Pembaikan rak stereng DIY sv 40

Secara terperinci: baiki rak stereng buat sendiri lebih 40 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Halo pemandu kenderaan yang dikasihi! Ia bukan tentang pertempuran, ini adalah kereta kegemaran anda, tetapi taktik servis stereng harus dibangunkan oleh anda.

Semasa pengendalian kenderaan, mekanisme sterengnya tertakluk kepada haus secara beransur-ansur, yang boleh menyebabkan kegagalan sistem stereng. Walau apa pun, ini tidak dibenarkan, kerana kegagalan stereng penuh dengan akibat bencana.

Lebih tepat lagi di pihak anda, ia akan menjalankan pemeriksaan teknikal mesin secara berkala untuk mengenal pasti kemungkinan kerosakan tepat pada masanya. Semasa pemeriksaan sedemikian, tindak balas putaran stereng, integriti mekanisme stereng: gear stereng, rak stereng semestinya diperiksa.

Jika anda melihat simptom yang menunjukkan kemungkinan kerosakan pada stereng, adalah wajar mempertimbangkan cara membaiki rak stereng.

Dan, sebaik sahaja anda membuat keputusan untuk membaiki rak stereng dengan tangan anda sendiri, hanya berkenalan dengan prosedur menggunakan contoh membaiki rak stereng kereta VAZ 2109. Operasi teknologi, pada dasarnya, sama. Dengan pengecualian mengambil kira ciri reka bentuk rak stereng pada kereta jenama yang berbeza.

Adalah dinasihatkan untuk menjalankan proses pembaikan mekanisme stereng dengan pembantu, kerana agak sukar bagi seseorang untuk membuka dan memasang rak stereng.

Sebelum memulakan kerja, anda perlu membuat pembelian peralatan untuk membaiki rak stereng, yang terdiri daripada kit pembaikan rak stereng, korugasi, galas pada aci gear dan tambah - tiub kecil gris Litol.

Video (klik untuk bermain).

Alat yang diperlukan untuk membaiki rak stereng: sepana khas 17 segi lapan, alatan untuk mengendalikan galas, termasuk playar khas untuk memasang lilitan dan penarik galas.

Di samping itu, anda memerlukan set sepana standard. Seluruh prosedur untuk membaiki rak stereng dengan tangan anda sendiri, ia akan menjadi lebih mudah untuk anda melakukan menggunakan lubang tontonan atau jejantas.

Tanggalkan pin pada pin stereng, kemudian tekan pin keluar dari lubang pada lengan pangsi tupang ampaian.
Tanggalkan bolt pengunci pada spline yang terletak pada pemasangan pedal.
Menggunakan kepala 13 mata, tanggalkan sepasang nat yang menahan gear stereng pada badan kereta.
Tanggalkan kurungan mekanisme.
Putuskan sambungan aci stereng dan gear pemacu, bincangkan bahagian kanan mesin dan tarik kotak stereng keluar melalui roda dengan baik.
Tanggalkan bolt pada rod stereng menggunakan kepala 22, tukul dan pahat (diperlukan untuk membengkokkan tepi plat kunci).
Tanggalkan plat penyambung dan penahan dan cabut batang pengikat.
Tanggalkan pelekap getah dan penutup pelindung.
Buka rel.
Selepas pembongkaran, siram kotak engkol mekanisme dan tekan galas baharu dari kit pembaikan ke dalamnya.
Lumurkan gear dengan Litol dan pasangkan pemasangan dalam susunan terbalik.
Selepas melengkapkan pemasangan, laraskan jurang antara nat dan hentian kepada 0.12 mm.

Oleh itu, anda sendiri membuat pemulihan rak stereng, yang mengambil masa kira-kira dua jam.

Secara umum, prosedur ini boleh dinilai sebagai kerja pembaikan dengan kerumitan purata. Pembaikan sedemikian agak mungkin untuk prestasi amatur.

Ia hanya penting untuk mempunyai kemahiran tukang kunci yang diperlukan, kesabaran, ketekunan dalam mencapai matlamat ini.

Menjalankan pembaikan kereta sendiri membolehkan anda bukan sahaja mengurangkan kos kewangan penyelenggaraannya, tetapi juga membolehkan anda mengetahui lebih lanjut tentang ciri reka bentuk komponen kereta moden, berasa lebih bebas dan lebih yakin, bersendirian dengan anda. kereta.

Membaiki rak stereng atau gear stereng kuasa, sebagaimana ia juga dipanggil, adalah perkara penting - anda perlu boleh melakukannya sendiri. kenapa? Kerana jika terdapat kerosakan pada rak stereng, maka berlaku kegagalan stereng, dan ini boleh berubah menjadi bencana di jalan raya. Untuk mengelakkan perkara ini berlaku, anda perlu tahu cara membaiki rak stereng.

Memandangkan rel adalah bahagian yang menyambungkan stereng ke roda, ia juga merasakan jalan yang tidak rata, impak apabila membelok. Sehubungan itu, rak stereng agak haus dan memerlukan penjagaan yang rapi.

terdapat ketukan di rel, rentak yang ketara di stereng;
stereng mula berputar lebih kuat;
apabila stereng diputar, mainan rak stereng mula dirasai;
cecair stereng kuasa mula bocor dari ruang stereng;
bunyi luar biasa muncul apabila stereng kuasa berfungsi.

Pada asasnya, membaiki rak stereng pada VAZ 21099 tidak jauh berbeza dengan membaiki rak stereng pada BMW 3 (E46), contohnya. Prinsip operasi adalah sama, tetapi terdapat beberapa perbezaan dalam reka bentuk. Saya mesti mengakui bahawa kerja itu agak sukar - sebelum memulakannya, anda perlu mengetahui peranti rak stereng.

Kit pembaikan rak stereng akan berguna, yang terdiri daripada pengedap minyak, gelang-O, sesendal, serta korugasi, galas aci gear dan tiub gris. Dalam kotak alat anda harus mempunyai: sepana oktagon khas, penanggal galas dan playar untuk memasang lilitan. Sudah tentu, set sepana standard juga harus ada. Pembaikan rak stereng buat sendiri dilakukan di atas jejantas atau parit pemeriksaan.

Ini berlaku dalam tiga peringkat - 1) penyingkiran rak stereng, pembongkaran / pembersihan bahagian; 2) penggantian bahagian yang tidak boleh digunakan dengan yang baru; 3) periksa aci gear rak stereng.

Gunakan pemutar skru rata untuk menanggalkan batang pengikat dari rak stereng
Tanggalkan palam aci gear bawah.
Buka skru nat kunci.
Keluarkan lilitan dan halau aci.
Tanggalkan penutup minyak bawah
Tanggalkan pin penahan yang menghalang pengedap minyak atas.
Putar palam penahan, cabut gelang penahan dengan wayar.
Tarik keluar rak stereng di sebelah kanan, keluarkan kedap minyak dengan sesendal plastik daripadanya.
Tarik keluar kedap minyak, palamkan, keluarkan spring, mekanisme pengapit.

Sapukan gris khas dan letakkan kedap minyak dalam (spring ke bawah).
Letakkan rel di dalam perumahan.
Letakkan sesendal pada kedap minyak yang betul, pelincir semua bahagian, pasangkan kedap minyak.
Pasang palam, ingat untuk membetulkannya dengan wayar.
Luncurkan pengedap minyak bawah ke aci bergigi.
Tetapkan rak stereng ke kedudukan tengah dan masukkan aci bergigi ke tempatnya (selepas melincirkannya).
Pasang pengedap minyak atas, pasang circlip.
Ketatkan nat kunci bawah, serta palam galas.
Pasang dan ketatkan mekanisme penahan, spring dan palam.

Selanjutnya, pemasangan diteruskan dalam susunan terbalik.

Seperti yang dilihat, Pembaikan rak stereng DIY ia agak dalam kuasa seseorang yang biasa dengan pembaikan secara umum. Ngomong-ngomong, rak stereng mekanikal dan hidraulik, yang lebih biasa daripada rakan sejawat moden mereka, rak stereng elektronik, tertakluk kepada pembaikan sendiri. Yang terakhir memerlukan tetapan khas, yang lebih baik untuk diamanahkan kepada profesional.

Pembaikan selesai, hasilnya berpuas hati, sudah tentu, apabila saya meletakkannya, pendapat saya mungkin berubah, tetapi setakat ini perasaan rak stereng baru tidak hilang.

Malah, tiada yang rumit.Alatan berguna: sepana hujung terbuka dan sepana (12 ″, 14 ″, 17 ″, 19 ″, 22 ″, 24 ″, 27 ″, 32 ″), ragum, pemutar skru rata dan Phillips, playar, 24 nat turnkey ) nanti saya tulis buat apa, tukul, spacer kayu, banyak kain buruk. Kit pembaikan itu sendiri juga diperlukan.

Kebanyakan masa dihabiskan untuk membersihkan rel daripada kotoran, mungkin seseorang akan memilikinya secara berbeza, tetapi saya mempunyai semuanya dalam minyak bercampur habuk.

Kami memulakan pembongkaran dengan menanggalkan rod stereng. Untuk melakukan ini, keluarkan anter (ia berada pada 2 pengapit) dan gerakkannya ke arah petua stereng. Kami melihat mesin basuh kunci antara rel dan rod. Kami membengkokkannya kembali dengan pemutar skru dan menggunakan alat yang berbeza untuk cuba membuka skru antara satu sama lain. Saya melakukannya dengan ragum dan sepana 22″. Kami melakukan perkara yang sama dengan bahagian kedua.

Selepas itu, anda perlu membuka skru dua kacang besar (ditandakan dalam foto). Untuk melakukan ini, kami membuka skru kacang kunci. Saya melakukan ini sekali lagi dengan bantuan maksiat, hanya memegang kacang kunci di dalamnya dan memutar rel. Anda boleh cuba melakukan perkara yang sama menggunakan beberapa kunci besar, tetapi saya tidak memilikinya. Selanjutnya, menggunakan kacang 24" yang sama, atau lebih tepatnya memasukkannya ke dalam kacang hex yang besar, buka skrunya dengan sepana biasa. Kami berhati-hati mengeluarkan bahagian dalam. Di bawah satu akan terdapat galas yang lebih rendah, di bawah blok yang lain, yang menjajarkan rel di dalam selongsong.

Kemudian kami membuka skru tiub dari bahagian atas dan penutup atas (pada dua bolt). Ia dikeluarkan dengan mudah. Kita lihat perkara berikut.

Kami mengeluarkan "cacing", jika ia tidak berfungsi dengan tangan, maka anda boleh dengan lembut memukul stok dari bahagian bawah.

Seterusnya, keluarkan cincin penahan dari sisi panjang selongsong rak.
Kini anda boleh mengetuk rel itu sendiri. Di bahagian pendek selongsong, kami mula mengetuk rel dengan tukul melalui spacer kayu. Penyumbat logam hendaklah terkeluar dari bahagian belakang. Sekarang, jika anda mempunyai kekuatan yang mencukupi, anda boleh tarik dari sisi yang panjang dan rel akan keluar dengan dua pengedap minyak dan dua mesin basuh, anda akan mengetahuinya di tempat kejadian. Jika ada sesuatu yang kekal di dalam, kemudian ketik yang lain dari bahagian pendek ke bahagian panjang sekali lagi.

Kami membersihkan semuanya dengan teliti daripada campuran gris dan dextron.

Dan kami mula menggantikan bahagian lama.

Apa yang ada dalam kit:
4 cincin Teflon kecil, boleh ditukar pada "cacing"
1 cincin teflon besar, dan cincin o getah kecil - tukar di tengah rel itu sendiri
2 pengedap minyak yang sama di sepanjang tepi rel, di tempat yang sama pembatas pembasuh
2 pengedap minyak berbeza dengan "cacing" atas dan bawah
1 cincin-o besar - di bawah penutup atas
bolong udara kecil pada sambungan tiub dengan tempat yang berbeza

Kami memulakan pemasangan dalam susunan terbalik. Kami memakai pencuci dan pengedap pada rel, melincirkannya dan cincin dengan dextron, dan slot rel dengan lithol. Kami memalunya dengan teliti ke dalam selongsong dari sisi panjang, kemudian meletakkan hentian logam dan cincin penahan. Di atas selongsong kami memandu dalam meterai minyak bawah "cacing" dan berhati-hati memasukkannya sendiri, dengan cincin yang diganti dan memakai galas dan meterai minyak atas, serta spline yang dilincirkan dengan lithol. Lubricate bahagian atas "cacing" (ke kelenjar bawah) dengan dextron dan letakkan pada penutup atas. Kami mengetatkannya dengan bolt, kerana sukar untuk dipakai. Kemudian kami pusingkan rel dan ketatkan kacang besar itu dengan semua bahagian dalam, selepas melincirkannya dengan lithol. Ia kekal untuk mengetatkan rod ke tempatnya dengan meletakkan pencuci kunci baru, tidak lupa untuk menggulungnya.

Nampak macam tu je. Perkara utama ialah jangan takut dan ingat apa, di mana, bagaimana dan yang paling penting mengapa ia difilemkan, supaya anda boleh meletakkan segala-galanya di tempatnya.

Gejala: ketukan di rak stereng, dimanifestasikan apabila memandu melalui penyelewengan kecil (penyakit semua korollopodobnye dengan stereng kuasa elektrik).
Diagnosis askar - menggantikan rel (dalam amalan, ia tidak membantu untuk masa yang lama dan kos yang banyak).
Penyelesaian: menggantikan apa-apa di dalam rel yang boleh mengetuk. Dan hanya terdapat dua tempat yang mengetuk rel tersebut - unit pelarasan dan di kawasan sesendal yang terletak di hujung rel yang bertentangan (dalam kes kereta pacuan kanan - sebelah kiri rel).Dan kerana tiada apa yang perlu diubah dalam unit pelarasan, semua pembaikan dikurangkan kepada menggantikan sesendal kilang dengan yang dibuat khas.

Pesakit: Will VS 2002 1.5 L (steering kuasa elektrik!)

Kami memanjat ke dalam pemasangan pedal dan mengeluarkan perlindungan dari aci stereng, buka skru dengan tangan, dan keluarkannya dengan mudah:

Kami membuka sepenuhnya bolt yang menahan aci perantaraan ke bahagian silang:

PENTING! Letakkan roda lurus, keluarkan kunci dari pencucuhan, kunci stereng. Ini dilakukan untuk mengelakkan, selepas menanggalkan rak, memutarkan stereng dengan beberapa putaran lebih daripada yang sepatutnya. Jika tidak, putus wayar "siput" beg udara dan kerosakan yang terhasil daripada yang terakhir tidak dapat dielakkan.

Baca juga: Pembaikan UAZ sendiri

Kami melepak di hadapan kereta dan membuang roda (cukup depan).

Seterusnya ialah penyingkiran rak stereng. Telah terbukti dari pengalaman kami sendiri bahawa adalah mungkin untuk membuka skru pengikat rel tanpa pembongkaran tambahan, tetapi menarik keluar rel adalah sangat memakan masa. Jangan buang masa, putar pengusung - anda akan menjimatkan banyak masa dan usaha.

Tetapi pertama - petua stereng: keluarkan pin cotter, buka skru, pukul tempat yang ditunjukkan di bawah dengan pukulan tukul yang tajam dan menggigit, dan jari jatuh dengan sendirinya (kami melakukannya dengan kedua-dua belah pihak

Kami membuka skru subframe, 4 bolt pada badan, 3 bolt di kawasan pelekap enjin belakang dan 3 nat di tempat yang sama.

Selepas itu, subframe, bersama-sama dengan rak, perlahan-lahan (jika anda bercadang untuk membuka skru bolt terakhir dengan betul) diturunkan dan digantung pada tuas dan bar anti-gulung. Segala-galanya - rel sepintas lalu: buka skru:

Kami mengeluarkan dan membawa ke meja kerja

Mari kita mula membongkarnya:
1) Tanggalkan but getah.

2) Ambil kekunci 12 dan buka skru bolt yang ditunjukkan dalam foto.

3) Keluarkan aci perantaraan.

4) Buka skru nat kunci (menggunakan sepana gas)

5) Buka skru cawan pengapit aci rak.

6) Kemudian kami memakai dan membetulkan aci perantaraan sekali lagi, kemudian keluarkan keseluruhan aci dengan galas dengan pukulan ringan dengan tukul tembaga di atasnya.

7) Pusingkan rel, buka unit pelaras: buka skru nat kunci dengan kunci 41

8) Kemudian kami membuka skru cawan pelaras menggunakan sebarang objek rata, keluarkan spring dan omboh tekanan.

9) Keluarkan anter kiri, sangat berhati-hati agar tidak pecah (kami melukis di dalam sekitar lilitan anter dengan objek yang tidak tajam)

10) Tanggalkan skru rod kiri dari rel menggunakan kekunci 29 dan 22.

11) Di bahagian belakang, kami melonggarkan pengapit besar dan tanggalkan but.

12) Keluarkan rolling pin dari rel, letak tepi.

13) Kami melihat rel dari hujung kiri - kami melihat mesin basuh tahan aluminium, di belakangnya adalah sesendal yang terkenal.

14) Kami mengaitkan mesin basuh dengan cangkuk dan mengetuknya, kemudian mengeluarkan lengannya.

Di sini ia adalah - lengan, kerana yang semua penyakit. )

Untuk pemanduan tangan kiri

Mengubah suai sesendal PTFE pra-buat mengikut lukisan yang dilampirkan.

15) Pada lengan baharu, kami membuat potongan membujur yang diperlukan untuk pemampatan dan tetapannya di tempatnya. Kami mengarahkan potongan ke arah pergerakan kereta - ke arah ini rel mengalami tekanan paling sedikit.

16) Lumurkan lengan dan luruskan lengan perlahan-lahan, periksa kesesuaian lengan dengan hujung bebas rolling pin.

17) Tekan dalam mesin basuh aluminium dengan kepala yang sesuai. Masukkan pin penggelek ke tempatnya. Kami memasukkan aci ke tempatnya, untuk ini, dengan kunci 22, kami mengayunkan pin rolling di sekeliling paksinya dan pada masa yang sama menolak aci - pada masa tertentu gear diselaraskan dan aci jatuh. Kami mengetatkan lengan pengapit aci sehingga ia berhenti, kami membalasnya dengan kacang kunci. Kami memasang unit pelarasan, ketatkan cawan pelarasan sehingga ia berhenti dan lepaskannya sebanyak 90 darjah, nat kaunter dengan nat kaunter. Selepas itu, tork pengetatan boleh dilaraskan pada mesin selepas pandu uji dengan kemahiran tertentu, mekanisme mesti diketatkan sehingga stereng kembali ke kedudukan lurus apabila keluar dari selekoh. Tarik ke tempatnya, anter ke tempatnya, ketatkan. Rel untuk pengusung, pengusung untuk kereta.Berhampiran bahagian belakang (berkaitan dengan bahagian belakang kereta) pengancing subframe ke badan terdapat lubang pada badan dan pada subframe, gabungannya tidak termasuk penyingkiran kastor. (lubang dalam foto)

Petua pada tuil, luruskan roda, stereng lurus dari awal lagi. Kami menarik segala-galanya dan naik ke salon. Di sana kita melonggarkan bahagian silang atas, gerakkan aci di antara bahagian silang ke atas dan letakkan silang bawah pada aci perantaraan. Kami mengetatkan segala-galanya. Selepas itu, anda juga boleh menyelaraskan stereng jika, apabila memandu lurus, stereng kelihatan sedikit ke sisi.

Idea inovatif membolehkan anda membaiki rak stereng secara murah dengan tangan anda sendiri. Mereka yang ingin diberi peluang untuk belajar daripada pengalaman dan, menggunakan bahan yang ada, memperbaiki bahagian mekanisme kereta mereka ini.

Video ini memberikan maklumat tentang idea inovatif dan penggunaan bahan di rumah semasa menyelesaikan masalah rak stereng di rumah. Pendekatan bukan standard untuk menghapuskan bunyi luar semasa memandu kenderaan, menggembirakan kesederhanaan dan hasilnya. Penyelesaian ini akan membolehkan anda melupakan rak stereng yang mengetuk untuk masa yang lama.

Bagi semua orang yang ingin menonton pembaikan asal rak stereng dengan tangan mereka sendiri, klip video memberikan peluang sedemikian. Langkah penyelesaian masalah untuk peranti yang mengawal pergerakan roda dan arah kenderaan termasuk:

buka skru bolt dan picit keluar pengapit dengan roda stereng dibuka dengan sepana sepana 22 mm;
tanggalkan sesendal dan buka skru bolt pada lajur stereng di ruang penumpang di kawasan pedal dengan sepana 14 mm;
menanggalkan pengapit dari rak stereng dan mengeluarkan peranti melalui roda;
melepaskan rak stereng daripada pengapit nipis menggunakan penusuk dan pemutar skru nipis dan anter;
penyediaan beberapa keping plastik daripada tin air, tin dan produk lain untuk mengisi ruang kosong antara badan rel logam dan lengan sokongan. Saiz tempat kosong mesti sepadan dengan panjang dan lebar ceruk untuk lengan bergerak;
memasukkan tempat kosong di dalam rak stereng sehingga ia berhenti pada sesendal, di antaranya elemen terakhir mestilah yang paling tegar;
memeriksa pergerakan bebas lengan di atas plastik, dipasang dengan ketat di rongga rak;
pemasangan rak stereng di tempatnya.

Penyelesaian ini menghilangkan ketukan lengan sokongan untuk jangka masa yang panjang.

Hello kepada semua pemilik Chords yang gembira!
Saya ingin menambah sedikit lagi maklumat mengenai pembaikan selat kami yang menyakitkan!)))) Banyak perkara telah dibincangkan mengenai perkara ini, saya juga memutuskan untuk berkongsi pengalaman saya.
Masalahnya sebenarnya adalah seperti kebanyakan orang - ini adalah ketukan yang menjengkelkan, pertama dari kanan dan kemudian ke kiri. Saya menanggung semua ini sehingga meterai minyak yang betul mula berpeluh. Musim sejuk akan datang dan saya memutuskan untuk menyelesaikan masalah ini! Saya memesan kit pembaikan di Internet, sesendal (nat kunci), lengan pelaras, pengedap minyak kili atas (ia disertakan dengan galas), but kanan, seminggu menunggu dan semuanya datang. Dan satu liter lagi PSF segar.

Dari alat yang luar biasa, anda memerlukan kunci besar (32, 40, 46), sepana tengah persegi, sepana denometrik (anda boleh melakukannya tanpanya), lebih baik gerudi dan gerudi elektrik (4 atau 5 mm), paip sepana (17-19), picagari besar dengan tiub (keluarkan cecair dari tangki).

Sekarang keseluruhan proses adalah teratur:

1.kita pandu kereta ke atas jejantas (pit), gantung roda hadapan.

2. Kami mengepam keluar cecair dari tangki

3. Kami membuka bahagian atas (dalam kabin)

hanya tarik pengawal ke arah anda, ia dipegang pada tempatnya oleh klip.

4. buka skru sambungan universal lajur stereng.

5. Tarik kardan dari slot ke bahagian atas.
PENTING: Apabila kardan sudah ditanggalkan, anda perlu membetulkan stereng supaya tiada sesiapa memusingkan stereng.
Memandangkan anda boleh memecahkan kereta api di bawah stereng.

6. buka skru tiga nat sebanyak 10 dan keluarkan but.

mengalih keluar but ini bermasalah. penebat bunyi dan permaidani mengganggu, but berada di bawahnya. Okay, tanggalkan, letak pada tempatnya, itu berdarah. Jadi beberapa pek sedatif akan berguna. )))

adalah lebih baik untuk mengeluarkan penahan dan jalur elastik. anjal disesarkan ke bahagian bawah berbanding aci.

7. Matikan petua stereng. Saya tidak mempunyai penarik di tangan, saya memudahkan untuk membuka nat tidak sepenuhnya supaya nat itu siram dengan hujung benang hujung. Ini adalah perlu supaya tidak merosakkan benang dengan pukulan. Kami memukul segala-galanya dari bawah dengan tukul dan voila. hujungnya terlepas. buka skru nat dan itu sahaja. Jika jari anda menatal, kemudian tekan hujung dari atas dengan bar cungkil dan buka skru untuk kesihatan anda!) Malangnya, saya tidak mengambil gambar ((

8. buka skru pengikat rel itu sendiri.
Kami memusing yang lebih rendah dari bawah dan yang lebih tinggi lebih mudah untuk memulas dari atas

9. tanggalkan tiga bolt pelindung haba dari bahagian bawah.

Mereka diketatkan dari hati!) Anda memerlukan kunci sedemikian.

11. mula-mula buka skru bolt pendakap biru, pegang tiub, kemudian selebihnya.

untuk kemudahan, anda memerlukan set sedemikian dengan gimbal.

12. untuk mengeluarkan rel anda perlu menurunkan rasuk. anda boleh menggantikan sesendal penstabil sekali gus, dan itulah yang saya lakukan.
jadi kami menurunkan rasuk:

kami menurunkannya sebanyak 3-3.5 cm, ini sudah cukup, biarkan bolt kanan, rasuk akan memegangnya, dan buka skru kiri sepenuhnya dan keluarkan spacer (ia mengganggu membuka sesendal rintisan)

13.tanggalkan rel ke sebelah kiri

basuh dengan teliti dengan petrol dan bawa ke garaj yang hangat))

14. Buka skru petua yang anda perlukan dua kekunci untuk 19 dan satu untuk 14

keluarkan anter dan buka skru rod (jangan rosakkan gelang tujahan plastik, ia masih berguna), di sini anda memerlukan kunci untuk 22 dan 32 (32 perlu diubah suai supaya tidak lebih lebar daripada 10 mm, jika tidak ia tidak akan muat)

15. Buka skru lengan pelaras kunci 40 dan tombol dengan segi empat sama tengah.

pembangunan salutan teflon kepada logam

16. buka skru kedua-dua bolt, tiub dan tanggalkan kili.

17. Kami mengetuk aci kili (ia keluar dengan mudah untuk saya)

cincin itu ada dalam kit pembaikan.

18. kemudian buka skru nat pemandu, ia digigit. Saya tidak menggerudi banyak dan ia membuka skru tanpa sebarang masalah. (Nat itu tebal, jangan takut untuk menggerudi))

PENTING: jangan ketatkan badan dalam maksiat, ia boleh cacat dan itu sahaja. rel boleh tercampak keluar. Kacang di bawah
kunci untuk 46

19. maka anda perlu mengetuk kedap minyak yang berada di bawah nat. Kesukarannya ialah aci akan keluar dari udara dan minyak yang tinggal di belakang pemasangan alur keluar.
Saya melakukan ini: Saya menarik aci keluar dari badan sebanyak mungkin dan menekan aci ke tepi supaya jurang muncul antara aci dan meterai minyak, matlamat utama adalah untuk melepaskan udara (ia sangat kenyal). Kemudian kami meletakkan sesuatu di bahagian bertentangan aci dan cuba mengetuk meterai minyak (ia keluar dengan mudah untuk saya). Saya menggunakan kord sambungan dari kit.

meterai minyak kedua tersingkir ke arah yang sama seperti yang pertama.

anda perlu mengetuk perlahan-lahan dengan sesuatu yang lebih lembut daripada keluli tanpa merosakkan permukaan kerja dalaman, saya menjumpai sejenis kayu di garaj dan mudah mengelak pengedap minyak.

kita melihat bahawa terdapat mesin basuh di bawah kedap minyak

21. Kami membasuh badan dengan teliti dengan petrol dan memacu kedap minyak baru (jangan lupa meletakkan mesin basuh di hadapan kedap minyak)

mesin basuh baru boleh diambil dari rem. kit

Saya menekan meterai minyak baru dengan kepala 27 dan dua kord sambungan

22. Sekarang anda perlu menggantikan manset pada aci, terdapat dua daripadanya: satu cincin berwarna putih, kelihatan seperti plastik, dan di bawahnya yang lain adalah getah (cincin plastik perlu dipakai dengan berhati-hati - sukar untuk regangan, anda boleh memecahkannya, contohnya, ia dipanaskan sedikit di atas lampu pembawa.)

itulah yang berlaku akhirnya

23. pasang aci ke dalam perumahan, sebelum memasang, letakkan sedikit pita elektrik pada hujung aci supaya tidak menutup kedap minyak.
PENTING: Masukkan aci dengan berhati-hati, ingat bahawa gigi aci juga boleh merosakkan pengedap minyak!

24. Tekan kedap minyak kedua dengan kacang baru.

25. Lubricate semuanya, saya menggunakan gris violet, sudah tentu anda boleh menggunakan lithol, secara umum, sesiapa yang mahukan apa-apa!))

26. Sekarang kita menukar meterai minyak dan galas kili. Saya mengambil kepala dari set, saya tidak ingat dengan tepat yang mana, dan pada mulanya saya menekan meterai minyak dan kemudian galas (dengan inskripsi ke luar, supaya selepas pemasangan mereka dapat dilihat).

Kami meletakkan aci kili di tempatnya, pastikan aci berputar tanpa banyak usaha. Kami melincirkan segala-galanya, terutamanya galas dan spline.

kami meletakkan semua ini di atas rel (jangan lupa menukar cincin itu dalam kit pembaikan)

27. letakkan lengan pelaras (jangan lupa pelincir semuanya)

Bagaimana saya mengawal selia:
Saya memutar sehingga ia berehat, kemudian membuka skrunya dengan satu pusingan dan membalutnya semula sehingga ia berehat dan biarkan ia pergi kira-kira 20 darjah (semua ini diperlukan supaya spring jatuh ke tempatnya) Jika dalam fikiran, maka anda memerlukan denmetrik kunci dan lakukan semuanya dengan sedikit usaha. Saya tidak mempunyai kunci. Selepas pemasangan, stereng tidak menjadi lebih ketat dan ketukan (jika anda merayau stereng) pada enjin yang tersekat adalah perkara yang sudah berlalu!)))

28. Kami skru tiub ke tempatnya (saya terlupa untuk mengambil gambar)

29. Rod stereng yang hendak diskrukan, jangan lupa pasang gelang tujahan plastik

letakkan cincin penahan baru (misai dalam aci) mereka berada dalam kit pembaikan

31. kencangkan petua stereng (bengkok ke hadapan)

Semuanya. sekarang kita naik kereta. Saya fikir ia tidak berbaloi untuk menerangkan prosedur!)))

berikut adalah beberapa foto sesendal yang saya gantikan dalam satu. Saya meletakkan diri saya sesendal poliuretana berdiameter lebih kecil dan bukannya 26.5 mm dan 25.4 mm kerana penstabil itu sendiri telah haus.

Semoga berjaya kepada semua orang dalam pembaikan kereta kegemaran anda))).

Kerosakan stereng ditunjukkan oleh ketukan ciri, yang disertai oleh kedutan yang tidak menyenangkan pada stereng di jalan yang tidak rata. Terdapat dua jalan keluar - menggantikan rak stereng dengan tangan anda sendiri atau membaiki rak lama.

Pilihan pertama lebih dipercayai, di bawah kita akan bercakap tentang cara melakukannya.

WD40

Set sepana, soket dan kepala ratchet.
Penghilang petua.
Tukul dan pemutar skru nipis.
Kunci cecair.
kain buruk.
Alat peraga kayu.

Rak stereng dan petua

Sebelum memulakan kerja, tetapkan kereta pada tempat yang rata dan kunci brek letak kereta. Letakkan batu bata di bawah roda belakang untuk keselamatan. Setelah membaiki kereta, pergi ke hadapan.
Kami mendedahkan stereng kepada kedudukan neutral.
Longgarkan nat roda secara bergilir-gilir.

Longgarkan nat roda

Apabila semua kerja selesai, kami mengangkat satu sisi kereta, keluarkan roda dan, setelah memasang penyokong, turunkan kereta. Kami melakukan perkara yang sama di sisi lain. Ini membebaskan akses kepada petua stereng, menjadikannya lebih mudah untuk mengeluarkan rak stereng.

Sebelum menanggalkan petua stereng, bersihkan bolt pelekap daripada kotoran dengan berus logam, dan tuangkan larutan WD (sepana cecair).

Semasa cecair masih menghakis karat, kami bergerak ke dalam petak enjin dan mengosongkan akses ke rak stereng.

Buka skru penyerap

Pembuangan percuma akan dihalang oleh penyerap gas dan siren penggera (jika ada). Tanggalkan terminal dengan berhati-hati dan tanggalkannya ke tepi.

Sekiranya anda menukar petua bersama-sama dengan stereng, maka apabila membongkar yang lama, anda boleh mengetuknya dengan tukul, jika tidak, maka lebih baik menggunakan penarik.

Penarik batang pengikat

Menggunakan playar, keluarkan kunci dari nat pengikat dan buka skrunya. Kami memasukkan pelekap berbentuk garpu di bawah kedap getah, dan meletakkan bahagian atas jari pada bolt hujung. Kami mengetatkan nat penarik sehingga ia berhenti dan mengetuk hujung keluar dari pelekap rak dengan pukulan tukul.

Menanggalkan alat tangan

Bolt pengunci gimbal stereng

Kami melonggarkan pengikat salib. Sambungan ini terletak di dalam petak penumpang di bawah pedal brek. Tanggalkan tikar getah dan angkat trim keluar dari jalan. Pengancing dalaman dibuat dalam bentuk pengapit dengan slot kecil dan hanya satu nat mesti dibuka skru untuk melepaskannya.
Kami kembali ke bawah hud dan membuka nat yang menahan pengapit stereng.
Rel itu percuma, ia kekal hanya untuk mengeluarkannya. Mengambil badan dengan kedua-dua tangan, mulakan, longgarkan, tariknya ke arah anda. Jika anda tidak boleh mengeluarkannya, bermakna sambungan spline dalam kabin tersekat. Ambil tukul dan ketuk perlahan.
Apabila anda telah menanggalkan sepenuhnya semua pengikat, luncurkan rak stereng keluar dengan berhati-hati melalui lubang di ruang gerbang roda. Untuk mengeluarkannya tanpa halangan, anda perlu memusingkannya ke kanan atau kiri supaya aci splined masuk ke dalam alur. Jalan mana untuk membelok, berpandukan tempat itu.