Kord pembaikan rak stereng DIY 7

Pemanduan adalah keutamaan dalam keselamatan pemanduan. Rak stereng ialah pautan pemancar usaha stereng ke roda. Kerjanya benar-benar tidak dapat dilihat apabila ia berfungsi dengan baik. Ini berterusan sehingga ada masalah dengannya. Setiap pemandu akan merasainya serta-merta. Dengan bermulanya detik sedemikian, perlu segera mengambil langkah untuk mencari dan menghapuskan kerosakan. Kelewatan dalam perkara ini penuh dengan masalah yang sangat besar. Bukan sahaja keselesaan pemanduan, malah keselamatan lalu lintas juga bergantung kepada keadaan stereng.

Kepincangan rel Honda adalah ciri kerosakan unit kereta lain ini, yang bermaksud bahawa gejala mereka adalah sama. Jadi ia benar-benar.

Kegagalan yang berlaku dalam

reike dicirikan oleh rupa:

• kebocoran cecair di kawasan rel;
• tindak balas dalam stereng;
• mengetuk di bawah tudung;
• masalah dengan stereng (menjadi "berat", boleh jem);
• kehilangan kelancaran apabila membelok (memusing dilakukan secara tersentak).

Kejadian penyelewengan sedemikian dari norma dalam sistem stereng tidak boleh diabaikan. Pada masa yang sama, tidak ada cara untuk menentukan dengan betul punca kemunculan tanda-tanda ini. Intinya ialah stereng adalah mekanisme yang kompleks. Kepincangan fungsi boleh berlaku dalam mana-mana nodnya. Dalam kes ini, tanda-tandanya akan bertepatan dengan tanda-tanda kerosakan pada rak stereng.

Tepati masa dan berkualiti tinggi

diagnostik mekanisme akan menyelamatkan pemilik daripada banyak kemungkinan masalah. Yang utama ialah keselamatan kereta dan pembaikan bajet (seperti mewujudkan kecemasan atau keterlibatan dalam kemalangan, kami tidak akan mempertimbangkan, walaupun ia tidak boleh diketepikan).

Bercakap mengenai diagnostik, perlu diperhatikan bahawa ia hanya boleh dilakukan di stesen servis khusus.

Masalah dengan pemeriksaan ialah tidak ada cara untuk memeriksa rel tanpa peralatan khas. Hanya di bangku diagnostik anda boleh menentukan punca sebenar kerosakan. Pemeriksaan "dengan mata" atau "dengan telinga" boleh berakhir dengan tragis.

Dalam perkhidmatan, rak stereng

diperiksa dalam beberapa peringkat:

• pemeriksaan oleh pakar diagnostik;
• penyingkiran dari kereta dan semak di tempat diagnostik;
• pembongkaran lengkap dan penyelesaian masalah setiap butiran;
• semak pada dirian diagnostik rel yang telah dibaiki.

Selepas pemasangan pada kenderaan, keseluruhan gear stereng diperiksa semula. Dan hanya selepas itu kereta yang boleh diservis dipindahkan kepada pemiliknya.

Seperti yang anda lihat, proses diagnostik adalah mudah pada dasarnya, tetapi kompleks dalam pelaksanaan. Dalam erti kata lain, tidak ada persoalan untuk memeriksa rak stereng secara bebas atau di luar bengkel.

Rak stereng do-it-yourself akan memerlukan penggantian segera. Tidak mustahil untuk melakukan pembaikan sedemikian di garaj. Algoritma pembaikan adalah mudah - kami mencari bahagian yang rosak, menggantikannya dengan yang baru dan memasang rel. sedia. Ya, bagi yang belum tahu, semuanya mudah dalam selok-belok pembaikan. Tanpa menyelidiki butiran penggantian bahagian, sudah cukup untuk mengatakan bahawa selepas pemasangan, rel tertakluk kepada diagnostik mandatori. Ia boleh dilakukan hanya pada pendirian diagnostik khas. Oleh itu, pembaikan tanpa operasi ini bertukar menjadi set mudah dan sambungan bahagian baru.

Akibat pemulihan ini boleh menjadi teruk. Keselamatan lalu lintas terancam. Setelah menjimatkan sedikit pembaikan, kereta anda mungkin hilang. Ini adalah senario kes terbaik. Paling teruk, kesihatan dan juga kehidupan itu sendiri.

Dalam perkhidmatan kereta, gambar pembaikan kelihatan sama sekali berbeza.Pakar yang berkelayakan akan membantu dalam pemilihan pemasangan atau alat ganti yang boleh diganti. Rel akan didiagnosis dengan teliti dan rosak. Tiada satu butiran pun akan dibiarkan tanpa perhatian. Selain itu, anda tidak perlu berpusing-pusing mencari alat ganti sendiri. Semua yang anda perlukan untuk pembaikan boleh dibeli di sini di stesen servis.

Kerumitan pemulihan dibuktikan oleh fakta bahawa kadangkala ia mengambil masa lebih daripada satu hari untuk membaiki rak stereng. Dan ini adalah untuk pakar yang mempunyai semua alat, peranti, pelbagai pendirian yang diperlukan untuk menetapkan parameter operasi dan diagnostik. Semua komponen ini membolehkan pembaikan berkualiti tinggi bagi mekanisme yang rosak.

Rak stereng ialah mekanisme berketepatan tinggi namun tahan lama. Hayat perkhidmatannya adalah kira-kira 200,000 km perbatuan kenderaan. Ia diselenggara apabila rel "di bawah pengawasan", iaitu, ia diservis tepat pada masanya. Ia cukup untuk meninggalkannya tanpa pengawasan, kerana ia akan segera mengisytiharkan kewujudannya.

Terdapat empat kerosakan utama yang timbul daripada pengendalian rak stereng:

1. Cecair bocor dari reiki. Berlaku akibat kebocoran kelenjar pengedap. Kerumitan pembaikan terletak pada pembongkaran lengkap keseluruhan mekanisme. Pelanggaran integriti penutup pelindung (anter), pemusnahan pengedap minyak semestinya akan menyebabkan.
2. Tindak balas dalam stereng. Ia berlaku atas pelbagai sebab. Yang utama ialah perkembangan semula jadi bahagian mengawan mekanisme stereng. Pelarasan dilakukan oleh pakar servis kereta.
3. Kejadian ketukan. Dalam kebanyakan kes, ia disebabkan oleh pemanduan ceroboh di atas benjolan. Akibat kecuaian ini, sesendal patah. Mereka perlu diubah. Pembaikan sangat sukar, pemeriksaan pada pendirian diagnostik khas selepas pemasangan diperlukan.
4. Stereng "berat", rupa tersentak apabila membelok. Mungkin sekiranya berlaku kerosakan mekanikal pada kotak engkol atau aci rak. Kerosakan sedemikian boleh muncul apabila tidak membaiki mekanisme atau unit berdekatan dengan berhati-hati. Diagnostik diperlukan.

Perkhidmatan kereta kami membaiki rak stereng Honda Accord 7. Dan secara kualitatif. Ini disahkan oleh banyak ulasan positif daripada pelanggan kami. Pengesahan lain ialah jaminan untuk pembaikan yang dijalankan oleh kami, dikeluarkan untuk tempoh 6 bulan.

Perkhidmatan ini dilengkapi dengan peralatan moden, dirian, lekapan dan alatan. Sarjana yang telah menjalani latihan khas dibenarkan menjalankan pembaikan. Pengalaman dan kelayakan mereka selama bertahun-tahun tidak boleh dipertikaikan.

Promosi yang berterusan dan ketersediaan diskaun dengan ketara mengurangkan harga rendah kami.

Kami memandu kereta ke jejantas (lubang), tutup roda hadapan.

Kami mengepam keluar cecair dari tangki.

Tarik sahaja pengawal ke arah anda, ia dipegang pada tempatnya oleh klip.

Kami membuka skru kardan lajur stereng.

Kami menarik kardan dari slot ke bahagian atas. PENTING: Apabila gimbal sudah ditanggalkan, anda perlu membetulkan stereng supaya tiada sesiapa yang memusingkan stereng, kerana anda boleh memecahkan kereta api di bawah stereng.

Kami membuka skru tiga kacang sebanyak 10 dan keluarkan but.

Menanggalkan but ini bermasalah ... penebat bunyi dan tikar mengganggu, but berada di bawahnya ... Okay, tanggalkannya, letakkan di tempatnya, ini adalah pendarahan. Jadi beberapa pek sedatif akan berguna.

Adalah lebih baik untuk mengeluarkan penahan dan jalur kenyal ... keanjalan disesarkan ke bahagian bawah berbanding dengan aci.

Kami membuka skru petua stereng. Saya tidak mempunyai penarik di tangan, saya memudahkan untuk membuka nat tidak sepenuhnya supaya nat itu siram dengan hujung benang hujung. Ini adalah perlu supaya tidak merosakkan benang dengan pukulan. Kami memukul segala-galanya dari bawah dengan tukul dan voila ... hujungnya terlepas. buka skru nat dan itu sahaja. Jika jari menatal, kemudian tekan hujung dari atas dengan bar cungkil dan buka skru untuk kesihatan anda!

Kami membuka skru pengikat rel itu sendiri. Pusing yang lebih rendah dari bawah dan yang lebih tinggi lebih mudah untuk dipintal dari atas

Tanggalkan tiga bolt pelindung haba dari bahagian bawah.

Mereka diketatkan dari hati! Anda akan memerlukan kunci sedemikian.

Mula-mula kita buka skru bolt pendakap biru, pegang tiub, kemudian selebihnya.

Untuk kemudahan, anda memerlukan set sedemikian dengan gimbal.

Untuk mengeluarkan rel, anda perlu menurunkan rasuk. Anda boleh menggantikan sesendal penstabil sekali gus, saya melakukan perkara itu dan jadi kami menurunkan rasuk.

Kami menurunkannya sebanyak 3-3.5 cm, ini sudah cukup, biarkan bolt kanan, rasuk akan memegangnya, dan buka skru kiri sepenuhnya dan keluarkan spacer (ia mengganggu membuka sesendal rintisan)

Kami mengeluarkan rel ke kiri.

Kami membasuhnya dengan teliti dengan petrol dan membawanya ke garaj yang hangat.

Kami membuka petua, anda memerlukan dua kekunci untuk 19 dan satu untuk 14.

Kami mengeluarkan anter dan buka skru rod (jangan merosakkan gelang tujahan plastik, ia masih berguna), di sini anda memerlukan kunci untuk 22 dan 32 (32 perlu diubah suai supaya tidak lebih lebar daripada 10 mm, jika tidak ia tidak akan muat).

kami membuka skru lengan pelaras kunci 40 dan tombol dengan segi empat sama tengah.

Pembangunan salutan Teflon kepada logam.

Kami membuka skru dua bolt, tiub dan keluarkan kili.

Kami mengetuk aci kili (ia keluar dengan mudah untuk saya).

Cincin itu ada dalam kit pembaikan.

Seterusnya, buka skru nat pemandu, ia adalah nibble. Saya tidak menggerudi banyak dan ia membuka skru tanpa sebarang masalah. (Nat itu tebal, jangan takut untuk menggerudi)

PENTING: jangan kapit badan kuat-kuat dalam maksiat, boleh cacat dan itu sahaja...rel boleh tercampak keluar. Nat penyambung untuk 46.

Seterusnya, anda perlu mengetuk keluar kelenjar yang berada di bawah kacang. Kesukarannya adalah bahawa aci akan muncul disebabkan oleh udara dan minyak yang tinggal di belakang pemasangan alur keluar. Saya melakukan ini: Saya menarik aci keluar dari perumahan sebanyak mungkin dan menekan aci ke tepi supaya celah muncul di antara aci dan meterai minyak, matlamat utama adalah untuk melepaskan udara (ia sangat kenyal). Kemudian kami meletakkan sesuatu di bahagian bertentangan aci dan cuba mengetuk meterai minyak (ia keluar dengan mudah untuk saya). Saya menggunakan kord sambungan dari kit.

Meterai minyak kedua tersingkir ke arah yang sama seperti yang pertama.

Anda perlu mengetuk perlahan-lahan dengan sesuatu yang lebih lembut daripada keluli tanpa merosakkan permukaan kerja dalaman, saya dapati beberapa jenis kayu di garaj dan dengan mudah mengelak pengedap minyak.

Kami melihat bahawa terdapat mesin basuh di bawah kedap minyak.

Kami membasuh badan dengan teliti dengan petrol dan memacu kedap minyak baru (jangan lupa meletakkan mesin basuh di hadapan kedap minyak).

Mesin basuh baru boleh diambil dari kit pembaikan.

Saya menekan meterai minyak baru dengan kepala 27 dan dua kord sambungan.

Sekarang anda perlu menggantikan manset pada aci, terdapat dua daripadanya: satu cincin berwarna putih, kelihatan seperti plastik, dan di bawahnya yang lain adalah getah (cincin plastik perlu dipakai dengan berhati-hati - sukar untuk meregangkan, anda boleh memecahkannya, sebagai contoh, saya memanaskannya sedikit di atas lampu pembawa.)

Inilah yang berlaku pada akhirnya.

Kami memasang aci di dalam perumahan, sebelum memasang, gulungkan sedikit pita elektrik pada hujung aci supaya tidak memendekkan kedap minyak.PENTING: Masukkan aci dengan berhati-hati, ingat bahawa gigi aci juga boleh merosakkan kedap minyak !

Kami menghancurkan meterai minyak kedua dengan kacang baru.

Melincirkan semua ini, saya menggunakan pelincir phyllore, sudah tentu, lithol, secara umum, apa sahaja yang anda mahukan!

Sekarang kita menukar meterai minyak dan galas kili. Saya mengambil kepala dari set, saya tidak ingat dengan tepat yang mana, dan pada mulanya saya menekan meterai minyak dan kemudian galas (dengan inskripsi ke luar, supaya selepas pemasangan mereka dapat dilihat).

Kami meletakkan aci kili di tempatnya, pastikan aci berputar tanpa banyak usaha. Kami melincirkan segala-galanya, terutamanya galas dan spline.

Kami meletakkan semua ini di atas rel (jangan lupa menukar cincin itu dalam kit pembaikan).

Kami meletakkan lengan pelaras (jangan lupa untuk melincirkan segala-galanya).

Bagaimana saya melaraskan: Saya memusing sehingga ia berehat, kemudian membuka skrunya dengan satu pusingan dan memutarkannya semula sehingga ia berehat dan biarkan ia pergi kira-kira 20 darjah (semua ini diperlukan supaya spring jatuh ke tempatnya) usaha ... Saya tidak tidak mencari kunci. Selepas pemasangan, stereng tidak menjadi lebih ketat dan ketukan (jika anda mengayunkan stereng) pada enjin yang tersekat adalah perkara yang sudah berlalu!)))

Kami skru tiub ke tempatnya (saya terlupa untuk mengambil gambar).

Batang pengikat skru, jangan lupa letakkan gelang tujahan plastik.

Kami meletakkan cincin penahan baru (dengan misai di batang), mereka berada dalam kit pembaikan.

Kami meletakkan anter.Kami mengetatkan petua stereng (bengkok di hadapan).

Segala-galanya… kini kami meletakkannya di atas kereta. Saya fikir ia tidak berbaloi untuk menerangkan prosedur!

Saya meletakkan diri saya sesendal poliuretana berdiameter lebih kecil dan bukannya 26.5 mm dan 25.4 mm kerana penstabil itu sendiri telah haus.

Gejala utama yang menunjukkan keperluan untuk membaiki rak stereng, pertama sekali, ketukan di sebelah kiri atau kanan, atau secara serentak di kedua-dua belah (dalam beberapa kes, degupan di stereng mungkin dirasai). Laporan foto ini menerangkan secara terperinci cara membuat dengan tangan anda sendiri pembaikan rak stereng dengan kereta Honda Accord CL. Prosedur pembaikan agak rumit, ia boleh mengambil masa kira-kira satu hari.

Alat yang diperlukan:

• Sepana untuk 32, 40, 46;
• Kolar dengan min segi empat sama;
• Sepana tork;
• Gerudi elektrik dan gerudi 4 atau 5 mm adalah wajar;
• Sepana paip (17-19);
• picagari besar dengan straw;

Kit pembaikan rak stereng Honda Accord 7 asal mempunyai nombor katalog 06531SEAE03 dan tanda harga kira-kira 3500 rubel. Sesendal rak stereng Accord 7 dengan nombor artikel 53685-SDA-A01 berharga kira-kira 500 rubel.

Mengenai harga untuk musim panas 2017 untuk Moscow dan rantau ini.

Hello kepada semua pemilik Chords yang gembira!
Saya ingin menambah sedikit lagi maklumat mengenai pembaikan selat kami yang menyakitkan!)))) Banyak perkara telah dibincangkan mengenai perkara ini, saya juga memutuskan untuk berkongsi pengalaman saya.
Masalahnya sebenarnya adalah seperti kebanyakan orang - ini adalah ketukan yang menjengkelkan, pertama dari kanan dan kemudian ke kiri. Saya menanggung semua ini sehingga meterai minyak yang betul mula berpeluh. Musim sejuk akan datang dan saya memutuskan untuk menyelesaikan masalah ini! Saya memesan kit pembaikan di Internet, sesendal (nat kunci), lengan pelaras, pengedap minyak kili atas (ia disertakan dengan galas), but kanan, seminggu menunggu dan semuanya datang. Dan satu liter lagi PSF segar.

Dari alat yang luar biasa, anda memerlukan kunci besar (32, 40, 46), sepana tengah persegi, sepana denometrik (anda boleh melakukannya tanpanya), lebih baik gerudi dan gerudi elektrik (4 atau 5 mm), paip sepana (17-19), picagari besar dengan tiub (keluarkan cecair dari tangki).

Sekarang keseluruhan proses adalah teratur:

1.kita pandu kereta ke atas jejantas (pit), gantung roda hadapan.

2. Kami mengepam keluar cecair dari tangki

3. Kami membuka bahagian atas (dalam kabin)

hanya tarik pengawal ke arah anda, ia dipegang pada tempatnya oleh klip.

4. buka skru sambungan universal lajur stereng.

5. Tarik kardan dari slot ke bahagian atas.
PENTING: Apabila kardan sudah ditanggalkan, anda perlu membetulkan stereng supaya tiada sesiapa memusingkan stereng.
Memandangkan anda boleh memecahkan kereta api di bawah stereng.

6. buka skru tiga nat sebanyak 10 dan keluarkan but.

mengalih keluar but ini bermasalah. penebat bunyi dan permaidani mengganggu, but berada di bawahnya. Okay, tanggalkan, letak pada tempatnya, itu berdarah. Jadi beberapa pek sedatif akan berguna. )))

adalah lebih baik untuk mengeluarkan penahan dan jalur elastik. anjal disesarkan ke bahagian bawah berbanding aci.

7. Matikan petua stereng. Saya tidak mempunyai penarik di tangan, saya memudahkan untuk membuka nat tidak sepenuhnya supaya nat itu siram dengan hujung benang hujung. Ini adalah perlu supaya tidak merosakkan benang dengan pukulan. Kami memukul segala-galanya dari bawah dengan tukul dan voila. hujungnya terlepas. buka skru nat dan itu sahaja. Jika jari anda menatal, kemudian tekan hujung dari atas dengan bar cungkil dan buka skru untuk kesihatan anda!) Malangnya, saya tidak mengambil gambar ((

8. buka skru pengikat rel itu sendiri.
Kami memusing yang lebih rendah dari bawah dan yang lebih tinggi lebih mudah untuk memulas dari atas

9. tanggalkan tiga bolt pelindung haba dari bahagian bawah.

Mereka diketatkan dari hati!) Anda memerlukan kunci sedemikian.

11. mula-mula buka skru bolt pendakap biru, pegang tiub, kemudian selebihnya.

untuk kemudahan, anda memerlukan set sedemikian dengan gimbal.

12. untuk mengeluarkan rel anda perlu menurunkan rasuk. anda boleh menggantikan sesendal penstabil sekali gus, dan itulah yang saya lakukan.
jadi kami menurunkan rasuk:

kami menurunkannya sebanyak 3-3.5 cm, ini sudah cukup, biarkan bolt kanan, rasuk akan memegangnya, dan buka skru kiri sepenuhnya dan keluarkan spacer (ia mengganggu membuka sesendal rintisan)

tiga belas.keluarkan rel ke sebelah kiri

basuh dengan teliti dengan petrol dan bawa ke garaj yang hangat))

14. Buka skru petua yang anda perlukan dua kekunci untuk 19 dan satu untuk 14

keluarkan anter dan buka skru rod (jangan rosakkan gelang tujahan plastik, ia masih berguna), di sini anda memerlukan kunci untuk 22 dan 32 (32 perlu diubah suai supaya tidak lebih lebar daripada 10 mm, jika tidak ia tidak akan muat)

15. Buka skru lengan pelaras kunci 40 dan tombol dengan segi empat sama tengah.

pembangunan salutan teflon kepada logam

16. buka skru kedua-dua bolt, tiub dan tanggalkan kili.

17. Kami mengetuk aci kili (ia keluar dengan mudah untuk saya)

cincin itu ada dalam kit pembaikan.

18. kemudian buka skru nat pemandu, ia digigit. Saya tidak menggerudi banyak dan ia membuka skru tanpa sebarang masalah. (Nat itu tebal, jangan takut untuk menggerudi))

PENTING: jangan ketatkan badan dalam maksiat, ia boleh cacat dan itu sahaja. rel boleh tercampak keluar. Kacang di bawah
kunci untuk 46

19. maka anda perlu mengetuk kedap minyak yang berada di bawah nat. Kesukarannya ialah aci akan keluar dari udara dan minyak yang tinggal di belakang pemasangan alur keluar.
Saya melakukan ini: Saya menarik aci keluar dari badan sebanyak mungkin dan menekan aci ke tepi supaya jurang muncul antara aci dan meterai minyak, matlamat utama adalah untuk melepaskan udara (ia sangat kenyal). Kemudian kami meletakkan sesuatu di bahagian bertentangan aci dan cuba mengetuk meterai minyak (ia keluar dengan mudah untuk saya). Saya menggunakan kord sambungan dari kit.

meterai minyak kedua tersingkir ke arah yang sama seperti yang pertama.

anda perlu mengetuk perlahan-lahan dengan sesuatu yang lebih lembut daripada keluli tanpa merosakkan permukaan kerja dalaman, saya menjumpai sejenis kayu di garaj dan mudah mengelak pengedap minyak.

kita melihat bahawa terdapat mesin basuh di bawah kedap minyak

21. Kami membasuh badan dengan teliti dengan petrol dan memacu kedap minyak baru (jangan lupa meletakkan mesin basuh di hadapan kedap minyak)

mesin basuh baru boleh diambil dari rem. kit

Saya menekan meterai minyak baru dengan kepala 27 dan dua kord sambungan

22. Sekarang anda perlu menggantikan manset pada aci, terdapat dua daripadanya: satu cincin berwarna putih, kelihatan seperti plastik, dan di bawahnya yang lain adalah getah (cincin plastik perlu dipakai dengan berhati-hati - sukar untuk regangan, anda boleh memecahkannya, contohnya, ia dipanaskan sedikit di atas lampu pembawa.)

itulah yang berlaku akhirnya

23. pasang aci ke dalam perumahan, sebelum memasang, letakkan sedikit pita elektrik pada hujung aci supaya tidak menutup kedap minyak.
PENTING: Masukkan aci dengan berhati-hati, ingat bahawa gigi aci juga boleh merosakkan pengedap minyak!

24. Tekan kedap minyak kedua dengan kacang baru.

25. Lubricate semuanya, saya menggunakan gris violet, sudah tentu anda boleh menggunakan lithol, secara umum, sesiapa yang mahukan apa-apa!))

26. Sekarang kita menukar meterai minyak dan galas kili. Saya mengambil kepala dari set, saya tidak ingat dengan tepat yang mana, dan pada mulanya saya menekan meterai minyak dan kemudian galas (dengan inskripsi ke luar, supaya selepas pemasangan mereka dapat dilihat).

Kami meletakkan aci kili di tempatnya, pastikan aci berputar tanpa banyak usaha. Kami melincirkan segala-galanya, terutamanya galas dan spline.

kami meletakkan semua ini di atas rel (jangan lupa menukar cincin itu dalam kit pembaikan)

27. letakkan lengan pelaras (jangan lupa pelincir semuanya)

Bagaimana saya mengawal selia:
Saya memutar sehingga ia berehat, kemudian membuka skrunya dengan satu pusingan dan membalutnya semula sehingga ia berehat dan biarkan ia pergi kira-kira 20 darjah (semua ini diperlukan supaya spring jatuh ke tempatnya) Jika dalam fikiran, maka anda memerlukan denmetrik kunci dan lakukan semuanya dengan sedikit usaha. Saya tidak mempunyai kunci. Selepas pemasangan, stereng tidak menjadi lebih ketat dan ketukan (jika anda merayau stereng) pada enjin yang tersekat adalah perkara yang sudah berlalu!)))

28. Kami skru tiub ke tempatnya (saya terlupa untuk mengambil gambar)

29. Rod stereng yang hendak diskrukan, jangan lupa pasang gelang tujahan plastik

letakkan cincin penahan baru (misai dalam aci) mereka berada dalam kit pembaikan

31. kencangkan petua stereng (bengkok ke hadapan)

Semuanya. sekarang kita naik kereta. Saya fikir ia tidak berbaloi untuk menerangkan prosedur!)))

berikut adalah beberapa foto sesendal yang saya gantikan dalam satu. Saya meletakkan diri saya sesendal poliuretana berdiameter lebih kecil dan bukannya 26.5 mm dan 25.4 mm kerana penstabil itu sendiri telah haus.

Semoga berjaya kepada semua orang dalam pembaikan kereta kegemaran anda))).

Gejala utama yang menunjukkan keperluan untuk membaiki rak stereng, pertama sekali, ketukan di sebelah kiri atau kanan, atau secara serentak di kedua-dua belah (dalam beberapa kes, degupan di stereng mungkin dirasai). Laporan foto ini menerangkan secara terperinci cara membuat dengan tangan anda sendiri pembaikan rak stereng dengan kereta Honda Accord CL. Prosedur pembaikan agak rumit, ia boleh mengambil masa kira-kira satu hari.

Alat yang diperlukan:

• Sepana untuk 32, 40, 46;
• Kolar dengan min segi empat sama;
• Sepana tork;
• Gerudi elektrik dan gerudi 4 atau 5 mm adalah wajar;
• Sepana paip (17-19);
• picagari besar dengan straw;

Apabila kardan sudah ditanggalkan, anda perlu membetulkan stereng supaya tiada siapa yang memusingkan stereng. Memandangkan anda boleh memecahkan kereta api di bawah stereng. Juga, jangan mengapit badan rel dengan ketat dalam naib, ia boleh berubah bentuk dan itu sahaja ... rel boleh tercampak keluar!

Pada masa ini, kereta dari kenderaan ringkas, yang direka untuk membawa penumpang atau pergerakan mudah di sekitar bandar, telah bertukar menjadi kenderaan yang selesa dan berkelajuan tinggi.
Tetapi pada kelajuan tinggi anda perlu yakin mungkin dalam keselamatan kereta anda.

Stereng direka untuk memberikan pemandu keselesaan dan kemudahan pergerakan.
Oleh itu, Pembaikan Rak Stereng Honda Accord adalah tugas keutamaan untuk pemanduan yang betul.

Pembaikan Rak Stereng Honda Accord harus dilakukan dengan segera, sebaik sahaja pemandu menyedari kerosakan.
Jika anda mendengar bunyi ketukan yang khas semasa memandu, maka anda mungkin memerlukan Pembaikan Rak Stereng Honda Accord.
Untuk ini, adalah lebih baik untuk berunding dengan pakar.

Perlu diingatkan bahawa bahagian kereta seperti rak stereng sangat tahan lama dan boleh dipercayai.
Namun, sekiranya berlaku kerosakan, ia boleh menyebabkan kos yang tinggi.
Jangan tangguhkan pembaikan rak stereng Honda Accord dan hubungi perkhidmatan kereta khusus jika terdapat keretakan pemasangan stereng dan kebocoran di kawasannya.

Adalah penting untuk diingat bahawa Pembaikan Rak Stereng Honda Accord tepat pada masanya akan membantu anda mengelakkan banyak situasi berbahaya di jalan raya yang boleh berakhir dengan teruk.

Faktor berikut boleh menyebabkan kerosakan pada rak stereng kereta:
* Penggunaan stereng secara agresif dan mendadak semasa memandu;
* Hidraulik dan cecair berkualiti rendah;
* Permukaan jalan yang tidak berkualiti;

Situasi kecemasan di jalan raya memerlukan tindak balas yang tajam.
Pembaikan rak stereng Honda Accord dijalankan oleh pakar kami dengan cekap dan cekap.

Untuk mengenal pasti masalah tepat pada masanya, anda harus kerap mendiagnosis operasi kereta, terutamanya komponennya. Ini akan membolehkan anda mengelakkan kerosakan yang tidak dijangka dan menggantikan unit yang haus tepat pada masanya.
Langkah "pencegahan" ini akan membolehkan anda mengelakkan lebih banyak masalah global, seperti menggantikan pemasangan stereng.
Rak stereng yang berfungsi dengan baik adalah simbol kebolehpercayaan dan keselamatan semasa memandu.
Bukan untuk apa-apa, dengan penyelenggaraan tetap, perhatian diberikan kepadanya.

Pembaikan Rak Stereng Honda Accord mesti dilakukan pada peralatan khas oleh tuan yang mempunyai kemahiran khas.

Sekiranya rak stereng rosak, perlu menggantikannya dengan yang baru.
Kaedah yang sama harus digunakan apabila pembaikannya sukar atau sangat mahal.

Apabila membaiki rak stereng dalam perkhidmatan kereta, ia dibongkar sepenuhnya dan penilaian menyeluruh tentang keadaannya, pengesanan kemungkinan kecacatan dan kerosakan dibuat.
Semua bahagian mesti dibersihkan dengan teliti daripada kotoran dan kakisan, dan pengedap, galas dan pencuci mesti diganti.
Selepas prosedur ini, rel dipasang dan dipasang, toe-out dilakukan dan kereta boleh digunakan.
Seluruh prosedur tidak akan mengambil masa yang lama.

Selepas menanggalkan rak stereng dari kereta, kami menjalankan pemeriksaan luaran unit

Seterusnya, kami membuka skru rod stereng bersama-sama dengan anter rak stereng dan petuanya, kerana tanpa melakukan prosedur ini tidak mungkin untuk membaiki rak stereng pada Honda Accord 7

Selepas menjalankan prosedur di atas, kita melihat kakisan permukaan rod rak stereng, yang boleh dikeluarkan dengan mengisarnya.

Kemudian rak stereng Honda Accord 7 dibuka sepenuhnya ke dalam semua komponennya, termasuk kit pembaikan rak stereng.

Selanjutnya, semua bahagian rak stereng dibasuh dengan teliti dengan larutan khas, rod rak stereng diampelas untuk memberikan permukaan cermin.

Kami memilih kit pembaikan baharu untuk rak stereng Honda Accord 7

Oleh kerana selepas mengisar aci rak stereng, saiznya berkurangan, dan lengan pemandu tetap sama saiznya, jika anda tidak menggantikannya, maka pemilik kereta akan mengetuk rak stereng Honda Accord

Selepas menggantikan sesendal lama dengan pembaikan, kami memasangnya di rel.

Peringkat terakhir membaiki rak stereng honda accord 7 ialah pelarasannya.

Salah satu perkara terpenting dalam pembaikan rak stereng Honda Accord 7 ialah penggantian rod, anter dan hujung rak stereng. Perhatian khusus harus diberikan kepada anter rak stereng kerana ia melindungi rak daripada pengaruh persekitaran dan memastikan ketahanan unit. Pakar pusat teknikal kami akan melakukan kerja ini secara percuma (batang, anter, petua tidak termasuk dalam kos pembaikan rel dan dibeli secara berasingan).

POWER STEERING
Pembaikan Rak Stereng
Moscow, Ostapovsky proezd, 7
PERGI KE LAMAN LAMA

Alat khas
Pembuang sambungan bebola 28mm (07MAS-SL00200)

Apabila memasang, perhatikan perkara berikut.

• Menggunakan pelarut dan berus, keluarkan gris dan kotoran dari hujung kotak gear, mengelakkan pelarut bersentuhan dengan komponen elektrik. Tiup dan keringkan kawasan yang dibasuh dengan udara termampat.
• Ingat untuk menanggalkan stereng sebelum membuka sambungan. Jika tidak, anda boleh merosakkan gelang gelincir.

Pastikan anda mempunyai kod keselamatan untuk sistem audio anda, kemudian tulis tetapan untuk stesen yang penerima diprakonfigurasikan oleh pemiliknya. Keluarkan bateri.

Kemudi Merupakan salah satu bahagian paling penting dalam kereta. Tujuan utamanya adalah untuk mengikat roda hadapan dan stereng bersama-sama, untuk menetapkan arah pergerakan untuk kereta. Terima kasih kepadanya bahawa arah pergerakan kereta di jalan raya ditentukan.

Benar, seperti bahagian lain kereta, ia tertakluk kepada haus dan lusuh. Ia menjejaskan keselamatan lalu lintas, pemanduan, haus dan lusuh bahagian lain kereta. Tayar haus terutamanya dalam keadaan sedemikian. Oleh itu, adalah penting untuk memantau kebolehservisan bahagian ini dan menyelesaikan masalah dalam masa.

Dengan kereta "Honda»Bahagian ini mempunyai tahap kebolehpercayaan yang tinggi. Sebagai peraturan, sebelum larian sejauh 18 ribu km, tidak ada kesulitan dengan operasinya. Dia tidak mempunyai kerosakan biasa yang tidak tipikal untuk jenama kereta lain. Kerosakan asas berlaku atas sebab yang sama seperti kenderaan lain.

Dalam kebanyakan kes, kereta adalah rak hidraulik, tetapi beberapa kenderaan Honda dilengkapi dengan bahagian stereng elektrik... Mereka haus lebih cepat, di dalamnya lengan hujung kanan aci paling kerap gagal. Dalam kes ini baiki diri sendiri rak stereng "Honda Civic" mustahilkerana ia memerlukan alat khas dan banyak pengalaman dengan bahagian.

Tanda-tanda utama yang menunjukkan keperluan untuk pembaikan adalah mengetuk dari bawah suspensi hadapanapabila stereng dipusing ke tepi. Sebagai peraturan, ini menunjukkan keperluan untuk menggantikan sesendal patah pada pasangan gear cacing. Kebocoran bendalir kerja memerlukan penggantian pengedap minyak yang rosak dan bahagian pembersihan daripada kakisan.

Satu lagi masalah yang bercakap tentang keperluan untuk membaiki rak stereng "Honda Fit" - permainan kemudi... Ia biasanya berlaku disebabkan oleh perkembangan batang pengedar atau gigi gear cacing. Mengganti bahagian ini juga diperlukan apabila menggigit stereng. Jika stereng ketat, kemungkinan besar masalahnya adalah kakisan dalam pemasangan. Ia hanya boleh dihapuskan dengan membukanya sepenuhnya dan membersihkan setiap bahagian.

Perlu difahami bahawa membaiki rak stereng "Honda Accord 8" adalah keseronokan yang mahal. Ia juga memerlukan banyak masa.

Kesukaran juga terletak pada hakikat bahawa untuk sesetengah model kereta sukar untuk mencari set lengkap unit. Kemudian anda perlu memilih bahagian dari kereta yang berbeza, tetapi dalam kes ini, jaminan unit akan menjadi rendah. Kadang-kadang lebih wajar untuk menggantikan sepenuhnya rel dengan yang asli yang baru.

Sekarang mari kita lihat lebih dekat pada kerosakan biasa dan cara untuk membetulkannya.

Dalam kes ini, anda boleh cuba membaiki rak stereng "Honda Accord 7" mencegahdengan melaraskan tahap pengetatan nat. Tetapi jika kotak engkol atau aci rak stereng mengalami kerosakan mekanikal atau ubah bentuk, anda masih perlu menjalankan kerja pembaikan. Kos mereka, seperti yang telah disebutkan, akan agak tinggi.

Ini adalah salah satu punca utama kerosakan nod. Pecahan jenis ini biasanya tidak memerlukan pengubahsuaian yang serius... Jika anda memberikan kereta kepada perkhidmatan kereta kepada pakar yang baik, dia hanya boleh melaraskan tindak balas, menghabiskan sedikit masa di atasnya.

Jika terdapat kebocoran pada unit kereta ini, ini menunjukkan memakai kedap minyak... Kerosakannya membawa kepada pelanggaran ketat sistem. Cecair proses mengalir keluar melalui pecah yang terhasil, yang memerlukan penggantian pengedap minyak yang segera dan wajib. Ini adalah proses yang kompleks dan barang kemas yang memerlukan menanggalkan bolt (mereka hampir selalu ditutup dengan kakisan), palang silang, dan dalam kes yang sangat sukar, enjin perlu digantung.

Mengetuk, sebagai peraturan, muncul kerana mengatasi pelbagai halangan pada kelajuan tinggi. Dia bercakap tentang haus, dan kadang-kadang kemusnahan sesendal. Dalam kes ini, mereka perlu menggantikan... Untuk melakukan ini, unit perlu dibongkar, bahagian yang rosak diganti, dipasang kembali, dan kemudian dilaraskan untuk berfungsi. Dalam kes ini, membaiki rak stereng "Honda SRV 3" memerlukan alat khas, jadi hampir mustahil untuk melakukannya sendiri tanpa kemahiran tertentu.

Sebarang pembaikan adalah senarai keseluruhan kerja yang bertujuan untuk memulihkan operasi mekanisme dalam mod yang disediakan oleh pengilang. Dalam proses itu, adalah perlu untuk mengenal pasti dan menghapuskan kerosakan, menggantikan bahagian, menyesuaikan kerja mereka.

Sebelum membuat pembaikan, anda mesti sediakan kereta bekerja. Untuk melakukan ini, bongkar semua unit yang menyekat akses kepada unit: penapis udara, resonator, bateri. Penyingkirannya juga dijalankan mengikut prosedur khas. Apabila ia dikeluarkan, ia dipisahkan dan semua bahagian dibersihkan.

Untuk melakukan pembaikan bahagian yang betul dan mencukupi, adalah perlu untuk menjalankan diagnosis yang jelas mengenainya, serta unit yang berkaitan dengannya. Oleh itu, pembaikan rak stereng di St. Petersburg mesti dilakukan di stesen servis hanya oleh pakar yang berkelayakan.

Untuk membaiki pemasangan, anda memerlukan kit pembaikan, yang berharga kira-kira 50 USD, kemudian anter untuknya (kira-kira 30 USD setiap satu), sesendal lajur stereng, yang berharga kira-kira 15 USD, satu liter cecair stereng kuasa.

daripada instrumen anda memerlukan stereng kuasa yang berfungsi (jika yang sebelumnya rosak), sepana boleh laras, kepala dan naib yang boleh dipercayai. Untuk pembaikan kompleks yang memerlukan penggantungan enjin, peralatan khas diperlukan.

Bergantung pada jenis kerosakan, unit dibaiki dengan cara yang berbeza.

Sekiranya berlaku kerosakan kecil atau kerja penyelenggaraan, sistem dibilas dan dibersihkan. Ia mengambil sedikit masa dan tidak memerlukan wang yang banyak.

Pembaikan jenis ini memerlukan penyingkiran pemasangan. Kemudian diadakan kerja-kerja sedemikian, bagaimana:

• penyingkiran dan pembongkaran unit;
• membilas dan membersihkan unit dan bahagiannya;
• penggantian bahagian yang tidak boleh dipulihkan;
• memeriksa dan membersihkan aci gear;
• penggantian komponen (cincin, pengedap minyak, anter, dll.);

Bergantung pada kerosakan dan haus bahagian, pembaikan boleh mengambil masa dari beberapa jam hingga beberapa hari. Pada akhir pembaikan, beberapa peringkat pelarasan dan pemeriksaan prestasi dijalankan.

Memandangkan pembaikan sedemikian mengambil banyak masa, tidak semua orang bersedia menunggu beberapa hari sehingga ia selesai. Dalam kes ini, pemasangan yang dibelanjakan digantikan dengan pemasangan baharu yang telah dipasang dengan konfigurasi yang sama. Ini juga merupakan proses yang panjang dan susah payah.

1. Mula-mula, anda perlu mengeluarkan terminal bateri, buka skru sakit di sekeliling pedal sebanyak 10 dan cabut aci stereng.
2. Kemudian naikkan kereta, cabut roda, buka skru hujung stereng caliper. Kadang-kadang pada masa yang sama mereka mengeluarkan but tanpa mengeluarkan hujungnya.
3. Kemudian perlu mengeluarkan cip dari pemasangan dan buka skru bolt yang memegang subframe.

Perhimpunan perhimpunan dijalankan dengan ketat dalam susunan terbalik. Apabila rel yang dibaiki atau baru dipasang di tempatnya, adalah perlu untuk menjalankan ujian berulang operasi unit, yang akan menentukan ketepatan kerja yang dilakukan, menunjukkan betapa bersedianya mesin untuk operasi selanjutnya.

Kualiti kerja dibuktikan dengan ketiadaan bunyi dan kesukaran semasa memutarkan stereng, tahap stabil cecair penggalak hidraulik, dan ketiadaan berbuihnya. Kerja pencegahan di kawasan nod mesti dijalankan setiap enam bulan.

Seperti yang anda lihat, membaiki rak stereng Honda adalah kerja yang sukar yang memerlukan banyak pengalaman, pengetahuan, kelayakan dan syarat khas, walaupun untuk penggantian mudah unit yang rosak dengan yang baru. Untuk melakukan ini di garaj biasa adalah praktikal tidak nyata.

Kos unit baharu adalah tinggi, dan kerja pembaikan atau penggantian mengambil banyak masa. Oleh itu, ia adalah lebih bijak dalam masa hubungi perkhidmatan kereta kepada pakar untuk diagnostik dan pencegahan semua butirannya.

Honda Accord generasi ke-7. Gambaran keseluruhan titik lemah.

Honda Accord generasi ketujuh adalah salah satu sedan Jepun yang paling popular di Rusia. Memang kereta itu selesa, senang dipandu, agak bersahaja dan menjimatkan untuk kelasnya. Hari ini kami akan memberitahu anda tentang titik lemah Honda Accord 7 generasi dari sudut pandangan orang yang membaiki kereta ini. Kami sengaja meninggalkan banyak "masalah", seperti lampu kabus, atau mengabus cat - ia tidak begitu serius untuk menarik perhatian kepada mereka, dan kami akan menganggapnya "salah faham yang menjengkelkan." Artikel kami akan ditumpukan kepada elemen kritikal kereta, pembaikan yang boleh membawa kepada masa henti kereta, atau boleh menjadi panjang dan mahal.

Jadi, jika anda memutuskan untuk membeli Accord generasi VII, pertama sekali, hidupkan kereta, lihat di bawah hud, dan dengar sebarang bunyi luar. Titik paling lemah Chord terletak betul-betul di bawah tudung dan ia "ditangkap" oleh telinga, dan beberapa "oleh mata".

Aci sesondol ekzos (masalah khusus untuk K20A atau enjin K24 kuasa rendah)

Perkara pertama yang anda mesti tentukan sendiri dengan jelas ialah sama ada anda mendengar bunyi injap "berdentum" atau tidak. Bagi mereka yang tidak benar-benar memahami apa itu injap "clacking", kita boleh cuba menjelaskan perkara ini: bahagian atas enjin, tempat di mana HONDA ditulis, atau dengan cara lain, di mana gegelung palam terletak, tidak boleh mengeluarkan sebarang bunyi klik atau gemeretuk lebih kuat daripada suara manusia semasa bercakap. Iaitu, jika anda membuka hud, dan dengan enjin hidup, anda perlu meninggikan suara anda supaya lawan bicara boleh mendengar anda, ada bunyi.

Sekiranya terdapat bunyi, anda perlu membuka penutup injap dan melihat keadaan aci sesondol ekzos (yang lebih dekat dengan petak penumpang). Operasi ini (berharga kira-kira $ 15) harus dilakukan dalam perkhidmatan kereta, sebaik-baiknya yang khusus, kerana untuk mengembalikan semuanya, gasket penutup injap baru mungkin diperlukan.Pemeriksaan visual biasanya cukup untuk memahami sama ada pelarasan mudah kelegaan terma injap ($ 60-70) diperlukan, atau sama ada aci sesondol ekzos perlu ditukar ($ 500-600 dengan kerja).
Kalau tak ada bunyi pun dah sedap. Jadi kereta itu diekori. Adalah mustahil untuk "mengeluarkan" atau entah bagaimana menutup bunyi sedia ada aci sesondol yang haus. Oleh itu, jika benar-benar tiada bunyi, kami beralih ke tempat lain di dalam petak enjin - transmisi automatik (jika kereta, sudah tentu, dilengkapi dengannya)

Galas penutup transmisi automatik (hanya untuk kenderaan dengan transmisi automatik)

Kehausan galas penutup sisi transmisi automatik adalah masalah biasa, menurut Honda, untuk pra-penggayaan Accords, tanpa mengira lokasi stereng. Sangat mudah untuk mengenal pasti melalui telinga - minta seseorang menukar mod pemilih transmisi automatik, dan dengar sendiri bunyi dari lengkungan roda kiri (dalam arah perjalanan). Jika anda mendengar bunyi lolongan ciri semasa menukar mod, kemungkinan besar galas perlu diganti. Ia tidaklah semahal yang disangka. Alat ganti itu sendiri (pemasangan penutup) berharga kira-kira $ 150-170, dan kos penggantiannya kira-kira $ 100. Perhatian! Bahagian itu hanya boleh dipilih mengikut nombor badan yang lengkap! Walau bagaimanapun, ia adalah cip tawar-menawar yang baik jika anda membeli kereta.

Rak stereng mengetuk dan bocor.

Masalah rak stereng kord boleh dibahagikan kepada dua kategori, bergantung kepada lokasi stereng kereta.

"Kidal" Accord dengan hidro-kemudi yang dipasang di atas kapal mempunyai kelemahan berikut:

1. Rak stereng bocor (masalah hampir berterusan).

Kami mengesyorkan agar anda memeriksa unit ini dengan berhati-hati, kerana dalam kebanyakan kes, pemiliknya terlalu malas untuk memantau jumlah cecair dalam rel, yang, sekiranya berlaku kebocoran, menyebabkan kehausan teruk pada aci rel (batang ), dan ini penuh dengan penggantian perhimpunan.

Perkara yang paling menjengkelkan ialah dalam kes ketukan garu (yang tiada kaitan dengan kebocoran, biasanya), kita mempunyai titik akhir yang sama - mengabaikan ketukan garu yang jelas, atau menservisnya di tukang kunci yang lemah, Accord "mencapai ” untuk menggantikan keseluruhan pemasangan, dari - untuk aci yang patah.

Satu lagi cara untuk "mematikan" rel ialah mengisi semula cecair tepat pada masanya ke dalam tangki, walaupun bukan PSF Honda, tetapi Dexron (atau cecair berdasarkannya), yang membawa kepada kehausan yang dipercepatkan pada pengedap dan, akibatnya, kegagalan rak. Sangat mudah untuk memeriksa apa sebenarnya yang dituangkan pemilik ke dalam rel - buka tangki, celupkan jari anda ke dalam cecair (ia tidak panas), dan lihat penurunannya. Jika titisan adalah warna minyak sayuran, semuanya teratur. Jika merah, ada sebab untuk tawar-menawar. Sepatutnya tiada cecair merah pada stereng kuasa Honda!

Bagaimana untuk mengesan keadaan rel untuk kebocoran jika anda akan membeli kereta? Cukup mudah - lihat di bawah tudung, lihat anter batang stereng, dan di tempat di mana lajur stereng memasuki rak. Jika ia kotor, kemungkinan besar rel itu berjalan. Hubungi pakar servis untuk kenderaan Honda untuk meminta mereka mendiagnosis dan memeriksa unit tersebut. Di bawah keadaan biasa, prosedur ini berharga sehingga $ 70, tetapi ia menunjukkan dengan baik sama ada ia masuk akal untuk membaiki rel ini (kos pembaikan bersama-sama dengan kit pembaikan boleh mencapai $ 350), atau anda perlu mencari nod kontrak.

Menangkap "ketukan" rel adalah lebih mudah - goncang stereng ke kiri dan kanan dengan cepat semasa kereta berada di atas tanah. Jika anda mendengar bunyi dentuman pada stereng, pergi ke perkhidmatan untuk prosedur di atas. Keropok pengapit atau lengan keluaran rak stereng boleh mengetuk, menggantikan yang, dengan sendirinya, adalah murah, tetapi perlu melihat keadaan umum rak (aci) supaya tidak membazir. Kadang-kadang rel "terputus" sebelum penggantian lengkap diperlukan.

Pemanduan tangan kanan.

Perjanjian dalaman Jepun berbeza daripada rakan sejawatannya di Eropah dengan ketiadaan stereng kuasa. Sebaliknya, orang Jepun lebih suka memasang stereng kuasa elektrik, yang secara automatik menghilangkan masalah semua jenis kebocoran dan pengisian semula. Pada masa yang sama, orang Jepun tidak dapat membantu tetapi meninggalkan "hello" yang besar kepada mereka yang akan menggunakan kereta selepas mereka, menjadikan rel elektrik tidak boleh dipisahkan.

Nampaknya - ya, okey, tidak mengapa, tetapi tiada apa yang perlu dipecahkan. hampir. Perkataan ajaib ini "hampir" merosakkan keseluruhan gambaran, kerana setiap pemilik kord tangan kanan sudah biasa dengan masalah mengetuk sesendal keluaran rak stereng, yang pada "hydrocollegiate kidal" secara senyap berubah secara berasingan daripada segala-galanya, dan pada bar hendal kanan, ia adalah elemen struktur yang tidak boleh dipisahkan. Iaitu, jika sesendal di rak stereng pecah, berdasarkan logik orang Jepun, adalah perlu untuk menukar rak (perbezaan harga hampir 30 kali ganda). Kami tergesa-gesa untuk menggembirakan - bahagian dari stereng kiri tidak akan muat di sebelah kanan.

Walau bagaimanapun, ini bukan sebab panik - di Rusia sudah terdapat banyak teknologi yang berbeza untuk memulihkan sesendal rak stereng, yang paling menarik dan menjanjikan, pada pendapat kami, adalah teknologi di mana kit dan alat ganti Jepun asli digunakan. Kos pembaikan sedemikian adalah kira-kira $ 100-150, bagaimanapun, semasa pembaikan, adalah perlu untuk merosakkan keadaan aci (rod) rel. Jika ia haus, pembaikan akan menjadi sia-sia dan sesendal baru akan gagal dalam masa yang sangat singkat.

Hos tekanan tinggi stereng kuasa (hanya untuk kenderaan pemanduan kiri)

Satu lagi kelemahan sistem stereng Accord ialah haus hos tekanan tinggi stereng kuasa. Di satu pihak, ia mungkin kelihatan bahawa ini adalah perkara kecil - baiklah, fikirkan, hos, ia tidak boleh mahal. Tetapi anda tidak meneka! Walaupun ia adalah hos, ia berharga dari $ 400 hingga $ 500, dan juga dipesan untuk masa yang lama.

Ia juga hampir mustahil untuk mencarinya semasa pembongkaran - ia dipotong terutamanya supaya ia tidak mengganggu pengangkutan pam stereng kuasa.

Ia agak mudah untuk menentukan keadaan hos tekanan tinggi stereng kuasa - ia sama ada utuh atau dengan kebocoran, dan dalam kes kedua, ia tidak mungkin akan dijual sehingga masalah itu diselesaikan. Tetapi adalah mungkin, pada dasarnya, untuk menghapuskannya dengan mudah. Jika kewangan membolehkan anda memesan hos asal, lebih baik, sudah tentu, untuk mengambilnya. Tetapi jika anda perlu melakukan segala-galanya dengan segera dan murah, hubungi syarikat yang membaiki dan mengeluarkan hos tekanan tinggi untuk peralatan khas. Terdapat firma sedemikian di setiap bandar, dan kos pembaikan hos tidak mungkin lebih mahal daripada $ 80, dan penyingkiran dan pemasangannya - $ 50. Dalam kebanyakan kes, menggantikan hos asal dengan hos yang dikilang berlaku tanpa sebarang akibat. Dalam beberapa kes, malangnya, terdapat masalah "lolongan" pam power stereng, nampaknya, tidak semua hos boleh diganti dengan lengan yang perlu dari segi diameter dalam. Jika hos dipilih secara tidak betul, pam stereng kuasa mungkin mengalami kebuluran minyak. Tetapi ini berlaku sangat jarang, oleh itu, pada pendapat kami, ia patut dicuba, terutamanya kerana harga hos yang dihasilkan boleh sehingga 10 kali lebih rendah daripada hos asal.

Ini semua adalah masalah utama Accord generasi ke-7. Masih terdapat banyak pepijat kecil yang dikeluhkan pengguna - contohnya, bolt pecah belakang berkarat, bateri 45-amp tidak menghidupkan kereta dengan baik pada musim sejuk, dan sebagainya, tetapi kami tidak cenderung untuk mengaitkannya dengan masalah kereta. Kelemahan utama Accord dalam badan CL yang boleh membawa kepada pembaikan mahal disenaraikan di atas. Segala-galanya tidak menjadi masalah, ini adalah cara untuk menjaga kereta yang sangat boleh dipercayai (seperti yang ditunjukkan oleh amalan).