Secara terperinci: Pembaikan DIY bagi rak stereng Lawatan Skoda Octavia daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Skoda Octavia adalah kereta yang agak boleh dipercayai dan tahan lama yang, dengan penyelenggaraan yang mencukupi, tidak memerlukan pembaikan yang mahal. Ramai pemilik kereta lebih suka menangani penghapusan kerosakan kecil sendiri, ini membolehkan anda menjimatkan sedikit. Dan proses pembaikan kecil itu sendiri adalah keseronokan bagi pemandu.
Adalah baik jika ada kenalan yang boleh menggesa dan membantu pada peringkat awal, ketika ANDA baru mengenali peranti dan ciri Skoda kesayangan anda. Sekiranya tiada penasihat, anda boleh menggunakan nasihat tukang yang telah melakukan pembaikan sendiri dan bersedia untuk berkongsi pengalaman mereka dengan orang lain. Adalah menarik untuk mengetahui cara membaiki rak stereng secara bebas?
Kami mulakan dengan membuka rel - jika ini kali pertama anda melakukan ini, berhati-hati dan ingat kedudukan dan pengikat semua bahagian dan elemen.
Kadang-kadang punca kerosakan adalah pecahan galas, anter, kedap minyak atau sesendal - teliti memeriksa bahagian ini dan menilai keadaannya, ganti jika perlu.
- Kereta Skoda mesti diletakkan di dalam lubang untuk pembaikan dan, menggunakan bicu, menaikkan badan. Buka roda.
- Sekarang adalah perlu untuk mengeluarkan pengikat rod, jika kacang berkarat, gunakan alat khas yang akan membantu mengatasi masalah ini. Putuskan sambungan dengan berhati-hati.
- Toskan cecair dari saluran paip - jumlah 2 liter sudah cukup. Campuran yang berfungsi akan dikeluarkan dengan lebih baik jika, selepas memutuskan sambungan paip, hidupkan enjin dan putar stereng beberapa kali.
- Kini anda perlu mengeluarkan semua pengikat rel itu sendiri. Pada kereta Skoda, bahagian ini dibongkar dengan mudah, perkara utama adalah dengan teliti melihat bilangan skru pengikat dan keluarkan semuanya.
- Bersihkan alat ganti yang telah dibongkar daripada sebarang kotoran sedia ada dan kemaskannya dalam ragum.
- Pada peringkat ini, adalah perlu untuk mengeluarkan but getah dengan berhati-hati, selepas itu akses kepada kacang yang mengamankan aci perantaraan akan dibuka. Buka skru pelekap.
 |
Video (klik untuk bermain). |
Jika anda mengikuti arahan untuk melakukan pembaikan dengan tegas dan memperhatikan butiran terkecil, anda boleh mengharapkan hasil kerja yang positif. Seperti yang anda lihat, prosesnya mudah dan mudah, lebih-lebih lagi, ia tidak memerlukan peralatan khas, dan dalam perkhidmatan kereta, anda akan diminta jumlah yang baik untuk membetulkan kerosakan ini. Berhati-hati dan berhati-hati merawat kereta anda, dan Skoda anda pasti akan berfungsi untuk masa yang lama dan dengan kualiti yang tinggi.
Maklumat ini digunakan untuk pembaikan kenderaan dengan rak stereng 1J1 422 105 DE:
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005
Volkswagen New Beetle (1C1, 9C1, 1Y7) 1999 - 2002
Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2, 1U5) 1997 - 2010
SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004
Semuanya bermula dengan fakta bahawa dia berhingus sedikit dengan tepi kanan. tetapi saya pergi dan tidak merengus, kerana ia kelihatan kepada saya. terkena sedikit fros. bam dan semua cecair telah pergi entah ke mana. membeli seliter dan saya mempunyai cukup kerja-rumah-kerja-garaj. semua
Selepas tiba di garaj, rel telah saya tanggalkan, batangnya dibuka. semuanya dibersihkan dan dilap, kotoran dikeluarkan, paip hidraulik dibungkus dalam beg
Di tempat kerja, saya membuka rel dan mendapati banyak kotoran di rel. aci berkarat.. lubang kakisan. bersenam di tepi kanan sesendal
- keluarkan pengapit tiub dari badan silinder dengan penebuk melalui sekeping kayu dan playar;
- buka skru bolt henti 5 paip dari blok injap dengan heksagon;
- keluarkan tiub dan gasket;
- buka skru dengan 5 heksagon dua bolt blok injap;
- memusing blok dengan tangan, keluarkannya ke atas aci stereng;
- di bawah spline aci, letakkan sepana hujung terbuka dengan berhati-hati selama 15 dan ketuk aci stereng keluar dari rak dengan galas dengan tukul getah;
- berhati-hati mengeluarkan cincin getah dari galas;
- kemudian matikan nat sokongan aci dengan kepala 17 inci .. palam bulat seperti itu; Saya tidak berjaya, saya menjilat tepi. digerudi dengan teliti pada diameter luar dan buka skru dengan kunci dari pengisar;
- menarik keluar spring, gasket, silinder dengan pasatizh, jika ia tidak berfungsi, maka anda boleh menariknya kemudian, aci sudah lemah;
- lebih jauh dari hujung kanan kami membersihkan kotoran dan di sana anda akan melihat cincin pengunci nipis, keluarkannya;
- kita terjemahkan aci ke kanan hingga ke hujung.. kita ketuk dan palam ini akan keluar di sebelah kanan;
- keluarkan gelang getah daripadanya dengan berhati-hati;
Prinsip garu dibongkar)
- pengedap minyak sangat sukar. diisi dengan pemutar skru dengan pemotong sisi. kita ketuk kotak sumbat dalam plug tu ada ringlet..tak seram nak pecah. tetapi jangan pecahkan sesendal dengan bahagian yang dipotong di bawah kelenjar.. dan jangan membelah palam itu sendiri hingga mati.
- Saya menasihati anda untuk menyimpan pada pahat yang kemas dengan lebar kira-kira 1 cm - kami memotong sedikit bahagian bawah kelenjar, ia kekok, pilih dari sisi. Hore, penutup minyak ditanggalkan..
- dengan oil seal dalaman, urusan tak berbaloi, duduk dalam-dalam.. MUSTAHIL SETENGAH REIKU. Saya segera memberitahu apa yang berlaku - saya menjumpai jalur logam 5x10x400, mengasahnya dan menggunakannya sebagai pahat panjang. operasi seperti pengedap minyak pertama.. Berhati-hati dengan cermin silinder)
Itu sahaja, kini garu telah dibongkar pasti
Sekarang kecacatan. Saya tidak menyentuh blok injap.. semuanya kering, bersih, gelang getah masih utuh. (perbatuan 200000)
- cermin rel - tiada calar dan calar, tetapi terdapat sedikit masa larian di elips di kedudukan tengah stereng .. baik, dan X di atasnya.
- pengedap minyak. hanya dalam tong sampah. sangkar pada omboh aci - saya masih utuh, dan tiada apa-apa untuk menggantikannya.
- untuk melindungi daripada kerosakan, kami membalut omboh dan aci stereng dengan pita elektrik di atas jalur anjal dan gelang lapisan kedua.
Hakisan adalah untuk dipersalahkan untuk segala-galanya, aci berlubang, permukaan kasar dan tindak balas tepi kanan membunuh sepenuhnya meterai minyak, yang kedua juga berhingus.
Ukuran aci: kira-kira 23.98 mm omboh. di tempat kemudi tengah di bawah sesendal tepi kanan - 23.89
Pengisaran selanjutnya. Jangan gunakan gigi kacip.
Hanya kain ampelas, pada jalur elastik, papan. dan nombor secara beransur-ansur lebih besar dan lebih besar sehingga 2500. Selanjutnya, rasa dan aci bersinar seperti cermin.
ukuran menunjukkan sebahagian daripada aci - dari omboh ke gigi 23.97. dari omboh ke aci kanan 23.88.
Saya menarik perhatian anda .. tepi kanan aci harus diampelas supaya kerja dari lengan hilang.
kami mengasah lengan baharu daripada kaproloktana. kami mengasahnya supaya ia mengalir dengan minyak dalam gabus dengan sedikit usaha tetapi sama rata sehingga ke omboh
Meterai minyak mahal, ia entah bagaimana istimewa, saya pasti bahawa ia adalah mungkin untuk mengambilnya lebih murah, tetapi meterai minyak berharga saya 300 UAH untuk dua keping
Dimensi (edit)
24x39x8.5
24x37x8.5
pengedap minyak sangat keras
- menghancurkan kedap minyak ke dalam palam dengan lengan plastik, yang ditarik keluar dari silinder rel dari kedap minyak yang besar (Angkatnya dengan elektrod nipis dan pemutar skru melalui lubang dalam tiub) .. tekan perlahan-lahan dengan maksiat.. semua dah pre-minyak.
dengan pengedap minyak jarak jauh yang besar, perkara menjadi lebih rumit. kami meletakkannya dari sisi gigi aci pada aci dengan sebelah kanan dengan mandrel plastik. masukkan aci ke dalam rel, tolak kedap minyak dengan omboh terhadap rel. rel sudah dipraminyak.
masukkan tepi kiri aci ke dalam chuck mesin pelarik. tepi kanan aci dengan berhati-hati diperah ke dalam rel dengan pengedap minyak dengan tujahan kepala mesin pelarik dengan pemacu skru. ternyata hebat. mandrel kelenjar akan diletakkan menentang pembukaan tiub.
Basuh rel dan aci dengan teliti.
pemasangan selanjutnya dalam susunan terbalik:
- isikan rongga dengan gris melalui lubang untuk palam henti atau aci pelepas (contohnya, untuk sambungan halaju malar atau khas)
- ketik palam kanan melalui mandrel ke bawah ke slot untuk cincin.
baik, maka semuanya jelas)
letak rel.. sambung hos hidraulik. pencuci, jika tembaga, saya menasihati anda untuk memanaskannya dengan pemetik api, yang lembut. dibanjiri dengan buburan. bermula .. kita pusing stereng segera, isi cecair. Adalah penting untuk memusingkan stereng dengan segera.
so mileage dah 40 km .. cecair dah letak.
Mengenai pemasangan rel
- adalah sangat penting untuk mengekalkan kebersihan: semakin sedikit pasir yang masuk, semakin lama unit akan bertahan ... dan semakin baik kerja anda ..
GUR:
pengubahsuaian adalah lebih mudah di sini. malah pemilik terakhir memecahkan penutup belakangnya.. dan bagaimana ia sangat tidak dapat difahami. dia menutupnya dengan lapisan kimpalan sejuk yang tebal..
menitis..
Saya jumpa pam KYB (dalam erti kata penutup terpakai dari pam mati) .. tetapi ia disapu di belakang, tempat rotor berputar.
- mesin pengisar permukaan, memukul pada ampelas halus, dirasa. tudung dah siap
- Saya mengumpul segala-galanya dan meletakkannya di tempatnya
(kami bekerjasama. anda memerlukan kepala sisi, baik, sepana dan satu sepana boleh laras atau gas, pemutar skru)
jadi:
- kami menggantung bahagian depan kereta lebih tinggi dari lubang, setelah merobek bolt roda depan sebelum ini;
- keluarkan roda;
- untuk kemudahan (anda tidak boleh melakukannya), tanggalkan nat yang menahan sambungan CV ke hab (ada yang besar di tengah roda) .. pembantu menekan brek, anda boleh menghidupkan enjin supaya brek lebih kuat (perhatian - kadangkala kepala khas)
- buka skru nat engsel hujung stereng pada kedua-dua sisi, tekan keluar dari hab;
- kami membuka tiga bolt pengikat sambungan bola (jika anda menggunakan penarik baji khas, maka anda boleh menarik bola keluar dari trunnions)
- buka skru rod penstabil daripada tuil
(perhatikan kedudukan mesin basuh bolt subframe di belakang .. kena pasang subframe nanti juga - saya ada rono di tengah, saya letak dengan cara yang sama)
- buka skru empat bolt yang menahan rel ke subframe dari bawah (seperti 16)
- kami mengeluarkan bola dari tuil dengan menggerakkan hab ke sisi petak enjin;
- buka skru kusyen bawah dari enjin;
- buka skru pengusung dari kereta. biarkan pembantu memegangnya, kadangkala anda memerlukan kord sambungan yang baik dalam bentuk paip pada tombol untuk merobeknya;
- memulakan penstabil oleh sambungan CV. turunkan pengusung dan bawa ke tepi
- pra-buang cecair dari hos bekalan ke dalam pam stereng kuasa. kami membuka skru talian hidraulik dari rel dengan kepala pada 19 dan 22 atau 16 dan 19 dengan ratchet dengan mudah;
- semua hujung garisan hidraulik hendaklah dibalut dengan polietilena untuk mengelakkan kotoran daripada masuk, dan sebelum menanggalkannya, ia patut mengelap sendi dari kotoran;
- tanggalkan pelindung plastik pada kaki pemandu, tanggalkan bolt pada kardan sebanyak 13
- buka skru tiga bolt untuk tiub pengikat dan perlindungan aluminium dari bahagian atas rel;
- menggoncang dengan menarik rel ke bawah, dan pembantu membantunya keluar dari sambungan di dalam kabin dengan pemutar skru;
- kami membawa rel dengan batang ke tepi;
mula-mula keluarkan but cengkaman roda kiri;
- kami memegang aci dengan sepana hujung terbuka untuk slot, dengan punggung atau yang boleh laras, tanggalkan batang dari rel;
- kami mengulangi membuka tujahan dari sisi bertentangan, kami memegang aci seperti pada kali pertama;
Perhatian:
kami mengetatkan bolt pengikat rel dengan sepana tork apabila runtuh, mereka mudah tercabut, seperti 25 Nm. peringkat kedua ialah 90 darjah.. untuk menghalusi nano dalam manual
bolt subframe - 100 Nm, kemudian 90 darjah
Saya akan memberitahu anda satu rahsia bahawa sebelum sesi bergambar ini, garu telah dibongkar, dibersihkan, dipasang dan sedia untuk beraksi. Jadi inilah, rel yang dikeluarkan dari kereta:
Rel telah ditanggalkan, batang telah dibuka (mungkin juga oleh kereta), anter dikeluarkan, mereka disapu dengan teliti, minyak telah disalirkan sebanyak mungkin, aci digerakkan ke sana ke mari. mencuci rel dengan teliti
Seterusnya, buka skru nat, yang mereka suka panggil nat pelaras:
Stereng bukan sahaja sistem kenderaan yang berfungsi, tetapi juga sistem yang berkaitan secara langsung dengan keselamatan pemanduan. Komponen utamanya ialah rak stereng, yang terdapat pada kebanyakan kereta moden. Rak stereng Skoda Octavia Tour mempunyai sumber terhingga, yang berkurangan disebabkan oleh permukaan jalan yang tidak berkualiti dan kekurangan penyelenggaraan pencegahan yang betul oleh pemilik kereta. Sesiapa sahaja boleh mendekati isu pembaikan atau penggantian rel, jadi adalah berguna untuk berkenalan dengan beberapa nasihat daripada pakar profesional perkhidmatan kereta kami.
Mana-mana pemandu, tanpa mengira pengalaman memandu, mesti menentukan dengan tepat kerosakan rak stereng dengan tanda luaran, supaya tidak mengarahkan usaha dan kos yang tidak masuk akal ke arah yang secara sedar palsu. 
- Kebocoran cecair stereng kuasa
Walaupun tidak mungkin untuk melihat dalam masa penurunan paras cecair dalam tangki pengembangan atau tempat berminyak yang mencurigakan di bawah kereta semasa ia diletakkan, bunyi berdengung ciri pam stereng kuasa, dikuatkan oleh putaran stereng. roda, menunjukkan bahawa udara mula memasuki pam. Semasa pemandu menganalisis keadaan semasa, anda perlu mengambil semua langkah untuk membawa paras bendalir kepada normal. Jadi, sekurang-kurangnya, anda boleh mengikuti ke tempat pembaikan.
Tidak sukar untuk mendengar bunyi luar, keriut dan ketukan di dalam kereta. Tetapi untuk menentukan dengan tepat bahawa sumber ketukan adalah rak stereng Octavia A5, anda perlu mempunyai sedikit pengalaman. Ketukan dia berbeza daripada yang dikeluarkan oleh bahagian ampaian yang rosak. Ia mungkin tidak muncul pada benjolan besar dan mungkin menjengkelkan apabila memandu di atas bonggol kecil. Apabila anda memutar stereng, bunyi biasanya hilang. Dalam kedudukan stereng lurus, sedikit tindak balas dirasai, yang tidak ada sebelum ini.
Jika kita tidak menganggap kelemahan tali pinggang pemacu unit dan kerosakan pam stereng kuasa, maka putaran ketat stereng dalam satu atau kedua-dua arah adalah tanda langsung bahawa rak stereng untuk Skoda Octavia Tour adalah rosak. Tanda tambahan ialah kekurangan pengembalian stereng selepas membelok.
Jika kereta tidak mengalami kemalangan dan integriti perumah rak tidak dilanggar, maka kebocoran bendalir berlaku dalam pengedap minyak aci input atau dalam pengedap minyak kuasa. Kelembapan atau kotoran yang terperangkap akan menghakis aci. Karat yang terhasil memusnahkan permukaan dalaman kotak pemadat dan menjadikannya tidak boleh digunakan. Kelembapan boleh menembusi melalui but aci input yang rosak atau but pautan stereng. Kebocoran juga berlaku pada kelengkapan atau bahagian getah hos hidraulik. Ini adalah fenomena yang meluas, kerana tekanan dalam talian stereng kuasa adalah berpuluh-puluh atmosfera.
Kesan yang diterima oleh gear stereng apabila memandu di atas ketidakteraturan dihantar ke gigi rak. Mereka menjadi lebih nipis dari semasa ke semasa dan membentuk tindak balas apabila terlibat dengan gear cacing. Pemandu merasakan tindak balas dan mengetuk dalam kedudukan stereng lurus, tetapi tidak di pusingan. Sebab untuk ini adalah tahap ubah bentuk gigi yang lebih rendah. Kakisan aci rak bukan sahaja mampu memusnahkan pengedap minyak, tetapi juga lengan tengah. Akibatnya, aci tertakluk kepada salah jajaran sisi dan merupakan punca ketukan. Akhirnya, keropok, yang menekan aci pada gear cacing, haus, yang juga menyebabkan ketukan.
Sebab-sebab putaran ketat roda stereng dikaitkan dengan pelanggaran permukaan perumahan pengedar. Bendalir memasuki talian melalui retak dan bukannya menekan pada omboh silinder hidraulik. Pecah cincin pengedap omboh membolehkan cecair mengalir ke dalam rongga yang tidak berfungsi, akibatnya stereng kuasa tidak berfungsi.
Mitos nombor 1. Cecair bocor ke dalam palam kili pengedar. Dengan mengetatkan gelendong, anda boleh menyingkirkan masalah.
Masalahnya ialah cecair itu sudah berada di dalam rongga rel. Beberapa lama selepas injap diketatkan, bendalir akan keluar melalui pengedap kuasa.
Mitos nombor 2. Kebocoran melalui pengedap boleh dihapuskan dengan menggantikannya.
Kakisan pada aci akan memusnahkan meterai baru. Hasilnya akan menjadi gambar asal. Karat mesti dikeluarkan dan aci dipulihkan.
Mitos nombor 3. Dalam mana-mana rel, jurang antara gigi dan cacing dilaraskan. Facelift akan membantu menghilangkan bunyi bising.
Ya, tetapi hanya pada garis lurus. Secara bergilir-gilir, stereng akan "menggigit", kerana gigi yang melampau tidak patah dan tindak balas yang ditetapkan akan terlalu kecil untuk mereka. Ia adalah perlu untuk memulihkan rel, dan untuk menghilangkan ketukan dengan menggantikan dan menguatkan penahan. Selepas itu, adalah penting untuk menyesuaikan rel, yang mustahil tanpa peralatan khas.
Mitos nombor 4. Di setiap bandar terdapat sekurang-kurangnya satu loji, yang kapasitinya membolehkan menjalankan kerja membelok. Ini bermakna bahawa akan sentiasa ada "Uncle Vasya" yang biasa dengan "Uncle Petya", yang mempunyai peluang untuk beralih kepada turner dan melakukan prosedur ini.
Tiada komen. Kekurangan pengalaman, jaminan, teknologi untuk mengeluarkan, memasang dan menyesuaikan dalam hampir semua kes akan membawa kepada penggantian lengkap rel.
Hanya pakar servis kereta yang berkelayakan yang bekerja pada peralatan pegun boleh mendiagnosis kerosakan rak stereng secara kualitatif selepas ia dikeluarkan dari kereta dan dibongkar sebahagian atau sepenuhnya. Dalam kebanyakan kes, diagnostik yang cekap dan peralatan khas membolehkan anda memulihkan rel.
Selepas menghubungi perkhidmatan kereta, masa diagnosis yang tepat akan ditetapkan. Pakar kami akan memberitahu anda secara terperinci dan menunjukkan kepada pemilik punca kerosakan dan membincangkan pilihan untuk penghapusannya. Tiada pengenaan perkhidmatan, pilihan tetap hanya pada pemilik kereta. Jika dia memilih perkhidmatan kami, maka kos diagnostik dikecualikan daripada jumlah kos perkhidmatan.
Rak stereng Skoda Octavia A5 yang dipulihkan sedang diuji di tempat khas. Talian diperiksa untuk kebocoran bendalir pada tekanan melebihi nominal. Ini memungkinkan untuk menyediakan pelanggan dengan jaminan kualiti kerja.
Langkah seterusnya ialah menetapkan parameter pelarasan kilang. Ketidaktepatan sedikit pun boleh menyebabkan stereng yang salah, yang merupakan ancaman langsung kepada keselamatan jalan raya. Perkhidmatan kami membuat tetapan ultra-tepat dan menyemak keputusannya dengan teliti.
Kami menjalankan semua kerja pembaikan dan pemulihan dalam satu hari. Untuk ini kami mempunyai sumber yang diperlukan, sehingga pembahagian tanggungjawab antara pembaikan. Pelanggan boleh meluangkan masa di bilik rehat yang selesa, tetapi kami tidak menentang kehadirannya di kawasan pembaikan. Selepas diagnosis, pakar menjalankan perbualan individu, di mana dia memperkenalkan pelanggan dengan kerja yang diperlukan, kos dan pilihan alternatif untuk membeli rel baru, dan anda tidak perlu mencari Internet untuk "rak stereng harga Skoda Octavia" . Hanya selepas berkenalan dengan kos akhir dan dengan persetujuan pelanggan, kami meneruskan pembaikan.
Soalan berasingan mengenai rod stereng dikemukakan untuk perbincangan. Kami tidak cuba melakukan kerja tambahan secara rahsia untuk meningkatkan kos pembaikan. Jika rod perlu diganti, pakar memberitahu pelanggan bahawa ia mesti dipasang pada rel yang ditanggalkan untuk mengelakkan kerosakan pada permukaan aci.
Kami mempunyai semua aksesori untuk mana-mana model kereta dalam stok. Ini adalah bukti pengalaman luas dalam pemulihan rak stereng. Aci yang telah mengalami kakisan bukan sahaja dikisar, tetapi juga dipulihkan kepada dimensi nominalnya dengan menyembur. Selepas memasang rak, pakar kami akan mengepam sistem hidraulik.
Pembayaran untuk perkhidmatan dilakukan terakhir, hanya selepas pemeriksaan lengkap kereta. Pelanggan kami menerima jaminan. Sekiranya berlaku hubungan berulang kali kerana kesalahan perkhidmatan, kami akan melakukan pembaikan secara percuma.
Persidangan Kelab Pencinta Kereta Skoda
keseluruhan masalahnya ialah rel itu agak sukar untuk difahami, ditambah lagi tidak ada kit pembaikan rasmi, siap, untuknya .. oleh itu, semua gasket dan pengedap minyak perlu dipilih.
malangnya tiada pautan di tempat kerja. pada waktu petang saya akan melontarkan beberapa topik mengenai pembaikan dan sekat.
terdapat agak banyak daripada mereka yang berubah mengikut jaminan jika itu. jadi masalahnya bukan baruA)))
Saya kongsikan pengalaman saya.
Semuanya bermula seperti biasa dengan tangan yang bengkok.
Kira-kira setahun yang lalu, saya menukar anter, gelang getah, rod dan segala-galanya yang berada di hadapan dalam stereng, saya mengubah segala-galanya kerana larian 140 tr dan kerosakan pada rod stereng kiri. Anter diletakkan bengkok dengan tangan bengkok, yang kemudiannya pecah. Oleh saya, anter pecah ini telah terlepas dengan selamat dan, akibatnya, rel mula mengalir.
Izinkan saya memberitahu anda rahsia bahawa sebelum sesi bergambar ini, rel telah dibongkar, dibersihkan, dipasang dan bersedia untuk beraksi..
Jadi inilah, rel yang dikeluarkan dari kereta: 
Rel telah ditanggalkan, batang telah dibuka (mungkin juga oleh kereta), anter dikeluarkan, mereka disapu dengan teliti, minyak telah disalirkan sebanyak mungkin, aci digerakkan ke sana ke mari. mencuci rel dengan teliti
Seterusnya, buka skru nat, yang mereka suka panggil nat pelaras: 
Gunakan pemutar skru nipis untuk mengungkit dan menarik keluar gelang getah: 
Seterusnya, kita perlu menanggalkan blok injap (biar saya ingatkan anda bahawa rel telah dibongkar sebelum ini ... oleh itu, saya menasihati anda untuk mengambil bit yang sepadan dengan bolt, tukul dan berhati-hati mengetuk bolt supaya tidak menjilat slot ): 
Langkah seterusnya ialah mengeluarkan tiub, buka skru pelekap plat pengapit: 
berhati-hati keluarkan tepi tiub, bawa ke tepi, keluarkan pengedap getah (cincin): 
Anda juga boleh merobohkan selak spring logam secara perlahan-lahan dengan tukul kecil (player), kemudian tarik keluar hujung tiub dan tanggalkan pengedap getah ... ingat tiub mana dari mana, pada blok injap anda boleh berada keliru ... maka anda akan bertarung dengan stereng kuasa:
Sekarang kita keluarkan blok injap itu sendiri (walaupun ia agak sukar untuk dikeluarkan daripada dalam foto. Gunakan tukul getah .. anda boleh menggunakannya dengan lembut melalui kain dalam ragum, dan mengetuk pangkal badan rel dengan tukul getah.. tidak menjadi masalah untuk mengeluarkannya): 
Keluarkan meterai getah dengan berhati-hati: 
Seterusnya, kami mengeluarkan aci itu sendiri dengan blok injap (ia juga mudah untuk mengeluarkannya apabila memasang aci pada hujungnya dengan slot dalam naib, atau melalui papan dan mengetuk badan rak dengan palu getah. 
Tugas seterusnya ialah mengeluarkan cincin penahan. kita lakukan dengan pemutar skru nipis.. anda perlu menggali lebih dalam.. tanpa semangat.. jangan bengkokkannya.. anda mesti keluar dengan menggerakkan pemutar skru dalam bulatan. Saya mula-mula sampai ke tahap yang saya cuba menenggelamkan hentian kereta api untuk menarik keluar gelanggang:
Selanjutnya, gerakkan aci ke kanan dan ketik sedikit di hentian tepi kiri dengan panduan, kami ketik ini: 
Di sini dalam foto anda dapat melihat kelalang, yang ternyata menjadi titik lemah, dan di bawahnya adalah lengan, yang akan kita asah dari corporalactam: 
Dan ini adalah meterai minyak kedua, yang terletak di kedalaman dan tidak begitu mudah untuk mengeluarkannya ... ia mengalir kurang kerap, tetapi mengalir: 
Dan ini adalah pengedap minyak yang terdapat dalam blok injap:
galas jarum di bawah salah satu pengedap minyak. sebagai peraturan, pengedap minyak ini tidak mengalir .. dan jika mereka mengalir, ia sangat jarang berlaku. Saya belum mengetahui cara untuk mengeluarkan meterai minyak yang dimeterai.
sebaliknya adalah mudah untuk mendapatkan ... galas secara amnya utuh: 
Dan lagi satu bearing dalam rak housing..tak faham..biasanya juga utuh. dan walaupun ia tidak utuh ... jangan dapatkannya sehingga anda mengetahui di mana untuk mendapatkan yang baharu: 
Kini anda boleh mengeluarkan aci itu sendiri:
Ini ialah omboh pada aci. Bersihkannya dengan berus dan balut cincin kapralaktam dengan pita elektrik:
Sekarang kita perlu mendapatkan hentian pelarasan .. untuk ini dengan jari telunjuk atau ibu jari yang kuat (melalui lubang terbesar di perumahan rel), tekan kuat dan keluarkan hentian .. anda boleh menggunakan tang dan tariknya. 
Tanda-tanda pertama keadaan reiki. jika perinciannya semua asli, maka penekanan boleh dinilai tentang jarak tempuh rel yang agak kecil.. memandangkan pad kapralaktam mempunyai ketebalan yang lumayan dan juga takik kelihatan. pada rel yang saya ada dengan perbatuan 200 ribu ... tindanan banyak sahaja dan tidak ada takuk: 
Sekarang mari kita cuba berpaling tadah:
aci.. di bawah bahagian yang berputar di bawah oil seal terdapat calar kecil pada cermin.. tidak kritikal, tetapi kami akan polish. cincin pengedap biru juga harus dibalut dengan pita elektrik. pada bahagian kelenjar yang bertentangan, gambar adalah sama:
Sekarang, perkara yang paling menyedihkan kadang-kadang ... tetapi dalam kes ini, menyenangkan ...
sebagai peraturan, gigi konjugat pecah apabila roda berada dalam keadaan rectilinear .. kami mempunyai segala-galanya dalam keadaan yang sangat baik: 
Dan perkara terakhir. punca kebocoran adalah HAKISAN:
dalam foto kedua anda boleh melihat dengan lebih baik .. ini adalah lesung pipit dan kekasaran yang boleh membunuh pengedap minyak dengan cepat dan tidak dapat dipulihkan.
[warna = hijau] Ditambah selepas 4 minit 15 saat:
Langkah seterusnya ialah ... keluarkan semua pita. Basuh bersih-bersih lagi bahagian tersebut.. keringkan hingga bersih. gris bahagian dan housing rak dari dalam dengan minyak.. mungkin sama seperti dalam power steering yang anda tuang.
dan bungkus tempat yang ditunjukkan dengan pita.
dengan aci besar dan kecil, berhati-hati.. jangan sengaja tanam calar dalam.. nanti susah nak kisar.
Mengikut kesan pertama - rel ini dalam keadaan yang sangat baik.. kita akan mengukur lagi aci dengan mikrometer.. kisar.. gilap.. tukar oil seal.. boleh asah sesendal baru.
.. mari kita fikirkan cara untuk menyemak sebelum pemasangan.
buat masa ini, itu sahaja.. mungkin esok saya akan tunjukkan apa dan di mana untuk mengukur.. dan kita akan teruskan
Catatan telah disunting oleh alexey_babaskin - Khamis, 22 April 2010, 19:00
Bagaimana untuk mengeluarkan rak stereng Skoda Octavia Tour
