Secara terperinci: baiki sendiri bahagian dalam Mercedes 123 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Hey! Saya ingin menulis tentang salon, apabila saya selesai dengannya sepenuhnya, tetapi semua usaha saya dihabiskan untuk pembaikan di rumah, tidak ada masa untuk salon, tetapi saya ingin memberitahu anda, jadi saya akan mulakan dengan satu pemandu. tempat duduk. )))
Hampir setiap 123 tempat duduk pemandu digosok di tempat yang sama, di sebelah kiri, dan spring sering pecah dan anda duduk di atasnya senget sedikit ke kiri, elok jika spring yang pecah ini tidak menggigit mata kelima anda. ))
Terdapat tiga jenis bingkai, sekurang-kurangnya di bahagian bawahnya. Lebih tepat lagi, saya tahu tiga.
1. Ia dipasang pada tempat duduk pemandu dan penumpang siri pertama dan tempat duduk penumpang siri kedua. Tiada spring gegelung di hadapan, semua spring kelihatan seperti ini:
2. Ia dipasang pada tempat duduk pemandu dan penumpang siri ketiga dan tempat duduk pemandu dalam siri kedua. Terdapat dua spring gegelung di hadapan.
3. Saya ditangkap dari kereta teksi, dengan salon siri ketiga. Berdiri di kedua-dua penumpang dan pemandu. Terdapat 4 (!) spring gegelung di hadapan, kerana ini bentuk spring mendatar kedua berubah sedikit. Selain itu, tiga spring belakang, yang dalam versi biasa adalah percuma, di sini disambungkan oleh spring tambahan menjadi satu keseluruhan.
Sememangnya, pilihan ketiga adalah lebih sukar. Tetapi saya fikir Mercedes mengambil berat tentang pelanggannya, terutamanya sebelum ini, dan versi ini adalah untuk teksi, di mana pemandu memandu sepanjang hari. Saya memilih pilihan ketiga. Tempat duduk penumpang benar-benar utuh, dan saya membaiki tempat duduk pemandu dengan menggantikan spring yang pecah dengan yang lengkap. Dan tiada permaidani, payung, kotak kadbod diletakkan pada anda ... Berapa banyak perkara menarik yang saya dapat daripada kerusi yang dibaiki sedemikian ... Mereka juga suka mengimpal mata air pecah, saya fikir tidak perlu, saya fikir, untuk menjelaskan bahawa mereka akan cepat pecah di sebelah kimpalan. Kaedah yang paling biasa adalah dengan memasang beberapa jenis paip, saya telah melihat banyak perkara ini pada pemacu. Nampaknya saya pilihan yang paling berdaya maju, anda tidak perlu membuka kerusi itu. Tetapi kita akan pergi ke arah lain. ))
 |
Video (klik untuk bermain). |
Adakah anda ingin servis peranti anda dengan tangan anda sendiri?
Kemudian ini untuk anda. Di sini kita akan membincangkan masalah yang boleh dihadapi semasa membaiki unit tertentu. Bahagian-bahagian yang saya sendiri terpaksa hadapi selama hampir 5 tahun operasi W123 dan nasihat yang masuk akal daripada orang yang mengetahui unit tertentu dengan baik diserlahkan. Kereta itu jauh dari baharu dan memerlukan pendekatan yang penuh perhatian, dan kadang-kadang lembut, pertama sekali untuk pembongkaran unit.
Mari kita mulakan dengan yang paling mudah... Betul - dari instrumen.
Alat yang baik adalah kunci kepada pendekatan yang betul untuk masalah pembaikan. Anda tidak sepatutnya membeli kunci murah yang tidak diketahui asalnya. Kacang patah, spline rosak, bahagian yang rosak dan "kunci" - ini adalah hasil yang boleh dicapai dengan mudah dengan alat sedemikian.
Set kepala sederhana (tidak besar). Sebuah beg pakaian, di mana dua set kepala (versi biasa dan lanjutan) untuk 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 22, 24, ratchet, satu set sambungan, satu set heksagon pendek, satu set sisipan pemutar skru ...
Set itu adalah Jerman, telah mematahkan kepala berlari pada 17, 24. Saya akan menambahnya dengan bahagian itu. Daripada set murah, salah satu yang paling berpatutan dan boleh dipercayai ialah set kepala Rusia kami. Sebagai tambahan kepada ratchet yang tidak bernilai, sangat mungkin untuk bekerja dengan satu set.
Kekunci gabungan (open-end-cap) 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 24. Kunci ini adalah daripada kunci Travel firma saya. Mesti boleh dipercayai dan berkualiti tinggi. Kunci tidak murah ($ 8-13 setiap satu). Kekuatan dan ketepatan pembuatan yang menakjubkan dengan saiz permukaan kerja yang kecil dan berat yang rendah! Jaminan seumur hidup. Saya beli 1-2-3 sebulan.Saya fikir mereka telah membayar untuk diri mereka sendiri dengan kos kacang dan bolt yang belum rosak, menjimatkan masa dan saraf, dan menikmati kerja mereka ...
Selain itu, sepana 10 sepana sangat sesuai untuk melonggarkan bolt penyerap hentak hadapan bawah. Lengan untuk 12 adalah bantuan besar untuk manifold ekzos pada enjin ke-102. Memandangkan kepala diperbuat daripada aluminium, anda tidak sepatutnya bermain-main dengan penyepit rambut untuk masa yang lama.
Pada 13 - baik, agak berlari, sepatutnya bagus.
Kunci untuk pemasangan atas penyerap hentak. Satu perkara yang sangat berguna. Dibuat sendiri. Lukisan itu dilampirkan.
Kunci tiub untuk 8-10. Untuk menanggalkan semua jenis skru.
Kunci kotak untuk 11 dengan potongan (saya mempunyai fakomovsky). Untuk melonggarkan hos brek dan bahan api serta mengeluarkan brek dan klac.
Heksagon panjang 14. Untuk menanggalkan palam periksa aras minyak pada gandar belakang dan kotak gear.
Pendek (di bawah kepala), lebih baik __ heksagon yang kukuh untuk membuka bolt yang menahan cakera brek hadapan. Usaha sangat bagus.
tukul. Tukul yang baik tidak pernah menyakitkan. Cara lama untuk membuka sambungan yang sukar adalah dengan memukul dengan tukul pendek dahulu.
Alat khas dan tidak selalu diperlukan:
Bicu hidraulik. Sangat berguna apabila menanggalkan - memasang suspensi belakang (kotak gear, spring, rasuk), kerja menggantikan pemasangan enjin, dsb.
Penanggal spring dalaman Zhiguli biasa. Sesuai untuk memampatkan spring hadapan pada git. Mengesyorkan. Pelinciran yang banyak pada bahagian yang menggosok sangat diingini.
Penguat. Sederhananya, sekeping paip yang agak panjang untuk meningkatkan usaha yang lembut.
Bagi mereka yang menaiki tayar tanpa tiub, kit pembaikan kecil mungkin tidak diperlukan. Termasuk jarum dengan pemegang, penusuk lingkaran, gam, kord untuk pembaikan. Membolehkan anda menutup kerosakan dengan cepat dan cekap. Dengan kemahiran tertentu, ia boleh dibaiki tanpa menanggalkan roda malah mengekalkan sedikit tekanan pada tayar.
Saya telah menggunakan set "TECH" selama 3 tahun (ini adalah cara mereka bekerja dalam perkhidmatan kereta). Beberapa kali saya banyak membantu, terutamanya di kawasan luar bandar (di mana kamera tanpa tiub tidak dibaiki). Set itu termasuk 5 lagi tin udara termampat, kononnya membenarkan satu roda ditiup. Digunakan dalam kes yang melampau dan sangat berpuas hati. Silinder mahal, lebih baik mempunyai pam.
Sebelum menggunakannya, ia patut berlatih pada "arnab" untuk menggulung jarum dengan betul supaya tidak memecahkannya pada saat yang paling tidak sesuai. Anda perlu menggulung dengan berhati-hati dan pada sudut ke cakera, jika tidak, ia suka pecah.
Mana-mana set peralatan Cina yang serupa adalah DIKONTRAINDIKASI SECARA LANGSUNG, kerana selain daripada masa terbunuh, mereka tidak mewakili apa-apa yang berguna (saya mencubanya).
Di St Petersburg, semua ini dijual oleh syarikat "E-Line", Peti Surat 63, telefon 325-35-12, 112-18-82.
Masalah dengan kurang pengecasan bateri. - (BARU!)
Cukup biasa pada W123 dan W126. Ia terdiri daripada kebocoran arus, dan bukan dengan tambah, tetapi dengan tolak (sentuhan yang lemah antara tolak penjana dan badan). Walaupun terdapat banyak wayar "jisim", ia tidak akan berlebihan, bukannya wayar nipis yang menghubungkan badan penjana dan blok enjin, untuk menjalankan yang lebih baik dan menyambungkan badan penjana dan badan kereta. Saya mempunyai wayar dari penjana yang dipasang dengan bolt yang sama dengan terminal negatif bateri. Hasilnya tidak lama datang.
Beberapa perkara serius.
Tempat yang sakit adalah lekapan bawah penyerap hentak. Baut pengikat masam dalam tuil dan berpusing apabila dibuka skru. Oleh itu, adalah wajar menukar penyerap hentak buat kali pertama di tempat di mana, dengan serangan hendap sedemikian, anda boleh menggerudi semuanya atau memanaskannya dan membukanya. Bolt hendaklah dilincirkan semasa pemasangan.
Titik lemah ialah mata air. Lama kelamaan, mereka kendur dan pecah. Percubaan untuk meletakkan saudara baru membawa kepada keputusan yang menarik - selama dua musim. Selepas itu saya cuba memakai badan dari 140 dan masalah hilang. Adalah dinasihatkan untuk menggunakan kucing springs. nombor 140 324 05 04 (mereka lebih lembut). Saya meletakkan spring pada spacer pertama (satu risiko). Ia amat diingini untuk digunakan seiring dengan penyerap hentak dari W126.Ia boleh ditukar dengan mudah tanpa sebarang penarik selepas menanggalkan penyerap hentak dan angkup dengan membuka skru bolt pemasangan rasuk (sama ada di tengah atau secara berselang-seli dari tepi)
Jika kusyen rasuk tidak berubah untuk masa yang sangat lama atau bolt pengikat tidak dibuka untuk masa yang lama, maka agak mungkin anda perlu bekerja banyak sebelum anda boleh membuka skrunya. Masalahnya ialah dari semasa ke semasa bolt pelekap kusyen dan kusyen terhakis (logam yang berbeza) dan masam dengan ketat. Jika ini berlaku, dan semua sabun dan Unisma tidak membantu, anda perlu mengambil paip yang lebih besar dan menggunakan alat ini untuk membuka skru bolt. Dalam kes ini, sebagai peraturan, bantal untuk penggantian (ia keluar dari pangkalan). Ya, anda tidak sepatutnya melakukan ini jika anda tidak mempunyai bantal ganti. Untuk mengelakkan perkara ini berulang, semasa pemasangan, bolt harus dilincirkan, dan lubang di bantal juga.
Menggantikan galas roda memerlukan sepana khas. Satu buatan sendiri (dari paip) rosak dengan cepat, dan yang kukuh berharga $ 30. Apabila saya menukarnya kepada yang baharu, saya menanggalkannya dengan pemutar skru impak (nasib baik, kit baharu itu mengandungi kedua-dua nat dan mesin basuh).
Menggantikan cakera brek hadapan
Tidak ada yang rumit. Untuk melonggarkan bolt yang lebih mudah dan selamat yang menahan cakera brek ke hab, adalah dinasihatkan untuk mengetatkan hab yang telah ditanggalkan ke roda (lebih mudah daripada mana-mana naib).
Mungkin setiap pemilik W123 telah mengalami tindak balas dalam mekanisme stereng, atau lebih tepatnya dalam gear stereng. Kereta jauh dari baharu dan lama kelamaan tindak balas daripada tidak disedari menjadi lebih ketara dan ketara, berkembang menjadi menjengkelkan. Di samping menyemak tahap dan cadangan untuk menangani stereng di perkhidmatan kereta khusus, buku servis tidak mengatakan apa-apa, walaupun, seperti mana-mana unit, ia patut diberi perhatian dan memerlukan penyelenggaraan yang agak sedikit.
Terdapat dua pilihan yang sama sekali berbeza untuk menyelesaikan masalah:
Cuba sendiri hanya untuk mengeluarkan celah dengan melaraskan skru. Idea ini tidak mudah, kerana tempat itu sangat menyusahkan, tetapi ia memberikan hasil sementara yang ketara. Berapa lama pelarasan akan berlangsung adalah soalan yang agak menarik, kerana ia bergantung pada keadaan kotak gear dan bilangan pelarasan pada anda.
Lawan ini dengan mencari kotak gear biasa. Dengan kajian yang lebih mendalam tentang masalah itu, ternyata cacing dan gear peranti ini mempunyai lapisan bersimen tahan haus, direka untuk keseluruhan hayat perkhidmatan kereta. Sebaik sahaja lapisan mula pecah, kehausan berjalan beberapa kali lebih cepat. Oleh itu, pelarasan tambahan (pada mulanya kelegaan dilaraskan di kilang) kelegaan hanya MENINGKATKAN PROSES KEMATIAN gear stereng.
Kesimpulan: jika tidak mungkin untuk membeli kotak gear biasa dan anda ingin mengekalkan yang sedia ada, anda tidak seharusnya menyalahgunakan pelarasan pelepasan dan, jika boleh, tinggalkan sama sekali.
Usaha pemuliharaan boleh menumpukan pada menukar cecair stereng kuasa dan memeriksa peredam stereng dengan lebih kerap, kerana ia melembutkan hentakan yang dihantar ke stereng kuasa daripada penggantungan dan memanjangkan hayat stereng dengan ketara.
Tak banyak mengeluh. Tanam sentiasa dengan baik dan tanpa masalah dalam sebarang fros. Dari permulaan yang berterusan dan berpusing pada maksimum, aci sesondol mula mengeluarkan bunyi yang lebih kuat (selepas kira-kira setahun), walaupun tiada perkara buruk yang diperhatikan kecuali bunyi "diesel". Apabila beroperasi pada kelajuan tinggi, dia suka menggigit minyak.
Titik lemah W123 dengan enjin ini ialah manifold ekzos. Ia, dalam hampir semua kereta, retak atau meledingkan. Kemudian, dalam model kemudian, manifold dibuat dengan tiga pengikat di kawasan silinder keempat, yang menambah baik reka bentuk. Retak boleh dikimpal, tetapi tidak terlalu lama. Ia semua bergantung kepada pengimpal. Mereka memasak saya dengan gas. Pengumpul yang melengkung dikisar pada mesin. Cukup untuk setengah tahun (sekali lagi di kawasan silinder keempat yang diketuai, mula menyedut melalui gasket).
Saya belum memilihnya lagi. Ia berfungsi dengan baik. Ia bermula dengan teruk dalam fros yang melampau. pada 92 petrol. Di rumah 98 tiada masalah.
Cuma yang perasan ada sedikit masalah disebabkan cover pengedar.Jika ia tidak bermula dengan baik dan podtraitsya dalam cuaca basah atau tidak bermula selepas mencuci enjin - pertama sekali, ia adalah penutup pengedar yang perlu diproses dari dalam dengan penyesar kelembapan.
P.S. Selepas menggantikan penutup dengan yang baru, semua masalah hilang, walaupun yang lama masih menawan dengan penampilan yang sangat baik.
Transmisi automatik.
Nasihat yang baik untuk digunakan. Dengan hormat dari GMA
Mod sukan sedemikian semasa pemanduan biasa tidak menyebabkan sebarang haus tertentu pada kedua-dua kotak gear dan enjin.
Kereta itu memecut dari 0 hingga 200, sebagai contoh, sama cepat tanpa mengira sama ada yang dipanggil. "Mod sukan" atau tidak.
Penggunaan bahan api, anehnya, sangat sedikit bergantung pada kelajuan anda memandu dalam gear ke-3. 100 km / j atau ke-4.
Bukan "mod sukan" yang merosakkan kotak, tetapi:
bertukar apabila "gas ke lantai"
togol ke bawah apabila kelajuan tinggi
paras minyak rendah atau tinggi
memandu secara kasar pada kotak yang terlalu panas
memandu dalam mod "garis sempadan" antara gear pada kotak gear, di mana terdapat sedikit "histeresis"
memandu dengan penukaran yang sangat kerap
Bermain dengan pedal gas
"Aliran gas" semasa anjakan atas
"pelepasan gas" tajam semasa menukar "turun"
pemanduan berterusan dengan "gelincir"
melibatkan gear undur pada kelajuan lebih daripada + 1-2 km / j
kemasukan mod hadapan pada kelajuan lebih (tolak 1-2) km / j
menukar hadapan / belakang pada kelajuan enjin yang meningkat (> 1000-1200 bergantung pada jenis kotak)
menaiki kotak yang tidak dipanaskan pada sebarang suhu
menunda kereta dengan transmisi automatik pada jarak jauh
menunda kereta dengan transmisi automatik pada kelajuan tinggi
penggunaan serentak pedal gas dan brek
pengendalian transmisi automatik seiring dengan motor "triple".
operasi transmisi automatik dipasangkan dengan sambungan CV "rangup".
kerap bermula pada gear yang lebih tinggi (pada kotak gear yang pada asasnya membenarkannya)
memandu lama pada transmisi automatik, yang berada dalam "mod terlindung"
memandu selanjutnya pada kotak yang jelas rosak
semasa memulakan, bekalan gas SEBELUM kereta menerima tolakan yang ketara ke hadapan akibat memasukkan gear
"Nudging" beralih dengan menambah gas dengan pedal
memandu pada minyak lama berkualiti rendah
memandu dengan kerap mengunci / membuka kunci penghantaran hidro (pada transmisi automatik, jika ada)
memandu dengan minyak yang tidak sesuai dengan manual (dexron dan bukannya dexron-II, sebagai contoh)
bekalan gas yang tajam selepas brek oleh enjin apabila gear bawah paksa diaktifkan
memandu dengan enjin yang terlalu panas
pemanduan kasar pada transmisi automatik yang baru dibaiki
tunggangan ke belakang yang tajam dengan pantas
memandu tentang perniagaan anda, apabila anda perlu pergi ke perkhidmatan.
Memandangkan coupe adalah kereta yang agak jarang berlaku, perkara seperti tingkap kuasa adalah pilihan yang agak terdedah. Yang baru memerlukan wang dan tidak kecil, jadi anda perlu membaiki yang lama.
Apakah yang boleh anda lakukan dengan pengatur tingkap yang telah memotong gigi (biasanya 3-4 gigi) dan retak perumahan (biasanya betul-betul di tengah-tengah gear suapan)?
Pembaikan tidak akan memberi apa-apa jika anda tidak menemui sebabnya. Setakat yang saya faham, punca pecah adalah pergerakan kaca yang sukar. Coupe tidak mempunyai pemandu sepanjang keseluruhan laluan (tiada bingkai) dan kurungan memainkan peranan pemandu (di sisi kaca di bahagian bawah). Saya menggantikan sisipan plastik dengan jalur elastik dalam kurungan (mereka dipesan secara berasingan 4 pcs. Setiap sisi), melaraskan cerun, melincirkannya dan kaca menjadi lebih mudah untuk berjalan.
Yang baru dikimpal pada gigi yang patah dan bengkok dengan kimpalan separa automatik, yang kemudiannya diproses dan dilaraskan kepada saiz biasa. Kejayaan operasi bergantung kepada kelayakan pengimpal. Saya bertuah kerana mempunyai satu. Gigi kimpal telah berjalan selama 8 bulan. Jangan cuba melakukan ini dengan kimpalan elektrik - hasilnya lebih teruk.
Badan retak yang diperbuat daripada berwarna (sejenis aloi aluminium) juga dimasak, tetapi dengan argon. Ia membancuh dengan baik. Perlu melihat dengan teliti kes itu untuk retak, kerana, sebagai peraturan, kes itu tidak terhad kepada satu yang jelas. Kecil dan tidak mencolok kemudian berkembang menjadi besar dan semua kerja di bawah longkang.
Ștefan 16 April 2014 - 19:24
Perhatian: Saya mendapati arahan ini di Internet, ini bukan tugas saya, tetapi hanya menyiarkan semula apa yang saya temui di tapak
Seperti yang diketahui ramai pemilik, 123, seperti Mercedes lama yang lain, mempunyai masalah dengan tempat duduk, atau lebih tepat, dengan mata air dan bulu kuda mereka, yang sejak usia tua dituangkan ke lantai, itulah sebabnya kereta itu perlu dibersihkan hampir setiap hari.
Kaedah menggantikan bulu kuda dengan bahan moden ini adalah penyelesaian kepada masalah mata air yang kendur, itulah sebabnya ia duduk di tempat duduk seperti bola air.
Ramai orang menyelesaikan masalah dengan menggantikan tempat duduk dari Mercedes ke-124 atau dari BMW.
Tetapi ini mahal dan tidak cantik.
Saya tidak akan menaburkan prosedur untuk mengeluarkan kerusi itu sendiri, saya fikir semua orang telah mengeluarkan sekurang-kurangnya sekali dan tidak ada yang sukar.
Selepas menanggalkan tempat duduk dan menanggalkan trim, saya mengesyorkan menggantikan bulu kuda (kelapa) dengan bahan yang dipanggil Izolon, yang berharga satu sen di kedai bahan binaan. 
Untuk mengimbangi mata air yang telah mendap untuk hayat perkhidmatan yang panjang dan umurnya, pasangkan bahan tiruan di antara mata air yang dimaksudkan untuk penebat paip. Bahan binaan dijual di kedai yang sama.
Izolon yang boleh menggantikan kelapa di tempat duduk. Lekatkan sekeping isolon pada saiz padding dan potong kemas mengikut saiz.
Untuk mengimbangi daya apungan tempat duduk, ia patut memasang bahan tiub dari isolon. Lihat gambar untuk contoh.
Isolon tiub juga boleh dipasang di sepanjang tepi tempat duduk untuk menguatkan bahagian tepi tempat duduk.
Beginilah rupa tempat duduk selepas resusitasi.
Tempat duduk akan serta-merta menjadi lebih kaku dan lebih selesa, serta berhenti bergoyang seperti di ombak.
bersungguh-sungguh 28.02.2010 11:44
bersungguh-sungguh 28.02.2010 11:49
6A3AP 28.02.2010 15:14
bersungguh-sungguh 01.03.2010 22:12
danila69 01.03.2010 23:33
Ini hanya sebuah motor (setahu saya) dan itu pun entah bagaimana murah. (walaupun dah lama tanya harga)
ditambah karabas,
otak
gearbox ada macam-macam universal joint.
xs
Nampaknya pada saya ini bukan kerja yang menaikkan berat badan.
6A3AP 02.03.2010 14:19
Dr. Diesel 02.03.2010 19:53
Dr. Diesel 02.03.2010 20:44
Warna asal sangat cantik. No. 501 orientrot. 
MB baharu pertama saya adalah warna yang sama dan juga 200 D.
Sesuatu yang saya terganggu.
Adakah ia merancang untuk membawa kereta itu ke keadaan asalnya?
Bungkusan pakej tidak buruk, memandangkan ia adalah 200 D. 
Adakah salun itu ditukar atau asli?
bersungguh-sungguh 02.03.2010 22:06
Dr. Diesel menulis: Warna asal sangat cantik. No. 501 orientrot.
MB baharu pertama saya adalah warna yang sama dan juga 200 D.
Sesuatu yang saya terganggu.
Adakah ia merancang untuk membawa kereta itu ke keadaan asalnya?
Bungkusan pakej tidak buruk, memandangkan ia adalah 200 D.
Adakah salun itu ditukar atau asli?
Dr. Diesel 02.03.2010 22:14
Semoga berjaya, tk. ini tidak memberi ganjaran sepenuhnya.
danila69 02.03.2010 22:19
6A3AP 03.03.2010 09:45
mixaelw123 02.04.2010 22:05
bersungguh-sungguh 05.04.2010 09:18
bersungguh-sungguh 09.09.2010 13:54
bersungguh-sungguh 09.09.2010 13:57
bersungguh-sungguh 09.09.2010 13:59
mixaelw123 12.09.2010 20:32
bersungguh-sungguh 13.09.2010 10:23
bersungguh-sungguh 02.12.2010 16:59
Pengguna berdaftar: Bing [Bot], Google [Bot]
- Katakan terima kasih
- saya tidak suka
TriveR 19 Mac 2009
Dari Disember hingga Mac, kerja bermula.
Akan ada kerja dengan gerbang belakang, menetapkan jurang, mengimpal ambang dalam, mengecat dan memasang.
Nah, dan banyak lagi: Shumka, pembaikan suspensi, penggantian ekzos, akustik (penyusunan semula batang), pemasangan skirt BBS yang sudah dicat (semua bahagian tersedia)
Sekarang saya akan membentangkan segala-galanya dalam proses. (Sori untuk kekeliruan pemikiran dan untuk penerangan yang tidak profesional tentang apa yang telah dilakukan dan saya tidak mahu kenyataan negatif, tidak ada cara untuk melakukannya secara berbeza, tetapi ada keinginan)
Saya akan selitkan foto itu nanti.
Catatan telah disuntingTriveR: 19 Mac 2009 - 01:27
- Katakan terima kasih
- saya tidak suka
TriveR 19 Mac 2009
Maklumat am
VIN WDB1231201A138149
Model 200 D
Nombor casis (badan) 1231201A138149
Nombor enjin 615940 10 359783
Nombor kotak gear 716214 00 012185
Nombor pesanan 0 3 209 03165
Pengilang optik HELLA
teksi 03325
Anggaran tahun pembuatan 1983 (siri pengeluaran ke-3)
Cawangan pengedar Kiel (209)
Upholsteri dalaman Fabrik hijau pain (056)
Tahun terbitan 1984
Anjakan 1988 cc (mengikut formula cukai 1971 cc)
Kuasa 60 HP / 44 kW pada 4400 rpm
Bilangan silinder / susunan 4 / dalam talian
Pacuan roda belakang
Panjang 4725
Lebar 1786
Berat 1920 kg (bukan 1910, tetapi 1920)
Warna badan
803 - riedgrun (lumut hijau) (T) (dari 01/01/1982 hingga 31/12/1986)
Kod pilihan
466 Sistem kunci pusat (dari 01.04.1970 hingga 31.10.1993)
504 Cermin luar boleh laras secara elektrik (dari 01.11.1978 hingga 29.02.1986)
534 Antena mekanikal tanpa radio (dari 01/01/1963 hingga 11/30/1990) (dipasang pada fender hadapan, kerana modelnya adalah diesel)
591 Kaca athermal di sekeliling perimeter, belakang satu lapisan dengan pemanasan, Jerman
(dari 01.01.1972) (kaca dipanaskan belakang termasuk dalam senarai peralatan standard)
876 Suis had untuk pintu belakang dan pencahayaan di atas tingkap belakang (dari 07/01/1964 hingga 31/10/1993) (pilihan standard pada model 280/280 E, serta untuk semua model coupe dan station wagon)
Salun
7602ab9480e.jpg
Catatan telah disuntingTriveR: 19 Mac 2009 - 18:42
- Katakan terima kasih
- saya tidak suka
TriveR 19 Mac 2009
Potong lebihan.
Mencuba pada ambang dan rak
Anda boleh membaca tentang apakah kereta w123224D untuk pemandu dan penumpang dalam ulasan sebelumnya! Tiada apa yang berubah dalam setahun. Beribu-ribu kilometer tidak mengurangkan keselesaan: kereta, selepas dihidupkan dari periuk, berkata-begitu-begitu-begitu-begitu-begitu-begitu-begitu-begitu-begitu-begitu-begitu- begitu-begitu-begitu-begitu-dan tidak pergi-perasan-tetapi tidak pergi. dan lancar semasa dalam perjalanan, seperti ketika saya membelinya tepat setahun yang lalu. Enjin tidak kehilangan kuasanya - saya juga akan mengatakan bahawa kereta itu menjadi lebih riang, semua sama, omboh baru dan bergesel masuk, kotak gear juga semua usus dan anda juga tidak dapat melihat gear seperti sebelumnya. .. Kadang-kadang nampaknya masa di luar kawalan kereta ini dan ia berjalan sekarang serta apabila 34 tahun yang lalu saya meninggalkan pengedar kereta Stuttgart sebagai yang baru!
… Jalannya lembut, kabinnya tenang, panelnya tidak berderit. Pembalikan hampir berlaku, semuanya nyenyak. Tidak ada yang benar-benar pecah. Tidak berprestij sangat, tetapi tidak memalukan juga. Dan yang paling penting, saya mendapat keseronokan daripada perjalanan! Dia berjalan seperti Merse, pada pad jarinya, seperti lynx ... Nah, Merce, bagaimana lagi dia boleh berjalan. Untuk semua ini saya suka. Dan saya rasa saya tidak akan menukar jenama ini. Walaupun seseorang menganggap, tetapi ...
1-Membersihkan sepenuhnya penutup tempat duduk
Saya tidak menghubungi Vanish - Saya membeli pencuci dalaman Melam dan hasilnya sedang berlaku!
2-Menjumpai pokok yang telah dipasang sejak 1982 sebagai standard pada Mercedes123 dan dipasang-Zebrano dan keseluruhan pokok pada asbak dalam terowong.
Penderia kuantiti bahan api
Akhirnya, dia mengalahkan musuh utamanya, iaitu penunjuk bahan api yang tidak berfungsi dan rizab bahan api yang sentiasa menyala dengan mata merah jahat! Saya membeli yang kemas terutamanya kerana ini, dan ternyata ia tidak menunjukkan sama ada, tetapi sebabnya adalah dalam pendawaian ke sensor di dalam tangki! Saya menggantikan satu wayar - yang biru dari kenalan sensor G, pergi ke kenalan ke-3 penyambung kemas dan bertanggungjawab untuk penunjuk jumlah bahan api dalam tangki - meregang sepenuhnya melalui kereta! Dan inilah saat kebenaran - anak panah bergerak dan lancar pergi ke tengah! Apabila pencucuhan dihidupkan menyala, lampu sisa bahan api terbakar dan padam apabila enjin diesel dihidupkan! !
Saya menanggalkan setiap satu dan membersihkannya daripada habuk dan kotoran, keadaannya tidak teruk, sesentuhnya sedikit teroksida di beberapa tempat! Saya membersihkan cermin mata di mana-mana, saya meletakkannya pada sealant yang tidak mengeringkan, kerana gusi pengedap di sekeliling kontur tidak sama! Saya terpaku di sepanjang jalur LED-cilia. Isyarat disambungkan kepada dimensi - cahaya tambahan tidak akan mengganggu! Di sini blok selekoh tidak begitu ketat - dalam kedua-duanya, panduan plastik disertakan dalam dinding sisi lampu depan rosak, tetapi dia juga mengatasi enty dengan mencairkan pada plat besi di tempat yang betul! Saya gembira dengan keadaan badan di bawah lampu depan - dan tiada sedikit pun karat! Saya juga mendapati kebocoran dari bawah tiub takungan mesin basuh kaca, letakkan di tempatnya dengan lebih ketat. Selain itu, saya memasang LED daripada kaki saiz.
Jeriji menutup pembesar suara pada papan pemuka
Ia tidak ada semasa membelinya, terdapat dinamik dalam habuk, saya dapati pembongkaran yang hebat dengan kami dan semalam saya membeli jeriji dan pemegang yang mengawal kecondongan sandaran belakang tempat duduk. Saya menurunkan pembesar suara ke bawah dan meletakkan jeriji ke bawah dengan kesukaran.
Kamera Pandangan Belakang
Memasang kamera pandangan belakang. Cermin, pada dasarnya, tidak diperlukan. Radar letak kereta - terutamanya iringan yang semakin meningkat apabila mengundur membantu
Tempat letak tangan untuk 123 Mercedes
Saya akhirnya mendapat tempat letak tangan! Terdapat sedikit kerosakan pada kulit dan warna hitam Pemasangan mengambil masa 5 minit. Bergerak lebih dekat dan lebih dekat dengan klasik!
Silinder klac berfungsi
Gear dihidupkan dengan jelas, tetapi hanya apabila pedal tertekan sepenuhnya. Adakah ini normal? Sebelum ini, ia seolah-olah sedikit dan apabila tidak ditekan, ia dihidupkan. Dan Tahap penuh - dan tiada kesan calar. pada silinder utama dan berfungsi! Mungkin pergerakan bebas yang besar kerana udara?
Memulihkan status quo. Keluarkan sistem hidraulik dari bawah ke atas dengan picagari dengan cecair brek: dan segala-galanya menjadi seperti sebelumnya - penglibatan klac di suatu tempat selepas bahagian tengah semasa pukulan bawah! Tetapi dari mana datangnya udara? Saya rasa ia boleh berada pada rod silinder robot, kerana terdapat sedikit fogging di bahagian bawah bebibir!
Pembaikan pemanas 123 Mercedes
Dan sekali lagi ada sesuatu yang perlu dilakukan - pada hari yang lain saya mengukus dapur dan melemparkan toosolchik panas di bawah kaki saya, kerana ia berlaku! Saya mengembara tanpa pemanas selama beberapa hari dan hari ini, walaupun hari Ahad, Tuhan memaafkan saya dan membantu saya, saya tidak dapat menahan dan mengoyakkan tempat duduk yang betul dan tanpa mengeluarkan torpedo dan stereng selama 1.5 jam mengeluarkan dapur -Bery berbaloi , mengumpat lebih dari sekali! Tangki bawah sangat basah dan tersumbat dengan serpihan yang luar biasa, dan bilah dari kipas yang pernah patah, juga tiub longkang mempunyai tindak balas yang ketara dan digosok pada titik sentuhan dengan badan! Saya mencucinya dengan kimia dan menonton letusan kotoran hitam-merah yang tidak terkawal dan semua jenis sanga!Sealant - Gunakan sebagai sealant atas nasihat pakar kami yang dihormati - Henkel's aav33 Loctite family. Contohnya, Loctite 5926 - -55. + 250 darjah, elastik, Loctite 5910 Loctite 5699 Loctite 5920 - -55. +350 darjah Semua orang tidak takut air, etilena glikol (asas antibeku), tahan minyak, selepas pengerasan - elastik . Merapatkan jurang sehingga 1 m.
Semalam saya memasang dapur di tempatnya bersama-sama dengan pembantu dengan pantas! Hari ini adalah hari untuk perjalanan - semua usus! Ia kering, hangat dan menyenangkan!
Mengambil kesempatan daripada pencairan, saya memasang fender silumin pemanas di tempatnya - Saya bosan menyelam di bawah hud dan membuka dan menutup injap bola! Kren itu telah dialihkan dan dibaiki - Saya harap ia akan memberi manfaat kepada isho! Juga menggantikan jeriji saluran udara.
Mercedes 123, pembaikan dalaman.
Pembaikan sensor bahan api pada Mercedes w123
