Pembaikan gerbang sayap berkarat DIY

Selamat datang ke blog my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Mari kita bercakap tentang menggantikan gerbang belakang kereta. Gerbang belakang pada beberapa model kereta adalah titik lemah, mudah berkarat. Terdapat pilihan apabila anda boleh "menyembuhkan" karat tanpa mengubah gerbang, tetapi, sebagai peraturan, pemilik kereta menarik sehingga yang terakhir, apabila langkah drastik diperlukan. Keperluan untuk menggantikan gerbang belakang timbul, sebagai peraturan, disebabkan oleh kakisannya. Dalam kes sedemikian, yang tinggal hanyalah memotong semua logam berkarat dan mengimpal sebagai gantinya segmen baru yang tidak berkarat. Bagaimana untuk melakukan ini, dan apakah kehalusan yang perlu anda ambil kira. Mari kita lihat semuanya secara terperinci.

Pertama, kita perlu menentukan sempadan kawasan berkarat. Untuk melakukan ini, anda perlu membersihkan cat lama di tempat di mana karat kelihatan. Bedah siasat, seperti yang mereka katakan, akan menunjukkan apa yang ada di bawah cat. Ia adalah perlu untuk membersihkannya, dengan margin berundur dari zon dengan kakisan ke zon dengan logam biasa. Bedah siasat biasanya mendedahkan bahawa terdapat lebih banyak karat daripada yang dapat dilihat.

Seterusnya, kita perlu memotong semua logam yang berkarat. Kami menggunakan "pengisar", kami memotong segala-galanya kepada logam tulen. Selepas bahagian berkarat telah dipotong, bahagian belakang baki logam utuh hendaklah diperiksa sejauh mungkin. Mengapa kita memerlukan ini? Kebetulan bahagian depan bahagian tidak mengandungi kakisan, tetapi di bahagian belakang semuanya lebih menyedihkan. Biasanya anda hanya perlu membesarkan sedikit kawasan yang dipotong untuk mengimpal segmen pembaikan kepada logam yang baik di kedua-dua belah pihak.

Potong bahagian sayap belakang Gerbang dibuat sendiri daripada kepingan logam

Lebih jauh kepada kita anda perlu mengambil sisipan pembaikan di suatu tempat untuk mengimpal dan memulihkan gerbang. Di sini anda boleh memilih pilihan berikut:

1. Ambil segmen yang dikehendaki dari sayap belakang penderma.
2. Ambil bahagian yang diperlukan dari panel pembaikan baru untuk sayap belakang (jika ada yang dijual untuk model kereta yang sedang dibaiki).
3. Potong segmen yang dikehendaki daripada kepingan logam (biasanya daripada panel badan yang tidak diperlukan). Ia semua bergantung pada bentuk yang anda perlukan segmen itu. Sekiranya sebahagian besar gerbang dengan bentuk kompleks, tepi dipotong, maka sudah tentu lebih baik untuk mengambil dan memotong bahagian yang sama dari sayap penderma. Sekali lagi, ia bergantung kepada kos sayap belakang kereta tertentu. Walaupun kerumitan bentuk, ia juga mungkin untuk membengkokkan segmen yang dikehendaki dari, sebagai contoh, hud yang tidak perlu. Sekiranya bentuk kompleks tidak berfungsi, maka anda boleh membuat segmen beberapa yang lebih mudah dengan mengimpalnya bersama-sama.
4. Pilihan lain ialah mengambil segmen yang diingini daripada sayap hadapan baharu atau terpakai. Dalam kebanyakan model kereta, spatbor hadapan dan belakang adalah serupa dalam bentuk. Sayap hadapan biasanya lebih murah dan mudah didapati berbanding sayap belakang. Oleh itu, kami mengambil "kepingan" yang dikehendaki dari sayap depan dan menyesuaikannya ke bahagian belakang.

Mengimpal gerbang buatan sendiri Gerbang pengubahsuaian baharu Fender hadapan mempunyai bentuk yang serupa dengan lengkungan fender belakang.

Bagaimanakah cara saya memotong tampalan kepingan logam mengikut bentuk yang diingini?

Anda boleh menggunakan kaedah ini. Ambil kadbod, sandarkan pada kawasan yang dipotong dan sempadan kawasan yang dipotong akan dicetak di atasnya.Kini anda boleh memotong setem daripada kadbod di sepanjang sempadan ini, dan menggunakan setem ini untuk memotong tampalan yang diperlukan daripada logam. Adalah lebih baik untuk meningkatkan sedikit sempadan pada logam yang dipotong, kerana ia perlu dikimpal dengan pertindihan.

Kimpalan sisipan pembaikan

Langkah seterusnya ialah mengimpal sisipan pembaikan. Apabila mengimpal, anda tidak boleh terlalu panaskan logam. Adalah lebih baik untuk mengimpal dengan titik, bermula dari satu hujung tampalan, kemudian mengimpal dengan titik di sisi lain dan pada selang waktu, kemudian mengurangkan selang. Intinya ialah logam tidak memimpin terlalu banyak.

Selepas kimpalan, anda perlu membersihkan jahitan daripada oksida dan mengisar jahitan kimpalan.

Perlindungan jahitan kimpalan

Seterusnya, anda perlu melindungi jahitan daripada kakisan. Satu pilihan ialah primer anti-menghakis epoksi. Selepas tanah telah kering sepenuhnya, anda perlu mengisarnya tanpa menggosoknya ke logam, kemudian anda boleh menggunakan dempul.

Bahagian belakang kimpalan juga penting untuk dilindungi. Untuk ini, anda boleh menggunakan primer anticorrosive dalam tin aerosol. Perkara yang paling penting ialah pergi ke bahagian belakang. Sekiranya tiada akses, maka anda boleh menggunakan tin dengan tiub panjang dan muncung di atasnya. Salah satu daripada varian ini ialah "Movil". Reka bentuk yang sangat selesa. Anda boleh merangkak ke dalam rongga tersembunyi dengan memasukkan tiub ke dalam lubang kecil. Movil bukanlah pilihan terbaik untuk melindungi daripada kakisan, tetapi tiub muncung boleh disesuaikan dengan mana-mana perlindungan lain dalam tin aerosol.

Kemudian anda boleh meneruskan penyingkiran terakhir dempul, menyebu dengan primer akrilik, penyediaan untuk lukisan dan lukisan sebenar.

Bahan ini akan membantu anda mengetahui lebih lanjut tentang cara membaiki kereta dan menghilangkan kakisan daripadanya sendiri.

Kami melihat apa yang boleh menyebabkan penggunaan cat semburan mudah pada permukaan yang tidak disediakan dengan betul. Selepas beberapa ketika, lukisan sedemikian akan nyata dalam semua kehalusan. Jenis kereta, dalam kes ini, akan jauh dari terang.

Biasanya, kakisan mula nyata pada titik sentuhan antara bahagian. Nampaknya dalam kes kami semuanya ditutup dengan tanah, tetapi semua yang sama, kakisan menembusi terus. Ini mengesahkan bahawa teknologi penyediaan permukaan belum diikuti sepenuhnya. Pada masa yang sama, anda boleh segera melihat perbezaan di tempat-tempat di mana mereka ditutup dengan primer epoksi, tidak ada karat di sini.

Di tempat-tempat di mana terdapat lubang, sebagai contoh, seperti dalam kes kami, pada gerbang di atas roda, tidak ada gunanya membersihkan atau cuba memulihkannya. Bahagian sedemikian hanya perlu diganti. Jika anda ingin mencerna sesuatu, maka anda perlu melakukannya di tempat yang paling sedikit mengalami kakisan.

Ia akan menjadi menarik untuk mempertimbangkan kakisan secara terperinci. Beginilah rupa tempat tempatan manifestasinya pada sayap. Kecacatan timbul di tengah, yang menjadi tempat dari mana kejutan ini mula berkembang untuk setiap pemandu. Kami telah membuka tempat sedemikian dan akan cuba mencari tahu apa yang ada di dalamnya. Anda boleh melihat banyak pasir, garam dan bahan lain. Sungguh menakjubkan bagaimana melalui lubang kecil seperti itu, kecacatan yang kita bincangkan di atas, begitu banyak kotoran masuk ke dalam.

Mari kita cuba mempertimbangkan satu lagi kecacatan dalam resolusi yang lebih tinggi, yang dalam kes kita adalah calar. Anda boleh melihat bahawa pasir telah mula masuk ke bawah varnis dan di bawah tanah. Malah, calar kelihatan kecil, tetapi kami melihat bahawa kakisan yang sama telah mula muncul di dalamnya.

Mengapa kita mempertimbangkan secara terperinci sebab-sebab kejadian dan kecacatan itu sendiri dalam bentuk kakisan? Ini, sebenarnya, adalah soalan yang agak menarik, kerana sebelum memulakan kerja, anda perlu memahami apa itu kakisan dan kemudian kita akan lebih memahami cara menanganinya.Sebab utama kejadiannya ialah garam dan pasir, yang masuk ke dalam pusat ini dan yang mengekalkan kelembapan.

Kami telah mengeluarkan sayap yang akan membantu kami menjelaskan punca kakisan. Di bahagian sayap, kita melihat kakisan pada titik sentuhan dengan bahagian lain. Selalunya penyebarannya disebabkan oleh kemalasan biasa untuk mengeluarkan dan memproses sayap. Pilihan kedua ialah sayap masih boleh dikeluarkan, dirawat dengan tanah, ditutup dengan cat, seperti kerja telah dilakukan.

Tetapi selepas sebulan atau dua, kakisan mula muncul semula. Dalam kes ini, andaian timbul bahawa sama ada bahan telah disimpulkan, atau kerja itu dilakukan dengan buruk. Tetapi sebenarnya, sebabnya berbeza: anda dapat melihat bahawa kakisan mula kelihatan dari dalam.

Dan kini anda boleh bayangkan, jika kita melihat dalam pandangan yang diperbesarkan satu gelembung kecil dan melihat berapa banyak kotoran yang ada di dalamnya, kemudian di tempat di mana terdapat letupan pasir berterusan dari roda (anda juga dapat melihat berapa banyak pasir di dalam sayap), berapa banyak kotoran yang boleh terkumpul di sana. Oleh itu, sebelum mula memproses bahagian depan sayap, ia sentiasa perlu terlebih dahulu memastikan untuk memproses punca kakisan.

Sebelum bekerja dengan mesin kimpalan, anda perlu memutuskan sambungan bekalan kuasa, iaitu bateri. Masalah yang kita ada adalah ini, kita perlu menyembuhkan gerbang yang ditutup dengan kakisan.

Pertama sekali, kami membersihkan segala-galanya dengan mesin ampelas dan memotong kawasan yang rosak dengan penggiling.

Selepas kawasan yang rosak telah dipotong, kami merawat semuanya dengan asid supaya tiada lagi kakisan. Kami membuat kosong, memotong tampalan. Diperbuat daripada keluli tahan karat gred makanan 0.8 ketebalan.

Kami melecur dari dalam dan tutup dengan tanah baxitic. Berhati-hati, walaupun di bawah jahitan.

Jika ia tidak sesuai untuk anda atau sukar untuk anda membuat tampalan diameter, anda boleh menggunakan kadbod untuk ini. Sapukan dan tekan ke bawah di sekeliling perimeter potongan. Anda akan mempunyai kesan, potong dan sapukan pada logam untuk memotong tampalan mengikut susun atur kadbod anda.
Untuk pemprosesan yang mendalam, anda juga memerlukan Movil, hos dengan muncung semburan ke semua arah.

Selepas semua rawatan, ambil tampalan pertama dan masukkan lubangnya di tempat luka itu. Untuk dapat mengawal tampalan dengan tenang, perlu mengimpal pada pemutar skru atau batang logam yang tidak diperlukan.

Disebabkan fakta bahawa anda mengimpalnya pada tampalan, ia akan memberi anda maruah bukan sahaja untuk mengawalnya, tetapi juga untuk menekannya dengan ketat pada logam. Jadi kami mengimpal pada semua tampalan.

Maka perlu membersihkan segala-galanya supaya pesawat itu sekata dan semasa mengecat semuanya tidak melekat. Kami membersihkan dengan pengisar dan kemudian melalui dengan berus besi khas untuk pengisar.

Dengan berus, kami membersihkan segala-galanya di dalam jahitan supaya tidak ada deposit dan pada masa akan datang ia tidak teroksida dan tidak ditutup dengan karat. Dan yang pasti, kami melalui sarkas sekali lagi.
Seterusnya, anda perlu mengambil 120 kertas pasir dan menggunakan risiko. Selepas menggunakan tanda, adalah perlu untuk degrease segala-galanya.

Selepas ia kering, tutup dengan primer baxitic. Apabila primer kering dengan baik, gunakan semula risiko dengan 120 kertas pasir. Kemudian kami memohon lapisan dempul yang tebal.

Sapukan dempul dengan ketat di bawah jahitan, dan ketat tanpa udara. Selepas mengampelas dengan die, supaya ia betul-betul tanpa lubang.

Degris lagi sebelum digunakan dengan pengisi universal.

Kami menggunakan dempul sejagat dan pada risiko yang dikenakan daripada 120 kertas pasir dan pada baki kerja yang belum selesai, pori-pori, sejajarkan tepi.

Kami sedang menunggu dempul kering dan teruskan mengampelas. Kami akan mengampelas 240 dengan kertas pasir. Pada akhirnya, jika pori-pori kekal, kami menyapunya semula dengan dempul dan mengampelasnya.

Kemudian kami menggunakan beberapa lapisan primer, biarkan ia kering selama 5 minit di antara lapisan.

Penghujung yang kita akan ada ialah mengecat, melukis dengan warna, dan gerbang anda sudah sedia.

Oleg, hello! Tolong beritahu saya jika saya akan melakukan perkara yang betul ... Tiga lubang kecil telah terbentuk di pintu saya (di bawah pengasingan getaran kilang semuanya benar-benar berkarat dan akibatnya 3 lubang, kereta berusia 3 tahun, Kalina2).Saya mahu tin mereka, tutup mereka dengan primer epoksi, kemudian dempul dengan dempul kemasan, perdana mereka dengan primer biasa dan cat atas segala-galanya. Beritahu saya, adakah saya akan melakukan semuanya dengan betul secara berperingkat?

Hello. Bolehkah anda beritahu saya bagaimana anda terlepas jaringan?

Kaedah ini sudah tentu berkesan, tetapi dengan mengimpal ia boleh dilakukan 100 kali lebih cepat dalam kos buruh.

di sini kita tidak bercakap tentang kos buruh, tetapi tentang kebolehpercayaan dan fakta bahawa tidak semua orang mempunyai kimpalan

Siapa yang membaiki perkara sedemikian, mereka yang memilikinya)))

Epoksi tidak akan lebih baik?

Pakcik Olezha, semuanya baik-baik saja, tetapi kekurangan pakaian kerja pelajar sangat menarik.
Seorang lelaki dari Makhachkala datang terus dengan jaket hujung minggu ke garaj

tiada lelaki berjubah pergi dan balik kerja

Video yang menarik dan berguna, antara lain, seperti orang lain! Bolehkah anda menggunakan kaedah ini pada pintu di sudut?

Ramai pemilik Premasya dan lain-lain biasa dengan masalah ini. Seperti mana-mana penyakit, lebih mudah dan lebih murah untuk merawatnya pada peringkat awal, mengelakkan penampilan melalui lubang. Jika tidak, pemindahan organ penderma dalam bentuk tampalan sayap akan diperlukan. Mari kita anggap bahawa segala-galanya tidak begitu buruk dengan kita dan ia kelihatan seperti ini:

Benar, ini ialah Corolla 2005. - Eropah, tetapi intipatinya adalah sama. Mari lihat apa yang boleh dilakukan, jika ada keinginan, bilik yang hangat dan pemampat dengan pistol semburan, tetapi tidak ada wang atau sayangnya))). Jika sesiapa tidak berminat dengan rahsia pembaikan badan, anda boleh pergi terus ke penghujung, di mana anda akan mengetahui bagaimana anda boleh melindungi gerbang daripada kakisan.
Oleh itu, kami mengambil gerudi dengan cakera wayar dan membersihkan cat yang bengkak, berhati-hati melihat supaya tidak ada karat yang tersisa di bawah cat, jika tidak, tempat-tempat ini akan naik:

Anda kemudian boleh membersihkan tempat yang berkarat dengan pengisar, tetapi berhati-hati - logam menjadi lemah dan mudah untuk membuat lubang. Kami membersihkan peralihan cat ke logam dengan kertas pasir, supaya tidak ada perbezaan ketinggian yang tajam. Peralihan diproses dengan betul jika lapisan primer dan cat kelihatan secara konsisten:

Untuk mempercepatkan proses, anda boleh mula-mula mengambil kulit yang lebih kasar - bijirin 80, kemudian pergi ke 120 dan selesaikan 240, pergi ke kawasan dengan setiap pelelas berikutnya sedikit lebih jauh daripada yang sebelumnya. Pada masa yang sama, perlu diingat bahawa risiko 220 yang lebih kasar tidak akan ditutup dengan tanah, jadi jangan naik jauh ke sana. Selebihnya permukaan dilapisi dengan kertas pasir 600. Lebih mudah untuk bekerja dengan air dengan kertas pasir halus, supaya pelelas tidak tersumbat, jadi selepas itu perlu kering dengan teliti dengan prof. pengering rambut, terutamanya gua dari kakisan, boleh dipanaskan sehingga 60-80g, cat tidak takut ini. Kami mengelap permukaan dengan serbet dengan degreaser dan dempul. Kesilapan utama pemula semasa puttying ialah mereka menyapunya dengan lapisan tebal dengan harapan kemudian memotong lebihan dengan kertas pasir. Adalah betul untuk menggunakan 3-4 lapisan berturut-turut, secara beransur-ansur menghampiri bentuk permukaan, ia sepatutnya kelihatan seperti ini:

Di atas tanah, sapukan lapisan nipis lapisan yang sedang berkembang bagi sebarang cat gelap, dengan mudah daripada tin semburan. Tanah kering disapu dengan 600-800 kertas pasir dengan air, lapisan yang sedang berkembang akan menunjukkan jika terdapat kecacatan. Bahagian selebihnya dilapisi dengan air, kertas pasir 1000 dan kemudian Scotchbrite. Hasilnya ialah permukaan matte licin:

Kami menampal, degrease, lap dengan kain melekit dari habuk dan boleh dicat.
Beberapa perkataan tentang cat. Saya tidak menasihati anda untuk mempertimbangkan tin secara prinsip. Dan bukan sahaja kerana warna tidak sepadan, enamel sedemikian tidak melindungi lapisan bawah dari kelembapan dengan buruk. Oleh itu, lebih baik mengambil cat pada pemilihan enamel kereta. Saya akan mendedahkan salah satu rahsia paling rahsia: tiada pewarna boleh memadankan warna 100%. Adalah dipercayai dalam bulatan sempit bahawa 70-80% padanan warna bergantung pada pewarna, selebihnya bergantung pada seni pelukis. Dia akan membuat cat ujian, jika perlu, cat cat. Pelukis yang baik tidak akan melukis bahagian hujung ke hujung, peralihan dibuat kepada cat lama, jadi selalunya bukannya satu bahagian, anda perlu melukis dua atau tiga. Dalam kes ini, saya perlu melukis seluruh sayap, membuat peralihan ke pintu dan bumper:

Akibatnya, tidak akan ada perubahan warna walaupun di bawah pencahayaan buatan. Pernahkah anda bertemu, mungkin, kereta yang kelihatan normal pada siang hari, dan di bawah lampu pada waktu petang, seolah-olah bahagian dari kereta yang berbeza?

Kakisan gerbang bermula dengan kerosakan pada tepi oleh batu-batu kecil yang terbang dari roda. Supaya selepas musim sejuk pertama karat tidak naik lagi, adalah perlu untuk melindungi tempat ini. Kami membeli jalur elastik untuk melindungi pinggir bawah pintu untuk VAZ-08. Memotong lebihan:

Kami melapisi tepi sayap dengan telaga anticorrosive di kedua-dua belah pihak dan meletakkan jalur elastik di atasnya, sekali lagi kami melapisinya dari bahagian dalam sayap supaya air tidak masuk di bawah jalur elastik. Di luar, kami mengeluarkan lebihan dengan petrol, anda mendapat keindahan ini:

Bahan apa yang hendak digunakan? Saya akan mengatakan ini, tidak ada bahan yang buruk sekarang, yang lebih mahal membolehkan anda memendekkan masa pembaikan, lebih mudah untuk bekerja dengan mereka, dan kualitinya bergantung pada ketekunan dan kemahiran. Wakil tipikal bahan bajet ialah NOVOL. Dengan syarat teknologi diikuti, ia memberikan kualiti yang cukup mencukupi:

Berikut adalah pembaikan sedemikian, tiada yang terlalu rumit, lakukannya!

Kejutan yang sangat menyedihkan menanti saya selepas musim sejuk! Semua ambang, gerbang dan sudut pintu berkarat. Mazda 6 sentiasa terkenal dengan kebusukannya, jadi saya sudah bersedia untuk ini.

Dan kini percutian yang ditunggu-tunggu, dan saya keluar ke taman untuk mengeluarkan "cendawan" ini

Apabila saya mula mengeluarkan cat, saya menyedari bahawa pemilik sebelumnya telah membuat lengkungan, kerana terdapat lapisan dempul. Saya mengeluarkan semuanya dengan pemutar skru dengan "berus" besi

Baterinya kecil, jadi ia mengambil hampir 2 bateri penuh.

Seterusnya, kami menggunakan berus untuk mengetahui penukar karat dengan zink, selepas 30 minit kami melembapkannya dengan air dan biarkan selama sejam. Logam itu menjadi "tulen" tanpa warna kemerahan, dan karat itu sendiri menjadi gelap

Scotchbright memutihkan seluruh sayap

hujan turun sikit, letak payung.

Dempul dengan lubang bertutup gentian kaca dan penyelewengan yang teruk

Saya menutup semua logam kosong dengan dempul biasa dan mengelapnya.

Penyimpangan sedemikian mesti ditutup semula dengan dempul dan digosok, ia sangat ketara di bawah cat

permukaan nyahgris dan sapukan 3 lapisan primer. Pengeringan interlaminar kira-kira 10-15 minit

Dan itulah yang saya bercakap tentang, penyelewengan muncul

Saya menggosoknya dengan kertas pasir dan menyemai semula. Tidak sempurna tetapi ia akan berjaya!

Saya menggosok permukaan dengan scotchbrite untuk mengeluarkan buku asas yang berlebihan dan melancarkan peralihan.

Dinyah gris dan sapukan lapisan pertama cat. Saya mengambil cat dalam khas. kedai, di sana, menurut pasport itu, mereka menumbuk nombor dan mencampur cat terus ke bolonchik.

Kami tunggu sehingga ia kering, kira-kira 20 minit dan sapukan 3 lapisan varnis dengan selang 10-15 minit. sedia.

Ini adalah pengalaman pertama saya dalam kerja badan, jadi jangan ambil jawatan ini sebagai pengajaran! Banyak jambs ternyata, varnis menitis sedikit dan dempul mesti disapu dengan IDEAL! Saya akan gembira mendengar nasihat daripada yang berpengalaman! Terima kasih semua kerana menonton! 🙂

Alamak, sekurang-kurangnya seorang di cawangan mempunyai idea yang masuk akal.

Juga pemikiran pertama adalah ini. Jika anda bernasib baik, anda boleh mendapatkan pilihan yang baik pada semua jenis Avito. Dua tahun lalu saya sedang mencari sayap kanan untuk e34 lama, dibeli di Avito dari tangan saya dengan harga 200r (!) Daripada seorang lelaki, walaupun merah, tetapi benar-benar utuh. Saya hampir tidak mengambil Opel purba daripadanya dalam tawaran 20k, tetapi tidak ada masa untuk bermain-main dengannya)

Berapa banyak habuk yang telah mendap semasa anda melukis, penulis? ia tidak perlu melukis di taman, tetapi di dalam garaj tertutup.

jika di bandar anda terdapat kereta sedemikian pada pertarungan, lebih baik begitu. Tetapi ada situasi apabila anda mendapat lobak pedas dan membawanya dari suatu tempat tidak menguntungkan.

Sekarang saya sudah berfikir bahawa mungkin lebih mudah pada pembongkaran yang sama untuk segera mengambil tudung dan spatbor "panjang" dan tidak mandi wap.

sayap pendek untuk sembilan tidak dapat ditemui? O_o, hampir setiap kedai badan di bandar kita mempunyainya, atau mereka boleh membawanya mengikut pesanan. Walaupun anda boleh menyelesaikannya dengan lebih mudah, anda membeli 2 spatbor panjang dan letakkan sudut pada "mucung" plastik, tudungnya dipelihara dan semua peraturan, ayah saya melakukan ini pada 94 pada tahun '94 pada 8hb 87, bahawa anda hampir seperti yang moden.

hmm. telah bertahan, untuk kereta domestik, alat ganti dicop oleh orang Turki, ini adalah masa depan yang cerah.

Catatan itu mengatakan bahawa Mazda 6 terkenal dengan kebusukannya. Kemungkinan besar pada pembongkaran semuanya akan menjadi berkarat yang sama.

sayap untuk 6 berharga 1730 SAT baharu, lebih mudah untuk membeli dan mengecatnya daripada memakainya dengan cara ini

ya dalam yang pertama mereka boleh menawarkannya selama 20, menghabiskan 1.5 minit, menemui sayap di Krasnoyarsk untuk 1730 selamanya kayu =)) secara semula jadi baru

dan mengambil dan meletakkan, di sini pada hari lain mereka menukar seterika pada auris segar, hampir semuanya sempurna, kualiti telah berkembang dengan ketara sejak kebelakangan ini

dalam dengan z dan dalam dan s dan t tentang t tentang t tentang dan di mana, di mana s didirikan!

Saya mempunyai, sebagai contoh, bumper di batang bandar yang anda akan dapati pada pertarungan. walaupun terdapat banyak kereta sedemikian di bandar. lebih mudah untuk saya pulih.

Bampar dan lampu depan dari Irkutsk ke Voronezh kos saya lebih murah berbanding di Voronezh untuk pembongkaran.

Pertama, sebagai contoh, saya mempunyai 24 bampar besi di Volga, dan kedua, pada Volga 31105 ke-2 saya, bumper adalah plastik, tetapi ternyata pada musim sejuk, drift salji menjadi lebih kuat, akibatnya tolak bumper. Ya, saya sangat suka Volga.

keadaan utara yang teruk - bampar plastik pun berkarat!)

Kenapa dari Amerika? China juga ada semua =) Saya sendiri menaiki Dodge Stratus 2.4 2001 dan seterusnya, untuk umur saya hanya ada satu pintu yang diperbuat daripada karat di sebelah kanan belakang, dan kemudian seseorang yang menyapunya dengannya. baik, dan tudungnya masih di hadapan (ada beberapa jenis sisipan plastik keperakan, ia bergesel di sepanjang jalan). Di sini juga, saya fikir untuk melakukan rawatan karat seperti di pos, tk. Saya tidak nampak sebab untuk membeli seluruh pintu.

Perkara yang paling mahal ialah tuas hadapan yang lebih rendah, tk. yang panas tertanam di dalamnya. Jika tidak, ia tidak terlalu mahal jika anda mempunyai tangan dan kepala.

Sebagai contoh, spatbor belakang saya reput, tetapi ia jauh lebih mahal dan anda akan menemui neraka pada kereta saya. versi bajet pengarang

Bermasalah. Badan ni reput teruk.

Jadi ia bukan yang asli yang boleh anda beli. Saya telah memandu dengan sayap Taiwan yang tidak dicat selama dua tahun, tiada rai.

Memandangkan yang Taiwan berharga 1.5k rubel, secara umum, idea untuk memulihkan sayap ini dengan melalui karat sama sekali tidak masuk akal.

Baiklah, ya, memandangkan lubang-lubang ini akan muncul semula tidak lama lagi.

Selama dua bulan semuanya meletup, ia hanya wang ke dalam longkang

Persoalan bagaimana memproses gerbang roda kereta terdengar tidak kurang relevan daripada, sebagai contoh, masalah memilih kereta itu sendiri. Bukan rahsia lagi bahawa sesetengah kereta tertakluk kepada rawatan anti-karat badan yang diminimumkan semasa pemasangan kilang.

Apa yang hendak dikatakan tentang kereta terpakai. Lagipun, tidak diketahui secara pasti betapa berhematnya pemilik bekas itu? Dan siapa yang mahu kereta yang dibeli itu reput dalam beberapa musim? Oleh itu, adalah perlu untuk menjalankan pemprosesan tambahan, kedua-dua seluruh badan dan gerbang roda khususnya, sebagai tempat yang paling terdedah kepada ubah bentuk mekanikal dan kejadian lain yang berkaitan dengan kerosakan pada salutan badan.

Bagaimana untuk memproses gerbang roda kereta dan bagaimana untuk melakukan kerja ini dengan betul? Terdapat beberapa cara bagaimana anda boleh melakukannya sendiri. Mari kita mulakan dengan yang paling penting.

Mana-mana bahagian logam lambat laun mungkin mula berkarat. Selain itu, gerbang roda, yang mengambil kerosakan mekanikal daripada batu kecil dan pasir semasa memandu. Dan pada musim sejuk ia menyumbang kepada kemerosotan dan kegagalan salutan - campuran yang ditaburkan di jalan raya kita dalam masa licin. Oleh itu, rawatan anti-kerikil pada gerbang roda kereta adalah salah satu cara yang paling optimum untuk keluar dari situasi ini.

Sudah tentu, anda boleh menghubungi perkhidmatan untuk penyelesaian. Tetapi anda boleh cuba melakukan prosedur yang sama sendiri, menjimatkan sejumlah wang. Dan selain itu, anda akan seyakin mungkin bahawa semuanya telah dilakukan mengikut peraturan, kerana anda sendiri memproses butirannya.

Mengeluarkan roda... Kami menaikkan kereta; untuk kemudahan yang lebih besar, anda perlu condongkannya sedikit ke satu sisi. Jika tiada lif, gunakan bicu dan penyokong. Tetapi berbuat demikian untuk menjadikannya semudah mungkin untuk sampai ke tapak pemprosesan.

Gerbang roda boleh menjadi kotor.Oleh itu, di bawah tekanan air, kami membasuh pertumbuhan dan berhati-hati (anda boleh menggunakan berus) untuk membersihkan strata.

Apabila kering, kami memeriksa salutan dalaman untuk semua jenis kecacatan dan karat. Kami merawat fokus dengan penukar karat. Kami membersihkan karat, jika ada, dengan lampiran berus logam yang diletakkan pada gerudi elektrik (anda boleh melakukannya secara manual, tetapi ia akan mengambil lebih banyak masa dan usaha). Akhirnya, kami mengisar tempat-tempat ini dengan muncung dengan kertas pasir menggunakan gerudi yang sama. Perhatian! Semasa menjalankan kerja, gunakan gogal pelindung untuk melindungi mata anda daripada habuk dan kepingan karat yang terbang ke arah yang berbeza.

Kami sekali lagi memproses fokus dengan penukar karat. Tunggu sebentar dan basuh dengan air yang banyak. Selepas itu, kami mengeringkan gerbang roda dengan teliti (untuk tujuan ini, anda boleh menggunakan pemanas kipas atau pengering rambut).

Kemudian salutkan permukaan dengan pelarut nitro... Dan kemudian - dengan pita pelekat kami melekatkan permukaan yang tidak sepatutnya mendapat anti-kerikil. Kami membalut penggantungan dengan polietilena atas sebab yang sama.

Kami menggunakan primer dalam beberapa lapisan, membiarkan setiap daripada mereka kering. Anda boleh mengambilnya dalam botol, atau anda boleh mengambilnya dari tin - kemudian kami bekerja dengan berus lebar.

Sapukan mastic pada permukaan yang telah disiapkan (juga dalam beberapa lapisan, biarkan setiap lapisan kering). Kami menyemak bahawa penutup anti-kerikil meliputi semua satah yang diperlukan. Selepas selesai kerja, keringkan dengan teliti. Kami mengeluarkan perlindungan plastik dan pita. Kami meletakkan roda kembali dan ulangi prosedur di sisi lain kereta.

Masalah dengan menambah baik penebat bunyi wujud, mungkin, dalam banyak kereta. Tetapi jika pada permukaan rata biasanya bahan penyerap bunyi lembaran digunakan untuk tujuan ini, maka di sini, pada gerbang roda, ia tidak lagi boleh digunakan dengan berkesan sepenuhnya. Bagaimana untuk memproses gerbang roda kereta? Penebat bunyi cecair bagi alat ganti ini disyorkan untuk digunakan.

Apa yang ia berikan? Telah diperhatikan bahawa sebahagian daripada bunyi jalan menembusi ke dalam kereta dengan tepat melalui gerbang roda yang tidak dilindungi, menjadikannya sukar bagi gourmet bunyi untuk mendengar sistem audio berkualiti tinggi. Oleh itu, adalah disyorkan untuk menggunakan penebat cecair untuk mengurangkan kuantiti dan kualiti bunyi.

Terdapat dua jenis ia: digunakan pada buku asas dan satu yang digunakan terus pada permukaan yang dibersihkan.

Pemilik kereta sering menghadapi masalah - penampilan karat di permukaan. Mungkin terdapat beberapa sebab:

• kereta diletakkan di garaj yang tidak dipanaskan pada musim sejuk;
• pembersihan yang lemah;
• melanggar peraturan am untuk menjaga kenderaan.

Biasanya, kakisan terbentuk pada permukaan bawah sayap atau di bahagian bawah kereta. Anda boleh mengeluarkannya dengan menyediakan penjagaan kereta yang betul dengan menghubungi pusat perincian.

Anda boleh membaca lebih lanjut mengenai cara menghilangkan karat pada badan kereta dalam artikel ini. Anda akan belajar bagaimana dan cara merawat kereta daripada kakisan dengan tangan anda sendiri.

Karat pada fender kereta

Sebelum mengeluarkan kerosakan yang menghakis, adalah wajar mengetahui puncanya. Terdapat lima jenis karat:

• karat kosmetik terbentuk di kawasan sentuhan bahagian kereta dengan badan (lampu, acuan dan gril radiator);
• subfilem berlaku di bahagian bawah salutan dan merupakan kecacatan yang ketara (cat berubah menjadi buih);
• melalui jenis terbentuk pada peringkat akhir kakisan - lubang muncul yang merosakkan logam;
• kerosakan titik memusnahkan lapisan dalaman permukaan kereta;
• berkarat boleh menutup sebahagian besar badan dan sayap kenderaan, adalah disyorkan untuk menghapuskan ralat pada peringkat pembentukannya.

Anda boleh mengeluarkan karat pada spatbor kereta dengan cara yang diperbaiki atau menggunakan perkhidmatan pakar. Sebelum mengadakan acara sedemikian, anda harus berhati-hati menyediakan mesin dan membeli alat yang diperlukan:

• sander akan membayar balik kos dan membantu membersihkan badan kenderaan;
• mesin sandblasting adalah alat utama dalam memerangi kakisan dan prasyaratnya. Kereta itu harus diletakkan di kawasan yang berasingan, untuk mengelakkan kerosakan pada garaj atau bangunan lain, kerana pasir di bawah tekanan radas boleh terbang ke arah yang berbeza;
• situasi dengan bajet terhad melibatkan pembelian berus logam.

Penukar karat

Sebagai bahan kimia, lebih baik untuk membeli: penukar karat, degreaser, dempul, dan primer anti-karat.

Untuk memastikan keselamatan apabila menanggalkan kecacatan pada kereta, sarung tangan khas harus digunakan.

Kemunculan karat adalah serupa dengan virus - jika anda meninggalkan masalah ini, kereta itu tidak lama lagi akan merosot. Setiap kenderaan mempunyai zon risiko sendiri - kawasan pelapik gerbang roda - tempat pertama untuk pembentukan kecacatan kakisan. Punca utama masalah di tempat-tempat ini dianggap sebagai kelembapan berlebihan dan oksigen. Bahagian bawah sayap gerbang mengumpul sejumlah besar habuk, yang menghalang kereta daripada kering. Ini menyebabkan kereta cepat berkarat.

Menjalankan pemulihan logam adalah proses yang sukar, oleh itu, sebelum mengeluarkan karat, anda perlu mencuci kereta dengan baik. Langkah seterusnya ialah membuang kerosakan yang menghakis. Terdapat beberapa cara:

Buang karat dengan sandblaster. Teknik ini akan membersihkan sayap dengan cekap, menembusi semua sektor logam. Struktur salutan kereta tidak akan terganggu dan akan mengekalkan saiznya dalam ketebalan. Peranti diarahkan ke kawasan yang rosak dan kakisan dibersihkan dengan zarah pasir halus.

Mengeluarkan karat dengan letupan pasir
Proses mengisar dengan alat kuasa. Kaedah ini boleh dijalankan menggunakan mesin khas. Terima kasih kepada putaran pantas cakera, karat dikeluarkan tanpa kecacatan pada logam.

Mengeluarkan karat dengan mengampelas
Mengisar tangan. Permukaan kereta yang bermasalah dirawat dengan berus atau kertas pasir khas. Tukang boleh menggunakan cakera kasar. Kaedah ini menjimatkan, tetapi memerlukan banyak usaha fizikal. Dengan bantuan berus, kereta dibersihkan di sektor yang sukar dicapai.

Penghilang karat

Pemprosesan kimia bahagian pengangkutan. Anda boleh memulakan prosedur ini dengan bahan kimia yang diperlukan. Pilihan terbaik ialah penukar karat, yang digunakan dengan berus atau semburan. Selepas tindakan ini, produk harus diserap ke permukaan kereta, kemudian ia hanya dibasuh dengan air.

Proses menghilangkan karat kereta di kawasan bermasalah memerlukan penjagaan daripada pemilik. Peraturan asas:

• pengamplasan hendaklah dijalankan di kawasan kecil menggunakan kertas pasir biasa. Keperluan itu akan mengelakkan kerosakan pada permukaan cat dan varnis;
• secara berkala, rawatan anti-karat bahagian bawah dan tempat lain yang paling terdedah kereta dijalankan;
• anda boleh memulihkan liputan kereta dengan cara yang mempunyai reputasi yang baik dan meminta bantuan daripada pakar yang dipercayai;

Agen anti-karat

cip yang terhasil di kawasan badan kereta segera dicat. Ini akan mengelakkan penyebaran karat di seluruh perimeter;

diagnostik bahagian bawah badan dan tempat yang sukar dijangkau di dalam kereta hendaklah dijalankan dua kali sebulan.

Berdasarkan piawaian pengendalian kenderaan, pemilik boleh mengelakkan kakisan dan kerosakan mesin lain.

Pembaikan gerbang kereta yang berkarat adalah kepakaran rangkaian profesional stesen badan kereta. Percayai kami dengan kenderaan anda dan ia akan meninggalkan kami tanpa sedikit pun tanda-tanda kakisan. Membaiki gerbang berkarat adalah murah dan anda akan menyukai hasilnya.

1. Mengeluarkan karat sehingga 5 cm (daripada 985 rubel) + lukisan tempatan (daripada 3.595 rubel)
2. Keluarkan karat sehingga 10 cm (dari 1.475 rubel) + lukisan dengan peralihan (dari 4.865 rubel)
3. Pembaikan karat melebihi 11 cm (dari 2.450 rubel) + pengecatan bahagian (dari 5.780 rubel)

Pembaikan gerbang fender berkarat pada Mazda.Bagaimana jika fender belakang berkarat? Ia sangat mahal untuk menukarnya. Profesional membaiki 2 fender belakang yang berkarat

Sebenarnya soalan dalam foto. Masalahnya bukan sahaja dalam bentuk tidak estetik, tetapi juga pada hakikat bahawa bampar belakang mula jatuh dan pelekap perlindungan plastik (di dalam sayap) jatuh.
Atas sebab tertentu, hanya spatbor belakang dan ambang pintu belakang (di kedua-dua belah) mula berkarat. Di tempat lain, walaupun terdapat calar dan getah, tidak ada karat.

Ambang itu berkarat, sayap, nampaknya, belum melalui dan melalui 🙂

Perkhidmatan itu berkata bahawa "anda boleh memasak, cuma tidak dengan mereka, kerana terdapat paip tangki gas berdekatan."

Kereta Nissan Almera 1.6 (1999).
Sebarang nasihat dan cadangan akan dihargai.

Saya boleh menawarkan anda untuk melakukan segala-galanya mengikut fikiran anda untuk 20,000 rubel. dengan lukisan tempatan
begitulah versi Tahun Baru

tetapi saya tidak menasihati anda untuk melibatkan diri dalam ukiran, dan pandangan tidak akan sama, dan kebolehpercayaan tidak setanding.

"Versi Tahun Baru" - Saya maksudkan harganya lebih tepat, sudah tentu, untuk membeli kit pembaikan untuk gerbang dan mengimpalnya
kemudian cat secara profesional
ia sama sekali tidak perlu untuk mengeluarkan tangki untuk ini, sudah cukup untuk membongkar leher pengisian
adalah lebih mudah untuk menerangkan prosedur dengan lebih terperinci dengan pemeriksaan langsung kerosakan

Saya menawarkan anda pilihan ini)

jika anda mahu untuk usia, gantikan dengan sekeping dari pembongkaran.Sekeping ambang + gerbang sayap (sayap) akan berharga 3000-7000r.

Penggantian akan menelan kos 7000r.,
mengecat semula akan menelan kos 4000r.

Mencari bahagian adalah satu hari, kami bersedia untuk mencarinya mengikut data kereta: tahun pembuatan, pengubahsuaian

Nah, selama 5 tahun - ini boleh dikatakan "berabad-abad" mana-mana "popier-mache" tidak akan bertahan 5 tahun,

tetapi jika anda hadam - semuanya akan menjadi super seperti baru

Beli dan kimpalan pembaikan gerbang. Mereka tidak mahal.

Harga kerja untuk 1 sayap = 3,500 rubel. (timah) + lukisan sayap dan bukaan = 7 500 r.

Pada 2105 yang berusia 11 tahun, saya melakukan perkara berikut. Di samping itu, terdapat lubang sedemikian:

Pertama, anda memerlukan garaj yang hangat (pada musim sejuk). Sekarang mengenai prosesnya.

1. Dengan gerudi dengan berus logam berbentuk mahkota, kami mengeluarkan sepenuhnya karat kepada sesuatu seperti ini:

Ngomong-ngomong, di bahagian lain kereta ia lebih serupa dengan kes anda, berikut adalah hasil pembersihan:

2. Sekarang kita mengambil gentian kaca (sesetengah orang menggunakan stoking nilon, tetapi saya tidak akan mengesyorkannya), potong supaya ia mengulangi kontur "lubang" yang dibersihkan dengan elaun 1-2 sentimeter. Degris permukaan di sekeliling "lubang" dengan alkohol.

3. Kami sapukan kain kaca dengan gam epoksi automotif khas (dua komponen berbau sampah dalam tin), lekatkan di tempat lubang, licinkannya. Tidak perlu mencuba untuk mencapai bentuk yang diingini dengan segera - perkara utama ialah kain terpaku tidak "melengkung" ke luar dari profil badan asal.

4. Selepas tiga jam kita lihat hasilnya. Jika fabrik bengkok dengan kuat, ulangi prosedur di atas lapisan terpaku. Lapisan kedua akan lancar dengan mudah. Apabila melekatkan lapisan kedua, cuba berikan fabrik seperti profil supaya selepas menggunakan dempul minimum.

5. Kami menunggu selama tiga jam sehingga ia kering. Kemudian kami mengambil dempul dua komponen dan membuat satu kelompok. Tanpa berfikir dua kali (jika tidak, ia akan mengeras), sapukan jisim dengan spatula ke atas gentian kaca yang terpaku sedemikian rupa untuk mencipta semula geometri asal tempat yang akan dibaiki. Di sepanjang tepi kain, anda perlu "keluar" dengan dempul pada logam supaya tepi kain dapat dilihat dengan baik.

6. Keesokan harinya kami mengambil gerudi dengan bulatan muncung, di mana kulit halus dipasang. Kami mengampelas permukaan sedemikian rupa sehingga ia menjadi hampir licin dan peralihan dari dempul ke logam badan menjadi sangat ketara (jangan pasir ke gentian kaca - ia hanya akan menjadi lebih teruk).

7. Lap dan degrease permukaan, sapukan primer (menggunakan tin semburan pada jarak 30-40 cm) dalam dua lapisan. Berehat selama 20 minit antara lapisan. Selepas beberapa jam selepas menyebu, kami mengambil satu tin cat dan menyapu cat ini ke tempat yang sedang dibaiki.

motivasi tidak betul.Saya tidak pernah mendengar bahawa sebahagian daripada bahagian itu akan digantikan dengan plastik. Hanya keseluruhan bahagian.

Jika anda berfikir sedikit, agak jelas bahawa sambungan dikimpal dua kepingan logam agak lebih dipercayai daripada melekat. walaupun ia adalah poxipol yang sangat diiklankan. Nampaknya saya bahawa rivet akan lebih kuat daripada gam epoksi / poliester.

Saya tidak tahu jenis resin automotif khas apa, saya membahagikannya kepada epoksi dan poliester. Yang pertama kelihatan lebih kuat, yang kedua kelihatan lebih cepat mengeras. Epoksi biasanya dinasihatkan untuk diproses tidak lebih awal daripada 24 jam selepas pencampuran. Poliester "meningkat" susunan magnitud lebih cepat.

Seterusnya: "Apabila melekatkan lapisan kedua, cuba berikan fabrik seperti profil,"
Jangan buat begitu.
Hakikatnya ialah apabila melekatkan gentian kaca, resin hanya memainkan peranan sebagai pengikat, tetapi bukan bahan pembentuk. Oleh itu, perlu ada resin minimum, hanya untuk impregnasi gentian kaca (saya menampal bumper kali terakhir - jika tiada gentian kaca, saya menggunakan pembalut pelukis, sejenis sintetik lapang), tetapi bukan untuk pembentukan kelantangan. Resin, secara amnya, adalah bahan yang rapuh, oleh itu, dalam gentian kaca ia bukan resin yang "berfungsi" sebagai pengisi.

Adalah masuk akal untuk membengkokkan permukaan yang dikehendaki daripada sesuatu sebelum menggunakan lapisan pertama "gentian kaca", dengan margin beberapa lapisan. Untuk sekeping bumper, saya membengkokkannya dari dalam keluar dari jaringan logam dari pasaran pembinaan terdekat. Grid dengan segi empat sama 5x5mm. Dan di atasnya terdapat beberapa lapisan bahan yang ditentukan yang diresapi dengan epoksi. Selepas sehari, anda boleh mengisar (walaupun resin rapuh, tetapi kuat, lebih baik untuk mengisar dengan mesin, saya berjalan "menjadi hitam" dengan cakera pembersihan pada pengisar. penyelewengan, dan kemudian aluminium atau sesuatu seperti itu.

tetapi saya bersetuju dengan penceramah terdahulu bahawa "pembaikan" sebegini dinasihatkan untuk dijual. Lagipun, lebih baik untuk diri sendiri mengimpal tampalan itu. sama ada dengan memotong daripada penderma, atau dengan melaraskan kepingan helaian dengan penyingkiran seterusnya permukaan dempul. Dengan tangan yang tidak bengkok, ia akan menjadi lebih dipercayai dan lebih tahan lama daripada tampalan epoksi.

Ya, dengan cara ini, terdapat satu lagi "pilihan rumah": potong kepingan yang rosak, tetapi tidak mengimpal tampalan, tetapi menyoldernya.

dan beberapa gambar:
tentang bentuk untuk melekat: (skru kemudiannya dibuka, kesannya ditampal)

mengenai patch: di sebelah kiri dalam proses (apa yang hampir tidak ada, kesan jahitan kelihatan), di sebelah kanan hasilnya (jangan perhatikan imbangan putih, warnanya hitam. 🙂

setahun setengah telah berlalu sehingga (ugh * 3) tidak ada lubang.

shl. ambang dan kotak telah dipotong sepenuhnya. 🙂

ps. tentang tangki gas. mereka hanya tidak mahu pergi ke perkhidmatan itu. Di Volga, mereka membuat saya fender belakang dan pelapik fender, tangki gas telah dikeluarkan secara banal untuk masa kimpalan, dan paip dibawa ke tepi.

Cari perkhidmatan yang kurang menarik yang akan mengeluarkan tangki gas dan mencari penderma untuk dibongkar.

Baiklah, saya akan menerimanya, kerana Saya melakukannya hanya "untuk diri saya" sekali sahaja tanpa pengalaman dan pengetahuan.

Sejak itu, omong-omong, kereta itu telah melalui musim sejuk kedua (kini dengan pemilik baru) dan tempat-tempat ini tidak memberikan diri mereka sendiri.