Pembaikan rak stereng DIY Audi a6 c4

Secara terperinci: baiki rak stereng lakukan sendiri audi a6 c4 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

masih dalam proses menulis
Laporan ini terdiri daripada bahan yang dibuat iva99380798(yang mana banyak terima kasih kepadanya.) Nah, dan iklan-libbing saya.
Saya meminta anda untuk tidak memberi perhatian kepada anak panah dan arahan pada foto yang dipinjam, kerana maklumat diambil daripada siaran ini - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # pos2068729

Latar belakang.
Untuk beberapa lama sekarang, saya mula perasan bahawa dengan pecutan yang tajam, sesuatu mula mengetuk di sebelah kanan. Selain itu, ia tidak bergantung pada garis lurus atau dengan roda terbalik. Dan baru-baru ini, aliran reiki itu sendiri telah ditambah

cerita.

Memandangkan berjalan kaki bukanlah memburu, saya mula mencari rel dalam keadaan tidak berfungsi. Lelaki itu dimuatkan sama seperti saya ZF 7852501328 VAG nombor 8d1 422 066 F.

Di forum Audi, pada satu ketika mereka memikirkan untuk masa yang lama kit pembaikan mana yang sesuai untuk rel ini.

Akhirnya, inilah yang berlaku

Papan nama pada rel, menunjukkan kaitannya dengan pengilang dan nombor VAG asal

beginilah rupa dia pada kereta

Ternyata ubi sudah terpasang di sekat rel sedemikian, biar saya fikir dan saya akan cuba

Imej - Pembaikan rak stereng DIY audi a6 c4

.
Setelah mencari senarai alat ganti yang diperlukan di forum, saya memesannya wujud
Berikut ialah pesanan sedemikian (yang terakhir, hijau, kedudukan selamat tinggal jangan tengok, nanti saya tulis kenapa):

Alat ganti datang dan saya memutuskan untuk menyelesaikannya di rumah.

Keesokan harinya saya pergi ke garaj untuk menukar rel. Mengikut pengiraan saya, mengambil masa kira-kira 30 minit untuk menembak reiki.

Mula-mula, kami memanjat di bawah torpedo dari sisi pemandu, keluarkan plastik bawah torpedo, yang berada di atas kaki pemandu.

Kemudian kami membuka skru aci stereng dengan kardan dari rak (bolt dengan sipi dan sepana selama 17).

Seterusnya, keluarkan but getah.

Ini menyelesaikan kerja di salon.

Seterusnya, tanggalkan petua stereng daripada tuil pusing.

Kemudian, dari bahagian pemandu, tanggalkan selongsong pelindung / but

, melalui bahagian ini kita akan menarik keluar rel itu sendiri.

Kemudian saya mengeluarkan bateri, di bawahnya adalah salah satu daripada 3 bolt yang memegang rel. Kepala bolt mempunyai bentuk kepala 12 sisi, yang mana kepala 10 sisi dengan 12 sisi telah dibeli. Terus saya buka skru 2 bolt yang ada di dalam petak bateri.

Video (klik untuk bermain).

Kemudian saya masuk ke bawah kereta.
Mula-mula, saya menanggalkan salah satu hos yang menuju ke radiator penyejuk dan mengalirkan cecair stereng kuasa yang tinggal. Kemudian dia membuka skru bekalan buburan ke rel, bolt 22+ 2 keping (kami tidak kehilangan atau membeli yang baru). Seterusnya, saya membuka skru bolt terakhir yang memegang rel dan mengalihkan rel ke arah bumper, jadi lebih mudah untuk menanggalkan kembali buburan - bolt untuk 19 + 2 mesin basuh.
Di sini semuanya dilepaskan, kami mengeluarkan rel melalui bahagian pemandu (iaitu roda kiri, Saya tidak menanggalkan roda, saya hanya mengangkatnya di sebelah ini)
Dan sekarang ini adalah keajaiban di tangan

Proses Bulkhead

Saya mula-mula membuka petua, tidak lupa mengira berapa pusingan mereka dipintal.
Seterusnya, keluarkan anter ... Adalah lebih baik untuk menyediakan tempat terlebih dahulu, kerana banyak buburan akan mencurah.
Kemudian kami membuka batang stereng, saya mempunyai satu di ambang kematian, jadi saya menggantikan kedua-duanya, supaya nanti saya tidak berfikir.

1.Seterusnya, kami skru pada penutup, yang menutup silinder dengan hujung nilon, yang mengetatkan aci rak.

[/ Url]
atau

dan buka skru

Kemudian kami mengeluarkan cincin pengedap (dalam foto sebelumnya sudah ada di tangan). Dan kami cuba mengeluarkan omboh itu sendiri (saya akan katakan dengan segera saya tidak dapat menariknya keluar pada peringkat ini, baiklah, Tuhan memberkati dia

2. Tanggalkan aci stereng. Untuk melakukan ini, anda perlu membuka penutup dan, di bawahnya, kacang sebanyak 17. Kemudian, dari sisi aci itu sendiri, keluarkan cincin penahan

[/ URL] dan keluarkan keseluruhan aci ke "jalan".

Pada aci atau cacing ini, saya menukar:
1 kelenjar dan satu cincin-o pada sesendal dengan galas (ini adalah di sebelah kiri)

.
pada aci itu sendiri terdapat 4 cincin kecil berwarna putih dan di bawahnya 4 cincin hitam. Kami melincirkan segala-galanya dengan cecair dan ketepikan sehingga pemasangan.

Bergerak ke hujung rel yang lain (sebelah kanan atau hujung A)

[/ Url]

Kita perlu mengeluarkan cincin penahan (ia sudah ditanggalkan sedikit lebih tinggi dalam foto). Kami meletakkan rel pada "imam" dan menarik / menolak dengan aci itu sendiri, keluarkan batang (1), sesendal (2), dan aci itu sendiri.

Kami ambil stok. Di atasnya kita menukar cincin O dan meterai minyak
Seterusnya, pada sesendal, kami menukar 2 cincin pengedap.

Aci itu sendiri. Kami membuat penyelesaian masalahnya. Aci saya pada rel saya sendiri terdedah kepada kakisan di satu pihak.
Tukar 1 cincin pengedap putih pada aci. Sekarang kita ketepikan semua ini sehingga pemasangan dan ambil badan rel.

Kami meletakkan badan dengan sebelah kiri (dari sisi aci stereng) dan mengambil kepala pada sambungan 21 dan 2. Kami memasukkannya ke dalam badan dan, dengan pukulan ringan, keluarkan meterai minyak dan sesendal, yang kira-kira di tengah badan. Ini adalah mereka:

menukarnya kepada yang baharu dan mula memasang

Kami memakai meterai minyak dan lengan pada batang dan lengan dan memasukkan semua "ekonomi" ini ke dalam badan. Kemudian masukkan sesendal dan batang dan gantikan cincin penahan. Seterusnya, kami mengumpul segala-galanya dalam susunan terbalik.

Daripada maklumat yang saya dapati, ternyata tidak semua sekat berjalan dengan lancarJ. Saya mula berfikir apa masalahnya dan pada masa yang sama mengarahkan pengedap minyak lain pada aci dengan nombor 7852 033 155. Hari ini saya mengambil mereka dan pergi untuk menggoda nasib sekali lagi.
Dia menanggalkan rel sekali lagi, membukanya, mengelap segala-galanya. Dia menanggalkan pengedap minyak dan mula membandingkan 140 (kiri) dan 155 (kanan) antara satu sama lain.

Nampaknya parameter telah dipertimbangkan:
1. Ketebalan kelenjar adalah sama, satu-satunya perbezaan adalah pada pemasangan cincin nilon

2. Pemasangan cincin nilon: pada ke-140 ia terletak di kelenjar itu sendiri, dan pada ke-155 ia, seolah-olah, berlabuh ke belakang kelenjar

3. Rupa permukaan kerja:

yang ke-140 hanya mempunyai 1 tonjolan pada permukaan kerja, dan yang ke-155 mempunyai 3. Ia nampaknya direka untuk bekerja di bawah tekanan tinggi.
Saya membuat gambar yang lebih baik:
Foto pertama menunjukkan meterai minyak ke-140

pada meterai minyak ke-155 kedua

Oleh itu kesimpulan bahawa untuk rel kami meterai minyak dengan nombor 140 TIDAK SESUAI, meterai minyak perlu dipesan dengan nombor 155

_________________
Setiap pemilik sebenar 44 badan dalam kehidupan perlu melakukan tiga perkara:

- Bina garaj
- Pergi ke vakum
- Kalahkan Jetronic

semua ini sudah tersedia pada pautan di atas, saya hanya tidak makan alur pada mesin basuh?

_________________
Setiap pemilik sebenar 44 badan dalam kehidupan perlu melakukan tiga perkara:

- Bina garaj
- Pergi ke vakum
- Kalahkan Jetronic

Beritahu saya, bolehkah sesiapa terserempak, hari ini saya melepas rel yang ingin saya lalui, saya juga membeli kit pembaikan, dan boltnya bernombor 40 41 42. d = A37000E2 untuk heksagon dalaman, tepi tidak ditanggalkan dari semasa ke semasa. Saya melihat dalam katalog, ia adalah 200r setiap satu, iaitu 4 bolt 800r dan menunggu dua minggu, dengan cara saya membuka skru sendiri dengan tukul dan pahat, tetapi entah bagaimana ia menakutkan untuk meletakkannya kembali dengan cara yang sama. dan tiba-tiba ia mengalir, ia kembali untuk menembak. siapa yang keluar dari situasi itu?

Kerana ia adalah sedih 700r rem kit 800r bolt 400 anter. Bolehkah lebih mudah untuk mengambil rel daripada pembongkaran? Apakah pendapat anda?

Kebocoran muncul pada rak stereng Audi 100, oleh itu kit pembaikan telah dibeli dan dihasilkan pembaikan rak stereng, iaitu: pembongkaran, sekat dan pemasangan semula.

Untuk membaiki rel sendiri, anda perlu:

kit pembaikan boleh 443 498 020A Febi,
2 liter cecair G002 atau setara (Febi 6162),
but getah rak.

Dan dari alat yang anda perlukan:

heksagon hingga "6",
kepala dengan sambungan,
hanyut,
kekunci kepada "10" dan "13",
tukul,
petrol (untuk siram),
kain buruk.

Mengeluarkan rel dari kereta tidak sukar, tetapi membaiki rak stereng Audi 100 (membuka, mencuci, menukar dan memasang) adalah lebih sukar.Oleh itu, laporan foto ini akan sangat berguna untuk dilihat.

Penggantian Rak Stereng Koyo untuk Laporan ZF Servotronic Audi A6 C5
VanVanych

Wisel berbunyi

Slav tanpa menunggu kami segera menyelam dengan tertatih-tatih

Di dalam kabin, kami mengeluarkan kunci dari kunci, menyekat stereng "lurus ke hadapan", keluarkan penutup di bawah stereng dengan kepala 8mm (2 bolt di bawah penutup di atas stereng, yang kami keluarkan dengan menariknya. ke arah diri kita sendiri, 2 bolt dari bahagian bawah penutup dan satu ke kiri di bawah penutup fius).

Kami membuka skru sambungan universal stereng dari rak, pusingkannya mengikut arah jam dan keluarkan bolt eksentrik, keluarkan but:

Tanggalkan bolt atas (anda memerlukan kepala pelbagai rupa untuk 10).
Satu bolt bertentangan dengan pembersih vakum:

Seterusnya, anda perlu mengeluarkan perisai haba antara ekzos dan rel (ia dipegang pada bolt kecil, menyusahkan untuk membuka skru).
Selepas menanggalkan skrin, anda hanya perlu menaikkannya lebih tinggi supaya ia tidak mengganggu membuka skru tiub dan bolt rel bawah:

Kami mengambil peralatan ini di tangan kami dan membuka skru bolt rel bawah dari bawah (terletak menyerong dari bahagian atas di belakang aci stereng), yang kedua harus membimbing kepala dari atas, pada A6 yang diubah suai dengan transmisi automatik, bolt tidak kelihatan. dari bawah (kecuali melalui tingkap dari ruang penumpang) Mencari bolt bawah yang jelas dalam foto reiki di bawah dalam laporan.

But satu lagi mesti ditanggalkan di sebelah kiri di belakang roda, pandangan rel ini terbuka, ia telah berpindah:

Kami membuka skru kedua-dua paip suapan dan kembali dengan ratchet dengan sambungan dan sambungan sejagat (bolt adalah yang mempunyai tepi mudah, jangan keliru, terdapat juga tiub dengan bolt heksagon pada rel itu sendiri, sudah tentu, jangan sentuh mereka

).
Kami segera memakai beg dengan berhati-hati supaya kotoran tidak masuk:

Kami mengeluarkan pesakit Koyo dengan berhati-hati ke kiri, meletakkannya di sebelah ZF, bandingkan untuk minat (ZF dalam foto di bawah):

Inilah dia, injap Servotronic pada rel ZF:

Tetapi perisai haba, yang sangat mengganggu penyingkiran, di sini anda boleh memahami di mana bolt pengikatnya terletak:

Kami memasangkan lubang kedua-dua rel:

Kami menyusun semula apa yang diperlukan, kira-kira menyesuaikan petua, bersih, pelincir, seperti biasa, di bawah gurauan berterusan

Pada ZF, ternyata pembatas peredam plastik terbang keluar dari pendaratan di sebelah kiri (ia melembutkan pukulan apabila beralih ke hentian), kami meletakkannya kembali dengan ketat:

Tetapi dengan cara ini, injap sehala dalam bolt yang menyambungkan tiub suapan:

Dan kami mula bermula di tempatnya, kami menyambungkan tiub dengan berhati-hati yang mungkin:

Kami mengumpan rel dari atas, kemudian kami mengumpan bolt dari bawah dengan susah dan meregangkan kesemua 3:

Di dalam kabin, kami memakai but (di dalamnya kami membuat lubang kecil di bahagian sempit untuk wayar yang boleh dilalui melalui palam, tetapi nampaknya kami lebih mudah untuk melakukan ini, dalam kes kami, penyambung akan masih perlu ditukar), letakkan rel di tengah dan letakkan pada kardan (stering aci mudah tergelincir ke atas dan berjuntai, dengan itu memudahkan penyingkiran / pemasangan):

Bolt mempunyai bahagian sipi, anda perlu memasukkan bolt, ketatkan dan bawa nat, putar bolt dengan bintang lawan jam sehingga berhenti dan kemudian baru ketatkan nat. Sudah tentu, terdapat ceruk khas pada aci rak untuk bolt.

Seterusnya, kami mengumpul segala-galanya, kami mengepam sistem hidraulik dengan minyak baru (mula-mula kami menambah, pusingkan stereng dari kunci ke kunci 15 kali, mengeluarkan udara, tentu saja dengan roda yang digantung. Kemudian, juga dengan enjin hidup ):

Sebelum ini, kami mengeringkan minyak lama hampir sepenuhnya, entah bagaimana Slavik, tanpa melepaskan perut dan paru-parunya, menghalau cecair hitam apabila rel dikeluarkan

Kami mengepamnya, kemudian kami memeriksa operasi Servotronic (merah pada +12 ke terminal di mana "+" pergi apabila pencucuhan dihidupkan, kuning ke badan). Tiada geganti servo standard pada gempa ini, di bawah kami membentangkan gambar rajah sambungan Servotronic.
Hasil semakan ialah tanpa injap, stereng tidak mudah berputar, dengan injap dihidupkan dengan satu jari, malah mendapat inersia)))))

KEMENANGAN.

Kami memasang relyuha sedemikian supaya Servotronic berfungsi sebagaimana mestinya (ia mengawal injap yang menjadikan stereng lebih mudah apabila kelajuan kereta berkurangan):

Dan ini ialah gambarajah sambungan Servotronic (saya mencoret gambarajah dari manual asal dan mengeditnya dengan cara saya sendiri, yang memerlukan yang asal, tulis):

Kami menyusun pendawaian, meletakkan segala-galanya di tempatnya:

Pesakit benar-benar bersedia, dan kami, gembira dengan diri kami sendiri, mematikan ESP dan, tanpa membiarkan pemilik di belakang roda, memandu untuk hanyut dengan stereng paling ringan, tetapi dengan muncung yang kuat

Akhirnya, pemilik yang berpuas hati telah dimasukkan ke dalam roda

vraginas

Mike

рос87

Andrey

4*4

Saya menyemak foto itu, anda akan mempunyai dengan Slavchik pada meludah)))

VanVanych

hitam

VanVanych

hitam

Video (klik untuk bermain).

VanVanych

Audi A6 generasi kedua telah dipasang dengan kedua-dua rak stereng ZF dan Koyo. Adalah mustahil untuk menentukan dengan jelas rel pengeluar mana yang ada pada mesin, tetapi terdapat ciri ciri kerosakan yang boleh dinilai oleh seseorang. Rel ZF dan Koyo mempunyai sesar tipikal yang berbeza.

Pada pembaikan rak stereng A6 II Hakisan adalah masalah utama dalam pengeluaran ZF. Bahagian logam rak stereng ZF diperbuat daripada logam yang berkualiti tinggi, tetapi tidak sama sekali tahan kakisan. Oleh itu, jika rod stereng pernah ditukar pada Audi A6 II dan anter ditanggalkan, kemungkinan besar kemungkinan kakisan di dalam rel kelihatan. Jika anda tidak mengetahui teknologi memasang anter, bukan mudah untuk menjadikannya kedap udara.

Selepas penampilan kakisan pada aci, pengedap minyak mula bocor, kerana ia tidak boleh berfungsi pada permukaan berkarat. Bak kata orang: rak stereng "berlari". Bahagian rak yang rosak akibat kakisan dipulihkan di Gidrolab tanpa sebarang masalah. Kami mempunyai semua kaedah moden perlindungan kakisan rak aci.Hakisan cetek (dalam kurang daripada 0.2 mm) boleh dikeluarkan secara percuma. Apakah jenis kakisan dan cara menghapuskannya diterangkan dalam bahan: Kakisan rak aci.

Perlu diingatkan bahawa penampilan kebocoran pada rak stereng Audi A6 tidak jelas bermakna terdapat kakisan di dalamnya. Dalam separuh daripada kes, pengedap minyak pada rak stereng A6 mula bocor hanya kerana mereka "penat" bekerja - mereka haus. Ini berlaku pada mesin ini. Ia cukup untuk menggantikan pengedap minyak dengan yang baru dan rel akan pergi lebih jauh.

Pada pembaikan rak stereng A6 dari Koyo kita perlu berhadapan dengan masalah yang sangat berbeza.

Tumit rak stereng Koyo Achilles pada Audi A6 adalah kerosakan penggunaan kotak engkol pengedar. Perlu diingatkan bahawa penampilan kerosakan ini sering dikaitkan dengan cecair stereng kuasa yang tidak betul. Pada masa yang sama, ia menjadi gelap dengan cepat, kemudian pam semakin merosot (menjerit dan jangan berayun semasa melahu), dan rak stereng mula membengkok pada waktu pagi (di atas kereta sejuk) di satu atau kedua-dua belah pihak. Lebih-lebih lagi, jika anda mempunyai semua gejala ini, maka anda hampir pasti memasang rel buatan Koyo.

syarikat Gidrolab khas untuk pembaikan rak stereng A6 telah membangunkan teknologi proprietari sendiri untuk memulihkan kotak engkol yang rosak dengan haus. Pengulangan haus kotak engkol pengedar selepas pembaikan di Gidrolab adalah mustahil.

Pembaikan rak stereng A6 dalam syarikat dengan kehausan kotak engkol memberikan hasil yang sangat baik. Rel itu ternyata tidak lebih buruk daripada yang baru. Oleh itu, pembaikan dalam kes sedemikian adalah lebih baik daripada membeli yang lain - yang dikilang semula atau terpakai. rak stereng dan untuk harga dan hasil.

Malangnya, dalam kereta yang haus pada kotak engkol pengedar, pam stereng kuasa sering mengalami masalah. Produk haus aluminium tidak hilang di mana-mana, tetapi terkumpul dalam sistem stereng kuasa. Pam stereng kuasa sangat penting untuk ketulenan minyak dan serpihan aluminium membunuhnya. Untuk meminimumkan akibat negatif kehausan kotak engkol pengedar, Gidrolab akan melakukan segala yang diperlukan - menyiram sistem stereng kuasa daripada zarah logam dalam minyak, menggantikan takungan dan membersihkan hos.

Penampilan permainan di rak stereng Koyo Audi A6, tidak seperti ZF, adalah fenomena yang kerap. Sebagai tambahan kepada sesendal rak stereng A6, keropok itu sendiri adalah tindak balas, yang sepatutnya membetulkan rak aci daripada bergerak ke atas dan ke bawah dan menekan gigi aci antara satu sama lain. Malangnya, kotak engkol keropok dan keropok itu sendiri pada rel Koyo cepat haus. Di syarikat Gidrolab, kerosakan seperti itu diperbaiki mengikut kaedah proprietarinya dengan hasil yang sangat baik. Ini adalah salah satu kerosakan yang lebih mudah. Baca lebih lanjut di sini: Pakai keropok dan kotak engkolnya

Pembaikan rak stereng A6 II dalam syarikat Gidrolab tidak menyebabkan kesukaran dan dibangunkan dengan sangat baik. Datang dan lihat sendiri!

Dalam kebanyakan kes, pemilik kereta memberi perhatian kepada elemen seperti rak stereng Audi A6 C4 apabila ketukan yang tidak menyenangkan muncul di kawasan hujung hadapan. Pada mulanya, ketukan ini tidak begitu kuat, tetapi dari masa ke masa ia meningkat, yang tercermin dalam stereng, dan ini jelas kelihatan di jalan yang tidak rata. Ini hanya petanda bahawa masalahnya adalah dengan rak stereng.

Selain mengetuk, kerosakan juga boleh nyata dalam bentuk kebocoran bendalir dari rel. Akibatnya, mekanisme ini mesti sama ada dibaiki atau diganti dengan yang baru, yang tidak sesuai untuk semua orang kerana kosnya. Dan dalam kes ini adalah lebih baik untuk memasang rel yang dibaiki berkualitidaripada hanya membeli yang terpakai, kerana tiada siapa yang akan memberi jaminan untuk yang terpakai. Sebab utama untuk memakai rak adalah kualiti jalan raya yang buruk, serta tingkah laku pemanduan kereta. Antara lain, anda perlu memeriksa rel secara berkala untuk kebocoran. Jika kereta itu dikendalikan dengan anter yang koyak, maka ini tidak petanda baik untuk operasi lama unit ini.

But yang koyak, walaupun tidak semestinya kuat, lubang kecil sudah cukup, membawa kepada kemasukan kotoran di dalamnya, yang dengan ketara meningkatkan haus pengedap dan rel mula bocor. Sebagai tambahan kepada sebab di atas, kegagalan unit yang dipersoalkan mungkin disebabkan oleh roda kiri pada musim sejuk.Kegagalan menukar cecair hidraulik juga akan menyebabkan kegagalan pramatang. Pada asasnya, semuanya bergantung kepada pemandu.

Dalam kebanyakan kes, pengedap haus, kakisan muncul pada bahagian kerja aci, kakisan skru, kotak engkol pengedar haus, gigi pusat haus. Sebelum membuka rel, ia mesti dibasuh dengan teliti. Seterusnya, kehausan rod dan lengan diukur, meterai diperiksa. Apabila membaiki rel, semua pengedap harus diganti. Kakisan unsur-unsur yang diterangkan di atas adalah disebabkan oleh kehadiran pemeluwapan di dalam rel, dan kerana permukaan unsur-unsur ini adalah logam kosong, karat muncul dengan sewajarnya. Kegagalan rak stereng yang agak cepat dalam keadaan negara kita dijelaskan oleh fakta bahawa di Eropah kereta direka untuk jalan mereka sendiri. Sememangnya, bahan untuk sesendal adalah sesuai.

Secara umum, sumber rak stereng agak besar, tetapi sekali lagi ia bergantung pada gaya pemanduan dan perkhidmatan. Sekiranya rel itu dibaiki dengan kualiti yang tinggi, maka sumbernya adalah 70% daripada pemasangan bahagian baru. Seperti yang jelas dari artikel itu, rak stereng boleh dibaiki. Tetapi terdapat juga kes apabila pembaikan sama sekali tidak menguntungkan. Lebih mudah dalam situasi sedemikian untuk membeli bahagian baru.

Sebagai cadangan, perkara berikut boleh diberikan: anda perlu memantau keadaan anter. Ini mungkin salah satu perkara yang paling penting. Elakkan memegang stereng dalam kedudukan melampau kiri selama lebih daripada 5 saat. Juga, dalam kedudukan yang melampau, ia tidak perlu untuk membangunkan kelajuan enjin yang tinggi. selain itu pam stereng kuasa sudah haus, ini adalah bagaimana sistem stereng kuasa menjadi kotor, beban pada gear stereng dan pada bahagian rak stereng meningkat, dan ini juga membawa kepada kerosakan pengedap stereng kuasa.

Pada musim sejuk, untuk meninggalkan tempat letak kereta, anda tidak perlu memusing stereng sejurus selepas enjin dipanaskan. Stereng perlu dipusing dalam pergerakan yang lancar. Ini membolehkan minyak dalam sistem hidraulik mekanisme ini dipanaskan. Semasa menjalankan kerja dalam perkhidmatan, ia tidak akan berlebihan untuk memantau operasi yang dilakukan yang menjejaskan stereng, kerana ia adalah unit yang bertanggungjawab.

1. Tanggalkan gear stereng dari kereta (lihat. subseksyen 5.5.1).

2. Kepitkan gear stereng dalam vice dengan rahang lembut atau pasangkannya dalam alat khas 67.7820.9536 untuk kerja pemasangan dan pembongkaran.

Loji Neva Parkovaya 3. Bilah sedang dibaiki di sana. Walaupun semua orang kini akan mula mengatakan bahawa perlu membeli yang baru dan kroilovo akan membawa kepada popalov.

begitu sahaja - anda boleh cuba membaiki jika mereka mengambilnya.
kadang-kadang mereka tidak mengambilnya jika hausnya kritikal dan mereka tidak dapat memberi jaminan
dibaiki pada A6 saya - ia cukup untuk saya selama setahun, kemudian saya menjualnya.

Saya memberi mereka kereta untuk menukar but pada rel dan pada masa yang sama melihat keadaan rel itu sendiri, kerana terdapat syak wasangka,
tuan memanggil, berkata - Saya membuka rel, tetapi ia tidak perlu dibaiki,
Mereka mengambil wang hanya untuk menggantikan penutupan dan cecair (dia membawa sendiri).
Pada masa yang sama, tuan menunjukkan di mana saya mempunyai masalah dalam penggantungan.
Saya berpuas hati.
Saya pergi selama setahun, sementara semuanya ok.

PS: mereka nampaknya mempunyai keupayaan untuk menukar tampalan sekiranya berlaku haus dan lusuh yang kuat.

Membaiki diri saya sendiri, walaupun di tempat kerja (di kilang). Saya membeli kit pembaikan dengan harga 2500r dan pergi. Penerbangan tahun adalah perkara biasa (TTT).

Terima kasih untuk jawapan. Mereka menasihati saya banyak perkara di sini, beli yang terpakai dengan harga 1500 atau dibaiki di "Plant Neva Parking 3", tetapi saya akan melakukannya sendiri mengikut contoh anda. Oleh itu soalan, jika tidak sukar:
1. Di manakah anda membeli kit pembaikan dan yang mana satu (iaitu jika jenis dan yang mana anda ambil)
2. Adakah anda mempunyai sebarang nombor kit pembaikan (anda perlu cuba memesan kit pembaikan di EXIST).
3. Saya memanjat ke ELSA, tetapi tidak ada apa-apa tentang struktur rel itu sendiri, jika anda memberitahu saya sesuatu tentang sekatnya, saya akan sangat keren.
Terima kasih terlebih dahulu kepada VVBCOM.

2.Adakah anda mempunyai sebarang nombor kit pembaikan (anda perlu cuba memesan kit pembaikan di EXIST).

Jika saya tidak mengelirukan apa-apa, maka ini adalah nombor 4a1498020

Nasihat. Ambil yang terpakai dengan harga 1500 dan jangan risau (jika ia tidak bocor), kit pembaikan biasa lebih mahal, atau sama. Saya melakukannya tanpa ia. Saya terlepas semua sendi dan misai dengan pengedap yang baik.

Audi A6 (C4) 2.5 TDi Rak stereng bocor dengan teruk. Saya menambah setengah tin buburan seminggu. Anda perlu menembak dan melakukannya. Beritahu saya siapa yang melakukannya semacam nuh.

cuba susun rel sendiri, pada kereta anda saya beri jaminan anda hanya mendapat 3 oil seal tukar dan itu sahaja, kalau tak silap (28-38, ada dua) (20-30, upper steering roda di kepala) Audyukha melakukan yang terakhir sebulan yang lalu, saya melakukannya sendiri, saya telah melakukan hidraulik selama 5 tahun, sila hubungi saya untuk menjawab soalan anda.

Berdasarkan tarikhnya, dia mungkin sudah melakukannya.

Mungkin, baik, semua sama, hanya bantuan yang ditawarkan, tiba-tiba seseorang mengalami masalah yang sama dengan stereng: audi: baik, dalam hal lain, hubungi mana-mana kereta.

Pertimbangkan reka bentuk, gejala dan punca kerosakan, cara diagnostik dan pembaikan rak stereng Audi 100 dilakukan.

Rak stereng Audi 100 adalah mekanisme yang mampu memindahkan tork dari stereng ke rod stereng. Oleh itu, ia adalah mekanisme untuk mengawal roda pemanduan kereta.

Secara umum, rak stereng Audi 100 C4 adalah unit yang boleh dipercayai yang cukup dilindungi daripada pelbagai pengaruh luar. Kegagalannya bukanlah kes yang unik, tetapi ia masih jarang berlaku. Sebab utama kegagalan rel adalah beban khusus, terutamanya apabila ia jatuh ke dalam lubang.

Keadaan jurumudi rosak teruk kerana jalan raya yang tidak rata, hentaman berterusan boleh berubah bentuk atau memutuskan ikatan tertentu. Juga, memandu kereta, dalam realiti jalan moden, terdiri daripada memintas lubang besar dengan mengorbankan yang kecil, yang menyebabkan kerosakan yang ketara pada keseluruhan unit.

Mekanikal adalah pilihan yang agak lama, kerana ia memerlukan usaha yang besar. Ia sering digunakan dalam kereta lama, terutamanya kereta domestik;
Hidraulik adalah jenis yang paling biasa, kerana ia membolehkan anda memandu kereta dengan sedikit usaha, terutamanya pada kelajuan rendah. Dicapai melalui penggunaan hidraulik;
Elektrik adalah model moden dan jarang digunakan hari ini. Prinsip operasi adalah berdasarkan motor elektrik. Pilihan ini menarik dan berkesan, tetapi agak mahal.

Reka bentuk rel mempunyai kira-kira komponen yang sama:

Batang pengikat, yang juga termasuk hujungnya. Melekat pada tapak tetap dan membantu melaraskan arah roda;
Gear. Daya yang dikenakan pada rak stereng dihantar ke rod dan seterusnya melalui gear;
Badan atau kotak engkol peranti diperbuat daripada aluminium;
galas. Berkhidmat untuk memudahkan pergerakan mekanisme;
Mata air. Oleh kerana kehadirannya, tekanan antara rak dan gear dikawal. Membolehkan untuk mengelakkan tindak balas di stereng;
Penghad.Mereka berfungsi untuk menetapkan kedudukan akhir stereng, dan, dengan itu, sudut putaran roda pemanduan.

Sistem stereng yang tidak berfungsi adalah masalah yang mesti diberi perhatian sewajarnya, jika tidak, risiko stereng meningkat. Kerosakan dan kegagalan mekanisme sering ditunjukkan oleh gejala berikut:

Ketukan kedengaran pada jurumudi, iaitu isyarat penggera;
Stereng hanya boleh dipusing dengan usaha yang gigih;
Kebocoran cecair dari selongsong rak, yang menunjukkan kekurangan ketat dalam unit;
Stereng dibetulkan atau hanya boleh berputar di bawah tekanan yang kuat, biasanya dalam keadaan tersentak;
Permainan kemudi.

Kehadiran walaupun salah satu manifestasi yang dijelaskan menyebabkan kebimbangan bagi pemandu yang bertanggungjawab. Jika anda tidak menangguhkan perjalanan ke perkhidmatan, maka anda bukan sahaja dapat menjimatkan wang, tetapi juga untuk menjaga keselamatan penumpang.

Oleh kerana keengganan untuk mendapatkan bantuan, masalah tambahan sering timbul. Malah situasi yang memerlukan campur tangan minimum boleh berkembang menjadi masalah serius yang memerlukan keperluan untuk menukar sepenuhnya keseluruhan nod.

Sebab untuk memakai keseluruhan pemasangan adalah beban tekanan di atasnya. Apabila terkena pit atau hentakan mana-mana, sistem stereng tidak dapat dielakkan mengambil sedikit usaha. Untuk reiki berkualiti tinggi, pengaruh ini tidak kritikal dan ia bertahan lama. Kereta kelas ekonomi, sayangnya, tidak mempunyai penunjuk sedemikian.

Sekiranya berlaku pemasangan unit yang tidak profesional atau retak (yang jarang berlaku), sisa kotoran atau habuk mungkin masuk ke dalam. Ini seterusnya membawa kepada haus pada stereng.

Kerja pencegahan menjimatkan banyak wang untuk pembaikan atau penggantian stereng. Untuk mengekalkan keadaan operasi unit, perlu menukar cecair hidraulik tepat pada masanya, bersihkan but, pastikan ia utuh.

Lebih daripada semua elemen pemasangan yang lain, pengedap, peluncur dan batang yang tertakluk kepada haus. Selebihnya gagal lebih kurang kerap.

Untuk meminimumkan kos pembaikan rel Audi 100 C4, adalah mungkin untuk menghubungi pusat servis tepat pada masanya. Pekerja khusus akan membantu menjalankan diagnostik berkualiti tinggi dan memilih cara yang paling murah dan berkesan untuk menghapuskan kerosakan.

Sebelum melihat di Internet untuk "pembaikan rel Audi 100", kami mengesyorkan agar anda membuat diagnosis unit stereng kereta anda. Diagnostik, pertama sekali, dibuat berdasarkan penerangan masalah, maka punca masalah menjadi lebih kurang jelas. Secara umum, tujahan harus diperiksa terlebih dahulu, kedua-dua membujur dan sisi. Perlu diingat bahawa reka bentuk rak di semua kereta, walaupun ia mempunyai prinsip yang sama, masih berbeza dalam beberapa nuansa. Jadi pakar yang berpengalaman luas akan membantu membetulkan arah diagnostik dengan mengenali model kereta.

Pemeriksaan visual mengambil bahagian penting dalam langkah diagnostik; adalah perlu untuk memeriksa unit hidraulik, tidak sepatutnya berlaku kebocoran atau sebarang kerosakan mekanikal. Perhatian diberikan kepada kakisan, jika ia telah berkembang dengan kuat dan telah mencapai keluasan 0.5 mm, maka komponen itu diganti, jika tidak, ia tidak lama lagi akan dapat menghubungi stesen servis semula.

Pengancing galas juga harus baik. Apabila pengikat dilonggarkan, ketukan mungkin muncul, ia juga tidak bernilai mencubit.

Sebelum meneruskan pembaikan atau penggantian rel, semua pengikat harus diperiksa. Dengan mengetatkan atau melonggarkan selak tertentu, adalah mungkin untuk memulihkan operasi unit sebelumnya, jika kerosakan tidak disebabkan oleh masalah yang lebih serius. Sekiranya terdapat kerosakan pada komponen lain, maka ini juga akan menjadi jelas apabila melaraskan rel.

Anda boleh mencari skru yang diperlukan di bawah penutup hujung dalam mekanisme. Untuk mendekatinya, anda perlu turun ke bawah kereta.

Pelarasan adalah proses yang sangat tepat dan pemeriksaan berterusan mesti dijalankan untuk mencapai pengetatan optimum. Jika stereng berputar di tempatnya dengan jelas, lancar dan mudah, maka anda harus mengalami kelakuannya semasa dalam perjalanan. Laraskan semula penahan jika perlu.

Pembaikan rak stereng Audi 100 C4 adalah jenis kerja khusus yang disediakan sama ada oleh stesen servis khusus atau tukang yang fokus secara sempit. Perkhidmatan kereta kami dapat menggunakan pengalaman bertahun-tahun dan berjaya menghapuskan momen bermasalah dalam kerja rel. Pekerja khusus dengan pengalaman yang luas dan alatan yang diperlukan akan dengan cepat dan cekap mengembalikan kenderaan ke keadaan berfungsi.

Untuk masalah yang lebih kompleks, perlu untuk mengeluarkan rel sepenuhnya, tetapi ini tidak semestinya dilakukan. Jika boleh, selepas menjalankan diagnostik awal, adalah mungkin untuk menghapuskan kerosakan tanpa membongkar mekanisme. Berkemungkinan rod, sambungan bebola, galas dan unit lain yang terlibat dalam proses kawalan tidak teratur.

Pusat servis mengandungi kawasan pembaikan. Ia melakukan diagnosis akhir masalah, jika ia tidak dikenal pasti lebih awal. Komponen bermasalah dibaiki dan diganti di sini. Sekiranya tidak ada cara untuk memulihkan rel, maka disyorkan untuk mengikuti jalan mudah, untuk menggantikannya sepenuhnya.

Pengedap minyak dan pengumpul habuk sering dipasang secara bebas oleh pemilik kereta, kerana ini tidak menyebabkan banyak kerja. Memandang rendah masalah ini, kerosakan lain mungkin berlaku, beberapa bahagian rosak atau tidak dibuang sama rata. Jadi habuk boleh meresap, dan kemudian anda perlu menyiram sistem, jika ini tidak menyebabkan kemudaratan yang ketara.

Jika anda mahu, anda boleh melaraskan sendiri skru, jadi stereng mungkin akan kembali ke keadaan baik. Jika tiada keputusan, anda masih perlu menghubungi pusat khidmat.

Sebagai sebahagian daripada penyelenggaraan kereta, kami akan membantu membaiki rak stereng Audi C4, tetapi jika ia masuk akal. Nod yang usang tidak semestinya perlu dibaiki, kerana dengan rawatan sementara, anda masih perlu menggantikannya dalam masa terdekat.

Rak stereng adalah salah satu komponen terpenting dalam memandu kereta dan harus diberi perhatian khusus. Sekiranya memerhatikan manifestasi luar dari tapak, lebih baik bermain dengan selamat dan segera dapatkan bantuan.

Nilaikan artikel: