Pembaikan rak stereng Vectra buat sendiri

Zhora Kutepov 05 Oktober 2010

Hello kepada semua! Saya mempunyai Opel Vectra A. Pada hari yang lain saya perhatikan bahawa pantai berminyak muncul di dalam kereta di bawah stereng. Menentukan bahawa ini adalah cecair stereng kuasa. Saya tidak faham di mana untuk bocor dan mengapa ke salon. Sila bantu dengan nasihat tentang cara membetulkannya.

baiklah, semuanya sama lebih antibeku daripada hydrach .. kerana ia tidak boleh mengalir ke dalam kabin .. garu di luar kabin hanya termasuk aci dari mana tiada apa yang boleh mengalir ke dalam kabin kerana antara fakta bahawa sangat panjang jarak boleh mengalir.. nampak dapur... jika tidak, tidak lama lagi musim sejuk akan datang mengukus kaki dalam antibeku ..

ini adalah foto. tidak akan menembusi dari seal minyak atas ke dalam salon..

sempadan, Sergei, awak silap.

sebagai permulaan, sama-sama penulis perlu pastikan ada kebocoran pada oil seal.. kerana ini adalah perkara yang agak jarang berlaku..

By the way, ada koko di luar juga. Dalam erti kata ia mengalir bukan sahaja ke salon, tetapi juga di luar.

Diubah suai: Nazgul 06 Okt 2010 - 09:17

Saya rasa saya hanya bernasib baik .. bahawa dalam ujian saya A (95 dan 93 tahun) meterai minyak tidak pernah bocor. dan kawan-kawan seperti itu tidak merungut tentang dia.. dan supaya ada sisi dengan rel.

Ya, kebocoran itu besar. tetapi ia tidak mungkin berubah tanpa mengeluarkan rel ia akan berfungsi .. pengedap minyak ditekan dari dalam, jadi anda sukar untuk melepaskan begitu mudah dan primer menulis .. tanggalkan rel dan tukar pengedap minyak.

Saya rasa saya hanya bernasib baik .. bahawa dalam ujian saya A (95 dan 93 tahun) meterai minyak tidak pernah bocor. dan kawan-kawan seperti itu tidak merungut tentang dia.. dan supaya ada sisi dengan rel.

Mungkin saya hanya kurang bernasib baik. Maksud saya, jika kedap minyak bocor (dan pada usia ini anda tidak perlu terkejut dengan ini), maka minyak masih boleh masuk ke salon.
Disebabkan minyak di bawah tikar getah, yang terakhir membengkak sedikit dan sekarang ia seperti gelembung di tengah.
Diubah suai: Nazgul 06 Okt 2010 - 09:26

Ya, kebocoran itu besar. tetapi ia tidak mungkin berubah tanpa mengeluarkan rel ia akan berfungsi .. pengedap minyak ditekan dari dalam, jadi anda sukar untuk melepaskan begitu mudah dan primer menulis .. tanggalkan rel dan tukar pengedap minyak.

Meterai minyak dari petak penumpang juga mudah ditukar. Sekurang-kurangnya pada rel yang saya ada (mereka agak berbeza). Cincin penahan dikeluarkan, terdapat mesin basuh di bawahnya, meterai minyak di bawah mesin basuh. Anda perlu berubah dengan cepat, kerana selepas yang lama dikeluarkan, minyak mula mengalir ke pedalaman dalam aliran. Tetapi. Ia adalah perlu untuk mengeluarkan aci stereng. Sama ada boleh melakukan ini tanpa mengeluarkan torpedo, saya tidak tahu. Ia mungkin lebih mudah untuk mengeluarkan rel.

Mungkin saya hanya kurang bernasib baik. Maksud saya, jika kedap minyak bocor (dan pada usia ini anda tidak perlu terkejut dengan ini), maka minyak masih boleh masuk ke salon.
Disebabkan minyak di bawah tikar getah, yang terakhir membengkak sedikit dan sekarang ia seperti gelembung di tengah.

Saya mempunyai seorang rakan menaiki kereta api Mazda 626 yang mengalir di luar dalam sungai. tapi saya memandu beri isyarat.. topup.. sebab dalam Mazda tak boleh maintain, tak macam kita..

Meterai minyak dari petak penumpang juga mudah ditukar. Sekurang-kurangnya pada rel yang saya ada (mereka agak berbeza). Cincin penahan dikeluarkan, terdapat mesin basuh di bawahnya, meterai minyak di bawah mesin basuh. Anda perlu berubah dengan cepat, kerana selepas yang lama dikeluarkan, minyak mula mengalir ke pedalaman dalam aliran. Tetapi. Ia adalah perlu untuk mengeluarkan aci stereng. Sama ada boleh melakukan ini tanpa mengeluarkan torpedo, saya tidak tahu. Ia mungkin lebih mudah untuk mengeluarkan rel.

Vasily, anda, sebagai pakar dalam perkara ini, boleh melakukan ini walaupun dalam keadaan yang tidak selesa, bagi pengarang topik itu masih lebih baik untuk mengeluarkannya dan ia akan lebih mudah baginya, dan kereta tidak akan dibanjiri cecair, kerana membetulkan dan memasang pengedap minyak yang betul adalah perniagaan yang menyusahkan..

Vasily, anda, sebagai pakar dalam perkara ini, boleh melakukan ini walaupun dalam keadaan yang tidak selesa, bagi pengarang topik itu masih lebih baik untuk mengeluarkannya dan ia akan lebih mudah baginya, dan kereta tidak akan dibanjiri cecair, kerana membetulkan dan memasang pengedap minyak yang betul adalah perniagaan yang menyusahkan..

Saya tidak istimewa langsung. Cuma masa tu saya tengah tukar tungku dengan tungku konder. Apabila tiada torpedo, kemudian keluarkan lajur stereng dengan aci - 5 minit. Dan kemudian meterai minyak adalah dalam pandangan penuh.
Nah, cecair itu tidak perlu disalirkan. Dan lopak itu sudah ada. Saya hanya menutupnya dengan kain buruk dan itu sahaja.
Diubah suai: Nazgul 06 Okt 2010 - 09:38

dari sudut pandangan cetek pengetahuan, aci stereng boleh dibuka (atau lebih tepatnya, badannya) dari trapezoid membujur dan diturunkan ke bawah. maka ia mungkin mungkin untuk mengeluarkannya..

Ya, ya, ya. Betapa realistiknya ini adalah soalan terbuka.

Zhora Kutepov 08 Oktober 2010

vercolub 08 Oktober 2010

Saya mempunyai permainan di rel. diketuk. pembaikan kos saya 700 UAH (ia telah ditarik balik) dan satu lagi ditambah 300 untuk menggantikan meterai minyak dan sesendal dalam pam GURAa. semuanya OK) dan ditambah lagi but baru 120 UAH atau sesuatu seperti itu

Hey! Gambar yang bagus, dan simptom yang sama seperti saya. Apakah rak stereng anda? Saya mempunyai tulisan "ZF" pada penutup takungan bendalir stereng kuasa.

Macam orang Kanada. Tangki itu, saya fikir, tidak peduli.

jika rel itu Kanada (sehelai but) maka seal minyak sesuai dengan beberapa moped China-Jepun yang saya beli 1 ye
untuk menukar, anda hanya membuka plastik di kawasan isyarat belok - anda mengeluarkan klip dari pemegang pengelap isyarat belok
picit keluar peredam antara rak dan aci dan stereng ke tempat duduk belakang.
keluarkan penyumbat-pencuci dari rel, skru skru ke dalam pengedap minyak dan. dia berada di tangan
seterusnya dalam susunan terbalik

Jadi anda boleh. Nampaknya walaupun dari pusat pemeriksaan atap bumbung Volga, atap Gazelle merasakan kedap minyaknya sesuai. Saya membeli yang paling sesuai di kedai. Nampaknya bukan nama pun.

keluarkan penyumbat-basuh daripada rel-skru skru ke dalam pengedap minyak dan ... dia berada di tangan

Selepas itu, anda perlu bertindak cepat, kerana minyak akan mengalir.

Damir 03 Januari 2011

Damir 04 Januari 2011

Sebagai peraturan, membaiki rel yang dikeluarkan dengan penggalak hidraulik berharga 900 UAH. Harga ini termasuk kerja + kit pembaikan, i.e. pengedap minyak dan sesendal baharu. Anda boleh meletakkan belukar sendiri, anda boleh mengukir kaproloktan, maka anda boleh melupakan rel 250 ribu. Minyak dan anter, jika perlu, dibeli secara berasingan. Jika anda membawa kereta dan kami akan mengeluarkan rel sendiri, harga akan meningkat sebanyak 200-800 UAH. bergantung kepada kerumitan. Dalam sesetengah kes, anda perlu melakukan penyaduran elektrik, jika stok berkarat, ia berharga 600-700 UAH lagi.

Damir 05 Januari 2011

Iaitu, jika segala-galanya adalah teratur dengan logam (tiada haus, tiada lubang), iaitu, meterai minyak dan sesendal hanya berubah - UAH 900?
Berapa banyak masa yang anda lakukan?

Ia biasanya mengambil masa dua hari. Jika hari ini anda membawa rel, keesokan harinya kit pembaikan datang dari Kiev.
Ini disebabkan oleh fakta bahawa selat dibuat oleh pengilang dengan jangkaan bahawa mereka tidak akan dibaiki, i.e. hampir tiada pengedap minyak asli, anda perlu mendail dalam saiz dan struktur. Jika anda terkejut dengan harga yang tinggi, saya menerangkan: kami meletakkan hanya pengedap minyak berkualiti tinggi yang menjaga masa yang lama, dan ia mahal. UAH 500 untuk kit pembaikan sedemikian - harga biasa. ChNPP Hiton di Donetsk, sebagai contoh, menggunakan pengedap minyak buatan Kharkov, ia jauh lebih murah, tetapi ia juga berfungsi dengan sewajarnya. Sesendal kaproloktana lebih kuat daripada plastik asli, kosnya dalam 100 UAH. Ia boleh diasah dalam masa 2 jam.
Diubah suai: Damir, 05 Jan 2011 - 09:51

Harga anda biasa sahaja.
Kami mempunyai nilai 1500

lengan apa? Apa yang ada di sebelah kanan?

Adakah anda menyemaknya selepas perhimpunan di tempat berdiri? 🙂

Damir 05 Januari 2011

Harga anda biasa sahaja.
Kami mempunyai nilai 1500

lengan apa? Apa yang ada di sebelah kanan?

Adakah anda menyemaknya selepas perhimpunan di tempat berdiri? 🙂

Betul, saya maksudkan sesendal di sebelah kanan. Selepas perhimpunan, kami tidak menyemak, kerana kita belum ada pendirian. Semasa rak sedang dibaiki, kita boleh memulihkan bola ketuk, petua, rod stereng di sepanjang jalan.

Damir 06 Januari 2011

Saya tidak maksudkan dinamometer sejuk, tetapi katakan pam dengan motor elektrik.
Atau adakah anda benar-benar pasti dengan kualiti binaan dan secara amnya?

Meterai minyak Kiev tidak pernah gagal, dan rel, ia sama ada berfungsi atau tidak. Pada dasarnya, rel boleh diperiksa tanpa pendirian.

rt821 17 Januari 2011

Ia biasanya mengambil masa dua hari. Jika hari ini anda membawa rel, keesokan harinya kit pembaikan datang dari Kiev.
Ini disebabkan oleh fakta bahawa selat dibuat oleh pengilang dengan jangkaan bahawa mereka tidak akan dibaiki, i.e.hampir tiada pengedap minyak asli, anda perlu mendail dalam saiz dan struktur. Jika anda terkejut dengan harga yang tinggi, saya menerangkan: kami meletakkan hanya pengedap minyak berkualiti tinggi yang menjaga masa yang lama, dan ia mahal. UAH 500 untuk kit pembaikan sedemikian - harga biasa. ChNPP Hiton di Donetsk, sebagai contoh, menggunakan pengedap minyak buatan Kharkov, ia jauh lebih murah, tetapi ia juga berfungsi dengan sewajarnya. Sesendal kaproloktana lebih kuat daripada plastik asli, kosnya dalam 100 UAH. Ia boleh diasah dalam masa 2 jam.

Mesej Ollegg 06 Dis 2010 19:44

Jadi saya juga memutuskan untuk kekal dalam ingatan kelab dengan laporan foto, ditambah dengan beberapa sistematisasi dan analisis data pada rak stereng Saginaw dengan stereng kuasa. Memandangkan mereka memberitahu saya bahawa rel itu jarang berlaku dan tiada apa-apa padanya, semasa saya mencari pengedap minyak, saya harap maklumat itu berguna kepada orang lain. Akan ada banyak surat.

Bahagian 1. Kami buka.
permulaan parsing diterangkan dengan baik oleh Yug (garu adalah sama):
... 19 & t = 76862 dan. ic = 10453.0
dan anda boleh belajar banyak dalam topik "Rak stereng longgar":
... 19 & t = 63517
jadi pada mulanya saya akan mengulangi diri saya sedikit, tetapi dengan gambar saya sendiri.

Selanjutnya, saya tidak menemui proses penghuraian secara terperinci di mana-mana mengikut topik. Untuk menanggalkan nat silinder hidraulik, anda memerlukan naib yang besar dan sepana gas yang baik sekurang-kurangnya 2 nombor. Kami mengapit badan rak dalam naib (mungkin tanpa gasket kayu, ia pasti diapit hanya dalam satu kedudukan, dan sukar untuk menghancurkan badan, jika tidak keterlaluan) dan tanpa fanatik, tetapi dengan yakin (diketatkan dengan ketat) kami putar kacang. Dalam gambar saya, saya tidak lagi dalam genggaman:

Selepas itu, silinder hidraulik bersama-sama dengan rel keluar dari badan, kami mengambilnya dengan rel dan, tanpa rasa takut, tariknya keluar dari kaca silinder. Ini dia:

Di hujung rel kita melihat nat, buka skrunya dan keluarkan omboh berturut-turut, sesendal dengan kedap minyak dan mesin basuh.

Sekarang anda perlu mencabut palam penutup dari sisi lain rel. Ini boleh dilakukan sama ada dengan kelengkapan / paip / linggis yang sesuai atau rel itu sendiri dengan bolt diskrukan ke dalamnya. Dalam proses mengetuk keluar, palam kemungkinan besar akan runtuh, dan selebihnya perlu diketuk:

Anda boleh mengeluarkan lengan:

Saya melakukan ini dengan bolt panjang dan nat serta dua mesin basuh yang sepadan. Prosesnya, saya fikir, jelas kepada mereka yang telah menukar galas roda sekurang-kurangnya sekali.
Jika tugasnya hanya untuk menukar pengedap minyak, maka palam dan sesendal tidak perlu dicabut!
Jadi, rake yang dibongkar:

Saya tidak berjaya memikirkan cara memisahkan perumahan aci dari perumahan rak untuk sampai ke meterai minyak dalaman, ia kelihatan seperti ditekan dan entah bagaimana dikunci di bawah "pengedap" plastik, yang agak kuat.

Berdasarkan logik dan reka bentuk rel, ini sepatutnya menjadi pengedap minyak yang paling bebas masalah dan tidak mengalir melaluinya, kerana tidak sepatutnya ada tekanan minyak yang tinggi di kawasannya dengan cincin pengedap aci sesondol aci yang boleh diservis (walaupun, mungkin, saya tidak memahami peranti dengan betul):

berikut adalah beberapa pautan mengenai topik tersebut
... eniya.html

Bahagian 3. Alat ganti yang diperlukan.
Secara umum, terdapat sejenis kit pembaikan untuk rel ini dengan nombor 2075005 / S, tetapi saya tidak dapat mendapatkannya - saya tidak dapat menemuinya di kedai dalam talian, di pasaran kereta (Marshal on Zhukov) mereka melemparkan tangan mereka . Bandar ini, sudah tentu, besar dan anda mungkin boleh membeli di suatu tempat, tetapi anda tidak akan pergi ke mana-mana.

Jadi, meterai minyak, yang berada di sesendal tangki hidraulik, saiz 12x27x10, rumit, dengan sesendal plastik di dalamnya. Pada meterai minyak 7849915 EP tertulis, saya hanya boleh membelinya secara berasingan di pasaran kereta, sebanyak 600 rubel. Saya menjangkakan untuk membeli pengedap minyak pada aci di kedai RTI (di pasaran kereta saya ditawarkan ini untuk 700r). Saya terpaksa menyingsing lengan baju kami dan mencari maklumat. Saya terjumpa bahawa terdapat pengedap minyak Corteco dengan dimensi sedemikian di bawah nombor itu 19029807B (pada Exist ia berharga kira-kira 350r). Kemungkinan besar, ia telah dijual kepada saya (berapa kali saya berjanji untuk membeli sesuatu di Marshal.).
Juga di kedai RTI mereka mengambil cincin pada lengan, ia berharga satu sen, diameter dalam 28.5 mm. Sedikit lebih tebal daripada yang diperlukan, tetapi bangun kemudian tanpa masalah. Jadi, meterai minyak dengan cincin:

Kedap aci luaran, menandakan padanya saiz IPC 26014746 20x40x6 (sebenarnya, bukan 40, tetapi 39.8 mm).Dengan nombor ini, Exist menawarkan pengedap minyak Opel 0904588 (di mana harga $ 14), kemungkinan besar apa yang anda perlukan. Saya membeli meterai minyak dengan dimensi 20x40x7 di kedai RTI, tetapi saya tidak berani memasangnya dengan memutarnya di tangan saya. Menurut katalog Corteco, pengedap minyak berikut berada di bawah saiz ini (harga dalam rubel untuk Exist):
19018211 BASL. 19.8 × 39.7 × 6.35 GOSOK 85
12001157 BASLVI. 20x40x7 188p
12010826 TERUK. 20x40x7 283p
12011118 BASL. 20x40x7 66p
Saya memutuskan untuk membeli meterai minyak pertama, bangun tanpa masalah, jadi nombor 19018211B dan gambar ketiga-tiganya (asal / dari ahli silap mata RTI / Corteco):

Selanjutnya, bukannya palam yang patah, yang baru diperlukan, muat dari rel tanpa G / U, Opel 0902554 atau Chevrolet Daewoo 07849949 - Exist dibawa dengan harga 340 rubel, dan sebanyak 200 ml gris Opel asli 1948588 untuk mekanisme stereng hanya 150 rubel:

Jika anda memerlukan but, pesan dengan nombor Opel 0902829 (pada but itu sendiri, nombor GM 26021070), jika anda memerlukan galas, berikut adalah tanda dan dimensinya:
EMMM TCRR 09-53313 20 × 37.5 × 10
6200S NMB 10x30x8

Bahagian 4. Mengembalikan segala-galanya.
Proses pemasangan berjalan dalam susunan terbalik. Sebelum pemasangan, sudah tentu, semuanya perlu dibersihkan dan dibasuh. Untuk memudahkan pemasangan, kami melincirkan semua bahagian dengan ATF, dan gigi aci dan rak, serta pelocok dan galas aci bawah, dengan gris yang dibeli di atas, atau apa sahaja yang anda temui. dan kami tidak menyesal pelinciran. Kami juga mengeluarkan pengedap minyak dari lengan silinder dengan dua skru mengetuk sendiri, dan tekan yang baru menggunakan bolt dengan nat dan dua mesin basuh - semuanya menjadi lancar, mudah dan cepat. Cincin juga berubah tanpa masalah, foto sebelum penggantian:

Sebelum mengetatkan nat silinder hidraulik, saya skru saluran paip ke tempatnya, ditambah saya memastikan bahawa tanda pra-set telah diselaraskan. Aci, mungkin, tidak akan jatuh ke tempatnya serta-merta - anda perlu bermain-main. Pengedap aci atas digerakkan dengan teliti menggunakan mesin basuh atas dan pengedap minyak lama sebagai mandrel. Untuk but, anda memerlukan dua pengapit baru untuk diameter 65 mm, i.e. oleh 50-70.

Kami akan menunjukkan kepada anda cara cepat menggantikan rod stereng dan petua dalam OPEL Vectra B dengan tangan anda sendiri. Sebagai contoh, kami mempunyai kereta yang dihasilkan pada tahun 2000 Pertama sekali, kami mengeluarkan dua roda dan "menggantung" kereta. Kita mulakan dengan petua stereng, sangat mudah untuk mengeluarkannya, anda perlu membuka nat dan mengetuk penumbuk dengan tukul atau gunakan penarik hujung jika anda mempunyainya.

Memandangkan kami menukar petua dan rod, ia akan membuka skru semuanya dari rel sekaligus. Seterusnya, longgarkan pengapit but dan gerakkan but.

Video penggantian rod stereng dan hujung dalam OPEL Vectra B:

Kerja-kerja menggantikan rod stereng dan petua di OPEL Vectra B ditunjukkan dalam video dengan terperinci dan langkah demi langkah, supaya anda boleh mengulangi segala-galanya dengan tangan anda sendiri, semua tindakan diulas supaya anda tidak mempunyai sebarang soalan tentang pembaikan ini. Adalah lebih baik untuk melakukan semua operasi di garaj yang dilengkapi dengan lubang tontonan dan naib.

Pembuangan, baik pulih dan pemasangan mekanisme stereng

Memasang gear stereng

1 - Epiploon
2 - Skru (7 Nm)
3 - pencuci spring
4 - penutup kotak engkol
5 - cincin-O
6 - gasket pengedap
7 - Melaraskan mesin basuh
8 - galas bebola
9 - Gear
10 - rak bergigi

11 - Sesendal
12 - gelang Kunci
13 - Carter mekanisme stereng
14 - Pencuci sokongan
15 - Musim Bunga
16 - Melaraskan shims
17 - gasket pengedap
18 - Penutup
19 - pencuci spring
20 - Bolt (7 Nm)

Perumahan gear stereng

1 - Aci perantaraan Cardan pada rak stereng
2 - Bolt (5 Nm)
3 - Lembaran pelindung
4 - gasket pengedap
5 - Epiploon
6 - Kacang (60 Nm)
7 - Hujung batang pengikat melintang
8 - gelang Kunci
9 - penutup pelindung sendi bola
10 - Cincin
11 - Kacang mahkota

12 - Cotter pin
13 - rod stereng Kiri
14 - Pengapit
15 - Penutup pelindung
16 - Pautan penyambung
17 - Carter mekanisme stereng
18 - Kusyen getah
19 - Kolar kusyen getah
20 - Bolt (25 Nm)
22 - rod stereng kanan

Lokasi Komponen Pemandu Kuasa

1 - pam Pemandu
2 - Tangki

3 - gear stereng dengan pengedar dan silinder kuasa

Gear stereng kuasa

1 - Silinder kuasa
2 - Penghantaran rak
3 - pengedar injap

4 - Tangki
5 - pam Pemandu

1 - Pemutar
2 - Pemegun
3 - Perumahan

4 - Penutup
5 - Bebibir takal
6 - injap Keselamatan

Model tanpa stereng kuasa

Pemacu rak dan pinion menukar tiang stereng kepada pergerakan rod yang memusingkan stereng kenderaan.

Kotak stereng diperbuat daripada aloi aluminium. Transmisi terdiri daripada aci pemacu pinion dan rak bergigi.

Aci gear stereng dilengkapi dengan pinion dan dipasang di rak dan perumahan pinion dalam dua galas jenis PLC 03-29 / 1. Pemasangan aci berada dalam penglibatan berterusan dengan rak bergigi yang disambung tegar pada rod stereng. Putaran aci menyebabkan rak bergerak ke kanan atau kiri. Bersama-sama dengan rak, rod stereng juga bergerak, memaksa roda hadapan kereta berpusing.

Perumahan gear stereng ditutup dari atas dengan penutup dipasang dengan dua bolt M6x20. Penutup dipasang pada gasket. Satu lubang disediakan di tengah kotak engkol yang melaluinya aci pemacu aci stereng. Untuk mengelak pemasangan, pengedap minyak 17x28x7 dipasang di dalam lubang.

Untuk memilih tindak balas galas aci, mesin basuh pelarasan dengan ketebalan 0.1 dan 0.2 mm digunakan.

Lubang sisi dalam kotak engkol juga ditutup dengan penutup, yang diikat dengan dua bolt M6x20. Gasket pengedap dipasang di bawah penutup. Bolt melepasi lubang di tengah penutup, direka untuk melaraskan kelegaan dalam penglibatan aci dengan rak gear. Kedudukan bolt dibetulkan dengan nat kunci. Kelegaan meshing yang diperlukan dikekalkan oleh keropok bermuatan spring dan dilengkapi dengan cincin O 28x20.

Bahagian kanan kotak stereng ialah tiub dengan sesendal duduk di dalamnya. Rak bergigi diletakkan di lengan baju. Hujung rak disambungkan ke rod stereng.

But getah pelindung melindungi gear stereng daripada kotoran dan juga menghalang gris daripada bocor keluar dari kotak engkol.

Gear stereng dipasang pada pendakap oleh anggota silang rasuk penggantungan hadapan pada dua pelekap getah yang dipasang dalam klip. Setiap klip dipasang dengan dua bolt M8x20. Kedua-dua kaki dan klip adalah berbeza antara satu sama lain (komponen yang lebih besar dipasang lebih dekat dengan gear stereng).

Model stereng kuasa

Elemen stereng kuasa dihasilkan oleh TRW Dusseldorf.

Sistem ini termasuk gear stereng rak dan pinion yang disepadukan dalam satu perumah dengan silinder kuasa dan injap kawalan, pam stereng, takungan bendalir hidraulik dan talian hidraulik penyambung.

Batang pengikat agak lebih pendek daripada yang digunakan pada model dengan gear stereng manual. Perjalanan penuh stereng (dari kunci ke kunci) ialah 3.0 pusingan (berbanding 3.6 pusingan dalam model manual). Penurunan bilangan putaran aci dikaitkan dengan nisbah gear yang lebih rendah bagi mekanisme rak dan pinion.

Memandangkan perkara di atas, sekiranya berlaku kegagalan sistem stereng kuasa, stereng terus berfungsi, bagaimanapun, ia memerlukan banyak usaha semasa membuat selekoh.

Apabila roda melanggar halangan (contohnya, kerb atau batu), injap kawalan cenderung untuk bergerak ke kedudukan tengah, tekanan bendalir berkurangan, dan usaha pada gear stereng meningkat. Pemandu cuba mengekalkan roda dalam kedudukan yang dikehendaki; dalam kes ini, injap pengedar disesarkan dari kedudukan tengah dan mengarahkan aliran bendalir ke dalam rongga silinder yang sepadan, menghalang rel daripada bergerak. Ini memberikan maklum balas daripada roda kepada pemandu.

Laluan kerja sistem penggalak hidraulik diisi dengan cecair khas Pentosin CHF 11 S dalam jumlah 0.9 l, yang pada masa yang sama berfungsi sebagai pelincir untuk komponen mekanisme stereng dan pam. Talian hidraulik antara pam, injap kawalan, silinder kuasa dan takungan hidraulik diperbuat daripada paip logam dan hos getah. Setiap bahagian dilengkapi dengan puting khas.

Elemen kerja utama sistem ialah pam ram stereng. Rotor dengan plat boleh alih berputar dalam stator berbentuk khas.Apabila pam beroperasi, cecair masuk dari bahagian vakum, memasuki ruang yang dibentuk oleh plat rotor dan dinding stator. Isipadu ruang secara beransur-ansur berkurangan apabila pemutar berputar, tekanan cecair meningkat dan ia mula ditolak keluar melalui talian penyambung ke injap pengedar. Apabila tekanan maksimum yang dibenarkan melebihi, injap keselamatan dicetuskan, yang menghubungkan rongga kerja dengan ruang vakum. Dalam kes ini, tekanan turun secara tiba-tiba. Prestasi pam maksimum dicapai pada kelajuan rotor 500 hingga 700 rpm. Kepala maksimum yang dibangunkan oleh pam ialah 20 kPa. Pam didorong oleh tali pinggang berbilang rusuk, yang juga digunakan secara selari untuk memacu pemampat K / V, penjana dan pam.

Silinder kuasa, digabungkan dengan gear stereng dan injap pengedar, dipasang pada anggota silang penggantungan dengan bolt M10x1.25 (berbanding dengan bolt M8 dalam kes mekanisme stereng manual).

Stereng kuasa dilengkapi dengan model diesel dan model petrol 1.6 liter. Satu-satunya perbezaan adalah pada laluan talian penghubung.

1. Dalam petak penumpang, kembalikan nat pengikat dan tanggalkan pemasangan henti kaki dari pedal klac.

2. Jika sesuai, lipat semula permaidani, tanggalkan skru dan nat yang menahan penutup trim pangkal lajur stereng. Tanggalkan penutup untuk menyediakan akses kepada sambungan kipas bawah aci perantaraan.
3. Dengan menggunakan cat atau penanda, tandakan kedudukan pangsi berhubung dengan gear pemacu rak dan pinion, kemudian tanggalkan bolt picit pemasangan pangsi.
4. Longgarkan kacang, keluarkan mesin basuh dan longgarkan plat pengedap dan gasket yang dipasang di sekeliling gear pemacu.

Gasket yang rosak mesti diganti.

5. Pasang brek letak kereta dengan kuat, kemudian bincangkan bahagian hadapan kenderaan dan letakkan pada tupang. Keluarkan kedua-dua roda hadapan.
6. Tanggalkan pin cotter, kemudian berikan nat yang menahan hujung rod stereng ke pemasangan hab. Lepaskan petua dari lengan pangsi hab - gunakan penarik sendi bebola jika perlu.

Model tanpa stereng kuasa

1. Tanggalkan bolt pengikat dan tanggalkan klip gear stereng dari subframe.
2. Asingkan pemasangan rak dan pinion dari aci perantaraan dan keluarkannya dari bawah kenderaan. Tanggalkan pelekap getah dari rak stereng (pad tidak boleh ditukar ganti). Tanggalkan plat pengedap dengan gasket dari petak penumpang.

Model stereng kuasa

1. Untuk meminimumkan kehilangan cecair hidraulik, gunakan pengapit atau pengapit khas untuk mengapit bekalan dan mengembalikan hos berhampiran takungan pam stereng.
2. Selepas menandakan penyambung, tanggalkan bolt pemasangan pada pemasangan gear stereng (sediakan bekas longkang untuk mengumpul cecair hidraulik yang bocor). Putuskan sambungan kedua-dua hos dan keluarkan pencuci pengedap.

Semasa pemasangan, mesin basuh pengedap mesti diganti tanpa gagal. Palamkan hujung hos terbuka dan bukaan perumahan stereng dengan segera untuk meminimumkan kehilangan bendalir hidraulik dan untuk mengelakkan kotoran daripada memasuki sistem.

3. Lepaskan hos hidraulik dari klip perantaraan dan alihkannya dari pemasangan stereng.
4. Tanggalkan bolt pengancing dan keluarkan pengapit pengancing rak dan pinion dari subframe.
5. Asingkan pemasangan rak dan pinion dari aci perantaraan dan keluarkannya dari bawah kenderaan. Tanggalkan pelekap getah dari rak stereng (pad tidak boleh ditukar ganti). Tanggalkan plat pengedap dengan gasket dari petak penumpang.

a) Tanggalkan pengapit untuk memasang but getah;
b) Bengkokkan tepi penutup dan toskan minyak dari kotak engkol ke dalam bekas yang bersih;
c) Gerakkan penutup ke arah hujung rod stereng;
d) Bengkokkan belakang flat pencuci kunci rata yang menahan nat di hujung rak;
e) Dengan menggunakan pemutar skru, bengkokkan ceruk pada tepi lengan penyesuai dalam alur rel;
f) Kembalikan kacang dan putuskan sambungan daripada bar tujah;
g) Tanggalkan skru dua bolt yang menahan penutup sisi ke kotak engkol, tanggalkan spring, keropok dan gelang-O getah;
h) Tanggalkan aci gear stereng dengan galas atas dari kotak engkol (apit aci dalam naib dengan rahang lembut dan tarik kotak engkol; jika perlu, gunakan tukul lembut);
i) Menggunakan penarik, keluarkan galas dari aci;
j) Tanggalkan rak gear dari kotak stereng;
k) Dengan menggunakan alat khas, keluarkan galas bawah dari kotak engkol.

8. Selepas menggantikan komponen yang rosak, pasang semula mekanisme:

Model stereng kuasa

1. Ikuti prosedur yang digariskan dalam Pembuangan.
2. Pasang pencuci pengedap baharu pada kedua-dua belah kesatuan hos hidraulik, kemudian pasangkan bolt kesatuan dan ketatkan kepada tork yang diperlukan tanpa mengeluarkan pengapit / pengapit daripada hos.
3. Pasang semula roda, kemudian turunkan kenderaan ke tanah dan ketatkan bolt roda mengikut tork yang diperlukan.
4. Tambah cecair hidraulik segar ke takungan pam stereng (lihat Bahagian Menanggalkan palam udara dari laluan hidraulik sistem stereng kuasa).
5. Akhir sekali, periksa sudut roda hadapan, jika perlu, buat pelarasan yang sesuai (lihat Bahagian Sudut penjajaran roda kereta - maklumat am).

penyingkiran rak stereng daripada stereng kuasa Opel Vectra A, pemulihan selanjutnya atau penggantian lengkapnya!

Siapa yang boleh membantu dan siapa yang tidak kisah untuk pembangunan saluran selanjutnya:
WebMoney:
R824256517652
U297050944761
Z418288984866

Bank Swasta:
5168 7422 0395 6960
5168 7422 1478 1969

Dompet QIWI:
+380507421067

Terima kasih semua atas sokongan dan pemahaman anda.