Pembaikan rak stereng Peugeot 308 DIY

Pyzhevod aktif 😉 / Peugeot - 307

Flamer Beginner / Peogeot - 307

Flamer Beginner / Peogeot - 307

Flamer Beginner / Peogeot - 307

Flamer Beginner / Peogeot - 307

Flamer Beginner / Peogeot - 307

seperti yang ditunjukkan dalam manual arahan:

secara berkala diamkan semua bahagian yang berkaitan dengan penolak
a) Lumurkan semua bahagian hentian bar rak dengan gris G13 (adakah boleh dengan lithol atau analog domestik apa?)
b) Pasang penolak
c) Ketatkan nat henti kepada tork 10Nm (1kg)
d) Laraskan kelegaan, i.e. tandakan dengan pukulan A, B, C dan berehat sehingga B dan C sejajar

soalan:
1. Mengapa menukar bahagian penolak secara berkala?
2. Apa boleh jadi dengan penolak lama, jika apabila mengetatkan backlashnya hilang, stereng kembali, kemudian ada ketukan. - adakah patut menukar penolak kepada yang baharu?
3. a - adakah semua bahagian penolak perlu dilincirkan dan dengan gris apa?

Flamer Beginner / Peogeot - 307

saya petik:
Rak Pemandu - penyingkiran ketukan

Beberapa tahun yang lalu saya mengganggu Reika dengan ketukan, apa yang saya lakukan:

Penyelesaian berikut telah dipilih.
Sedikit teori:
Rel ditekan terhadap cacing melalui hentian, ia terdiri daripada
1. Penekanan
2. Peredam
3. Kacang
Dalam keadaan dilepaskan, peredam adalah L = 19mm, nat ditekan, 19mm = = 15mm, jika anda menarik lebih jauh, nat terletak pada hentian dan rel
diapit, keanjalan peredam dalam julat ini tiada, anda boleh keluarkan dan cuba.
Terdapat dua sesendal tujahan di dalam badan, rel berjalan di sebelah kanan, ia tidak kelihatan ke kiri, kerana rel itu ditekan terhadap cacing, dan sentiasa ada jurang antara rel dan sesendal kiri.
Apabila memandu di atas benjolan, rel dihimpit keluar dari cacing, dan mengetuk lengan kiri, pada cacing.
Juga, pelepasan rak dari cacing berlaku apabila stereng berputar, kerana penggearan.
Peredam adalah gelang getah mainan.

Apa yang anda lakukan:
Kami mengambil cakera klac dari klasik (aus), terdapat 6 spring, dua daripadanya lebih lembut, kami mengambil yang lembut
Pada musim bunga kita memotong selekoh ke L = 17, pada selekoh potong kita meratakan satah pada ampelas.
Kami mengumpul:
-Masukkan hentian (ia boleh disapu dengan gris)
-Musim bunga, penghujung yang baik untuk berhenti.
-pencuci untuk memotong hujung
-Nut (ada tonjolan padanya, letakkan mesin basuh pada tonjolan cambric, pada cambric spring dengan hujung yang dipotong, ternyata kacang "tunggal" dengan spring,
jika tidak semuanya runtuh)
kami mula mengetatkan nat, dan tarik rod stereng sebaik sahaja tindak balas hilang,
Kami masih bergerak 2 darjah dan SEMUANYA. jangan terlalu ketat.
——————————————————————–
Spring adalah sangat kaku, tetapi mempunyai lejang 1-3 mm mampatan lembut, itulah yang kita perlukan untuk memampatkan rel,
2-3 mm ini memilih celah tanpa mengapit rel dan tidak membenarkan menggigit rel dalam kedudukan yang melampau (jika terdapat haus pada rel),
pada masa yang sama, KETEGUAN spring tidak membenarkan memerah rel daripada cacing semasa memandu
atas bonggol, meninggalkan lampu stereng, itulah yang kita perlukan.

Apa pandangan anda tentang ini?

Pyzhevod aktif 😉 / Peugeot - 307

saya petik:
Rak Pemandu - penyingkiran ketukan

Beberapa tahun yang lalu saya mengganggu Reika dengan ketukan, apa yang saya lakukan:

Penyelesaian berikut telah dipilih.
Sedikit teori:
Rel ditekan terhadap cacing melalui hentian, ia terdiri daripada
1. Penekanan
2. Peredam
3. Kacang
Dalam keadaan dilepaskan, peredam adalah L = 19mm, nat ditekan, 19mm = = 15mm, jika anda menarik lebih jauh, nat terletak pada hentian dan rel
diapit, keanjalan peredam dalam julat ini tiada, anda boleh keluarkan dan cuba.
Terdapat dua sesendal tujahan di dalam badan, rel berjalan di sebelah kanan, ia tidak kelihatan ke kiri, kerana rel itu ditekan terhadap cacing, dan sentiasa ada jurang antara rel dan sesendal kiri.
Apabila memandu di atas benjolan, rel dihimpit keluar dari cacing, dan mengetuk lengan kiri, pada cacing.
Juga, pelepasan rak dari cacing berlaku apabila stereng berputar, kerana penggearan.
Peredam adalah gelang getah mainan.

Apa yang anda lakukan:
Kami mengambil cakera klac dari klasik (aus), terdapat 6 spring, dua daripadanya lebih lembut, kami mengambil yang lembut
Pada musim bunga kita memotong selekoh ke L = 17, pada selekoh potong kita meratakan satah pada ampelas.
Kami mengumpul:
-Masukkan hentian (ia boleh disapu dengan gris)
-Musim bunga, penghujung yang baik untuk berhenti.
-pencuci untuk memotong hujung
-Nut (ada tonjolan di atasnya, letakkan mesin basuh pada tonjolan cambric, pada cambric spring dengan hujung yang dipotong, ternyata kacang "tunggal" dengan spring,
jika tidak semuanya runtuh)
kami mula mengetatkan nat, dan tarik rod stereng sebaik sahaja tindak balas hilang,
Kami masih bergerak 2 darjah dan SEMUANYA. jangan terlalu ketat.
——————————————————————–
Spring adalah sangat kaku, tetapi mempunyai lejang 1-3 mm mampatan lembut, itulah yang kita perlukan untuk memampatkan rel,
2-3 mm ini memilih celah tanpa mengapit rel dan tidak membenarkan menggigit rel dalam kedudukan yang melampau (jika terdapat haus pada rel),
pada masa yang sama, KETEGUAN spring tidak membenarkan memerah rel daripada cacing semasa memandu
atas bonggol, meninggalkan lampu stereng, itulah yang kita perlukan.

Apa pandangan anda tentang ini?

Halo semua, siapa di antara ahli forum kami yang melakukan INI dengan rel.

P eugeot 308. PEMANDU

nasi. 8.2. Gear stereng: 1 - hujung luar kiri rod stereng; 2 - rod stereng kiri; 3.6 - penutup pelindung; 4 - aci pinion; 5 - perumahan gear stereng; 7 - rod stereng kanan; 8 - hujung luar kanan batang pengikat

Kereta Peugeot 308 dalam semua peringkat kemasan dilengkapi dengan stereng kuasa elektro-hidraulik, lajur stereng boleh lipat, boleh laras untuk jangkauan dan sudut, dan mekanisme stereng jenis rak pinion.

Stereng kereta terdiri daripada stereng, lajur stereng, mekanisme stereng, pam elektrik cecair kerja, dua rod stereng dan dua hujungnya, disambungkan oleh sambungan bebola ke buku jari stereng suspensi hadapan.

Stereng dilengkapi dengan beg udara dan suis hon.

Lajur stereng tidak traumatik, boleh laras dalam kecondongan dan jangkauan, dilengkapi dengan elemen menyerap tenaga yang meningkatkan keselamatan pasif, dan peranti anti-kecurian yang menghalang aci stereng 7 (Gamb. 8.1). Aci stereng perantaraan 2 disambungkan kepada aci stereng dan aci pin stereng oleh sambungan kardan 1 dan 3.

Aci perantaraan terdiri daripada bahagian atas dan bawah, disambungkan dengan pin. Sekiranya berlaku perlanggaran hadapan kereta dengan halangan akibat pemotongan pin, bahagian bawah aci perantaraan memasuki bahagian atas, yang memungkinkan untuk mengurangkan panjang aci perantaraan dan dengan itu menyebabkan kurang kerosakan kepada pemandu.

nasi. 8.1. Lajur stereng: 1 - sambungan kardan bawah aci perantaraan; 2 - aci perantaraan; 3 - sendi kardan atas aci perantaraan; 4 - pendakap pemasangan lajur stereng; 5 - tuil untuk melaraskan kedudukan lajur stereng; 6 - suis pencucuhan (kunci); 7 - aci stereng

Gear stereng dipasang di dalam petak enjin. Perumahan stereng dipasang pada anggota silang gandar hadapan.

Rod stereng 2 (Rajah 8.2) dan 7 dipasang pada rak stereng dengan sambungan bebola. Hujung 1 dan 8 rod stereng disambungkan ke buku jari stereng suspensi hadapan melalui sambungan bebola.

Tekanan bendalir kerja dalam penggalak hidraulik dicipta oleh pam elektrik, yang dipasang di dalam petak enjin. Jika stereng kuasa gagal, kenderaan masih boleh memandu, tetapi usaha pada stereng meningkat.

KEMUNGKINAN KESELURUHAN PEMANDU, PUNCANYA DAN TINDAKAN PEMBETULAN

Telah didaftarkan: 23.09.2014
Catatan: 247
Lokasi: Togliatti,
Kereta: Peugeot 308 2009, 1.6L. EP6 Perancis

Mula mengetuk rel kecil dari bahagian penumpang. 100t.km Mekanik di stesen mengesahkan bahawa terdapat sedikit ketukan. Petua itu nampaknya baik

Saya berfikir - adakah mungkin untuk membaiki rel dengan kos yang kecil dengan beberapa jenis kit pembaikan (beritahu saya nombornya)? Atau adakah ia tidak membantu dan harus diganti dengan nod besar dengan segera?
Terima kasih!

Telah didaftarkan: 23.09.2014
Catatan: 247
Lokasi: Togliatti,
Kereta: Peugeot 308 2009, 1.6L. EP6 Perancis

Jadi saya tidak pernah dibaiki.

Beritahu saya tentang rak stereng - siapa yang mempunyai pengalaman? - mengetuk di sebelah kanan - dan saya mendengar bunyi bonggol dan mekanik berkata. Semua penggantungan lain yang baru sahaja diubah suai

SDN
Pemasa lama

Umur: 39
Telah didaftarkan: 16.02.2016
Catatan: 126
Lokasi: Evpatoria
Kereta: Peugeot 308 AT 1.6 / 120 2011 gaya semula

Kelab pemilik dan peminat Peugeot 308, 308 SW, 308 CC, 408 dan juga RCZ

dimka86rus
Dengar, situevina satu lawan satu! Saya juga, berdosa di atas kereta api, walaupun tiga perkhidmatan mengatakan bahawa ia baik-baik saja. awak dari bandar mana?

Ditambah selepas 1 minit 15 saat:
Dan, saya lihat, Tyumen.

Ditambah selepas 37 saat:
iaitu, ini adalah tulang

Hebat, maka perlu menulis dalam senarai harga bahawa PEUGEOT adalah kereta musim panas dan untuk musim sejuk kami meminta anda membeli HUNDAI, kerana saya mempunyai Tucson dengan novya sebelum dan selama tujuh tahun dan 160 ribu tidak ada yang serupa masalah.
Jadi saya menghubungi talian hotline dan gadis itu menendang saya dengan penuh kasih sayang kepada peniaga, tetapi saya menulis surat kepada mereka (di PEUGEOT).
Terima kasih atas jawapannya, tetapi saya perlu membetulkan fros buat masa ini, jika tidak, seperti musim sejuk, anda rasa anda tidak sepatutnya membeli Skoda Octavia. lagipun, sepasang jiran gembira dan tidak bermisai

Ditambah selepas 1 minit 51 saat:
dan anda akan memahami apa yang membantu musim sejuk akan datang. Saya akan tunggu.

Ditambah selepas 7 minit 31 saat:
Ya, ada pemikiran, jika ini besar, maka kita perlu mengumpul 100 kereta dan datang kepada mereka pada musim sejuk yang akan datang. kerana PSA sedang berjuang untuk pasaran musim sejuk kami. biar JAWAPAN

Kereta Perancis menduduki kedudukan utama dalam ranking dunia dari segi jualan. Mereka merangkumi kualiti yang baik, kos yang berpatutan, ketahanan.

Jika kita bercakap tentang model terpakai, maka dari segi kebolehpercayaan mereka tidak akan kalah dengan jenama Jerman, yang menduduki tempat pertama dalam penarafan mereka.

Jurutera Perancis memberi perhatian khusus kepada kelas "subkompak". Ini berikutan keadaan lalu lintas di negara ini agak padat dan negeri ini terpaksa memerangi kesesakan dengan menyokong dasar pengeluaran kereta kecil secara aktif. Perlu diingatkan bahawa mereka berjaya melakukannya.

Menurut statistik bengkel kami, pemilik Peugeot tidak memerhatikan dinamik negatif terhadap kerosakan. Kereta itu dicirikan oleh "set" standard masalah yang dihapuskan semasa penyelenggaraan berjadual. Selalunya perlu menggantikan bahan habis pakai, elemen penapis, mengetatkan tali pinggang masa, memeriksa tahap pelinciran dalam sistem, membaiki rak stereng Peugeot 308. Anda perlu memikirkan masalah terakhir dengan lebih terperinci.

Dalam kereta kecil Peugeot 308, ia dipersembahkan dalam bentuk klasik dengan sistem hidraulik dalam bentuk saluran omboh dan paip. Komponen utama:

• kes aluminium;
• dua kepala sari pada batang artikulasi;
• batang cacing;
• meterai getah;
• bolt pelarasan, spring;
• paip pintasan untuk hidraulik;
• kacang batang;
• rak;
• pengapit;
• pengedap minyak atas dan bawah;
• galas;
• membetulkan bolt.

Kepincangan rel biasa

• mengetuk semasa memandu, terutamanya pada benjolan dan benjolan;
• menggigit stereng apabila membelok ke sisi;
• dengung galas;
• kebocoran pelincir dari bahagian penyambung;
• kurang responsif.

Sebelum anda mula membaiki rak Peugeot 308, anda perlu mendiagnosis pemasangan stereng. Diagnostik digunakan kedua-dua penuh dan separa, tempatan. Semuanya bergantung pada jenis perkhidmatan yang dipesan oleh pelanggan. Jika kita bercakap tentang pencegahan gear berjalan, maka cukup untuk mengehadkan diri kita hanya kepada diagnostik tempatan, jika anda perlu mengetahui keadaan umum mesin, maka rangkaian penuh pengimbasan.

Sebagai peraturan, tidak ada keperluan untuk pemeriksaan awal untuk pembaikan separa. Mesin itu segera diangkat oleh pengangkat, pakar mula membuka. Oleh kerana reka bentuk mesin tidak membenarkan mengeluarkan rel melalui bahagian atas bonet, adalah perlu untuk menanggalkan perlindungan kuali minyak, topang penstabil hadapan.Seterusnya, kami beralih ke batang dan petua yang diartikulasikan, kami juga membuka dan membuka skrunya.

Sekarang kita pergi ke salon, bahagian bawah tempat duduk pemandu. Seperti yang dinyatakan sebelum ini, anda perlu menanggalkan tikar, kalis bunyi dan membuka skru dua nat yang memegang pelekap perumahan rak. Ia kekal hanya untuk mengeluarkan aci cacing dari spline lajur. Untuk melakukan ini, ambil kunci ke "14" dan tanggalkan bolt pada lajur stereng di bahagian bawah. Di salon, kerja tidak lagi dijalankan.

Selepas stereng ditanggalkan, induk mengapitnya dalam naib khas dan meneruskan pembongkaran sepenuhnya. Yang pertama dikeluarkan ialah dua anter, setelah melonggarkan pengapit - pengapit sebelum ini. Seterusnya, kami teruskan untuk mengeluarkan perumahan aci cacing, mengeluarkan paip pintasan. Untuk melakukan ini, cukup untuk membuka skru bolt pengikat di sekeliling perimeter dengan kepala pada "12" atau dengan sepana soket.

Apabila aci itu sendiri dikeluarkan, kami teruskan untuk mengeluarkan rel, untuk ini perlu sedikit memberi makan batang ke sebelah kanan. Kedap minyak akan tercicir dan batangnya akan bebas. Kedap minyak kiri perlu diketuk keluar dengan penarik khas.

Semua bahagian dibersihkan dan dikeringkan. Pemeriksaan visual dijalankan untuk kecacatan. Sekiranya terdapat keretakan pada bahagian badan, maka penggantian lengkap elemen diperlukan. Silinder aluminium tidak tertakluk kepada "resusitasi". Sesetengah tuan mengamalkan pengedap dengan jenis kimpalan khas, tetapi masalahnya tidak hilang selama-lamanya, hanya untuk seketika. Getaran sistematik, kejutan, jalan berlubang menyumbang kepada pembentukan kerosakan baru, retak, keperluan untuk pembaikan diulang.

Operasi ini dijalankan hanya jika terdapat deposit karat dengan ketebalan tidak lebih daripada 0.3 mm. Ketebalan yang berlebihan tidak boleh dikeluarkan dengan mengisar tanpa kehilangan isipadu bahagian. Dalam kes sedemikian, hanya gantikan dengan batang bergigi yang baru. Jika kerosakan berada dalam julat yang dibenarkan, kemudian menggunakan kertas pasir halus, bahagian itu dibersihkan daripada karat.

Proses ini dijalankan sama seperti pembongkaran, hanya dalam susunan terbalik dengan pemasangan bahagian dan pengedap baru. Setiap tempat duduk, galas, pengedap minyak pra-pelincir. Menekan masuk berlaku dengan sangat berhati-hati, tanpa pergerakan dan impak secara tiba-tiba. Semasa pemasangan, pengedap minyak mudah rosak, yang akan menyebabkan pembentukan kebocoran semula. Perhimpunan berakhir dengan pengisian pelincir, pengukuran kawalan tahap. Untuk ini, terdapat kacang kawalan khas, yang memeriksa tahap. Pemasangan pada bahagian badan, pengikat bahagian, periksa mesin sebelum diserahkan kepada pelanggan.

Mekanisme ini merupakan bahagian penting dalam unit stereng kenderaan dan menjejaskan keselamatan pergerakan. Pemulihan nod ini ialah proses kompleks yang merangkumi rangkaian keseluruhan operasi teknikal yang bertujuan untuk mengesan dan membetulkan kemungkinan ketidakkonsistenan teknikal. Pengenalpastian masalah melibatkan pemeriksaan visual peranti, manipulasi pembongkaran dan pemasangan serta pemeriksaan rel pada peralatan bangku khusus.

Tahap peralatan bahan dan teknikal ini tersedia untuk perkhidmatan kereta kami. Kami menjalankan pembaikan dan diagnostik berkualiti tinggi bagi pemasangan rak dan pinion dalam jangka masa yang boleh diterima. Ini dicapai melalui penggunaan pekerja yang berkelayakan pengkhususan profil dan cara teknikal khas.

Perkhidmatan kereta kami menawarkan perkhidmatan teknikal berikut:

• penghapusan semua jenis kebocoran dan penurunan tekanan sistem stereng kuasa;
• penyingkiran kemungkinan pencemaran dan kesan kakisan;
• menjalankan operasi tukang kunci;
• pengenalpastian dan penyetempatan tindak balas dalam sambungan rak dan pinion;
• penggantian bahagian yang haus;
• memeriksa pam stereng kuasa dan pemacunya;
• pengukuran kualiti dan kuantiti minyak dalam sistem hidraulik;
• menjalankan pelarasan dan tetapan untuk operasi bahagian yang betul;
• penjelasan keadaan teknikal penapis minyak dan mekanisme komponen;
• diagnostik komputer sistem kawalan on-board mesin untuk kehadiran kegagalan;
• penyelenggaraan elemen unit stereng.

Stesen servis kami, dengan memperkenalkan cadangan rasionalisasi profesional kami ke dalam proses pembaikan teknologi, kerap melaksanakan teknik dan kaedah baharu untuk menjalankan kerja pemulihan. Untuk mengelakkan situasi dengan keadaan teknikal peralatan dan peranti yang tidak betul, kami sentiasa mengemas kini atau memodenkan bahan sedia ada dan asas teknikal. Ini membolehkan pakar kami mengesan dan menghapuskan kemungkinan kekurangan dengan berkesan dengan mematuhi syarat manipulasi pembaikan yang ditetapkan.

Semasa pengendalian kenderaan, beban kejutan dan getaran mungkin berlaku, yang memberi kesan buruk kepada keadaan teknikal rak stereng kereta Peugeot 308. Juga, kerosakan disebabkan oleh kesan bahagian pepejal turapan trek, kemungkinan pengaruh mekanikal, dan pembangunan kemungkinan proses kakisan. Ini boleh menyebabkan kegagalan pramatang mekanisme rak dan pinion dan seterusnya berlakunya situasi kecemasan. Profesional kami yang berkelayakan dapat dengan cepat dan cekap menghapuskan semua jenis kecacatan sebarang konfigurasi menggunakan set peralatan, alatan dan lekapan khusus.

Apabila melakukan operasi untuk menggantikan unit agregat yang tidak sesuai untuk operasi selanjutnya, bahagian asal dan bahagian komponen asal alternatif boleh digunakan. Komponen dipasang, dipilih oleh pelanggan berdasarkan keupayaan kewangannya. Ini disebabkan oleh peningkatan kos elemen pengeluaran asal.

Mengabaikan kemungkinan ketidakkonsistenan dalam keadaan teknikal rak stereng boleh menyebabkan kesesakan antara muka semasa memandu Peugeot 308. Akibatnya, kemalangan dan masalah serius dengan kawalan mesin boleh berlaku. Dalam sesetengah kes, sifat haus bahagian komponen tidak menyediakan pembaikan mereka, masalah teknikal disetempatkan dengan menggantikan komponen yang rosak atau keseluruhan unit. Ia bergantung pada tahap kehausan bahagian, perumahan dan rel itu sendiri.

Syarikat perkhidmatan kami menjalankan rangkaian penuh operasi teknologi untuk pembaikan rak stereng Peugeot 308 sehingga semua kerosakan yang mungkin berlaku dibetulkan. Selain itu, pelanggan boleh ditawarkan perkhidmatan yang kompleks, termasuk beberapa jenis kerja pemulihan pada kos tetap.

Demi pelanggan kami, kami berusaha untuk merasionalkan dasar penetapan harga kami untuk penyediaan perkhidmatan pemulihan rak dan pinion. Penunjuk ini dicapai oleh dasar kami untuk menambah baik teknik pembaikan dan kaedah organisasi buruh untuk meningkatkan kecekapan operasi pemulihan.

Sekiranya berlaku servis yang tidak tepat pada masanya, kehilangan prestasi atau pengendalian pemasangan rak dan pinion yang tidak betul akan menjadikan pemanduan kenderaan Peugeot 308 mustahil. Pada masa yang sama, kemungkinan kecemasan kekal.

Kami jarang merekodkan tuntutan untuk tuntutan waranti. Di hadapan mereka, pakar kami bertanggungjawab untuk membetulkan ketidakkonsistenan yang sedia ada. Pada masa yang sama, kami memenuhi kewajipan kami untuk perkhidmatan waranti sepenuhnya. Majoriti pengguna kenderaan berpuas hati dengan perkhidmatan yang mereka terima dengan harga yang demokratik.

Ramai pemilik kereta beralih kepada syarikat pembaikan kami atas cadangan rakan sekerja dan kenalan mereka. Ini adalah penunjuk kepercayaan pelanggan kami dan kebolehpercayaan perkhidmatan kereta kami!

Bunyi yang mencurigakan pada rak stereng adalah pengalaman yang agak tidak menyenangkan bagi mana-mana pemilik kereta.Pemilik Peugeot 405, yang menghadapi masalah seperti itu, lebih marah, kerana pembaikan rak stereng Peugeot dari pengedar rasmi syarikat Perancis itu menelan belanja yang banyak.

Jika anda berhadapan dengan situasi sedemikian, adalah penting untuk mengetahui bahawa anda boleh menyelesaikan masalah ini dengan pelaburan wang yang minimum. Jadi, dalam artikel ini saya akan memberitahu anda bagaimana untuk membaiki rak stereng Peugeot sendiri.

Saya bercakap dengan pembalikan yang berpengalaman dan mendapati bahawa dalam kes saya, sama ada lengan sokongan di sebelah kiri mengetuk rel, atau kit pembaikan di sebelah kanan sudah haus. Saya tidak melihat satu tindak balas di sebelah kiri, tetapi terdapat banyak tindak balas di sebelah kanan. Saya boleh percaya bahawa adalah mungkin untuk membuat sesendal fluoroplastik.

Inilah yang saya putuskan untuk lakukan.

Mula-mula anda perlu membongkar roda dan menyokong kereta. Pastikan anda ingat bahawa pada masa hadapan anda perlu bekerja dengan rel di sebelah kiri. Pastikan tiada apa-apa yang menghalang pemasangan.

Seterusnya, anda perlu mengambil picagari dan menggunakannya untuk mengepam keluar cecair hidraulik dari tangki stereng kuasa.

Kini tiba masanya untuk membuka nat dari batang pengikat dan dari hujungnya.

Ini boleh dilakukan menggunakan alat khusus, tetapi jika anda tidak mempunyainya, anda boleh menyelesaikan masalah dengan tukul biasa.

Dari pengalaman saya sendiri, saya akan mengatakan bahawa bahagian-bahagian yang anda buka skru semasa proses pembaikan perlu disiram dengan teliti dengan baji.

Langkah seterusnya adalah untuk bekerja dari sisi petak penumpang: sebelum menanggalkan salib, anda perlu meletakkan tanda dengan bantuan yang mudah untuk dinavigasi pada masa hadapan dan tetapkan stereng dan roda lurus.

Seterusnya, anda perlu membuka paip hidraulik dengan membuka skrunya dengan berhati-hati.

Untuk membuat kerja lebih mudah dan lebih mudah, ia patut dikelirukan dan membuat kunci kecil.

Tahap seterusnya. Ia adalah perlu untuk membuka skru dan mengeluarkan salib dari bahagian bawah. Saya fikir anda, seperti saya, tidak perlu membuat nota di sana, kerana kesan karat akan memberitahu anda cara yang betul.

Saya rasa anda tahu bahawa dalam Peugeot 405, rod syif dipasang pada rak stereng. Saya tidak mengesyorkan mengeluarkannya dengan tukul dan panduan - adalah lebih selamat untuk melakukan ini dengan kunci 16.

Sudah tiba masanya untuk membuka skru stereng.

Untuk mengeluarkan rel, anda perlu menanggalkan pendakap berikut:

Jadi, kita boleh tanggalkan rak stereng dengan mudah.

Ia adalah perlu untuk membuka rak stereng. Terdapat kemungkinan bahawa anda mungkin memerlukan sepana gas (anda perlu menggunakannya semasa mengeluarkan hujung stereng).

Menggunakan pahat, anda perlu berhati-hati menandakan paip pam hidraulik.

Seterusnya, anda perlu mengeluarkan but rod stereng. Dengan apa yang dipanggil "topi" anda perlu menderita dan mempersenjatai diri anda dengan pahat. Kami membuka skru rod stereng.

Berikut ialah topi teratas secara peribadi.

Kemudian anda perlu membuka skru dan dapatkan lengan sokongan. Penjagaan diperlukan pada peringkat ini, kerana terdapat pegas dalam struktur ini - sangat mudah untuk kehilangannya.

Kami membongkar perumahan rak. Untuk tujuan ini, pemasangan fitter adalah ideal.

Semuanya perlu dibersihkan dan dibasuh dengan sempurna. Dilipat ke dalam beg. Secara peribadi, saya pergi ke kedai pusing dan cuba membuat sesendal fluoroplastik. Saya tidak mengesyorkan membeli kit pembaikan - ia sangat singkat.

Kami sedang mencari mandrel yang diperlukan dan mengetuk lengan yang terpakai.

Foto itu tidak menyampaikan keseluruhan masalah, jadi saya akan menerangkan: lengan yang haus adalah punca ketukan.

Berikut adalah beberapa sesendal fluoroplastik yang mereka buat untuk saya: yang pertama terlalu lebar, yang kedua terlalu sempit. Saya benci, tetapi saya mengambil fail itu dan cuba membetulkan keadaan. Saya mengisar diameter luar untuk memasukkan sesendal ke dalam perumahan rak. Kemudian saya memasukkan dan memproses diameter dalam.

Kini anda perlu mengamankan sesendal dengan bolt.

Pada akhirnya, kami memproses segala-galanya dengan gris dan memasang dalam susunan terbalik. sedia!

Ahli aktif

Kumpulan: Pyzhevody
Catatan: 255
Pendaftaran: 14.6.2012
Daripada: KhMAO
# Pengguna: 1 767

Bagi mereka yang tangannya tumbuh dari tempat yang betul, foto rak stereng yang menghuraikan daripada "saudara" akan berguna

Ahli aktif

Kumpulan: Pyzhevody
Jawatan: 30
Pendaftaran: 23.10.2011
Daripada: Lipetsk
No. pengguna: 1 040

Ahli aktif

Kumpulan: Rakan Kelab
Catatan: 680
Pendaftaran: 7.4.2014
Daripada: Vitebsk
# Pengguna: 4 138

Ahli aktif

Kumpulan: Pyzhevody
Catatan: 104
Pendaftaran: 15/03/2013
Daripada: Tula
Nombor pengguna: 2 630

Mengubati ketukan sebelah kanan, jelas kedengaran ketukan pada rel dengan penumbuknya. Dibongkar dalam perkhidmatan, kereta Perancis muncul di Tula, sukar untuk merangkak dari lubang, mereka melakukannya dengan saya. Hujung stereng ditanggalkan, but ditanggalkan, pautan stereng ditanggalkan. Di stereng, lengan logam kelihatan, dipegang oleh cincin penahan, dengan kesukaran, tetapi dikeluarkan. Sesendal itu sendiri ditolak dengan tajam dengan membelokkan roda kiri, dari kali ketiga ia keluar, minyak secara semula jadi jatuh ke tanah.

Ia mengandungi lengan plastik yang telah dipadamkan dan sudah tentu oil seal, cincin putih dari oil seal itu berterusan. Digunakan untuk mengisar keluar dari kaprolon


Dimensi lengan

bukan lukisan yang betul, tetapi saya fikir ia akan menjadi jelas.

Meterai minyak 24 * 37.2 * 8.5 jenis 7 NA-0828 memesan 636 rubel dari "motorherz".

Segala-galanya dikumpulkan dalam lengan logam, ia mesti diletakkan di atas rel dengan usaha, tetapi masih dari tangan. Saya fikir logam di dalamnya berbentuk kon, saya telah digunakan dengan sangat ketat selepas memandu sejauh 1000 km. Anda boleh pergi sedikit dengan emery. Rel tanpa sesendal.

Perhimpunan rel.

Minyak hidraulik ditambah 200 gram. Stereng dipam tanpa masalah. Saya membayar 2000 rubel untuk kerja itu. Sesuatu seperti ini, banyak mesej foto tidak mengganggu, kanak-kanak itu memikirkannya, ia berjaya pada yang terakhir.

Perhatian! Tidak semua model dibentangkan di tapak. Anda boleh mengetahui harga, menyemak ketersediaan dan juga membuat temu janji untuk pembaikan melalui telefon:+7 (351) 200-92-43. Datang! Diagnostik pemanduan - percuma!

• Pengkhususan profil sempit
• Jaminan untuk semua kerja selama sekurang-kurangnya enam bulan
• Pengalaman terkumpul yang besar dan asas teknologi

Kos pembaikan dengan alat ganti (gosok.)

Untuk dapat membaiki rak stereng Peugeot 308 dengan betul, bilik khas diperlukan. Pada mulanya, pakar dikehendaki menguji unit ini sepenuhnya untuk mengetahui sama ada terdapat kerosakan pada setiap elemen individu. Untuk menyelesaikan masalah, anda perlu mengupah profesional yang sebenar, kerana pembaikan rak stereng Peugeot 308 mengikut peraturan dijalankan mengikut piawaian teknologi.

Rak stereng mengawal roda. Sebab mengapa mekanisme itu perlu dibaiki mungkin adalah kebocoran di kawasan rak stereng, dan ketukan juga mungkin. Sebab-sebabnya, sudah tentu, kita boleh menyenaraikan lebih lanjut, bagaimanapun, kita akan membincangkan dengan lebih terperinci tentang yang paling biasa.

Jika anda tiba-tiba mendapati kesan minyak kekal di bawah kereta anda - ini adalah kebocoran rak stereng, maka anda perlu memikirkan perjalanan ke perkhidmatan kereta. Tidak semudah memandu sebelum ini? Oleh itu, gear stereng harus didiagnosis. Kereta itu harus berfungsi seperti jam - penyelewengan dari norma mengatakan bahawa pembaikan satu atau unit lain tidak akan mengganggu. Perlu diingat bahawa kerosakan kecil selalunya mengakibatkan masalah besar, jadi anda tidak seharusnya mengharapkan perubahan berlaku dengan sendirinya.

Rak stereng boleh rosak disebabkan oleh kakisan yang telah muncul pada stok, menyingkirkannya adalah proses teknologi yang sukar. Dan ada kemungkinan bahawa rel itu perlu disusun dan diganti dengan komponen tertentu yang sudah haus sepenuhnya.

Beralih kepada tuan perkhidmatan kereta kami, anda boleh mengelakkan perbelanjaan yang besar. Setelah menjalankan diagnostik di sini, anda boleh segera mengetahui dalam keadaan bagaimana rak stereng Peugeot 308 anda. Harap maklum bahawa penangguhan pembaikan tidak memberi petanda yang baik! Pakar kami boleh menangani kerosakan kecil dan besar - mereka boleh membantu dalam apa jua keadaan!

Pembaikan dengan diskaun 10%!

Apabila menukar minyak, diagnostik penggantungan adalah percuma.

Kami memberikan jaminan 50 ribu km. atau setahun beroperasi.

Jika anda ingin mendaftar untuk pembaikan rak stereng untuk Peugeot 308, anda memerlukan:

1.panggilan melalui telefon: +7 (495) 369-94-41, terangkan masalah dan tanda ciri kepada pemeriksa utama;
2.Wizard akan membimbing anda tentang kos, masa dan masa pembaikan (harga mungkin berbeza daripada kos di tapak, kedua-dua ke atas dan ke bawah, masa pembaikan biasanya 2-3 jam);
3. Anda tiba, mandur membuat pemeriksaan di tempat kejadian dan mengatakan harga dan kos;
4. Tukang kami mengeluarkan, membaiki dan memasang rel pada kereta anda;
5. Anda semak, bayar, dapatkan jaminan untuk kerja.

Kebanyakan pemilik kereta Peugeot 308 mengadu bahawa dari masa ke masa terdapat kerosakan pada rak stereng Peugeot 308. Perkara pertama yang mereka perhatikan ialah kemunculan ketukan apabila kereta tidak bergerak. Sekiranya anda tidak menghapuskan kerosakan, maka keadaan akan menjadi lebih teruk. Di jalan yang tidak rata, ia mungkin mula "memukul stereng", dan pada kelajuan tinggi, tindak balas mungkin muncul. Pada masa yang sama, kereta kelihatan seperti terapung. Kita boleh mengatakan bahawa ketukan pada lajur adalah kecacatan yang agak biasa pada Peugeot 308.

Selalunya, pemilik Peugeot 308 mengadu bahawa rak stereng bocor. Dalam kes ini, kadang-kadang cukup untuk menukar meterai, sementara ia akan dibongkar sepenuhnya. Tetapi dalam apa jua keadaan, adalah perlu untuk membaiki rak stereng Peugeot 308 atau menggantikannya. Tukang profesional kami akan dapat mengetatkannya atau, jika perlu, menggantikannya. Pembaikan atau penggantian gur Peugeot 308 juga bukan kes terpencil, dan keperluan untuk itu mungkin timbul secara tidak dijangka, sebagai contoh, stereng mula "baji" apabila kereta terlalu panas. Kadang-kadang ia tidak membenarkan untuk berpusing ke mana-mana arah.

Sesetengah "mekanik" dan rakan menasihati menukar cecair kepada yang lebih mahal. Walau bagaimanapun, tidak hairanlah bahawa masalah akan timbul lagi. Ya, pembaikan memerlukan sedikit kos, tetapi semua kerja ini akan membebankan pemilik kereta lebih menguntungkan berbanding fakta bahawa dia sendiri akan cuba memperbaiki sesuatu secara rawak. Selepas percubaan sedemikian, anda masih perlu meminta bantuan profesional. Dalam kes ini, kemungkinan besar, mereka perlu menghapuskan bukan sahaja kerosakan yang timbul pada mulanya, tetapi juga kesilapan yang dilakukan oleh pemandu itu sendiri, tanpa disedari, dalam pembaikan yang dipanggilnya.

Semasa membaiki kereta, anda perlu ingat bahawa rak stereng adalah salah satu unit kawalan kenderaan yang penting. Mengekalkannya dalam keadaan teknikal yang baik bergantung pada lalu lintas yang selamat dan licin yang lancar di jalan raya. Tanda pertama semasa menservis rak adalah sedikit kebocoran minyak pada sambungan paip bendalir hidraulik dan pengedap getah. Ini menunjukkan bahawa anda perlu menukar pengedap minyak di rel.

Sekiranya anda mempunyai sedikit kemahiran dalam pembaikan kereta, maka prosesnya tidak rumit. Penggantian anda sendiri akan menelan belanja yang jauh lebih murah daripada kos pakar.

• galas gris (mana-mana syarikat);
• sepana cecair (membantu menanggalkan kacang lama yang telah kering);
• pengapit diperbuat daripada plastik untuk memasang anter rod stereng;
• kit pembaikan untuk pengedap minyak untuk rel;
• tiub (untuk melepasi cecair hidraulik);
• ejen sejagat untuk memproses logam daripada karat;
• kapasiti kecil (botol plastik dengan isipadu dua liter untuk mengalirkan cecair lama);
• meterai minyak baru.

• set sepana ratchet;
• peranti untuk mengeluarkan petua;
• kunci khas dengan lapan tepi untuk melaraskan rel;
• pemutar skru pembinaan.

Dua jam sebelum memulakan kerja, pelincir semua sambungan rel dan pengikat dengan agen anti-karat sepana cecair. Apabila melakukan ini, gunakan sarung tangan getah dan pakai cermin mata keselamatan.

Kereta mesti dipasang pada brek tangan dan stereng mesti dikunci. Letakkan hentian di bawah roda belakang. Atas sebab keselamatan terhadap litar pintas dalam pendawaian, semasa pembaikan di bawah hud, kami memutuskan sambungan terminal tolak daripada bateri.

Kemudian anda perlu memasang bicu pada kedua-dua belah kereta dan letakkan sokongan di sebelahnya. Ini adalah perlu untuk melindung nilai terhadap anjakan kereta dari bicu. Kami mengeluarkan dua roda hadapan, buka kacang pada hujungnya, kemudian letakkan penarik khas di bawah badannya. Dengan bantuan kepala, kita mula memutar dengan licik, jari secara beransur-ansur mula meninggalkan tempat duduk di tuil, tetapi jika ia keluar dengan kesukaran, kemudian perlahan-lahan mengetuk tuil dengan tukul.

Kemudian perlu mengalirkan semua cecair dari rel ke dalam bekas plastik melalui hos pengedaran, sementara perlu menghidupkan enjin dan pusingkan stereng ke kanan dan kiri sehingga akhir sehingga semua cecair keluar dari sistem. Seterusnya, buka skru pengapit dan nat di rel, buka skru bolt pada aci stereng, terletak berhampiran lantai itu sendiri, dari bahagian dalam petak penumpang dari sisi pemandu. Kami perlahan-lahan menarik rak ke arah diri kami dengan pergerakan tambahan kecil ke arah yang berbeza, kerana gear, yang terletak pada aci lajur stereng, sukar untuk dikeluarkan. Apabila semuanya berjaya dan rel dikeluarkan, berhati-hati tarik keseluruhan mekanisme ke sebelah kanan, terdapat ruang kosong.