Pembaikan rak stereng opel astra n buat sendiri dalam gambar

Mekanisme kereta, yang berfungsi untuk mengawal daya tarikan stereng roda, dipanggil rak stereng. Rak stereng Opel Astra h tidak terkecuali. Peranti ini menghantar usaha pemandu ke roda hadapan kereta, memaksa mereka bergerak serentak ke arah yang betul dan memastikan pergerakan kereta yang betul semasa membelok. Gambar di bawah menunjukkan rak stereng Opel Astra h dan gambar rajah peranti.

Mekanisme ini beroperasi dalam beberapa peringkat:

• I - peranti berputar berputar aci # 27;
• II - putaran dipindahkan ke bahagian # 21;
• III - bahagian # 21 menggerakkan rak bergigi (# 16) di dalam badan peranti (# 17);
• IV - No. 16 menggerakkan rod stereng No. 5 dan No. 7;
• V - rod stereng menggerakkan tuil (No. 3) roda.

Katakan beberapa perkataan tentang stereng kuasa dalam barisan yang berasingan. Mesin menggunakan dua jenis peranti ini:

Stereng kuasa (selepas ini dirujuk sebagai GU) pada asasnya berfungsi dengan memindahkan kuasa daripada enjin ke rak gear melalui peranti hidraulik. Ia adalah pam yang mencipta tekanan dalam sistem HU. Beroperasi apabila enjin hidup.

Injap pada aci membenarkan minyak melalui saluran minyak. Ke mana minyak pergi bergantung pada bahagian stereng. Skim ini memastikan bahawa roda berputar ke arah yang dikehendaki tanpa usaha yang tidak perlu.
Kerosakan stereng dengan PG boleh berlaku dalam:

• pam
• injap pengedar
• sistem omboh silinder
• pengedap silinder
• tali pinggang pemacu

Motor elektrik membuat gear berputar. Dia menggerakkan batang bergigi itu. Arah penderia putaran menghantar isyarat yang sepadan kepada unit kawalan. Motor, mengikut isyarat yang diterima, menggerakkan rel ke arah yang dikehendaki.
Penguat elektrik (selepas ini dirujuk sebagai EP) ialah peranti mesin yang agak boleh dipercayai, tetapi kerosakan juga berlaku di dalamnya. Sebagai contoh, mereka boleh:

Video (klik untuk bermain).

• program ranap
• gagal pengekod berputar

Tidak seperti GU, penguat elektrik boleh berfungsi tanpa menghidupkan enjin. Struktur mekanisme ditunjukkan dalam Rajah 4.

Adalah lebih baik untuk membaiki stereng di stesen penyelenggaraan yang bereputasi, jangan hubungi peniaga swasta, supaya tidak merosakkan bahagian itu sepenuhnya.

Sebagai contoh, untuk mengetahui sama ada permainan adalah penyelewengan daripada norma, anda perlu mengetahui piawai yang tertanam dalam bahagian tersebut. Biasanya angka ini bersamaan dengan 9-10 darjah. Untuk mengukurnya, anda memerlukan peranti khas - tindak balas. Jika anda tidak mempunyai satu, hubungi stesen servis.

Sebaik sahaja pemandu merasakan dia perlu menambah beban pada stereng ketika membelok, tiba masanya untuk menghubungi perkhidmatan kereta.
Ketukan dan dengungan dalam mekanisme sepatutnya menjadi loceng penggera.
Tanda seratus peratus keperluan untuk melawat perkhidmatan kereta adalah cecair kerja yang bocor.
Serangan belakang semasa pergerakan roda berlaku pada kedua-dua pemacu mekanikal dan hidraulik.

Gear dan tapak bergigi adalah yang paling tertekan dalam rak stereng. Kebanyakan kerosakan berlaku dengan bahagian unit ini. Antara pilihan pecahan yang paling biasa, terdapat:

• Pakai hujung batang pengikat
• memakai gigi
• kemusnahan mekanikal gigi

Biasanya, dua masalah terakhir dihapuskan dengan melaraskan kacang yang mengawal hentian.
Jika gigi itu sendiri patah, anda perlu menukar sama ada rak atau gear.
Sekiranya kehausan bahagian, tuan hanya menggantikannya.

Serangan balas terbentuk kerana permukaan jalan yang tidak berkualiti, yang perlu kita semua hadapi. Memandu melalui halangan dalam bentuk "speed bumps", sambungan konkrit dan penyelewengan lain memberi kesan buruk terhadap fungsi rak stereng Opel Astra h.Gaya pemanduan juga bukan faktor kurangnya.

Selepas 10-15 tahun beroperasi, hampir setiap kereta mengalami kesukaran dengan stereng. Pengeluar asing memberikan cadangan yang jelas kepada pelanggan mereka: gantikan peranti itu.

Tetapi tidak selalu mungkin untuk mencari butiran "asli" yang diperlukan. Oleh itu, untuk menghapuskan tindak balas pada stereng, "mengetatkan" mekanisme sering digunakan. Tetapi, melakukannya, anda perlu ingat bahawa sumber pengurang tidak terhingga.

Sekiranya terdapat tindak balas (jurang) dalam penglibatan rak stereng, anda perlu menggunakan spring tekanan.
Rak stereng kereta dilaraskan untuk menghapuskan semua jurang dalam mekanisme, supaya kereta dengan mudah dan jelas mematuhi usaha pemandu.
Biasanya di stesen servis, tuan mengetatkan rak stereng dan melincirkannya.
Terdapat dua cara untuk menyesuaikan:

Untuk menghapuskan jurang yang ternyata melebihi kadar sisihan piawai, anda perlu melaraskan mekanisme gear auto - ketatkan skru yang diperlukan dalam penutup hujung rak stereng. Untuk menjalankan manipulasi ini, jejantas digunakan. Jika tidak, anda boleh memacu kereta.
Setelah membuat tanda, tuan akan mengeluarkan kacang kunci. Menggunakan kekunci untuk 18, peranti itu dipicit sedikit. Perkara utama ialah melakukannya perlahan-lahan, tanpa pergerakan secara tiba-tiba - pertama sebanyak 15-20 darjah, selepas itu operasi stereng diperiksa. Jika hasilnya tidak memuaskan, manipulasi diulang.
Selepas tamat "mengencangkan" kereta mesti diuji dalam gerakan. Sekiranya semuanya dilakukan dengan betul, maka ketukan dalam mekanisme akan hilang, dan stereng akan menyerah dengan lancar.

Untuk membaiki rak stereng dalam Opel Astra h sebaiknya dilakukan oleh profesional yang bekerja dalam perkhidmatan kereta.
Tuan stesen servis kami akan mendiagnosis kerosakan dengan betul dan segera menghapuskan kerosakan. Berdasarkan keputusan diagnosis, keputusan dibuat tentang apa yang perlu dilakukan:

• pulihkan peranti pada pendirian khas
• menggantikan

Menjalankan kerja pembaikan, mandor akan melakukan tindakan berikut:

• • buka unit sepenuhnya
  • periksa aci untuk kakisan, kehabisan
  • menilai keadaan klac gear, pengedap dan pengedap minyak
  • menghargai keadaan badan kapal

  Selepas pembaikan, rel dipasang pada pendirian khas yang menyerupai kawalan. Prosedur ini memungkinkan untuk memahami seberapa baik kerja itu dijalankan, apakah fungsi bahagian selepas pemulihan.
  Sekiranya tuan berpuas hati dan tidak menemui sebarang kecacatan, maka peranti itu dimasukkan ke dalam kereta.

  Pakar perkhidmatan kereta kami pasti akan menggantikan cecair dalam penggalak hidraulik, jika perlu, mereka akan mengepam sistem. Selepas bahagian diganti, pekerja juga akan mewujudkan sudut penjajaran roda.

  Terdapat banyak nuansa dan perangkap dalam pengendalian kereta. Dan hanya pemantauan tetap keadaan teknikal kuda besi akan membantu memanjangkan hayat perkhidmatannya. Kawalan kefungsian bahagian utama akan memberikan pemandu dan penumpang keselamatan semasa memandu. Dalam Opel Astra, rak stereng bertanggungjawab untuk kebolehpercayaan kawalan stereng semasa membelok. Dan adalah mustahil untuk merawat isu fungsinya dengan cuai.
  Apabila disyaki sedikit pun berlaku kerosakan, segera pandu kereta ke stesen servis kepada pakar yang akan membantu anda menyelesaikan masalah itu walaupun sebelum ia membawa kepada tragedi di jalan raya.

  

  Elemen asas sistem stereng dalam hampir semua kereta penumpang moden ialah rak. Mekanismenya semudah ia boleh dipercayai. Ia adalah harta terakhir yang membolehkannya untuk menggantikan gear cacing hampir sepenuhnya, yang telah lama tidak lagi menjadi alternatif kepada rak dan pinion. Jadi, mereka berhenti memasangnya pada Opels pada pertengahan abad yang lalu.

  

  Mekanisme panduan bukan sahaja ini, dan kebanyakan mesin yang menjadi perhatian General Motors, sebahagian besarnya bersatu. Oleh itu, pembaikan rak stereng Opel Astra H tidak akan menyebabkan kesukaran kepada tuan yang berpengalaman. Begitu juga, tidak akan ada masalah dengan mencari komponen yang diperlukan untuk ini.

  Keperluan untuk pembaikan sedemikian boleh disebabkan oleh dua sebab:

  • akibat kemalangan (kami akan merujuk kepada kategori ini sebagai kemasukan objek asing ke dalam mekanisme stereng, yang membawa kepada pecahan bahagian tertentu);
  • haus beberapa komponen mekanisme ini (jika ia berfungsi dengan betul, maka haus bahagian berlaku lebih kurang sama rata, jadi sekiranya berlaku lelasan, sebagai contoh, gear kawalan, bersiaplah untuk fakta bahawa semasa pemeriksaan ternyata gigi rak itu sendiri juga agak cacat) ...

  Masalah utama dengan rak stereng, bagaimanapun, seperti semua mekanisme dengan penyambung bahagian boleh alih, adalah tindak balas. Untuk sistem stereng, masalah ini bertambah teruk dengan kehadiran beberapa sambungan sedemikian di dalamnya: dalam garpu aci stereng; antara gear dan rak; antaranya dan petua; dan antara hujung dan roda. Sebagai peraturan, sedikit demi sedikit masalah freewheeling bermula dengan semua sambungan. Akibatnya, apa yang dipanggil jumlah tindak balas ternyata agak besar.

  

  Pecahan lajur stereng ini menunjukkan dirinya dalam gejala berikut:
  • "terbiar" terbentuk di stereng, supaya roda tidak segera bertindak balas terhadap gilirannya;
  • kereta tidak stabil menahan jalan, jadi pemandu perlu "mengemudi" sedikit dari semasa ke semasa;
  • getaran berlaku di lajur stereng semasa memandu;
  • apabila memandu dalam garis lurus, kereta menuju ke satu arah atau yang lain (gejala ini mungkin menunjukkan beberapa jenis kerosakan, termasuk yang tidak berkaitan dengan sistem stereng, tetapi selalunya rel longgar harus dipersalahkan untuk ini).

  Nasib baik, banyak tindak balas tidak berlaku dalam sekelip mata. Setelah muncul, ia mula meningkat secara beransur-ansur. Pada peringkat awal, ia boleh dihapuskan dengan melaraskan sambungan yang sesuai - itulah sebabnya sangat penting untuk menghubungi perkhidmatan kereta tepat pada masanya.

  Adalah lebih sukar untuk mendiagnosis tindak balas, iaitu, untuk menentukan tempat khusus kejadiannya. Untuk melakukan ini, tuan perlu membongkar dan membuka keseluruhan mekanisme stereng, dan memeriksa setiap bahagian secara berasingan.

  

  Dakwaan bahawa alat ganti kereta bukan asal jelas lebih buruk daripada saudara mereka tidak lebih daripada mitos hari ini. Tidak lama dahulu, Opel bukan sahaja dipasang di Rusia, malah beberapa komponen untuk kereta ini turut dihasilkan di kilang yang sama. Selain itu, ia dihasilkan di bawah kawalan ketat General Motors, dan kualitinya sama sekali tidak kalah dengan alat ganti Jerman dan Amerika. Mereka dihasilkan di Rusia hingga hari ini - di kilang yang sama dan oleh pekerja yang sama, hanya mereka tidak mempunyai ciri "GM". Kami tidak mengenakan pendapat kami kepada anda - pemilik setiap Opel membuat keputusan sendiri tentang bahagian mana yang hendak digunakan.

  Kerosakan yang lebih serius ialah ubah bentuk atau bahkan patah gigi gear kawalan atau rak itu sendiri. Ini boleh berlaku akibat objek asing memasuki sambungan bahagian-bahagian ini, contohnya, kerikil kecil yang melantun dari jalan. Dan semuanya kerana selongsong yang haus. Bahagian ini tidak mahal, tetapi haus dan lusuhnya boleh membawa kepada akibat yang serius.

  

  Tanda-tanda gigi patah adalah seperti berikut:
  • pada satu ketika, apabila stereng dipusing, bunyi berderak atau berderak kedengaran di kawasan gandar hadapan; walaupun ia tidak disambung semula, mekanisme itu berkemungkinan besar rosak teruk;
  • tindak balas di stereng, yang menunjukkan dirinya hanya dalam salah satu sektornya, menunjukkan kerosakan pada sambungan gear;
  • kesukaran atau, sebaliknya, putaran yang terlalu ringan pada stereng juga merupakan gejala kerosakan ini.

  Sekiranya berlaku patah atau ubah bentuk gigi rak dan pinion, bahagian yang patah mesti diganti. Tidak boleh ada dua pendapat mengenai isu ini.

  Satu lagi gejala, apabila anda perlu menggunakan terlalu banyak usaha untuk memutar stereng, selalunya menunjukkan kerosakan pada stereng kuasa. Kerosakan yang paling biasa ialah kebocoran cecair. Kemungkinan besar, salah satu pengedap minyak telah bocor, atau salah satu tiub yang melaluinya bendalir ini beredar terkoyak. Juga, bintik gelap pada asfalt yang terbentuk di bawah hud kereta selepas parkir juga akan menunjukkan kebocoran bendalir.

  Dalam kes ini, adalah perlu untuk menggantikan pengedap minyak dan tiub litar bendalir stereng kuasa, dan juga menggantikan (hanya ganti, bukan tambah!) Bendalir. Bersentuhan dengan udara, cecair sebahagiannya boleh kehilangan sifatnya, yang, satu cara atau yang lain, akan menjejaskan kecekapan penggalak hidraulik.

  Selebihnya kerosakan sistem stereng sangat berbahaya, oleh itu, jika anda mengesyaki bahawa tidak semuanya berjalan lancar dalam perkara ini, anda mesti segera menghubungi stesen servis: membaiki rak stereng Opel Astra H pada peringkat awal kerosakan akan menjimatkan masa dan wang anda. Dan, kemungkinan besar, ia akan menyelamatkan anda daripada kemalangan.

  Walaupun jika terdapat bau terbakar, maka kemungkinan besar minyak mengalir melalui pengedap minyak di pam egura. Lihat sama ada terdapat sebarang pad pada but rel lagi. Sekiranya tiada kebocoran, kemungkinan besar pam.

  Juruteknik servis menuang cecair di dalam botol, seperti yang anda nyatakan, ke dalam tangki cecair EGUR. Benar, seseorang boleh. Dan buih itu sangat kecil dan kelihatan seperti buih. Dan apakah maksud "pam"? Saya minta maaf atas kepekatan saya

  Walaupun jika terdapat bau terbakar, maka kemungkinan besar minyak mengalir melalui pengedap minyak di pam egura. Lihat sama ada terdapat sebarang pad pada but rel lagi. Sekiranya tiada kebocoran, kemungkinan besar pam.

  Juruteknik servis menuang cecair di dalam botol, seperti yang anda nyatakan, ke dalam tangki cecair EGUR. Benar, seseorang boleh. Dan buih itu sangat kecil dan kelihatan seperti buih. Dan apakah maksud "pam"? Saya minta maaf atas kepekatan saya

  Dan jika, selepas semua, terdapat pengedap minyak, bolehkah ia hanya ditukar atau pemasangan pam berubah serta-merta?

  1. Tanggalkan penutup tangki minyak

  2. Isikan minyak khas sehingga tanda atas pada batang celup dalam tangki minyak
  Petunjuk: Untuk mengelakkan lebihan mengisi minyak, pasangkan semula penutup batang celup pada takungan dan tanggalkannya untuk memeriksa paras minyak.

  3. Pasang penutup pada tangki minyak

  4. Keluarkan udara dari unit kuasa elektro-hidraulik dengan menghidupkan dan memberhentikan enjin tiga kali
  Petunjuk: Sebelum setiap permulaan seterusnya, buat jeda singkat.

  5. Hidupkan enjin dan, semasa enjin hidup, keluarkan udara dengan memusingkan kawalan stereng dari kiri ke kanan tiga kali sehingga ia berhenti.

  Dalam asal, sisa untuk Astra kelihatan seperti ini:

  1 F-00358 Kedap minyak 29.00 / 43.00 * 7.00 jenis 0M pcs. 1,000
  2 F-00558 Kedap minyak 20.00 / 30.20 * 5.00 / 6.00 jenis 1PM pcs. 1,000
  3 M-01301 Cincin Teflon O35.6 × 38.2 S2 jenis 1 pc. 4,000
  4 L-10014 Sesendal rak stereng dengan stereng kuasa 24.00 / 26.00 / 35.00 * 2.50 / 13.70 jenis 5B pcs. 1,000
  5 F-00231 Kedap minyak 24.00 / 41.00 * 8.50 jenis 7V 1 pc. 2,000
  6 O-02620-MSG Getah O-ring C1,5 d1 31 pcs. 4,000
  7 O-02930-MSG Getah O-ring C3 d1 31 pcs. 1,000
  8 O-02004-MSG Gelang getah O-bahagian C1.68 d1 5.41 pcs. 4,000

  Sebab kegagalan mekanisme itu adalah remeh dan terdiri daripada keinginan pengeluar untuk mengurangkan kos kitaran teknologi pengeluaran sebanyak mungkin, ini disertai dengan ketidaksediaan profesional kakitangan yang melayani kereta dalam perkhidmatan.

  Kolar but luar tidak memberikan kesesuaian yang selesa kerana diameter rod stereng bukan asal yang berkurangan.

  ... pemasangan cuai - akibat kerosakan mekanikal.

  ... pengancing anter dengan pengapit plastik elektrik tidak dimaksudkan untuk ini.

  ... akibatnya, lembapan dan kotoran masuk ke bawah kepala sari.

  ... yang membawa kepada kegagalan pengedap hidraulik. peningkatan penggunaan cecair, dalam kes ini - Pentosin 4008849501326 CHF 202 (860 rubel - liter). dan saat yang paling tidak menyenangkan ialah kakisan dalam pada rak dan aci pinion.

  ... apa yang "dituangkan" dengan menggantikannya, atau dengan yang baru, yang secara amnya tidak realistik - ia tidak dibekalkan dengan alat ganti; membeli kereta api terpakai adalah pilihan pengembaraan yang baik, jika kereta itu tidak bersedia untuk dijual, sejenis tiket loteri. atau China.

  Betulkan rel menggunakan Google, gali maklumat yang lebih kurang koheren di forum, kit pembaikan ≈ 2500 rubel, garaj dengan lubang - dan banyak lagi. nat dibuka lawan jam, diketatkan begitu juga sebaliknya. pembongkaran tidak menjadi masalah.

  ... apa yang perlu dilakukan jika aci berada dalam fokus kakisan yang mendalam. ... penyelesaian kepada isu - kain ampelas dan menggilap dengan kain felt. aci bersinar dan kelihatan seperti baru - ia menggembirakan mata (beginilah aci "dipulihkan" dalam perkhidmatan di mana operasi ini termasuk dalam kos pembaikan), tetapi mata bukan mikrometer, tidak ada salahnya untuk mengukur perbezaan diameter - ini, pertama, yang kedua - anda tidak boleh menyingkirkan cengkerang dalam.tekanan dalam rongga kerja silinder hidraulik, dalam kedudukan melampau stereng, mencapai 90-100 bar. - akan memotong tepi kerja pengedap kuasa. ia kelihatan seperti ini.

  Dan jika aci melengkung, seperti di sini.

  .. betul dengan tukul dalam maksiat. Ngomong-ngomong, 98 ‰ daripada rel yang diterima untuk pembaikan mempunyai aci yang cacat pada satu darjah atau yang lain, yang, disebabkan kelengkungan, tidak dapat digilap dengan betul. kami diluruskan dengan penekan hidraulik. beginilah rupa rak dan aci pinion yang dibaik pulih berkualiti tinggi.

  Pembuangan, baik pulih dan pemasangan mekanisme stereng

  Memasang gear stereng

  1 - Epiploon
  2 - Skru (7 Nm)
  3 - pencuci spring
  4 - penutup kotak engkol
  5 - cincin-O
  6 - gasket pengedap
  7 - Melaraskan mesin basuh
  8 - galas bebola
  9 - Gear
  10 - rak bergigi

  11 - Sesendal
  12 - gelang Kunci
  13 - Carter mekanisme stereng
  14 - Pencuci sokongan
  15 - Musim Bunga
  16 - Melaraskan shims
  17 - gasket pengedap
  18 - Penutup
  19 - pencuci spring
  20 - Bolt (7 Nm)

  Perumahan gear stereng

  1 - Aci perantaraan Cardan pada rak stereng
  2 - Bolt (5 Nm)
  3 - Lembaran pelindung
  4 - gasket pengedap
  5 - Epiploon
  6 - Kacang (60 Nm)
  7 - Hujung batang pengikat melintang
  8 - gelang Kunci
  9 - penutup pelindung sendi bola
  10 - Cincin
  11 - Kacang mahkota

  12 - Cotter pin
  13 - rod stereng Kiri
  14 - Pengapit
  15 - Penutup pelindung
  16 - Pautan penyambung
  17 - Carter mekanisme stereng
  18 - Kusyen getah
  19 - Kolar kusyen getah
  20 - Bolt (25 Nm)
  22 - rod stereng kanan

  Lokasi Komponen Pemandu Kuasa

  1 - pam Pemandu
  2 - Tangki

  3 - gear stereng dengan pengedar dan silinder kuasa

  Gear stereng kuasa

  1 - Silinder kuasa
  2 - Penghantaran rak
  3 - pengedar injap

  4 - Tangki
  5 - pam Pemandu

  1 - Pemutar
  2 - Pemegun
  3 - Perumahan

  4 - Penutup
  5 - Bebibir takal
  6 - injap Keselamatan

  Model tanpa stereng kuasa

  Pemacu rak dan pinion menukar tiang stereng kepada pergerakan rod yang memusingkan stereng kenderaan.

  Kotak stereng diperbuat daripada aloi aluminium. Transmisi terdiri daripada aci pemacu pinion dan rak bergigi.

  Aci gear stereng dilengkapi dengan pinion dan dipasang di rak dan perumahan pinion dalam dua galas jenis PLC 03-29 / 1. Pemasangan aci berada dalam penglibatan berterusan dengan rak bergigi yang disambung tegar pada rod stereng. Putaran aci menyebabkan rak bergerak ke kanan atau kiri. Bersama-sama dengan rak, rod stereng juga bergerak, memaksa roda hadapan kereta berpusing.

  Perumahan gear stereng ditutup dari atas dengan penutup dipasang dengan dua bolt M6x20. Penutup dipasang pada gasket. Satu lubang disediakan di tengah kotak engkol yang melaluinya aci pemacu aci stereng. Untuk mengelak pemasangan, pengedap minyak 17x28x7 dipasang di dalam lubang.

  Untuk memilih tindak balas galas aci, mesin basuh pelarasan dengan ketebalan 0.1 dan 0.2 mm digunakan.

  Lubang sisi dalam kotak engkol juga ditutup dengan penutup, yang diikat dengan dua bolt M6x20. Gasket pengedap dipasang di bawah penutup. Bolt melepasi lubang di tengah penutup, direka untuk melaraskan kelegaan dalam penglibatan aci dengan rak gear. Kedudukan bolt dibetulkan dengan nat kunci. Kelegaan meshing yang diperlukan dikekalkan oleh keropok bermuatan spring dan dilengkapi dengan cincin O 28x20.

  Bahagian kanan kotak stereng ialah tiub dengan sesendal duduk di dalamnya. Rak bergigi diletakkan di lengan baju. Hujung rak disambungkan ke rod stereng.

  But getah pelindung melindungi gear stereng daripada kotoran dan juga menghalang gris daripada bocor keluar dari kotak engkol.

  Gear stereng dipasang pada pendakap oleh anggota silang rasuk penggantungan hadapan pada dua pelekap getah yang dipasang dalam klip.Setiap klip dipasang dengan dua bolt M8x20. Kedua-dua kaki dan klip adalah berbeza antara satu sama lain (komponen yang lebih besar dipasang lebih dekat dengan gear stereng).

  Model stereng kuasa

  Elemen stereng kuasa dihasilkan oleh TRW Dusseldorf.

  Sistem ini termasuk gear stereng rak dan pinion yang disepadukan dalam satu perumah dengan silinder kuasa dan injap kawalan, pam stereng, takungan bendalir hidraulik dan talian hidraulik penyambung.

  Batang pengikat agak lebih pendek daripada yang digunakan pada model dengan gear stereng manual. Perjalanan penuh stereng (dari kunci ke kunci) ialah 3.0 pusingan (berbanding 3.6 pusingan dalam model manual). Penurunan bilangan putaran aci dikaitkan dengan nisbah gear yang lebih rendah bagi mekanisme rak dan pinion.

  Memandangkan perkara di atas, sekiranya berlaku kegagalan sistem stereng kuasa, stereng terus berfungsi, bagaimanapun, ia memerlukan banyak usaha semasa membuat selekoh.

  Apabila roda melanggar halangan (contohnya, kerb atau batu), injap kawalan cenderung untuk bergerak ke kedudukan tengah, tekanan bendalir berkurangan, dan usaha pada gear stereng meningkat. Pemandu cuba mengekalkan roda dalam kedudukan yang dikehendaki; dalam kes ini, injap pengedar disesarkan dari kedudukan tengah dan mengarahkan aliran bendalir ke dalam rongga silinder yang sepadan, menghalang rel daripada bergerak. Ini memberikan maklum balas daripada roda kepada pemandu.

  Laluan kerja sistem penggalak hidraulik diisi dengan cecair khas Pentosin CHF 11 S dalam jumlah 0.9 l, yang pada masa yang sama berfungsi sebagai pelincir untuk komponen mekanisme stereng dan pam. Talian hidraulik antara pam, injap kawalan, silinder kuasa dan takungan hidraulik diperbuat daripada paip logam dan hos getah. Setiap bahagian dilengkapi dengan puting khas.

  Elemen kerja utama sistem ialah pam ram stereng. Rotor dengan plat boleh alih berputar dalam stator berbentuk khas. Apabila pam beroperasi, cecair masuk dari bahagian vakum, memasuki ruang yang dibentuk oleh plat rotor dan dinding stator. Isipadu ruang secara beransur-ansur berkurangan apabila pemutar berputar, tekanan cecair meningkat dan ia mula ditolak keluar melalui talian penyambung ke injap pengedar. Apabila tekanan maksimum yang dibenarkan melebihi, injap keselamatan dicetuskan, yang menghubungkan rongga kerja dengan ruang vakum. Dalam kes ini, tekanan turun secara tiba-tiba. Prestasi pam maksimum dicapai pada kelajuan rotor 500 hingga 700 rpm. Kepala maksimum yang dibangunkan oleh pam ialah 20 kPa. Pam didorong oleh tali pinggang berbilang rusuk, yang juga digunakan secara selari untuk memacu pemampat K / V, penjana dan pam.

  Silinder kuasa, digabungkan dengan gear stereng dan injap pengedar, dipasang pada anggota silang penggantungan dengan bolt M10x1.25 (berbanding dengan bolt M8 dalam kes mekanisme stereng manual).

  Stereng kuasa dilengkapi dengan model diesel dan model petrol 1.6 liter. Satu-satunya perbezaan adalah pada laluan talian penghubung.

  1. Dalam petak penumpang, kembalikan nat pengikat dan tanggalkan pemasangan henti kaki dari pedal klac.

  2. Jika sesuai, lipat semula permaidani, tanggalkan skru dan nat yang menahan penutup trim pangkal lajur stereng. Tanggalkan penutup untuk menyediakan akses kepada sambungan kipas bawah aci perantaraan.
  3. Dengan menggunakan cat atau penanda, tandakan kedudukan pangsi berhubung dengan gear pemacu rak dan pinion, kemudian tanggalkan bolt picit pemasangan pangsi.
  4. Longgarkan kacang, keluarkan mesin basuh dan longgarkan plat pengedap dan gasket yang dipasang di sekeliling gear pemacu.

  Gasket yang rosak mesti diganti.

  5.Guna brek letak kereta dengan kuat, kemudian bicu ke hadapan kenderaan dan letakkan pada tupang. Keluarkan kedua-dua roda hadapan.
  6. Tanggalkan pin cotter, kemudian berikan nat yang menahan hujung rod stereng ke pemasangan hab. Lepaskan petua dari lengan pangsi hab - gunakan penarik sendi bebola jika perlu.

  Model tanpa stereng kuasa

  1. Tanggalkan bolt pengikat dan tanggalkan klip gear stereng dari subframe.
  2. Asingkan pemasangan rak dan pinion dari aci perantaraan dan keluarkannya dari bawah kenderaan. Tanggalkan pelekap getah dari rak stereng (pad tidak boleh ditukar ganti). Tanggalkan plat pengedap dengan gasket dari petak penumpang.

  Model stereng kuasa

  1. Untuk meminimumkan kehilangan cecair hidraulik, gunakan pengapit atau pengapit khas untuk mengapit bekalan dan mengembalikan hos berhampiran takungan pam stereng.
  2. Selepas menandakan penyambung, tanggalkan bolt pemasangan pada pemasangan gear stereng (sediakan bekas longkang untuk mengumpul cecair hidraulik yang bocor). Putuskan sambungan kedua-dua hos dan keluarkan pencuci pengedap.

  Semasa pemasangan, mesin basuh pengedap mesti diganti tanpa gagal. Palamkan hujung hos terbuka dan bukaan perumahan stereng dengan segera untuk meminimumkan kehilangan bendalir hidraulik dan untuk mengelakkan kotoran daripada memasuki sistem.

  3. Lepaskan hos hidraulik dari klip perantaraan dan alihkannya dari pemasangan stereng.
  4. Tanggalkan bolt pengancing dan keluarkan pengapit pengancing rak dan pinion dari subframe.
  5. Asingkan pemasangan rak dan pinion dari aci perantaraan dan keluarkannya dari bawah kenderaan. Tanggalkan pelekap getah dari rak stereng (pad tidak boleh ditukar ganti). Tanggalkan plat pengedap dengan gasket dari petak penumpang.

  a) Tanggalkan pengapit untuk memasang but getah;
  b) Bengkokkan tepi penutup dan toskan minyak dari kotak engkol ke dalam bekas yang bersih;
  c) Gerakkan penutup ke arah hujung rod stereng;
  d) Bengkokkan belakang flat pencuci kunci rata yang menahan nat di hujung rak;
  e) Dengan menggunakan pemutar skru, bengkokkan ceruk pada tepi lengan penyesuai dalam alur rel;
  f) Kembalikan kacang dan putuskan sambungan daripada bar tujah;
  g) Tanggalkan skru kedua-dua bolt yang menahan penutup sisi ke kotak engkol, tanggalkan spring, keropok dan gelang-O getah;
  h) Tanggalkan aci gear stereng dengan galas atas dari kotak engkol (apit aci dalam naib dengan rahang lembut dan tarik kotak engkol; jika perlu, gunakan tukul lembut);
  i) Menggunakan penarik, keluarkan galas dari aci;
  j) Tanggalkan rak gear dari kotak stereng;
  k) Dengan menggunakan alat khas, keluarkan galas bawah dari kotak engkol.

  8. Selepas menggantikan komponen yang rosak, pasang semula mekanisme:

  Model stereng kuasa

  1. Ikuti prosedur dalam Pembuangan.
  2. Pasang pencuci pengedap baharu pada kedua-dua belah kesatuan hos hidraulik, kemudian pasangkan bolt kesatuan dan ketatkan kepada tork yang diperlukan tanpa mengeluarkan pengapit / pengapit daripada hos.
  3. Pasang semula roda, kemudian turunkan kenderaan ke tanah dan ketatkan bolt roda mengikut tork yang diperlukan.
  4. Tambah cecair hidraulik segar ke takungan pam stereng (lihat Bahagian Menanggalkan kunci udara dari laluan hidraulik sistem stereng kuasa).
  5. Akhir sekali, periksa sudut roda hadapan, jika perlu, buat pelarasan yang sesuai (lihat Bahagian Sudut penjajaran roda kereta - maklumat am).

  kaJl6as » 14.10.2014, 13:18

  Serg_tm » 14.10.2014, 21:23

  Daddy cube » 15.10.2014, 08:13

  Serg_tm » 15.10.2014, 08:33

  Solik » 15.10.2014, 09:42

  Serg_tm » 15.10.2014, 11:34

  Evgen72 » 15.10.2014, 13:30

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:36

  Mereka menganggarkan penggantian meterai minyak pada 15 ribu.

  Serg_tm » 15.10.2014, 13:40

  memanggil mereka, 12 ribu dengan kit pembaikan, dan 15 dengan kit pembaikan mereka. harga standard, dalam kes karat mereka mengisar aci dan meletakkan meterai mereka. Mereka melakukannya pada siang hari

  Ditambah selepas 1 minit 50 saat:
  kaJl6as, Tidak begitu mudah untuk menggantikannya di sana, anda perlu mengeluarkan sepenuhnya pengusung untuk mendapatkan rel, walaupun saya bersetuju harganya tinggi. Lihatlah STO Auto-engineer, mereka nampaknya melakukannya selama 12 dengan kit pembaikan mereka, ada yang melakukannya dengan mereka, norma.

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:51

  Serg_tm, saya bersetuju tentang kerumitan kerja. Tetapi saya bercakap dengan orang ramai, mereka mengatakan bahawa di Tyumen terdapat beberapa pakar induk di rel, dan mereka dibawa dari semua stesen servis kepada mereka. Untuk membayar lebih perantara hanya keberatan.

  Dan mereka tidak bercakap tentang jaminan?

  Serg_tm » 15.10.2014, 15:48

  Daddy cube » 16.10.2014, 13:13

  kaJl6as » 29.10.2014, 09:08

  Sila dayakan / Sila dayakan JavaScript!

  Untuk mengeluarkan gear stereng, subframe gandar hadapan mesti ditanggalkan.

  Keluarkan subframe penggantungan hadapan.

  Pada kenderaan pandu sebelah kiri, tanggalkan pendakap peredam enjin dari bahagian belakang peredam enjin.

  Gunakan dulang untuk minyak yang tertumpah.

  Tanggalkan abah-abah wayar stereng daripada subframe penggantungan hadapan.

  Beri perhatian kepada penghalaan abah-abah.

  Keluarkan modul elektro-hidraulik daripada subframe gandar hadapan.

  Tanggalkan modul elektro-hidraulik dengan garisan bekalan dan pemulangan daripada gear stereng dan subrangka penggantungan hadapan.

  Pegang rod dengan sepana terbuka di tepi rak gear di sisi aci stereng.

  Tanggalkan gear stereng daripada subframe penggantungan hadapan.

  Pasangkan kotak stereng pada subframe gandar hadapan, pasangkan 2 bolt baharu dan 2 nat baharu dan ketatkan kepada 45 Nm + 45 ° + 15 °.

  Pasang 2 batang pengikat pada gear stereng menggunakan alat KM-6004-2 dan ketatkan hingga 90 Nm.

  Bersihkan benang pada rel dan tutup dengan sebatian penetapan.

  Pasang 2 penutup gear stereng.

  Letakkan 2 penutup pada gear stereng.

  Pastikan but muat ke dalam alur pada pautan stereng dan gear stereng.

  Pasang 2 tali penahan baharu pada gear stereng menggunakan alat KM-J-22610.

  Pasang 2 penutup batang pengikat menggunakan pendakap penetapan baharu.

  Pastikan but sesuai dengan alur batang pengikat.

  Pasang modul elektro-hidraulik dengan pendakap pada subbingkai suspensi hadapan dan ketatkan nat pengikat pada tork 22 Nm.

  Letakkan modul elektrohidraulik dengan pemegang pada gear stereng dan subframe gandar hadapan.

  Beri perhatian kepada abah-abah wayar stereng.

  Sambungkan abah-abah wayar stereng ke sub-bingkai penggantungan hadapan.

  Pastikan pendawaian elektrik disalurkan dengan betul.

  Sambungkan saluran paip bekalan dan pulangkan ke gear stereng dan ketatkan kepada 30 Nm.

  Gunakan 2 o-ring baru.

  Pasang pemegang untuk bekalan dan kembalikan paip ke gear stereng.

  Kenderaan pandu kiri: Pasang pendakap belakang. blok redaman enjin ke blok redaman enjin dan ketatkan hingga 55 Nm.

  Pasang subframe penggantungan hadapan.

  Utamakan sistem hidraulik dan keluarkan udara daripada sistem hidraulik.

  Periksa penjajaran roda, laraskan jika perlu.

  Mekanisme kereta, yang berfungsi untuk mengawal daya tarikan stereng roda, dipanggil rak stereng. Rak stereng Opel Astra h tidak terkecuali. Peranti ini menghantar usaha pemandu ke roda hadapan kereta, memaksa mereka bergerak serentak ke arah yang betul dan memastikan pergerakan kereta yang betul semasa membelok. Gambar di bawah menunjukkan rak stereng Opel Astra h dan gambar rajah peranti.

  Mekanisme ini beroperasi dalam beberapa peringkat:

  • I - peranti berputar berputar aci # 27;
  • II - putaran dipindahkan ke bahagian # 21;
  • III - bahagian # 21 menggerakkan rak bergigi (# 16) di dalam badan peranti (# 17);
  • IV - No. 16 menggerakkan rod stereng No. 5 dan No. 7;
  • V - rod stereng menggerakkan tuil (No. 3) roda.

  Rajah 2. Gambar rajah peranti peranti

  Katakan beberapa perkataan tentang stereng kuasa dalam barisan yang berasingan.Mesin menggunakan dua jenis peranti ini:

  Stereng kuasa (selepas ini dirujuk sebagai GU) pada asasnya berfungsi dengan memindahkan kuasa daripada enjin ke rak gear melalui peranti hidraulik. Ia adalah pam yang mencipta tekanan dalam sistem HU. Beroperasi apabila enjin hidup.

  nasi. 3. Stereng kuasa

  Injap pada aci membenarkan minyak melalui saluran minyak. Ke mana minyak pergi bergantung pada bahagian stereng. Skim ini memastikan bahawa roda berputar ke arah yang dikehendaki tanpa usaha yang tidak perlu. Kerosakan stereng dengan PG boleh berlaku dalam:

  • pam
  • injap pengedar
  • sistem omboh silinder
  • pengedap silinder
  • tali pinggang pemacu

  PENTING: kerosakan kompleks seperti itu hanya boleh dikenal pasti dan dihapuskan oleh profesional. PETUA PEMILIK KERETA BERPENGALAMAN: Gunakan minyak auto berkualiti yang disyorkan oleh pengeluar kenderaan anda. Jangan kedekut keselamatan diri dan orang tersayang.

  Motor elektrik membuat gear berputar. Dia menggerakkan batang bergigi itu. Arah penderia putaran menghantar isyarat yang sepadan kepada unit kawalan. Motor, mengikut isyarat yang diterima, menggerakkan rel ke arah yang dikehendaki. Penguat elektrik (selepas ini dirujuk sebagai EP) ialah peranti mesin yang agak boleh dipercayai, tetapi kerosakan juga berlaku di dalamnya. Sebagai contoh, mereka boleh:

  • program ranap
  • gagal pengekod berputar

  nasi. 4. Stereng kuasa elektrik

  Tidak seperti GU, penguat elektrik boleh berfungsi tanpa menghidupkan enjin. Struktur mekanisme ditunjukkan dalam Rajah 4.

  Adalah lebih baik untuk membaiki stereng di stesen penyelenggaraan yang bereputasi, jangan hubungi peniaga swasta, supaya tidak merosakkan bahagian itu sepenuhnya.

  PENTING: diagnostik kerosakan hanya boleh dijalankan menggunakan peralatan khas. Percayakan kerja ini kepada profesional.

  Sebagai contoh, untuk mengetahui sama ada permainan adalah penyelewengan daripada norma, anda perlu mengetahui piawaian yang tertanam dalam bahagian tersebut. Biasanya angka ini bersamaan dengan 9-10 darjah. Untuk mengukurnya, anda memerlukan peranti khas - tindak balas. Jika anda tidak mempunyai satu, hubungi stesen servis.

  Sebaik sahaja pemandu merasakan dia perlu menambah beban pada stereng ketika membelok, tiba masanya untuk menghubungi perkhidmatan kereta. Ketukan dan dengungan dalam mekanisme sepatutnya menjadi loceng penggera. Tanda seratus peratus keperluan untuk melawat perkhidmatan kereta adalah cecair kerja yang bocor.

  Serangan belakang semasa pergerakan roda berlaku pada kedua-dua pemacu mekanikal dan hidraulik.

  Gear dan tapak bergigi adalah yang paling tertekan dalam rak stereng. Kebanyakan kerosakan berlaku dengan bahagian unit ini. Antara pilihan pecahan yang paling biasa, terdapat:

  • Pakai hujung batang pengikat
  • memakai gigi
  • kemusnahan mekanikal gigi

  Biasanya, dua masalah terakhir dihapuskan dengan melaraskan kacang yang mengawal hentian. Jika gigi itu sendiri patah, anda perlu menukar sama ada rak atau gear.

  Sekiranya kehausan bahagian, tuan hanya menggantikannya.

  PENTING: jika masalah timbul dan anda perlu melaraskan mekanisme, hubungi pakar supaya stereng kereta adalah pembantu anda yang boleh dipercayai. Kebolehpercayaan keseluruhan unit bergantung pada ketepatan manipulasi semasa pelarasan.

  Serangan balas terbentuk kerana permukaan jalan yang tidak berkualiti, yang perlu kita semua hadapi. Memandu melalui halangan dalam bentuk "speed bumps", sambungan konkrit dan penyelewengan lain memberi kesan buruk terhadap fungsi rak stereng Opel Astra h. Gaya pemanduan juga bukan faktor kurangnya.

  NASIHAT PEMILIK KERETA BERPENGALAMAN: Sebelum berlubang dan berlubang, anda perlu membrek kereta dengan baik. Ini tidak akan menyelamatkan anda daripada penampilan tindak balas, tetapi akan memanjangkan hayat kereta, menangguhkan kerosakan bahagian.

  Selepas 10-15 tahun beroperasi, hampir setiap kereta mengalami kesukaran dengan stereng. Pengeluar asing memberikan cadangan yang jelas kepada pelanggan mereka: gantikan peranti itu.

  Tetapi tidak selalu mungkin untuk mencari butiran "asli" yang diperlukan.Oleh itu, untuk menghapuskan tindak balas pada stereng, "mengetatkan" mekanisme sering digunakan. Tetapi, melakukannya, anda perlu ingat bahawa sumber pengurang tidak terhingga.

  Sekiranya terdapat tindak balas (jurang) dalam penglibatan rak stereng, anda perlu menggunakan spring tekanan. Rak stereng kereta dilaraskan untuk menghapuskan semua jurang dalam mekanisme, supaya kereta dengan mudah dan jelas mematuhi usaha pemandu. Biasanya di stesen servis, tuan mengetatkan rak stereng dan melincirkannya.

  Terdapat dua cara untuk menyesuaikan:

  Untuk menghapuskan jurang yang ternyata melebihi kadar sisihan piawai, anda perlu melaraskan mekanisme gear auto - ketatkan skru yang diperlukan dalam penutup hujung rak stereng. Untuk menjalankan manipulasi ini, jejantas digunakan. Jika tidak, anda boleh memacu kereta. Setelah membuat tanda, tuan akan mengeluarkan kacang kunci. Menggunakan kekunci untuk 18, peranti itu dipicit sedikit. Perkara utama ialah melakukannya perlahan-lahan, tanpa pergerakan secara tiba-tiba - pertama sebanyak 15-20 darjah, selepas itu operasi stereng diperiksa. Jika hasilnya tidak memuaskan, manipulasi diulang.

  Selepas tamat "mengencangkan" kereta mesti diuji dalam gerakan. Sekiranya semuanya dilakukan dengan betul, maka ketukan dalam mekanisme akan hilang, dan stereng akan menyerah dengan lancar.

  NASIHAT PEMILIK KERETA BERPENGALAMAN: jika anda mahu, anda boleh melaraskan sendiri rak stereng Opel Astra h, tanpa menghubungi perkhidmatan kereta. Tetapi sebelum anda mula melakukan ini, pastikan bahawa masalah yang muncul di stereng adalah tepatnya kerosakan pada rak. Jika "pull-up" tidak menyelesaikan soalan, maka sudah tiba masanya untuk memandu kereta untuk diagnostik.

  Untuk membaiki rak stereng dalam Opel Astra h sebaiknya dilakukan oleh profesional yang bekerja dalam perkhidmatan kereta. Tuan stesen servis kami akan mendiagnosis kerosakan dengan betul dan segera menghapuskan kerosakan. Berdasarkan keputusan diagnosis, keputusan dibuat tentang apa yang perlu dilakukan:

  • pulihkan peranti pada pendirian khas
  • menggantikan

  Menjalankan kerja pembaikan, mandor akan melakukan tindakan berikut:

  • • buka unit sepenuhnya
    • periksa aci untuk kakisan, kehabisan
    • menilai keadaan klac gear, pengedap dan pengedap minyak
    • menghargai keadaan badan kapal

    Selepas pembaikan, rel dipasang pada pendirian khas yang menyerupai kawalan. Prosedur ini memungkinkan untuk memahami seberapa baik kerja itu dijalankan, apakah fungsi bahagian selepas pemulihan. Sekiranya tuan berpuas hati dan tidak menemui sebarang kecacatan, maka peranti itu dimasukkan ke dalam kereta.

    Pakar perkhidmatan kereta kami pasti akan menggantikan cecair dalam penggalak hidraulik, jika perlu, mereka akan mengepam sistem. Selepas bahagian diganti, pekerja juga akan mewujudkan sudut penjajaran roda.

    PENTING: pembaikan rak stereng Astra h dilakukan di bengkel kereta hanya dengan alat ganti berkualiti tinggi, yang boleh memberi jaminan untuk operasi selanjutnya peranti yang dipulihkan.

    Terdapat banyak nuansa dan perangkap dalam pengendalian kereta. Dan hanya pemantauan tetap keadaan teknikal kuda besi akan membantu memanjangkan hayat perkhidmatannya. Kawalan kefungsian bahagian utama akan memberikan pemandu dan penumpang keselamatan semasa memandu. Dalam Opel Astra, rak stereng bertanggungjawab untuk kebolehpercayaan kawalan stereng semasa membelok. Dan adalah mustahil untuk merawat isu fungsinya dengan cuai. Apabila disyaki sedikit pun berlaku kerosakan, segera pandu kereta ke stesen servis kepada pakar yang akan membantu anda menyelesaikan masalah itu walaupun sebelum ia membawa kepada tragedi di jalan raya.