Baiki sendiri rak stereng Passat B3

Kami akan menunjukkan cara membaiki rak stereng TRW dengan tangan kami sendiri dari kereta VW Passat B3. Pembaikan akan dibuat menggunakan kit pembaikan standard yang boleh dipesan dari sedia ada.

Mula-mula stering rack bocor sikit, setiap bulan comot cuma bertambah, stereng jadi ketat terutama bila sejuk, takungan power stereng pun kosong. Ia telah memutuskan untuk tidak memburukkan lagi keadaan, tetapi untuk menjalankan pembaikan sendiri.

Dari 2 minit ia ditunjukkan cara menanggalkan rak stereng.
4:27 membuka rak stereng.
14:37 pemasangan rak stereng.

Nota penting tentang ralat dalam video. Selepas anda memasang rel di perumahan dengan kelenjar dalaman dan cincin plastik, anda tidak boleh menariknya kembali, seperti dalam kes kami, untuk mengisi minyak, supaya anda boleh dengan mudah merosakkan kedap minyak dengan gigi. .

Pembaikan video rak stereng TRW dalam VW Passat B3:

Perhatian! Rangkaian perkhidmatan kereta dengan harga yang berpatutan. Semakan camber adalah PERCUMA! Tiada beratur! Baiki pada hari yang sama!

Muat turun / Cetak topik
Muat turun tema dalam pelbagai format atau lihat versi tema yang boleh dicetak.

masih dalam proses menulis
Laporan ini terdiri daripada bahan yang dibuat iva99380798(yang mana banyak terima kasih kepadanya.) Nah, dan iklan-libbing saya.
Saya meminta anda untuk tidak memberi perhatian kepada anak panah dan arahan pada foto yang dipinjam, kerana maklumat diambil daripada siaran ini - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # pos2068729

Latar belakang.
Untuk beberapa lama sekarang, saya mula perasan bahawa dengan pecutan yang tajam, sesuatu mula mengetuk di sebelah kanan. Selain itu, ia tidak bergantung pada garis lurus atau dengan roda terbalik. Dan baru-baru ini, aliran reiki itu sendiri telah ditambah

cerita.

Memandangkan berjalan kaki bukanlah memburu, saya mula mencari rel dalam keadaan tidak berfungsi. Lelaki itu dimuatkan sama seperti saya ZF 7852501328 VAG nombor 8d1 422 066 F.

Di forum Audi, pada satu ketika mereka memikirkan untuk masa yang lama kit pembaikan mana yang sesuai untuk rel ini.

Akhirnya, inilah yang berlaku

Papan nama pada rel, menunjukkan kaitannya dengan pengilang dan nombor VAG asal

beginilah rupa dia pada kereta

Ternyata ubi sudah terpasang di sekat rel sedemikian, biar saya fikir dan saya akan cuba .
Setelah mencari senarai alat ganti yang diperlukan di forum, saya memesannya wujud
Berikut adalah pesanan sedemikian (yang terakhir, hijau, kedudukan selamat tinggal jangan tengok, nanti saya tulis kenapa):

Alat ganti datang dan saya memutuskan untuk menyelesaikannya di rumah.

Keesokan harinya saya pergi ke garaj untuk menukar rel. Mengikut pengiraan saya, mengambil masa kira-kira 30 minit untuk menembak reiki.

Mula-mula, kami memanjat di bawah torpedo dari sisi pemandu, keluarkan plastik bawah torpedo, yang berada di atas kaki pemandu.

Kemudian kami membuka skru aci stereng dengan kardan dari rak (bolt dengan sipi dan sepana untuk 17).

Seterusnya, keluarkan but getah.

Ini menyelesaikan kerja di salon.

Seterusnya, tanggalkan petua stereng daripada tuil pusing.

Kemudian, dari bahagian pemandu, tanggalkan selongsong pelindung / but

, melalui bahagian ini kita akan menarik keluar rel itu sendiri.

Kemudian saya mengeluarkan bateri, di bawahnya adalah salah satu daripada 3 bolt yang memegang rel. Kepala bolt mempunyai bentuk kepala 12 sisi, yang mana kepala 10 sisi dengan 12 sisi telah dibeli. Terus saya buka skru 2 bolt yang ada di dalam petak bateri.

Kemudian saya masuk ke bawah kereta.
Mula-mula, saya menanggalkan salah satu hos yang menuju ke radiator penyejuk dan mengalirkan cecair stereng kuasa yang tinggal. Kemudian dia membuka skru bekalan buburan ke rel, bolt 22+ 2 keping (kami tidak kehilangan atau membeli yang baru). Seterusnya, saya membuka skru bolt terakhir yang memegang rel dan mengalihkan rel ke arah bumper, jadi lebih mudah untuk menanggalkan kembali buburan - bolt untuk 19 + 2 mesin basuh.
Di sini semuanya dilepaskan, kami mengeluarkan rel melalui bahagian pemandu (iaitu roda kiri, Saya tidak menanggalkan roda, saya hanya mengangkatnya di sebelah ini)
Dan kini ini adalah keajaiban di tangan

Proses Bulkhead

Saya mula-mula membuka petua, tidak lupa mengira berapa pusingan mereka dipintal.
Seterusnya, keluarkan anter ... Adalah lebih baik untuk menyediakan tempat terlebih dahulu, kerana banyak buburan akan mencurah.
Kemudian kami membuka skru rod stereng, saya mempunyai satu di ambang kematian, jadi saya menggantikan kedua-duanya, supaya kemudian saya tidak berfikir.

1.Seterusnya, kami skru pada penutup, yang menutup silinder dengan hujung nilon, yang mengetatkan aci rak.

[/ Url]
atau

dan buka skru

Kemudian kami mengeluarkan cincin pengedap (dalam foto sebelumnya sudah ada di tangan). Dan kami cuba mengeluarkan omboh itu sendiri (saya akan katakan dengan segera saya tidak dapat menariknya keluar pada peringkat ini, baiklah, Tuhan memberkati dia

).

2. Tanggalkan aci stereng. Untuk melakukan ini, anda perlu membuka penutup dan, di bawahnya, kacang sebanyak 17. Kemudian, dari sisi aci itu sendiri, keluarkan cincin penahan

[/ URL] dan keluarkan keseluruhan aci ke "jalan".

Pada aci atau cacing ini, saya menukar:
1 kelenjar dan satu cincin-o pada sesendal dengan galas (ini adalah di sebelah kiri)

.
pada aci itu sendiri terdapat 4 cincin kecil berwarna putih dan di bawahnya 4 cincin hitam. Kami melincirkan segala-galanya dengan cecair dan ketepikan sehingga pemasangan.

Bergerak ke hujung rel yang lain (sebelah kanan atau hujung A)

[/ Url]

Kita perlu mengeluarkan cincin penahan (ia sudah ditanggalkan sedikit lebih tinggi dalam foto). Kami meletakkan rel pada "imam" dan menarik / menolak dengan aci itu sendiri, keluarkan batang (1), sesendal (2), dan aci itu sendiri.

Kami ambil stok. Di atasnya kita menukar cincin O dan meterai minyak
Seterusnya, pada sesendal, kami menukar 2 cincin pengedap.

Aci itu sendiri. Kami membuat penyelesaian masalahnya. Aci saya pada rel saya sendiri terdedah kepada kakisan di satu pihak.
Tukar 1 cincin pengedap putih pada aci. Sekarang kita ketepikan semua ini sehingga pemasangan dan ambil badan rel.

Kami meletakkan badan dengan sebelah kiri (dari sisi aci stereng) dan mengambil kepala pada sambungan 21 dan 2. Kami memasukkannya ke dalam badan dan, dengan pukulan ringan, keluarkan meterai minyak dan sesendal, yang kira-kira di tengah badan. Ini adalah mereka:

menukarnya kepada yang baharu dan mula memasang

Kami memakai meterai minyak dan lengan pada batang dan lengan dan memasukkan semua "ekonomi" ini ke dalam badan. Kemudian masukkan sesendal dan batang dan gantikan cincin penahan. Seterusnya, kami mengumpul segala-galanya dalam susunan terbalik.

Daripada maklumat yang saya dapati, ternyata tidak semua sekat berjalan dengan lancarJ. Saya mula berfikir apa masalahnya dan pada masa yang sama mengarahkan pengedap minyak lain pada aci dengan nombor 7852 033 155. Hari ini saya mengambil mereka dan pergi untuk menggoda nasib sekali lagi.
Dia menanggalkan rel sekali lagi, membukanya, mengelap segala-galanya. Dia menanggalkan pengedap minyak dan mula membandingkan 140 (kiri) dan 155 (kanan) antara satu sama lain.

Nampaknya parameter telah dipertimbangkan:
1. Ketebalan kelenjar adalah sama, satu-satunya perbezaan adalah pada pemasangan cincin nilon

2. Pemasangan cincin nilon: pada ke-140 ia terletak di kelenjar itu sendiri, dan pada ke-155 ia, seolah-olah, berlabuh ke belakang kelenjar

3. Rupa permukaan kerja:

yang ke-140 hanya mempunyai 1 tonjolan pada permukaan kerja, dan yang ke-155 mempunyai 3. Ia nampaknya direka untuk bekerja di bawah tekanan tinggi.
Saya membuat gambar yang lebih baik:
Foto pertama menunjukkan meterai minyak ke-140

pada meterai minyak ke-155 kedua

Oleh itu kesimpulan bahawa untuk rel kami meterai minyak dengan nombor 140 TIDAK MUAT, meterai minyak perlu dipesan dengan nombor 155

Video menggantikan but rak stereng Volkswagen Passat B3 B4

Menggantikan but, rak stereng dengan stereng kuasa, atau sebaliknya menggantikan anter pautan stereng Volkswagen Passat B3, video.

But rod pengikat, terutamanya pada rak stereng dengan stereng kuasa, adalah perkara yang sangat perlu dan anda harus sentiasa cuba menyemak integritinya.

Ini terutama berlaku pada kereta kita, masa, jangka panjang menjalankan tugas mereka, kadang-kadang "cubalah»Tuan dalam penjajaran roda, yang, kerana kemalasan atau kejahilan, atau mungkin dengan sengaja, tidak melonggarkan pengapit pada but rod stereng dan memutar but, but kemudian retak, membiarkan habuk dan kelembapan, dari masa ke masa, stereng rak mula bocor dari stereng kuasa dan kerana perincian yang kelihatan tidak penting - kami menukar rak stereng dengan stereng kuasa.

Terdapat banyak cara berbeza untuk menggantikan but rak stereng dengan stereng kuasa pada kereta Volkswagen Passat B3 B4, salah satunya ditunjukkan dalam video.

Jika anda mempunyai sebarang soalan atau tambahan, sila tulis dalam komen.

Video penggantian but rak stereng Volkswagen Passat B3

Video disiarkan dengan kebenaran penulis Dr944S2.

Vitaly, ok semoga cuaca baik

Okay, esok ada masa lapang, saya akan buat. Sekiranya tidak ada hujan, tidak ada garaj dengan lubang. Saya hanya merancang untuk meletakkannya tahun depan.

Vitaly, anda perlu pergi ke lubang pemeriksaan dan mendengar dengan tepat dari mana wisel / raungan datang, supaya tidak membuka dan menukar nod yang tidak perlu
dengar, tandatangan kemudian, sila

Selamat petang! Saya membetulkan rel, semuanya berjaya. Tali pinggang stereng kuasa telah ditukar, tetapi masalah wisel tidak hilang. Hanya sekarang ia tidak bersiul, tetapi "mengerang" bukan sahaja dalam kedudukan yang melampau, tetapi juga di antara mereka. Beritahu saya di mana untuk mula menyemak hidraulik? Mungkin masalahnya di rel, buka, basuh dan masukkan yang baru? Atau adakah ia pam? Tetapi jika takal tergelincir, maka saluran mungkin tersumbat, atau sistem penjejakan berongga tidak terputus atau injap pengurangan tekanan. Saya akan berterima kasih atas sebarang maklumat.

Vitaly, ok 🙂

Ya, saya pasti akan berhenti melanggan. Hanya tiga bulan kemudian, saya bertugas. Terima kasih atas petua!

Vitaly, rak stereng stereng kuasa dipasang dengan dua pengapit pada badan kereta, ia harus tidak bergerak berbanding badan, dalam rajah dalam artikel di laman web ini "Rak stereng ZF Volkswagen Passat B3" bawah №10 dan jalur elastik di bawah №11 (dua keping)
tali pinggang stereng kuasa perlu diketatkan
sila berhenti melanggan kemudian

hello! Apabila anda memusingkan stereng, tali pinggang stereng kuasa bersiul. Minyak biasa. Sebelum perjalanan perniagaan, saya mendapati bahawa rak stereng bergerak ke satu arah atau yang lain, bergantung pada arah putaran stereng. Sekiranya rak stereng tidak bergerak? Berapa banyak titik lampiran rel? Terima kasih!

Yuriy, Saya kini mempunyai TRW steering rack anthers dipasang, telah menempuh hampir 100 ribu km, manakala biasa
Saya secara peribadi tidak melincirkan apa-apa, saya memasangnya kerana ia berada di dalam kotak

Admin tolong beritahu saya fail mana yang lebih baik untuk diletakkan, trw, lemfor.etc orang tua koyak pas.b4 94 gosok. Daripada gris semua tengah apa jenis gris pada video, terima kasih untuk tapak

oleg, pertarungan, ia seperti "rolet Rusia"

Jadi sekarang saya berada dalam keraguan yang lebih besar!))))) Adakah kereta api ini datang dari Jerman? atau dikeluarkan dari "mayat" tempatan! di Jerman, jadi but tidak akan berubah! ianya adalah fakta! di sana mereka mempunyai "struktur" sungguh mengagumkan! orang Jerman adalah iri hati kita!

oleg, benar-benar bersetuju, tidak sia-sia mereka berkata demikian mata takut, tetapi tangan melakukannya
dan bahawa adalah mustahil untuk mengembalikan garu dari makanan kembali? kita beri masa dua minggu
tentang rel - baiklah, inilah masalahnya, yang itu, tetapi tanpa peralatan yang sesuai, jadi anda perlu memikirkan cara melakukannya sendiri dan kurang membongkar
anthers - terdapat dua jenis daripada mereka, beberapa pada rod stereng terus creampie (diameter hampir sama dengan rod), ada yang lain, melalui spacer getah (diameter but lebih besar, jadi mereka meletakkan pada spacer, dan kemudian but berada di atas
baik, dan tukang kami juga keluar dari situasi itu sebaik mungkin

dan banyak lagi jenaka! apabila saya membeli rel dari makanan, saya membawanya ke garaj, saya melihat but pada rod stereng, agak luar biasa! ternyata ada tukang yang menukarnya seperti itu. )))) potong bahagian hadapan but. tanam yang baru, masukkan ke dalam yang lama, tanpa sebarang pengapit. macam ni! di sini adalah pengganti!))))))))))) Saya menyimpan pada anter tidak perlu membeli! yang lama dipotong, dan yang baru datang tepat!

menonton video "menakutkan" tentang cara membongkar rak stereng. dengan menanggalkan subframe dan menurunkan enjin! dan saya fikir, jika saya melakukannya, saya akan mengosongkan semuanya kembali satu demi satu! menggaru belakang kepalanya dan menariknya keluar dengan cara yang lebih mudah. ))) buka skru semua pengikat rak stereng dengan hos. menanggalkan bola. membuka skru lengan ampaian di sebelah kiri, tuil dibawa ke tepi! memicit paip tuil melintang! dan betul-betul beberapa milimeter hilang untuk rel keluar! tetapi lutut paip ekzos mengganggu. letakkan bicu di bawah kotak gear secara literal 10 mm dinaikkan kecondongan rel muncul dan ia keluar dengan bebas! juga dalam susunan terbalik semuanya kembali! segala-galanya dan segala-galanya dan segala-galanya!

Saya juga telah membongkar rel saya! mengalir dalam semua unjuran! Saya berlari ke tempat makan membeli amno saya sendiri, membuang banyak wang! dan kemudian saya membasuh sendiri, dan ia adalah dalam keadaan yang lebih baik daripada dengan hidangan, jika tidak untuk mengatakan bahawa ia hampir sempurna! Sekarang saya duduk dan berfikir (alangkah menyesalnya untuk wang.)! esok saya pergi beli repair kit dan repair sendiri! apabila saya menyerahkannya di tangan saya, ia kelihatan lebih mudah daripada video "menakutkan"!

oleg, Saya tidak membantah atau mengutuk, saya hanya berkata tentang soalan anda tentang video dan tentang Jerman, tidak lebih
Sebagai contoh, sebelum melakukan sesuatu, sesuatu yang saya sendiri tidak pernah lakukan, saya sering menonton video yang berbeza, hanya untuk memahami apa dan bagaimana, sudah tentu, apa yang boleh dilakukan secara berbeza, kerana setiap orang mempunyai keadaan yang berbeza.
anthers - ya, dia hanya menggantikannya dengan yang baru, semuanya lebih mudah dan alat ganti berkualiti tinggi - ditukar dan dilupakan oleh 100-150-200 ribu km., dan kami mempunyai China murah di sekelilingnya, malah itu pengumpulan diri bawah tanah, jadi kami menyimpan, kami meletakkan yang asal, atau sebaliknya but lama kami, tetapi asli, hanya kerana but asal terpakai ini berjalan pada masa-masa, atau bahkan berpuluh-puluh kali lebih lama daripada yang baharu, apa yang ada di pasaran kereta dan kedai auto
contoh mudah, menggantikan pelekap enjin depan - mengikut teknologi terdapat masa yang sangat lama, dalam kehidupan sebenar semuanya mudah, dibuka skru, bicu, ditukar, dikeluarkan dari bicu, SEMUANYA dan banyak lagi

dan saya mengetuk stereng dengan pukulan tukul pada hujung tuil, dan saya tidak merosakkan but dengan penarik stereng! Dia mungkin menghancurkannya dan menggantikannya, tetapi tiada perkataan mengenainya!

8 Pandangan 0 Komen (1) 0 Suka

7 Pandangan 0 Komen (1) 0 Suka

2 Pandangan 0 Komen (1) 0 Suka

1.08K Pandangan 0 Komen (1) 0 Suka

Untuk menjalankan pemeriksaan teknikal berjadual, pemilik Volkswagen Passat B3 beralih kepada perkhidmatan kereta kami. Lembaran pesanan, sebagai tambahan kepada pemeriksaan berjadual, menunjukkan diagnosis casis dan stereng. Pemilik mempunyai syak wasangka tentang ketidakbolehoperasian sistem di atas. Antara kerja lain - penggantian bahan habis pakai, pelincir, penapis pembersihan. Mengikut tanda utama, terdapat ketukan di kawasan gandar hadapan, kekakuan pada stereng semasa mengendalikan peranti teknikal.

Memandangkan dalam aktiviti kami, kami tidak hanya bergantung pada keterangan pemilik kereta, juruteknik bengkel akan menjalankan diagnostik visual untuk menilai keadaan secara objektif, mengenal pasti kerosakan, lokasinya, dan mengira bilangan alat ganti yang diperlukan.

Kereta itu dihasilkan antara 1988 dan 1993. di German. Variasi kerja badan adalah standard: sedan dan station wagon. Rangkaian enjin adalah luas, enjin petrol dan diesel dengan volum dari 1.6 hingga 2.8 liter dalam konfigurasi atas, bergantung pada ciri teknikal. Keutamaan diberikan kepada unit diesel. Walaupun fakta bahawa model itu telah dihentikan sejak lama dahulu, perjuangan untuknya di pasaran sekunder tidak berkurangan. Model itu ternyata hebat, dalam setiap erti kata.

Senarai tanda utama agak luas, tidak masuk akal untuk menyenaraikan semua sifat, tetapi yang paling ciri harus diserlahkan:

• kekakuan stereng apabila mengawal peranti teknikal;
• menggigit lajur stereng apabila berputar ke kedudukan kiri atau kanan yang melampau;
• kehadiran kotoran berminyak pada badan mekanisme;
• mengetuk apabila memandu di permukaan yang tidak rata;
• berdegup, getaran pada kelajuan melebihi 80 km / j.

Senarai itu tidak lengkap, tetapi harta itu mencukupi untuk pemilik memberi perhatian kepada kerosakan dan melawat bengkel untuk kerja pembaikan.

1. Tekanan rendah atau jumlah minyak yang tidak mencukupi dalam sistem hidraulik.
2. Operasi jangka panjang tanpa pembaikan perantaraan, pencegahan, apabila bahagian dalaman telah menjadi tidak dapat digunakan sepenuhnya dan tidak lagi dapat melaksanakan fungsinya.
3. Kerosakan mekanikal pihak ketiga pada unit secara keseluruhan, yang membawa kepada penyahtekanan dan kebocoran pelincir.
4. Pecah unit bersebelahan, yang melibatkan kegagalan rak stereng.
5. Pembaikan sebelumnya yang lemah, yang menyebabkan pembentukan tindak balas, berdegup.
6. Pemasangan bahagian berkualiti rendah yang tidak memenuhi piawaian dan teknologi pembuatan.
7. Sebab lain tidak termasuk dalam senarai umum.

Selepas meletakkan kereta di perimeter kawasan pembaikan, mandur memulakan pemeriksaan.Pada mulanya periksa lajur stereng dari petak penumpang. Perhatian khusus diberikan kepada integriti, prestasi, semua kecacatan dan ketidakkonsistenan direkodkan untuk analisis. Sambungan aci gandar dan lajur stereng di bahagian bawah (dari petak penumpang) tertakluk kepada pemeriksaan.

Pada akhirnya, tuan pergi ke petak enjin. Memandangkan adalah tidak praktikal untuk memeriksa dalam kedudukan pengangkutan, mekanisme mengangkat elektrik digunakan untuk menyediakan akses dari bawah bahagian bawah kenderaan. Di kawasan gandar hadapan, di sebelah kiri, terdapat ruang kosong untuk memanipulasi rak stereng.

Seluruh mekanisme secara keseluruhan tertakluk kepada pemeriksaan, bermula dari dua but getah, berakhir dengan pengikat. Perhatian khusus harus diberikan kepada ketatnya gear stereng. Selalunya berlaku bahawa penetapan bolt pengikat yang tidak mencukupi membawa kepada pembentukan pukulan, getaran, walaupun rel itu sendiri benar-benar utuh dan tidak perlu diperbaiki. Pemilik sedang cuba untuk memperbaiki sesuatu yang tidak memerlukannya sama sekali.

Seluruh prosedur dibahagikan kepada blok berikut:

• merungkai;
• mengurai, membersihkan, mengeringkan;
• diagnostik;
• perhimpunan;
• ujian di tempat berdiri;
• pemasangan.

Jadi, pada mulanya, master membuka skru sambungan yang terletak di dalam kabin, dengan itu memutuskan sambungan aci gandar dari lajur stereng. Kemudian dia mengangkat kereta dengan lif dan membuka skru pengikat pada badan. Walau bagaimanapun, anda tidak boleh mengeluarkan rel dari tempat duduk, kerana anda perlu membuka skru batang stereng. Hanya selepas itu anda boleh mula mengeluarkan bahagian dari bawah kereta.

Rel dipasang dalam ragum pegun, dan pembongkaran penuh berterusan. Semua bahagian dimasukkan ke dalam bekas khas, selepas itu dihantar ke singki menggunakan mandi ultrasonik jenis "Ultron".

Setelah selesai peringkat membasuh dan mengeringkan, tuan menjalankan semula pengesanan kecacatan, menggantikan bahagian yang haus dengan yang baharu, menyediakannya untuk pemasangan.

Selepas rak dipasang, tuan menghantarnya untuk ujian menggunakan dirian tekanan tinggi khas. Keadaan kerja hampir dengan keadaan sebenar, yang membolehkan anda melihat tindakan reiki terlebih dahulu. Jika ketidakkonsistenan direkodkan, bahagian itu tertakluk kepada semakan. Jika tidak, mekanisme kawalan dipasang sepenuhnya di tempat asalnya. Ujian dijalankan pada kereta, peranti teknikal sedang disediakan untuk penghantaran kepada pelanggan, dengan syarat tiada kerosakan pihak ketiga dan pembaikan berjadual.

Ini melengkapkan prosedur pembaikan. Hayat perkhidmatan purata ialah 80-100 ribu km. Walau bagaimanapun, dalam praktiknya, perbatuan adalah jauh lebih rendah, kerana beberapa orang mematuhi peraturan asas dan cadangan untuk menservis kemudahan teknikal.

Harga kami bukanlah yang terendah di bandar, kerana kami tidak menjimatkan kualiti. Pada masa yang sama, kami telah mencipta sistem untuk harga yang paling telus. Sebelum memulakan pembaikan, anggaran kos terperinci dibuat, di mana ia dapat dilihat dengan jelas apa yang pelanggan bayar. Kami tidak mempunyai sebarang catatan tambahan yang belum dipersetujui terlebih dahulu.

Pembaikan rak stereng VW Passat b3, pengalihan dan pemasangan.