Pembaikan rak stereng DIY Vito 638

Salah satu kereta kegemaran semua penduduk musim panas ialah Mercedes-Benz Vito 638.

Ia adalah bas mini yang mudah untuk mengangkut penumpang dan kargo. Memandangkan penduduk musim panas sering terpaksa memandu di luar jalan dan pada suhu yang melampau, bunyi ketukan dan bunyi yang membimbangkan tidak lama lagi mula muncul.

Ini adalah beberapa tanda kerosakan pada rak stereng - bahagian utama mekanisme kawalan. Bagaimana untuk mengelakkan penggantian lengkap, dan apa yang perlu dilakukan dalam kes sedemikian?

Apabila anda memusingkan stereng, bunyi luar boleh didengari. Ia berlaku sekiranya rel pecah dan tidak berfungsi, dan akibatnya, rak stereng Vito 638 mungkin perlu dibaiki. Bunyinya sangat unik dan tiada komponen lain dalam kereta anda akan menghasilkan yang sama. Ada yang menggambarkannya sebagai: hum, squeak, dsb.

• Bunyi bising semasa memutar stereng;
• Ketukan apabila memandu dengan penyelewengan;
• Bunyi stereng dalam suhu bawah sifar.

Mungkin terdapat beberapa sebab mengapa anda mendengar bunyi rak stereng. Masalah yang paling biasa.

• Cecair stereng kuasa rendah;
• Pam stereng kuasa rosak;
• Kebocoran cecair dalam gear stereng;
• Kemasukan udara ke dalam sistem stereng kuasa;
• Galas PS rosak;
• Paras bendalir stereng kuasa rendah.

Pembaikan rak stereng Mercedes Vito 638 agak sukar dilakukan, jadi anda harus menghubungi pakar yang berkelayakan. Selepas melengkapkan diagnostik dan memahami intipati kerosakan, anda boleh membuat keputusan - menggantikan atau membaiki. Mari kita pertimbangkan pelbagai pilihan.

Masalahnya ialah kekurangan cecair. Jika bunyi bising berlaku kerana jumlah cecair yang tidak mencukupi dalam stereng kuasa, maka menyingkirkan bunyi kuat yang menjengkelkan tidak akan menjadi sukar. Dalam masa kurang daripada 5 minit, masalah akan diselesaikan dengan mengisi semula dengan yang baru.

Masalah kerana kebocoran. Sekiranya terdapat keretakan, yang disebabkan oleh penggunaan cecair stereng kuasa yang cepat, penggantian lengkap rak stereng diperlukan. Untuk menambah cecair stereng kuasa, keluarkan penutup takungan dan toskannya ke dalam bekas yang berasingan. Pastikan anda menggunakan cecair stereng kuasa yang disyorkan untuk Mercedes-Benz Vito 638. Jika pembaikan terlalu mahal, atau anda hanya mahu meluangkan masa, anda boleh meninggalkan pembaikan untuk kemudian, tetapi perlu diingat bahawa kereta itu akan tidak melakukan perjalanan seperti ini untuk masa yang lama, dan akhirnya anda perlu melakukan penggantian lengkap seluruh mekanisme stereng, termasuk rak. Kebocoran dibaiki dengan memulihkan pengedap getah yang kering, retak dan terpotong.

1. Kami mengepam semua cecair dari takungan menggunakan picagari;
2. Putuskan sambungan semua hos daripadanya;
3. Kami mengeluarkannya dan membasuhnya dari dalam dengan peralatan khas;
4. Kami meredam pemasangan "pulangan" pada tong;
5. Kami menarik hos bekalan bendalir ke tangki;
6. Turunkan hos "kembali" ke dalam bekas kosong;
7. Kami melepak roda hadapan;
8. Tuangkan cecair baru ke dalam tangki;
9. Pembantu memusingkan stereng dari kunci ke kunci;
10. Kami terus menuangkan sehingga menjadi jelas bahawa cecair baru telah mengalir.

Tuan melaksanakan prosedur ini bersama-sama, dan sangat berhati-hati.

Pembaikan rak stereng Mercedes-Benz W638 yang disediakan oleh pakar servis kereta kami boleh dipertimbangkan dalam urutan berikut:

Rak stereng adalah salah satu elemen terpenting dalam reka bentuk kenderaan, direka untuk memindahkan daya yang dikenakan oleh pemandu apabila bergerak ke stereng. Kebolehservisannya adalah prasyarat untuk pemanduan yang selamat, oleh itu, adalah perlu untuk mendiagnosis dan membaiki rak stereng Vito 638 tepat pada masanya.

Mengikut struktur dan prinsip operasinya, selat dibahagikan kepada:

• mekanikal. Penutup beralun pelindung terletak di dalam kotak engkol silinder, dan roda gear dipasang pada beberapa galas, didorong oleh stereng melalui aci. Rak bergigi ditekan pada gear ini dengan menggunakan spring. Memandangkan tiada penguat dalam reka bentuk ini, roda stereng berpusing hanya disebabkan oleh kekuatan fizikal pemandu.
• Hidraulik. Kebanyakan mesin yang dihasilkan pada masa ini dilengkapi dengannya. Dilengkapi dengan penggalak hidraulik (GUR), direka untuk meningkatkan impak mekanikal yang dikenakan oleh pemandu untuk membuat pusingan. Penggalak hidraulik terdiri daripada pam, pengatur tekanan, takungan dengan bekalan minyak hidraulik, injap kawalan dan silinder kuasa hidraulik.
• elektrik. Penguat ialah motor elektrik yang dikawal oleh komputer on-board. Motor elektrik boleh disepadukan ke dalam lajur stereng, atau diletakkan pada aci stereng, atau disepadukan dengan rak.

Malangnya, semasa pengendalian kenderaan, ramai pemilik kereta mula melihat fenomena yang tidak menyenangkan dari semasa ke semasa, menandakan ada sesuatu yang tidak kena dengan sistem kawalan arah kenderaan. Berikut adalah yang paling tipikal:

• Ketukan semasa memandu melalui penyimpangan kecil di permukaan jalan, yang menjadi kurang kuat apabila stereng dipusing ke posisi paling kiri atau paling kanan. Ia juga boleh berlaku apabila stereng diputar secara ganas ke sisi dengan enjin dimatikan. Ketukan adalah simptom paling biasa yang menunjukkan pecahan nod ini.
• Tiada usaha yang ketara pada stereng apabila membelok ke kedua-dua arah; daya boleh lemah atau hilang dalam kedudukan tengah atau apabila berpusing ke satu sisi.
• Pusingan stereng secara spontan.
• Kemudi tidak dipulangkan atau sangat perlahan kembali ke kedudukan asalnya apabila membuat pusingan.
• Kereta itu "terpelanting" di atas jalan ketika membuat gerakan.
• Penurunan berterusan paras minyak dalam takungan stereng kuasa.

Sebab-sebab kegagalan unsur-unsur mekanisme ini (sebagai tambahan kepada haus dan lusuh semula jadi semasa operasi) adalah paling kerap:

• Memandu di atas permukaan jalan yang berdebu dan tidak rata.
• Kerap berlari di atas sekatan jalan.
• Pecutan tajam kereta sambil memegang stereng dalam kedudukan yang melampau.

Diagnostik stereng direka terutamanya untuk menentukan saiz tindak balas (jurang antara bahagian). Diagnosis bermula dengan pemeriksaan visual luaran. Sebagai peraturan, untuk tujuan ini, kereta itu dihantar ke jejambat atau lubang pemeriksaan. Semua komponen utama mekanisme, serta elemen berkaitan (khususnya, penggantungan), dikaji.

Terdapat juga peranti khas, yang tujuannya adalah untuk menentukan saiz tindak balas dengan lebih tepat. Salah satunya ialah dinamometer tindak balas - peranti tepat yang membolehkan anda menentukan pergerakan sudut stereng kenderaan. Ia dipasang pada rim stereng. Dalam kenderaan yang dilengkapi dengan stereng kuasa, tindak balas diukur dengan enjin hidup.
Diagnostik membolehkan anda menentukan sama ada perlu untuk menyusun mekanisme rak dan pinion, atau pembaikan rak stereng Mercedes Vito 638 mungkin terhad untuk melaraskannya.

Tetapan dijalankan pada dirian yang dilengkapi khas. Serangan balas dilaraskan dengan mengetatkan atau melonggarkan skru pelaras yang terletak di penutup hujung. Skru diketatkan perlahan-lahan dan berhati-hati, manakala kehadiran ketukan, tindak balas dan kemudahan putaran diperiksa secara berkala. Dengan bantuan pendakap, dalam beberapa kes, anda boleh menghapuskan masalah berikut:

• tindak balas;
• ketuk;
• kekurangan usaha mengemudi;
• "Berat" roda stereng;
• ketidakstabilan kereta ketika membelok.

Selepas melaraskan skru, kenderaan diuji dalam gerakan, daya yang mesti digunakan semasa manuver dianalisis.

Diagnostik rel itu sendiri dijalankan di tempat duduk dan dengan kaedah instrumental. Tujuannya adalah untuk mengenal pasti punca kerosakan dan kecacatan pada pemasangan dan untuk menentukan skema pembaikan. Ujian bangku membolehkan bukan sahaja mengenal pasti kerosakan semasa diagnostik input, tetapi juga untuk memeriksa kualiti pembaikan.

Pembaikan kilang melibatkan memulihkan pemasangan kepada keadaan asalnya. Pembaikan bermula dengan pengesanan kecacatan dan pemeriksaan visual untuk kerosakan mekanikal.

Mekanisme ini dibasuh dan dibersihkan dengan teliti, kemudian dibongkar secara berperingkat, dengan berhati-hati untuk mengelakkan kerosakan pada bahagian dan permukaan kerja. Alat khas digunakan untuk mengekstrak elemen struktur dalaman. Pembongkaran mendedahkan kerosakan tersembunyi, kemudian semua komponen dibasuh semula. Selepas pembongkaran dan pembilasan, komponen diperiksa untuk kesesuaian untuk operasi selanjutnya.

Geometri aci diperiksa pada pendirian khas. Sekiranya perlu, aci diganti dengan yang baru atau ia dikisar dan dipulihkan. Sekiranya aci haus mekanikal, sesendal galas diganti.

Bahagian yang cacat dan haus mesti diganti. Bahagian yang berkarat dalam kebanyakan kes boleh dibaiki. Kedap minyak, gelang Teflon, gelang getah digantikan dengan yang baru.

Badan diperiksa untuk memakai. Kotoran degil dan kakisan dari perumah disingkirkan oleh mesin pembersihan automatik yang boleh mengeluarkan lapisan luar setebal beberapa mikron. Kemasan badan dilakukan menggunakan cat tahan haus dan varnis, diikuti dengan pengeringan rejim dalam spektrum inframerah.

Selepas menggantikan semua elemen yang ditolak dan memulihkan yang boleh dibaiki, pemasangan dilakukan. Kemudian rel mesti diselaraskan dan diperiksa dalam keadaan suhu operasi kereta - kedua-duanya dalam julat beban standard dan dalam yang dipertingkatkan, untuk memeriksa kebolehpercayaan pemasangan dan kualiti pengedap dan pengedap minyak. Selepas ujian yang berjaya, rak stereng Mercedes Vito 638 kekal diisi dengan cecair stereng kuasa dan dihantar ke pra-pemasangan, di mana ia dilengkapi dengan rod stereng dan anter.

Oleh itu, jika anda tidak mempunyai pengetahuan dan kemahiran yang sesuai, sangat disyorkan untuk tidak membuat percubaan bebas untuk menghapuskan kerosakan, tetapi menghubungi, jika boleh, perkhidmatan kereta yang terbukti, dengan tukang yang cekap dan peralatan moden.

Sudah tentu, pencegahan sentiasa lebih mudah dan lebih murah, jadi berikut adalah beberapa petua daripada pemandu berpengalaman tentang cara melindungi gear stereng daripada kegagalan pramatang:

• semasa memandu, berhati-hati mengelilingi lubang;
• mengawal integriti anter: walaupun melalui lubang kecil, habuk, kotoran, pasir akan menembusi, yang mempunyai kesan buruk pada bahagian kerja;
• jangan betulkan stereng dalam kedudukan yang melampau untuk masa yang lama - ini menimbulkan beban berat pada pam stereng kuasa dan elemen lain;
• pada musim sejuk, adalah lebih baik untuk tidak mula memandu dan bergerak aktif sebaik sahaja enjin menjadi panas; pusingan pendek dan lancar akan membolehkan bendalir stereng kuasa menjadi panas;
• elakkan memutar stereng apabila kereta tidak bergerak;
• jangan benarkan pecutan tajam dengan kedudukan ekstrem kiri atau kanan yang melampau pada stereng;
• cuba untuk tidak melanggar sekatan dan halangan.

Mematuhi peraturan mudah ini, serta lulus pemeriksaan teknikal tepat pada masanya, anda boleh memanjangkan hayat perkhidmatan mekanisme stereng kereta anda dengan ketara.

Kereta bertukar, kawan dan forum kekal. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mesej sib »09 Nov 2011, 22:49

Mesej StMoris »10 Nov 2011, 03:13

Mesej sib »10 Nov 2011, 23:31

Mesej StMoris »11 Nov 2011, 02:49

Mesej djon1965 »11 Nov 2011, 16:04

Mesej Bronislavovich »11 Nov 2011, 21:59

Mesej Shteek 12 Dis 2011, 00:22

Rak stereng adalah bahagian utama stereng kuasa. Malah, bahagian yang paling penting daripadanya. Pemilik kereta Rusia sering mengadu bahawa mereka sering perlu membaiki rak stereng, lebih kerap daripada rakan sekerja mereka, walaupun jika Ini adalah pembaikan rak stereng Mercedes. Kenapa ini terjadi?

Anehnya, pengeluar tidak ada kaitan dengannya: menggigit stereng, rak stereng bengkok, bunyi gear - ini adalah sebab untuk operasi Mercedes yang tidak betul, atau mana-mana kereta lain dengan penggalak hidraulik. Sebagai contoh, di St. Petersburg, masalah biasa ialah longgarnya rak stereng akibat pemanduan di landasan trem. Kebocoran muncul, kotak gear mula jem, ketukan yang sangat ciri muncul kerana haus kritikal bahagian. Daftar masuk di tepi jalan adalah rel bengkok, hampir dengan jaminan. Suka memegang stereng dalam kedudukan melampau selama lebih daripada lima saat pada kelajuan penuh - haus akan meningkat dengan ketara, jangan terkejut dengan lawatan pantas ke perkhidmatan kereta: pembaikan rak stereng Mercedes hanya pakar yang malas tidak akan meramal. Dengan cara ini, tingkah laku melampau itu juga akan menyebabkan kehausan pam stereng kuasa, pencemaran sistem, minyak terlalu panas dan - yang paling tidak menyenangkan - kerosakan pengedap rak stereng dan kehausan galas rod menegak, dalam bahasa biasa. - sesendal.