Pembaikan DIY rak stereng Toyota Rav 4 2007

Pertimbangkan reka bentuk rak stereng Toyota, tanda-tanda dan punca kerosakannya, serta pembaikan rak stereng RAV4.

Reka bentuk rak Toyota RAV4 tidak jauh berbeza dengan rak kenderaan lain yang dilengkapi dengan stereng kuasa hidraulik. Nod ini mempunyai masalah yang sama dengan rakan sejawatannya, tetapi kelemahan individu tidak dapat dielakkan. Untuk memahami peranti dan mengetahui cara mengenal pasti tanda-tanda pertama kerosakan mekanisme ini, pertimbangkan bahagian mana yang terdiri daripada rak stereng:

1. Badan rel diperbuat daripada aluminium; mekanisme boleh alih dipasang di dalamnya.
2. Gear pemacu dan bar bergigi - sediakan perjalanan aci ke arah yang diperlukan.
3. Galas - penting untuk pengendalian gear yang mudah dan senyap.
4. Springs - jangan benarkan jurang dan tindak balas antara palang dan gear.
5. Pembatas - pastikan perjalanan mekanisme rak dalam julat yang diperlukan.

Rak stereng RAV 4 tahun 2007 untuk keseluruhan tempoh operasi tidak menyebabkan sebarang aduan tertentu daripada pemilik. Dengan operasi kereta yang munasabah, masalah dengan unit ini tidak bermula sebelum larian 100 ribu kilometer. Ya, terdapat kes penggantian lengkap rak dengan jarak tempuh yang jauh lebih rendah, tetapi kes ini terpencil. Ini disebabkan oleh operasi kereta yang kejam, atau kecacatan kilang (perlu diperhatikan bahawa yang terakhir jarang berlaku).

Oleh itu, setiap pemilik harus dapat mengenali tanda-tanda pertama kerosakan rel untuk menghubungi stesen servis tepat pada masanya. Mari lihat gejala ini:

1. Salah satu kerosakan biasa ialah kebocoran cecair stereng kuasa, ini disebabkan oleh pelanggaran ketat atau integriti cincin-O. Anda boleh menemui masalah ini apabila memeriksa paras dalam tangki, atau melihat lopak di bawah kereta semasa meletak kereta.
2. Apabila memandu di jalan yang tidak rata, bunyi ketukan kedengaran dari bawah hud, dan stereng bergetar dengan ketara.
3. Apabila memandu di jalan yang rata, kereta itu "terapung", dan terdapat tindak balas di stereng.
4. Selepas memutar stereng, ia tidak kembali ke kedudukan asalnya, atau kembali dengan usaha.

Pembaikan rak stereng RAV4 agak mahal. Agar tidak perlu berurusan dengannya lebih awal, anda harus mengetahui dan mengelakkan faktor-faktor yang memberi kesan negatif kepada "kesihatan" nod ini:

1. Jika anda suka berpusing secara mendadak, maka ketahuilah bahawa apabila roda dipintal sepanjang jalan, terdapat beban yang kuat pada mekanisme stereng.
2. Jika roda hadapan mencecah lubang dalam pada kelajuan, ia penuh dengan ubah bentuk perumah atau aci rak.
3. Perlanggaran dengan halangan seperti sekatan jalan dan bonggol laju.
4. Pengedap minyak tidak diganti dalam masa, kerana air dan kotoran masuk ke dalam unit.

Pembaikan rel RAV4 hanya dilakukan selepas diagnostik dalam perkhidmatan kereta, oleh tangan tukang yang berkelayakan. Adalah sangat tidak digalakkan untuk melakukan ini sendiri, tanpa pengalaman dan alat yang diperlukan. Diagnostik dijalankan menggunakan peralatan khas yang menyerupai operasi mekanisme stereng dan sistem hidraulik kereta. Prosedur ini diperlukan untuk mengenal pasti bahagian yang rosak, dengan penggantian atau pembaikan berikutnya.

Tetapi selalunya masalahnya terletak pada haus atau kerosakan mekanikal pada bahagian yang memerlukan pembaikan rak stereng RAV4 atau penggantian lengkap rak, dalam hal ini pelbagai kerja pemulihan dijalankan:

1. Bahagian yang rosak dibaiki, yang tidak boleh dipulihkan diganti dengan yang asli.
2. Pengedap dan pengedap getah digantikan dengan yang baru, tanpa mengira keadaan.
3. Aci dibersihkan daripada kakisan dan diperiksa untuk kehabisan.
4. Sistem hidraulik disiram, cecair baru dituangkan, pengepaman dilakukan.
5. Batang pengikat dan hujung ditukar jika perlu.
6. Penjajaran roda dikawal.

Jika rel RAV4 tidak boleh dibaiki, ia akan diganti sepenuhnya dengan yang baru atau yang telah dibina semula.

Semua mesin mempunyai kelemahan mereka. Jika kita bercakap tentang RAV4, maka masalah dengan rak stereng adalah pada sesendal dan galas jarum, di dalam telaga stereng. Dalam 99% rel yang dikeluarkan, bahagian ini diganti. Perlu diingatkan bahawa mereka adalah murah.

Mengakhiri kisah ini, kami ambil perhatian bahawa baik pulih rak stereng Toyota RAV4 akan membawa anda banyak masa dan wang. Untuk tidak memaksa peristiwa ini atau mengelakkannya sama sekali, kami mengesyorkan agar anda mematuhi beberapa peraturan mudah untuk mengendalikan kereta anda:

1. Pandu halangan yang dalam dan tinggi pada kelajuan minimum dengan roda lurus.
2. Jangan simpan stereng dalam kedudukan yang melampau untuk masa yang lama, pecutan secara mendadak hanya dengan stereng lurus.
3. Periksa keadaan pengedap dan pengedap minyak pada rel untuk mengelakkan kotoran masuk ke dalam mekanisme.
4. Dalam cuaca sejuk, mula-mula pusingkan stereng sedikit di tempatnya untuk memanaskan cecair stereng kuasa.

Jejaki keadaan teknikal kereta anda, jangan benarkan operasi dengan kerosakan! Kami berharap petua kami akan membantu anda memanjangkan hayat kenderaan anda. Kami doakan anda berjalan lancar!

Dalam artikel ini, kami akan menunjukkan kepada anda cara membaiki rak stereng dengan tangan anda sendiri di dalam kereta Toyota Rav 4 (generasi ke-3), yang telah dihasilkan sejak 2007 dan dilengkapi dengan EUR (stering kuasa elektrik). Sebelum memulakan kerja, cabut terminal negatif dengan bateri.

Untuk melakukan pembaikan sendiri, kita perlu membuat sesendal fluoroplastik dengan diameter 26.8 mm. dan 34. mm., ketepatan hendaklah maksimum dengan kekasaran minimum. Anda hanya perlu menukar satu sesendal, ia terletak di sebelah kanan.

Kami meletakkan roda lurus dan mula mengeluarkan kardan di salon:

Stereng mesti dikunci dalam kedudukan ini, kami melakukan ini dengan tali pinggang keledar:

Ini dilakukan untuk tidak memecahkan siput beg udara di dalam kabin. Kami menggantung pengusung dan mengeluarkan rak stereng:

Bersihkan permukaan di mana tanda pengilang dicap, ia mestilah NSK, seperti yang kita ada dalam bulatan merah:

Beginilah rupanya dari dekat:

Kami membongkar pemasangan rod stereng kanan dengan petua:

Kami membuka unit pelarasan, buka skru nat besar dengan kunci 36, yang lebih kecil dengan kunci 27:

Dalam foto, anda boleh melihat di bawah kacang hentian rak dengan mesin basuh dalam bentuk pinggan, berhati-hati dengan mereka, sangat penting untuk meletakkannya juga, tanpa mengelirukan antara satu sama lain.

Langkah seterusnya ialah menanggalkan nat yang menahan gear. Anda boleh menggunakan alat khas atau, dalam kes kami, gunakan janggut tumpul dan tukul:

Sesendal buatan sendiri kami perlu diubah suai sedikit sebelum pemasangan, berikut ialah salah satu daripada pilihan ini:

Dalam gambar di bawah anda boleh melihat apa yang dipanggil "udara" pemotongan, ini dilakukan supaya anter rod stereng tidak mencipta vakum apabila membuat selekoh. Izinkan saya mengingatkan anda bahawa lengan kami diperbuat daripada fluoroplastik, ia boleh dipotong dengan mudah dengan pisau tajam (anda juga boleh menggunakan pisau perkeranian). Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, adalah penting untuk membuat pemotongan udara ini, jika tidak, but akan pecah, kehilangan kekejangannya

Melihat dari dekat, anda dapat melihat bahawa dalam 3 daripada 6 kelopak, kolar dipotong, ini dilakukan supaya lengan boleh diletakkan semudah mungkin:

Untuk menjadikannya semudah mungkin untuk anda meletakkan sesendal di tempatnya, saya cadangkan chamfering bahu tajam badan rel. Dalam foto anda boleh melihatnya ditandakan dengan anak panah merah dan bulatan. Saya melakukan segala-galanya dengan pisau lipat, yang mempunyai bilah melengkung di hujungnya.

Botol plastik biasa boleh digunakan untuk membuat mandrel untuk memasang lengan:

Sesendal berada di tempatnya, menggunakan pemutar skru, kami membuka kelopak, jangan gunakan daya yang berlebihan. Kami mengapit aci dalam naib, dengan bantuan penggiling kami mengeluarkan chamfer, kemudian pastikan untuk mengampelasnya dengan kertas pasir:

Sekarang kita melincirkan sesendal dan aci dengan lapisan gris kecil dan, yang paling penting, skru aci dengan teliti ke dalam sesendal, seperti dalam gambar di bawah.Ini dilakukan untuk meletakkan sesendal di tempatnya, dengan itu sangat memudahkan pemasangan rel berikutnya:

Tiada apa-apa yang sukar dalam operasi pemasangan berikutnya. Saya sangat tidak mengesyorkan menggunakan pelincir yang banyak, sapukan dalam lapisan nipis kecil ke kawasan sentuhan. Sesetengah individu memerah keseluruhan pakej, akibatnya, dalam suhu subsifar, gris mula menebal dan mengganggu operasi rak yang betul.

Selepas pemasangan, ketatkan nat pelaras sehingga ia berhenti dan lepaskannya sebanyak 70-80 darjah. Aci rak kemudiannya boleh dipusing dengan hanya menggunakan daya tangan. Nat kunci tidak boleh diketatkan terlalu banyak, ia sepatutnya boleh melonggarkannya pada mesin dan melaraskan rak.

Semasa memasang rak, periksa sama ada bilangan lilitan stereng ke kanan dan kiri adalah sama. Selepas menjalankan pembaikan ini, ia patut menyemak gangguan penjajaran, jika perlu, betulkan sedikit.

Sebab yang mungkin melakukan pembaikan ini: mengetuk, memainkan rak stereng, klik semasa memutar stereng.

Gejala: ketukan di rak stereng, dimanifestasikan apabila memandu melalui penyelewengan kecil (penyakit semua korollopodobnye dengan stereng kuasa elektrik).
Diagnosis askar - menggantikan rel (dalam amalan, ia tidak membantu untuk masa yang lama dan kos yang banyak).
Penyelesaian: menggantikan apa-apa di dalam rel yang boleh mengetuk. Dan hanya terdapat dua tempat yang mengetuk rel tersebut - unit pelarasan dan di kawasan sesendal yang terletak di hujung rel yang bertentangan (dalam kes kereta pacuan kanan - sebelah kiri rel). Dan kerana tiada apa yang perlu diubah dalam unit pelarasan, semua pembaikan dikurangkan kepada menggantikan sesendal kilang dengan yang dibuat khas.

Pesakit: Will VS 2002 1.5 L (steering kuasa elektrik!)

Kami memanjat ke dalam pemasangan pedal dan mengeluarkan perlindungan dari aci stereng, buka skru dengan tangan, dan keluarkannya dengan mudah:

Kami membuka sepenuhnya bolt yang menahan aci perantaraan ke bahagian silang:

PENTING! Letakkan roda lurus, keluarkan kunci dari pencucuhan, kunci stereng. Ini dilakukan untuk mengelakkan, selepas menanggalkan rak, memutarkan stereng dengan beberapa putaran lebih daripada yang sepatutnya. Jika tidak, putus wayar "siput" beg udara dan kerosakan yang terhasil daripada yang terakhir tidak dapat dielakkan.

Kami melepak di hadapan kereta dan membuang roda (cukup depan).

Seterusnya ialah penyingkiran rak stereng. Telah terbukti dari pengalaman kami sendiri bahawa adalah mungkin untuk membuka skru pengikat rel tanpa pembongkaran tambahan, tetapi menarik keluar rel adalah sangat memakan masa. Jangan buang masa, putar pengusung - anda akan menjimatkan banyak masa dan usaha.

Tetapi pertama - petua stereng: keluarkan pin cotter, buka skru, pukul tempat yang ditunjukkan di bawah dengan pukulan tukul yang tajam dan menggigit, dan jari jatuh dengan sendirinya (kami melakukannya dengan kedua-dua belah pihak

Kami membuka skru subframe, 4 bolt pada badan, 3 bolt di kawasan pelekap enjin belakang dan 3 nat di tempat yang sama.

Selepas itu, subframe, bersama-sama dengan rak, perlahan-lahan (jika anda bercadang untuk membuka skru bolt terakhir dengan betul) diturunkan dan digantung pada tuas dan bar anti-gulung. Segala-galanya - rel sepintas lalu: buka skru:

Kami mengeluarkan dan membawa ke meja kerja

Mari kita mula membongkarnya:
1) Tanggalkan but getah.

2) Ambil kekunci 12 dan buka skru bolt yang ditunjukkan dalam foto.

3) Keluarkan aci perantaraan.

4) Buka skru nat kunci (menggunakan sepana gas)

5) Buka skru cawan pengapit aci rak.

6) Kemudian kami memakai dan membetulkan aci perantaraan sekali lagi, kemudian keluarkan keseluruhan aci dengan galas dengan pukulan ringan dengan tukul tembaga di atasnya.

7) Pusingkan rel, buka unit pelaras: buka skru nat kunci dengan kunci 41

8) Kemudian kami membuka skru cawan pelaras menggunakan sebarang objek rata, keluarkan spring dan omboh tekanan.

9) Keluarkan anter kiri, sangat berhati-hati agar tidak pecah (kami melukis di dalam sekitar lilitan anter dengan objek yang tidak tajam)

10) Tanggalkan skru rod kiri dari rel menggunakan kekunci 29 dan 22.

11) Di bahagian belakang, kami melonggarkan pengapit besar dan tanggalkan but.

12) Keluarkan rolling pin dari rel, letak tepi.

13) Kami melihat rel dari hujung kiri - kami melihat mesin basuh tahan aluminium, di belakangnya adalah sesendal yang terkenal.

14) Kami mengaitkan mesin basuh dengan cangkuk dan mengetuknya, kemudian mengeluarkan lengannya.

Di sini ia adalah - lengan, kerana yang semua penyakit.)

Untuk pemanduan tangan kiri

Mengubah suai sesendal PTFE pra-buat mengikut lukisan yang dilampirkan.

15) Pada lengan baharu, kami membuat potongan membujur yang diperlukan untuk pemampatan dan tetapannya di tempatnya. Kami mengarahkan potongan ke arah pergerakan kereta - ke arah ini rel mengalami tekanan paling sedikit.

16) Lumurkan lengan dan luruskan lengan perlahan-lahan, periksa kesesuaian lengan dengan hujung bebas rolling pin.

17) Tekan dalam mesin basuh aluminium dengan kepala yang sesuai. Masukkan pin penggelek ke tempatnya. Kami memasukkan aci ke tempatnya, untuk ini, dengan kunci 22, kami mengayunkan pin rolling di sekeliling paksinya dan pada masa yang sama menolak aci - pada masa tertentu gear diselaraskan dan aci jatuh. Kami mengetatkan lengan pengapit aci sehingga ia berhenti, kami membalasnya dengan kacang kunci. Kami memasang unit pelarasan, ketatkan cawan pelarasan sehingga ia berhenti dan lepaskannya sebanyak 90 darjah, nat kaunter dengan nat kaunter. Selepas itu, tork pengetatan boleh dilaraskan pada mesin selepas pandu uji dengan kemahiran tertentu, mekanisme mesti diketatkan sehingga stereng kembali ke kedudukan lurus apabila keluar dari selekoh. Tarik ke tempatnya, anter ke tempatnya, ketatkan. Rel untuk pengusung, pengusung untuk kereta. Berhampiran bahagian belakang (berkaitan dengan bahagian belakang kereta) pengancing subframe ke badan terdapat lubang pada badan dan pada subframe, gabungannya tidak termasuk penyingkiran kastor. (lubang dalam foto)

Petua pada tuil, luruskan roda, stereng lurus dari awal lagi. Kami menarik segala-galanya dan naik ke salon. Di sana kita melonggarkan bahagian silang atas, gerakkan aci di antara bahagian silang ke atas dan letakkan silang bawah pada aci perantaraan. Kami mengetatkan segala-galanya. Selepas itu, anda juga boleh menyelaraskan stereng jika, apabila memandu lurus, stereng kelihatan sedikit ke sisi.

Kumpulan: Pengguna
Catatan: 139
Pendaftaran: 24.5.2010
Bandar: Donetsk, Ukraine
Auto: RAV4 (3) pemanduan kiri
Jantina lelaki
Telah berterima kasih: 43 kali

Kumpulan: Pengguna
Mesej: 3904
Pendaftaran: 7.9.2011
Bandar: Yekaterinburg
Auto: RAV4 (3) pemanduan kiri
Jantina lelaki
Telah mengucapkan terima kasih: 1053 kali

Kumpulan: Pengguna
Catatan: 139
Pendaftaran: 24.5.2010
Bandar: Donetsk, Ukraine
Auto: RAV4 (3) pemanduan kiri
Jantina lelaki
Telah berterima kasih: 43 kali

Kumpulan: Pengguna
Mesej: 3904
Pendaftaran: 7.9.2011
Bandar: Yekaterinburg
Auto: RAV4 (3) pemanduan kiri
Jantina lelaki
Telah mengucapkan terima kasih: 1053 kali

Kumpulan: Pengguna
Catatan: 139
Pendaftaran: 24.5.2010
Bandar: Donetsk, Ukraine
Auto: RAV4 (3) pemanduan kiri
Jantina lelaki
Telah berterima kasih: 43 kali

19 $ tidak mahu pergi ke bandar lain Bagaimana garu akan memimpin, sudah tentu, saya akan berhenti melanggan, hanya rasa, bahan dari mana sesendal dibuat kemungkinan besar berasal dari Marikh.

Kumpulan: Pengguna
Catatan: 207
Pendaftaran: 23.10.2011
Bandar: Saint Petersburg
Auto: RAV4 (3) pemanduan kiri
Jantina lelaki
Telah berterima kasih: 51 kali

Saya menukar rel saya, melincirkan kardan. tiada masalah sekarang.
Satu-satunya persoalan yang timbul. Selepas rebah, kereta itu ditarik ke kanan. Flarers mengatakan bahawa kemungkinan besar rel tidak dipasang dengan betul. yang anda perlukan untuk "membahagikan rel" atau selepas pemasangan mengajar penguat elektrik. Mereka menasihatkan untuk menukar tayar (tayar baru, ia boleh memakan masa semasa memandu hingga runtuh) dan lihatlah - ia membantu (walaupun haus tidak kelihatan). stereng berdiri tegak, tidak menarik ke mana-mana, berpusing ke semua arah.

Saya menyambungkan pengimbas dan melihat bahawa apabila roda diletakkan dengan betul, penderia sudut motor EUR tidak menunjukkan 0, walaupun stereng adalah paras. maka timbul satu persoalan dalam fikiran saya. sama ada 0 EUR dan arah hadapan roda disambungkan. dan adakah mungkin untuk mengacau di suatu tempat?

by the way, pada 0 EUR, stereng dipusing sedikit ke kanan seperti dalam pautan topik ini

Toyota RAV4 sahaja hari ini

daripada pemimpin jualan di pasaran Eropah, di Rusia jualan kereta ini tidak begitu tinggi. Tetapi dalam pasaran sekunder Rusia, kereta ini mendahului dengan margin yang luas. Rakan senegara kami menghargai sumber dan prestasi tinggi kereta ini dan tidak takut untuk membeli RAV4 walaupun dengan perbatuan yang mengagumkan.

Crossover kompak ini pada asalnya diletakkan sebagai kereta belia (oleh itu, dengan cara itu, namanya - singkatan RAV bermaksud kenderaan aktif rekreasi, iaitu kereta untuk aktiviti luar). Tetapi sama ada kerana kosnya yang agak tinggi, atau atas sebab lain, pembeli utama kereta ini adalah orang-orang generasi pertengahan.

Pada mulanya, RAV4 bukan tanpa kelemahannya. Jadi, sebagai contoh, ramai pemilik versi pertamanya mengadu tentang kebocoran cecair penggalak hidraulik melalui kedap minyak atas - ia telah haus pada permulaan ratus ribu km kedua. jarak tempuh. Dan walaupun masalah ini kecil - menggantikan pengedap minyak hampir tidak boleh dipanggil operasi yang menyebabkan kerumitan - sudah generasi kedua RAV4 tidak mempunyai kelemahan ini. Walau bagaimanapun, ini tidak bermakna pemilik RAV4 yang dihasilkan selepas tahun 2000 tidak dapat memantau keadaan pengedap minyak rel. Ketegangan semua elemen stereng kereta adalah jaminan utama sumber yang tinggi dan operasi yang tepat.

Tidak mustahil untuk meremehkan kepentingan rel kereta: mekanisme inilah yang bertanggungjawab untuk memudahkan kawalan kereta dan kelakuannya yang "taat" di jalan raya. Peranti rak agak mudah, yang sebahagian besarnya menyediakan sumber yang tinggi (berbanding dengan sistem kereta lain yang lebih kompleks) dan kebolehselenggaraannya. Mekanisme rak dan pinion menggantikan gear cacing pada awal abad yang lalu, dan kebanyakan kereta yang dihasilkan hari ini dilengkapi dengan mekanisme stereng jenis ini.

Dengan memusingkan stereng ke satu arah atau yang lain, pemandu dengan itu memusingkan aci stereng, di hujungnya gear kawalan dipasang. Dengan menggunakan transmisi gear, gear bergerak ke kiri-kanan (bergantung pada sisi mana pemandu memutarkan stereng) rak. Perkara yang sama memberi kesan kepada batang pengikat yang dipasang pada hujungnya, yang akhirnya membuat roda berputar. Ketepatan keseluruhan struktur ini ditentukan oleh ketepatan pelarasannya dan kebolehpercayaan semua sendi boleh alih.

Dari sini anda boleh melakukan dua

mengeluarkan. Pertama: kejadian walaupun tindak balas yang sedikit dalam mana-mana nod rel boleh merendahkan kecekapan keseluruhan mekanisme. Dan kesimpulan kedua: walaupun selepas pembaikan terkecil rel, masuk akal untuk menyemak pelarasannya - ini adalah jaminan bahawa kereta akan terus mematuhi stereng dengan sempurna.

Terdapat beberapa sebab mengapa rel boleh menjadi longgar dan tindak balas boleh terbentuk dalam pelbagai nodnya. Adalah mustahil untuk melindungi sepenuhnya dan kekal kereta anda daripada keperluan untuk membaiki rak stereng Toyota RAV4, tetapi sangat mungkin untuk memanjangkan hayat perkhidmatan peranti ini untuk tempoh yang paling lama, dengan itu menjimatkan masa, wang dan saraf.

Sebab utama haus bahagian rak terletak pada pelinciran yang tidak mencukupi atau kandungan kekotoran asing yang besar dalam minyak yang digunakan untuk ini. Untuk mengelakkan masalah ini, kerap periksa paras minyak di dalam kereta dan gantikannya tepat pada masanya.

Sebab kedua mengapa tindak balas boleh terbentuk di rel ialah kemasukan objek asing ke dalam mekanismenya - pasir, batu kecil dari jalan, serta serpihan pengedap minyak yang usang. Jika anda memantau ketat penutup rel, anda boleh mengurangkan risiko pecah sedemikian ke tahap minimum.

Pecah rel - ubah bentuk

satu atau satu lagi komponennya, sebagai contoh, salah satu gigi rak, atau mana-mana gear, memerlukan campur tangan segera pakar. Masalah ini boleh dikenali dengan ketukan secara tiba-tiba di kawasan gandar hadapan kereta, atau bunyi renyah dan mengisar semasa memutar stereng semasa memandu. Kadang-kadang stereng pun boleh jem. Tetapi walaupun ini tidak berlaku, maka operasi selanjutnya kereta dengan stereng yang rosak menjadi berbahaya.Hanya juruteknik servis kereta yang akan dapat menentukan dengan tepat di mana nod rel kerosakan berlaku, dan bagaimana untuk memperbaikinya, selepas mendiagnosis keseluruhan mekanisme.

Untuk melakukan ini, supaya tiada apa-apa yang mengganggu putaran bebas roda kereta, ia dipasang pada lif. Tuan, memutarkan stereng dari satu kedudukan yang melampau ke yang lain, memerhatikan keseragaman giliran mereka. Oleh itu, ia menentukan kehadiran tindak balas dalam mekanisme rak. Jika anda mendengar bunyi ketukan atau bunyi mengisar, kemungkinan besar ini adalah tanda-tanda kegagalan gear. Dalam kes ini, semua cacat dan

bahagian yang haus mesti diganti.

Sekiranya kerosakan hanya terletak pada tindak balas yang terhasil, maka pada peringkat awal kejadiannya, anda boleh menyingkirkannya dengan mengetatkan nod yang longgar. Jika tindak balas disebabkan oleh bahagian yang haus, maka anda tidak boleh melakukannya tanpa menggantikannya. Tuan akan dapat menentukan dengan tepat jumlah kerja pembaikan dan, dengan itu, kos membaiki rak stereng RAV4 hanya selepas pembongkaran dan pemeriksaan visual komponen.

Pada akhir pembaikan, rak diselaraskan: pertama di bangku ujian, dan kemudian pada kereta itu sendiri. Hanya selepas memastikan mekanisme yang dibaiki berfungsi dengan baik barulah tuan memulangkan kereta itu kepada pemiliknya.