambungan, gantikan sambungan bola.

Kami memeriksa keadaan penutup pelindung sendi bebola suspensi hadapan.
Kami menggantikan sambungan bola dengan penutup yang koyak atau retak.
Untuk memeriksa blok senyap lengan ampaian hadapan...

... masukkan dayung pelekap secara bergilir-gilir antara subframe dan hujung lengan luar blok senyap, pada satu tangan, dan subframe dan kepala tuil, pada sisi lain blok senyap ...
... dan cuba gerakkan kepala tuil di sepanjang paksi bolt, pertama ke satu arah dan kemudian ke arah yang lain. Jika kepala tuil bergerak bebas, tanpa usaha, ini bermakna blok senyap tuil itu haus atau rosak teruk dan mesti diganti.
Koyak, keretakan dan bengkak sesendal getah blok senyap tidak boleh diterima. Begitu juga, kami memeriksa keadaan blok senyap lain tuil.

Kami memeriksa kusyen bar anti-roll.
Jika koyak, retak atau ubah bentuk teruk ditemui pada pad getah, ia mesti diganti.
Menggenggam bar penstabil di sebelah titik lampirannya pada lengan ...

... hayun palang ke atas dan ke bawah dengan tajam.
Jika tindak balas berlaku dalam sambungan antara bar penstabil dan lengan ampaian hadapan, gantikan sesendal getah skru yang menahan bar pada lengan.
Untuk memeriksa keadaan blok senyap lengan gandar belakang ...

… Kami memasukkan bilah pelekap ke dalam serak antara pendakap badan dan muka hujung lengan engsel luar dan cuba menggerakkan kepala tuil di sepanjang paksi bolt.
Jika pada masa yang sama pecah atau mengelupas getah engsel dijumpai, maka kami menggantikan blok senyap.
Memeriksa keadaan spring dan penyerap hentak...

… Dan penggantungan belakang.
Spring ampaian tidak boleh rosak. Koyak, retak dan ubah bentuk teruk sesendal getah, pad dan penyerap hentakan tidak boleh diterima.
Kebocoran cecair daripada penyerap hentakan tidak dibenarkan. Sedikit "fogging" penyerap hentak di bahagian atasnya sambil mengekalkan prestasi bukanlah kerosakan.
Putar dan pusing roda hadapan secara bergilir-gilir...

... memeriksa penutup pelindung bahagian luar ...
… Dan engsel dalaman pemacu roda hadapan, kami memeriksa kebolehpercayaan pengancingnya dengan pengapit. Tudung yang retak, koyak atau hilang keanjalannya mesti diganti.
Penutup sambungan dalaman pacuan roda kiri mesti dimeterai pada perumah kotak gear.

Kebocoran minyak dari kotak gear melalui penutup 1 dan pengedap minyak 2 engsel dalam pacuan roda kiri tidak dibenarkan.
Memeriksa kebocoran minyak dari kotak gear...

… Melalui pengedap minyak perumah sambungan dalaman pemacu roda kanan.
Sekiranya terdapat kebocoran, gantikan kedap minyak.

Agak jelas bahawa mana-mana unit casis Renault mestilah dalam keadaan baik. Ini terutama berlaku pada penggantungan, kerana, tidak seperti enjin, yang boleh gagal dan Renault Sandero tidak akan pergi lebih jauh, kerosakan beberapa elemen penggantungan semasa memandu boleh menyebabkan kemalangan yang serius.

1. Sebagai tambahan kepada keselamatan yang jelas, casis Renault Sandero bertanggungjawab untuk perjalanan yang selesa dan pengendalian yang baik. Perkara yang paling berbahaya ialah dalam kes ini akan ada kebarangkalian tinggi kehilangan kawalan, dengan perlanggaran seterusnya dengan halangan yang telah timbul di jalan raya. Hanya diagnostik biasa pada casis Renault Sandero akan membantu untuk mengelakkan situasi sedemikian.

Diagnostik casis Renault Sandero termasuk memeriksa elemen:

spring dan penyerap hentak;
tuil dan penyokong (galas dari atas, blok senyap dari bawah);
sesendal penstabil Renault Sandero;
rod stereng dan rak;
galas roda;
CV JOINT.

2. Bagi pemilik Renault Sandero yang berpengalaman, tidak sukar untuk menentukan kerosakan pada penggantungan. Pengalaman akan memberitahu mereka apa masalahnya dengan bunyi dan sumbernya. Selain itu, kerosakan suspensi yang paling biasa berbunyi hampir sama dalam semua kereta.

Diagnostik casis Renault Sandero harus dijalankan secara tetap, walaupun tanpa menunjukkan sebarang tanda kerosakan. Adalah lebih baik untuk melakukan ini di atas lif, tetapi ia juga boleh dilakukan di atas jejambat biasa atau lubang pemerhatian.

3. Adalah penting untuk mengingati bagaimana Renault Sandero berkelakuan dalam keadaan baik, maka sebarang kerosakan pada masa hadapan akan menjadi jelas. Untuk memahami bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan kereta, anda tidak perlu menjadi pemandu yang berpengalaman, dan lebih-lebih lagi, seorang mekanik kereta.

Selalunya, tanda-tanda kerosakan berikut pada casis Renault Sandero berlaku:

penampilan mendadak bunyi bising, ketukan, lantunan casis Renault Sandero, yang kedua-duanya boleh hilang dan kekal walaupun di atas jalan yang rata sepenuhnya;
guling terlalu besar apabila membelok dan badan bergoyang yang ketara apabila melepasi bonggol atau semasa membrek;
stereng sewenang-wenangnya ke tepi, Renault Sandero mendahului apabila memandu lurus;
haus tayar tidak rata.

4. Selalunya anda boleh mendengar ketukan suspensi Renault Sandero, ia menunjukkan elemen getah sudah haus atau pengikat yang menahannya longgar. Terdapat banyak elemen getah dalam casis, secara keseluruhannya, hampir semua unit suspensi Renault Sandero boleh mengetuk, akibatnya, untuk mengenal pasti dengan tepat punca ketukan, kereta mesti diperiksa dari bawah.

Sekiranya anda mendengar bunyi berdengung, terutamanya semasa membelok atau dengan pecutan tajam Renault Sandero, maka kita boleh mengatakan dengan pasti bahawa sebabnya terletak pada kegagalan sambungan CV Renault Sandero, yang dipanggil bom tangan. Decitan paling kerap berlaku selepas menggantikan sesendal penstabil, selalunya ini menunjukkan sesendal berkualiti rendah.

5. Jika Renault Sandero mula tersisih, lebih kerap ia berlaku selepas laluan keras lubang dan jalan berlubang, maka anda mungkin perlu melakukan kecelaruan persamaan (penjajaran roda Renault Sandero). Paling baik, ini akan menghapuskan masalah; paling teruk, sesuatu boleh melentur apabila hentaman, bermula dari rod stereng dan berakhir dengan buku jari stereng.

Sekiranya berlaku sekurang-kurangnya satu daripada tanda ini, adalah perlu untuk mendiagnosis casis Renault Sandero secepat mungkin. Malah peraturan secara jelas melarang operasi dengan penggantungan yang rosak, apatah lagi fakta bahawa ia hanya berbahaya.

6. Blok senyap suspensi Renault Sandero tidak diganti dalam masa, yang tidak begitu mahal, boleh menyebabkan kerosakan pada tuil, dengan tanda harga seratus ringgit. Ramai pemandu memandu tanpa menghiraukan bunyi yang muncul dalam casis Renault Sandero, dan memandu sehingga bunyi menjadi kritikal sepenuhnya, atau sehingga sesuatu terjatuh, pendekatan ini tidak masuk akal.

7. Pemeriksaan visual berkala pada bahagian bawah kereta Renault Sandero akan membantu menjimatkan wang, lagipun, jika anda menemui but atau penutup yang retak tepat pada masanya dan membuat penggantian segera, maka elemen yang dilindungi oleh but akan bertahan lebih lama. Jika, semasa memeriksa Renault Sandero, but yang sudah koyak dijumpai, maka anda boleh yakin bahawa tidak lama lagi elemen penggantungan ini perlu diganti.

Selepas memeriksa semua anter, anda harus mula mendiagnosis elemen suspensi hadapan Renault Sandero. Suspensi hadapan lebih kompleks daripada belakang, ia tertakluk kepada beban berat, akibatnya, ia lebih kerap pecah. Pertama, kami memeriksa penyerap hentak Renault Sandero, mereka sepatutnya tidak mempunyai penyok atau kebocoran minyak. Anda juga boleh cuba mengayunkan penyerap hentak ke sisi, amplitud ayunan sepatutnya tidak ketara.

Tetapi cara paling mudah untuk memeriksa kebolehgunaan elemen penggantungan ini adalah dengan mengayunkan Renault Sandero dengan menekan sudut di mana penyerap hentak yang didiagnosis berada. Jika, selepas menekan, Renault Sandero, setelah kembali ke keadaan asalnya, terus berayun ke atas dan ke bawah, maka ini menunjukkan kerosakan pada penyerap hentak.

8. Seterusnya, mata air casis Renault Sandero diperiksa, selalunya giliran mereka terputus, jadi anda perlu memeriksa mereka untuk keretakan dan integriti semua pusingan. Tetapi di sini anda juga boleh menentukan kefungsian mata air tanpa melihat di bawah kereta. Untuk melakukan ini, anda hanya perlu memberi perhatian kepada pelepasan Renault Sandero, jika kereta telah menjadi lebih rendah, maka ini sudah menunjukkan kerosakan mata air, ia telah kendur dan tidak lagi dapat melaksanakan fungsinya dengan betul.

9.Bola dan blok senyap diperiksa hanya dari bahagian bawah Renault Sandero. Untuk mendiagnosis mereka, lebih baik menggunakan beberapa jenis tuil logam untuk memudahkan untuk memeriksa segala-galanya untuk tindak balas, mereka tidak sepatutnya berada di dalam kereta yang berfungsi. Dengan cara yang sama, penstabil dan sokongan pautan Renault Sandero diperiksa. Untuk memeriksa galas roda, anda perlu menggoncang roda, jika ada permainan, ini menunjukkan keadaan galas yang tidak baik.

Dalam penjagaan kereta, dan bukan sahaja, saya mematuhi prinsip: jika anda mahu melakukannya dengan baik, lakukan sendiri. Saya tidak mengecualikan bahawa terdapat pakar sebenar dalam bidang mereka. Tetapi pakar yang paling profesional pun tidak akan melakukan kerja seperti yang dia lakukan untuk dirinya sendiri. Walaupun, saya tidak menganggapnya sebagai ubat penawar untuk melakukan segala-galanya sendiri, saya hanya suka servis kereta saya dengan tangan saya sendiri. Di samping itu, saya tidak mempunyai dana yang mencukupi untuk penyelenggaraan.

Tidak lama sebelum permulaan TO-60, saya bersedia untuk itu dengan membeli satu set alat dan "murzilka". Selepas saya menyemak sekumpulan video yang berbeza, di sini saya telah mengumpulkan koleksi daripada lelaki "repair-Renault" - video yang layak. Kemudian saya perlahan-lahan mengumpul artikel alat ganti untuk kereta saya dan melihat dengan teliti pada analog. Kemudian saya membeli set alat ganti minimum yang diperlukan di kedai dalam talian. Kami melakukannya dengan cara termurah di kedai Yulsun.

Di samping itu, saya menggantikan lilin dan cecair stereng kuasa. Saya tidak akan menerangkan perkara ini terlalu membosankan. Saya hanya akan mengatakan bahawa apabila menggantikan lilin, adalah perlu untuk meniup telaga dari kotoran dan habuk, supaya semua ini tidak masuk ke dalam silinder enjin. Saya tidak menukar pad brek - cukup sehingga musim bunga. Saya biasanya menganggap menggantikan brek dan antibeku sebagai pembaziran wang yang tidak berguna, tetapi saya akan memikirkannya pada musim bunga.

Sekarang mari kita lihat keadaan tali pinggang lama. Pada masa penggantian, kereta itu berusia 4 tahun 1.5 bulan, jarak tempuh 54,500 km. Tali pinggang lama kelihatan agak baik, malah saya akan mengatakan ia berada dalam keadaan yang sangat baik. Lilin itu, selepas berlari sejauh 30,000 km, juga dalam keadaan baik.

Secara umum, semua kos untuk alat, buku, alat ganti berjumlah kira-kira 11,000 rubel.
Kos "murzilka" dan satu set alat, saya fikir, akan dibayar selepas dua prosedur sedemikian.
Daripada penggelek tali pinggang, tambahan peralatan, anda hanya boleh mengambil galas dan menekannya - ia akan menjadi 2 kali lebih murah. Kini saya mempunyai video lama di tangan saya - lain kali saya akan cuba melakukannya. Anda juga boleh menjimatkan wang untuk penegang tali pinggang aksesori. Dikatakan bahawa tali pinggang penegang yang baik mengalir ke bahagian tengah roller. Tali pinggang saya berjalan di sepanjang tepi pada yang baru, pada yang lama. Bolehkah seseorang memberitahu anda apa hasil tangkapannya? Lama saya belum menyiasat secara terperinci dalam keadaan apa itu.

Video (klik untuk bermain).

Saya harap injap enjin anda tidak pernah bertemu dengan omboh!