Pembaikan rak stereng vaz oka DIY

Apabila bahagian mekanisme stereng sudah haus, ketukan muncul dan permainan bebas stereng meningkat. Dengan kemunculan tanda-tanda ini, mula-mula periksa keketatan nat yang mengamankan mekanisme stereng dan pemasangan stereng lain, dan kemudian pastikan bahawa tiada sebatan belakang pada sambungan rod stereng dan aci stereng perantaraan.

Untuk membaiki dan menyesuaikan mekanisme stereng, alat dan peranti khas diperlukan, oleh itu adalah disyorkan untuk melakukan kerja di bengkel khusus.

1. Dari dalam petak penumpang, tanggalkan nat bolt picit kuk sambungan universal aci perantaraan. Sila ambil perhatian: terdapat mesin basuh spring di bawah nat.

3. Putuskan sambungan kedua-dua hujung luar daripada tuas pusing (untuk butiran lanjut, lihat subseksyen 6.4.).

4. Tanggalkan bolt pelekap dan.

5. ... cabut wayar pembumian dari perumah kotak stereng.

6. Tanggalkan dua nat pada setiap sisi anak tangga yang menahan gear stereng ke pendakap.

7. Sila ambil perhatian bahawa terdapat mesin basuh rata di bawah setiap nat.

8. Tanggalkan dua nat pada setiap sisi bolt yang menahan pendakap stereng ke subframe. Sila ambil perhatian bahawa kacang adalah mengunci sendiri.

9. Tanggalkan bolt pelekap pendakap.

10. Angkat gear stereng dan tanggalkan pendakap dari bawahnya.

11. Tarik aci gear pemacu dari kuk sambungan universal aci perantaraan dan keluarkan gear stereng melalui roda kiri dengan baik.

12. Tanggalkan dua kurungan sesendal rak stereng. Jika perlu, tumbangkan mereka dengan janggut.

13. Tanggalkan dua sesendal sokongan rak stereng.Gantikan sesendal yang koyak atau longgar.

14. Sebelum memasang gear stereng, periksa sama ada tangga masuk dengan bebas ke dalam lubang dalam pendakap. Bengkokkan tangga jika perlu.

15. Selaraskan tanda pada kotak stereng dan but.

16. Pasang gear stereng dengan memasukkan aci gear pemacu mekanisme ke dalam lubang di sekat.

17. Pasang semula pendakap dan masukkan bolt pengancing pendakap belakang kiri ke dalam lubang pendakap dan subframe, kerana selepas menyambungkan aci ke garpu, ini tidak akan dapat dilakukan. Kemudian.

18. ... seorang pembantu mesti memasukkan aci gear pemacu mekanisme ke dalam kuk sambungan universal aci perantaraan. Seterusnya, pasangkan gear stereng dalam susunan penyingkiran terbalik.

Artikel tersebut masih dalam pembangunan.

Perhatian! Saya ingin ambil perhatian bahawa maklumat yang dikemukakan di sini bukanlah panduan untuk membaiki kereta. Maklumat ini hanyalah jawapan kepada soalan: "Bagaimana saya melakukannya?" Pengarang bahan tidak bertanggungjawab terhadap sebarang akibat yang timbul daripada tindakan yang diambil oleh orang yang berpandukan bahan yang dibentangkan. Izinkan saya mengingatkan anda sekali lagi bahawa pembaikan kereta berpotensi berbahaya kepada kesihatan dan kehidupan manusia. Oleh itu, apabila membaiki kereta, adalah perlu untuk mematuhi langkah berjaga-jaga keselamatan, gunakan alat yang boleh diservis untuk dipandu oleh penerbitan rasmi mengenai pembaikan. Atau anda perlu menghubungi stesen servis khusus.

BARU! Saya masih merakam pemasangan rak stereng! Saya menjemput anda untuk mengagumi ini [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]... Dihantar pada 01 November 2004.

Ia tidak perlu untuk membuka keseluruhan rel. Hakikatnya ialah untuk tindak balas pemasangan "rak pinion", saya mengambil sambungan kardan lajur stereng yang sedikit longgar dan hujung spline pinion rak. Bolt baru longgar. Jadi ia perlu dipantau dari semasa ke semasa. Kelegaan di rel adalah normal dan saya tidak mengganggunya lagi. Dengan cara ini, perlu diperhatikan bahawa reka bentuk stereng jenis "pinion-rack" agak boleh dipercayai. Pada kereta pertama saya, AZLK 2141, rel itu berlepas sejauh 160,000 km (8 tahun) dan tidak pernah difahami, dilaraskan atau dilincirkan. Sudah tentu - ini tidak baik, tetapi semuanya sama.

Pemasangan. Sebagai peraturan, pemasangan (berhati-hati) mengambil masa lebih lama daripada pembongkaran. Ia mengambil masa sejam untuk menyewa, dua jam untuk sekat dan melincirkan engsel, dan dua jam untuk memasang rel. Saya skru pada kacang kaunter pada batang. Petua bersama-sama dengan tuas penumbuk terpaksa ditanggalkan, kerana tidak mungkin untuk mengetatkan rod ke hujungnya dengan kunci 10 kecil - engsel diketatkan terlalu ketat - dan mengambil masa lebih lama untuk menanggalkan pin sambungan bola daripada tuas pada pendapat saya. Saya mengacaukan hujung yang ditanggalkan pada batang (bersama-sama dengan tuil). Rel itu ditolak dengan berhati-hati ke tempatnya. Dia mengikat batang buku jari, memasang rel pada pendakap melintang dan skru subframe ke tempatnya, memastikan hujung gear yang displin sesuai dengan betul ke dalam lubang but di lantai. Perkara yang paling sukar bagi saya ialah membetulkan stereng. Supaya jejari stereng mendatar dan pada masa yang sama tanda-tanda kedudukan tengah rel bertepatan. Setahun setengah yang lalu, buat pertama kalinya, entah bagaimana saya berjaya melakukannya sendirian. Dalam kes ini, adalah perlu untuk tidak merosakkan pendawaian dan pastikan mana-mana penyambung tidak terputus. Pada masa yang sama, saya berjaya tidak mengeluarkan tiang stereng.

Selepas dua hari berlari di rak stereng, saya melaraskan sudut suspensi. Kali ini saya sendiri. 🙂

Ternyata, ini adalah aktiviti yang berguna dan tidak begitu menyusahkan.

Enjin dalam Oka dipasang pada tiga titik. Bagi saya, yang pertama adalah di lokasi generator, di hadapan. Yang kedua adalah dalam shank kotak gear.Yang ketiga adalah di lokasi penapis minyak. Mereka digandakan secara sederhana. Enjin dipasang pada subframe. Enjin mempunyai lubang berulir untuk memasang kurungan. Unsur anjal getah-logam yang menyerupai blok senyap ditekan ke dalam kurungan. Sesendal ditekan ke dalam elemen elastik, dengan bantuannya ia diikat dengan menggunakan satu bolt panjang ke kurungan yang dikimpal pada subframe.

Dua sokongan pertama (yang depan, yang berada di bawah penjana dan untuk satu berfungsi sebagai pengikatnya dan yang kedua, yang ada di kotak gear) saya tukar di atas tanah.

Untuk menggantikan sokongan batang kotak gear, saya hanya perlu mengangkat kotak gear ke atas (contohnya, dengan bicu), buka skru nat pengikat sokongan (kurung dengan pemasangan bantal), buka skru nat bolt sokongan ke subframe dan dengan tenang keluarkannya, dan letakkan yang baru, dan kemudian letakkan pengikat dan ketatkan kacang.

Untuk menggantikan sokongan hadapan, hiasan hujung hadapan (jeriji radiator) dan bumper perlu dikeluarkan, serta penjana itu sendiri. Dalam kes ini, perkara menjadi lebih pantas dan tangan dengan instrumen digunakan pada sudut yang betul. Tetapi saya terpaksa bergelut sedikit dengan mengangkat unit kuasa untuk mendapatkan bolt yang memastikan sokongan kepada enjin. Secara umum, masalah itu boleh diselesaikan. (Namun, tanpa menggunakan satu set kepala, tiada apa yang akan berlaku.)

Adalah baik untuk menukar sokongan belakang di dalam lubang. tetapi dengan kehendak takdir ia terpaksa ditukar di atas lantai (kotak hangat adalah hebat!). Walaupun semuanya berpaling dari lantai. Hampir mustahil (hampir) untuk merangkak dengan kepala di sini. Tetapi semuanya berpaling dengan sepana. Namun, penapis minyak terpaksa ditanggalkan. Dia menyukarkan untuk mengeluarkan sokongan. Dia mengambil sokongan ke atas, menariknya keluar dari tudung. Dan dia membuka skru semua pengikatnya (dua bolt ke enjin dan satu ke subframe) dari bawah.

Jika anda menganalisis masa yang dihabiskan untuk menggantikan sokongan, maka beberapa atau tiga jam kerja yang baik yang diukur adalah berbaloi.

Letakkan stereng dalam kedudukan lurus ke hadapan.

Apabila bahagian mekanisme stereng sudah haus, ketukan muncul dan permainan bebas stereng meningkat. Dengan kemunculan tanda-tanda ini, mula-mula periksa keketatan nat yang mengamankan mekanisme stereng dan pemasangan stereng lain, dan kemudian pastikan bahawa tiada sebatan belakang pada sambungan rod stereng dan aci stereng perantaraan.

Untuk membaiki dan menyesuaikan mekanisme stereng, alat dan peranti khas diperlukan, oleh itu adalah disyorkan untuk melakukan kerja di bengkel khusus.

1. Dari dalam petak penumpang, tanggalkan nat bolt picit kuk sambungan universal aci perantaraan. Sila ambil perhatian: terdapat mesin basuh spring di bawah nat.

3. Putuskan sambungan kedua-dua hujung luar daripada tuas pusing (untuk butiran lanjut, lihat subseksyen 6.4.).

4. Tanggalkan bolt pelekap dan.

5. . cabut wayar pembumian dari perumah kotak stereng.

6. Tanggalkan dua nat tangga tangga yang menahan gear stereng ke pendakap pada setiap sisi.

7. Nota: Terdapat mesin basuh rata di bawah setiap nat.

8. Buka skru pada setiap sisi dua nat bolt yang menahan pendakap stereng ke subframe. Sila ambil perhatian bahawa kacang adalah mengunci sendiri.

9. Tanggalkan bolt pelekap pendakap.

10. Angkat gear stereng dan tanggalkan pendakap dari bawahnya.

11. Tanggalkan aci pinion pemacu dari kuk sambungan universal aci perantaraan dan keluarkan gear stereng melalui roda kiri dengan baik.

12. Tanggalkan dua pendakap sesendal rak stereng. Jika perlu, tumbangkan mereka dengan janggut.

13. Tanggalkan sesendal sokongan gear stereng. Gantikan sesendal yang koyak atau longgar.

14. Sebelum memasang gear stereng, periksa sama ada tangga masuk dengan bebas ke dalam lubang dalam pendakap. Bengkokkan tangga jika perlu.

15. Selaraskan tanda pada kotak stereng dan but.

16. Sediakan mekanisme stereng, masukkan aci roda gear pemacu mekanisme ke dalam lubang di sekat.

17.Pasang semula pendakap dan masukkan bolt pengancing pendakap belakang kiri ke dalam lubang pendakap dan subframe, kerana selepas menyambungkan aci ke garpu, ini tidak akan dapat dilakukan. Kemudian.

lapan belas. . seorang pembantu mesti memasukkan aci gear pemacu mekanisme ke dalam kuk sambungan universal aci perantaraan. Seterusnya, pasangkan gear stereng dalam susunan penyingkiran terbalik.

1. Penerangan kenderaan 1.0 Penerangan kenderaan 1.1 Rupa 1.2 Ruang hud 1.3 Data am 1.4 Ciri teknikal 1.5 Data pasport 1.6 Pintu 1.7 Kunci hud 1.8 Petak bagasi 1.9 Pertambahan jumlah ruang bagasi

2. Keperluan keselamatan 2.0 Keperluan keselamatan 2.1 Keperluan keselamatan 2.2 Menyediakan kereta untuk operasi 2.3 Perkara yang anda perlu ada di dalam kereta 2.4 Mengendalikan kereta semasa tempoh jaminan 2.5 Berlari di dalam kereta 2.6 Menyediakan kereta untuk berlepas 2.7 Memeriksa roda 2.8 Memeriksa paras penyejuk 2.9 Memeriksa paras minyak dalam kotak engkol enjin

3. Penyelenggaraan 3.0 Penyelenggaraan 3.1 Memeriksa ketat sistem penyejukan 3.2 Memeriksa ketat sistem penyejukan 3.3 Memeriksa ketat sistem bahan api 3.4 Memeriksa ketat sistem brek 3.5 Mengganti penyejuk 3.6 Memeriksa termostat 3.7 Menukar minyak enjin dan penapis minyak 3.8 Mengganti elemen penapis penapis udara 3.9 Menanggalkan dan memasang penapis udara

4. Storan kereta 4.0 Storan kereta 4.1 Penyelenggaraan semasa penyimpanan 4.2 Pengalihan daripada storan

5. Gear larian 5.0 Gear larian 5.1. Pendakap gantungan hadapan 5.2. Suspensi belakang

6. Kemudi 6.0 Kemudi 6.1 Menanggalkan dan memasang stereng 6.2 Mengganti aci stereng perantaraan 6.3 Mengganti galas aci stereng 6.4 Mengganti hujung rod pengikat dan penutup pelindung sambungan bebola 6.5 Menanggalkan dan memasang gear stereng 6.6 Mengganti stereng

7. Sistem brek 7.0 Sistem brek 7.1. Mekanisme brek hadapan 7.2. Mekanisme brek belakang 7.3. Pemacu sistem brek 7.4. Brek parkir

8. Peralatan elektrik 8.0 Peralatan elektrik 8.1. Fius dan blok geganti 8.2. Penjana 8.3. Sistem pencucuhan 8.4. Pencahayaan dan isyarat 8.5. Gabungan peranti 8.6. Suis dan suis 8.7. Pengelap cermin dan mesin basuh 8.8 Mengganti motor kipas penyejuk

9. Badan 9.0 Badan 9.1 Pengalihan dan pemasangan penimbal hadapan 9.2 Pengalihan dan pemasangan penimbal belakang 9.3 Penggantian sayap hadapan 9.4 Pengalihan dan pemasangan lapisan radiator 9.5. Tudung 9.6. Pintu sisi 9.7. Pintu belakang 9.8. Cermin pandang belakang 9.9. Kerusi 9.11. Pemanas

10. Enjin dan sistemnya 10.0 Enjin dan sistemnya 10.1 Pemasangan omboh silinder pertama dalam kedudukan TDC lejang mampatan 10.2 Melaraskan sebatan belakang dalam pemacu injap 10.3. Tali pinggang pemacu aci sesondol 10.4. Penggantian bahagian pengedap enjin 10.5. Kepala blok silinder 10.6 Pembuangan dan pemasangan unit kuasa 10.7. Pembaikan enjin 10.8. Sistem pelinciran 10.9. Sistem penyejukan 10.10. Sistem bekalan kuasa 10.11. Sistem ekzos

11. Penghantaran 11.0 Penghantaran 11.1. Penghantaran 11.2. Gandingan 11.3. Pacuan roda hadapan

12. Lampiran 12.0 Lampiran 12.1 Lampiran: Tork mengetatkan untuk sambungan berulir 12.2 Lampiran: Bahan api dan pelincir dan cecair pengendalian 12.3 Lampiran: Data asas untuk pelarasan dan kawalan 12.4 Lampiran: Isipadu pengisian 12.5 Lampiran Lampiran 12.5 Lampiran dalam kereta: Lampiran 12.5 Lampiran. 12.7 Lampiran: Kedap minyak 12.8 Lampiran: Buku servis 12.9 Lampiran: Gambar rajah elektrik kereta

PPS Kawalan instrumental rel diluluskan

Buka kedai dalam talian anda hari ini! 2x2CMS

Prosedur pelarasan injap Oki

Prosedur untuk melaraskan injap oki adalah seperti berikut. Pada mulanya, kami menetapkan aci engkol dan aci sesondol mengikut tanda, kemudian kami melaraskan jurang dalam injap pertama, putar aci engkol 90 darjah, tetapkan pada yang kedua, putar semula 90 darjah, laraskan pada keempat, putar sekali lagi, dan laraskan yang ketiga. Jurang dalam alur keluar hendaklah 0.35 dalam jurang permulaan 0.25 mm.

Apabila menggantikan pam bahan api VAZ 2107-2199, anda perlu memberi perhatian kepada penonjolan penolak dari spacer penebat haba. Jarak ini hendaklah 0.8-1.3 mm. Jika ini tidak berlaku, maka, dengan saluran keluar penolak yang besar, tekanan bahan api yang berlebihan akan dibuat, dengan yang lebih rendah, tidak akan ada bahan api yang mencukupi di bawah beban.

Anak panah instrumen tiba-tiba membeku dalam perjalanan. Apa yang perlu dilakukan jika meter kelajuan tidak berfungsi, tidak menunjukkan suhu, tidak jelas berapa banyak bahan api. Apa nak buat? Lihat fius yang ditunjukkan dalam manual arahan. Tetapi ia tidak ada di sana. Semuanya utuh. Dan fius nombor 6, yang bertanggungjawab untuk membawa, adalah untuk dipersalahkan untuk segala-galanya. Jadi ia diilhamkan oleh pengilang.

Kerja-kerja mengeluarkan rak stereng dijalankan "di atas lubang". Dari segi masa, keseluruhan proses, bersama-sama dengan semua tindakan awal, adalah lebih sedikit daripada 40 minit.

Mudah untuk menanggalkan beberapa bolt yang memasang tuil pada buku jari dan mengeluarkan rak dengan tuil stereng ini, tetapi lebih mudah untuk menanggalkan semuanya tanpa menyentuh engsel hujungnya sama sekali. Kami akan menerangkan pilihan terakhir.

Pada mulanya, salah satu roda hadapan dikeluarkan untuk mengeluarkan sepenuhnya rak. Dengan kunci 19, kacang kunci diturunkan lagi, selepas itu batang ditanggalkan dari hujung dengan kunci 10. Hanya selepas itu sudah mungkin, semasa di dalam petak penumpang, untuk melonggarkan pengancing pengapit, yang bertanggungjawab untuk aci stereng, ke arah gear rak yang sedang dibaiki.

Kemudian bolt di mana subframe dipasang pada badan dibuka dengan berhati-hati. Agar subframe anda jatuh ke tahap yang diingini, iaitu, untuk bergantung pada tuil kotak gear, anda harus melakukan tindakan yang sesuai dari petak penumpang dengan palang untuk melepaskan batang rak.

Kini anda mempunyai peluang untuk melepaskan rel dari sisi. Putuskan sambungan rak stereng daripada pendakap menggunakan sepana soket 13mm. Tangga tangga harus ditolak ke bahagian atas, hujung gear rak ini dikeluarkan dari korugasi, dan rak itu sendiri dialihkan ke tempat roda hilang.

Anda memerlukan sepana soket segi lapan untuk langkah seterusnya. Keluarkan but. Anda harus menanggalkan nat kunci dari nat sokongan engsel yang anda temui, sokongan bersama-sama dengan rod juga ditanggalkan dari stereng, spring hentian bersama-sama dengan hentian itu sendiri ditanggalkan dan, akhirnya, nat kunci ditanggalkan. Setelah melincirkan semuanya, anda boleh skru semula.

Kacang kunci diskrukan ke hujung rel, mata air dimasukkan ke dalam lubang yang terletak berdekatan, diikuti dengan hentian yang diperbuat daripada cermet, selepas itu kami meletakkan nat sokongan pada batang. Agar sokongan berpusing ke hujung, tujahan hendaklah dihayunkan ke arah yang berbeza, memutarkan sokongan dengannya ke hujung rel.

Tuas sesondol hendaklah ditanggalkan supaya tidak mengganggu pemasangan. Pasang rod di tempat asalnya. Masukkan rak stereng kembali seperti sedia ada dan jangan abaikan ketepatan dalam perkara yang sukar ini. Pastikan setiap elemen sesuai dengan tempatnya dengan betul.

Bahagian yang paling sukar ialah meletakkan stereng pada kedudukan yang betul. Adalah penting untuk tidak merosakkan apa-apa di sini.

Laporan foto mengenai pemasangan dan pembongkaran rak stereng kereta Oka:

Sebelum membuka rak stereng kereta Oka, ia harus dikeluarkan dari kereta. Kerja-kerja pengalihan dijalankan di atas jejambat atau lif. Prosesnya tidak rumit, jadi semuanya akan mengambil masa kurang dari satu jam, termasuk kerja persediaan. Rel boleh ditanggalkan dalam dua cara: bersama-sama dengan tuil buku jari stereng, atau tanpa sebarang petua sama sekali.

Pembongkaran dan pemasangan rak stereng selalunya tidak berbaloi untuk dilakukan sepenuhnya. Kadang-kadang cukup untuk melakukan beberapa operasi. Sebagai contoh, keluarkan celah sendi dan pelincir.Pembongkaran dan pelarasan dilakukan menggunakan sepana soket khas dengan kepala segi lapan. Satu set kunci dari VAZ 2108 agak sesuai. Setelah mengeluarkan korut, anda dapat melihat engsel itu sendiri, peranti yang diterangkan secara terperinci dalam manual pembaikan. Peranti ini agak mudah. Untuk pembongkaran, kacang kunci dicabut dari nat sokongan, kemudian sokongan ditanggalkan dari rel bersama-sama dengan rod. Hentian dikeluarkan bersama spring dan nat kunci ditanggalkan. Perhimpunan dijalankan dalam urutan berikut: kacang kunci diskrukan ke hujung rel, mata air dipasang di lubang di hujung rel, dan di belakangnya adalah hentian logam-seramik. Nat sokongan diletakkan pada batang. Sebelum ini, ia patut melincirkan semua butiran dengan baik. Selanjutnya, sokongan dengan rod dipintal ke hujung rel. Dalam kes ini, kadangkala anda harus menggoyangkan rod ke arah yang berbeza, jika tidak, ia mungkin tidak berpusing ke hujung.

Perlu diingat bahawa stereng "rak pinion", yang dipasang di dalam kereta Oka, agak boleh dipercayai jika ia diselaraskan dalam masa. Dalam kes sedemikian, pembongkaran lengkap tidak diperlukan. Walau bagaimanapun, jika gear stereng gagal, adalah lebih mudah untuk membeli rak stereng baru daripada membuka sepenuhnya yang lama dan cuba memulihkannya. Tanpa penyelenggaraan yang betul sebelum kerosakan, pembaikannya, kemungkinan besar, tidak akan membenarkannya beroperasi untuk masa yang lama, dan penggantian tidak dapat dielakkan.

Kedai pembaikan "Auto-Reika" sedang menggantikan rak stereng VAZ (Lada) 1111 Oka. Harga padanya adalah berdasarkan beberapa karya.

VAZ (Lada) sangat popular di bandar kami. Dalam semua kereta, rak stereng mempunyai ciri untuk berubah bentuk. Dalam hal ini, pembaikan segera mesti berlaku, jika tidak, komplikasi akan merebak ke hodovka.

Hubungi kami - pakar perkhidmatan akan menyembuhkan kuda keluli anda.

Selain itu: kereta sedang bergerak! tentang kebaikan. ... ... rak stereng gantian, petua stereng, getah Velcro tidak teruk, pemanasan 220V, muzik, berita buruk. ... ... Saya menuang bilas ke dalam tangki dan tumpulkan sedikit, iaitu, sedutan bersin dan asap. ... ... dan ia mula berjalan. ... ... Pa badan tidak besar, tidak dachety dalam foto boleh dilihat. ... tidak banyak tawar-menawar untuk bir. .untuk tunai satu tawaran yang bagus..

Artikel tersebut masih dalam pembangunan.

Perhatian! Saya ingin ambil perhatian bahawa maklumat yang dikemukakan di sini bukanlah panduan untuk membaiki kereta. Maklumat ini hanyalah jawapan kepada soalan: "Bagaimana saya melakukannya?" Pengarang bahan tidak bertanggungjawab terhadap sebarang akibat yang timbul daripada tindakan yang diambil oleh orang yang berpandukan bahan yang dibentangkan. Izinkan saya mengingatkan anda sekali lagi bahawa pembaikan kereta berpotensi berbahaya kepada kesihatan dan kehidupan manusia. Oleh itu, apabila membaiki kereta, adalah perlu untuk mematuhi langkah berjaga-jaga keselamatan, gunakan alat yang boleh diservis untuk dipandu oleh penerbitan rasmi mengenai pembaikan. Atau anda perlu menghubungi stesen servis khusus.

BARU! Saya masih merakam pemasangan rak stereng! Saya menjemput anda untuk mengagumi ini [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]... Dihantar pada 01 November 2004.

Ia tidak perlu untuk membuka keseluruhan rel. Hakikatnya ialah untuk tindak balas pemasangan "rak pinion", saya mengambil sambungan kardan lajur stereng yang sedikit longgar dan hujung spline pinion rak. Bolt baru longgar. Jadi ia perlu dipantau dari semasa ke semasa. Kelegaan di rel adalah normal dan saya tidak mengganggunya lagi. Dengan cara ini, perlu diperhatikan bahawa reka bentuk stereng jenis "pinion-rack" agak boleh dipercayai. Pada kereta pertama saya, AZLK 2141, rel itu berlepas sejauh 160,000 km (8 tahun) dan tidak pernah difahami, dilaraskan atau dilincirkan. Sudah tentu - ini tidak baik, tetapi semuanya sama.

Pemasangan. Sebagai peraturan, pemasangan (berhati-hati) mengambil masa lebih lama daripada pembongkaran. Ia mengambil masa sejam untuk menyewa, dua jam untuk sekat dan melincirkan engsel, dan dua jam untuk memasang rel. Saya skru pada kacang kaunter pada batang. Petua bersama-sama dengan tuas penumbuk terpaksa ditanggalkan, kerana tidak mungkin untuk mengetatkan rod ke hujungnya dengan kunci 10 kecil - engsel diketatkan terlalu ketat - dan mengambil masa lebih lama untuk menanggalkan pin sambungan bola daripada tuas pada pendapat saya. Saya mengacaukan hujung yang ditanggalkan pada batang (bersama-sama dengan tuil). Rel itu ditolak dengan berhati-hati ke tempatnya. Dia mengikat batang buku jari, memasang rel pada pendakap melintang dan skru subframe ke tempatnya, memastikan hujung gear yang displin sesuai dengan betul ke dalam lubang but di lantai. Perkara yang paling sukar bagi saya ialah membetulkan stereng. Supaya jejari stereng mendatar dan pada masa yang sama tanda-tanda kedudukan tengah rel bertepatan. Setahun setengah yang lalu, buat pertama kalinya, entah bagaimana saya berjaya melakukannya sendirian. Dalam kes ini, adalah perlu untuk tidak merosakkan pendawaian dan pastikan mana-mana penyambung tidak terputus. Pada masa yang sama, saya berjaya tidak mengeluarkan tiang stereng.

Selepas dua hari berlari di rak stereng, saya melaraskan sudut suspensi. Kali ini saya sendiri. 🙂

Ternyata, ini adalah aktiviti yang berguna dan tidak begitu menyusahkan.

Enjin dalam Oka dipasang pada tiga titik. Bagi saya, yang pertama adalah di lokasi generator, di hadapan. Yang kedua adalah dalam shank kotak gear. Yang ketiga adalah di lokasi penapis minyak. Mereka digandakan secara sederhana. Enjin dipasang pada subframe. Enjin mempunyai lubang berulir untuk memasang kurungan. Unsur anjal getah-logam yang menyerupai blok senyap ditekan ke dalam kurungan. Sesendal ditekan ke dalam elemen elastik, dengan bantuannya ia diikat dengan menggunakan satu bolt panjang ke kurungan yang dikimpal pada subframe.

Dua sokongan pertama (yang depan, yang berada di bawah penjana dan untuk satu berfungsi sebagai pengikatnya dan yang kedua, yang ada di kotak gear) saya tukar di atas tanah.

Untuk menggantikan sokongan batang kotak gear, saya hanya perlu mengangkat kotak gear ke atas (contohnya, dengan bicu), buka skru nat pengikat sokongan (kurung dengan pemasangan bantal), buka skru nat bolt sokongan ke subframe dan dengan tenang keluarkannya, dan letakkan yang baru, dan kemudian letakkan pengikat dan ketatkan kacang.

Untuk menggantikan sokongan hadapan, hiasan hujung hadapan (jeriji radiator) dan bumper perlu dikeluarkan, serta penjana itu sendiri. Dalam kes ini, perkara menjadi lebih pantas dan tangan dengan instrumen digunakan pada sudut yang betul. Tetapi saya terpaksa bergelut sedikit dengan mengangkat unit kuasa untuk mendapatkan bolt yang memastikan sokongan kepada enjin. Secara umum, masalah itu boleh diselesaikan. (Namun, tanpa menggunakan satu set kepala, tiada apa yang akan berlaku.)

Adalah baik untuk menukar sokongan belakang di dalam lubang. tetapi dengan kehendak takdir ia terpaksa ditukar di atas lantai (kotak hangat adalah hebat!). Walaupun semuanya berpaling dari lantai. Hampir mustahil (hampir) untuk merangkak dengan kepala di sini. Tetapi semuanya berpaling dengan sepana. Namun, penapis minyak terpaksa ditanggalkan. Dia menyukarkan untuk mengeluarkan sokongan. Dia mengambil sokongan ke atas, menariknya keluar dari tudung. Dan dia membuka skru semua pengikatnya (dua bolt ke enjin dan satu ke subframe) dari bawah.

Jika anda menganalisis masa yang dihabiskan untuk menggantikan sokongan, maka beberapa atau tiga jam kerja yang baik yang diukur adalah berbaloi.

1. Kami menembak gear stereng (cm. Penyingkiran dan pelarasan mekanisme stereng»).
2. Ikat kotak stereng dalam naib dengan rahang lembut.
3. Tanggalkan pendakap dan sesendal getah sokongan gear stereng
4. Begitu juga, kami mengalih keluar butiran sokongan lain.
5. Kami memotong pengapit kecil dan besar (ia pakai buang) mengikat penutup pelindung rod stereng kiri
6. Kami mengalihkan penutup pelindung dan mengeluarkannya
7. Dengan sepana "27" kami membuka skru sambungan bola, memegang nat kunci sambungan bola dengan sepana paip
8. Juga, kacang kunci boleh dipegang dalam maksiat
9. Kami mengeluarkan hujung dalam batang pengikat dengan sambungan bola dan hentian tujahan.
10. Kami mengeluarkan spring stop
11. Gunakan sepana paip untuk membuka skru kacang pengunci sambungan bebola
12. Keluarkan kacang kunci.
13. Begitu juga, keluarkan hujung rod dalam sebelah kanan dan buka skru kacang pengunci sambungan bebola.
14. Gunakan kekunci oktagon "17" untuk menanggalkan nat henti
15. Keluarkan kacang henti dan spring.
16. Cungkil dengan pemutar skru dan keluarkan gelang penahan
17. Memukul kotak stereng pada blok kayu, ketuk perhentian rel keluar dari sarang
18. Cincin pengedap getah dipasang di alur anulus hentian
19. Kami mencungkil but gear dengan pemutar skru dan mengeluarkannya.
20. Keluarkan mesin basuh kunci.
21. Untuk melonggarkan nat pengikat galas pinion, kami menggunakan sepana khas dengan kepala oktagon "24" (diameter lubang untuk aci pinion adalah sekurang-kurangnya 18.5 mm).
22. Kami membuka nat galas gear
23. Kami mengeluarkannya dari aci dan mengeluarkan cincin pengedap getah dari alur.
24. Kami mengeluarkan pemasangan gear dengan galas dari kotak engkol.
25. Tanggalkan cincin-O.
26. Tanggalkan cincin penahan dengan playar dan tanggalkannya.
27. Tanggalkan galas dari gear pemacu dengan penarik.
28. Memandangkan galas dikeluarkan hanya untuk penggantian, adalah dibenarkan untuk mengetuk gear pemacu melalui hanyut logam lembut dalam naib.
29. Kami mengeluarkan rak dari perumahan gear stereng.
30. Mencungkil lengan rel dengan pemutar skru, keluarkannya
31. Galas roller boleh dikeluarkan dengan dua pemutar skru.
32. Kami mengeluarkan galas.
33. Jika anda tidak boleh mengeluarkan galas dengan pemutar skru di dinding kotak engkol gear stereng kami menggerudi lubang bertentangan dengan sangkar galas dan mengetuknya.
34. Lubang-lubang di dinding perumah kotak stereng boleh dimeterai dengan "kimpalan sejuk".

Kami mencuci dan memeriksa bahagian mekanisme stereng - kami menggantikan yang rosak. Galas bebola mesti berputar tanpa mengikat. Sarung dan penutup pelindung mestilah bebas daripada keretakan atau koyak. Sfera bola hujung dalam, sfera sendi bola dan hentian tujahan mestilah bebas daripada tanda haus dan kerosakan.

Semasa memasang, galas penggelek ditekan masuk dengan hanyut logam lembut.

Kami menyelaraskan tonjolan sesendal rak dengan ceruk perumahan gear stereng dan tekan sesendal melalui panjang paip yang sesuai.

Setelah melincirkan gigi rak, gear pemacu dan galas secara bebas dengan gris FIOL-1. kami mengumpul nod dalam susunan terbalik.

Selepas mengetatkan sendi bola supaya hujung dalam boleh berayun (jika tiada jurang), kami mengetatkan tali pinggang kunci ke dalam alur sendi bola dan ke dalam alur rel.

Pasang semula penutup pelindung.

But pada hujung rod dalam hendaklah 195 mm dari hujung berulir hujung rod.

Pasang pengapit dan ketatkan sedikit.

Akhir sekali, pengapit akan diketatkan selepas pelarasan penjajaran roda.

Kemudi:
1 - pin sendi bola; 2 - hujung luar batang pengikat; 3 - kacang kunci; 4 - hujung dalam batang pengikat; 5 - kes pelindung; 6 - sokongan mekanisme stereng; 7 - perumahan gear stereng; 8 - pengapit untuk mengikat mekanisme stereng; 9 - sesendal rel; 10 - pengapit penutup; 11 - galas sfera; 12 - kacang kunci; 13 - kereta api; 14 - cincin penahan kacang; 15 - kacang berhenti; 16 - hentikan O-ring; 17 - musim bunga; 18 - perhentian kereta api; 19 - galas roller; 20 - gear memandu; 21 - galas bebola; 22 - cincin penahan; 23 - mesin basuh pelindung; 24 - kacang pengikat galas; 25 - anter; 26 - cincin pengedap; 27 - hentikan musim bunga; 28 - hentian tujahan; 29 - meterai aci; 30 - aci kardan perantaraan; 31 - selongsong menghadap atas; 32 - pendakap untuk mengikat aci lajur stereng; 33 - galas lajur stereng; 34 - roda; 35 - suis lajur stereng; 36 - selongsong menghadap bawah; 37 - aci lajur stereng; 38 - paip tiang stereng.

& nbsp Kemudi - kalis kemalangan (aci stereng dengan dua sambungan kardan) dengan mekanisme rak gear.

& nbsp Alat stereng dipasang dengan rod stereng yang dipasang di dalam petak enjin melalui pad getah dan pengapit pada sokongan, dan itu, seterusnya, pada subframe.

& nbsp Perumahan gear stereng - tuang, diperbuat daripada aloi aluminium.Di dalamnya, gear pemacu heliks dipasang pada dua galas, yang sentiasa terlibat dengan rak. Galas hadapan (di hujung gear pemacu) adalah roller, belakang (lebih dekat dengan aci stereng) adalah bola. Aci dipasang daripada pergerakan paksi melalui galas bebola: sangkar dalamannya dipegang pada aci dengan gelang penahan, dan sangkar luar ditekan pada hujung perumah galas dalam perumah gear stereng dengan nat pada gear pemacu. aci. Nat ditutup dengan penutup pelindung (but) yang dipasang pada aci gear pemacu.

& nbsp Bahagian kanan (silinder) rel terletak pada lengan plastik dalam perumah gear stereng, dan bahagiannya yang bergigi ditekan pada gear pemacu oleh spring melalui hentian yang dimeterai dalam kotak engkol dengan gelang getah. Spring pula dimampatkan oleh nat pelaras (oktagon dalaman “17”) dengan gelang penahan, yang mewujudkan rintangan untuk membuka skrunya. Untuk mengimbangi pengembangan haba bahagian dan toleransi untuk pembuatannya, jurang 0.12 mm ditetapkan antara nat dan hentian rel semasa pemasangan (jurang maksimum yang dibenarkan semasa operasi ialah 0.2 mm), selepas itu benang kotak engkol ditebuk ( renyuk) pada dua titik (tanpa merosakkan nat) dan tanda cat yang membetulkan kedudukan nat berbanding kotak engkol. Momen rintangan kepada putaran roda gear bagi mekanisme stereng yang boleh diservis dalam keseluruhan julat perjalanan hendaklah dalam julat 6.1-17.3 kgf-cm (0.06-0.17 kgf-m) pada kelajuan putaran 30 min-1 .

& nbsp Untuk pelinciran FIOL-1 (kira-kira 20-30 g untuk keseluruhan mekanisme) digunakan untuk gear pemacu, galas rak dan pinion, dan rongga di atas nat galas gear pemacu (di bawah but) diisi dengan gris UNIOL-1.

& nbsp Di hujung selat engsel dalam hujung stereng dipasang, yang terdiri daripada galas bebola dan kacang kunci yang diskrukan pada hujung rak berulir, henti tujah dengan spring dan kepala bola hujung dalam. Dari dalam, kepala bola ditekan ke dalam oleh hentian seramik logam yang dimuatkan spring. Sambungan bola dipasang pada hujung rak berulir dengan nat kunci, yang seterusnya, dikunci dengan menekan tali pinggangnya ke dalam alur rak dan sokongan. Perumahan stereng ditutup daripada habuk dan kotoran dengan dua belos getah, yang melaluinya rod stereng dalaman dilalui.

& nbsp Pada hujung berulir rod pengikat dalam diskrukan pada rod pengikat luar - juga dengan pin bola dan pelapik bermuatan spring. Dengan permukaannya yang tirus, pin sesuai dengan lubang yang sepadan di lengan ayun.

& nbsp Memusingkan rod dalam berbanding dengan bahagian luar (skru masuk atau keluar), laraskan hujung jari ke dalam roda (lihat "Suspensi hadapan"). Apabila memutar pautan dalaman, adalah perlu untuk memastikan penutup pelindung tidak berpusing atau pecah. Untuk melakukan ini, longgarkan pengapit. Selepas pelarasan, sambungan diikat dengan nat kunci.

& nbsp Aci stereng - Komposit, tiga pautan (pautan bawah ialah hujung spline pendek yang dipakai pada gear pemacu mekanisme stereng), dengan dua sambungan kardan. Bahagian atas (tiub) aci disokong oleh dua galas bebola jejari yang dipasang di dalam tiub pendakap. Roda stereng diikat dengan nat pada spline tirus hujung atas aci.

Tanggalkan gear stereng (lihat subseksyen 6.5.).

Peningkatan dalam permainan bebas stereng mungkin disebabkan oleh haus bahagian sambungan bebola rod stereng.

Pastikan untuk menggantikan penutup pelindung rod stereng yang koyak. Jika tidak, kotoran dan air yang terperangkap dalam gear stereng akan melumpuhkannya dengan cepat. Anda boleh menggantikan penutup tanpa mengeluarkan gear stereng dari kereta.

1. Longgarkan nat kunci batang pengikat luar.

2. Tanggalkan hujung batang pengikat, mengira bilangan pusingan. Ini akan membantu memastikan penjajaran roda lebih kurang semasa memasang hujung.

3. Tanggalkan nat kunci hujung batang pengikat.

4. Tanggalkan pengapit dari bahagian dalam dan.

5. ... rim pendaratan luar penutup pelindung.

6. Menggunakan pemutar skru, cabut perlahan-lahan rim bahagian dalam penutup dari kotak stereng.

7. Tanggalkan penutup pelindung dari batang.

8. Buka bahu kacang pengunci sambungan bola.

9. ... dengan memasukkan kunci antara kacang kunci dan hujung kotak engkol untuk berhenti.

10. Longgarkan nat kunci dan.

11.... buka skru sambungan bola dari rak stereng (dengan itu memutuskan sambungan rod).

12. Tanggalkan sambungan bola dari pautan.

13. Keluarkan hentian tujahan dan dari lubang di rel.

15. Keluarkan kotoran dan gris lama dari lubang rel dan mana-mana bahagian yang dikeluarkan.

16. Gantikan bahagian jika permukaan sfera rod stereng haus atau rosak.

19. Gantikan keanjalan penutup pelindung yang koyak atau hilang.

20. Letakkan 10 g gris (pengilang mengesyorkan SHRUS-4) dalam sambungan bola dan lubang di rel.

21. Pasang spring dan henti tujah (bahagian sfera ke luar) ke dalam lubang di rel.

22. Pasangkan sambungan bola pada joran dan putarkannya supaya tiada permainan, tetapi joran berputar dengan bebas dalam sokongan.

Video (klik untuk bermain).

23. Sambil menahan sokongan daripada berpusing, ketatkan nat kunci.

Nilaikan artikel:

Gred 3.1 yang mengundi: 66