Pembaikan pam suntikan sebaris bosch DIY

Nombor pam suntikan 059 130 106D dipasang pada kereta:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Varian B5.5 / Volkswagen Passat Varian B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Varian B5 / Volkswagen Passat Varian B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

maklumat sesuai untuk pembaikan dan kereta lain.

Hai semua! Saya memutuskan untuk menulis laporan mengenai pembaikan sendiri pam suntikan Bosch VP44, nombor 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, tetapi pam ini tidak dipasang di mana-mana, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, sering rosak pada trak - jadi saya fikir maklumat itu tidak akan menyakitkan.
Saya tidak mempunyai pengalaman dengan pam bahan api tekanan tinggi - jadi saya menghujani pakar dengan soalan di pelbagai forum - terima kasih kepada semua orang yang membantu dengan nasihat!
Peranan besar dimainkan oleh laporan pemilik Opel Vectra - Mitrofana (Terima kasih). Kemajuan proses pembongkaran dipaparkan di sana.
Saya ingin memberitahu anda tentang pengalaman saya dan "garu" saya sendiri supaya tiada siapa yang akan melompat ke atasnya lagi.

Oleh itu, selepas mengepam dengan pir atau sesuatu dari paip muncung, tiada apa yang menekan apabila menatal dengan pemula - ini bermakna anda mempunyai masalah dengan mekanik: pilihan yang paling mungkin adalah kerosakan pada membran (atau cincin pemotong), pilihan kedua ialah a kecacatan pada pam penggalak... Anda akan melihat semua ini kemudian dalam foto.
Sesiapa sahaja yang mempunyai segala-galanya berfungsi dengan baik - di sini anda boleh melihat pam bahan api tekanan tinggi dari semua sudut, termasuk. tempat dia yang paling intim

Sebagai permulaan, semasa pam berada di mesin, kami menetapkan pemasaan dan pam suntikan ke kedudukan "asas" supaya lubang untuk penyumbat bertepatan dengan lubang pada takal (kami menyuluh lampu suluh), anda boleh memutarkan pemasaan sama ada oleh aci engkol atau oleh aci sesondol (tetapi dengan daya tidak lebih daripada 75 Nm (!), lancar, dengan jeda, atau dengan kotak gear, melepak muncung, memutar roda. Kemudian longgarkan nat sebanyak 27mm roda gear, letakkan tanda yang jelas pada aci dan roda gear. Kita mungkin memerlukannya semasa memasang semula. Gigi itu sendiri. Roda terletak dengan kukuh pada "kon "- walaupun tanpa kacang, ia tidak akan menggerakkan satu gram , anda tidak perlu menekannya lagi, setakat ini kami hanya memerlukan tanda dengan penusuk:

Keputusan sama ada untuk memampatkannya atau tidak akan dibuat kemudian (supaya tidak melakukan kerja yang tidak perlu).
Kemudian kami menanggalkan pam dari kereta - kami menutup pemasangan dengan sesuatu dan bilas dengan teliti dengan "karcher", kemudian meniupnya di tempat dengan pembersih karbohidrat dan meniupnya dengan udara termampat supaya kurang kotoran semasa pembongkaran:

Kami membuka "otak" dan 2 e-mel. injap (perincian di Mitrofan), untuk ini kita memerlukan Torx 10,25,30 (kemudian T20 lain mungkin). Sebelum membuka skru, ketuk Torx dengan tukul kecil, jika ia tidak berfungsi, lebih baik teruskan mengetuk, kerana apabila anda memecahkan tepi, anda perlu menggerudi dan memandu dalam bit "M".

Apabila menarik keluar injap pusat (dengan pemutar skru sebagai tuil), anda perlu memastikan bahawa ia keluar tanpa condong, jika ia condong, tolaknya ke belakang dan sekali lagi cuba menyokongnya dari bawah.

Kemudian kami membawa roda gear (yang masih duduk dengan kukuh di atas kon) ke tanda di mana penyumbat dimasukkan (atau, untuk ladang kolektif, gerudi 6mm), buka skru bolt T50, keluarkan mesin basuh di bawahnya dan ketatkannya sepanjang jalan, dengan itu menghalang pergerakan aci, penyumbat mengeluarkan:

Dalam kes ini, bahagian belakang akan berada dalam kedudukan ini:

Selanjutnya, untuk mengeluarkan kepala pengedar mengikut Mitrofan, kami pecah dan ayun dengan pemutar skru, tetapi saya, supaya tidak merosakkan al. badan hanya berehat dengan pemutar skru dan ditumbangkan dengan tukul:

Kami mengeluarkan kepala pengedaran dan melihat kecacatan yang disebabkan oleh tekanan hilang - kerosakan pada bahagian plastik luar membran:

Sekiranya anda melihat gambar sedemikian (atau hanya retak), maka tidak perlu membongkar lagi - kami menukar cincin membran dan getah dan meletakkannya semula.Kit pembaikan membran Bosch 1 467 045 032. Tetapi ada nuansa penting, baca di sini

Oleh kerana saya tidak segera menyedari kerana kurang pengalaman, saya membongkar lagi:

Selanjutnya, untuk mengeluarkan galas mengikut Mitrofan, kami menariknya dengan wayar tebal, saya hanya menyebarkan surat khabar di atas lantai dan memukulnya dengan badan - dengan inersia galas dan 2 mesin basuh keluar:

Kemudian anda perlu menanggalkan palam, balut bahagian atas dengan kertas atau kain dan tarik keluar dengan tang:

Dengan drift atau sesuatu yang berguna, kami memusingkan mesin basuh sesondol dan omboh ke kedudukan di mana sejuk. mesin basuh akan bergerak ke atas (dalam foto anda perlu memusingkannya sedikit mengikut arah jam dan ia akan naik):

Selepas mengeluarkan penyejuk. mesin basuh - kami mengeluarkan omboh - ini adalah bagaimana ia kelihatan dari semua sisi (jika ia keluar dengan teruk, anda boleh menghayunkannya dengan drift untuk 2 lubang, yang terdapat dalam foto di sebelah kiri atas, tetapi jangan melekatkannya jauh ke dalam lubang):

Sekarang kita menekan roda gear dari aci (sementara aci "ditekan dalam" Torx50, yang disebutkan di atas, jika tidak, apabila dikeluarkan, aci akan menembak seperti peluru - kedua-dua aci dan perumahan boleh rosak). Anda memerlukan penarik yang BAIK, usahanya BESAR, kami meletakkan kepingan kain yang baik di bawah kaki penarik, supaya tidak meninggalkan "macet".

Selepas menekan, kami melonggarkan T50 dan mengeluarkan aci.

... dan keping (apa yang ada di bawah). Pam penggalak kekal di dalam perumahan.
Sekarang, menggunakan T20, tanggalkan bolt (anda memerlukan T20 yang panjang dan nipis, sebaiknya):

Adalah wajar untuk "mengencangkannya" dengan memukul badan pada akhbar - maka ia akan jatuh "berhimpun". Jika anda cuba menolak dari belakang dengan jari anda, kemungkinan besar ia akan jatuh "sebahagian", ini adalah buruk:

Seperti yang mereka katakan, adalah tidak diingini untuk mengelirukan bilah di tempat-tempat, jika tidak, mereka boleh mengelirukan pada revolusi.
Satu lagi foto beliau:

Ia boleh digunakan, satu-satunya perkara yang terdapat kecacatan kecil - kerepek, tetapi ini bukan jenayah:

Pam penggalak diambil dari pam penderma ganti, ia jatuh "dipasang", kami bilas dengan baik. karba:

Kemudian badan yang kosong itu dibasuh dengan "Karcher" (tanpa membawanya dekat dengan saluran), kemudian och. Carba dikeringkan melalui saluran dan udara termampat. Kesucian:

Pasang pam penggalak (penderma) di tempatnya:

Kami meletakkan mesin basuh dan masukkan aci (dalam foto mesin basuh digantung pada aci):

Roda gear sedia untuk dipasang:

Selaraskannya mengikut tanda calar kami dengan aci, kemudian putarkannya sehingga lubang penyumbat sejajar dan sekat T50:

Sedikit (!) Isi gigi. roda ke aci, ketatkan nat sedikit sebanyak 27mm. Kami meletakkan katalog dan peredam gigi di atas meja. roda untuk meletakkan pam suntikan dengan mudah untuk pemasangan selanjutnya.
Dalam kes ini, gambar adalah seperti berikut, aci dikunci dalam kedudukan "asas":

Omboh diambil dari pam penderma, calar sedikit diampelas dengan kaki P800, 1500, 2000. Adalah dinasihatkan untuk mengisar lengan itu sendiri dalam perumahan pam suntikan dengan P2000 (tetapi ini sebelum mencuci).

Seperti yang anda lihat di sebelah kiri - gelang omboh mengganggu pemasangan - kami hanya membungkus omboh dengan filem plastik, memerahnya dengan jari kami dan memakainya:

Letakkan omboh supaya mesin basuh sesondol "diisi" ke dalamnya (anak panah kuning). Titik sambungan kedua adalah sejuk. pencuci - anak panah hitam:

Dan inilah mesin basuh sesondol itu sendiri, 2 pin ini mesti "dimasukkan" ke dalam lubang:

Tidak ada unit yang lebih kompleks dan kritikal dalam enjin diesel daripada sistem suntikan bahan api, lebih tepat lagi, bahagian utamanya - pam bahan api tekanan tinggi. Banyak bahagian mengawan, unit yang sangat dimuatkan, kehadiran sistem dos ketepatan, menjadikan pembaikan pam suntikan menjadi tugas yang sukar walaupun dalam keadaan perkhidmatan. Lebih sukar untuk membaiki pam bahan api tekanan tinggi enjin diesel dengan tangan anda sendiri.

Dalam teknologi automotif, hampir semuanya diperbaiki, kecuali, mungkin, pengedap minyak dan manset individu, pembaikan yang mustahil tanpa bahan khas. Kerumitan menetapkan, mendiagnosis dan membaiki pam suntikan memerlukan pekerja mempunyai kemahiran dalam bekerja dengan mekanik ketepatan.

Adalah mustahil untuk menyesuaikan mengikut parameter kilang, tanpa pendirian diagnostik khas untuk pembaikan pam suntikan.Semasa kajian diagnostik pam suntikan, adalah perlu untuk memeriksa:

• bekalan kitaran pam tekanan tinggi, dalam keseluruhan julat pusingan aci pam suntikan, pada permulaan, dan selepas memotong bekalan bahan api;
• kestabilan tekanan yang dibangunkan;
• keseragaman penghantaran pam suntikan kepada penyuntik bahan api.

Walaupun mempunyai akses kepada pendirian diagnostik, dan setelah mengkaji isu membaiki pam bahan api tekanan tinggi menggunakan banyak video, adalah sangat sukar untuk menyemak dan menilai kerjanya secara kualitatif.

Dalam enjin diesel berat, pelocok, pam suntikan dalam talian digunakan. Dalam penyelenggaraan dan pembaikan, peranti sedemikian lebih sukar, kerana ia memerlukan peralatan khas untuk pembongkarannya, oleh itu kami tidak akan mempertimbangkan pam bahan api tekanan tinggi dan pembaikannya.

Dalam enjin diesel penumpang, pam suntikan jenis pengedaran hampir selalu digunakan. Tidak seperti pam dalam talian, dalam pam agihan, daya dihantar ke pelocok menggunakan mesin basuh sesondol berprofil. Reka bentuk pam suntikan ternyata lebih padat, tetapi tidak mudah untuk mengharapkan pembaikan pada lutut.

Yang paling terkenal dan berpatutan ialah pam suntikan Bosh VP44. Selalunya, keperluan untuk membaiki bahagian dalam pam timbul apabila:

• daya cengkaman yang lemah dan pembakaran bahan api yang tidak lengkap walaupun dalam keadaan yang ideal - tanpa adanya beban dan enjin yang dipanaskan dengan teliti;
• kegagalan mendadak dan pemberhentian enjin diesel di bawah beban, yang dipanggil "kematian semasa berlepas". Biasanya pengimbas dalam kes sedemikian mendiagnosis kod P1630 dan P1651.
• penampilan kebocoran bahan api diesel di kawasan pengedap kelenjar aci pusat pam suntikan.

Oleh itu, kami akan mengehadkan diri kami kepada isu membaiki pam suntikan dengan tangan kami sendiri dengan menggantikan pengedap dan menghapuskan pemarkahan permukaan kerja bahagian.

Sebelum membuka pengedap aci pemacu pam, cuba gerakkannya secara jejari. Jika bermain dirasai dengan tangan anda, ada kemungkinan sebab kebocoran bahan api adalah kehausan permukaan kerja aci atau memerlukan pembaikan galas.

Sebilangan besar satah terbelah dan permukaan mengawan bahagian memerlukan penggunaan sebilangan besar pengedap dan kelenjar. Sebagai peraturan, ia diperbuat daripada bahan berkualiti dan tahan lama sehingga ia rosak semasa pembaikan atau penyelenggaraan. Dalam kes ini, kit pembaikan standard digunakan untuk pembaikan DIY pam suntikan Bosch.

Ia agak mudah untuk menggantikan pengedap pada sensor kedudukan aci dan pada pemasaan suntikan automatik semasa pembaikan. Untuk kesesuaian yang lebih baik, anda boleh menitiskan beberapa titik gelendong atau minyak enjin ke gelang dan gelang getah baharu.

Untuk pembaikan pencegahan pam suntikan Bosch dengan tangan anda sendiri, anda perlu membuka pam dalam kira-kira susunan berikut:

• keluarkan injap pemeteran dari hujung pam suntikan. Untuk melakukan ini, tanggalkan empat skru plat tekanan, lepaskan kabel injap pendahuluan suntikan dengan berhati-hati. Dengan menanggalkan tiga skru yang menahan injap pemeteran, anda boleh mengeluarkannya dengan berhati-hati dari tempat duduk;

• dengan membuka skru pengikat pada penutup atas, anda boleh mengeluarkan papan kawalan dan mendapatkan akses kepada elektronik;
• kami menetapkan kedudukan aci, seperti yang ditunjukkan dalam foto, keluarkan kamera dan dapatkan akses ke bahagian dalam pam suntikan;

• selepas membongkar galas menggunakan penarik khas, kami mendapat peluang untuk mengkaji punca yang berpotensi untuk prestasi buruk pam suntikan - omboh unit pendahuluan suntikan. Selalunya terdapat haus permukaan dan calar tepi pada bahagian tersebut. Anda boleh cuba membuat pembaikan dengan menggilap permukaan, menggantikan keseluruhan bahagian jauh lebih mahal.

Selepas pembaikan, pemasangan dijalankan dalam urutan terbalik dengan mencuci bahagian dengan bahan api diesel.

Selalunya, sebagai tambahan kepada pemarkahan, pada permukaan omboh terdapat satu lagi sebab mengapa pam suntikan tidak menghasilkan tekanan yang diperlukan. Ini mungkin disebabkan oleh serpihan, filem atau pembentukan lilin pada skrin penapis di dalam pam. Terdapat jaring di bahagian tepi paip masuk. Membilas saluran adalah perniagaan yang menyusahkan dan tidak berkesan, lebih mudah untuk mengeluarkan mesh dan meniupnya dengan udara termampat.

Serpihan yang koyak boleh menyekat omboh pelocok atau bahkan memecahkan atau memecahkan aci pemacu pam. Oleh itu, pembersihan perlu dilakukan dengan berhati-hati untuk mengelakkan pencemaran rongga dalaman pam.

Di antara banyak sebab kegagalan "hati" elektronik pam suntikan, yang paling biasa ialah pecah atau kelesuan kenalan papan kawalan dan kegagalan transistor kuasa. Sekiranya pengetahuan dan kemahiran bekerja dengan peranti elektronik membolehkan untuk menjalankan "kesinambungan" prestasi dan pembaikan transistor, ia patut dicuba untuk mengenal pasti punca dan menggantikan pelakunya dengan elemen yang boleh diservis.

Untuk memeriksa keadaan "penyebabnya", anda perlu membuka penutup hitam dengan teliti, yang dipasang dengan ketat pada meterai getah dengan skru. Ia harus dikeluarkan dengan berhati-hati supaya tidak merosakkan meterai itu sendiri.

Sebab kegagalan bukan sahaja transistor, tetapi juga seluruh papan boleh terperangkap udara di dalam rongga kerana prestasi sistem saliran atau injap sehala yang lemah. Selalunya, mereka cuba untuk menghapuskan penyiaran dengan berputar dengan pemula, berharap untuk mengepam bahan api diesel ke dalam pam bahan api tekanan tinggi dengan cara ini. Pada masa ini, transistor dibuka dan dimuatkan sebanyak mungkin, yang membawa kepada pemanasan yang sengit. Dalam persekitaran udara dengan pelesapan haba yang lemah, ia pasti akan terbakar. Dalam sesetengah kereta Jerman terdapat perlindungan yang menghalang percubaan untuk menghidupkan enjin jika tiada bahan api di lebuh raya. Untuk ini, sensor bahan api dalam tangki digunakan.

Kegagalan transistor boleh diwujudkan dengan "mendail" penguji atau dengan penampilannya. Pilihan terbaik untuk membaiki kerosakan sedemikian ialah menggantikan keseluruhan papan kawalan. Mungkin ia lebih mahal daripada pematerian, tetapi ia akan memberikan kualiti yang terjamin dan operasi stabil pam suntikan selepas pembaikan. Sebagai pilihan terakhir, berikan papan dan transistor untuk pematerian kepada pakar elektronik.

Apabila memasang dan memasang semula selepas pembaikan, periksa ketat semua pengikat.

Jika semasa audit anda tidak membuat ruam dan penggantian bahagian yang tidak munasabah, pam yang dipasang harus berfungsi dengan lebih kurang parameter yang sama seperti sebelumnya. Pendirian Bosch EPS-815 digunakan sebagai piawai untuk menguji dan melaraskan pam suntikan selepas baik pulih.

Video menunjukkan cara menaikkan tekanan pelocok dalam pam suntikan Bosch VE:

Pam bahan api tekanan tinggi dalam sistem kuasa diesel. Pelanggaran dalam pengendalian peranti, manifestasi luarannya. Bagaimana anda boleh membaiki pam sendiri, urutan tindakan. Petua untuk menggunakan perkhidmatan khusus.

Mana-mana enjin diesel lambat laun mungkin memerlukan pembaikan pam bahan api tekanan tinggi. Apabila jantung manusia mula "sampah" selama bertahun-tahun, jadi radas ini tertakluk kepada perubahan berkaitan usia. Seiring dengan haus dan lusuh semula jadi bahagian, pengisian bahan api dengan bahan api berkualiti rendah juga memberi kesan. Unit diesel lebih sensitif dalam hal ini daripada enjin petrol.

Artikel yang dicadangkan akan membantu pemilik kereta diesel sekiranya berlaku masalah dengan pam bahan api. Ia juga menyediakan petua tentang cara membaiki unit ini sendiri.

Pam bahan api tekanan tinggi (TNVD) ialah unit bebas sistem bekalan kuasa untuk enjin pembakaran dalaman (ICE), terutamanya diesel. Walaupun peranti ini juga digunakan pada enjin suntikan petrol, ia pertama kali digunakan pada enjin diesel.

Fungsi utamanya adalah untuk mencipta perbezaan tekanan antara garis tekanan dan kebuk mampatan untuk memastikan suntikan bahan api yang boleh dipercayai ke dalam rongga silinder. Tetapi ini tidak mencukupi.

Pam juga menetapkan urutan untuk membekalkan bahan api kepada penyuntik yang berfungsi, iaitu, ia menjalankan fungsi pengedaran. Di samping itu, ia mengawal kadar aliran bergantung pada mod pemanduan (kelajuan aci engkol) dan pada beberapa faktor lain: suhu enjin, menghidupkan dan mematikan penghawa dingin.

Akhir sekali, sama seperti pemasaan pencucuhan dilaraskan dalam enjin karburetor, pam suntikan pada enjin diesel secara automatik melaraskan pemasaan suntikan.

Terdapat tiga jenis pam utama: dalam talian, suntikan berbilang titik dan talian utama. Peranti mereka dipertimbangkan dalam artikel berasingan. Perlu dinyatakan di sini hanya bahawa pam dalam talian telah digunakan sehingga baru-baru ini pada trak diesel, traktor dan peralatan pengangkutan jalan raya khusus.

Alat suis dipasang pada semua kereta diesel ringan dan beberapa trak. Talian batang digunakan dalam sistem bahan api Common Rail moden. Pam sedemikian dilucutkan fungsi pengagihan bahan api; tugas ini dilakukan oleh unit kawalan enjin elektronik (ECU), yang, mengikut program, memerintahkan penyuntik yang berfungsi.

Apakah tanda-tanda kerosakan pam bahan api? Seperti yang dinyatakan pada permulaan artikel, sebab utama kehilangan prestasi pam bahan api tekanan tinggi adalah haus permukaan bergesel dan kualiti bahan api yang rendah. Di sini anda boleh menjelaskan bahawa kualiti rendah bahan api diesel juga bermakna kemasukan air ke dalam bahan api. Berikut ialah simptom luaran pam bahan api yang tidak berfungsi:

• Sukar untuk menghidupkan enjin - kemungkinan besar, pasangan pelocok (atau stim) sudah haus, dan pam tidak menghasilkan tekanan yang diperlukan. Ia disemak dengan cara yang mudah. Anda perlu meletakkan kain buruk pada pam suntikan, tuangkan air sejuk ke atasnya dan tunggu beberapa minit. Kemudian cuba lagi. Jika enjin hidup, maka sebabnya benar-benar haus. Semasa penyejukan, jurang dalam antara muka berkurangan dan kelikatan bahan api meningkat, akibatnya pam memberikan tekanan yang diperlukan.
• Kehilangan kuasa. Disebabkan oleh kelegaan yang meningkat, tekanan suntikan berkurangan, dan operasi pengawal kelajuan semua mod merosot.
• Terlalu panas enjin. Sebabnya mungkin operasi pendahuluan suntikan automatik yang salah. Dalam kes ini, adalah mustahil untuk menangguhkan pembaikan pam suntikan "untuk kemudian".
• Peningkatan "selera" unit kuasa. Disebabkan oleh kebocoran bahan api, gandingan plunger haus, pemasaan suntikan yang salah.
• Kerja keras enjin, yang mungkin disebabkan oleh momen suntikan terlalu awal dan bekalan bahan api diesel yang tidak sekata dalam silinder yang berbeza. Benar, yang terakhir hampir mustahil pada pam suntikan pengedaran, jadi, kemungkinan besar, perkara itu ada di muncung.
• Ekzos hitam dari paip ekzos. Sebabnya mungkin terlalu lewat sudut suntikan bahan api.

Jika anda mempunyai sebarang gejala di atas, pertimbangkan untuk membaiki pam bahan api anda. Di bawah ini dipertimbangkan cara membetulkan beberapa kerosakan pam suntikan paksi jenis pengedaran dengan tangan anda sendiri.

Perlu diingatkan bahawa sebelum melakukan kerja ini, anda harus mengkaji peranti unit yang sedang dibaiki, mengetahui alat apa yang mungkin anda perlukan, kerana dalam beberapa kes anda tidak boleh melakukannya tanpa peralatan khas, penarik, contohnya.

Anda juga harus menyediakan kamera untuk merakam setiap peringkat pembongkaran. Jika tidak, anda boleh lupa di mana bahagian ini atau bahagian tersebut. Untuk pembongkaran, anda perlu menyediakan meja yang sesuai dan menutupnya dengan kain bersih atau sekurang-kurangnya sehelai kertas putih. Seharusnya tiada serpihan di atas lantai, jika tidak, bahagian yang terjatuh secara tidak sengaja mungkin tidak dijumpai.

Jadi, apa yang boleh dilakukan oleh pemandu yang tidak berkelayakan sendiri?

1. menghapuskan kebocoran bahan api dari perumahan pam;
2. semak kebolehkhidmatan injap solenoid;
3. semak mekanisme bekalan bahan api pelocok;
4. semak pengawal kelajuan automatik;
5. jaring penapis bersih;
6. semak tekanan yang dibangunkan oleh peranti;
7. laraskan pendahuluan suntikan automatik.

Urutan tindakan untuk membaiki sendiri pam bahan api tekanan tinggi diterangkan di bawah.Semasa enjin hidup, cabut rod yang menyambungkan pedal gas dengan tuil yang mengawal bekalan bahan api. Kemudian hayun tuil secara manual ke arah jejari, cuba meregangkan spring kembali.

Jika tiada minyak diesel meresap melalui celah anulus, maka meterai tidak haus. Jika tidak, pengubahsuaian gandingan diperlukan.

Walaupun pam masih belum dikeluarkan dari enjin, pastikan injap solenoid penutup bahan api berfungsi dengan baik. Jika enjin dihidupkan dan berhenti apabila kunci dihidupkan, injap berfungsi dengan baik. Bagaimana untuk menangani situasi apabila komponen ini gagal semasa pergerakan akan diterangkan di bawah.

Kini ia kekal untuk meneruskan untuk membuka pam. Sebelum memutuskan sambungan saluran bahan api dan bekalan elektrik daripada unit, lap badan dan sambungannya dengan kain yang direndam dalam bahan api diesel, dan kemudian lap sehingga kering untuk mengelakkan kotoran daripada memasuki sistem bahan api. Bilas pam yang dikeluarkan sekali lagi, kemudian keluarkan penutup dan toskan bahan api daripadanya.

Pertama sekali, anda perlu membuka pemacu untuk melaraskan bekalan bahan api dan menyemak pengedap, serta menilai tahap haus bahagian mengawan. O-ring mesti ditukar. Untuk tujuan ini, anda perlu membeli kit pembaikan untuk peranti yang sedang dibaiki.

Bagi bahagian yang haus, terdapat dua cara untuk memulihkannya: memulihkan gandar yang haus menggunakan penyaduran krom, atau mengisar dan meletakkan sesendal gangsa pembaikan di dalam badan. Badan mesti bosan sebelum ni.

Seterusnya, anda perlu meneruskan untuk membuka dan menyemak pengecas super pelocok. Putuskan sambungan kepala pengedar pam dari perumah, dan kemudian letakkannya dengan takal ke bawah supaya bahagian dalam tidak tumpah keluar. Sebelum menanggalkan sesondol, gear pemacu dan klac gabenor emparan, anda perlu menyemak sama ada bahagian ini tersekat semasa pergerakan, dan kemudian, perlahan-lahan menyokongnya dengan jari anda, keluarkannya dari perumahan.

Adalah dinasihatkan untuk menandakan penggelek, pencuci, kapak klac sesondol dengan penanda, kerana semua permukaan mengawan telah bergesel antara satu sama lain, dan lebih baik jika ia kekal selepas pemasangan. Selepas pembongkaran, anda perlu memeriksa dengan teliti bahagian-bahagian untuk serpihan atau kehabisan. Gantikan elemen usang teruk dengan yang baharu.

Kadar haus pasangan pelocok hanya boleh dianggarkan lebih kurang. Prestasi pasangan ketepatan disahkan selepas pam dipasang dengan mengukur tekanan operasinya. Akhir sekali, anda perlu meniup semua elemen penapis (skrin) dengan udara termampat, selepas itu anda boleh memasang pam dalam susunan terbalik.

Apabila unit dipasang, anda perlu mengisinya dengan bahan api diesel dengan memutar roller pemacu dengan tangan, selepas itu anda boleh memasang dan menyambungkan saluran bahan api, hos dan pendawaian sistem kawalan.

Selepas enjin dihidupkan, anda harus memastikan bahawa automatik suntikan bahan api berfungsi dengan betul, bergantung pada tekanan dalam rongga pam ram tekanan rendah. Blok ini mempunyai pengatur kelajuan terbiar sendiri. Jika perlu, laraskan parameter ini dengan mengetatkan atau membuka skru pelaras.

Sebelum melakukan prosedur ini, disyorkan untuk menghafal kedudukan skru dengan mengira bilangan benang yang terkeluar dari kacang kunci untuk, dalam kes yang melampau, kembali ke tetapan asal. Manual enjin menunjukkan bilangan pusingan yang diperlukan semasa melahu enjin. Biasanya, mereka berkurangan daripada 1100 rpm selepas bermula ke 750 - selepas memanaskan enjin diesel dengan transmisi manual, dan kepada 850 - pada enjin dengan transmisi automatik.

Kesimpulannya, tekanan dalam talian tekanan diperiksa, iaitu pemeriksaan tidak langsung keadaan pasangan pelocok. Untuk tujuan ini, anda memerlukan tolok tekanan yang direka untuk tekanan sehingga 350 bar, hos penyambung untuk sambungan ke pam dan penyesuai yang termasuk injap berdarah.

Sebagai alat pengukur, manometer TAD-01A atau yang lebih lama - KI-4802 adalah sesuai. Jika penyesuai tidak tersedia untuk jualan, anda perlu membuatnya sendiri.

Sudah tentu, adalah perlu untuk mengambil kira dimensi benang penyambung, dan di mana ia dirancang untuk mengacaukan hos penyambung. Untuk pengukuran, peranti disambungkan ke bukaan pusat blok pengedaran atau ke salah satu sambungan tekanan.

Selepas menyambungkan tolok tekanan ke pam bahan api tekanan tinggi, putar aci pam dengan pemula dan rekod tolok dail. Jika peranti menunjukkan lebih daripada 250 atmosfera, ini adalah perkara biasa (dengan enjin hidup, tekanan akan lebih tinggi).

Seperti yang dijanjikan di atas, beberapa perkataan tentang perkara yang perlu dilakukan jika injap solenoid penutup bahan api gagal di sepanjang jalan. Dalam kes ini, enjin akan berhenti secara tiba-tiba. Benar, mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini. Untuk menolak versi kerosakan injap solenoid, ia mesti dikecualikan daripada operasi, kerana dalam mod biasa ia sentiasa terbuka.

Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan wayar bekalan, mengasingkannya dari tanah, kemudian tanggalkan injap, keluarkan hujung dengan spring daripadanya dan letakkan semula peranti. Jika enjin masih tidak dihidupkan, sebabnya jelas lain. Jika enjin dihidupkan, anda perlu mencari kerosakan pada injap.

Untuk melakukan ini di luar jalan, anda mesti pulang dahulu. Benar, anda perlu mematikan enjin secara kasar, tetapi ringkas: letakkan kereta pada brek tangan, hidupkan pemacu lampau dan lepaskan pedal klac.

Dan kemudian mulakan pembaikan. Mula-mula, anda harus menyemak sama ada belitan solenoid telah terbakar. Untuk melakukan ini, sambungkan injap ke bateri ditambah menggunakan sekeping wayar yang baik, dan kemudian cuba hidupkan enjin. Jika ia bermula, maka penggulungan telah terbakar. Jika tidak, cari tempat kebocoran voltan dari wayar plumbum.

Mereka yang tidak mempunyai keinginan atau keupayaan untuk membaiki pam suntikan sendiri harus menghubungi stesen pembaikan peralatan bahan api khusus. Walaupun terdapat pengedar yang menyervis dan membaiki kereta jenama tertentu, mereka, sebagai peraturan, tidak berurusan dengan peralatan bahan api, kerana ini memerlukan peralatan diagnostik yang mahal.

Pendirian utama untuk diagnostik dan pelarasan pam bahan api tekanan tinggi ialah Bosch EPS-815. Ia menyemak pelbagai parameter yang ditetapkan untuk pam tertentu oleh pengilang. Contohnya: memulakan bekalan bahan api, bekalan isipadu dalam pelbagai mod, tekanan alur keluar dan beberapa yang lain.

Apabila memilih perkhidmatan, anda harus mempertimbangkan kebolehpercayaannya. Untuk melakukan ini, anda mesti terlebih dahulu tiba untuk temu duga, di mana anda boleh meminta pendapat pelanggan yang dilayan. Dalam kes sedemikian, beri perhatian kepada sejarah perkhidmatan yang dipilih. Sebagai peraturan, firma yang tidak bertanggungjawab wujud dalam sektor perkhidmatan selama tidak lebih daripada satu tahun.

Pautan lemah pam suntikan enjin diesel adalah kepekaan mereka terhadap air yang memasuki sistem bahan api. Kereta penumpang, yang mana air adalah musuh utama, sangat terdedah kepada ini. Untuk mengurangkan bahaya ini pada musim sejuk, pastikan paras bahan api di dalam tangki setinggi mungkin untuk meminimumkan pembentukan pemeluwapan.