Pembaikan rak stereng DIY Toyota

Video Praktikal Membaiki Roda Stereng Golf 3

Pada Volkswagen Golf kami yang tidak begitu baharu, rak stereng tidak berguna sama sekali. Masalahnya telah lama kelihatan dan sekarang adalah masa untuk memperbaikinya. Kami menjalankan log cerobong dengan tangan kami sendiri, hampir di rumah. Sekarang terus pada gear stereng. di bahagian bawah, hampir di atas pedal, kami memisahkan pelekap aci stereng untuk membuka skrunya, kadang-kadang perlu mengeluarkan but di bahagian dalam.

Langkah seterusnya adalah untuk mengeluarkan cecair, untuk ini anda perlu mengeluarkan bumbung dari takungan bendalir hidraulik. Dari bawah di bawah kereta, kami mencabut hos yang menuju ke pam stereng kuasa, dan kami mengalirkan cecair dari sistem. Kami menaikkan bicu kereta dan meletakkannya di atas bantal supaya anda boleh mengeluarkan roda. Selepas menanggalkan roda, buka skru nat petua pemandu, kunci petua dikeluarkan sama ada menggunakan penarik khas atau dengan pukulan tukul pada buku jari stereng,

Anda mesti berhati-hati agar tidak merosakkan benang dan anter pada panduan. Anda kini boleh menanggalkan lampiran fender pada rak stereng dengan memegang tiga bolt. Bahagian hadapan boleh ditanggalkan dari bawah dengan sepana atau aci kipas dari atas dan dua lagi di belakang. Naikkan sedikit bingkai kecil dengan penyambung dan tanggalkan bolt pemasangan lajur stereng. Jangan cuba tanggalkan bolt dari subframe. Anda kini boleh menanggalkan pendakap sisi penumpang yang menahan rak stereng.

But atas mesti ditanggalkan. rak sterengsupaya tidak pecah apabila kita menurunkan pengusung. Kemudian longgarkan bolt subframe di hadapan dan belakang. Pastikan semua item yang dipasang pada rel diputuskan. Sekarang, akhirnya, buka skru bolt yang telah dilonggarkan sebelum ini, anda perlu mengingatinya. Turunkan subframe sedikit, kira-kira 5 sentimeter, untuk mengeluarkan rel.

Langkah ini harus dilakukan dengan sangat berhati-hati. Tanggalkan bolt dan tarik gimbal keluar dari batang pengikat, kini mudah untuk menanggalkan rel. Operasi terakhir merungkai rel. tanggalkan bolt subframe, dari bahagian pemandu keluarkan dari rasuk belakang. Gantikan rak stereng lama yang tidak berjaya dengan yang baru. Anda boleh menggunakan ikatan zip untuk mengikat tiub udara di antara anter. Selepas memasang rel baru, segera pasang gimbal, kami meletakkan pada alur dan mengetatkan bolt.

Naikkan sedikit rak stereng, sambungkan aci kipas pelekap dan aci stereng di dalam teksi, kami meletakkan pada but. Kami menyambungkan hos masuk dan hidraulik di tapak. Sekarang, dari salun, kami membimbing rel ke bolt pengikat pada pengusung, kami membetulkannya dengan gelang getah yang telah dipasang di bawahnya.

Saya belum bangkit, tetapi dalam kezaliman mereka menulis di mana-mana yang anda perlukan untuk menembak.

Saya ingin membangkitkan topik lama, yang mungkin tidak relevan untuk 150 Corolla seperti untuk 120, kerana menurut pemerhatian saya sendiri pada Corolla 150, garu yang tidak begitu membimbangkan anda. Terutamanya lajur stereng, kedua-dua kepak. Namun begitu, saya ingin berkongsi, kerana topik rak stereng, termasuk pembaikan dan pelinciran mereka, adalah relevan: secara rasmi, rak itu tidak dibaiki atau diservis, tetapi agak mahal. Di samping itu, tidak ada rod stereng berasingan yang dijual, jika kita bercakap tentang yang "asli".

Nasihat itu dikongsi oleh seseorang yang bekerja di sebuah syarikat teksi di Vladivostok, yang memperoleh banyak Corolla kami pada satu masa, malah, dia mengendalikannya dengan perbatuan yang baik.
Ini bukan satu-satunya nasihat praktikal yang berguna yang saya baca.Penulis membentangkan kepada mahkamah laporan foto mengenai pelaksanaan teknik yang umumnya mudah ini. Saya baru sahaja membawanya sedikit untuk memudahkannya dibaca dan dimuat turun.

Saya akan membuat tempahan segera yang pakar dalam kegunaan "tin minyak" tidak bersetuju. Saya boleh menyuarakan beberapa hujah, ada yang bukan Copenhagen.
Secara umum, saya menjemput anda untuk berbincang.

Saya akan segera menambah tiga mata, saya membaca pendapat:
1. Gris yang digunakan dalam laporan, SAMA SEKALI tidak sesuai untuk rak stereng Toyota
2. Terlalu banyak yang disuntik.
3. Tie-in dibuat, sedikit di tempat yang salah.

Dengan yang pertama saya bersetuju sepenuhnya, dua lagi saya tidak bersedia untuk sama ada mengesahkan atau mempertikaikan.

Saya boleh menambah dari pengalaman saya dalam pembaikan / pelinciran rak pada kereta saya sebelum ini - KIA C'eed. Berikut ialah kaedah umum yang saya gunakan diambil dari forum KIA C'eed:

Jadi semua yang diterangkan di sini berlaku pada kebanyakan kereta moden, kedua-dua rakan sekelas dan kelas kereta yang lebih tinggi daripada Toyta. Sebelum menggerudi rel itu sendiri, periksa terlebih dahulu salib gear stereng yang ada di dalam kabin (kalau tidak silap saya ada 2 daripadanya), serta tiub teleskopik (ia bertanggungjawab untuk melaraskan stereng untuk berlepas), dalam kebanyakan kes ia mengetuk di sana. Ia juga tidak biasa bagi kilang untuk memasang salib dengan tindak balas yang meningkat, yang mula mengetuk selepas beberapa ratus kilometer, ia juga berlaku bahawa bolt yang memasang salib berpaling atau melemah (tidak semua pengeluar menentangnya, cukup aneh). Rak itu sendiri biasanya mula mengetuk apabila jarak tempuh melebihi 100-120 ribu km (saya akan membuat tempahan untuk semua orang dengan cara yang berbeza), ketukan ini biasanya menunjukkan dirinya apabila memandu melalui lubang dan sikat dan mempunyai bunyi yang membosankan tetapi kuat, manakala pada stereng ia biasanya tidak dipantulkan dalam apa-apa cara, iaitu, tiada ketukan dirasai pada stereng.

Mengenai pelinciran. Pelincir AZMOL FIOL-1 telah digunakan, seperti yang disyorkan untuk jenis kerja ini. FIOL-1 ialah gris gred NLGI 1, i.e. mempunyai kelikatan yang lebih rendah pada suhu rendah berbanding dengan gris universal kumpulan Litol (NLGI 2), yang sudah pasti mempunyai kesan positif pada operasi selanjutnya. Jika tidak, gris ini adalah sama.
Mengenai kelantangan. 150 gram gris pada setiap sisi adalah cukup (dua minyak diletakkan). Ia tidak perlu untuk memalu seluruh rel ke bola mata, aliran udara di dalam mesti dikekalkan.

Akibatnya, saya membuat kesimpulan bahawa melincirkan rak tidak membantu untuk masa yang lama, saya memandu kira-kira 20 ribu selepas pelinciran, kemudian saya hanya menukar rak.
1.menggantikan rel
2. gris rak stereng (Fiol-1)
4.skrukan bolt ke dalam EUR untuk meningkatkan daya pada aci keluaran (roda stereng yang ketat dan bisu)

Tidak dinafikan. Pisahkan satu daripada yang lain. Ia mudah untuk melakukannya di atas lubang :)
Bagi Corolla 150, kebanyakan ketukan datang dari sana, dan bukan dari reiki itu sendiri. Rel itu sendiri mengetuk RAV-4, dan pada Outlenlers, dan di Highlanders, dan terus dari salon.
Pada Corolla, jika garu mengetuk, ia juga mengetuk serta-merta. Atau sedikit kemudian. Setakat yang saya baca, penggantian di bawah jaminan tidak memberikan apa-apa, secara umum, penulis juga menulis tentang ini.
Pada larian yang ditunjukkan, ketukan sudah haus dan lusuh semasa operasi. Ia sememangnya tidak boleh disembuhkan dengan apa-apa selain daripada pembuatan sesendal fluoroplastik (saya rasa topik ini sudah biasa kepada anda).
Ketukan di lajur stereng, terdapat tempat untuk dilepaskan dan pada Corolla, seperti yang dinyatakan dengan betul, sangat mudah untuk memperbaikinya, menarik ke atas tanpa sebarang pembongkaran.
Aci perantaraan bersilang, bertanggungjawab untuk melaraskan overhang), tidak boleh dirawat dengan cara apa pun, ini sudah pasti 🙂
Terdapat satu lagi aci balas lipat selamat kemalangan di bawah hud, cerita yang sama. Dua aci kardan, dan ketukan pada sambungan splined aci lipatan.
Juga, buang ketukan dari hujung stereng (yang, secara amnya, tidak berlaku dengan Corolla serta-merta pada perbatuan rendah), dan yang paling penting dari sesendal dan tupang bar anti-roll, ketukan yang sering dikelirukan dengan rel itu sendiri.

Gejala: ketukan di rak stereng, dimanifestasikan apabila memandu melalui penyelewengan kecil (penyakit semua korollopodobnye dengan stereng kuasa elektrik).
Diagnosis askar - menggantikan rel (dalam amalan, ia tidak membantu untuk masa yang lama dan kos yang banyak).
Penyelesaian: menggantikan apa-apa di dalam rel yang boleh mengetuk. Dan hanya terdapat dua tempat yang mengetuk rel tersebut - unit pelarasan dan di kawasan sesendal yang terletak di hujung rel yang bertentangan (dalam kes kereta pacuan kanan - sebelah kiri rel). Dan kerana tiada apa yang perlu diubah dalam unit pelarasan, semua pembaikan dikurangkan kepada menggantikan sesendal kilang dengan yang dibuat khas.

Pesakit: Will VS 2002 1.5 L (steering kuasa elektrik!)

Kami memanjat ke dalam pemasangan pedal dan mengeluarkan perlindungan dari aci stereng, buka skru dengan tangan, dan keluarkannya dengan mudah:

Kami membuka sepenuhnya bolt yang menahan aci perantaraan ke bahagian silang:

PENTING! Letakkan roda lurus, keluarkan kunci dari pencucuhan, kunci stereng. Ini dilakukan untuk mengelakkan, selepas menanggalkan rak, memutarkan stereng dengan beberapa putaran lebih daripada yang sepatutnya. Jika tidak, putus wayar "siput" beg udara dan kerosakan yang terhasil daripada yang terakhir tidak dapat dielakkan.

Kami melepak di hadapan kereta dan membuang roda (cukup depan).

Seterusnya ialah penyingkiran rak stereng. Telah terbukti dari pengalaman kami sendiri bahawa adalah mungkin untuk membuka skru pengikat rel tanpa pembongkaran tambahan, tetapi menarik keluar rel adalah sangat memakan masa. Jangan buang masa, putar pengusung - anda akan menjimatkan banyak masa dan usaha.

Tetapi pertama - petua stereng: keluarkan pin cotter, buka skru, pukul tempat yang ditunjukkan di bawah dengan pukulan tukul yang tajam dan menggigit, dan jari jatuh dengan sendirinya (kami melakukannya dengan kedua-dua belah pihak

Kami membuka skru subframe, 4 bolt pada badan, 3 bolt di kawasan pelekap enjin belakang dan 3 nat di tempat yang sama.

Selepas itu, subframe, bersama-sama dengan rak, perlahan-lahan (jika anda bercadang untuk membuka skru bolt terakhir dengan betul) diturunkan dan digantung pada tuas dan bar anti-gulung. Segala-galanya - rel sepintas lalu: buka skru:

Kami mengeluarkan dan membawa ke meja kerja

Mari kita mula membongkarnya:
1) Tanggalkan but getah.

2) Ambil kekunci 12 dan buka skru bolt yang ditunjukkan dalam foto.

3) Keluarkan aci perantaraan.

4) Buka skru nat kunci (menggunakan sepana gas)

5) Buka skru cawan pengapit aci rak.

6) Kemudian kami memakai dan membetulkan aci perantaraan sekali lagi, kemudian keluarkan keseluruhan aci dengan galas dengan pukulan ringan dengan tukul tembaga di atasnya.

7) Pusingkan rel, buka unit pelaras: buka skru nat kunci dengan kunci 41

8) Kemudian kami membuka skru cawan pelaras menggunakan sebarang objek rata, keluarkan spring dan omboh tekanan.

9) Keluarkan anter kiri, sangat berhati-hati agar tidak pecah (kami melukis di dalam sekitar lilitan anter dengan objek yang tidak tajam)

10) Tanggalkan skru rod kiri dari rel menggunakan kekunci 29 dan 22.

11) Di bahagian belakang, kami melonggarkan pengapit besar dan tanggalkan but.

12) Keluarkan rolling pin dari rel, letak tepi.

13) Kami melihat rel dari hujung kiri - kami melihat mesin basuh tahan aluminium, di belakangnya adalah sesendal yang terkenal.

14) Kami mengaitkan mesin basuh dengan cangkuk dan mengetuknya, kemudian mengeluarkan lengannya.

Di sini ia adalah - lengan, kerana yang semua penyakit. )

Untuk pemanduan tangan kiri

Mengubah suai sesendal PTFE pra-buat mengikut lukisan yang dilampirkan.

15) Pada lengan baharu, kami membuat potongan membujur yang diperlukan untuk pemampatan dan tetapannya di tempatnya. Kami mengarahkan potongan ke arah pergerakan kereta - ke arah ini rel mengalami tekanan paling sedikit.

16) Lumurkan lengan dan luruskan lengan perlahan-lahan, periksa kesesuaian lengan dengan hujung bebas rolling pin.

17) Tekan dalam mesin basuh aluminium dengan kepala yang sesuai. Masukkan pin penggelek ke tempatnya. Kami memasukkan aci ke tempatnya, untuk ini, dengan kunci 22, kami mengayunkan pin rolling di sekeliling paksinya dan pada masa yang sama menolak aci - pada masa tertentu gear diselaraskan dan aci jatuh. Kami mengetatkan lengan pengapit aci sehingga ia berhenti, kami membalasnya dengan kacang kunci.Kami memasang unit pelarasan, ketatkan cawan pelarasan sehingga ia berhenti dan lepaskannya sebanyak 90 darjah, nat kaunter dengan nat kaunter. Selepas itu, tork pengetatan boleh dilaraskan pada mesin selepas pandu uji dengan kemahiran tertentu, mekanisme mesti diketatkan sehingga stereng kembali ke kedudukan lurus apabila keluar dari selekoh. Tarik ke tempatnya, anter ke tempatnya, ketatkan. Rel untuk pengusung, pengusung untuk kereta. Berhampiran bahagian belakang (berkaitan dengan bahagian belakang kereta) pengancing subframe ke badan terdapat lubang pada badan dan pada subframe, gabungannya tidak termasuk penyingkiran kastor. (lubang dalam foto)

Petua pada tuil, luruskan roda, stereng lurus dari awal lagi. Kami menarik segala-galanya dan naik ke salon. Di sana kita melonggarkan bahagian silang atas, gerakkan aci di antara bahagian silang ke atas dan letakkan silang bawah pada aci perantaraan. Kami mengetatkan segala-galanya. Selepas itu, anda juga boleh menyelaraskan stereng jika, apabila memandu lurus, stereng kelihatan sedikit ke sisi.

Miniatur

Miniatur

Imej

Berikut ialah kos pembaikan:
Toyota 90369-19005 Bearing 714.87 r.
Toyota 04445-12150 Kit pembaikan rak stereng 2 404.09 rubel.
Toyota 90301-33003 Gelang pengedap rak stereng 55.45 rubel.

ditambah satu set kunci potong untuk 500 rubel.
Galas tidak boleh ditukar, ternyata, tetapi memesan satu untuk satu.

Topik membaiki rak stereng masih relevan di forum kami. Jadi soalan dicurahkan kepada "penemu" kami Schnapps dan Amigo33... Dan mereka, sejauh mungkin, menjawab. Atau berikan pautan yang baik kepada sumber yang topik ini dibincangkan secara terperinci.
Salah satu sumber ini ialah stesen servis "AUTOSTAR" dari bandar Chita. Dan pengarang bahan ini ialah Sergey Kalashnikov. Syukur Alhamdulillah masih ada yang bersedia berkongsi kemahiran.

Nota penyumbang: Saya berharap penyederhana laman web kami tidak akan menerima ucapan terima kasih atas iklan tersebut.
Peranti rak stereng boleh dilihat di sini.

Beginilah rupa rel yang ditanggalkan.

Memeriksa aci mendatar untuk kakisan.

Sesetengah pemandu Toyota Corolla mengadu bahawa apabila memandu di jalan yang tidak rata, ketukan kedengaran di suatu tempat di kawasan stereng, sementara tidak menyedari sebarang manifestasi visual kerosakan. Sebagai peraturan, bunyi ini menandakan keperluan untuk pembaikan rak stereng Toyota Corolla. Jika anda mula melihat jenis ini, kami menasihati anda untuk mula membaiki secepat mungkin: diketahui bahawa sebarang masalah lebih mudah untuk diselesaikan pada peringkat awal. Ini juga terpakai kepada kerosakan kereta.

Sekiranya terdapat sebarang masalah dalam tubuh manusia, maka dia memberitahu tentangnya dengan bantuan gejala. Kereta juga merupakan sejenis organisma yang, sekiranya berlaku kerosakan, menghantar isyarat kepada pemiliknya. Jadi, dengan tanda apakah anda boleh menentukan kerosakan rak stereng?

Gambar rajah peranti rak stereng

• Ketukan ciri dari stereng (ini adalah akibat daripada peningkatan tindak balas - jurang di persimpangan rak stereng dan rod);
• Kebocoran cecair dari stereng kuasa (sebabnya ialah kerosakan pada but dan kakisan kedap minyak, akibat yang mungkin adalah kakisan aci);
• Rasa getaran apabila memutar stereng;
• Ketidaktepatan dalam kawalan (sebabnya ialah ubah bentuk aci);
• Menggigit stereng (selepas membelok, stereng tidak kembali ke kedudukan asalnya).

Jika anda kerap memerhati simptom ini, kami menasihati anda untuk menghubungi pusat servis untuk mengetatkan rel. Jika tidak, amplitud tindak balas akan meningkat, ketukan akan menjadi lebih kuat, yang akan membawa kepada kemusnahan mekanikal bahagian tersebut. Kereta akan menjadi kurang responsif terhadap kawalan, yang boleh mewujudkan keadaan jalan yang sukar. Walau bagaimanapun, pemusnahan rel adalah proses yang agak panjang, bagaimanapun, anda mesti bersetuju bahawa ketukan berterusan tidak menyumbang kepada perjalanan yang menyenangkan, menjengkelkan dan mengganggu pemandu.

Anda boleh menyelesaikan masalah peningkatan tindak balas di mana-mana pusat servis Toyota.Anda boleh cuba menyelesaikan masalah itu sendiri, mujurlah, terdapat banyak bahan di Internet yang didedikasikan untuknya bagaimana untuk mengetatkan rak stereng pada Toyota Corolla... Walau bagaimanapun, kaedah menyelesaikan masalah ini penuh dengan beberapa nuansa dan hanya sesuai untuk pemandu yang mempunyai sekurang-kurangnya pengalaman minimum dalam membaiki kuda besi mereka.

• haus galas pendakap lajur stereng;
• kegagalan galas silang aci;
• melemahkan ketegangan sambungan antara pendakap dan salib.

Pertama sekali, anda harus cuba menentukan lokasi kerosakan, iaitu, untuk menentukan dengan tepat di mana tindak balas telah meningkat. Ini boleh dilakukan semasa pemeriksaan visual: siasat semua sambungan dan uji kenderaan dalam pergerakan. Kemudian, apabila masalah disetempatkan, anda boleh mula membongkar mekanisme.

1. Pertama sekali, kereta mesti dimatikan. Letakkan pada brek tangan dan, untuk kebolehpercayaan, pasang peranti anti-putar balik di bawah roda belakang.

1. Tanggalkan trim plastik dari stereng dan tanggalkan stereng.

1. Tanggalkan plat pelindung - apabila anda melakukan ini, anda akan melihat kacang. Tanggalkan skru dan tanggalkan stereng yang dipasang pada aci.

1. Kosongkan lajur stereng: buka skru bolt pendakap dan gear stereng, keluarkan but.

1. Selepas lajur dialih keluar, anda boleh meneruskan ke pembaikan rak stereng Toyota Corolla 150... Periksa dengan teliti untuk galas yang tidak berfungsi dan sambungan silang yang longgar. Ketatkan sambungan yang longgar, ganti bahagian yang rosak dengan yang baru.

1. Memasang semula mekanisme, jalankan manipulasi di atas dalam susunan terbalik.

Untuk kereta Toyota Corolla 120, cara yang paling biasa untuk membaiki rel ialah menggantikan sesendal. Ini disebabkan oleh kos tinggi bahagian baru (kira-kira 20 ribu rubel). Biasanya, sesendal rak stereng Toyota Corolla 120 perlu dipesan daripada pemutar kerana ketiadaan hampir lengkap ini dalam jualan percuma.

Sebelum melakukan pembaikan, kami menasihati anda untuk membiasakan diri dengan peranti bahagian tersebut. Menurun ke pembaikan rak stereng pada anda Toyota Corolla 102, jangan lupa baca videokhusus untuk perantinya.

Stereng adalah salah satu mekanisme asas kereta. Keselamatan pemandu dan penumpang bergantung pada kebolehservisan unit, oleh itu, rak stereng Toyota diperiksa dan dibaiki dengan berhati-hati. Artikel ini membincangkan tanda-tanda dan punca kerosakan rak, serta cara rak stereng Toyota Corolla 150 didiagnosis dan dibaiki.

Pemasangan gear mekanikal direka untuk menukar putaran stereng kepada pesongan mendatar roda hadapan kenderaan. Struktur itu sendiri terdiri daripada beberapa elemen, kerja yang diselaraskan dengan baik memastikan pergerakan kenderaan:

Pertama sekali, pemandu kereta wajib memantau keadaan stereng. Dengan beberapa tanda, anda boleh menentukan kerosakan peranti dan menghubungi perkhidmatan kereta tepat pada masanya untuk menyelesaikan masalah. Perkara yang perlu anda perhatikan:

• mengetuk penggantungan hadapan;
• kekurangan usaha semasa memutar stereng;
• bermain di rak stereng;
• putaran ketat stereng;
• peningkatan sensitiviti kenderaan;
• kebocoran minyak;
• bunyi dalam pam stereng kuasa;
• putaran spontan roda stereng;
• mengurangkan paras bendalir dalam takungan stereng kuasa secara kekal.

Sebab utama mengapa pemandu kenderaan beralih kepada perkhidmatan kereta kami kerana haus kereta api adalah kualiti permukaan jalan yang tidak baik.

Pemanduan yang betul juga memberi kesan kepada kerosakan pada unit penting. Sebagai contoh, jika pemandu tidak membrek di hadapan lubang di jalan raya, rak stereng akan cepat rosak, menandakan kerosakan dengan ketukan.

Rak stereng hidraulik merosot jika pemandu terbiasa meninggalkan keretanya pada musim sejuk dengan roda dimatikan.

Haus pramatang juga mungkin berlaku jika cecair hidraulik jarang ditukar.

Ketegangan pemasangan bergantung pada integriti anter, oleh itu, habuk dan kotoran tidak boleh dibenarkan memasuki rel, yang boleh menyebabkan kehausan pengedap dan berlakunya kebocoran.

Pelanggaran peraturan untuk mengendalikan kenderaan menjejaskan keadaan kerja rak stereng. Adalah sangat penting untuk menggunakan komponen berkualiti tinggi dan bendalir kerja semasa menservis kereta anda, serta menjalani penyelenggaraan tepat pada masanya.

Satu lagi sebab kegagalan kawalan selalunya adalah perubahan dalam fungsi kerja roda. Contohnya, tekanan tayar yang tidak betul, kehausan bearing, pengimbangan.

Jika anda berminat dengan harga rak stereng Toyota Corolla, maka anda telah menemui sebarang tanda-tanda kerosakan, menunjukkan bahawa rak stereng tidak berfungsi. Tetapi, sebelum membuat keputusan untuk menggantikan atau membaiki rel Toyota Corolla, anda perlu melakukan diagnosis kerosakan.

Diagnostik keadaan stereng dijalankan dalam tiga peringkat.

Yang pertama termasuk pemeriksaan kereta, penghapusan kerosakan pada casis dan memeriksa semua unit dan mekanisme tambahan. Tahap diagnostik ini dijalankan mengikut urutan tertentu untuk mengenal pasti kerosakan secepat mungkin.

Seterusnya, elemen yang dikeluarkan didiagnosis, ketukan dan tindak balas ditentukan. Kerja ini menunjukkan pakar sama ada mungkin untuk membaiki lajur stereng Corolla atau sama ada penggantian lengkap rak diperlukan. Peranti diapit dalam ragum untuk memeriksa rod stereng, pukulan belakang lengan sokongan dan nuansa lain.

Peringkat akhir pemeriksaan adalah pemeriksaan terperinci. Ia dijalankan selepas pembongkaran lengkap mekanisme.

Prosedur ini hanya boleh dilakukan di garaj khusus dengan lubang. Untuk kerja, anda memerlukan kunci yang direka bentuk untuk melaraskan unit. Kenderaan diikat dengan selamat dan rodanya berada dalam kedudukan lurus.

Dengan meter tindak balas, jurang diukur, yang tidak boleh melebihi sepuluh darjah. Rel diketatkan menggunakan skru yang terletak di penutup hujung mekanisme. Lokasi skru ditulis dalam pasport kenderaan.

Kakitangan disesuaikan dengan kadar yang santai. Pada masa yang sama, pergerakan stereng, nilai tindak balas dan ketukan dalam lajur sentiasa diperiksa. Selepas selesai kerja, anda perlu menguji casis. Jika terdapat perjalanan roda yang berat, skru pelaras dilepaskan.

Hasil pelarasan haruslah hilang sepenuhnya ketukan atau tindak balas. Di samping itu, putaran bebas roda ke kedudukan tengah standard mesti dicapai.

Sebelum prosedur penyelesaian masalah, sisa minyak dan kotoran dikeluarkan dari rak stereng. Ini dilakukan menggunakan cecair teknikal. Selepas pembongkaran, unsur-unsur diganti (sendal, cincin, meterai kuasa). Pembaikan boleh termasuk kerja memusing yang dilakukan pada mesin pengisar. Di atasnya, aci dikisar dan digilap ke kemasan cermin.

Sebarang kerja pembaikan diselesaikan dengan pemasangan dengan kawalan parameter kilang yang diperlukan. Di tempat diagnostik khas, pakar memeriksa ciri-ciri unit, dan kemudian memasang rel di tempat biasa. Seterusnya, sistem stereng kuasa disiram, minyak diisi dan sistem dipam.

Beberapa nasihat daripada peminat kereta boleh berguna untuk mengelakkan kerosakan pada rak stereng dan kehausan pramatangnya:

• anda perlu memantau keadaan anter;
• jangan simpan stereng dalam kedudukan yang melampau selama lebih daripada lima saat;
• pada musim sejuk, anda tidak sepatutnya memusingkan stereng sejurus selepas enjin dipanaskan, tetapi anda harus menghidupkannya dengan pergerakan pendek yang lancar. Tindakan ini akan membantu memanaskan minyak dalam sistem stereng kuasa;
• semua kerja yang dijalankan di stesen servis, adalah dinasihatkan untuk menyelia secara peribadi;
• jangan putar enjin jika stereng berada dalam kedudukan yang melampau. Ini boleh menyebabkan peningkatan beban pada komponen rak atau haus pam stereng kuasa.

Memandangkan rak stereng adalah bahagian penting dalam mesin, pembaikan unit mesti didekati dengan semua tanggungjawab. Setiap pemilik kenderaan mesti menjaga diagnosis kereta tepat pada masanya, kerana sekiranya berlaku kerosakan stereng, pemandu dan penumpang berisiko.

Dalam perkhidmatan kereta kami, penggantian mekanisme stereng dan pembaikan mereka adalah perkhidmatan yang dituntut. Kami pakar dalam mengilang semula sistem stereng dan mempunyai satu set alatan untuk menjalankan kerja.

Terima kasih kepada ketersediaan peralatan dan pengalaman pakar, pembaikan berkualiti tinggi dilakukan dalam perkhidmatan kereta kami dan jaminan dikeluarkan untuk kerja yang dilakukan!

Saya membawa kepada perhatian anda laporan foto mengenai pembaikan rak stereng Toyota Corolla 2001, badan ke-120 dengan pemanduan sebelah kanan.

Keperluan untuk menggantikan sesendal telah ditandakan setiap hari oleh bunyi denting dan bunyi yang dahsyat apabila memandu di atas bonggol kecil / penyelewengan (terdapat banyak di bandar kita).

Jadi:
1. Kami memandu kereta ke dalam garaj, putar roda lurus. Kami membetulkan stereng dengan tali pinggang keledar terhadap pusingan. Kereta di atas bicu. Menanggalkan roda hadapan.

2. Buka skru pengusung. Bolt dan nat ditandakan dengan warna merah.

3. Dan satu lagi bolt subframe pada setiap sisi.

4. Tanggalkan nat hujung stereng pada setiap sisi dan buka skru nat.

Kami mendapat gambaran sedemikian

Kemudian keluarkan petua stereng dengan teliti dari buku jari stereng. Sebaik-baiknya penarik. Saya menggunakan tukul kerana petua akan berubah.

5. Di sebelah kanan di bawah stereng, tanggalkan pelindung plastik. Terdapat dua klip (ditandakan dengan warna merah).

6. Buka skru bolt yang menahan aci perantaraan dan bengkokkan selak but (ditunjukkan dengan anak panah). Kami membuat tanda pada aci!

7. Subframe diturunkan dengan memegang pada sambungan bebola dan tupang penstabil.

8. Tanggalkan 4 bolt yang menahan rak stereng.

10. Tanggalkan but dan buka skru aci perantaraan. Membuat label!

11. Dengan menggunakan sepana gas, buka skru nat kunci.

12. Dengan "tang hidung nipis" ini, nat ditanggalkan dengan sempurna.

13. Tanggalkan anter dari rod stereng.

14. Matikan rod stereng.

Rel dipegang dengan kunci 22. Batang dibuka dengan kunci 32. Tiada pencuci kunci.

15. Dengan menggunakan sepana gas, buka skru kacang pengunci nat pelaras.

Saya menanggalkan semuanya bersama-sama.

16. Kami mengeluarkan spring dan penolak.

17. Tarik aci keluar dengan sedikit usaha dengan tangan.

19. Di sebelah kiri perumah rak, di belakang cincin penahan aluminium, wira acara itu tersembunyi - lengan plastik.

20. Saya mengeluarkan lilitan ini menggunakan bolt ini dan dua (dimasukkan ke dalam satu sama lain dari sambungan kit alat).

Dengan kepala bolt yang besar, dia mengaitkan pada tepi lengan aluminium, dan di dalamnya dia memukul bolt dengan sambungan logam (dia memukul sambungan dengan tukul).

Lengan itu terbang keluar dalam 3 pukulan ringan.

22. Kami membersihkan segala-galanya. Di sini anda boleh melihat galas dalam.

23. Selepas pembersihan global, griskan rel. Saya menggunakan yang ini.

24. Masukkan sesendal baru. Saya letak yang asal. Daripada fluoroplastik, dsb. Saya tidak menemuinya, mungkin mereka akan lebih tahan lama, walaupun saya tidak tahu.

Kami meletakkan cincin penahan di atas lengan yang dipasang.

Dan tekan dengan saiz kepala yang sesuai.

25. Masukkan rel dan aci. Kami mengetatkan nat dan locknut pada aci.

26. Letakkan kembali penolak, spring dan ketatkan nat pelaras.

27. Kami mengikat rod stereng. Saya menggunakan kunci benang (biru, berpecah).

29. Pengapit diketatkan dengan sempurna dengan playar.

30. Kami mengetatkan petua stereng (kiri dan kanan berbeza).

31. Pasang semula dalam susunan terbalik + trip to camber / toe.

Menentukan kerosakan pada rak stereng adalah mudah. Terdapat beberapa tanda utama yang menunjukkan kerosakan:

• penampilan tanda kebocoran di sebelah pengedap minyak;
• berlakunya kesukaran memandu kereta;
• menjejaki pergerakan Toyota Corona / Caldina dengan bunyi luar;
• salutan kakisan permukaan batang;
• penampilan tindak balas yang kendur.

Untuk memahami mengapa masalah itu timbul, diagnostik terperinci akan membolehkan. Ia juga akan menunjukkan sama ada pembaikan boleh membantu atau sama ada penggantian lengkap rel akan menjadi langkah wajib untuk menghapuskan masalah itu. Membaiki bahagian berasingan rak stereng akan menjadi lebih murah. Tetapi, malangnya, ia tidak dapat memulihkan sepenuhnya hayat kerja bahagian tersebut.

Menggantikan rel dalam perkhidmatan kereta yang dibenarkan akan menelan kos sekurang-kurangnya $ 70. Jumlahnya besar, jadi pemilik sering menjalankan keseluruhan prosedur sendiri, menjimatkan perkhidmatan pakar.

Sejauh manakah betul keputusan ini? Sukar untuk menilai. Bagaimanapun, pembongkaran dan pemasangan rak stereng pada Toyota Corona / Caldina boleh dilakukan oleh setiap pemilik kereta, walaupun tanpa pengalaman dalam kerja pembaikan. Satu-satunya perkara yang anda perlukan untuk bekerja ialah alat dan arahan terperinci. Jika anda mengikuti algoritma dengan berhati-hati, mendengar cadangan, anda boleh menyelesaikan prosedur dengan cepat dan hasilnya tidak akan lebih buruk daripada dalam perkhidmatan.

Manual ini ditulis oleh Toyota Corona / Caldina, menjadikannya sumber maklumat terbaik yang mungkin. Anda boleh membiasakan diri dengan bahan dan ilustrasi yang disertakan di sini:

Kumpulan: Pengguna
Catatan: 827
Pendaftaran: 24.11.2010
Bandar: Petropavlovsk-Kamchatsky
Auto: Toyota Rush 4WD
Jantina lelaki
Telah berterima kasih: 202 kali

Buka skru bolt yang menahan rak stereng ke subframe 4 pcs

letakkan tanda pada sambungan universal stereng sebelum menanggalkan dan membuka skru

membuka skru rod stereng dengan sepana gas No

ditanggalkan rak stereng dari kereta

gambar selanjutnya rak stereng yang telah dibuka

1.Sendal plastik yang pecah di rak stereng
2. mesin basuh logam yang memegang lengan plastik untuk menariknya, anda perlu mengisi WD terlebih dahulu, kemudian menggerudi dari sisi dengan gerudi nipis untuk menariknya keluar
3. sepana dikeluarkan untuk membuka nat di bawah No. 4
4. Saya membuka skru kacang dengan kedap minyak dengan sepana buatan sendiri No. 3 (sebelum membuka skru kacang, anda perlu mengeluarkan tiga penahan, jika tidak merosakkan benang pada kacang, yang saya lakukan dengan selamat dan merosakkan benang)
5. Pengapit lengan untuk heksagon 17 untuk membuka skru lengan pelaras, menggunakan bolt dengan nat dan sepana sepana
6. but yang diletakkan pada aci No. 7 dan menutup nat No. 4 untuk mengelakkan kotoran daripada mendapat
7.aci yang menggerakkan rod stereng No. 8
8.batang stereng semua berkarat + sedikit gris

Selanjutnya dalam foto anda boleh melihat rod stereng dibersihkan daripada karat dan gris

gambar lengan plastik dan mesin basuh logam untuk menarik keluar lengan, ia perlu untuk memecahkannya.
digerudi

Tarikh pendaftaran 2013-05-25

Oleh itu, kerosakan yang agak biasa dalam kereta ialah ketukan tiba-tiba pada rak stereng. Untuk kereta Toyota Passo fenomena ini agak meluas dan tergolong dalam kategori "penyakit kanak-kanak".

Tiga cara boleh dicadangkan untuk penyelesaian asas kepada masalah ini tanpa menggantikan keseluruhan rak stereng. Anda perlu tahu bahawa ketukan dalam 95% kes berlaku kerana kehausan sesendal tembaga-grafit. Inilah yang diketahui daripada amalan isu ini.

Untuk melakukan ini, untuk mengeluarkan sesendal yang usang, seluruh rel mesti dibongkar. Perkara yang paling sukar adalah tepat dalam membongkar-memasang rak stereng, di mana dua kekunci asal mungkin diperlukan, yang boleh dipinjam seketika daripada set kunci universal salah seorang rakan anda. Berikan sesendal yang ditanggalkan kepada mana-mana pemutar "mencukupi" yang, menurut model, akan dapat mengukir yang serupa daripada kaprolon, mungkin juga dari fluoroplastik. Secara purata, kos kerja sedemikian berharga 200-300 rubel.

Untuk tidak mencari kunci khas untuk membuka rel, kencangkan rel dengan ketat di dalam naib supaya lengan diarahkan ke atas. Sekarang pusingkan rak ke bawah ke maksimum. Anda akan melihat jurang kecil antara sesendal dan batang rak. Di sini anda memerlukan 5-7 pin logam yang telah disediakan terlebih dahulu kira-kira 20 cm panjang dan tidak lebih daripada 1 mm diameter.Seterusnya, ketik nipis dan pandu pin ini ke dalam celah dengan usaha yang minimum. Berhati-hati semasa memandu di dalam stud untuk mengelakkan bahan sesendal yang sudah rapuh terbelah secara tidak sengaja. Oleh itu, semasa memusingkan batang rak, edarkan semua pin secara sama rata di sekeliling lilitan lubang dalam sesendal. Kini sesendal akan memampatkan rod rak dengan lebih ketat (disebabkan oleh kancing), yang akan menghapuskan keperluan untuk menggantikan sesendal dan membuka keseluruhan rak stereng. Manipulasi sesendal yang begitu mudah, yang mengambil masa tidak lebih daripada 45 minit, sudah cukup untuk anda selama kira-kira 80-100 ribu kilometer tanpa mengetuk rak stereng. Setuju, ini banyak dan sepadan dengan sumber tali pinggang masa pada kebanyakan kereta. Kaedah menghapuskan ketukan dalam rak stereng ini adalah yang paling mudah dan paling universal untuk rak stereng mana-mana jenama kereta. Di samping itu, kaedah ini agak boleh dipercayai.

Kaedah ini telah diuji oleh salah seorang pemilik kereta Toyota. Passo, yang memberi jaminan bahawa tidak perlu mengisar pendua sesendal kerana identiti lengkap sesendal ini dengan sesendal dari kereta Tavria lama. Daripada kunci khas untuk membuka rak stereng, dia menggunakan kunci basikal universal dengan beberapa tanduk. Benar, dia terpaksa menjejaskan sedikit kunci ini. Menurut pemilik kereta ini, bajet untuk menghapuskan mengetuk rel dengan cara ini ialah 150 rubel.

Kaedah yang diterangkan untuk menghapuskan ketukan pada rak stereng kereta Toyota Passo tidak mendakwa sebagai "kebenaran muktamad" dan boleh disyorkan untuk pemilik kenderaan ini mengikut bajet.

Penalaan yang agak mahal dan memakan masa dengan penggantian lajur stereng Toyota Corolla 120 boleh dilakukan di stesen servis untuk kereta Toyota, dan di garaj anda sendiri dengan tangan anda sendiri. Tetapi, sebelum memulakan "semua serius", anda perlu memastikan bahawa punca ketukan luar yang berlaku pada stereng dan badan adalah kerosakan pada rak stereng.

Dalam pengalaman pemandu yang diterangkan dalam artikel, terdapat juga kaedah pembaikan yang lebih mudah.

Matikan enjin dan mula hayun stereng dari sisi ke sisi dengan hayunan kira-kira 5-7 cm Jika anda mendengar bunyi ketukan, maka sebabnya ialah mekanisme sistem stereng. Walau bagaimanapun, jika ketukan itu menyerupai, seolah-olah, ketukan di suatu tempat yang sangat dekat di bawah stereng, maka ini adalah bunyi gelung elektrik. Anda tidak sepatutnya memberi perhatian kepadanya.

Mekanisme stereng Toyota Corolla termasuk lajur stereng, aci kardan, serta rak stereng itu sendiri dengan batang dan hujung. Adalah lebih baik untuk menentukan kegagalan mekanisme individu dengan kaedah penghapusan.

Mula-mula anda perlu mengecualikan kerosakan alat tangan sebagai punca ketukan. Seorang pembantu diperlukan di sini. Apabila dia perlahan-lahan menggoncang stereng di sisi, anda perlu bergilir-gilir meraih petua dengan tapak tangan anda. Dalam engsel yang rosak dengan tindak balas yang besar yang memerlukan pembaikan, bunyi akan dirasai dengan tapak tangan anda.

Lajur stereng itu sendiri atau aci yang memanjang darinya ke rel boleh dikatakan jarang gagal. Rak stereng lebih menderita dengan perbatuan yang tinggi. Di samping itu, ia banyak berkarat dari lembap dan garam. Ini juga boleh menyebabkan kegagalan pramatang.

Salah satu cara termurah untuk memulihkan rak stereng Toyota Corolla adalah dengan membaikinya tanpa membongkarnya. Untuk operasi ini, anda perlu menyimpan pada puting gris M6 dengan penutup getah untuknya dan gris Mannol 400 g.

Rajah menunjukkan dua kelengkapan gris dengan penutup, tetapi satu mesti dipilih untuk pembaikan ini. Yang mana terdapat gerudi dan paip.

Seterusnya, anda perlu memandu kereta ke dalam lubang, mengatur pencahayaan yang baik di lokasi rak stereng. Di rel itu sendiri, pilih tempat di mana anda boleh mendekati dengan gerudi, alat benang dan penekan picagari.

Di tempat yang dipilih, kami mula-mula menggerudi lubang, kemudian kami cuba mengeluarkan sebanyak mungkin daripadanya cip dan serbuk logam yang terbentuk semasa penggerudian. Untuk melakukan ini, anda boleh menggunakan pembersih vakum dan semua jenis cangkuk dawai dengan jalur kain buruk.

Selain itu, kami melakukan penggerudian dengan sangat berhati-hati supaya selepas saat melepasi badan rel, gerudi tidak masuk lebih dalam dan tidak merosakkan bahagian lain.

Kami memotong benang dan skru tin minyak ke dalam lubang. Untuk mengelakkan penyambung minyak secara spontan semasa operasi selanjutnya, anda boleh menggunakan kunci benang pada bahagian berulirnya sebelum mengorek masuk. Komposisi ini dijual di mana-mana pengedar kereta. Beli volum terkecil yang ditawarkan.

Kemudian, menggunakan penekan picagari, isi lajur dengan gris.

Jumlah pelincir untuk pembaikan diambil secara sewenang-wenangnya - 400 g. Lap permukaan rel di sebelah oiler, letakkan topi getah di atasnya. Diperhatikan stereng semakin berat sedikit, namun ketukan rel sudah tidak kedengaran.

Pembaikan ini boleh dianggap universal untuk kebanyakan kereta, baik untuk Toyota Corolla 120 dan untuk model keluarga Toyota model kelas terkemudian dan lebih tinggi.

Namun, sebelum keputusan dibuat untuk menggerudi perumahan rak, anda perlu menyemak untuk bermain dalam dua lagi salib gear stereng, yang terletak di dalam kabin di bawah stereng. Satu lagi sumber ketukan boleh menjadi tiub teleskopik yang mengawal capaian kemudi. Selalunya, ketukan datang dari bahagian ini, dan ia akan menjadi sangat menyinggung apabila, apabila melakukan semua kerja untuk memasukkan gris ke dalam rel, ketukan tidak berhenti.

Kadangkala salib dengan tindak balas yang besar dipasang terus di kilang, dan ia mula mengetuk selepas jangka pendek. Walaupun jenama kereta itu, kadang-kadang ketukan boleh disebabkan oleh bolt untuk memasang bahagian silang pada aci. Mereka sering tidak dikunci, mereka berpaling dan ketukan berlaku pada sendi ini.

Ia adalah rak stereng Toyota Corolla yang mula mengetuk dan biasanya memerlukan pembaikan hanya selepas larian lebih daripada 100 ribu kilometer. Pertama sekali, ketukan mula kedengaran apabila roda melanggar bonggol di jalan raya - berlubang dan bonggol. Bunyi ini agak kuat, tetapi dengan warna yang membosankan dan tidak keluar pada stereng, kejutan getaran tidak dirasai dengan tangan anda.

Untuk jenis servis rak stereng Toyota Corolla 120 ini, pelincir yang disyorkan ialah AZMOL FIOL-1. Jika kita membandingkannya dengan Litols, maka ia menang banyak, kerana ia tergolong dalam kelas NLGI 1 dan dicirikan oleh kelikatan rendah walaupun pada suhu rendah. Di samping itu, gris ini tidak mengandungi molibdenum disulfida, yang boleh menjejaskan unsur polimer rak stereng.