Pembaikan rak stereng buat sendiri pada Chevrolet Captiva

Pemasangan rak dan pinion adalah komponen unit stereng mesin. Ia membolehkan anda menukar kedudukan roda apabila anda memusingkan stereng. Apabila proses memandu kenderaan dijalankan, putaran gandar stereng ditukar kepada pergerakan translasi rak dan rod pinion. Terima kasih kepada reka bentuk ini, kenderaan itu dikawal. Peranti ini mempunyai struktur yang kompleks dan digerakkan oleh sistem hidraulik dan mekanisme pengedaran dengan pam. Sistem sedemikian berfungsi dengan menggunakan kuasa loji kuasa.

1. Meningkatkan permainan bebas stereng dan kehadiran putaran spontannya.
2. Memusingkan stereng memerlukan banyak usaha.
3. Kejadian ketukan pekak yang berbeza dalam proses pergerakan.
4. Kemunculan dengung di hadapan kereta.
5. Kehilangan minyak hadir.
6. Apabila bergerak, degupan dan getaran badan stereng dirasai.

• keadaan fizikal gandar stereng pusing yang tidak betul;
• haus permukaan sentuhan penggearan aci dan rod;
• pemusnahan anter dan bahan pengedap;
• penampilan haus pada permukaan batang rak;
• kehilangan prestasi pengikat;
• keadaan galas pam stereng kuasa yang rosak.

Diagnostik unit stereng bermula dengan penempatan mesin pada platform peranti mengangkat. Seterusnya, juruteknik melakukan pemeriksaan visual badan rel, talian hidraulik dengan kelengkapan penyambung, pam stereng kuasa dan blok pengedaran. Terima kasih kepada tindakan ini, adalah mungkin untuk mengenal pasti masalah semasa tepat pada masanya.

Kemudian ahli diagnostik melakukan pemeriksaan unit pam untuk kemungkinan kekurangan. Manipulasi ini dilakukan menggunakan stetoskop. Langkah-langkah pemeriksaan dijalankan dengan unit enjin berjalan dengan mendengar pam hidraulik semasa operasinya. Ini membolehkan anda mengenal pasti bunyi luar semasa pelaksanaan kitaran teknologi dan membetulkan ketidakkonsistenan teknikal yang sedia ada. Mekanik servis juga memeriksa tali pinggang pemacu dan takal pam.

Seterusnya, sag tali pinggang diukur dan keadaan fizikalnya dinilai. Sekiranya berlaku keretakan dan penembusan, tali pinggang dibuang dan mesti diganti. Nilai kendur pemacu tali pinggang dibandingkan dengan had yang dibenarkan. Jika keputusan pengukuran tidak sepadan dengan nilai nominal, kakitangan teknikal yang berkaitan mengetatkan tali pinggang.

Selepas itu, tekanan minyak dan parasnya dalam takungan sistem stereng kuasa ditentukan. Untuk mengukur nisbah mampatan bahan kerja, mekanik menggunakan peranti manometrik khusus. Sampel minyak juga diambil untuk menganalisisnya untuk kandungan kekotoran dan produk haus yang tidak diingini. Sekiranya had yang dibenarkan untuk menyumbat cecair kerja melebihi, ia diganti.

Sebab-sebab kekurangan yang mungkin:

• kakisan paksi rak;
• kerosakan, gelinciran tali pinggang pemacu pam hidraulik penggalak;
• tahap cecair kerja yang tidak mencukupi.

Untuk melakukan tindakan pembaikan, roda dibongkar dan tuil dengan hujung stereng diputuskan. Seterusnya, juruteknik memberikan pengikat dan mengeluarkan peranti rak dan pinion.Kemudian ia dimuatkan ke dalam mesin basuh untuk mengeluarkan kotoran, zarah mekanikal dan mendapan berminyak. Kemudian rel Chevrolet Captiva dipasang dalam lekapan khas, dan skru pelaras tekanan batang dengan komponen spring ditanggalkan.

Selepas itu, pengedar kili dengan aci kilasan dan hujung bergigi dikeluarkan. Setelah selesai kerja-kerja ini, palam belakang rod dibuka dengan pelepasan gelang penahan dan penyingkirannya dari badan silinder. Bersama-sama dengannya, satu kelenjar keluar sebagai perhimpunan, bahagian kedua dikeluarkan dari cangkerang badan menggunakan peranti boleh tanggal sasaran.

Semua unit agregat komposit diletakkan dalam kapasiti peralatan yang direka untuk membersihkan unsur-unsur daripada kemungkinan bahan cemar dan zarah asing. Selepas itu, dengan bantuan instrumentasi, tahap haus bahagian komponen rak stereng ditentukan. Selepas kerja-kerja ini, mekanik menjalankan penggantian bahagian yang tidak boleh digunakan dengan bahagian asal. Batang dipasang pada mesin pelarik dan permukaannya dikisar. Kemudian operasi pemasangan dijalankan dan ketat rel diperiksa pada pendirian khusus. Pada masa yang sama, ciri teknikal ditentukan dan tetapan akhir pemasangan rak dilakukan.

Perkara penting adalah untuk mengelakkan pembaikan unit stereng yang tidak profesional. Ia dikehendaki menggunakan perkhidmatan syarikat perkhidmatan terbukti yang menjamin kerja yang layak. Keselamatan pemandu, bakal penumpang dan pengguna jalan raya lain bergantung kepada perkara ini. Ia juga disyorkan untuk mengecualikan percubaan penyelesaian masalah bebas untuk mengelakkan kerosakan tambahan, ia tidak akan membawa hasil yang diharapkan. Pangkalan bahan dan teknikal yang baik dan kakitangan teknikal profesional diperlukan untuk prestasi kerja yang berkualiti tinggi.

Chevrolet Captiva pertama kali dipersembahkan kepada orang ramai di Geneva Motor Show pada pertengahan 2006. Menurut pengilang, ini adalah SUV - SUV, persilangan antara jip penuh dan minivan tujuh tempat duduk. Untuk yakin dengan kewajaran kata-kata itu, sudah cukup untuk membaca data platform pada pendirian - GM Daewoo Korea Selatan. Sudah tentu, SUV itu tidak menjadi persoalan. Walaupun begitu ringan dan rendah diri, model itu berjaya bertahan dalam dua gaya semula pada tahun 2010 dan 2013.

Geografi jualan Captiva tidak terhad kepada satu benua, tetapi tersebar, secara literal, di seluruh dunia. Secara umum, mesin adalah baik untuk had bandar, kemasan yang kaya, kualiti juga baik. Mereka juga memasang roda pada "19" inci. Segala-galanya akan baik-baik saja, hanya bahagian bawah kereta yang ternyata lemah, seperti untuk SUV. Kenyataan itu diberikan kepada kereta - sedikit wang dan banyak ruang.

Pada mulanya, anda harus tahu bahawa semua kerja pencegahan dan pembaikan harus dilakukan hanya di stesen servis. Stesen servis sedemikian harus mempunyai peralatan dan alat khusus untuk diagnostik berketepatan tinggi, dan pada masa hadapan untuk pelaksanaan aktiviti pembaikan pada tahap yang cekap. Juga, sebelum menghubungi pusat servis, anda harus mengetahui sama ada stesen servis mempunyai sijil untuk kerja pembaikan. Oleh itu, anda akan mengelakkan kekecewaan dalam pembaikan dan campur tangan "kraftangan" di dalam kereta anda.

"Gejala" kerosakan mesin:

• pukulan dan getaran semasa perlanggaran dengan bukit atau memandu di atas batu turap;
• baji stereng semasa pusingan kiri-kanan;
• berderit sistematik;
• bintik-bintik berminyak di bawah kereta di kawasan stereng kuasa;
• kekakuan dan ketidakpatuhan;
• apabila memasuki selekoh dengan laju, "goyangan" roda tertentu dirasai.

• permukaan jalan tidak rata. Mungkin punca utama semua penyakit banyak kereta.Tidak kira sama ada ia adalah jip atau kelas penumpang, casis, termasuk rak stereng Captiva, secara sistematik tertakluk kepada beban dan ujian yang tidak mengikut setiap jenama;
• melanggar tarikh akhir pemeriksaan teknikal. Ramai yang merancang perjalanan selepas mula mengesyaki kerosakan untuk bulan depan, atau kemudian. Peraturan penyelenggaraan khas telah dibangunkan di wilayah negara-negara CIS dan Eropah. Melebihi selang pemeriksaan dibenarkan, tetapi hanya sejauh 500 km, tidak lebih. Jika tidak, waranti untuk perkakasan akan terbatal;
• pemasangan produk bukan asli semasa pembaikan pertengahan. Bahagian yang tidak berkualiti secara de facto tidak dapat menyusu untuk masa yang lama. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, hayat perkhidmatan purata ialah 45-65% daripada jumlah hayat alat ganti asal;
• kesan negatif gaya dan cara pemanduan pemilik cara teknikal;
• kecacatan pembuatan;
• pemasangan berkualiti rendah di stesen servis.

Pertama sekali, anda perlu mendiagnosis gejala dengan betul. Dalam 37% daripada semua permintaan, "penyakit" kereta pada dasarnya tidak bertepatan dengan apa yang dikatakan pemilik. Seperti yang mereka katakan, mereka datang dengan satu diagnosis dan pergi dengan yang lain.

Jika anda pasti bahawa sebabnya adalah di stereng, kemudian pesan perkhidmatan "diagnostik dan pembaikan" di stesen servis kami. Pakar akan dapat menentukan dengan tepat senarai kerja selepas pemeriksaan lengkap dan analisis kerosakan. Selalunya, penggantian lengkap dilakukan hanya apabila terdapat kerosakan mekanikal pihak ketiga. Sebagai contoh, kemalangan atau kemalangan, dalam kes lain - pembaikan separa.

Semasa pembongkaran, semua pengedap, pengedap, blok senyap tertakluk kepada pemeriksaan rapi. Mereka secara langsung berkaitan dengan memandu kereta, walaupun mereka tidak dilekatkan pada rak stereng. Untuk keseluruhan senarai harus ditambah bar kilasan dan penstabil. Keadaan pengedap hendaklah diperiksa secara sistematik semasa penyelenggaraan seterusnya, yang tidak selalu dilakukan. Oleh kerana bahan utama pembuatan adalah getah dan polimer tahan lama, selalunya sesendal mesti sentiasa diganti. Ia tidak disyorkan untuk meninggalkan bahan habis pakai semasa penyelenggaraan. Pada masa yang sama, batang aci pada stereng diperiksa. Kadangkala, disebabkan pemanduan yang tidak betul, spline aci menjadi haus. Terdengar bunyi ketukan, tergelincir semasa memusing stereng ke tepi.

Penguasa pusat kami, seperti orang lain, sering menghadapi kerosakan pada casis. Dengan pembaikan separa, perhatian khusus harus diberikan kepada keadaan cacing panduan, tepinya, dan tahap kehausan. Ia juga penting untuk memeriksa keadaan rak itu sendiri dan mekanisme gearnya. Semasa belokan tajam atau penyongsangan dari sesuatu tempat, mekanisme ini terutamanya tertakluk kepada tekanan.

Dalam penggalak hidraulik itu sendiri, injap sehala atau gasket mungkin rosak apabila pelincir bocor. Untuk Chevrolet Captiva, pembaikan rak stereng tidak dilakukan begitu kerap. Kerosakan lain bukan tipikal untuk model ini.

Seperti namanya, hari ini saya terlibat dalam pembaikan aci rak stereng. Seperti yang semua sedia maklum, Captiva mempunyai kudis sebegitu. Dan kami mula memusingkan stereng. Apabila berpaling, apabila menarik diri. Dan ia bukan comme il faut sama sekali. Terasa seperti rak stereng hendak mengucapkan selamat tinggal (saya fikir pada awalnya, tetapi selepas bertenang, saya merasakannya dengan tangan saya dan memusingkan stereng, ternyata ia adalah aci) dan memandu. Ada yang tidak berfungsi langsung dan membeli yang baru. Saya pergi ke arah lain - pembongkaran lengkap aci dan memasukkannya dengan lithol. Intinya, kerja - semua bunyi luar dikalahkan! Keseronokan memandu kembali.

Kami membuang roda dan buka skru bolt yang memegang aci dan rel. Kemudian bolt ditanggalkan dari kabin

Semuanya kering di bawah habuk. Pada masa yang sama, kami melincirkan salib.

Kami menggerudi benda ini (saya tidak tahu nama saintifiknya. Dan kami memalunya dari hati! Segala-galanya yang berlebihan akan keluar melalui lubang di salib. Kami mengeluarkan lebihan dan mengumpulnya dalam susunan terbalik.

Penukaran minyak separa dalam stereng kuasa Chevrolet Captiva
Penggantian Bendalir Power Steering Top Tec ATF 1800 dalam Chevrolet Captiva

Kelab Pemilik dan Peminat Chevrolet

Hello kepada semua.
Secara amnya, saya mengalami situasi yang sama seperti yang lain - semasa memulakan, klik kecil, remuk (dua atau tiga) tanpa mengira kedudukan roda dan bunyi klik lain apabila memusing stereng (kiri-kanan) dalam beberapa kedudukan stereng, tetapi biasanya menampakkan dirinya jika stereng adalah sama dan stereng dipusingkan sama ada ke kiri atau ke kanan sebanyak 3-5 cm, yang, seperti yang anda faham, menjengkelkan. jurang teksi ini sentiasa digunakan.

Bunyi pertama semasa bermula telah dihapuskan oleh vedeshka dengan menyuntik yang terakhir di antara aci dan getah berhampiran pedal (terima kasih kepada forum).

Saya terpaksa mencari sumber bunyi klik kedua, saya mendengar bahawa di suatu tempat di kawasan stereng, seperti topeng plastik pada topeng plastik, ia melekat di suatu tempat. Saya membongkar tiang stereng, semuanya dilakukan dengan indah, seolah-olah tidak ada apa-apa untuk berpaut, ada juga klik tanpa penutup, saya fikir di dalam, saya meletakkan semuanya kembali. bunyi kekal. Kemudian saya memandu dan merasakan bunyi itu berada di suatu tempat yang sangat dekat, saya mula merasakan segala-galanya, memerahnya dan mencari sumbernya dengan mencucuk - ternyata bahagian belakang kiri stereng berhampiran butang berjalan sedikit dan anda dapat melihat ia mengklik pada video apabila beralih. Sekarang saya berfikir apa yang perlu dibuat, apa yang perlu ditekan atau apa yang hendak diletakkan? Adakah mungkin untuk menyembur vedeshka di sana atau bolehkah saya mencurahkan sesuatu? (bolt belakang (skru) duduk maksimum)

Selex menulis: Hello semua.
Secara amnya, saya mengalami situasi yang sama seperti yang lain - semasa memulakan, klik kecil, remuk (dua atau tiga) tanpa mengira kedudukan roda dan bunyi klik lain apabila memusing stereng (kiri-kanan) dalam beberapa kedudukan stereng, tetapi biasanya menampakkan dirinya jika stereng adalah sama dan stereng dipusingkan sama ada ke kiri atau ke kanan sebanyak 3-5 cm, yang, seperti yang anda faham, menjengkelkan. jurang teksi ini sentiasa digunakan.

Bunyi pertama semasa bermula telah dihapuskan oleh vedeshka dengan menyuntik yang terakhir di antara aci dan getah berhampiran pedal (terima kasih kepada forum).

Saya terpaksa mencari sumber bunyi klik kedua, saya mendengar bahawa di suatu tempat di kawasan stereng, seperti topeng plastik pada topeng plastik, ia melekat di suatu tempat. Saya membongkar tiang stereng, semuanya dilakukan dengan indah, seolah-olah tidak ada apa-apa untuk berpaut, ada juga klik tanpa penutup, saya fikir di dalam, saya meletakkan semuanya kembali. bunyi kekal. Kemudian saya memandu dan merasakan bunyi itu berada di suatu tempat yang sangat dekat, saya mula merasakan segala-galanya, memerahnya dan mencari sumbernya dengan mencucuk - ternyata bahagian belakang kiri stereng berhampiran butang berjalan sedikit dan anda dapat melihat ia mengklik pada video apabila beralih. Sekarang saya berfikir apa yang perlu dibuat, apa yang perlu ditekan atau apa yang hendak diletakkan? Adakah mungkin untuk menyembur vedeshka di sana atau bolehkah saya mencurahkan sesuatu? (bolt belakang (skru) duduk maksimum)

Bagaimana jika anda mencuba semburan silikon?
Ia tidak akan merosakkan kenalan, tetapi ia akan menghilangkan geseran (dan berderit, masing-masing).

Arkib gantian: 94567345 95026279 95488647 96626520

Jika rel berada di atas kereta petrol, ternyata ia sesuai dengan saya,
kemudian saya ambil. Untuk keselamatan, nyatakan jarak antara pusat
lubang pelekap. Jika semuanya berjalan lancar, maka apabila menghantar, anda boleh menentukan
gudang No. 1 di Yekaterinburg di Studencheskaya (saya semakin dekat, dan mereka bekerja di sini pada hari Sabtu).
Tiada yang seperti ini.

Terdapat dua jenis rel pada Winstorm di belakang S-100 (yang hanya diesel, kerana tidak ada kereta petrol kelas ini di Korea, dan Winstorm adalah nama kereta ini di pasaran domestik Korea sehingga 2011) terdapat dua jenis rel:
95488653 - kereta api mudah
95488654 - rel daya boleh ubah (dipasang pada mesin dengan konfigurasi yang lebih kaya)

Terdapat juga Daewoo Winstorm Maxx di Korea, antara yang sama (badan C-105).
Pada Winstorm Maxx, rake adalah sama seperti di Antara, tanpa dibahagikan dengan nombor ke dalam pasaran domestik dan eksport. Di samping itu, mereka semua dengan usaha yang berubah-ubah. Nombor kereta api ini ialah 95488651.

Rel pada Winstorm dan Winsstorm Maxx adalah berbeza.

Tetapi banyak nombor rel pergi ke Captiva, semua nombor adalah eksport: 94567345 95026279 96626520. Nombor rel (akhir) terakhir untuk Captiva ialah 95488647.

Oleh itu, rel tidak dibahagikan dengan jenis enjin kereta - petrol atau diesel. Tetapi mereka dibahagikan mengikut badan (S-100 atau S-105) dan mengikut pasaran (pasaran domestik atau eksport).

Ini adalah surat-menyurat mengenai pembelian rel dengan Sowasalex. Hari ini saya pergi ke OD menukar rel, bangun seperti biasa.
Untuk penggantian, penjajaran dan pembuangan sampah kereta, mereka mengambil 5,220 rubel.
Mereka juga mengatakan bahawa terdapat tindakan dari GM - mereka memeriksa ABS dan menukar sistem brek,
ianya percuma.

VIN yang bagus
Persendirian

Berdaftar: 09/10/2012
Catatan: 12

Daripada: TAGIL
Auto: CAPA
Pingat: Tidak

Nicholas 44
Persendirian

Berdaftar: 06.10.2012
Jawatan: 13

Daripada: Kostroma
Auto: Captiva 2.4MT
Pingat: Tidak

Nikon_ButiC
Leftenan Jeneral

Berdaftar: 07/05/2012
Mesej: 2863

Daripada: Kazan
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Pingat: 5 (butiran)

VIN yang bagus
Persendirian

Berdaftar: 09/10/2012
Catatan: 12

Daripada: TAGIL
Auto: CAPA
Pingat: Tidak

Nikon_ButiC
Leftenan Jeneral

Berdaftar: 07/05/2012
Mesej: 2863

Daripada: Kazan
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Pingat: 5 (butiran)

1. Naikkan kereta.
2. Tanggalkan kedua-dua roda hadapan.
3. Tanggalkan kedua-dua tali pengikat luar penutup habuk menggunakan
alat pelekap KM-J-22610.
4. Potong dan tanggalkan kedua-dua pengapit kalis habuk dalam
meliputi.
5. Untuk menanggalkan kedua-dua penutup kalis habuk daripada bekas mekanisme stereng.
6. Longgarkan nat batang pengikat sebelah kanan dan
Putuskan sambungan hujung rod pengikat daripada buku jari stereng.
7. Putuskan sambungan rod pengikat kanan daripada gear stereng.

Berhati-hati memegang rak bergigi dengan sepana (1) dari kiri
sisi untuk melepaskan sambungan di sebelah kanan.

– lepaskan sambungan rod pengikat di sebelah kanan
(kunci 32 mm)

– Tanggalkan batang pengikat dari rak

8. Tarik bahagian kiri batang pengikat sejauh
ia adalah mungkin.

Nota: Buat cangkuk (1), cth.
Sepana 3 mm diperbuat daripada keluli keras, mengasah hujung atas.

– Putar lilitan (2) supaya satu hujungnya
terletak pada lubang (3) sesendal.
– Mula tanggalkan gelang penahan (2) dengan cangkuk (1)
pada lubang (3).
Jika perlu, gunakan pemutar skru untuk memudahkan penyingkiran
cincin penahan.

– pasangkan bolt (1) (M8x30 mm) dengan nat pada bahagian dalam
permukaan lengan dan kembangkannya

– Luncurkan anjing suapan secara perlahan dari kiri ke kanan untuk mengeluarkan
lengan baju

12. Pasang sesendal dan lilitan baru
13. Tanggalkan batang pengikat kiri

Berhati-hati memegang rak bergigi dengan sepana (1) di sebelah kanan
sisi untuk melepaskan sambungan di sebelah kiri.

– Longgarkan sambungan batang pengikat di sebelah kiri
- Tanggalkan batang pengikat daripada rak

14. Pasang klip penetapan dalaman

– Letakkan kedua-dua klip pengancing dalam pada perumahan stereng
mekanisme

15. Pasang batang pengikat

– Tetapkan batang pengikat pada kedua-dua belah
rak gear
Ketatkan sambungan rod pengikat kepada 100 Nm

16. Pasang penutup habuk

– Pasang semula kedua-dua penutup habuk dan selamatkan
pengapit mereka
– Pasang klip pengikat dalam penutup habuk dengan
dengan alat pelekap KM-J-22610

17. Pasang batang pengikat yang betul

– Pasangkan hujung batang pengikat pada pusing
buku jari dengan nat pengunci diri
– Ketatkan nat batang pengikat luar hingga 50 Nm

18. Pasang kedua-dua roda hadapan.

VIN yang bagus
Persendirian

Berdaftar: 09/10/2012
Catatan: 12

Daripada: TAGIL
Auto: CAPA
Pingat: Tidak

Nikon_ButiC
Leftenan Jeneral

Berdaftar: 07/05/2012
Mesej: 2863

Daripada: Kazan
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Pingat: 5 (butiran)

VIN yang bagus
Persendirian

Berdaftar: 09/10/2012
Catatan: 12

Daripada: TAGIL
Auto: CAPA
Pingat: Tidak

Nicholas 44
Persendirian

Berdaftar: 06.10.2012
Jawatan: 13

Daripada: Kostroma
Auto: Captiva 2.4MT
Pingat: Tidak

Semyon
Persendirian

Berdaftar: 25/11/2012
Jawatan: 7

Dari: Moscow
Auto: Opel Antara 2.0
Pingat: Tidak

Ini adalah yang pertama, kedua, saya dapati lelaki yang melakukan semua ini dengan bayaran yang sangat berpatutan. (Saya telah disesuaikan) Jika perlu, saya akan memberikan pautan melalui peribadi.

Siri Antara muncul pada November 2006. "Double"nya - Captiva telah diperkenalkan sebulan lebih awal. Kereta dipasang pada satu platform, rak stereng berbeza dari segi struktur, tetapi mereka "mengetuk" dengan cara yang sama.

Cerita tipikal. Satu siri perjalanan ke OD untuk penjelasan tentang mengetuk rel tidak membawa hasil yang positif, dengan gabungan keadaan yang baik, mereka boleh menggantikan pemasangan rel, kadang-kadang sesendal yang betul, yang akhirnya tidak mengubah apa-apa. Senyap pada mulanya, mekanisme stereng sekali lagi mengingatkan dirinya sendiri apabila memandu menggunakan buku asas.
Selama 3 tahun kami telah memperhalusi mekanisme stereng, dan pada dasarnya, kami tidak dibebani oleh keengganan pengeluar dan pengedar untuk memastikan operasi senyap rak stereng. Selamat datang ke pawagam.