Pembaikan rak stereng opel astra DIY

Mekanisme kereta, yang berfungsi untuk mengawal daya tarikan stereng roda, dipanggil rak stereng. Rak stereng Opel Astra h tidak terkecuali. Peranti ini menghantar usaha pemandu ke roda hadapan kereta, memaksa mereka bergerak serentak ke arah yang betul dan memastikan pergerakan kereta yang betul semasa membelok. Gambar di bawah menunjukkan rak stereng Opel Astra h dan gambar rajah peranti.

Mekanisme ini beroperasi dalam beberapa peringkat:

• I - peranti berputar berputar aci # 27;
• II - putaran dipindahkan ke bahagian # 21;
• III - bahagian # 21 menggerakkan rak bergigi (# 16) di dalam badan peranti (# 17);
• IV - No. 16 menggerakkan rod stereng No. 5 dan No. 7;
• V - rod stereng menggerakkan tuil (No. 3) roda.

Katakan beberapa perkataan tentang stereng kuasa dalam barisan yang berasingan. Mesin menggunakan dua jenis peranti ini:

Stereng kuasa (selepas ini dirujuk sebagai GU) pada asasnya berfungsi dengan memindahkan kuasa daripada enjin ke rak gear melalui peranti hidraulik. Ia adalah pam yang mencipta tekanan dalam sistem HU. Beroperasi apabila enjin hidup.

Injap pada aci membenarkan minyak melalui saluran minyak. Ke mana minyak pergi bergantung pada bahagian stereng. Skim ini memastikan bahawa roda berputar ke arah yang dikehendaki tanpa usaha yang tidak perlu.
Kerosakan stereng dengan PG boleh berlaku dalam:

• pam
• injap pengedar
• sistem omboh silinder
• pengedap silinder
• tali pinggang pemacu

Motor elektrik membuat gear berputar. Dia menggerakkan batang bergigi itu. Arah penderia putaran menghantar isyarat yang sepadan kepada unit kawalan. Motor, mengikut isyarat yang diterima, menggerakkan rel ke arah yang dikehendaki.
Penguat elektrik (selepas ini dirujuk sebagai EP) ialah peranti mesin yang agak boleh dipercayai, tetapi kerosakan juga berlaku di dalamnya. Sebagai contoh, mereka boleh:

Video (klik untuk bermain).

• program ranap
• gagal pengekod berputar

Tidak seperti GU, penguat elektrik boleh berfungsi tanpa menghidupkan enjin. Struktur mekanisme ditunjukkan dalam Rajah 4.

Adalah lebih baik untuk membaiki stereng di stesen penyelenggaraan yang bereputasi, jangan hubungi peniaga swasta, supaya tidak merosakkan bahagian itu sepenuhnya.

Sebagai contoh, untuk mengetahui sama ada permainan adalah penyelewengan daripada norma, anda perlu mengetahui piawai yang tertanam dalam bahagian tersebut. Biasanya angka ini bersamaan dengan 9-10 darjah. Untuk mengukurnya, anda memerlukan peranti khas - tindak balas. Jika anda tidak mempunyai satu, hubungi stesen servis.

Sebaik sahaja pemandu merasakan dia perlu menambah beban pada stereng ketika membelok, tiba masanya untuk menghubungi perkhidmatan kereta.
Ketukan dan dengungan dalam mekanisme sepatutnya menjadi loceng penggera.
Tanda seratus peratus keperluan untuk melawat perkhidmatan kereta adalah cecair kerja yang bocor.
Serangan belakang semasa pergerakan roda berlaku pada kedua-dua pemacu mekanikal dan hidraulik.

Gear dan tapak bergigi adalah yang paling tertekan dalam rak stereng. Kebanyakan kerosakan berlaku dengan bahagian unit ini. Antara pilihan pecahan yang paling biasa, terdapat:

• Pakai hujung batang pengikat
• memakai gigi
• kemusnahan mekanikal gigi

Biasanya, dua masalah terakhir dihapuskan dengan melaraskan kacang yang mengawal hentian.
Jika gigi itu sendiri patah, anda perlu menukar sama ada rak atau gear.
Sekiranya kehausan bahagian, tuan hanya menggantikannya.

Serangan balas terbentuk kerana permukaan jalan yang tidak berkualiti, yang perlu kita semua hadapi. Memandu melalui halangan dalam bentuk "speed bumps", sambungan konkrit dan penyelewengan lain memberi kesan buruk terhadap fungsi rak stereng Opel Astra h. Gaya pemanduan juga bukan faktor kurangnya.

Selepas 10-15 tahun beroperasi, hampir setiap kereta mengalami kesukaran dengan stereng.Pengeluar asing memberikan cadangan yang jelas kepada pelanggan mereka: gantikan peranti itu.

Tetapi tidak selalu mungkin untuk mencari butiran "asli" yang diperlukan. Oleh itu, untuk menghapuskan tindak balas pada stereng, "mengetatkan" mekanisme sering digunakan. Tetapi, melakukannya, anda perlu ingat bahawa sumber pengurang tidak terhingga.

Sekiranya terdapat tindak balas (jurang) dalam penglibatan rak stereng, anda perlu menggunakan spring tekanan.
Rak stereng kereta dilaraskan untuk menghapuskan semua jurang dalam mekanisme, supaya kereta dengan mudah dan jelas mematuhi usaha pemandu.
Biasanya di stesen servis, tuan mengetatkan rak stereng dan melincirkannya.
Terdapat dua cara untuk menyesuaikan:

Untuk menghapuskan jurang yang ternyata melebihi kadar sisihan piawai, anda perlu melaraskan mekanisme gear auto - ketatkan skru yang diperlukan dalam penutup hujung rak stereng. Untuk menjalankan manipulasi ini, jejantas digunakan. Jika tidak, anda boleh memacu kereta.
Setelah membuat tanda, tuan akan mengeluarkan kacang kunci. Menggunakan kekunci untuk 18, peranti itu dipicit sedikit. Perkara utama ialah melakukannya perlahan-lahan, tanpa pergerakan secara tiba-tiba - pertama sebanyak 15-20 darjah, selepas itu operasi stereng diperiksa. Jika hasilnya tidak memuaskan, manipulasi diulang.
Selepas tamat "mengencangkan" kereta mesti diuji dalam gerakan. Sekiranya semuanya dilakukan dengan betul, maka ketukan dalam mekanisme akan hilang, dan stereng akan menyerah dengan lancar.

Untuk membaiki rak stereng dalam Opel Astra h sebaiknya dilakukan oleh profesional yang bekerja dalam perkhidmatan kereta.
Tuan stesen servis kami akan mendiagnosis kerosakan dengan betul dan segera menghapuskan kerosakan. Berdasarkan keputusan diagnosis, keputusan dibuat tentang apa yang perlu dilakukan:

• pulihkan peranti pada pendirian khas
• menggantikan

Menjalankan kerja pembaikan, mandor akan melakukan tindakan berikut:

• • buka unit sepenuhnya
  • periksa aci untuk kakisan, kehabisan
  • menilai keadaan klac gear, pengedap dan pengedap minyak
  • menghargai keadaan badan kapal

  Selepas pembaikan, rel dipasang pada pendirian khas yang menyerupai kawalan. Prosedur ini memungkinkan untuk memahami seberapa baik kerja itu dijalankan, apakah fungsi bahagian selepas pemulihan.
  Sekiranya tuan berpuas hati dan tidak menemui sebarang kecacatan, maka peranti itu dimasukkan ke dalam kereta.

  Pakar perkhidmatan kereta kami pasti akan menggantikan cecair dalam penggalak hidraulik, jika perlu, mereka akan mengepam sistem. Selepas bahagian diganti, pekerja juga akan mewujudkan sudut penjajaran roda.

  Terdapat banyak nuansa dan perangkap dalam pengendalian kereta. Dan hanya pemantauan tetap keadaan teknikal kuda besi akan membantu memanjangkan hayat perkhidmatannya. Kawalan kefungsian bahagian utama akan memberikan pemandu dan penumpang keselamatan semasa memandu. Dalam Opel Astra, rak stereng bertanggungjawab untuk kebolehpercayaan kawalan stereng semasa membelok. Dan adalah mustahil untuk merawat isu fungsinya dengan cuai.
  Apabila disyaki sedikit pun berlaku kerosakan, segera pandu kereta ke stesen servis kepada pakar yang akan membantu anda menyelesaikan masalah itu walaupun sebelum ia membawa kepada tragedi di jalan raya.

  

  Tanoss 09 Mei 2007

  SinoMZ 10 Mei 2007

  Lordi 10 Mei 2007

  Tanoss 11 Mei 2007

  Tanoss, jadi minya pada jaminan. Mereka ingat saya dalam satu cara.

  Waranti telah dikeluarkan. Dia tiada lagi stok. Saya tidak boleh memandu kereta stok.

  Dan apabila membrek, adakah terdapat sejenis getaran?
  Jangan laraskan rel dalam apa jua keadaan!

  Tiada getaran! Tiada apa-apa yang mengetuk dengan laju! Hanya apabila membelok di tempat kejadian! Semasa perkhidmatan itu, mereka memuatkan saya ke rel baharu. Adakah ia dikawal sama sekali?

  SinoMZ 11 Mei 2007

  Waranti telah dikeluarkan. Dia tiada lagi stok. Saya tidak boleh memandu kereta stok.
  Tiada getaran! Tiada apa-apa yang mengetuk dengan laju! Hanya apabila membelok di tempat kejadian! Semasa perkhidmatan itu, mereka memuatkan saya ke rel baharu. Adakah ia dikawal sama sekali?

  Secara amnya, ia dikawal oleh kacang pelarasan, mengawan pada gigi, tetapi terdapat banyak yang berbeza tetapi.
  sejak rel boleh mengetuk bukan sahaja pada gigi tetapi juga disebabkan sesendal sokongan yang patah
  Diubah suai: SinoMZ, 11 Mei 2007 - 16:07

  PP memakai tanda
  1. Apabila membrek, kereta memandu ke kanan atau kiri
  2. Apabila kereta berjalan pada kelajuan rendah, berlaku tindak balas apabila memandu
  3.Ketukan ketika selekoh, disertai dengan getaran stereng

  Jika ia retak apabila berpusing di tempatnya - ini adalah galas tujahan!
  Periksa sama ada rel mengalir (mengikut paras) atau secara visual cecair terkumpul pada palet.

  P.S.
  Jika sesiapa menukar rake, berikan laporan kewangan plc.

  SinoMZ 11 Mei 2007

  PP memakai tanda
  1. Apabila membrek, kereta memandu ke kanan atau kiri

  Dengan kenyataan ini tidak diiktiraf, rak stereng tidak ada kaitan dengannya

  Tanoss 11 Mei 2007

  Saya telah melihat koyak - apabila memutar stereng di tempatnya (tanpa bergerak), atau pada kelajuan yang sangat rendah dan perubahan besar pada stereng, terutamanya pada musim sejuk. nampaknya tidak diperhatikan sekarang
  tetapi pada perkhidmatan, kedua-dua Fortune dan KHRP dan Stolichka, mereka mengatakan bahawa tidak ada masalah dengan jurumudi

  Mendaki di Internet. untuk pendidikan diri. di mana-mana mereka mengatakan bahawa rel tidak boleh laras dan tindak balas minimum boleh diterima. Susah untuk percaya. Perbatuan terlalu rendah.

  Dengan kenyataan ini tidak diiktiraf, rak stereng tidak ada kaitan dengannya

  Saya bersetuju bahawa dalam kes ini garu tidak ada kaitan dengannya.

  Dengan kenyataan ini tidak diiktiraf, rak stereng tidak ada kaitan dengannya

  Lebih-lebih lagi! bahawa dengan rel pecah di bawah beban, iaitu brek, jari kaki positif terbentuk, dan apabila brek, bergantung pada caliso yang mana ke kanan atau ke kiri, ia melihat ke arah itu dan mengarah. Pada masa yang sama, kereta itu menarik dengan lemah sehingga anda tidak dapat merasakan ini pada penggantungan standard, kecuali rel itu penuh dengan 3.14 zdet.
  Diubah suai: solomon, 11 Mei 2007 - 16:38

  Tanoss 11 Mei 2007

  PP memakai tanda
  1. Apabila membrek, kereta memandu ke kanan atau kiri
  2. Apabila kereta berjalan pada kelajuan rendah, berlaku tindak balas apabila memandu
  3. Ketika selekoh, ketukan disertai dengan getaran stereng

  Jika ia retak apabila berpusing di tempatnya - ini adalah galas tujahan!
  Periksa sama ada rel mengalir (mengikut paras) atau secara visual cecair terkumpul pada palet.

  P.S.
  Jika sesiapa menukar rake, berikan laporan kewangan plc.

  Kereta api baru berharga 7000gr. sepak-sepak.

  Saya bersetuju dengan larian sebegitu terlalu awal untuk berjalan.

  7000 adalah stereng kuasa yang saya harapkan.

  Tanoss 11 Mei 2007

  kawan-kawan! 30,000 perbatuan! Saya mempunyai 250,000 km pada kereta Kadett E saya sebelum ini! Tiada ketukan! Saya hanya menukar sesendal nilon.

  Saya bersetuju dengan larian sebegitu terlalu awal untuk berjalan.

  7000 adalah stereng kuasa yang saya harapkan.

  CCC! Set dan set lengkap.

  Secara amnya, ia dikawal oleh kacang pelarasan, mengawan pada gigi, tetapi terdapat banyak yang berbeza tetapi.
  sejak rel boleh mengetuk bukan sahaja pada gigi tetapi juga disebabkan sesendal sokongan yang patah

  Saya tidak berdosa pada sesendal. Ia mengetuk di kawasan cacing.

  SinoMZ 11 Mei 2007

  Saya hanya menukar batang seri dan petua sekali gus dan tiada yang mengetuk

  Jangan beritahu saya, pilihannya adalah nyata. Kereta saya telah diuji di dua stesen servis, lelaki yang saya percayai. Mereka berkata bahawa semuanya OK pada angkat, tetapi pada kelajuan rendah terdapat ketukan pada jalan berlubang. Tiada apa-apa lagi kecuali rel.

  Sasha_on_Astra, +1, Saya juga mempunyai penghantaran yang murah dan jaminan untuk mengemudi

  Saya rasa tidak mengapa untuk membaca semula perjanjian jaminan dan menyerahkan "bir" kepada penjamin.

  Sasha_on_Astra, +1, Saya juga mempunyai penghantaran yang murah dan jaminan untuk mengemudi

  Saya rasa tidak mengapa untuk membaca semula perjanjian jaminan dan menyerahkan "bir" kepada penjamin.

  Walaupun jika TO1 dan 2 tidak lulus, maka semuanya jelas

  NaZaR-Lviv 30 Mac 2009

  Jangan beritahu saya, pilihannya adalah nyata. Kereta saya telah diuji di dua stesen servis, lelaki yang saya percayai. Mereka berkata bahawa semuanya OK pada angkat, tetapi pada kelajuan rendah terdapat ketukan pada jalan berlubang. Tiada apa-apa lagi kecuali rel.

  di sini saya juga mempunyai sesuatu yang mengetuk pada kelajuan rendah, rel telah ditarik ke atas sebanyak satu pertiga daripada selekoh.

  di sini saya juga mempunyai sesuatu yang mengetuk pada kelajuan rendah, rel telah ditarik ke atas sebanyak satu pertiga daripada selekoh.
  kesan dijangka 0

  Ini bermakna bahawa mereka adalah sia-sia.
  Jika sesuatu mengetuk pada penggantungan hadapan Astra-G apabila memandu melalui ketidakteraturan pada kelajuan rendah, maka dalam 95% kes, tupang penstabil harus dipersalahkan.

  Kudinnw 30 Mac 2009

  Ini bermakna bahawa mereka adalah sia-sia.
  Jika sesuatu mengetuk pada penggantungan hadapan Astra-G apabila memandu melalui ketidakteraturan pada kelajuan rendah, maka dalam 95% kes, tupang penstabil harus dipersalahkan.

  Saya masih ingat susunan rak dengan baik. Orang asli mengetuk selepas ribut hujan pada 95t.km, meletakkan sakks dengan semua hologram sebenar, mengetuk kiri selepas 3t.km, (tanpa lubang) sejurus selepas musim sejuk ini dan hanya pada penggantungan yang tidak dipanaskan (gas keluar)
  Saya membeli GM, tetapi saya menunggu sehingga jalan raya diratakan oleh jentolak, jika kereta tidak runtuh
  Diubah: KIRISHA, 30 Mac 2009 - 21:48

  NaZaR-Lviv 31 Mac 2009

  Ini bermakna bahawa mereka adalah sia-sia.
  Jika sesuatu mengetuk pada penggantungan hadapan Astra-G apabila memandu melalui ketidakteraturan pada kelajuan rendah, maka dalam 95% kes, tupang penstabil harus dipersalahkan.

  Saya telah memasukkan rak penstabil. saya dah ganti
  Diubah: NaZaR-Lviv, 31 Mac 2009 - 07:49

  ViCo2 31 Mac 2009

  Jadi, pada kelajuan rendah, pada jalan berlubang, terdapat ketukan pada stereng!
  Jika anda memegang stereng dengan kuat dengan tangan anda 🙂 tiada ketukan !!

  Induk pertama: - Mengetatkan stereng (dengan bolt kecil) - hasilnya adalah 0.
  Tuan kedua: - aci kardan. Saya menukar, ketukan kekal (ia menjadi kurang sedikit, IMHO kardan itu baru)
  Tuan ketiga: - Penggantian rak stereng. - tukar hari ini 🙂 (jangan tanya harga) KNOCK REMAINED.

  Yang tinggal hanyalah lajur itu sendiri - tiada apa lagi yang perlu diubah! Jadi itu sahaja.

  Jadi, pada kelajuan rendah, pada jalan berlubang, terdapat ketukan pada stereng!
  Jika anda memegang stereng dengan kuat dengan tangan anda 🙂 tiada ketukan !!
  Tekan ke bawah.

  Induk pertama: - Mengetatkan stereng (dengan bolt kecil) - hasilnya adalah 0.
  Tuan kedua: - aci kardan. Saya menukar, ketukan kekal (ia menjadi kurang sedikit, IMHO kardan itu baru)
  Tuan ketiga: - Penggantian rak stereng. - tukar hari ini 🙂 (jangan tanya harga) KNOCK REMAINED.

  Yang tinggal hanyalah lajur itu sendiri - tiada apa lagi yang perlu diubah! Jadi itu sahaja.

  Pernahkah anda melihat mentol itu sendiri dengan petua stereng? yang diskrukan ke dalam rel
  Kerana gelang getah penstabil (20gr), mereka menukar lantai casis, (hanya terdapat rak dan tuil dengan silinder), tetapi gelang getah itu sendiri tidak ditukar, mereka menuntut supaya rak itu ditukar, mereka menghantar mereka untuk goncang (baik, untuk wang orang lain, anda boleh mencuba dengan mencucuk bahagian + kerja).
  Tunggu sebelum anda pergi ke tuan untuk memanjat di bawah kereta sendiri.

  Vladimir Dubyk 01 April 2009

  Ini bermakna bahawa mereka adalah sia-sia.
  Jika sesuatu mengetuk pada penggantungan hadapan Astra-G apabila memandu melalui ketidakteraturan pada kelajuan rendah, maka dalam 95% kes, tupang penstabil harus dipersalahkan.

  + 1
  Terdapat gejala yang sama seperti penulis. Seorang tuan yang bijak - seorang kawan saya mendiagnosis kereta itu dan berkata bahawa apabila kereta saya berlari sejauh 200,000 km, tidak perlu memutar pelarasan rel, tetapi masalahnya adalah pada gelang getah penstabil dan rod. Menukar joran bukanlah perkara yang rumit, tetapi tanpa menggantikan gelang getah - ia bagus - 0. Menggantikan gelang getah adalah permata, anda perlu melepaskan pengusung - jika tidak, anda tidak akan merangkak. Pada kos - rod dan jalur elastik - 270 UAH. Kerja penggantian - 150 UAH.
  Saya berpuas hati dengan hasilnya.

  Tanoss 09 Jun 2009

  Di bawah jaminan, mereka menukar nemeryannom dan rel dan pembesar suara. Masa kemunculan kecacatan (mengetuk di bawah kaki) biasanya 50 ribu pertama.
  "Mentah", mekanisme yang tidak difahami. Ini menurut askar. Mangsa pertama adalah pemandu yang biasa memusing stereng di tempatnya. Ini sama sekali tidak boleh dilakukan! Stereng kuasa elektrik diaktifkan mengikut kelajuan. Lebih laju bermakna kurang daya penggerak. Beban yang paling besar adalah apabila meletak kenderaan dan membelok di tempat kejadian. Orang Jerman menasihatkan supaya tidak membebankan penguat dan lakukan semuanya semasa bergerak. Pemilik kereta ini akan mengesahkan bahawa pada kelajuan lebih 100 stereng menjadi lebih berat, seolah-olah mengehadkan pergerakan dan stabil dalam kedudukan "sifar", yang membolehkannya hampir dilepaskan tanpa menguap dan meninggalkan kereta. dari lorong. Ini berguna pada perjalanan yang jauh dan berkelajuan tinggi di Autobahn. Dan apabila menunggang dalam gear pertama, ia sangat ringan.

  Kenapa segera ganti?
  Tidak boleh dibaiki di bawah keadaan perkhidmatan?
  Okey, orang Jerman bukan perkara yang mulia
  Dan kita ada? Bummer. atau lebih senang nak letak yang baru, tentu lagi senang, buat apa nak bodohkan kepala, tak lama lagi kami datang tukar depan kereta belakang.
  Termostat, jadi dengan perumah, galas roda dengan hab, penghawa dingin baru, dll., Untuk orang Jerman, harga masih normal, tetapi bagi kami harga ini adalah dalam euro

  zx1812 10 Jun 2009

  Stereng kuasa elektrik

  Saya akan membetulkan sedikit: Penulis mempunyai elektrohidro pada aster.
  Saya bersetuju bahawa adalah tidak baik untuk meminyaki stereng di tempat kejadian, melainkan jika perlu. Pusing hanya dengan roda berputar.

  Walaupun jika terdapat bau terbakar, maka kemungkinan besar minyak mengalir melalui pengedap minyak di pam egura. Lihat sama ada terdapat sebarang pad pada but rel lagi. Sekiranya tiada kebocoran, kemungkinan besar pam.

  Juruteknik servis menuang cecair di dalam botol, seperti yang anda nyatakan, ke dalam tangki cecair EGUR. Benar, seseorang boleh. Dan buih itu sangat kecil dan kelihatan seperti buih. Dan apakah maksud "pam"? Saya minta maaf atas kepekatan saya

  Walaupun jika terdapat bau terbakar, maka kemungkinan besar minyak mengalir melalui pengedap minyak di pam egura. Lihat sama ada terdapat sebarang pad pada but rel lagi. Sekiranya tiada kebocoran, kemungkinan besar pam.

  Juruteknik servis menuang cecair di dalam botol, seperti yang anda nyatakan, ke dalam tangki cecair EGUR. Benar, seseorang boleh. Dan buih itu sangat kecil dan kelihatan seperti buih. Dan apakah maksud "pam"? Saya minta maaf atas kepekatan saya

  Dan jika, selepas semua, terdapat pengedap minyak, bolehkah ia hanya ditukar atau pemasangan pam berubah serta-merta?

  1. Tanggalkan penutup tangki minyak

  2. Isikan minyak khas sehingga tanda atas pada batang celup dalam tangki minyak
  Petunjuk: Untuk mengelakkan lebihan mengisi minyak, pasangkan semula penutup batang celup pada takungan dan tanggalkannya untuk memeriksa paras minyak.

  3. Pasang penutup pada tangki minyak

  4. Keluarkan udara dari unit kuasa elektro-hidraulik dengan menghidupkan dan memberhentikan enjin tiga kali
  Petunjuk: Sebelum setiap permulaan seterusnya, buat jeda singkat.

  5. Hidupkan enjin dan, semasa enjin hidup, keluarkan udara dengan memusingkan kawalan stereng dari kiri ke kanan tiga kali sehingga ia berhenti.

  Dalam asal, sisa untuk Astra kelihatan seperti ini:

  1 F-00358 Kedap minyak 29.00 / 43.00 * 7.00 jenis 0M pcs. 1,000
  2 F-00558 Kedap minyak 20.00 / 30.20 * 5.00 / 6.00 jenis 1PM pcs. 1,000
  3 M-01301 Cincin Teflon O35.6 × 38.2 S2 jenis 1 pc. 4,000
  4 L-10014 Sesendal rak stereng dengan stereng kuasa 24.00 / 26.00 / 35.00 * 2.50 / 13.70 jenis 5B pcs. 1,000
  5 F-00231 Kedap minyak 24.00 / 41.00 * 8.50 jenis 7V 1 pc. 2,000
  6 O-02620-MSG Getah O-ring C1,5 d1 31 pcs. 4,000
  7 O-02930-MSG Getah O-ring C3 d1 31 pcs. 1,000
  8 O-02004-MSG Gelang getah O-bahagian C1.68 d1 5.41 pcs. 4,000

  Opel - Astra J (20 t.km larian), Skoda - Octavia 2008 (77 t. Km. Lari). Pembaikan rak stereng kuasa elektrik.

  Gabungan dua kereta menjadi satu bahan dijelaskan oleh jenis mekanisme stereng yang sama, hanya berbeza dalam lokasi komponen dan titik lampiran pada subframe.

  Dalam kes Astra J, garu tidak mengetuk, walaupun dalam kebanyakan kes pemilik kereta mengadu tentang mengetuk. Berikut adalah e-mel. penguat dimatikan pada saat yang paling tidak sesuai. Peniaga rasmi menawarkan untuk menggantikannya dengan mekanisme baru, dan menjelaskan sebab kegagalan rak stereng berfungsi dengan kesan bawah yang kuat pada elemen penggantungan, i.e. kes itu tidak dijamin, dan meminta angka 120 ribu rubel. yang, seolah-olah, tidak benar-benar memberi inspirasi kepada pemilik dan dia berpaling kepada kami untuk mendapatkan perkhidmatan.

  Intinya - lelaki dari "Empayar Celestial" - penyelamat peniaga dari harga asal. MSG. surat terakhir pengilang kakbe petunjuk.

  kemudian akan ada semakan, pada yang utama, rak stereng Cina - "Apa itu dan dengan apa ia dimakan".

  ... masalah dengan mematikan EUR ialah but getah tidak sesuai dengan badan dan kelembapan terkumpul di dalamnya, seperti dalam mangkuk.

  ... yang akhirnya membawa kepada kemusnahan kenalan gelung sensor tork. akibatnya, sambungan telah dipulihkan dan gear stereng berfungsi tanpa gangguan.

  ... pergi ke Skoda. kereta tiba untuk dibaiki dengan aduan daripada pemilik tentang ketukan rel. video di sini

  ... harga stereng baru. yang asli tidak dijual.

  ..subframe aluminium pendek dengan lampiran 6 mata, boltnya "melekat rapat" padanya dari semasa ke semasa.

  ... 2 bolt pendakap paip masukan.

  ... turunkan pengusung pada prop hidraulik dan putuskan sambungan kereta api.

  ... kehadiran 2 "keropok" pelarasan berterusan sememangnya mengagumkan, tetapi ia tidak dapat menampung jalan kami. ia adalah perlu untuk meletakkan kira-kira lima, tidak kurang.

  ... sebenarnya, masalahnya bukan pada "serbuk roti". sebagai contoh, di Land - Cruiser 100, dengan jarak jauh melebihi 300 t km, pemilik tidak biasa dengan isu ketukan rak dan pinion.

  ... kami membuka rel untuk komponen.

  ... ingat kehadiran gelung pada aci kilasan. kecuaian, atau kesilapan - hasilnya adalah mencari Rubles kilo percuma pada rel yang digunakan.

  Mekanisme ini agak rumit dan memakan masa dalam kerja-kerja pemulihan, atau sebaliknya, penyiapan, jadi harga isu itu tidak murah.

  Sila dayakan / Sila dayakan JavaScript!

  Untuk mengeluarkan gear stereng, subframe gandar hadapan mesti ditanggalkan.

  Keluarkan subframe penggantungan hadapan.

  Pada kenderaan pandu sebelah kiri, tanggalkan pendakap peredam enjin dari bahagian belakang peredam enjin.

  Gunakan dulang untuk minyak yang tertumpah.

  Tanggalkan abah-abah wayar stereng daripada subframe penggantungan hadapan.

  Beri perhatian kepada penghalaan abah-abah.

  Keluarkan modul elektro-hidraulik daripada subframe gandar hadapan.

  Tanggalkan modul elektro-hidraulik dengan garisan bekalan dan pemulangan daripada gear stereng dan subrangka penggantungan hadapan.

  Pegang rod dengan sepana terbuka di tepi rak gear di sisi aci stereng.

  Tanggalkan gear stereng daripada subframe penggantungan hadapan.

  Pasangkan kotak stereng pada subframe gandar hadapan, pasangkan 2 bolt baharu dan 2 nat baharu dan ketatkan kepada 45 Nm + 45 ° + 15 °.

  Pasang 2 batang pengikat pada gear stereng menggunakan alat KM-6004-2 dan ketatkan hingga 90 Nm.

  Bersihkan benang pada rel dan tutup dengan sebatian penetapan.

  Pasang 2 penutup gear stereng.

  Letakkan 2 penutup pada gear stereng.

  Pastikan but muat ke dalam alur pada pautan stereng dan gear stereng.

  Pasang 2 tali penahan baharu pada gear stereng menggunakan alat KM-J-22610.

  Pasang 2 penutup batang pengikat menggunakan pendakap penetapan baharu.

  Pastikan but sesuai dengan alur batang pengikat.

  Pasang modul elektro-hidraulik dengan pendakap pada subbingkai suspensi hadapan dan ketatkan nat pengikat pada tork 22 Nm.

  Letakkan modul elektrohidraulik dengan pemegang pada gear stereng dan subframe gandar hadapan.

  Beri perhatian kepada abah-abah wayar stereng.

  Sambungkan abah-abah wayar stereng ke sub-bingkai penggantungan hadapan.

  Pastikan pendawaian elektrik disalurkan dengan betul.

  Sambungkan saluran paip bekalan dan pulangkan ke gear stereng dan ketatkan kepada 30 Nm.

  Gunakan 2 o-ring baru.

  Pasang pemegang untuk bekalan dan kembalikan paip ke gear stereng.

  Kenderaan pandu kiri: Pasang pendakap belakang. blok redaman enjin ke blok redaman enjin dan ketatkan hingga 55 Nm.

  Pasang subframe penggantungan hadapan.

  Utamakan sistem hidraulik dan keluarkan udara daripada sistem hidraulik.

  Periksa penjajaran roda, laraskan jika perlu.

  Mekanisme kereta, yang berfungsi untuk mengawal daya tarikan stereng roda, dipanggil rak stereng. Rak stereng Opel Astra h tidak terkecuali. Peranti ini menghantar usaha pemandu ke roda hadapan kereta, memaksa mereka bergerak serentak ke arah yang betul dan memastikan pergerakan kereta yang betul semasa membelok. Gambar di bawah menunjukkan rak stereng Opel Astra h dan gambar rajah peranti.

  Mekanisme ini beroperasi dalam beberapa peringkat:

  • I - peranti berputar berputar aci # 27;
  • II - putaran dipindahkan ke bahagian # 21;
  • III - bahagian # 21 menggerakkan rak bergigi (# 16) di dalam badan peranti (# 17);
  • IV - No. 16 menggerakkan rod stereng No. 5 dan No. 7;
  • V - rod stereng menggerakkan tuil (No. 3) roda.

  Rajah 2. Gambar rajah peranti peranti

  Katakan beberapa perkataan tentang stereng kuasa dalam barisan yang berasingan. Mesin menggunakan dua jenis peranti ini:

  Stereng kuasa (selepas ini dirujuk sebagai GU) pada asasnya berfungsi dengan memindahkan kuasa daripada enjin ke rak gear melalui peranti hidraulik. Ia adalah pam yang mencipta tekanan dalam sistem HU. Beroperasi apabila enjin hidup.

  nasi. 3. Stereng kuasa

  Injap pada aci membenarkan minyak melalui saluran minyak. Ke mana minyak pergi bergantung pada bahagian stereng. Skim ini memastikan bahawa roda berputar ke arah yang dikehendaki tanpa usaha yang tidak perlu. Kerosakan stereng dengan PG boleh berlaku dalam:

  • pam
  • injap pengedar
  • sistem omboh silinder
  • pengedap silinder
  • tali pinggang pemacu

  PENTING: kerosakan kompleks seperti itu hanya boleh dikenal pasti dan dihapuskan oleh profesional. PETUA PEMILIK KERETA BERPENGALAMAN: Gunakan minyak auto berkualiti yang disyorkan oleh pengeluar kenderaan anda.Jangan kedekut keselamatan diri dan orang tersayang.

  Motor elektrik membuat gear berputar. Dia menggerakkan batang bergigi itu. Arah penderia putaran menghantar isyarat yang sepadan kepada unit kawalan. Motor, mengikut isyarat yang diterima, menggerakkan rel ke arah yang dikehendaki. Penguat elektrik (selepas ini dirujuk sebagai EP) ialah peranti mesin yang agak boleh dipercayai, tetapi kerosakan juga berlaku di dalamnya. Sebagai contoh, mereka boleh:

  • program ranap
  • gagal pengekod berputar

  nasi. 4. Stereng kuasa elektrik

  Tidak seperti GU, penguat elektrik boleh berfungsi tanpa menghidupkan enjin. Struktur mekanisme ditunjukkan dalam Rajah 4.

  Adalah lebih baik untuk membaiki stereng di stesen penyelenggaraan yang bereputasi, jangan hubungi peniaga swasta, supaya tidak merosakkan bahagian itu sepenuhnya.

  PENTING: diagnostik kerosakan hanya boleh dijalankan menggunakan peralatan khas. Percayakan kerja ini kepada profesional.

  Sebagai contoh, untuk mengetahui sama ada permainan adalah penyelewengan daripada norma, anda perlu mengetahui piawaian yang tertanam dalam bahagian tersebut. Biasanya angka ini bersamaan dengan 9-10 darjah. Untuk mengukurnya, anda memerlukan peranti khas - tindak balas. Jika anda tidak mempunyai satu, hubungi stesen servis.

  Sebaik sahaja pemandu merasakan dia perlu menambah beban pada stereng ketika membelok, tiba masanya untuk menghubungi perkhidmatan kereta. Ketukan dan dengungan dalam mekanisme sepatutnya menjadi loceng penggera. Tanda seratus peratus keperluan untuk melawat perkhidmatan kereta adalah cecair kerja yang bocor.

  Serangan belakang semasa pergerakan roda berlaku pada kedua-dua pemacu mekanikal dan hidraulik.

  Gear dan tapak bergigi adalah yang paling tertekan dalam rak stereng. Kebanyakan kerosakan berlaku dengan bahagian unit ini. Antara pilihan pecahan yang paling biasa, terdapat:

  • Pakai hujung batang pengikat
  • memakai gigi
  • kemusnahan mekanikal gigi

  Biasanya, dua masalah terakhir dihapuskan dengan melaraskan kacang yang mengawal hentian. Jika gigi itu sendiri patah, anda perlu menukar sama ada rak atau gear.

  Sekiranya kehausan bahagian, tuan hanya menggantikannya.

  PENTING: jika masalah timbul dan anda perlu melaraskan mekanisme, hubungi pakar supaya stereng kereta adalah pembantu anda yang boleh dipercayai. Kebolehpercayaan keseluruhan unit bergantung pada ketepatan manipulasi semasa pelarasan.

  Serangan balas terbentuk kerana permukaan jalan yang tidak berkualiti, yang perlu kita semua hadapi. Memandu melalui halangan dalam bentuk "speed bumps", sambungan konkrit dan penyelewengan lain memberi kesan buruk terhadap fungsi rak stereng Opel Astra h. Gaya pemanduan juga bukan faktor kurangnya.

  NASIHAT PEMILIK KERETA BERPENGALAMAN: Sebelum berlubang dan berlubang, anda perlu membrek kereta dengan baik. Ini tidak akan menyelamatkan anda daripada penampilan tindak balas, tetapi akan memanjangkan hayat kereta, menangguhkan kerosakan bahagian.

  Selepas 10-15 tahun beroperasi, hampir setiap kereta mengalami kesukaran dengan stereng. Pengeluar asing memberikan cadangan yang jelas kepada pelanggan mereka: gantikan peranti itu.

  Tetapi tidak selalu mungkin untuk mencari butiran "asli" yang diperlukan. Oleh itu, untuk menghapuskan tindak balas pada stereng, "mengetatkan" mekanisme sering digunakan. Tetapi, melakukannya, anda perlu ingat bahawa sumber pengurang tidak terhingga.

  Sekiranya terdapat tindak balas (jurang) dalam penglibatan rak stereng, anda perlu menggunakan spring tekanan. Rak stereng kereta dilaraskan untuk menghapuskan semua jurang dalam mekanisme, supaya kereta dengan mudah dan jelas mematuhi usaha pemandu. Biasanya di stesen servis, tuan mengetatkan rak stereng dan melincirkannya.

  Terdapat dua cara untuk menyesuaikan:

  Untuk menghapuskan jurang yang ternyata melebihi kadar sisihan piawai, anda perlu melaraskan mekanisme gear auto - ketatkan skru yang diperlukan dalam penutup hujung rak stereng.Untuk menjalankan manipulasi ini, jejantas digunakan. Jika tidak, anda boleh memacu kereta. Setelah membuat tanda, tuan akan mengeluarkan kacang kunci. Menggunakan kekunci untuk 18, peranti itu dipicit sedikit. Perkara utama ialah melakukannya perlahan-lahan, tanpa pergerakan secara tiba-tiba - pertama sebanyak 15-20 darjah, selepas itu operasi stereng diperiksa. Jika hasilnya tidak memuaskan, manipulasi diulang.

  Selepas tamat "mengencangkan" kereta mesti diuji dalam gerakan. Sekiranya semuanya dilakukan dengan betul, maka ketukan dalam mekanisme akan hilang, dan stereng akan menyerah dengan lancar.

  NASIHAT PEMILIK KERETA BERPENGALAMAN: jika anda mahu, anda boleh melaraskan sendiri rak stereng Opel Astra h, tanpa menghubungi perkhidmatan kereta. Tetapi sebelum anda mula melakukan ini, pastikan bahawa masalah yang muncul di stereng adalah tepatnya kerosakan pada rak. Jika "pull-up" tidak menyelesaikan soalan, maka sudah tiba masanya untuk memandu kereta untuk diagnostik.

  Untuk membaiki rak stereng dalam Opel Astra h sebaiknya dilakukan oleh profesional yang bekerja dalam perkhidmatan kereta. Tuan stesen servis kami akan mendiagnosis kerosakan dengan betul dan segera menghapuskan kerosakan. Berdasarkan keputusan diagnosis, keputusan dibuat tentang apa yang perlu dilakukan:

  • pulihkan peranti pada pendirian khas
  • menggantikan

  Menjalankan kerja pembaikan, mandor akan melakukan tindakan berikut:

  • • buka unit sepenuhnya
    • periksa aci untuk kakisan, kehabisan
    • menilai keadaan klac gear, pengedap dan pengedap minyak
    • menghargai keadaan badan kapal

    Selepas pembaikan, rel dipasang pada pendirian khas yang menyerupai kawalan. Prosedur ini memungkinkan untuk memahami seberapa baik kerja itu dijalankan, apakah fungsi bahagian selepas pemulihan. Sekiranya tuan berpuas hati dan tidak menemui sebarang kecacatan, maka peranti itu dimasukkan ke dalam kereta.

    Pakar perkhidmatan kereta kami pasti akan menggantikan cecair dalam penggalak hidraulik, jika perlu, mereka akan mengepam sistem. Selepas bahagian diganti, pekerja juga akan mewujudkan sudut penjajaran roda.

    PENTING: pembaikan rak stereng Astra h dilakukan di bengkel kereta hanya dengan alat ganti berkualiti tinggi, yang boleh memberi jaminan untuk operasi selanjutnya peranti yang dipulihkan.

    Terdapat banyak nuansa dan perangkap dalam pengendalian kereta. Dan hanya pemantauan tetap keadaan teknikal kuda besi akan membantu memanjangkan hayat perkhidmatannya. Kawalan kefungsian bahagian utama akan memberikan pemandu dan penumpang keselamatan semasa memandu. Dalam Opel Astra, rak stereng bertanggungjawab untuk kebolehpercayaan kawalan stereng semasa membelok. Dan adalah mustahil untuk merawat isu fungsinya dengan cuai. Apabila disyaki sedikit pun berlaku kerosakan, segera pandu kereta ke stesen servis kepada pakar yang akan membantu anda menyelesaikan masalah itu walaupun sebelum ia membawa kepada tragedi di jalan raya.