Baiki rak stereng buat sendiri toyota gaya

Komuniti › Kelab Toyota › Blog › Laporan foto pembaikan rak stereng. Hebat! Saya perlu melakukan ini juga. Tangan tidak sampai Pada musim bunga saya akan melakukannya).

Pembaikan rak stereng TOYOTA COROLLA dengan EUR. Bagaimana saya melakukannya: membuka kardan bawah pada kedudukan lurus stereng dan mengeluarkan kunci dari pencucuhan (tangan kiri memegang stereng, tangan kanan mengeluarkan kardan), saya memusingkan stereng ke kiri sehingga " menutup”.

Toyota Corolla RoboBahasa Jepun › Buku Log › Pembaikan rak stereng buat sendiri untuk Toyota Corolla. Sebelum melakukan pembaikan, beli kit pembaikan rak stereng Toyota Corolla.

Opskaem subframe rasuk Nah, peringkat pertama di belakang, lebih menarik. Diagnosis anggota kerahan - menggantikan rel dalam amalan membantu untuk masa yang singkat dan kos yang tinggi. Seterusnya, lengan perlu diubah suai: Potongan ini, apabila dipasang di rel, mesti diletakkan di bahagian atas dan memastikan ia tidak diisi dengan gris.

Rak stereng Toyota Corolla Cara membaiki sendiri rak stereng Laporan foto Toyota Corolla Penerangan lengkap dan terperinci tentang proses pembaikan rak stereng yang agak rumit dengan penciptaan sesendal baharu

TAGS untuk enjin carian: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA STEERING RACK REPAIR STEERING RACK E12 E12 Hello sekali lagi semua! Jadi laporan gambar yang dijanjikan mengenai pembaikan rak stereng sudah siap. Biarkan "pemasa lama" memaafkan saya untuk pengulangan, tetapi dalam laporan foto saya telah mengumpulkan semua maklumat yang diperlukan untuk membaiki rel, bermula dengan lukisan lengan, berakhir dengan pelarasan akhir. Semua "tanda mercu tanda" kanan-kiri, depan-belakang diberikan relatif kepada pemandu.

Semua foto, termasuk kunci khas dan sesendal, disiarkan dalam galeri foto. Jika "pengikut" mempunyai soalan, maka sebelum bertanya kepada mereka, baca mesej sebelumnya. Mungkin sudah ada jawapan contohnya: Kami memerlukan sepana khas untuk membuka dan melaraskan rak stereng. Dan sesendal rak stereng, dibuat mengikut lukisan ini atau dipesan oleh ahli forum Makar: Dimensi 24.9 mm; 31.1mm; 32 mm mesti dibuat dengan ketepatan maksimum yang mungkin dan dengan kekasaran minimum.

Sebaik-baiknya, tanda dari alat memusing harus hampir tidak dapat dibezakan. Saya menarik perhatian anda kepada dimensi lengan, iaitu diameter 24.9 mm dan 31.1 mm. Selain itu, kegunaan mengurangkan diameter dalam dan meningkatkan diameter luar sebanyak 0. Oleh itu, TETAP mematuhi dimensi lengan mengikut lukisan. Seterusnya, lengan perlu disiapkan: Pada lengan, 6 potongan membujur dibuat dengan gergaji besi, lebih kurang. Kemudian, dengan pisau perkeranian, kami mengembangkan potongan dan memberi mereka bentuk baji, lihat Rajah.

Kami membuat satu potong untuk keseluruhan panjang lengan dan mengembangkannya lebih kurang. Potongan ini, apabila dipasang di rel, mesti diletakkan di bahagian atas dan memastikan ia tidak dipenuhi dengan gris. Ia sepatutnya kelihatan seperti ini: Sebelum memulakan kerja, pastikan anda memutuskan sambungan bateri. Pertama sekali, anda perlu mengeluarkan aci kardan aci stereng, sambil mengingati bahawa apa yang dipanggil "siput" SRS AIRBAG dipasang di lajur stereng, direka untuk 5 pusingan penuh: Jika melebihi, ia akan pecah dan " Lampu SRS” akan menyala.

Apabila memasang, setelah menetapkan roda lurus sebelum ini, saya "membuka" kunci pencucuhan dan memutar stereng sekarang ke kanan dalam kedudukan lurus - saya memakai kardan.

Saya menyemak bilangan pusingan kiri dan kanan, jika perlu, susun semula kardan. Akibatnya, bar stereng dalam kedudukan yang melampau menjadi menegak, saya tidak ingat bilangan revolusi, saya hanya menetapkan simetri, dan dengan itu, jejari pusingan ke kanan dan kiri akan sama.

Juga, jangan lupa untuk membuka selak but, ia akan kelihatan seperti ini: Apabila bekerja, ikut langkah berjaga-jaga keselamatan. Dan lebih baik bekerjasama. Untuk menanggalkan rak stereng, lakukan perkara berikut: Kami mencabut nat yang menahan hujung stereng ke buku jari stereng, dan dengan pukulan tukul yang tajam, cabut hujung stereng.

Semasa bekerja, patuhi langkah berjaga-jaga keselamatan, khususnya, apabila membuka bolt dalam pergerakan "jauh daripada anda", pastikan tapak tangan anda terbuka, dalam kes ini, jika kunci tertanggal, anda tidak akan mengetuk jari anda oh, berapa banyak daripada mereka telah patah Dalam bulatan merah dan kuning, bolt yang perlu ditanggalkan pada dorestyle.

Kumpulan: Pengguna
Catatan: 225
Pendaftaran: 9.9.2008
Bandar: Chelyabinsk
Auto: Toyota Raum (1)
Jantina lelaki
Bersyukur: 4 kali

Kumpulan: Moderator
Catatan: 5564
Pendaftaran: 17/12/2008
Bandar: Ufa
Jantina lelaki
Berterima kasih: 304 kali

Ya, topik yang sangat penting. Pada hujung minggu, semasa pemeriksaan teknikal, juruteknik menunjukkan masalah pada stereng dan juga roda berkarat (saya terlupa untuk memakai penutup). GILA. Apakah perbezaannya kepada mereka sama ada roda berkarat atau tidak. Nah, tidak ada lubang di dalamnya. Seorang lelaki dikerahkan berdekatan dengan sebuah Toyota dengan keretakan pada cermin depan - dari 10 sm panjang atas. Kami sedang menunggu MOT diserahkan daripada golongan gay kepada peniaga persendirian. Mungkin kemudian rampasan tidak akan dibayar ke kiri, kerana akan mempunyai pilihan ke mana hendak pergi.

Dan anda perlu berurusan dengan stereng. Sebagai permulaan, saya memesan petua stereng - ia hanya 500 rubel. dalam wujud. Saya akan mendapatkannya pada hari Rabu dan melihatnya pada hujung minggu.

Jika anda mempunyai pengalaman menyelesaikan masalah rak stereng - sila bersuara.

Presiden
Catatan: 6310
Pendaftaran: 16.6.2005
Bandar: Nizhny Novgorod
Auto: Toyota Raum (2)
Jantina lelaki
Berterima kasih: 644 kali

Kumpulan: Pengguna
Catatan: 225
Pendaftaran: 9.9.2008
Bandar: Chelyabinsk
Auto: Toyota Raum (1)
Jantina lelaki
Bersyukur: 4 kali

Kumpulan: Pengguna
Catatan: 302
Pendaftaran: 18.8.2008
Bandar: Bishkek
Auto: Toyota Raum (1)
Berterima kasih: 13 kali

Kumpulan: Moderator
Catatan: 5564
Pendaftaran: 17/12/2008
Bandar: Ufa
Jantina lelaki
Berterima kasih: 304 kali

Selamat petang!
Bagaimana untuk menentukan sama ada perlu menukar petua dan mengetatkan batang?
Semalam memanjat, macam tak ada backlash, anter hujung hidup, anter kat tie rod macam sama.
Pada pemeriksaan teknikal, otak boleh melonjak tanpa henti, mereka seperti pakar.

Soalan lain - tali pinggang kelihatan seperti biasa ditegangkan (seperti dalam buku ABC), tetapi apabila menghidupkan pam stereng kuasa, ia berputar dengan mudah (dengan tali pinggang dihidupkan).
Dan stereng akan bertukar tersentak jika enjin tidak cukup panas dan anda menghidupkannya di tempat kejadian. Kemudian ia seolah-olah berlalu. Apakah sebabnya?

Saya dengan senang hati mengetatkan tali pinggang, tetapi sukar untuk mendapatkan nat, tidak ada ruang yang cukup untuk tombol untuk memecahkan nat. Percubaan pertama setakat ini tidak berjaya.

Kumpulan: Moderator
Catatan: 5564
Pendaftaran: 17/12/2008
Bandar: Ufa
Jantina lelaki
Berterima kasih: 304 kali

salam sejahtera!
Secara umum, saya tidak mula bereksperimen dalam perkara yang saya tidak faham - Saya memandu ke perkhidmatan yang berkaitan dengan Toyota (jaminan bahawa mereka mengetahui sekurang-kurangnya sesuatu, dan mereka tidak akan melihat bahagian bawah seperti kambing biri-biri).
Mereka mengetatkan sedikit rel, mengetatkan ketegangan tali pinggang, saya mengambil kertas seperti invois untuk kerja yang dilakukan (sekiranya stereng ditolak lagi) dan akibatnya, MOT telah diluluskan.
Saya terpaksa memakai topi untuk pro forma, dan kemudian menanggalkannya (ia terbang, tetapi tidak ada keinginan untuk mengikatnya dengan pengapit - bagaimanapun, perlu memakainya tidak lama lagi).

Saya mesti katakan, saya tidak memerlukan sehelai kertas, saya menjelaskan secara lisan bahawa juruteknik itu menarik rel, menghisap stereng, sambil mengawal roda dengan tangannya - dan membetulkan tanda pada helaian.
Jadi saya mengesyorkan kaedah ini. Adalah lebih baik untuk membayar tentera yang akan melakukan perkara yang betul (jika anda tidak boleh melakukannya sendiri) daripada mempunyai wang dari pintu belakang pada pemeriksaan teknikal.

Gejala: mengetuk pada rak stereng, yang menunjukkan dirinya apabila memandu melalui bonggol kecil (penyakit semua Corolla dengan stereng kuasa elektrik).
Diagnosis askar adalah penggantian rel (dalam amalan, ia membantu untuk masa yang singkat dan kos yang banyak).
Penyelesaian: menggantikan segala-galanya dalam rel yang boleh mengetuk. Dan hanya terdapat dua tempat di rel tersebut - unit pelarasan dan di kawasan lengan yang terletak di hujung rel yang bertentangan (dalam kes kereta pacuan kanan, sebelah kiri rel ).Dan kerana tiada apa yang perlu diubah dalam unit pelarasan, keseluruhan pembaikan dilakukan untuk menggantikan sesendal kilang dengan yang dibuat khas.

Pesakit: Will VS 2002 1.5 L (steering kuasa elektrik!)

Kami memanjat ke dalam pemasangan pedal dan mengeluarkan perlindungan dari aci stereng, ia dibuka dengan tangan, ia boleh dikeluarkan dengan mudah:

Kami membuka sepenuhnya bolt yang mengikat aci perantaraan ke salib:

PENTING! Letakkan roda lurus, keluarkan kunci dari kunci pencucuhan, kunci stereng. Ini dilakukan untuk mengelakkan, selepas menanggalkan rak, memutarkan stereng dengan lebih banyak putaran daripada yang sepatutnya. Jika tidak, putus wayar "siput" beg udara dan kerosakan yang kedua tidak dapat dielakkan.

Kami lepak depan kereta dan tanggalkan roda (yang depan dah cukup).

Seterusnya ialah penyingkiran rak stereng. Telah terbukti dari pengalaman kami sendiri bahawa adalah mungkin untuk membuka skru pengikat rel tanpa pembongkaran tambahan, tetapi menarik keluar rel itu sangat memakan masa. Jangan buang masa, putar pengusung - menjimatkan banyak masa dan usaha.

Tetapi pertama - petua stereng: kami mengeluarkan pin cotter, buka skru, dengan pukulan tajam tukul kami memukul tempat yang ditunjukkan di bawah, dan jari jatuh dengan sendirinya (kami melakukannya dengan kedua-dua belah pihak

Kami membuka skru subframe, 4 bolt pada badan, 3 bolt di kawasan pelekap enjin belakang dan 3 nat di tempat yang sama.

Selepas itu, subframe, bersama-sama dengan rel, perlahan-lahan (jika anda bercadang untuk membuka skru bolt terakhir dengan betul) menurun dan digantung pada tuas dan bar anti-gulung. Semuanya - rel dalam pandangan penuh: buka skru:

Kami mengeluarkan dan membawa ke meja kerja

Mari kita mula membongkarnya:
1) Tanggalkan but getah.

2) Kami mengambil kunci untuk 12 dan buka skru bolt yang ditunjukkan dalam foto.

3) Keluarkan aci perantaraan.

4) Buka skru kacang kunci (kami menggunakan sepana gas)

5) Buka skru kaca pengapit aci rak.

6) Kemudian kami memakai dan memasang semula aci perantaraan, kemudian dengan pukulan ringan dengan tukul tembaga di atasnya kami mengeluarkan seluruh aci dengan galas.

7) Pusingkan rel, buka unit pelaras: dengan sepana 41, buka skru nat kunci

8) Kemudian kami membuka skru cawan pelaras menggunakan sebarang objek rata, keluarkan spring dan omboh pengapit.

9) Keluarkan anter kiri, sangat berhati-hati agar tidak koyak (kami melukis di dalam lilitan anter dengan objek yang tidak tajam)

10) Kami membuka skru batang kiri dari rel menggunakan kekunci 29 dan 22.

11) Di bahagian belakang, kami melonggarkan pengapit besar dan membuka but.

12) Kami mengeluarkan pin rolling dari rel, letakkan di tepi.

13) Kami melihat rel dari hujung kiri - kami melihat mesin basuh tekanan aluminium, di belakangnya - sesendal yang terkenal.

14) Kami mengaitkan mesin basuh dengan cangkuk dan mengetuknya, kemudian mengeluarkan lengannya.

Di sini ia adalah - lengan, kerana semua penyakit. )

Untuk pemanduan tangan kiri

Kami sedang mengubah suai sesendal PTFE pasang siap mengikut lukisan yang dilampirkan.

15) Pada lengan baharu, kami membuat potongan membujur, yang diperlukan untuk pemampatan dan pemasangannya. Kami mengarahkan potongan ke arah arah pergerakan kereta - ke arah ini rel mengalami beban paling sedikit.

16) Pelincir lengan dan luruskan lengan dengan teliti, periksa kesesuaian lengan dengan hujung bebas rolling pin.

17) Dengan kepala yang sesuai, kami menekan dalam mesin basuh aluminium. Kami meletakkan batu di tempatnya. Kami memasukkan aci ke tempatnya, untuk ini, dengan kunci 22, kami mengayunkan pin rolling di sekeliling paksinya dan pada masa yang sama menolak aci - pada masa tertentu gear digabungkan dan aci jatuh. Kami memutar cawan pengapit aci sehingga ia berhenti, menguncinya dengan kacang kunci. Kami memasang pemasangan pelarasan, ketatkan cawan pelarasan sehingga ia berhenti dan lepaskannya 90 darjah, kuncikannya dengan kacang kunci. Selepas itu, tork pengetatan boleh dilaraskan pada kereta selepas memandu uji dengan kemahiran tertentu, mekanisme mesti diketatkan ke keadaan di mana, apabila keluar dari selekoh, stereng itu sendiri kembali ke kedudukan lurus. Tolak ke tempatnya, anter ke tempatnya, ketatkan. Rel pada subframe, subframe ke kereta.Berhampiran bahagian belakang (berkaitan dengan bahagian belakang kereta) pengancing subframe ke badan terdapat lubang pada badan dan pada subframe, gabungannya tidak termasuk penyingkiran kastor. (lubang dalam foto)

Petua pada tuil, luruskan roda, stereng lurus dari awal lagi. Kami menarik segala-galanya dan naik ke salon. Di sana kita melemahkan salib atas, menggerakkan aci antara salib ke atas dan meletakkan salib bawah pada aci perantaraan. Kami mengetatkan segala-galanya. Selepas itu, anda juga boleh menjajarkan stereng jika, apabila memandu terus ke hadapan, stereng kelihatan sedikit ke sisi.

Cuma ketika saya sedang menyusun rel, keputusan telah diumumkan bahawa arus akan datang kepada sepakan dengan satu tujahan, dan apabila saya pergi untuk membuat perhimpunan, mereka memberitahu saya bahawa tujahan itu sudah penuh, dan ketukan. menjengkelkan saya dan topik permulaan adalah menggalakkan dengan keputusan))). Ya, dan saya cuba untuk tidak terlepas mesin taip))))

Rakan-rakan, nasihat diperlukan - ketukan senyap aneh "ketuk-ketuk" "ketuk-ketuk" muncul di hadapan. kereta meluncur laju, stereng kiri dan kanan, kereta bergoyang sedikit dan ada perasaan "dia" bahawa ketukan ini kiri dan kanan. Baru-baru ini, saya menggantikan semua yang mungkin pada casis, saya mula berdosa pada batang pengikat.
mereka boleh mengetik dengan senyap dan tidak menyenangkan?

dan terdapat juga "berdentum" yang benar-benar tidak menyenangkan di stereng itu sendiri, perasaan bahawa bunyi ini betul-betul pada beg udara, saya menanggalkan bantal, mengeluarkan semua pengelap dan tuas isyarat belok, sampai ke galas, yang digulung. aci, tetapi segala-galanya seolah-olah menahan mati di sana. lengan plastik, yang lebih rendah pada aci ditukar. Cardan, yang di dalam kabin tidak boleh "berkelip" seperti itu. tetapi bunyinya betul-betul di bahagian atas. sudah pecah kepala, apa boleh jadi

Zon waktu: UTC + 3 jam [DST]

Jadi saya memutuskan untuk mencuba dan menyiarkan gambar.
Kira-kira setahun yang lalu, garu mengalir, malah ia kelihatan seperti rumahmemutuskan untuk membeli yang baru. Pilihan terletak pada syarikat Jeneral Ricambi pada harga 18,000 rubel setiap satu. Selepas menggantikannya dengan rel yang dibeli, saya membasuh yang dikeluarkan saya, memeriksanya dan memutuskan untuk membukanya (terutamanya kerana mereka menulis di forum bahawa ZF tidak boleh dipisahkan). Bedah siasat menunjukkan bahawa kebocoran itu disebabkan oleh kakisan aci rak. Kakisan berlaku akibat kebocoran penutup pelindung, tk. apabila menggantikan rod stereng, bukannya pengapit kilang (besi) (yang di perumahan rak), saya memasang pengapit plastik. Ia adalah melalui mereka bahawa beberapa air meresap, yang membawa kepada kakisan.
Pada masa akan datang, selepas pengalaman pahit, saya memasang pengapit logam (yang diketatkan dengan skru).
Sebab untuk menanggalkan rel dan sekatnya: apabila anda mengambil aci rel dan goncangkannya dari sisi ke sisi, ia akan bermain.
Saya tidak mempertimbangkan untuk mengeluarkan rak stereng, kerana. sudah dimamah.

Apabila membongkar rel, kami memerlukan alat berikut:
- kunci untuk 12 (untuk membuka skru tiub)
- kepala 17 (untuk membuka skru pemandu aci rel)
- heksagon 6 (untuk membuka skru badan cacing)
- Pemutar skru berbilah rata (untuk menanggalkan gelang penahan)

Pemeriksaan dan pemusnahan bahagian
Saya mesti mengatakan dengan segera bahawa aci rel, yang tertakluk kepada kakisan, memutuskan untuk mengisarnya, kerana. penyaduran elektrik tidak membantu. Diameter aci asal ialah 26 mm. Saya mendapat 24 mm. sebab lumpur..la turner apabila mengisar aci sebanyak 25 mm. melonggarkannya di beberapa tempat, selepas itu ia, rel, bocor pada kedudukan tertentu pada stereng. Tetapi selepas mengisar pada 24 mm semuanya OK.
Sesendal sokongan (2 keping) dan pengedap minyak telah mengalami penggantian dan pemodenan. Ini adalah lukisan sesendal yang saya berikan kepada pemutar.

Dalam pengedap minyak asal 26 * 35 * 7.
Jadi lengan, yang berada di lengan. Foto menunjukkan yang mana satu dipasang dalam asal dan yang mana satu saya pasang.

Dimensi sesendal buatan sendiri

Lengan kedua (yang terletak di dalam perut perumahan rak)
Saya hanya menambah ketebalan sesendal.

Saya akan membuat tempahan segera bahawa semua peningkatan dalam ketebalan sesendal tidak menjejaskan operasi biasa rel dalam apa jua cara, kerana. di dalam badan terdapat margin yang mendalam di tapak pemasangan lengan, dan di lengan tempat keseluruhan bahagian dalam lengan.Satu-satunya saat PENTING di lengan, lengan yang dipusingkan tidak boleh menonjol (lebih baik tidak mencapai 3-5 mm ke titik sentuhan epal batang pengikat dengan lengan), jika tidak, apabila stereng dipusingkan sepenuhnya ke kanan dengan batang epal, lengan ini akan masuk ke dalam
Semua bahagian lain (gelang getah, dsb.) tidak berubah. Mereka berada dalam keadaan baik.
Selain itu, apabila memasang sesendal dalam dan kotak pemadat, anda memerlukan sesendal lain (agar tidak merosakkan kotak pemadat apabila menekan masuk) dengan dimensi 26 * 34 * 6-10 mm. (ketebalan tidak penting. lebih tebal, dalam had yang munasabah, badan lebih dipercayai) Di bawah akan ditunjukkan peranannya.

Terakhir disunting oleh Dmitry pada Isn 20 Dis 2010 9:47 malam, disunting sebanyak 5 kali.

Mod, sila padamkan utas ini sebagai berbahaya.

goodvox
"kacang" ini BUKAN untuk pelarasan. Daripada mengganggu pemasangan stereng yang bertanggungjawab secara tidak sengaja, adalah perlu untuk membaiki atau menggantikannya secara normal.
Nasihat anda adalah dari kategori "Letakkan sekeping paku sebagai ganti fius dalam litar elektrik."

Khoja_Nasreddin yang dihormati!
Saya pasti anda harus membenarkan jawapan anda! Mengapa mustahil untuk mengawal "kacang" ini dan untuk apa ia dibuat. Mungkin anda betul dan lebih baik saya membelanjakan 16,000 rubel pada rak stereng baru dan kira-kira 5 ribu rubel. untuk menggantikannya? Malah, dalam mana-mana perkhidmatan di mana saya memohon dan kepada pengedar rasmi, jawapannya adalah sama - tukar rel. Walaupun jauh lebih murah dan mudah dilakukan seperti yang saya nyatakan.
Jika anda menyelidiki butiran pengeluaran dan teknologi, pengeluaran moden kereta dan teknologi pengeluarannya diatur sedemikian rupa sehingga mana-mana kereta akan bertahan tidak lebih daripada 5 tahun. Jika tidak, perniagaan automotif tidak menguntungkan. Satu perkara lagi! Walaupun anda memesan rak stereng baharu atau menukarnya di bawah jaminan, mereka menghantarnya kepada anda bukan baharu dari barisan pemasangan, tetapi dipulihkan di kilang. Begitulah keadaannya kawan-kawan! Oleh itu, setiap orang mesti memutuskan sendiri jalan mana yang terbaik untuknya.

Topik membaiki rak stereng masih relevan di forum kami. Jadi soalan mencurah-curah kepada "perintis" kami Schnapps dan Amigo33. Dan mereka bertindak balas secepat mungkin. Atau berikan pautan yang baik kepada sumber yang topik ini dibincangkan secara terperinci.
Salah satu sumber ini ialah stesen servis "AUTOSTAR" dari bandar Chita. Dan pengarang bahan ini ialah Sergey Kalashnikov. Syukur Alhamdulillah masih ada yang bersedia berkongsi kemahiran.

Nota editor: Saya harap penyederhana tapak kami tidak akan menerima terima kasih kerana pengiklanan.
Peranti rak stereng boleh dilihat di sini.

Beginilah rupa jalur itu dibuang.

Periksa aci mendatar untuk karat.

Saya ingin membangkitkan topik lama, yang pada 150 Corolla mungkin tidak relevan seperti pada 120 - ku, kerana menurut pemerhatian saya sendiri pada Corolla 150, rake yang tidak terlalu mengganggu. Pada asasnya lajur stereng, kedua-dua promvala. Namun begitu, saya ingin berkongsi, kerana topik rak stereng, termasuk pembaikan dan pelincirannya, adalah relevan: rak stereng tidak dibaiki atau diservis secara rasmi, tetapi agak mahal. Di samping itu, tiada rod stereng untuk dijual secara berasingan, jika kita bercakap tentang yang "asli".

Nasihat itu dikongsi oleh seseorang yang bekerja di sebuah syarikat teksi di Vladivostok, yang memperoleh banyak Corolla kami pada satu masa, malah, dia mengendalikannya dengan perbatuan yang baik.
Ini bukan satu-satunya nasihat praktikalnya yang berguna yang saya baca. Penulis juga menyerahkan kepada mahkamah laporan foto mengenai pelaksanaan teknik mudah ini, secara umum. Saya hanya membawanya sedikit dalam bentuk yang mudah dibaca dan dimuat turun.

Saya akan membuat tempahan serta-merta bahawa pakar tentang kegunaan ikatan "minyak" tidak bersetuju. Beberapa hujah yang boleh saya suarakan, ada yang bukan Copenhagen.
Secara umum, saya menjemput anda untuk berbincang.

Saya akan menambah tiga mata dengan segera, saya membaca pendapat:
1. Minyak pelincir yang digunakan dalam laporan adalah sama sekali tidak sesuai untuk rak stereng Toyota
2. Dia terpancut terlalu banyak.
3. Sisipan dibuat, sedikit di tempat yang salah.

Saya bersetuju sepenuhnya dengan yang pertama, saya tidak bersedia untuk sama ada mengesahkan atau mempertikaikan dua yang lain.

Saya boleh menambah dari pengalaman saya dalam membaiki / melincirkan rel kereta saya sebelum ini - KIA C'eed. Berikut ialah kaedah umum yang saya gunakan diambil dari forum KIA C'eed:

Jadi, semua yang diterangkan di sini berlaku pada kebanyakan kereta moden, kedua-dua rakan sekelas dan kereta kelas yang lebih tinggi daripada Toyta. Sebelum menggerudi rel itu sendiri, periksa terlebih dahulu salib stereng yang berada di dalam kabin (kalau tidak silap saya ada 2 daripadanya), serta paip teleskopik (ia bertanggungjawab untuk melaraskan stereng untuk capaian), dalam kebanyakan kes ia mengetuk di sana. Ia juga tidak biasa untuk salib dengan tindak balas yang meningkat untuk dipasang di kilang, yang mula mengetuk selepas beberapa ratus kilometer, ia juga berlaku bahawa bolt yang memasang salib berpaling atau melemah (tidak semua pengeluar menentangnya, cukup aneh) . Bilah itu sendiri biasanya mula mengetuk pada larian 100-120 ribu km (saya akan membuat tempahan untuk semua orang dengan cara yang berbeza), ketukan ini biasanya menunjukkan dirinya apabila memandu melalui lubang dan sikat dan mempunyai bunyi yang membosankan tetapi kuat, sementara ia biasanya tidak mencerminkan pada stereng, iaitu, pada masa yang sama, tiada kejutan dirasai pada stereng.

Mengenai pelincir. Pelincir AZMOL FIOL-1 telah digunakan seperti yang disyorkan untuk jenis kerja ini. FIOL-1 ialah gris kelas 1 NLGI, i.e. mempunyai kelikatan yang lebih rendah pada suhu rendah berbanding dengan gris sejagat kumpulan Litol (NLGI 2), yang sudah pasti mempunyai kesan positif pada operasi selanjutnya. Jika tidak, pelincir ini adalah sama.
Mengenai kelantangan. 150 gram gris pada setiap sisi sudah cukup (dua oilers diletakkan). Tidak perlu menyumbat keseluruhan rel ke bola mata, aliran udara di dalam mesti dikekalkan.

Akibatnya, saya membuat kesimpulan bahawa pelinciran rak tidak membantu untuk masa yang lama. Saya mengembara kira-kira 20 ribu. Selepas pelinciran, barulah saya menukar rak. Dan saya menetapkan kaedah untuk merawat ketukan di stereng mengikut saya seterusnya keutamaan
1. penggantian rel
2. pelinciran rak stereng (Fiol-1)
4. skrukan bolt ke dalam EUR untuk meningkatkan daya pada aci sekunder (roda stereng yang bisu dan ketat)

Tidak dinafikan. Pisahkan satu daripada yang lain. Di atas lubang itu mudah dilakukan :)
Bagi Corolla 150, kebanyakan ketukan datang dari sana, dan bukan dari rak itu sendiri. Rel itu sendiri mengetuk RAV-4, dan pada Outlenlers, dan di Highlanders, dan terus dari kabin.
Pada Corolla, jika garu mengetuk, ia juga mengetuk serta-merta. Atau sedikit kemudian. Setakat yang saya baca, penggantian di bawah jaminan tidak memberi apa-apa, secara umum, penulis juga menulis tentang ini.
Pada larian yang ditunjukkan, ketukan sudah haus dan lusuh semasa operasi. Ia pasti tidak boleh disembuhkan dengan apa-apa selain daripada pembuatan sesendal fluoroplastik (saya rasa topik ini biasa kepada anda).
Ketukan pada lajur stereng berlaku kerana menanggalkan skru dan pada Corolla, ini, seperti yang dinyatakan dengan betul, dihapuskan dengan mudah, menarik ke atas tanpa sebarang pembongkaran dibo.
Salib aci perantaraan, yang bertanggungjawab untuk menyesuaikan jangkauan), tidak ada cara untuk merawat ini dengan pasti 🙂
Terdapat satu lagi aci perantaraan di bawah lipatan keselamatan hud, cerita yang sama. Dua aci kardan, dan ketukan pada sambungan spline aci lipat.
Juga, buang ketukan dari hujung stereng (yang, secara amnya, tidak berlaku serta-merta dengan Corolla pada perbatuan rendah), dan yang paling penting, dari sesendal dan tupang bar anti-roll, ketukan yang sering dikelirukan dengan rel itu sendiri.

Menentukan kerosakan pada rak stereng adalah mudah. Terdapat beberapa tanda utama yang menunjukkan kerosakan:

• penampilan kesan kebocoran berhampiran meterai;
• berlakunya kesukaran memandu kereta;
• mengiringi pergerakan Toyota Corona / Caldina dengan bunyi luar;
• salutan kakisan permukaan rod;
• penampilan rel tindak balas.

Untuk memahami apa yang menyebabkan masalah, diagnosis terperinci akan membolehkan.Ia juga akan menunjukkan sama ada pembaikan boleh membantu atau sama ada penggantian lengkap rel akan menjadi langkah wajib untuk menghapuskan masalah itu. Pembaikan bahagian berasingan rak stereng akan lebih murah. Tetapi, malangnya, dia tidak dapat memulihkan sepenuhnya kehidupan kerja bahagian itu.

Menggantikan rak dalam perkhidmatan kereta yang dibenarkan akan menelan kos sekurang-kurangnya $ 70. Jumlahnya besar, jadi selalunya pemilik melakukan keseluruhan prosedur sendiri, menjimatkan perkhidmatan pakar.

Sejauh manakah betul keputusan ini? Sukar untuk menilai. Walau bagaimanapun, pembongkaran dan pemasangan rak stereng pada Toyota Corona / Caldina boleh dilakukan oleh setiap pemilik kereta, walaupun tanpa pengalaman dalam kerja pembaikan. Satu-satunya perkara yang anda perlukan untuk bekerja ialah alat dan arahan terperinci. Jika anda mengikuti algoritma dengan berhati-hati, mendengar cadangan, anda boleh menyelesaikan prosedur dengan cepat dan hasilnya tidak akan lebih buruk daripada dalam perkhidmatan.

Manual ini ditulis oleh pengeluar Toyota Corona/Caldina, menjadikannya sumber maklumat terbaik yang tersedia. Anda boleh membaca bahan dan ilustrasi yang disertakan di sini:

Mod, sila padamkan utas ini sebagai berbahaya.

goodvox
"kacang" ini BUKAN untuk pelarasan. Daripada mengganggu pemasangan stereng yang bertanggungjawab secara tidak sengaja, adalah perlu untuk membaiki atau menggantikannya secara normal.
Nasihat anda adalah dari kategori "Letakkan sekeping paku sebagai ganti fius dalam litar elektrik."

Khoja_Nasreddin yang dihormati!
Saya pasti anda harus membenarkan jawapan anda! Mengapa mustahil untuk mengawal "kacang" ini dan untuk apa ia dibuat. Mungkin anda betul dan lebih baik saya membelanjakan 16,000 rubel pada rak stereng baru dan kira-kira 5 ribu rubel. untuk menggantikannya? Malah, dalam mana-mana perkhidmatan di mana saya memohon dan kepada pengedar rasmi, jawapannya adalah sama - tukar rel. Walaupun jauh lebih murah dan mudah dilakukan seperti yang saya nyatakan.
Jika anda menyelidiki butiran pengeluaran dan teknologi, pengeluaran moden kereta dan teknologi pengeluarannya diatur sedemikian rupa sehingga mana-mana kereta akan bertahan tidak lebih daripada 5 tahun. Jika tidak, perniagaan automotif tidak menguntungkan. Satu perkara lagi! Walaupun anda memesan rak stereng baharu atau menukarnya di bawah jaminan, mereka menghantarnya kepada anda bukan baharu dari barisan pemasangan, tetapi dipulihkan di kilang. Begitulah keadaannya kawan-kawan! Oleh itu, setiap orang mesti memutuskan sendiri jalan mana yang terbaik untuknya.

Fungsi utama rak stereng (kotak gear) dalam peranti kereta adalah untuk mengatur putaran kereta. Rak stereng terdapat dalam kereta dengan stereng kuasa, serta dalam kereta yang tidak mempunyai stereng kuasa. Ia menghubungkan stereng ke roda, dan oleh itu peranannya sangat penting untuk pergerakan yang selamat di dalam kereta. Diagnosis mekanisme ini mesti didekati dengan tanggungjawab sepenuhnya, seperti, sememangnya, pembaikan.

Semua kereta, tanpa mengira harga dan status, tertakluk kepada haus pantas bahagian stereng, kerana bahagian-bahagian inilah yang akan terkena pada mana-mana pusingan, melanggar halangan, melanggar roda dalam lubang di jalan raya.

Untuk menentukan sama ada sistem stereng kenderaan anda memerlukan pembaikan, cari tanda-tanda berikut bagi mekanisme tidak berfungsi:

• ketukan jelas dirasai di rak stereng, yang dirasai melalui stereng kereta;
• peningkatan usaha yang diperlukan untuk memutarkan stereng;
• terdapat bunyi luar dan bunyi dalam pam stereng kuasa;
• terdapat tindak balas rak stereng, yang dirasai apabila stereng diputar;
• minyak stereng kuasa mula bocor dari rak stereng.

Jika mana-mana tanda ini muncul, jangan berlengah untuk membaiki rak stereng. Pembaikan yang tidak tepat pada bahagian stereng boleh menyebabkan kehilangan kebolehselenggaraan mekanisme.

Jadi, rak stereng anda bocor. Apa yang perlu dilakukan, bagaimana untuk membaiki dan meningkatkan prestasi stereng?
Pertama sekali, perlu diperhatikan bahawa sebenarnya sangat sukar untuk membaiki unit ini, dan ia patut memulakan prosedur hanya jika anda mempunyai semua peralatan yang diperlukan, serta pengalaman dan pengetahuan dalam bidang struktur kereta.

Mekanisme rak stereng terdiri daripada bahagian berikut:

• batang bergigi;
• lengan sokongan rak stereng;
• mekanisme emas.

Pembaikan rak stereng biasanya terdiri daripada beberapa peringkat:

1. Membongkar, membuka rak stereng dan membersihkan pengumpulan semua bahagiannya.
2. Penggantian bahagian mekanisme yang rosak dengan bahagian baru.
3. Diagnosis aci gear rak stereng.

Sebelum memulakan kerja pembaikan, anda harus memperoleh kit pembaikan khas, yang termasuk bahagian baru untuk rak stereng (pengedap minyak, sesendal rak stereng, pengedap cincin, dan lain-lain).
Bagaimana untuk mengeluarkan rak stereng.

1. Pandu kereta ke dalam lubang atau naikkan dengan bicu.
2. Tanggalkan perlindungan enjin (jika ada).
3. Tanggalkan pelindung haba rak stereng.
4. Tanggalkan skru pengikat pada rak stereng.
5. Tanggalkan rel dari pelekap dan tariknya keluar dari bahagian dalam kereta.

Perlu diingat bahawa adalah lebih baik untuk anda menanggalkan rak stereng bersama-sama dengan batang pengikat, kerana ia akan menjadi lebih mudah untuk menarik anter baru ke tonjolan khas pada batang pengikat. Ini akan membantu anda memasang anter dengan ketat yang sempurna.

1. Tanggalkan rak dari rod stereng menggunakan pemutar skru rata khas.
2. Tanggalkan palam plastik bawah aci gear.
3. Longgarkan nat kunci.
4. Keluarkan circlip dan perlahan-lahan tolak aci dari tempatnya.
5. Tarik keluar meterai bawah.
6. Dengan mengetik, keluarkan pin pengunci yang menghalang kelenjar atas.
7. Putar palam penahan dan cabut gelang penahan dengan wayar yang akan ditunjukkan semasa menatal.
8. Tarik keluar rak stereng melalui bahagian kanan dan tanggalkan kedap minyak dan sesendal plastik daripadanya.
9. Tanggalkan kelenjar dan palam, cabut spring dan mekanisme pengapit.

Seterusnya, basuh semua bahagian daripada mendapan minyak dan kotoran dan periksa dengan teliti semua bahagian untuk kerosakan mekanikal akibat haus. Semua bahagian yang rosak mesti diganti tanpa gagal. Sekiranya permukaan rak stereng dan gear aci bergigi rosak dengan ketara, kemungkinan besar keseluruhan mekanisme perlu diganti (bagaimana rak stereng diganti pada VAZ 2109, baca dalam bahan kami).

1. Berhati-hati memasang pengedap minyak dalam di tempatnya, setelah sebelum ini melincirkannya dengan gris khas (anda perlu meletakkannya melalui bahagian kanan dengan spring turun).
2. Letakkan rel ke dalam perumahan.
3. Letakkan sesendal plastik pada kedap minyak yang betul, pelincirkan semua bahagian dengan gris dan pasangkan kedap minyak di tempatnya dengan menolaknya dengan sesuatu.
4. Pasang palam dan selamatkannya dengan wayar kunci.
5. Letakkan meterai bawah pada batang bergigi.
6. Tetapkan rak stereng ke kedudukan tengah.
7. Masukkan aci gear ke dalam tempat duduk, selepas melincirkan pengedap dengan gris.
8. Tolak penutup minyak bahagian atas ke tempatnya dengan perlahan, menggunakan tukul untuk membantunya menggelongsor ke tempatnya. Pasang cincin penahan.
9. Ketatkan nat kunci bawah, galas, palam.
10. Pasang mekanisme pengapit, spring dan palam. Tarik lebih kuat.

Kemudian pasangkan rak pada kereta dalam susunan terbalik. Pastikan anda melakukan "penjajaran" selepas prosedur pembaikan atau penggantian.
Pembaikan rak stereng buat sendiri tanpa dan dengan stereng kuasa mempunyai banyak persamaan, perbezaannya adalah kecil: sesendal yang berbeza dan komposisi cecair pelincir.

Jika mana-mana tanda ini muncul, jangan berlengah untuk membaiki rak stereng. Pembaikan yang tidak tepat pada bahagian stereng boleh menyebabkan kehilangan kebolehselenggaraan mekanisme.