Pembaikan rak stereng DIY Toyota Corolla 120

Mana-mana unit dan mekanisme dalam kereta mempunyai hayat perkhidmatan tertentu, yang boleh dikurangkan dengan ketara di bawah beban berterusan dan penggunaan yang tidak betul. Salah satu elemen yang paling terdedah kepada haus ialah tiang stereng, yang sentiasa digunakan kerana pusingan stereng. Pada Toyota Corolla, ketukan pada lajur stereng menunjukkan kerosakan dalam sistem kawalan dan memerlukan pencarian awal untuk punca kejadiannya dan, jika boleh, penyingkiran.

Seperti kebanyakan kereta moden, Corolla menggunakan roda hadapan untuk mengawal arah perjalanan. Mereka adalah stereng, dan mereka dikawal oleh gear stereng dan pemacu. Lajur stereng menghubungkan roda ke sistem stereng.

Ciri-ciri rak stereng Toyota Corolla dalam badan 120, seperti pada ke-150, serta dalam kereta pada tahun 2001, 2002, 2003, adalah serupa, dan selalunya kerosakan adalah sama, diagnostik dan pembaikan. skim.

Kerosakan, serta kerosakan, yang paling kerap muncul dalam mekanisme stereng adalah kejadian ketukan ringan. Dia mengatakan bahawa sesendal telah usang, yang, disebabkan oleh tindak balas, menghasilkan sedikit penorehan. Menggantikan komponen ini boleh dilakukan dengan tangan dan tidak menyebabkan kesukaran yang besar.

Elemen kedua, yang sering gagal semasa operasi dan yang anda boleh membaiki sendiri, ialah bahagian silang yang lebih rendah.

Satu lagi sebab untuk memberi perhatian kepada mekanisme stereng ialah kemerosotan dalam pengendalian kenderaan. Ini mungkin menunjukkan bahawa pautan stereng telah haus - ia telah cacat atau benang padanya telah tercabut.

Kepala stereng adalah satu lagi elemen penting dalam sistem. Punca kegagalannya boleh menjadi kemasukan lembapan dan habuk pada gusi, serta kekeringannya.

Rak stereng termasuk mekanisme seperti rak elektrik, lajur, hujung stereng, aci kardan dan rod. Kegagalan mana-mana daripada mereka paling kerap ditentukan oleh kaedah penghapusan.

Sebelum anda membuka dan mula membaiki rak stereng pada badan Toyota Corolla 150, anda harus mengecualikan kerosakan pada petua. Untuk diagnosis sedemikian, anda memerlukan pembantu. Seorang harus mengayunkan hendal dengan mudah dan tidak cepat, dan seorang lagi harus memeriksa setiap galas (model ZZE122 Koyo). Dalam yang rosak, ketukan akan dirasai dengan tapak tangan anda. Ia adalah elemen sedemikian - ZZE122 Koyo - yang asli dan disyorkan oleh pengilang untuk penggantian.

Rak stereng dalam Toyota Corolla (badan 120 atau 150) bagi mana-mana model tahun, walaupun dengan penyelenggaraan jangka panjang dan sentiasa beroperasi, sering gagal, yang tidak boleh dikatakan mengenai lajur stereng atau aci yang memanjang daripadanya.

Kelembapan dan garam, beban berterusan dan kehadiran habuk memberikan rak stereng pada Toyota Corolla dengan hayat efektif yang dipendekkan. Untuk membaiki elemen ini, penyingkiran lengkap bahagian tidak selalu diperlukan. Untuk melaksanakannya, anda memerlukan pengisi minyak, serta gerudi dan alat benang (elektrik atau manual).

Mesin dipandu ke atas lubang atau lif dan akses cahaya tahap tinggi disediakan. Dalam rel yang sama, segmen dipilih, yang boleh didekati dengan instrumen.

Penggerudian harus sangat berhati-hati, cuba untuk tidak merosakkan bahagian lain, masuk ke dalam hanya ke kedalaman yang diperlukan.

Minyak disikat ke dalam benang yang disediakan, dan gris dituangkan ke dalam lajur. Kemudian anda perlu mengelap lebihan dari permukaan dan memakai penutup getah. Selalunya, selepas itu, ketukan di bawah stereng tidak lagi berlaku.

Pada beberapa model 2011 dengan badan 120 dan 150, kedua-dua roda stereng kiri dan kanan dibuat dengan tindak balas salib yang besar, tidak memberikan sentuhan yang ketat, yang menyebabkan ketukan dalam masa terdekat selepas pembelian. Juga, pembongkaran beberapa model, tanpa mengira tahun model badan, menunjukkan penetapan bolt silang silang yang lemah, yang boleh berputar dan berehat semasa operasi.

Sebagai peraturan, ketukan muncul dalam kebanyakan kes selepas 90-100 ribu kilometer, tetapi pada masa yang sama ia memerlukan menghubungi stesen servis secepat mungkin. Ia cukup kuat dan didengari dengan baik, dan stereng tidak menjadi kurang ketat atau tidak dikawal dengan baik.

Sekiranya perlu untuk menggantikan sesendal, maka tindakan berikut harus dilakukan:

• untuk penggantian, adalah perlu untuk menanggalkan perisai lajur stereng dengan membuka skru bolt dan membuka cangkuk;
• sebahagian saluran keluar udara juga dikeluarkan;
• semua pengikat yang memasang lajur stereng dibuka;
• lajur itu sendiri dikeluarkan.

Selepas mengeluarkannya bersama-sama dengan stereng, ia harus dipasang pada permukaan yang disediakan yang ditutup dengan getah buih atau kain buruk. Aci ditarik keluar dan dibersihkan daripada gris lama, dilincirkan semula dan dipasang semula.

Jika punca ketukan adalah keratan silang yang haus atau cacat, maka ia perlu diganti. Untuk ini, pengikat penutup pelindung lajur stereng dibuka (ketiga-tiga bolt ditanggalkan). Salib yang haus dikeluarkan dari tempat duduk, dan permukaannya disapu dari kotoran dan habuk serta dilincirkan. Selepas itu, elemen baru dipasang.

Sekiranya sebab ketukan adalah pada rod stereng, maka untuk menggantikannya, perlu:

• sepana belon;
• bicu;
• penarik standard elemen bola;
• dua set rod stereng baru (apa pun badan kereta, ia diganti secara berpasangan).

Dari sisi penggantian, roda dikeluarkan, dan stereng diputar ke arah di mana penggantian tidak dilakukan. Pin cotter dibengkokkan dan nat dibuka. Selepas semua pengikat ditanggalkan, hujung rod pengikat ditanggalkan. Kemudian daya tarikan itu sendiri dibuka. Satu set bahagian baharu dilincirkan dan dipasang semula dalam susunan terbalik.

Bunyi ketukan yang disebabkan oleh galas yang gagal (asal - ZZE122 Koyo) harus dihapuskan secepat mungkin. Ini adalah proses yang agak rumit dan memakan masa yang harus diamanahkan kepada profesional yang berpengalaman.

Walau apa pun badan Toyota Corolla, Fielder atau kereta model lain, tanpa mengira tahun pembuatan dan penjanaan, anda harus memberi perhatian yang secukupnya kepada penyelenggaraan kereta yang berkesan. Ia adalah perlu untuk mengenal pasti kerosakan tepat pada masanya dalam operasinya, terutamanya yang menjejaskan kebolehkawalan, dan, akibatnya, keselamatan. Dan jika dikesan, lakukan penghapusan masalah tepat pada masanya.

Saya membawa kepada perhatian anda laporan foto mengenai pembaikan rak stereng Toyota Corolla 2001, badan ke-120 dengan pemanduan sebelah kanan.

Keperluan untuk menggantikan sesendal telah ditandakan setiap hari oleh bunyi denting dan bunyi yang dahsyat apabila memandu di atas bonggol kecil / penyelewengan (terdapat banyak di bandar kita).

Jadi:
1. Kami memandu kereta ke dalam garaj, putar roda lurus. Kami membetulkan stereng dengan tali pinggang keledar terhadap pusingan. Kereta di atas bicu. Menanggalkan roda hadapan.

2. Buka skru pengusung. Bolt dan nat ditandakan dengan warna merah.

3. Dan satu lagi bolt subframe pada setiap sisi.

4. Tanggalkan nat hujung stereng pada setiap sisi dan buka skru nat.

Kami mendapat gambaran sedemikian

Kemudian keluarkan petua stereng dengan teliti dari buku jari stereng. Sebaik-baiknya penarik. Saya menggunakan tukul kerana petua akan berubah.

5. Di sebelah kanan di bawah stereng, tanggalkan pelindung plastik. Terdapat dua klip (ditandakan dengan warna merah).

6. Buka skru bolt yang menahan aci perantaraan dan bengkokkan selak but (ditunjukkan dengan anak panah). Kami membuat tanda pada aci!

7. Subframe diturunkan dengan memegang pada sambungan bebola dan tupang penstabil.

8. Tanggalkan 4 bolt yang menahan rak stereng.

10. Tanggalkan but dan buka skru aci perantaraan. Membuat label!

sebelas.Tanggalkan nat kunci dengan sepana gas.

12. Dengan "tang hidung nipis" ini, nat ditanggalkan dengan sempurna.

13. Tanggalkan anter dari rod stereng.

14. Matikan rod stereng.

Rel dipegang dengan kunci 22. Batang dibuka dengan kunci 32. Tiada pencuci kunci.

15. Dengan menggunakan sepana gas, buka skru kacang pengunci nat pelaras.

Saya menanggalkan semuanya bersama-sama.

16. Kami mengeluarkan spring dan penolak.

17. Tarik aci keluar dengan sedikit usaha dengan tangan.

19. Di sebelah kiri perumah rak, di belakang cincin penahan aluminium, wira acara itu tersembunyi - lengan plastik.

20. Saya mengeluarkan lilitan ini menggunakan bolt ini dan dua (dimasukkan ke dalam satu sama lain dari sambungan kit alat).

Dengan kepala bolt yang besar, dia mengaitkan pada tepi lengan aluminium, dan di dalamnya dia memukul bolt dengan sambungan logam (dia memukul sambungan dengan tukul).

Lengan itu terbang keluar dalam 3 pukulan ringan.

22. Kami membersihkan segala-galanya. Di sini anda boleh melihat galas dalam.

23. Selepas pembersihan global, griskan rel. Saya menggunakan yang ini.

24. Masukkan sesendal baru. Saya letak yang asal. Daripada fluoroplastik, dsb. Saya tidak menemuinya, mungkin mereka akan lebih tahan lama, walaupun saya tidak tahu.

Kami meletakkan cincin penahan di atas lengan yang dipasang.

Dan tekan dengan saiz kepala yang sesuai.

25. Masukkan rel dan aci. Kami mengetatkan nat dan locknut pada aci.

26. Letakkan kembali penolak, spring dan ketatkan nat pelaras.

27. Kami mengikat rod stereng. Saya menggunakan kunci benang (biru, berpecah).

29. Pengapit diketatkan dengan sempurna dengan playar.

30. Kami mengetatkan petua stereng (kiri dan kanan berbeza).

31. Pasang semula dalam susunan terbalik + trip to camber / toe.

Gejala: ketukan di rak stereng, dimanifestasikan apabila memandu melalui penyelewengan kecil (penyakit semua korollopodobnye dengan stereng kuasa elektrik).
Diagnosis askar - menggantikan rel (dalam amalan, ia tidak membantu untuk masa yang lama dan kos yang banyak).
Penyelesaian: menggantikan apa-apa di dalam rel yang boleh mengetuk. Dan hanya terdapat dua tempat yang mengetuk rel tersebut - unit pelarasan dan di kawasan sesendal yang terletak di hujung rel yang bertentangan (dalam kes kereta pacuan kanan - sebelah kiri rel). Dan kerana tiada apa yang perlu diubah dalam unit pelarasan, semua pembaikan dikurangkan kepada menggantikan sesendal kilang dengan yang dibuat khas.

Pesakit: Will VS 2002 1.5 L (steering kuasa elektrik!)

Kami memanjat ke dalam pemasangan pedal dan mengeluarkan perlindungan dari aci stereng, buka skru dengan tangan, dan keluarkannya dengan mudah:

Kami membuka sepenuhnya bolt yang menahan aci perantaraan ke bahagian silang:

PENTING! Letakkan roda lurus, keluarkan kunci dari pencucuhan, kunci stereng. Ini dilakukan untuk mengelakkan, selepas menanggalkan rak, memutarkan stereng dengan beberapa putaran lebih daripada yang sepatutnya. Jika tidak, putus wayar "siput" beg udara dan kerosakan yang terhasil daripada yang terakhir tidak dapat dielakkan.

Kami melepak di hadapan kereta dan membuang roda (cukup depan).

Seterusnya ialah penyingkiran rak stereng. Telah terbukti dari pengalaman kami sendiri bahawa adalah mungkin untuk membuka skru pengikat rel tanpa pembongkaran tambahan, tetapi menarik keluar rel adalah sangat memakan masa. Jangan buang masa, putar pengusung - anda akan menjimatkan banyak masa dan usaha.

Tetapi pertama - petua stereng: keluarkan pin cotter, buka skru, pukul tempat yang ditunjukkan di bawah dengan pukulan tukul yang tajam dan menggigit, dan jari jatuh dengan sendirinya (kami melakukannya dengan kedua-dua belah pihak

Kami membuka skru subframe, 4 bolt pada badan, 3 bolt di kawasan pelekap enjin belakang dan 3 nat di tempat yang sama.

Selepas itu, subframe, bersama-sama dengan rak, perlahan-lahan (jika anda bercadang untuk membuka skru bolt terakhir dengan betul) diturunkan dan digantung pada tuas dan bar anti-gulung. Segala-galanya - rel sepintas lalu: buka skru:

Kami mengeluarkan dan membawa ke meja kerja

Mari kita mula membongkarnya:
1) Tanggalkan but getah.

2) Ambil kekunci 12 dan buka skru bolt yang ditunjukkan dalam foto.

3) Keluarkan aci perantaraan.

4) Buka skru nat kunci (menggunakan sepana gas)

5) Buka skru cawan pengapit aci rak.

6) Kemudian kami memakai dan membetulkan aci perantaraan sekali lagi, kemudian keluarkan keseluruhan aci dengan galas dengan pukulan ringan dengan tukul tembaga di atasnya.

7) Pusingkan rel, buka unit pelaras: buka skru nat kunci dengan kunci 41

8) Kemudian kami membuka skru cawan pelaras menggunakan sebarang objek rata, keluarkan spring dan omboh tekanan.

9) Keluarkan anter kiri, sangat berhati-hati agar tidak pecah (kami melukis di dalam sekitar lilitan anter dengan objek yang tidak tajam)

10) Tanggalkan skru rod kiri dari rel menggunakan kekunci 29 dan 22.

11) Di bahagian belakang, kami melonggarkan pengapit besar dan tanggalkan but.

12) Keluarkan rolling pin dari rel, letak tepi.

13) Kami melihat rel dari hujung kiri - kami melihat mesin basuh tahan aluminium, di belakangnya adalah sesendal yang terkenal.

14) Kami mengaitkan mesin basuh dengan cangkuk dan mengetuknya, kemudian mengeluarkan lengannya.

Di sini ia adalah - lengan, kerana yang semua penyakit. )

Untuk pemanduan tangan kiri

Mengubah suai sesendal PTFE pra-buat mengikut lukisan yang dilampirkan.

15) Pada lengan baharu, kami membuat potongan membujur yang diperlukan untuk pemampatan dan tetapannya di tempatnya. Kami mengarahkan potongan ke arah pergerakan kereta - ke arah ini rel mengalami tekanan paling sedikit.

16) Lumurkan lengan dan luruskan lengan perlahan-lahan, periksa kesesuaian lengan dengan hujung bebas rolling pin.

17) Tekan dalam mesin basuh aluminium dengan kepala yang sesuai. Masukkan pin penggelek ke tempatnya. Kami memasukkan aci ke tempatnya, untuk ini, dengan kunci 22, kami mengayunkan pin rolling di sekeliling paksinya dan pada masa yang sama menolak aci - pada masa tertentu gear diselaraskan dan aci jatuh. Kami mengetatkan lengan pengapit aci sehingga ia berhenti, kami membalasnya dengan kacang kunci. Kami memasang unit pelarasan, ketatkan cawan pelarasan sehingga ia berhenti dan lepaskannya sebanyak 90 darjah, nat kaunter dengan nat kaunter. Selepas itu, tork pengetatan boleh dilaraskan pada mesin selepas pandu uji dengan kemahiran tertentu, mekanisme mesti diketatkan sehingga stereng kembali ke kedudukan lurus apabila keluar dari selekoh. Tarik ke tempatnya, anter ke tempatnya, ketatkan. Rel untuk pengusung, pengusung untuk kereta. Berhampiran bahagian belakang (berkaitan dengan bahagian belakang kereta) pengancing subframe ke badan terdapat lubang pada badan dan pada subframe, gabungannya tidak termasuk penyingkiran kastor. (lubang dalam foto)

Petua pada tuil, luruskan roda, stereng lurus dari awal lagi. Kami menarik segala-galanya dan naik ke salon. Di sana kita melonggarkan bahagian silang atas, gerakkan aci di antara bahagian silang ke atas dan letakkan silang bawah pada aci perantaraan. Kami mengetatkan segala-galanya. Selepas itu, anda juga boleh menyelaraskan stereng jika, apabila memandu lurus, stereng kelihatan sedikit ke sisi.

Penalaan yang agak mahal dan memakan masa dengan penggantian lajur stereng Toyota Corolla 120 boleh dilakukan di stesen servis untuk kereta Toyota, dan di garaj anda sendiri dengan tangan anda sendiri. Tetapi, sebelum memulakan "semua serius", anda perlu memastikan bahawa punca ketukan luar yang berlaku pada stereng dan badan adalah kerosakan pada rak stereng.

Dalam pengalaman pemandu yang diterangkan dalam artikel, terdapat juga kaedah pembaikan yang lebih mudah.

Matikan enjin dan mula hayun stereng dari sisi ke sisi dengan hayunan kira-kira 5-7 cm Jika anda mendengar bunyi ketukan, maka sebabnya ialah mekanisme sistem stereng. Walau bagaimanapun, jika ketukan itu menyerupai, seolah-olah, ketukan di suatu tempat yang sangat dekat di bawah stereng, maka ini adalah bunyi gelung elektrik. Anda tidak sepatutnya memberi perhatian kepadanya.

Mekanisme stereng Toyota Corolla termasuk lajur stereng, aci kardan, serta rak stereng itu sendiri dengan batang dan hujung. Adalah lebih baik untuk menentukan kegagalan mekanisme individu dengan kaedah penghapusan.

Mula-mula anda perlu mengecualikan kerosakan alat tangan sebagai punca ketukan. Seorang pembantu diperlukan di sini. Apabila dia perlahan-lahan menggoncang stereng di sisi, anda perlu bergilir-gilir meraih petua dengan tapak tangan anda. Dalam engsel yang rosak dengan tindak balas yang besar yang memerlukan pembaikan, bunyi akan dirasai dengan tapak tangan anda.

Lajur stereng itu sendiri atau aci yang memanjang darinya ke rel boleh dikatakan jarang gagal.Rak stereng lebih menderita dengan perbatuan yang tinggi. Di samping itu, ia banyak berkarat dari lembap dan garam. Ini juga boleh menyebabkan kegagalan pramatang.

Salah satu cara termurah untuk memulihkan rak stereng Toyota Corolla adalah dengan membaikinya tanpa membongkarnya. Untuk operasi ini, anda perlu menyimpan pada puting gris M6 dengan penutup getah untuknya dan gris Mannol 400 g.

Rajah menunjukkan dua kelengkapan gris dengan penutup, tetapi satu mesti dipilih untuk pembaikan ini. Yang mana terdapat gerudi dan paip.

Seterusnya, anda perlu memandu kereta ke dalam lubang, mengatur pencahayaan yang baik di lokasi rak stereng. Di rel itu sendiri, pilih tempat di mana anda boleh mendekati dengan gerudi, alat benang dan penekan picagari.

Di tempat yang dipilih, kami mula-mula menggerudi lubang, kemudian kami cuba mengeluarkan sebanyak mungkin daripadanya cip dan serbuk logam yang terbentuk semasa penggerudian. Untuk melakukan ini, anda boleh menggunakan pembersih vakum dan semua jenis cangkuk dawai dengan jalur kain buruk.

Selain itu, kami melakukan penggerudian dengan sangat berhati-hati supaya selepas saat melepasi badan rel, gerudi tidak masuk lebih dalam dan tidak merosakkan bahagian lain.

Kami memotong benang dan skru tin minyak ke dalam lubang. Untuk mengelakkan penyambung minyak secara spontan semasa operasi selanjutnya, anda boleh menggunakan kunci benang pada bahagian berulirnya sebelum mengorek masuk. Komposisi ini dijual di mana-mana pengedar kereta. Beli volum terkecil yang ditawarkan.

Kemudian, menggunakan penekan picagari, isi lajur dengan gris.

Jumlah pelincir untuk pembaikan diambil secara sewenang-wenangnya - 400 g. Lap permukaan rel di sebelah oiler, letakkan topi getah di atasnya. Diperhatikan stereng semakin berat sedikit, namun ketukan rel sudah tidak kedengaran.

Pembaikan ini boleh dianggap universal untuk kebanyakan kereta, baik untuk Toyota Corolla 120 dan untuk model keluarga Toyota model kelas terkemudian dan lebih tinggi.

Namun, sebelum keputusan dibuat untuk menggerudi perumahan rak, anda perlu menyemak untuk bermain dalam dua lagi salib gear stereng, yang terletak di dalam kabin di bawah stereng. Satu lagi sumber ketukan boleh menjadi tiub teleskopik yang mengawal capaian kemudi. Selalunya, ketukan datang dari bahagian ini, dan ia akan menjadi sangat menyinggung apabila, apabila melakukan semua kerja untuk memasukkan gris ke dalam rel, ketukan tidak berhenti.

Kadangkala salib dengan tindak balas yang besar dipasang terus di kilang, dan ia mula mengetuk selepas jangka pendek. Walaupun jenama kereta itu, kadang-kadang ketukan boleh disebabkan oleh bolt untuk memasang bahagian silang pada aci. Mereka sering tidak dikunci, mereka berpaling dan ketukan berlaku pada sendi ini.

Ia adalah rak stereng Toyota Corolla yang mula mengetuk dan biasanya memerlukan pembaikan hanya selepas larian lebih daripada 100 ribu kilometer. Pertama sekali, ketukan mula kedengaran apabila roda melanggar bonggol di jalan raya - berlubang dan bonggol. Bunyi ini agak kuat, tetapi dengan warna yang membosankan dan tidak keluar pada stereng, kejutan getaran tidak dirasai dengan tangan anda.

Untuk jenis servis rak stereng Toyota Corolla 120 ini, pelincir yang disyorkan ialah AZMOL FIOL-1. Jika kita membandingkannya dengan Litols, maka ia menang banyak, kerana ia tergolong dalam kelas NLGI 1 dan dicirikan oleh kelikatan rendah walaupun pada suhu rendah. Di samping itu, gris ini tidak mengandungi molibdenum disulfida, yang boleh menjejaskan unsur polimer rak stereng.