Pembaikan rak stereng DIY untuk suzuki sx4

Harga rak stereng original baru.

... punca ketukan adalah sesendal plastik, yang, walaupun ia mempunyai luas permukaan galas yang cukup besar untuk aci, tidak cukup tahan haus.

... isu itu diselesaikan dengan semakan rel kami, yang membolehkan kami meningkatkan sumber mekanisme sehingga 150 t. km. jarak tempuh.

... bolt pemasangan subframe. kami menurunkannya pada prop hidraulik ..

... 4 titik lampiran rel dan mekanisme dikeluarkan.

... buka komponen dan hapuskan kecacatan kilang..

Bunyi luar apabila memutar stereng, bunyi ketukan pada permukaan jalan yang tidak rata.

Mereka menembusi aci stereng Suzuki cx4, membuat lengan sokongan rak stereng yang diperkukuh.

Kami membongkar rak stereng, mengapitnya dalam naib untuk mengelakkan kerosakan pada kes itu, mengapitnya dengan blok senyap rak stereng, kemudian matikan rod.

Kami meletakkan tanda, buka skru nat mekanisme tekanan, keluarkan aci dengan gear cacing.

Kami mengeluarkan aci stereng dari badan, rak sepenuhnya dibongkar selepas itu saya mencucinya dari karat dan kotoran.

Sesendal malang yang menyebabkan pemanduan kereta tidak selesa.

Kami mula memproses aci stereng, saiz nominal 25 mm.

Kami mengeluarkan kakisan, kami juga menyelaraskan aci, selepas mengisar saiznya ialah 24 mm.

Seterusnya, kami meneruskan pembuatan lengan sokongan, kami mengukur diameter dalam dalam rak stereng perumahan 30 mm.

Bahan pod yang paling sesuai dengan ciri-ciri yang baik ialah kaprolon. Panjang lengan adalah 40 mm, diameter dalam harus dibuat dengan sedikit gangguan 29.90 mm. Juga, untuk membetulkan lengan, kami meninggalkan tepi 0.4 mm.

Kami memasang lengan sokongan ke dalam perumahan rak stereng.

Sapukan gris, pasang aci, periksa aci harus bergerak tanpa kesukaran, keriut, celah dan tindak balas tidak boleh diterima.

Rak stereng SX4 adalah unit kenderaan yang menentukan kebolehgerakan kenderaan.

Reka bentuk kereta api Suzuki mungkin berbeza-beza bergantung pada model dan jenama kenderaan, tetapi secara umum, prinsip operasi tetap sama. Unit ini terdiri daripada beberapa bahagian yang saling berkaitan: bar bergigi, gear, galas, pengedap minyak, sesendal, anter.

Terdapat tiga jenis rak stereng:

• mekanikal
• hidraulik
• elektrik.

Prinsip operasi rak mekanikal adalah berdasarkan nisbah gear gear utama, yang menyatu dengan bar. Fungsi mekanisme hidraulik bergantung pada tekanan minyak yang datang dari stereng kuasa. Elektrik, seperti namanya, beroperasi dengan penyertaan pemacu elektrik.

Mana-mana rak stereng, termasuk rak stereng SX4, boleh merosot dari semasa ke semasa, terutamanya jika dikendalikan dalam keadaan kurang baik. Seorang peminat kereta boleh memahami sendiri bahawa terdapat masalah yang memerlukan pembaikan rak stereng SX4 jika satu atau lebih gejala berikut muncul di dalam kereta:

• mengetuk di kawasan roda hadapan, yang merupakan gejala paling biasa kerosakan rak;
• peningkatan permainan stereng;
• stereng yang ketat;
• bunyi bising, hum, buzz dalam stereng kuasa;
• kebocoran minyak, yang boleh dikenal pasti oleh kesan yang tinggal di tempat letak kereta.

Terdapat beberapa sebab utama yang mencetuskan berlakunya kerosakan pada rak stereng SX4 dan meningkatkan tahap kehausan unit:

• kekurangan perhatian yang sewajarnya terhadap keadaan minyak hidraulik, penggantian yang tidak tepat pada masanya, yang membawa kepada pencemaran seterusnya;
• mencampurkan pelbagai jenis cecair, yang juga boleh menyebabkan masalah, kehilangan sifat minyak;
• anter koyak rod stereng, kerana kotoran dan kelembapan masuk ke dalam, akibatnya permukaan gelongsor bar cedera;
• pemanasan kereta yang tidak mencukupi, yang menyebabkan minyak hidraulik tidak mencapai tahap kelikatan yang betul, yang seterusnya, menyebabkan kerosakan;
• pemanduan cuai di permukaan jalan yang tidak rata, di mana terdapat sejumlah besar lubang, bonggol, bonggol.

Sekiranya semasa operasi kereta salah satu daripada tanda-tanda kerosakan di atas berlaku, maka perlu pergi ke perkhidmatan kereta untuk diagnostik dan pembaikan, jika perlu, kerana adalah mungkin untuk menentukan sama ada pembaikan stereng SX4 diperlukan atau tidak diperlukan hanya selepas diagnostik.

Diagnosis rak stereng SX4 dijalankan dengan memeriksa dan meraba semua bahagian yang boleh menyebabkan ketukan atau mainan. Kadangkala terdapat situasi di mana masalah ini tidak berkaitan dengan rak stereng SX4 yang tidak berfungsi. Jika titik di dalamnya, maka ia diperiksa sama ada ketukan datang dari bar gelongsor ke kanan atau ke kiri. Sekiranya tiada masalah dengan bar, maka keadaan aci rak stereng harus didiagnosis. Sekiranya semuanya teratur di sini, maka masalahnya ialah peningkatan jurang antara bar bergigi dan gear. Masalah ini diselesaikan dengan menggunakan nat pelaras.

Ia juga penting untuk memeriksa kebocoran minyak, yang mungkin menunjukkan anter koyak. Jika ini bukan masalah, maka adalah perlu untuk mengukur tahap cecair hidraulik. Jika tidak mencukupi, maka hendaklah ditambah kepada tanda yang dikehendaki.

Sekiranya terdapat ketukan atau tindak balas, tetapi tidak ada kerosakan serius, maka perlu menyesuaikan rel Suzuki. Untuk ini, peranti khas digunakan, yang mana mekanik bertindak pada skru kacang pelarasan, yang terletak di perumahan aci stereng.

Sekiranya masalah serius dengan rel dikenal pasti, maka rel tersebut perlu dibaiki.

Mula-mula anda perlu mengeluarkan unit dan membukanya. Semua bahagian diperiksa dan dibasuh dengan teliti. Alat ganti yang usang harus diganti; untuk ini, kit pembaikan yang dijual di pengedar kereta digunakan. Pemasangan dilakukan dalam susunan terbalik, dan rak stereng SX4 yang dipasang diperiksa dan dilaraskan pada dirian.

Mekanik kereta profesional, serta pemilik kereta yang berpengalaman, mengesyorkan agar anda mematuhi garis panduan berikut untuk memanjangkan hayat rak stereng Suzuki anda:

• adalah perlu untuk sentiasa memantau keadaan minyak hidraulik dan menukarnya dalam masa;
• jangan campurkan pelbagai jenis cecair hidraulik;
• panaskan kereta dengan teliti sebelum memandu;
• secara berkala ia diperlukan untuk mendiagnosis penggantungan dalam perkhidmatan kereta;
• anda tidak boleh meninggalkan kereta dalam keadaan tidak bergerak dengan roda dihidupkan, terutamanya pada musim sejuk, kerana ini boleh menyebabkan pembekuan anter dan pecahnya yang berikutnya;
• anda perlu berhati-hati dengan bahagian jiran, kerosakannya juga boleh menjejaskan rak stereng;
• adalah perlu untuk memeriksa tempat letak kereta secara berkala untuk mengecualikan kebocoran minyak;
• memandu di jalan yang tidak rata sambil mematuhi had laju.

Ini adalah bolt bukan pelarasan. Ia hanya menekan gear pada gigi rak. Jika terdapat benjolan pada pasangan "gigi gear - gigi rak", rak hendaklah dibaiki. Tak guna nak tarik sesuatu kat sini.

Secara amnya, bolt ini bertahan sehingga saat spring tahan sepenuhnya duduk "belok demi belokan".
Pendapat selanjutnya berbeza. Pilihan 1 - biarkan seperti itu, jika hanya rel tidak menggigit. Pilihan 2 (saya lebih suka) ialah memutarkannya semula sebanyak 5 darjah. supaya pengapit cukup yakin, tetapi tidak tegar.

boleh . jika anda benar-benar mahu

biasanya menggerudi lubang dari jalan. potong benang. terdapat bolt. dan ambil bolt!

Kita sampai ke Berlin, kita akan sampai ke Washington.
Askar itu semakin mabuk, air mata mengalir, trofi googlephone berbunyi dan pingat "Untuk bandar Washington" berkilauan di dadanya

Penulis mengucapkan terima kasih kepada abjad untuk huruf yang diberikan.
Semua di atas hanyalah pendapat peribadi saya. Jika anda tidak bersetuju dengannya, itu hak anda. Sebagai contoh, saya tidak pernah ingat kejahatan, tetapi saya boleh membakar pondok.
Dan permintaan yang sungguh-sungguh: jangan biarkan anak-anak anda pergi ke Internet, mereka merosakkannya.

Saya mungkin salah faham soalan itu.
"Tanpa membuka" - Saya berfikir tentang membuka / tidak membuka keseluruhan rel.

Jika tidak, saya secara amnya menentang sebarang pelapik / alas kaki, dsb.
Mengurangkan keinginan. dari hujung rel kami mengeluarkan semua yang kami temui di sana (biasanya terdapat sejenis mesin basuh hujung. Pencuci ini ditarik dengan lubang / benang / bolt). kemudian mesin basuh hujung baharu dibuat, berdasarkan dimensi badan rak dan ukuran tepat rod tujah yang dikeluarkan (dengan ketepatan seratus bahagian). maka semuanya akan berfungsi sebagaimana mestinya - dan jangan bermain, dan jangan menggigit

Menghadapi masalah ketukan rel tanpa henti. Setelah memanjat forum, saya mendapati bahawa jika ketukan ini tidak didengari pada SX4, maka kereta itu tidak akan pergi pada masa itu, sebaik sahaja ketukan bermula))) . Atas sebab tertentu, hanya satu kaedah penawar dalam rangkaian ditemui. Tajamkan lengan ke saiz (dari rangkaian) dan masukkan rel tanpa mengeluarkannya dari kereta. Kaedah ini sangat meragukan dan, kemungkinan besar, pembaikan sedemikian tidak akan mencukupi untuk masa yang lama. Ini bermakna sama ada menukar rel (60-sesuatu rubel pada harga sebelum Tahun Baru, dengan yang semasa, kemungkinan besar jumlahnya akan sangat teruk), atau membaikinya. Kerja-kerja pengubahsuaian tidak meriah, secara sederhana, tetapi perkara utama adalah untuk bermula.

Kami membetulkan stereng (saya melakukan ini dengan melemparkan tali pinggang keledar di atasnya) supaya tidak memecahkan kereta api.

Kami menandakan kedudukan aci dan salib dengan penanda, supaya kemudiannya dipasang dengan betul.

Kami melonggarkan bolt aci stereng atas dan buka skru yang lebih rendah, keluarkan aci dari rak.

Putuskan sambungan kedua-dua cip (sensor sudut stereng dan kuasa satu) dan tanggalkan wayar jisim.

Kami membuka skru empat bolt yang menahan rel ke subframe dan bolt yang memegang perlindungan atas rel berada di sebelah kanan spar.

Kami mengeluarkan petua stereng.

Semua rel adalah percuma, untuk satu nuansa kecil, pengusung tidak membenarkan ia ditarik keluar. Nuansa serta-merta menjadi besar dan tidak menyenangkan, mengeluarkan dan memasang pengusung, terutamanya pada versi pacuan semua roda, bukanlah kerja yang paling meriah. Mungkin rel itu boleh tercabut tanpa melakukannya, entahlah, saya tidak berjaya.

Jadi pengusung dikeluarkan, rel dikeluarkan, disapu pada logam, dibasuh.

Kami mengeluarkan pengapit, anter, batang pengikat, dan menandatangani batang dari kanan ke kiri. Saya telah memotret perhimpunan itu, jadi semuanya ditutup dengan gris.

Saya mempunyai tanda kilang dengan cat pada aci dan meterai minyak, jika ia tidak ada, saya perlu memohonnya.

Dalam kedudukan ini, kami mengukur keluaran aci rak di kiri dan kanan, tuliskan hasilnya.

Kami mengeluarkan bahagian dengan pengedap minyak dan sensor sudut stereng dari aci.

Kami menandakan kedudukan gear plastik berbanding dengan badan.

Kami mengeluarkan penyumbat spring aci di mana penguat elektrik menjadi, supaya aci mula bergerak, mungkin tidak perlu menyentuhnya, tetapi saya melakukannya untuk berjaga-jaga.

Kami menandakan kedudukan pelarasan rel (jika terdapat ketukan di tempat ini, anda boleh mengetatkannya sedikit semasa pemasangan)

Kami membuka skru pengunci dan membuka palam, mengeluarkan spring dan pencuci. Omboh pelaras itu sendiri tidak boleh dicapai, cuff getah memegangnya dengan agak kuat.

Kami menandakan palam bawah, di bawahnya terdapat kacang yang memegang aci.

Kami membuka palam, buka nat di bawahnya, keluarkan galas.

Kami mengeluarkan aci kecil dan yang besar.

Kami mengambil perumahan rak dan aci besar.

Kami pergi ke turner. Anda boleh memesan sesendal terlebih dahulu, tetapi ia tidak akan berfungsi dengan baik untuk meletakkannya di garaj. Turner mengukur diameter dalam badan rak, diameter aci dan mengasah sesendal. Saiznya secara semula jadi lebih besar daripada saiz kilang dan ketara. Di bahagian luar, tiga potong dibuat supaya udara keluar semasa operasi dan anter pada rod stereng tidak mengembang, pemotongan tidak melalui secara semula jadi. Tiga tonjolan juga diasah, yang membetulkan sesendal di dalam badan rak, supaya melalui pemotongan dibuat dengan lebih mudah pada sesendal di sebelahnya.

Dalam foto terdapat lengan buatan sendiri di sebelah yang asli. Lengan dipasang ke dalam badan melalui mandrel. Unjuran diluruskan dengan mandrel lain. Nak masukkan shaft pun tak muat. Kami lulus sapuan di sepanjang lengan. Aci kini muat dengan kemas ke dalam lengan. Anda boleh mengapit aci ke dalam mesin pelarik dan, meletakkan rel di atasnya, memutarnya, ia akan segera mula berjalan dengan lebih bebas, tetapi jika terdapat elips kecil pada aci, tindak balas mungkin muncul. Saya lebih suka menunggang beberapa hari kemudian dengan stereng "sterner" sehingga aci bergesel dengan sesendal.

Kami pergi ke garaj dan mengumpul segala-galanya dalam susunan terbalik, mengikut tanda. Ia mungkin tidak mungkin untuk menggabungkannya pada kali pertama, pada batang kecil gigi dipotong dalam bulatan dan apabila digabungkan dengan yang besar meninggalkan tanda, perlu memasukkannya pada gigi lebih awal, kemudian apabila mengendap ia bertukar. ke dalam tanda. Sememangnya, kami menyapu segala-galanya dengan pelincir yang baik. Saya menggunakan Mudah Alih litium biru, tidak pernah ada sebarang masalah. Lagi gambar.

Kami memasang rel pada kereta, kami meletakkan pengusung dengan tikar. Kami mula memandu, menikmati kesunyian dan papan tanda terbakar "Jalan licin". Jika anda tidak mempunyai pengimbas anda sendiri, beralih kepada pakar diagnostik. Saya ada. Kami menyambung, ralat dalam penentukuran penderia putaran stereng. Kami menjalankan penentukuran dengan pengimbas.

Itu sahaja, kami menunggang sehingga aci terbiasa dengan sesendal tanpa bunyi. Anda boleh lupa tentang mengetuk.

Stereng (rak, kardan, petua, rod, lajur, kereta api untuk isyarat)

Pembaikan rak stereng Suzuki Chevrolet Cruze 4WD.

Semua pemilik Suzuk tahu tentang rak stereng yang bergemuruh di jalan raya kami. Terdapat beberapa cara untuk menangani gemuruh. Anda boleh mengabaikannya dan hidupkan muzik dengan lebih kuat. Tetapi terdapat pilihan untuk membaiki rel. Sekiranya batang pengikat dan hujungnya baru atau dalam keadaan baik, kemungkinan besar punca ketukan adalah pada sesendal getah-logam rak. Pada pelayaran, rel tidak boleh dilipat dan bahagian ini tidak mempunyai kodnya sendiri. Pengilang bercadang untuk menukar keseluruhan badan rak! Anda boleh mengambil peluang dan memesan sesendal ini dari model Suzuki yang lain, di mana relnya boleh dilipat dan sesendal itu mempunyai kodnya sendiri, tetapi terdapat risiko mendapat bahagian yang tidak sesuai dengan saiz. Anda boleh memesan sesendal daripada Daewoo Tiko, tetapi ia adalah plastik sepenuhnya dan cepat rosak. Gambar rajah rak stereng (klik untuk besarkan):

Di sebelah kiri dalam foto ialah sesendal dari Daewoo Tiko, dan di sebelah kanan ialah sesendal Suzukov asli yang diperbuat daripada getah dan logam.

Anda boleh cuba membaiki lengan anda sendiri dengan menggergajinya di sepanjang jahitan kilang. Dengan memerah lengan di sepanjang potongan, diameter dalam lengan boleh dikurangkan. Tetapi jika potongannya terlalu lebar dan sesendal dimampatkan lebih daripada yang diperlukan, maka anda boleh mendapatkan rel yang terjepit di selekoh! Kaedah dengan menggergaji ini disyorkan kepada saya dalam satu perkhidmatan kereta. Hari ini, cara terbaik untuk membaiki rak stereng adalah dengan mengukir sesendal daripada kaprolon atau fluoroplastik (kaprolon lebih kuat, tetapi ia mempunyai takat lebur yang lebih rendah). Lengan plastik kurang bunyi dan boleh dimesin agar muat dan mengikut saiz yang dikehendaki. Dalam foto, parameter sesendal dan sesendal itu sendiri. Saya membelok lengan panjang. Saya terpaksa memendekkannya kemudian. Setelah menganggarkan, saya menyedari bahawa lengan yang lebih panjang daripada 40mm tidak akan muat.

Selepas memusingkan sesendal keluar dari pemutar, anda boleh mula menggantikannya. Lebih baik melakukan ini di atas lubang atau lif. Jika anda berjaya menanggalkan rod stereng di bawah kereta, maka anda tidak perlu menanggalkan petua stereng dari buku jari stereng suspensi. Untuk membuka skru rod, anda memerlukan 30 sepana hujung terbuka dengan pemegang pendek (ada ruang yang sangat sedikit) dan sepana 17 kedua untuk memastikan aci rak daripada menatal.

Tetapi lebih baik meneka dan menukar joran dan petua sekali gus. Nombor hujung stereng asal 48810-76G00... Analogi: I18004YMT, OPTIMAL G1-1188, CTR CES-5... Nombor batang pengikat 48830-70H00... Terdapat beberapa pengganti: I38010YMT, Kavo STR-8518, Optimal G2-1161 (Rod optimum runtuh 9 bulan selepas pemasangan pada mesin)... Perbandingan rod stereng 48830-70H00 asal dan OPTIMAL G2-1161: Optimal mempunyai diameter sambungan bebola yang lebih besar (pencuci kunci no. 48841 pada rajah dari rod asal tidak sesuai dengan saiz) dan panjang rod itu sendiri adalah beberapa milimeter lebih pendek daripada yang asal.

Selepas menggantikan rod stereng dan petua, adalah penting untuk memeriksa penjajaran roda di tempat duduk! Saya mengeluarkan rak bersama dengan rod stereng. Untuk melakukan ini, buka skru dan keluarkan jari bola di hujung stereng.

Kemudian kami membuka skru kardan di bawah stereng di kaki pemandu. Sebelum prosedur ini, anda mesti membetulkan stereng dengan mengeluarkan kunci dari suis pencucuhan. Jika tidak, anda boleh memecahkan gelung pada isyarat dan bantal SRS di stereng!

Sarung yang menutupi kardan hanya diletakkan pada pin dan tidak terkelupas oleh apa-apa.Di bawah penutup adalah kardan bawah, yang mengetatkan batang rak dengan bolt 12 kepala.

By the way, selalunya ketukan boleh dipancarkan oleh sambungan spline dalam kardan, dan bukan rel. Untuk menghapuskan ketukan ini, anda perlu mengetuk sambungan spline dengan tukul pada 4 sisi untuk menghapuskan mainan dalam spline.

Selepas itu, anda boleh mula membuka skru perumahan rel. Rel itu dipegang pada tempatnya dengan dua kurungan. Setiap pendakap diskrukan dengan dua skru penutup kepala 12-soket. Berhati-hati dengan bolt ini. Mengoyakkan benang di dalam badan adalah masalah besar!

Kami mengeluarkan rak tanpa rod stereng ke bawah, mengangkat tepi dengan lengan ke atas hud.

Sesendal rel dipegang di dalam perumah dengan menggulung manik di sepanjang lilitan dari hujung perumah rel.

Ia adalah perlu untuk mengisar rolling ini untuk mengeluarkan sesendal. Saya mengisar dengan "pengisar" dengan cakera hujung. Kemudian perkara yang paling sukar ialah mengeluarkan sesendal lama dari rel. Saya melakukannya seperti ini: Saya memasukkan pemutar skru nipis ke dalam jurang antara aci dan sesendal dan dengan pukulan tajam menyesarkan aci dari kanan ke kiri di dalam rel. Anda perlu mengulanginya beberapa kali. Perkara utama ialah cuba untuk tidak menggaru aci rak!

Penebalan di hujung rel tempat lengan dimasukkan. Panjangnya melebihi 40mm.

Batang pengikat, anter dan hujung batang pengikat.

Sendal rak stereng getah-logam asal. Gelang logam sesendal berdentum pada batang rak.

Perbandingan panjang lengan asal dan berpaling dari caprolon. Ia boleh dilihat bahawa lengan buatan sendiri lebih panjang daripada asal.

Kami menggerudi 4 lubang untuk wayar, yang akan menahan sesendal baharu di dalam badan rel (bukannya menggelek tanah). Kami melincirkan aci, kotak gear (selepas membersihkannya dengan teliti dari habuk papan dan serpihan). Kami memasukkan lengan baru. Kami membetulkannya dengan wayar. Dan anda boleh meletakkan rel di tempatnya. Selepas memasang rak, kami mengikat rod stereng (anter pada rod berbeza, di sebelah kiri terdapat 12 cincin pada korugasi, di sebelah kanan terdapat 9) dan ketatkan semua sambungan dengan baik! Terdapat pencuci khas pada aci (nombor 48841 dalam rajah), yang mesti dibengkokkan supaya rod stereng tidak tercabut. Selepas prosedur yang dilakukan, pastikan anda pergi ke stesen servis dan laraskan penjajaran roda.

Dirinya hanya pada Ford melakukan perkara yang sama sendiri, baik, kecuali alur lengan baju.

Perkara utama adalah untuk mencari pemutar yang akan segera mengisar..
Jika anda tidak mahu melakukannya sendiri, maka
Saya fikir kita perlu berunding dengan stesen servis yang boleh mengeluarkan dan membuka dan kemudian memasang rel. Untuk wang itu, saya fikir dalam 3000 rubel (keluarkan bekalan - ambil rel) ia akan dikenakan biaya. Ukir lengan kira-kira 500 rubel, bahan pada jerami 100-200 rubel.

Masalah dengan ketukan rak sedemikian adalah tipikal bagi kebanyakan sami dan biasanya, selain daripada menggantikan sesendal, tiada apa yang diperlukan (untuk larian sehingga 100 tyk)

Shl
Tidak ada gunanya pergi ke autohydraulik, kerana mencari ELECTRO dan wang semacam itu (8-10 tyk) untuk membayar apa-apa.

Dirinya hanya pada Ford melakukan perkara yang sama sendiri, baik, kecuali alur lengan baju.

Perkara utama adalah untuk mencari pemutar yang akan segera mengisar..
Jika anda tidak mahu melakukannya sendiri, maka
Saya fikir kita perlu berunding dengan stesen servis yang boleh mengeluarkan dan membuka dan kemudian memasang rel. Untuk wang itu, saya fikir dalam 3000 rubel (keluarkan bekalan - ambil rel) ia akan dikenakan biaya. Ukir lengan kira-kira 500 rubel, bahan pada jerami 100-200 rubel.

Masalah dengan ketukan rak sedemikian adalah tipikal bagi kebanyakan sami dan biasanya, selain daripada menggantikan sesendal, tiada apa yang diperlukan (untuk larian sehingga 100 tyk)

Shl
Tidak ada gunanya pergi ke autohydraulik, kerana mencari ELECTRO dan wang semacam itu (8-10 tyk) untuk membayar apa-apa.

Dan apa yang perlu diperiksa. Rel boleh ditanggalkan di mana-mana stesen servis. Bina semula di mana-mana stesen servis yang melalui rak pada VAZ. Mengukir boleh menjadi masalah di stesen servis serta-merta - detik ini mesti diambil dengan mencari pemutar atau menumbuk di stesen servis terlebih dahulu. Nah, kalibrasi stereng di pegawai atau juga dengan persetujuan di stesen servis jika ada pengimbas.

Shl
Saya sendiri boleh mengesyorkan stesen servis di Filtrovaya di sebelah Carriage. Terdapat Temka tentang mereka

Anda membuat video yang sangat bagus, jelas padat, bermaklumat dan disunting dengan baik. Teruskan kawan.

Sekiranya terdapat sedikit pelincir yang diletakkan pada gelendong sebelum anda memasangnya semula melalui rotor?

Sekiranya terdapat sedikit pelincir yang diletakkan pada gelendong sebelum anda memasangnya semula melalui rotor?

Video yang bagus. Semuanya jelas dan cekap!

Video yang bagus. Reka bentuk gandar cv yang sangat bagus oleh suzuki untuk mekanik diy. Anda tidak perlu menyahpasang sebarang komponen penggantungan.

Suka video anda. Rakaman video yang jelas, tepat dan tepat!

Bolehkah anda membuat video tentang cara menukar galas roda suzuki sx plz?

Anda menjadikannya kelihatan begitu mudah! tahniah! Adakah anda seorang mekanik profesional atau itu hanya hobi?

Hai, terima kasih atas video itu. Saya tertanya-tanya jika anda boleh menerangkan cara menggantikan pam pencuci cermin depan adakah saya perlu mengeluarkan tayar

Separuh daripada video cuba memahami apa yang salah dengan saya, akhirnya ia datang kepada orang lain. Video di sebalik brek drum, ini adalah cakera. Berapa banyak sx dengan perbatuan tinggi yang anda miliki? Video itu sendiri sangat bermaklumat, walaupun saya mempunyai wd Hungary.

Perbatuan yang besar, yang mencurah-curah secara diam-diam. Terima kasih untuk video itu.

Dengan semua jenis kereta moden, hanya terdapat dua jenis stereng: gear cacing dan rak.
Yang pertama muncul lebih awal dan, berbanding dengan rel, mempunyai satu kelebihan yang ketara: dengan itu, pemandu perlu menggunakan lebih sedikit usaha pada stereng untuk memutar roda kereta. Dalam semua aspek lain, gear cacing kalah kepada rel: ia mempunyai nisbah gear yang lebih rendah dan kebolehpercayaan yang lebih rendah. Walau bagaimanapun, untuk masa yang lama, mekanisme ini dipasang pada mesin besar.

Ia adalah dengan kemunculan pelbagai sistem stereng kuasa yang rak mengambil kedudukan utama dalam sistem stereng semua jenis kereta. Kedua-dua kereta kecil dan treler besar dilengkapi dengan mekanisme rak dan pinion. Sistemnya mudah dan boleh dipercayai: gerakan berputar roda stereng, bertukar menjadi gerakan translasi dalam pemasangan rak-pinion, dihantar ke roda hadapan kereta. Roda itu sendiri berputar dengan jumlah yang telah ditetapkan di bawah pengaruh hujung rel. Pemandu tidak perlu mempunyai banyak kekuatan fizikal untuk membuat selekoh - terima kasih kepada sistem stereng kuasa, hanya tolakan kecil sudah memadai.

Dalam Suzuki Sx4, seperti dalam kebanyakan kereta moden, peranan ini dimainkan oleh penggalak hidraulik. Secara amnya diterima bahawa sistem stereng kuasa hidraulik lebih dipercayai daripada yang elektrik. Benar, ia mempunyai kuasa yang kurang, tetapi untuk kereta penumpang dan ia ternyata cukup untuk pemandu berasa selesa di belakang roda.

Oleh itu, rak stereng Sx4 terdiri daripada gear transmisi, rak bergigi, alat tangan, dua galas putaran dan stereng kuasa.

Pengeluar Suzuki Sx4 mendakwa kereta ini mampu bergerak lebih dari 200 ribu km. tanpa pembaikan kereta api. Dalam amalan, ini tidak selalu berlaku. Kadar haus rel dipengaruhi oleh banyak faktor: keadaan cuaca, kualiti permukaan jalan, gaya pemanduan pemilik kereta. Hanya ada satu cara untuk memanjangkan hayat perkhidmatan dan menangguhkan pembaikan rak stereng Suzuki Sx4 sebanyak mungkin: dengan menjaga kereta. Pemeriksaan tetap pada mekanisme stereng, penambahan cecair tepat pada masanya pada penggalak hidraulik sx4, membaiki rak seperti yang dirancang, menggantikan pengedap minyak yang haus adalah jaminan keselamatan anda di jalan raya.

Kemunculan keretakan pada pengedap minyak dan pecahnya, yang membawa kepada pecahnya keketatan struktur rel, yang merupakan kerosakan rel yang paling biasa. Akibatnya, cecair mula mengalir keluar dari penggalak hidraulik, secara beransur-ansur mengurangkan kuasanya, sehingga ia berhenti berfungsi sama sekali.

Hampir mustahil untuk mengesan kerosakan ini semasa kereta bergerak: stereng dalam kereta yang bergerak berputar tanpa usaha, dan kebocoran itu sendiri sangat kecil sehingga tidak meninggalkan kesan pada asfalt. Tetapi selepas lama meletakkan kereta, ia membentuk lopak kecil di bawah hud. Kebocoran stereng kuasa boleh dibezakan dengan mudah daripada kebocoran minyak dengan ciri baunya.

Menggantikan pengedap minyak tidak akan sukar, jika bukan untuk satu perkara: bahagian ini direka bentuk untuk memastikan kekencangan penggalak hidraulik, dan oleh itu dipasang serapat mungkin. Untuk melakukan ini, anda mesti terlebih dahulu membersihkan aci daripada kotoran dan kakisan - hanya dalam kes ini pengedap minyak akan sesuai dengannya. Dan, sudah tentu, pengedap minyak baru harus menjadi salinan lengkap yang lama. Dalam kes ini, disyorkan untuk menghubungi bengkel dan membaiki rak stereng sx4.

Pemilik Sx4 tahu bahawa masalah boleh timbul dengan alat ganti untuk kereta mereka - kereta ini tidak dipasang di Rusia, dan oleh itu perkara remeh seperti pengedap minyak di kedai alat ganti mungkin tidak tersedia, yang akan melambatkan pembaikan sx4 roda stereng.Tetapi mereka sentiasa tersedia dalam perkhidmatan kereta khusus. Tambah kepada ini keperluan untuk menggantikan lif atau jejantas - dan menjadi jelas mengapa lebih baik untuk mempercayakan walaupun operasi mudah sedemikian kepada tuan stesen servis.

Kebocoran penggalak hidraulik juga boleh disebabkan oleh pelanggaran integriti hosnya. Anda boleh, tentu saja, membaikinya dengan pita elektrik, tetapi, pertama sekali, untuk ini adalah perlu untuk menentukan dengan tepat tempat kebocoran, yang tidak begitu mudah dilakukan, dan, yang paling penting, hasil pembaikan tersebut tidak boleh dipanggil tahan lama. Semua hos yang haus mesti diganti.

Penting: Gunakan hanya alat ganti Suzuki untuk membaiki stereng kuasa Sx4. Banyak palsu dan apa yang dipanggil "analog" tidak dapat memastikan kualiti pembaikan dan ketahanan keseluruhan struktur yang betul.

Bunyi pengisaran atau ketukan apabila stereng diputar menunjukkan kerosakan yang lebih serius pada sistem stereng kenderaan. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk kemunculan bunyi luar, dan hanya juruteknik servis kereta yang berpengalaman boleh menentukan dengan tepat dari mana ia datang dan mengenal pasti puncanya. Apabila mereka muncul, pastinya tidak berbaloi untuk menangguhkan pembaikan rel Suzuki sx4!

"Keropok" yang longgar boleh mengetuk, memberikan penetapan batang leher. Kadang-kadang cukup untuk menariknya ke atas untuk memastikan kebolehpercayaan lampiran leher. Tetapi sejak bahagian ini sudah haus, menariknya ke atas dalam kebanyakan kes membawa kepada tindak balas yang sedikit, dan oleh itu kepada kemerosotan dalam pengendalian kenderaan. Oleh itu, adalah lebih tepat untuk menggantikannya.

Ketukan mungkin menunjukkan kedua-dua hujung yang longgar, dan kerosakan satu atau beberapa gigi rak atau gear transmisi akibat kerikil terbang dari bawah roda di antara mereka. Dalam kes ini, bahagian yang rosak memerlukan penggantian - ia tidak boleh dibaiki atau dipulihkan.

Satu lagi gejala membimbangkan yang perlu anda perhatikan ialah penampilan tindak balas semasa putaran stereng. Selalunya, ia membuatkan dirinya dirasai secara beransur-ansur. Hampir tidak muncul, ia meningkat setiap hari, menjadikan proses memandu kereta semakin sukar. Pukulan belakang stereng ialah jumlah pukulan belakang semua sambungan rak yang bergerak dan menunjukkan kehausannya.

Penting: untuk menentukan bahagian mana yang akan diganti, dan mana yang masih boleh digunakan, tuan akan dapat menentukan hanya selepas membuka rel dan memeriksa komponennya dengan teliti. Sistem stereng kenderaan bertanggungjawab secara langsung untuk keselamatan pemandu dan penumpang di jalan raya, oleh itu, apabila membaikinya, adalah perlu untuk mengecualikan walaupun sedikit kemungkinan operasi yang salah.