Pembaikan rak stereng DIY Hyundai Getz

Teknik Automotif Korea

kebimbangan itu biasa kepada seluruh dunia. Geografi tidak terhad kepada pasaran Asia, tetapi melampauinya. Buat pertama kalinya, Hyundai Getz membuat debutnya di Geneva Motor Show pada tahun 2003, dan pada penghujung tahun yang sama memasuki jualan siri. Di benua yang berbeza di dunia, ia mempunyai nama yang berbeza. Jadi, di Korea Selatan ialah Klik, di India - Perdana, di Jepun - TB, Inokom di Malaysia.

The Getz ialah kenderaan yang kecil dan padat dengan penggunaan bahan api yang menjimatkan dan kos penyelenggaraan bulanan yang rendah. Jadi untuk bercakap, sesuai untuk keluarga muda dua atau tiga orang.

Pada awal tahun 2012, dengan keputusan pengurusan syarikat, Getz telah dikeluarkan daripada pengeluaran bersiri, memihak kepada versi yang lebih kukuh - Hyundai Solaris. Walaupun begitu, masih terdapat kereta kecil di jalan raya. Dalam perkhidmatan kereta, pemilik Gettsov sering menjalani diagnostik dan pemeriksaan teknikal selepas jaminan.

Struktur rak stereng Hyundai Getz adalah seperti berikut:

• lengan sisi;
• aci stereng;
• omboh;
• meterai minyak - meterai;
• tiub pintasan;
• batang cacing;
• gelendong;
• meterai minyak atas.

Bergantung pada variasi model, pemacu servo boleh dipasang. Ia adalah injap elektrik yang dipasang di dalam omboh dan mengawal aliran minyak bergantung pada kelajuan putaran aci. Oleh itu, lebih cepat kereta bergerak, lebih besar tindak balas stereng akibat peningkatan tekanan dan sebaliknya. Ia sangat mudah semasa memandu di lebuh raya, pemandu merasakan stereng dengan lebih yakin. Teknologi ini telah lama digunakan dalam kereta lumba.

Memandangkan kereta itu

Ia bertujuan terutamanya untuk bandar-bandar besar dengan permukaan jalan yang licin; tidak disyorkan untuk menggunakannya untuk jalan-jalan desa sama sekali. Tetapi dalam amalan, ini tidak berlaku.

Kerana ini, stereng dan casis "menderita". Alat ganti dan pemasangan gagal sebelum waktunya, kerana ia tidak direka untuk beban sedemikian. Jadi, tempat pertama untuk kerosakan ialah rak stereng.

Yang kedua ialah galas belakang. Sebab kegagalan: Jumlah pelincir yang tidak mencukupi di dalam rongga hab, walaupun terdapat penambahan yang sistematik. Mekanisme ini harus dipersalahkan. Sebab lain terletak pada jenis mekanikal kotak gear. Pengapit kelajuan pada gear mengeluarkan renyah yang berbeza kerana haus selepas 60,000 km.

Keseluruhan proses pembaikan bermula dengan diagnosis yang komprehensif dan mencari sebab yang mungkin. Ini diikuti dengan pembongkaran dan pembongkaran.

menggunakan bahagian yang kecil dan tidak penting seperti sesendal dan keropok. Mereka berfungsi sebagai perhentian musim bunga. Mereka cepat haus kerana asasnya adalah bahan polimer, yang tidak sekuat logam.

Selanjutnya, sisipan pengapit diperbuat daripada gangsa, yang menyempit di bawah pengaruh suhu tinggi, tindak balas terbentuk. Anda boleh membetulkannya seketika dengan mengetatkan bolt. Selepas beberapa ketika, tindak balas terbentuk semula. Penggantian lengkap sisipan gangsa diperlukan.

Agak sukar untuk menekan biskut, yang telah banyak dikemukakan, pengeluaran dan burr menghalangnya. Kaedah yang dipanggil lama "kuno" sering digunakan - dengan bantuan pemutar skru dan tang.

Tanda-tanda peringkat awal kerosakan adalah seperti berikut:

• kehadiran kotoran berminyak di bawah kereta di kawasan di mana stereng kuasa terletak;
• tindak balas yang lemah semasa memandu;
• kebolehkawalan yang tidak mencukupi pada kelajuan melebihi 80 km / j;
• mengetuk dan berkeriut semasa memandu di atas batu buntar atau bonggol;
• menggigit stereng apabila membelok ke arah kiri atau kanan yang melampau.

Ia tidak disyorkan untuk menjalankan diagnostik dan pembaikan sendiri, kerana proses pembongkaran agak rumit, dan anda tidak boleh melakukannya tanpa bantuan yang berkelayakan dari tuan pusat servis.

• kesan negatif kakisan kerana kekurangan sesak dan resapan kelembapan di dalam;
• tahap cecair yang tidak mencukupi dalam sistem stereng kuasa;
• kecacatan dalam pembuatan bahagian;
• pemasangan alat ganti substandard dan bukan asli;
• gaya pemanduan yang agresif;
• operasi di bawah keadaan suhu yang tidak boleh diterima.

Selepas membuat pesanan

dengan petunjuk senarai perkhidmatan, kereta itu diletakkan di dalam kotak yang berasingan. Banyak penderia dan penderia disambungkan. Semasa operasi, mereka membaca maklumat, menghantarnya ke monitor pusat. Pakar menganalisis penunjuk, memutuskan pembaikan separa atau lengkap. Bagi rak stereng, ia segera dibongkar dan diuji pada meja khas, diapit dalam naib logam. Semasa diagnosis, keputusan dibuat untuk menggantikan komponen dan alat ganti. Pemilihan dilakukan mengikut penandaan katalog untuk kenderaan yang diberikan.

Selepas pembongkaran lengkap, bahagian dibersihkan dengan larutan untuk menghilangkan kotoran dan dikeringkan. Badan diperiksa untuk kecacatan. Hanya jika tiada keretakan pada badan aluminium boleh kita bercakap tentang pembaikan separa. Penggantian dan pemasangan sentiasa diakhiri dengan menguji unit untuk kebolehkendalian dan kemungkinan kecacatan. Selanjutnya, kejayaan menyiapkan dan memindahkan cara teknikal ke tangan pemilik.

1. Datang tepat pada masanya pemeriksaan teknikal jika mesin berada di bawah perkhidmatan jaminan. Menangguhkan diagnostik boleh membatalkan jaminan.
2. Elakkan pemanduan yang agresif. Semasa perjalanan sedemikian, beban pada semua bahagian meningkat beberapa kali, dan pada gear stereng, juga.
3. Kurangkan pusing stereng dalam minyak sejuk dan tidak panas. Tunggu sehingga ia menjadi panas sehingga suhu 40 ℃, kemudian mulakan pemanduan.
4. Pantau keadaan luaran stereng kuasa. Sebaik sahaja anda melihat kesan dan coretan berminyak, segera dapatkan nasihat daripada perkhidmatan kereta.
5. Isi hanya dengan minyak yang ditetapkan oleh pengilang. Tiada jenama lain yang tidak diingini, kecuali cadangan daripada pakar stesen servis.

Pertimbangkan apa yang terdiri daripada rak stereng Hyundai Getz, tanda-tanda kerosakan pada rak stereng, punca utama kerosakan dan haus rel, cara terbaik untuk mendiagnosis kerosakan dan membaiki rak Getz.

Setiap kereta mempunyai mekanisme yang memindahkan daya dari putaran stereng ke roda stereng. Mengikut prinsip penghantaran kuasa, ini boleh menjadi gear cacing, nat skru-bola dan mekanisme rak dan pinion. Ia adalah rak stereng dengan pemacu rak dan pinion yang telah menerima pengedaran terbesar pada kereta dan trak kecil. Ia padat, memberikan pengendalian yang baik, boleh dipercayai dan tahan lama.

• Dengan pemacu mekanikal. Peranti paling mudah dan paling biasa ini terdiri daripada kereta api gear di hujung aci stereng dan rak khas dengan gigi padang yang sama. Batang di kedua-dua hujung membuat sambungan boleh alih dengan rak.
• Rel hidraulik. Penggalak hidraulik dibina ke dalam reka bentuk, yang mengurangkan usaha stereng. Ini membolehkan nisbah gear yang lebih kecil dan tindak balas stereng yang lebih tajam. Pam stereng kuasa dipacu dari takal aci engkol dengan menggunakan tali pinggang V poli.
• Mekanisme rak dan pinion elektrik berbeza daripada yang hidraulik dengan kehadiran motor elektrik khas dalam mekanisme, yang juga memudahkan pemanduan. Motor elektrik boleh dipasang pada kedua-dua aci dan digabungkan dengan perumahan rak.

Semua jenis rak stereng adalah serupa dan mempunyai komponen utama berikut:

• Kotak engkol atau perumah, tuang daripada aloi aluminium, digunakan untuk dimuatkan di dalam jentera bergerak. Ia sendiri dilekatkan pada perisai enjin, di lokasi atas rel, atau pada subframe khas, di lokasi bawah.
• Memandu gear atau cogwheel.Ia dipasang pada galas, disambungkan secara langsung atau melalui kardan dengan aci stereng.
• Terus rel itu sendiri. Ia mempunyai takuk khas pada hanya satu permukaan, di bahagian belakang ia ditekan oleh spring khas untuk menghapuskan tindak balas dalam sambungan.
• Cincin penahan dan lengan kelenjar. Mereka dipasang di sepanjang tepi rel, memastikan ketatnya dan mengehadkan pergerakan maksimum.

Malangnya, lambat laun, unit ini gagal dan rel Getz mungkin perlu dibaiki atau diganti.

Perlumbaan yang kerap di tepi jalan dan permulaan mendadak dengan roda terbalik juga mengurangkan sumber. Mekanisme stereng disambungkan dengan tegar ke roda, jadi ia akan mengambil semua kejutan pada dirinya sendiri. Di samping itu, peningkatan habuk dan pencemaran membawa kepada kegagalan anter. Kotoran yang terperangkap di dalam rak stereng dengan cepat menyelesaikan simpulan itu sendiri.

Gejala utama kerosakan pada rak stereng dibezakan:

• Mengetuk bonggol kecil, terutamanya apabila memandu lurus. Tenang apabila memusing stereng sepanjang jalan.
• Tiada usaha stereng atau hilang pada kedudukan stereng sifar.
• Stereng dengan berat hati kembali ke kedudukan sifar selepas membelok.
• Peningkatan tindak balas kereta terhadap putaran stereng, sudut stereng tidak sepadan dengan sudut stereng.
• Stereng berputar tanpa disengajakan.
• Mengurangkan paras bendalir dalam takungan sistem stereng kuasa, kebocoran di luar mekanisme rak dan pinion.

Biasanya, ini memerlukan penyingkiran unit dari kereta dengan pembongkaran dan penyelesaian masalah berikutnya. Semasa kerja penilaian, parameter berikut disemak:

• Integriti pengedap dan pencemaran injap pintasan (dalam kes mekanisme penguatan hidraulik). Kerosakan pada paip hidraulik dan sambungan.
• Gigi gear haus dan rak sendiri. Peningkatan haus dalam zon hampir sifar adalah tradisional. Pengukuran dijalankan menggunakan probe khas dan peralatan pengukur untuk menilai dengan tepat kemungkinan pemulihan unit selanjutnya.
• Sesendal Teflon dan hujung rel sudah haus.
• Melemahkan daya spring tekanan.
• Operasi yang betul bagi motor elektrik atau pam stereng kuasa.
• Tanda sawan pada dinding silinder kerja.

Jika, semasa pemeriksaan dan komunikasi dengan pelanggan, ternyata rak Getz perlu dibaiki, maka jurnal aci dikisar kepada saiz pembaikan, gigi gear dikisar dengan lapping berikutnya. Sesendal sokongan baharu dihasilkan dan semua pengedap minyak serta pengedap diganti.

Apabila haus melebihi had yang dibenarkan, bahagian yang rosak diganti dengan yang baru. Selepas itu, rak stereng Hyundai Getz yang siap diisi dengan pelincir dan diperiksa di tempat khas untuk pematuhan dengan parameter kilang.

Rak stereng Hyundai Getz yang telah dibaiki dipasang semula pada kereta dan penjajaran roda adalah wajib. Perlu diingatkan bahawa jika hayat perkhidmatan rel baru adalah kira-kira 200-250 ribu kilometer, maka selepas pembaikan rel Getz angka ini akan lebih rendah.

Kesimpulannya, kita boleh memetik sedikit petua mengenai pengendalian mekanisme stereng untuk semua peminat kereta.

• Pergi mengelilingi semua lubang dan lebam, jangan cuba melompat ke atas halangan. Prinsip "lebih laju - lebih sedikit lubang" pastinya tidak berfungsi di sini.
• Jangan terbawa-bawa dengan perjalanan yang jauh dengan stereng dipusing ke kedudukan yang melampau.
• Perhatikan integriti anter, yang rosak mesti diganti dengan segera.
• Jangan biarkan paras bendalir dalam takungan stereng kuasa jatuh di bawah paras minimum; gantikannya dengan kerap.
• Pada musim sejuk, selepas meninggalkan tempat letak kereta, jangan membuat pergerakan mengejut dengan stereng - biarkan minyak dalam kotak engkol rak memanaskan ke suhu biasa.
• Roda mesti dipasang hanya mengikut dimensi dan mengimbangi yang disediakan oleh pengilang.

rak stereng mengetuk adakah mungkin untuk menariknya jika ya maka betapa bersyukurnya terlebih dahulu

Saya juga harus tahu apa itu

hingga 06a5SiW3: Hari yang baik, perkara utama yang ada ialah meneka dengan pelarasan (tidak terlalu ketat), jika tidak, stereng akan terlalu ketat. Dan untuk tidak mempertahankan identiti adalah buruk.Ia adalah perlu untuk menanggalkan 4 bolt yang menahan rel ke subframe, dan 4 bolt mengamankan subframe ke badan, nat kunci pada rel, baik, ketatkan sisipan stereng itu sendiri sehingga ia berhenti, dan kemudian sedikit ke belakang satu jam. iaitu, bukan separuh pusingan, bukan suku pusingan, tetapi hanya satu jam pada dail (anggaran). tetapi lebih baik tanggalkan dahulu sisipan stereng dan lihat, jika habuk sisipan itu dipadam, maka anda perlu menggantinya dengan yang baru. ... Jika ini adalah ketukan dari sisipan stereng, maka itu sahaja, dengan pelarasan. Dan pada mulanya anda perlu menyemak rod stereng, dan petua, serta sesendal di sebelah kanan rak. Anda juga boleh menambah bahawa angkup dan gelang getah longgar penstabil, serta tupang penstabil, juga boleh mengetuk, tetapi ini berlaku kurang kerap.

Saya akan menambah skema. Untuk kejelasan *) Rak stereng diketatkan dengan 11 bolt. Dan tork pengetatan adalah sama seperti mATr1xX - sehingga ia berhenti tolak sejam.

Anda boleh tarik sendiri. Sebagai peraturan, ini berlaku pada kira-kira 70 cucuk. Gunakan pahat yang panjang. Ketatkan 16 pusingan. Sila ambil perhatian bahawa anda boleh mengetatkannya sekali sahaja, kemudian membaiki atau menggantikannya.

Perhatian! Tidak semua model dibentangkan di tapak. Anda boleh mengetahui harga, menyemak ketersediaan dan juga membuat temu janji untuk pembaikan melalui telefon: Datang! Diagnostik pemanduan - percuma!

• Pengkhususan profil sempit
• Jaminan untuk semua kerja selama sekurang-kurangnya enam bulan
• Pengalaman terkumpul yang besar dan asas teknologi

Kos pembaikan dengan alat ganti (gosok.)

Kebolehgerakan kereta bergantung pada pengedaran yang betul dari usaha tangan pemandu pada roda, dan rak stereng bertanggungjawab untuk ini. Bunyi yang tidak menentu dari rel, kebocoran, terlalu banyak permainan percuma - kecacatan ini boleh dikesan walaupun oleh pemilik kereta baru. Pembaikan rak stereng Hyundai Getz, serta penggantiannya dengan yang dipulihkan atau baharu - ini ditawarkan oleh syarikat kami kepada pemilik kereta Hyundai Getz. Semua kerja pembaikan, termasuk diagnostik profesional, akan dijalankan menggunakan peralatan moden. Hanya pakar yang berkelayakan tinggi akan terlibat dalam kereta anda. Semua peringkat kerja dan alat ganti terpakai adalah wajib diperiksa untuk mematuhi kualiti dalam proses pembaikan. Selain itu, kami menjual rak stereng Hyundai Getz - baharu, dibaik pulih terpakai dan atas tempahan.

Semua kerja pembaikan akan dijalankan oleh pakar yang berkelayakan, dan oleh itu kami dengan jelas menjamin kualiti tertinggi pembaikan yang dilakukan. Enam bulan - ini ialah tempoh jaminan yang kami sediakan untuk rak stereng dan membaikinya. Pembaikan berulang dilakukan oleh kami secara percuma, dengan syarat satu-satunya syarat dipenuhi iaitu kewajipan waranti telah dipenuhi oleh pemandu.

Pendekatan peribadi kepada semua pelanggan, kecekapan kerja, banyak pilihan alat ganti di gudang kami - ini memberi anda keyakinan bahawa pembaikan rak stereng Hyundai Getz di syarikat kami akan dilakukan pada tahap tertinggi. Pembaikan buat sendiri tanpa ketiadaan kemahiran, menghubungi perkhidmatan kereta berkualiti rendah adalah kemungkinan kerosakan terakhir peranti dan kemunculan situasi berbahaya di jalan raya. Hanya tukang yang berpengalaman luas dalam segmen yang sama dalam pasaran kereta boleh membuat pembaikan berkualiti tinggi.

kolj

Pemacu: Hyundai getz
Bersama kami dari 07.11.14
Jumlah Catatan: 5

rak stereng mengetuk siapa yang tahu bagaimana untuk mengetatkan bolt pelaras dan bagaimana untuk mendapatkannya Saya ingin tahu dengan lebih terperinci

NikolAs

pakar kelab menaiki: Hyundai getz
Bersama kami dari 14.05.09
Jumlah Catatan: 1449

Maaf. Adakah anda pasti bahawa rak stereng yang mengetuk? Hakikatnya adalah mungkin untuk mengetatkannya, tetapi tidak kira betapa teruknya ia boleh dilakukan. Ia tidak perlu untuk mengetatkan dengan betul, tetapi untuk melaraskan rak stereng! "Ketukan" sederhana reiki di Getz adalah perkara biasa. seolah-olah mereka menganggap ketukan kecil yang hampir tidak ketara sebagai perkara biasa. Sila terangkan bagaimana ia ditentukan bahawa rak stereng yang mengetuk, dan, sebagai contoh, bukan hujung, tujahan atau palang anti-gulung akibat sesendal kendur (getah band). Anda lihat, pertama anda perlu mengetahui dengan tepat "penyakit", dan kemudian merawatnya. Jika tidak, anda boleh merosakkannya. Itu sahaja, hanya nasihat! Semoga berjaya!

kolj

Pemacu: Hyundai getz
Bersama kami dari 07.11.14
Jumlah Catatan: 5

kepada NikolAs: Terima kasih banyak atas perhatian dan pemahaman anda.Semuanya perlu diselaraskan dengan betul, bukan diketatkan.Ketika kereta bergerak di atas lubang, bunyi ketukan yang membosankan kedengaran, jika anda memusingkan stereng secara tajam ke kanan ke kiri apabila enjin dimatikan, kemudian ketukan yang jelas kedengaran dari bawah di kawasan rel. Batang dan segala-galanya telah diperiksa mengikut urutan. soalan? Bagaimana untuk pergi ke sana untuk melaraskan atau menggantikan sesendal. Jangan buka keseluruhan penggantungan? Jika ada nasihat yang baik, saya akan berterima kasih! Semoga berjaya!

NikolAs

pakar kelab menaiki: Hyundai getz
Bersama kami dari 14.05.09
Jumlah Catatan: 1449

Nasihat dalam kes ini, jika, semasa anda menulis, "apabila kereta bergerak di dalam lubang, ketukan yang membosankan kedengaran. “, Kemudian saya mengesyaki bahawa sesendal anti-roll bar (sebahagian sen) telah kendur (haus); berikut adalah nombornya 54812-1с000 atau analog 54813-1с010. Saya fikir ia berbaloi untuk menggantikannya dan kemudian, selepas ujian dalam pergerakan kereta, rasakan perbezaannya. Mungkin saat ini akan membantu anda menyelesaikan masalah dan tidak pergi ke dalam hutan dengan pelarasan rak stereng, yang mungkin bukan prosedur yang diperlukan dalam kes anda sama sekali! Seperti yang mereka katakan, kos pembedahan membuang tonsil yang sangat tinggi hanya boleh dilakukan jika ia dilakukan melalui dubur, maaf!)

Jadi mulakan dengan menggantikan sesendal bar anti-gulung. Atas sebab tertentu saya pasti bahawa ini akan menyelesaikan masalah anda. Ketukan yang diterangkan oleh anda berkemungkinan besar daripada pembangunan sesendal penstabil.

Beginilah rupa mereka (ada dua daripadanya)

Dan di sini mereka dipasang, kedudukan 2

kolj

Pemacu: Hyundai getz
Bersama kami dari 07.11.14
Jumlah Catatan: 5

kepada NikolAs: Terima kasih banyak atas nasihat praktikal. Ya, semasa memandu, kemungkinan besar ketukan adalah sesendal. Tetapi apabila anda memusing stereng tajam ke kanan ke kiri dan ketukan datang terus dari rak stereng di tengah, apa ini ? Nama saya Nikolay. Berdasarkan foto anda, anda berasal dari St. Petersburg. Saya ada permintaan anda. Jika ia tidak mengganggu anda, adakah mungkin untuk membincangkan topik ini melalui telefon. Nombor telefon saya ialah 89500339194. Dail, saya akan set semula dan hubungi anda. Terima kasih sekali lagi.

NikolAs

pakar kelab menaiki: Hyundai getz
Bersama kami dari 14.05.09
Jumlah Catatan: 1449

Hello senama!) Saya dari Belarus. Saya baru sahaja menjalankan perniagaan pada musim bunga ke St. Petersburg, berikut adalah gambar dari St. Petersburg) Anda boleh mengisar topik di mana-mana skype. Sekarang saya akan membuang koordinat saya dalam mesej peribadi. Semoga berjaya!

kolj

Pemacu: Hyundai getz
Bersama kami dari 07.11.14
Jumlah Catatan: 5

kepada NikolAs: Terima kasih!kalau ada peluang esok iaitu 18/11/14 di mana-mana kawasan dari 21-30 hingga 23-00 saya akan call.

Yesus

Pemacu: Hyundai tucson
Bersama kami sejak 19/11/14
Jumlah Catatan: 3

Tidak mungkin sesendal rintisan akan memberi suara kepada bunyi yang tersekat-sekat dan, seperti yang saya faham, kereta yang berdiri diam, dengan pergerakan stereng yang tajam ke sisi.

Sebagai peraturan, reiki dengan stereng kuasa boleh menghasilkan bunyi sedemikian, yang boleh digunakan sepenuhnya, kerana tiada sandaran dengan cecair dan mekanisme pusat mempunyai pergerakan bebas, dalam sesendal kaprolon.

Cuba putar stereng ke kiri dan dari bawah hud tarik dari sebelah kanan dengan batang atau batang rak, ke atas dan ke bawah. Jika ketukan yang menjengkelkan muncul, baiki rel. jika tidak, kehausan aci mungkin dan ketukan hanya akan berlaku apabila stereng lurus. Kemudian, juga, untuk pembaikan atau cuba sendiri (menanggalkan rel dan membukanya) untuk memusingkan aci pemacu 180 darjah berbanding dengan aci utama.

(ini jika penggantian sesendal tidak memberikan hasil.;)))

kolj

Pemacu: Hyundai getz
Bersama kami dari 07.11.14
Jumlah Catatan: 5

kepada Yesus: Terima kasih banyak, dijelaskan dengan sangat waras. Biarkan anda sangat bertuah, baik, apa pun!

Ketuk pada rak stereng Hyundai. baiki!