Secara terperinci: baiki sendiri rak stereng pada Prado 95 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Salah satu unit yang bermasalah pada toyota land cruiser prado ialah rak stereng (nama biasa untuk mekanisme stereng). Ia kurang dilindungi dari sisi petua stereng, selalunya mungkin untuk melihat kebocoran bendalir kerja, terutamanya dari sisi gear stereng (gear kawalan).
Tetapi walaupun semua mata negatif, rak stereng Prado 90 boleh diselenggara, dan sekiranya unsur-unsurnya haus yang cukup besar, tidak sukar untuk mencari salinan murah semasa pembongkaran.
Pertama sekali, adalah perlu untuk menjalankan pemeriksaan visual rel untuk sebarang kebocoran, selepas itu kami membuka penutup tong stereng kuasa dan memeriksa tahap bendalir kerja dan ketulenannya. Jika cecair mempunyai warna kelabu coklat keruh, maka rak stereng perlu dibaiki.
Ia juga selalunya berlaku bahawa bendalir kerja dikeluarkan ke dalam anter rod stereng akibat kehausan pengedap minyak, dan kebocoran cecair secara visual pada anter tidak dapat diperhatikan.
Bagaimana kerosakan boleh nyata:
- apabila memutar stereng, kegagalan dirasai dalam kerja stereng kuasa;
- kemungkinan bunyi yang serupa dengan pengisaran;
- kerja stereng kuasa tidak seragam, ketukan mungkin muncul.
Sebelum anda mula membaiki rak stereng, anda perlu menyimpan stok alat ganti dan cecair stereng kuasa dalam jumlah 1 liter.
Untuk rak stereng, kit pembaikan khas dijual, yang merangkumi semua pengedap minyak, sesendal fluoroplastik dalaman, cincin, pencuci.
Menanggalkan rak stereng mesti dilakukan selepas mengalirkan cecair stereng kuasa, cara melakukannya boleh dibaca di sini.
 |
Video (klik untuk bermain). |
Sebelum membuka gear stereng, perlu membuat takuk pada perumah dan penutup panduan, yang mengetatkan rak stereng, ini mesti dilakukan agar tidak terlalu mengetatkan nat pelaras semasa pemasangan.
Kami membuka penutup rel panduan dengan nat kunci pengunci dan mengeluarkan panduan dengan spring.
Tanggalkan badan injap kawalan dengan membuka dua bolt, tarik keluar injap kawalan dan tukar semua gelang, sesendal dan pengedap minyak.
Kami mengeluarkan pengapit untuk mengikat anter rod stereng, kami membawa anter ke hujung stereng.
Kami membuka skru hujung rel, setelah membuka mesin basuh yang terkunci sebelum ini.
Menggunakan sepana gas dan penarik khas yang diperbuat daripada paip, kami membuka penutup rel panduan, mengeluarkan rak stereng itu sendiri dan mengeluarkan pengedap minyak dalaman yang lama.
Kami memeriksa rel untuk haus (koyak, alur, karat), jika tidak ada perkembangan yang kuat di permukaan kerja (di mana kedap minyak pergi), anda boleh menggunakan rel ini pada masa akan datang. Jika, bagaimanapun, terdapat kerosakan yang serius, perlu menggantikannya, walaupun dalam beberapa kes ia membantu memulihkannya dengan menyembur logam dengan pengisaran berikutnya.
Kami menukar semua manset, cincin, pencuci dan pengedap minyak, memasang gear stereng dalam susunan terbalik.
Seterusnya, kami memasang rak stereng pada kereta, mengisi cecair stereng kuasa baharu (dextron) dan mengepamnya dengan memusingkan stereng ke kiri dan kanan beberapa kali, dengan sedikit kelewatan pada penghujungnya.
Jika atas sebab tertentu anda tidak membuat takuk pada nat pelaras, anda mesti ketatkan sepenuhnya, kemudian longgarkan nat pelaras seperempat pusingan dan kuncikan nat pelaras. Selepas kami memeriksa operasi stereng kuasa, jika stereng berputar dengan usaha yang kuat, nat pelaras mesti dilonggarkan sedikit.
Adalah penting untuk tidak mengetatkan rel!
- Auto: Toyota Prado - 95
- nama: Samat
- Bandar: Aktobe
- Auto: Land Cruiser 4.7
- nama: Oleg
- Jantina lelaki
- Bandar: Kiev, Obolon
- Auto: Tidak
- nama: Tidak
- Jantina lelaki
- Bandar: Kiev
- Auto: TLC 120 (1GR), Jimny (M13A)
- nama: maskot
- Jantina: Perempuan
- Bandar: Kiev
Pernah saya mencari diri sendiri. Berikut ialah kod untuk kit pembaikan:
Toyota 04455-35130 Kit pembaikan rak stereng 234 jam.
Toyota 04445-35160 Kit pembaikan untuk gasket rak stereng 454 jam.
Siaran telah disunting maskot: 13 Julai 2010 - 11:42
- Auto: Opel Monterey 10%, 90% TLC Prado
- nama: Sergei
- Jantina lelaki
- Auto: TOYOTA LC Prado 95 3.4 AT 2000
- nama: Victor
- Bandar: Brovary
- Auto: TLC-90PRADO
- nama: Andrey
- Jantina lelaki
kit asal yang lengkap mengandungi segala-galanya. sesendal dan pengedap minyak. Tiada bau gelang getah di sana - pada mulanya terdapat fluoroplastik.
Benar-benar bekerja, dengan kehadiran lubang - 4 jam. semuanya mudah. perkara utama adalah untuk menetapkan tanda pada pengedar, aci stereng dan rak sebelum mengeluarkan. betulkan stereng dengan selamat. Selepas mengeluarkan rel, basuh semuanya dengan teliti. keadaan mestilah praktikal steril. Sebelum memasang aci, bungkusnya dengan pita elektrik supaya apabila memasang dengan tepi yang tajam, tidak merosakkan pengedap minyak yang baru. Kemudian anda akan menanggalkan pita elektrik. Sebab titisan rel adalah kemungkinan besar anter bocor dan kelembapan serta kotoran telah sampai di sana. Anter semestinya baru (dan hanya asli) dengan pengapit logam biasa.
Anter tidak termasuk dalam kit pembaikan - anda mesti memesannya secara berasingan.
AKAN MEMERLUKAN PAUTAN KE SUMBER ASAL. TAPI SECARA UMUMNYA BETUL-BETUL BETUL-BETUL BETUL-BETUL KAT SANA DAN SELAMA EMPAT JAM DIKO MELENGKUNG. kit pembaikan - $ 60 minyak - $ 10 runtuh - $ 30 dan bekerja untuk maksimum UAH 500. mereka yang tidak keberatan wang - membayar 2000 UAH. Tetapi kawan-kawan saya, percayalah, ini bukan siling lagi, berhampiran lebuh raya Kharkov ahli perniagaan pernah memecahkan $ 750 untuk prosedur ini. SAYA RASA HARI AMAT DIPERLUKAN
Ya, ketukan pada penyongsangan akibat roller tekanan yang patah, saya tahu bagaimana untuk merawatnya (baik, ini, jika benar-benar sayang untuk $ 50), tetapi saya menasihati anda untuk membeli yang baru
Artikel ini dikhaskan untuk unit stereng Toyota Land Cruiser Prado 120, khususnya, rak stereng Prado 120, reka bentuknya, tanda-tanda kerosakan dan pembaikan rak Prado 120 dipertimbangkan.
Peranti rak Prado 120 berbeza sedikit daripada rak kereta lain yang dilengkapi dengan stereng kuasa hidraulik.
- Rel Prado 120 terdiri daripada beberapa bahagian iaitu:
- Carter - diperbuat daripada aloi ringan, di dalamnya berongga dan ditutup dengan penutup.
- Gear Pandu - Dipasang dalam kotak engkol.
- Galas - Penting untuk gear berjalan lancar.
- Bar bergigi - berinteraksi dengan gear, memastikan pergerakan aci ke satu arah atau yang lain.
- Springs - sediakan tali yang sesuai pada roda gear, menghalang tindak balas.
- Gelang henti - Menyediakan perjalanan aci dalam julat yang dikehendaki.
Ada kalanya simpulan ini "hancur" lebih awal, tetapi ini lebih merupakan pengecualian daripada peraturan, dan berkaitan secara langsung dengan keadaan operasi yang melampau.
Pembaikan rak stereng Prado 120 adalah acara yang menelan belanja, baik dalam masa dan wang. Untuk mengelakkan perkara ini berlaku lebih awal, anda perlu mengetahui faktor yang mempengaruhi kehausan bahagian:
- Kerap memukul jalan tinggi, batu dan halangan lain, memukul roda hadapan dalam lubang dan jalan berlubang pada kelajuan tinggi.
- Pecutan tajam dengan roda berpusing ke kedudukan yang melampau.
- Pengedap minyak yang koyak tidak diganti dalam masa, kerana air dan kotoran masuk ke dalam perumahan rak.
Pertimbangkan gejala yang menunjukkan masalah dengan rak stereng Prado.
Kerosakan yang paling biasa ialah kebocoran cecair stereng kuasa dari rak. Menunjukkan pelanggaran integriti cincin-O atau pengedap minyak. Anda boleh menyemak ini dengan melihat di bawah tudung.
Apabila memandu di jalan yang rata, kereta itu "terapung", anda perlu mengemudi supaya ia bergerak lurus. Ini mungkin menunjukkan kegagalan blok senyap di mana rel dipasang.
Jika kereta berhenti, dan bunyi ketukan kedengaran apabila stereng diputar, ini menunjukkan bahawa mekanisme dalaman rel sudah haus. Tetapi kesimpulan sedemikian hanya boleh dibuat jika hujung dan batang pengikat berada dalam keadaan baik, dan enjin kereta hidup.
Apabila memandu di jalan yang tidak rata, stereng bergetar dan bunyi ketukan kedengaran dari bawah hud.
Permainan stereng. Selain itu, apabila anda memutar stereng, ia tidak kembali ke kedudukan asalnya dalam mod biasa.
Pembaikan rak stereng Prado 120 hanya dilakukan selepas diagnostik yang berkelayakan di stesen servis dan mengenal pasti bahagian yang memerlukan penggantian. Foreman akan memeriksa kebocoran bendalir, lekuk pada badan, kakisan, ubah bentuk aci dan kerosakan mekanikal yang lain. Kerosakan mekanikal dikesan secara visual, kehadiran kebocoran dengan membekalkan tekanan tinggi kepada sistem hidraulik.
- Tanpa mengira keadaan, pengedap minyak dan cincin-O berubah.
- Bahagian yang rosak (cth aci) dibaiki atau diganti.
- Bahagian yang tidak boleh dibaiki diganti dengan yang asli.
- Aci rak stereng dibersihkan daripada kakisan.
- Memeriksa keseimbangan aci.
- Membilas sistem stereng kuasa.
- Sekiranya mustahil untuk membuat pembaikan, penggantian lengkap rel Prado dilakukan.
- Pendarahan sistem hidraulik, melaraskan dan mendiagnosis semula unit.
- Penggantian batang pengikat dan petua jika perlu.
- Pelarasan camber-toe.
Seperti semua kereta, Prado mempunyai luka. Bercakap secara khusus mengenai rel, titik lemah ialah blok senyap yang dipasang dengannya. Masalahnya ialah blok senyap kilang sangat lemah untuk mesin berat seperti itu. Ketebalan getah di atasnya hanya 2 milimeter, yang menjejaskan ketahanan secara negatif. Tuan yang cekap akan sentiasa menasihati anda untuk menukarnya kepada yang diperkukuh, yang akan membantu mengelakkan masalah pada masa hadapan, kerana harga isu itu rendah.
Kesimpulannya, perlu diingat bahawa menukar atau membaiki stereng Prado 120 bukanlah murah! Tetapi jika sedikit tanda kerosakan unit ini muncul, anda tidak boleh menangguhkan lawatan ke perkhidmatan kereta. Pertama, ia penuh dengan pembaikan unit yang lebih besar-besaran dengan pelaburan kewangan yang tinggi. Kedua, kebolehservisan mekanisme stereng adalah keselamatan anda dan orang di sekeliling anda, dan ini tidak berlaku apabila risiko adalah tujuan yang mulia!
Dan agar rake dapat melayani anda dengan setia selama bertahun-tahun, anda mesti mengikuti beberapa peraturan:
- Pandu lubang dalam dan jalan tinggi pada kelajuan minimum.
- Cuba putar stereng ke kedudukan yang melampau sesedikit mungkin - ini membahayakan rel dan pam stereng kuasa.
- Sebelum memandu pada hari yang sejuk, hayun stereng dari sisi ke sisi untuk memanaskan bendalir dalam sistem. Ini mesti dilakukan dengan enjin hidup.
- Periksa keadaan but pada rod stereng dengan kerap; sekiranya berlaku kerosakan, jangan ketatkan dengan penggantian.
Akhir sekali, kami mengucapkan selamat maju jaya di jalan raya dan berharap petua mudah ini dapat menyelamatkan kereta anda daripada rosak!
Jika anda ingin mendaftar untuk membaiki rak stereng untuk Toyota Prado, anda perlu:
1.panggilan melalui telefon: +7 (495) 369-94-41, terangkan masalah dan tanda ciri kepada pemeriksa utama;
2. Wizard akan membimbing anda tentang kos, masa dan masa pembaikan (harga mungkin berbeza daripada kos di tapak, kedua-dua ke atas dan ke bawah, masa pembaikan biasanya 2-3 jam);
3. Anda tiba, mandur membuat pemeriksaan di tempat kejadian dan mengatakan harga dan kos;
4. Tukang kami mengeluarkan, membaiki dan memasang rel pada kereta anda;
5. Anda semak, bayar, dapatkan jaminan untuk kerja.
Jika anda mendengar bunyi luar yang pam stereng kuasa mengeluarkan, maka anda perlu segera memeriksa operasi pam dan rak stereng. Kebocoran cecair penghantaran adalah satu lagi petanda. Jika stereng "tidak mendengar" pemandu ketika membelok, ini juga menunjukkan kerosakan pada rak stereng.
Dalam semua kes ini, anda perlu menghubungi perkhidmatan kereta untuk diagnostik. Pusat Pembaikan PEEK kami di Moscow menawarkan perkhidmatan untuk diagnosis, penggantian dan pembaikan rak stereng untuk Toyota Prado dan kereta lain.
Kami mempunyai lebih 10 tahun pengalaman dalam pembaikan rak stereng. Pengalaman, pengetahuan, peralatan profesional untuk diagnostik dan pembaikan, alat ganti yang diperakui berkualiti tinggi - semua ini membolehkan kami menyediakan pelanggan kami jaminan terpanjang untuk kerja kami.
Kami menggunakan alat dan kit pembaikan yang paling moden untuk membaiki rel.Menggantikan rak stereng dengan Toyota Prado kurang disukai bagi kebanyakan pemilik kereta, kerana harga rak stereng agak tinggi.
Oleh itu, tukang kami melakukan yang terbaik untuk menjadikan pembaikan rel itu mendapat hasil yang baik. Selepas kerja kami, prestasi rel dipulihkan hampir 90-100%.
pengarang Petr-panda daripada Forum Pradow
Adakah anda mempunyai rel basah?
Adakah anda mempunyai keinginan yang tidak dapat ditolak untuk melakukan sesuatu dan 12 jam masa lapang?Kemudian kami pergi kepada anda….
Sebuah esei pendek mengenai topik: "Penggantian pengedap minyak pada rak stereng TLK Prado 90, 1KZTE"
Data awal: Prado 90, 1 KZTE, bocor dari kotak pemadat atas, dari bawah but
JADI! Berbekalkan pengalaman dua rakan sepasukan - Serenya dan Ivan63, Arahan dari laman web kami dan mesra, alat ganti yang diperlukan, kunci (perkara utama adalah gas), lif Ivan, Dan yang paling penting, dengan bantuan langsung yang tidak ternilai, berkat daripada isteri dan anak perempuan saya, saya datang ke sekat rel. Pada 13-00, ditinggalkan bersendirian dengan lif, kereta dan rel "menangis", saya mula membuka.
Dia mengangkat kereta, menanggalkan roda, MENGIKAT RODA DI DALAM.
Pandangan umum rel, dsb. dari gandar belakang 
Tempat di mana ia mengalir, di atas pengedar, adalah jalur anjal rata hitam:
Kami membuka hujung rod stereng: keluarkan penyumbat dengan pemutar skru, buka skru nat pengikat, bongkar hujung dengan penarik:
Nombor seterusnya program kami ialah blok penyesuai dari aci stereng ke batang pengedar. Dua bolt dengan kepala selama 12,. Saya berpaling dengan tenang, tetapi sudah tentu semua sambungan, sebagai permulaan, tertumpah dengan gris menembusi, VD-40: 
Tempat di mana ia mengalir, di atas pengedar, adalah jalur anjal rata hitam:
Kami membuka hujung rod stereng: keluarkan penyumbat dengan pemutar skru, buka skru nat pengikat, bongkar hujung dengan penarik:
Nombor seterusnya program kami ialah blok penyesuai dari aci stereng ke batang pengedar. Dua bolt dengan kepala untuk 12.
Jika orang lain berjaya, adalah lebih baik untuk menggerakkan unit ini ke atas sepanjang splines, melepaskannya dari batang cacing (satah penyambung melekat keluar dari rel, satah penyambung berada di kawasan bolt bawah), gerakkan aci ke sisi dan keluarkan keseluruhan unit dari aci dengan jerk ke bawah, maka ia akan menjadi lebih mudah dan lebih mudah. Saya tidak dapat.
Selepas itu, kami menanggalkan nat dan bolt perumahan rak (semuanya di mana blok senyap berada). Pada mendatar, kedua-dua bolt dan nat berputar; putar ke mana anda mahu.
Pengapit di sebelah kanan - nat bawah, bolt atas, putar dari sisi rel.
Menegak s / b - bolt berputar, dimasukkan dari atas, saya mendapatnya di hadapan rel, kacang dikimpal.
Semua pembuka skru ini membawa saya kira-kira 1.5 jam kerja yang kemas dan tidak tergesa-gesa. Pada masa ini, proses pembaikan yang lancar mengambil masa yang singkat. Apabila saya membuka skru pengikat dari / blok, rel menjadi mudah alih, kini menjadi mungkin untuk mengalihkannya kembali sebanyak 7-8 cm, tanpa menariknya dari bolt sama sekali. Apabila saya mengalihkan rel, maka, seperti yang dikatakan rakan sepasukan saya, akses yang lemah muncul, tetapi akses kepada dua paip sesuai untuk pengedar. Sistem ini seperti sistem brek, tiub dengan bebibir tersangkut ke dalam badan, nat berputar di sekeliling tiub, menekannya.
Alatan: Sepana GAS, anda mungkin tidak memerlukannya, tetapi biarkan sahaja
Pisah untuk 17, buka untuk 17.
Tiub yang paling hampir dengan roda kiri: Saya mencabut nat dengan sepana hujung terbuka, kerana masih belum ada belahan (dan dia tidak membantu). Tidak kira bagaimana dia menuang atau merendam, tiub dalam kacang tidak bergerak, tetapi tiub mula tergelincir di persimpangan dengan hos getah (sedikit jauh dari rel). Dengan menggunakan ini, supaya tidak kilasan hos getah, dia membuka skru nat pertama. Setengah liter Dextron digabungkan. Atau menggantikan sesuatu atau mencuci atau diserap
Tiub paling jauh dari roda kiri: Skim yang sama, tetapi tiada sambungan dengan roda getah, jadi gelinciran hanya boleh dilakukan dengan tiub kacang. TETAPI, saya tidak dapat menarik keluar kacang. Senyapkan tepi, tuangkan sekumpulan cecair, dan TIADA APA-APA.
Pada masa ini, kira-kira satu setengah jam percubaan bodoh, Ivan memandu, dan dengan sepana gas serba baharu kami membawa kacang ini dari tempatnya. Alamak, tanpa gas, saya tidak akan menukar roda sekarang)).
Paip dimatikan, rel dikeluarkan:
Proses sekat adalah lebih menarik daripada mencabar. Semua sambungan dimatikan, dialih keluar. Walaupun mungkin kerana Ivan63 sudah makan anjing itu terlebih dahulu di atas relnya, dan saya hanya mempunyai masa untuk mengambil gambar?
Seterusnya: Ikat rel dalam naib. Longgarkan pengapit but batang pengikat, gerakkannya.
Tanggalkan penahan berkod warna, buka skru rod stereng
Begitu juga, matikan rod stereng di sebelah lagi
Kami mematikan paip dari pengedar, dari hujung yang lain paip ini tidak boleh disentuh
Mereka menutup tiub, MOMEN PENTING. JANGAN gosok "pencuci" gangsa
Kami membuka skru dua bolt yang menahan perumah pengedar:
Tanggalkan penggelek picit:
Kami mengeluarkan pengedar dari perumahan rel
Di bahagian belakang perumah rel dari pengedar, kami membuka nat menggunakan sepana gas yang digunakan secara meluas dan disukai oleh semua sepana gas.
Kereta api itu sendiri adalah percuma. Kedap minyak kelihatan, yang terletak betul-betul di sebelah kacang. Ini adalah yang pertama daripada dua pengedap minyak terus ke rel
Sekarang kami mengeluarkan meterai minyak kedua, ia berdiri di perumahan rel, dimasukkan dari sisi bertentangan dengan pengedar. Pencuci dan pengedap minyak diletakkan sepanjang jalan. Sehubungan itu, "kunci khas" diambil
(ia boleh diperolehi dengan kepala 27, kira-kira diameter luar yang sama) dan dari sisi pengedar, kami bersandar pada mesin basuh dan keluarkan pengedap minyak bersama-sama dengan mesin basuh.
Seterusnya, kami mengambil pengedar itu sendiri. Saya belum mengeluarkan unit peralihan aci stereng dan batang cacing: Kami mengeluarkannya:
Untuk membuka pengedar, "kunci khas" diperlukan sekali lagi, tetapi kali ini yang berbeza. Cacing itu diperbaiki dengan kacang dengan oktagon dalaman. Jadi anda perlu mematikannya dengan "kunci khas"
Pemandangan dari atas
"Kunci" secara peribadi "berpusing dari paip"
Ini adalah kacang dengan pengedap minyak di dalamnya
Kemudian kami mengetuk meterai minyak dan galas dari perumahan pengedar. Saya mendapat dextron yang terpercik melalui kotak pemadat ini.
Dan juga dari kacang dengan oktagon dalaman:
Selepas pembongkaran, pengedap minyak baru ditekan dan semuanya dipasang dalam susunan terbalik.
Kami membungkus gigi rak, sebagai contoh, dengan pita elektrik. Kami meletakkan pada rel meterai minyak baru (No. 2 untuk pembongkaran) dan mesin basuh, yang telah tersingkir dengan "Kunci Khas" pertama
Selepas kami memakai meterai minyak, keluarkan pita elektrik, masukkan rel dan pandu meterai minyak ke dalam badan dengannya. Selepas itu, kami memakai meterai minyak kedua dan bungkus kacang
Skru dalam penggelek tekanan.
Kami melincirkan dengan banyaknya di semua tempat di mana tiada dextron: Cacing pengedar itu sendiri dan kawasan gigi rak, hujung rak selepas pengedap minyak, yang beroperasi di bawah anter
Kami skru tiub ke pengedar dan itu sahaja, rel dipasang
Selepas rel dipasang, kami membawanya kembali ke kereta, masukkan bolt pengikatnya ke tempatnya, tetapi jangan ketatkan apa-apa, kerana, pada pendapat saya, perkara yang paling menarik bermula: Ini adalah untuk mengetatkan paip dari pam yang sesuai dengan pengedar kembali, atau dari mana mereka datang dari sana ... Sekarang emosi sudah sedikit membosankan, tetapi kami menghabiskan kira-kira dua jam untuk ini, maafkan "omong kosong". Mereka tidak mahu berpaut pada benang dan itu sahaja. Entah bagaimana, menukar sudut pintu masuk, menatal-menatal-menatal ... .. masih berjaya mengongkong mereka kembali. Selepas itu, simpulan untuk menyambung batang dan aci stereng dipasang. Nod ini menaikkan spline dan semuanya sesuai bersama. Jika ia tidak naik: rendam VD-40 dan selesaikan !! Kami membetulkan rel, kami meregangkan semua sambungan.
Lepas tu kita isi dextron, kereta naik lif, kita start dan pusing stereng. Paras telah hilang - kami mematikannya di sana supaya pam stereng kuasa tidak kering. Tambah nilai, mulakan, matikan. Bersama-sama - sangat selesa. Apabila tahap telah stabil, anda boleh memanjat di bawah kereta, mengagumi rak kering, meletakkan roda dan menurunkan kereta.
Kesimpulan: Ia mengambil masa 12 jam, seperti yang saya tulis, untuk menyelesaikan semuanya. Saya akan meletakkan senarai pengedap minyak yang diganti kemudian, "jenis" paronit atau cincin caprolon yang licik tidak berubah, kerana keperluan yang tidak jelas. Selepas ujian laut, ternyata saya masih tidak masuk ke kedudukan neutral stereng, walaupun saya mengikat. Tetapi ini boleh dilaraskan: longgarkan sambungan aci stereng, naikkan dan betulkan kedudukan cacing dengan beberapa gigi. Penggelek tekanan boleh diketatkan sedikit, stereng tidak kembali sepenuhnya. Ini juga boleh diperbaiki.Secara umum, saya sangat gembira. Pada masa ini, saya berlari 2000 km dengan rel "baru", semuanya kering, saya tidak menambah apa-apa.
Terima kasih atas perhatian anda semua.
Terima kasih kepada Ivan63 atas bantuannya, garaj, lif. Serena untuk nasihat. 🙂
Semoga berjaya di jalan raya!
newbie
Kumpulan: Pemula
Jawatan: 20
Pendaftaran: 20.11.2009
Nombor pengguna: 5943
Kereta Anda: Toyota Prado 95
bangsawan
Kumpulan: Moderator
Mesej: 6436
Pendaftaran: 20.5.2008
Daripada: tempatan.
# Pengguna: 3205
Romantik Terakhir
Kumpulan: Ahli Kelab
Catatan: 2296
Tarikh pendaftaran: 30.8.2008
Daripada: Almaty
# Pengguna: 3621
newbie
Kumpulan: Pemula
Jawatan: 20
Pendaftaran: 20.11.2009
Nombor pengguna: 5943
Kereta Anda: Toyota Prado 95
Penasihat Teknikal Toyota Club KZ
Kumpulan: Ahli Kelab
Mesej: 4193
Pendaftaran: 26.12.2005
Daripada: Almaty
# Pengguna: 64
Kenderaan Anda:
Romantik Terakhir
Kumpulan: Ahli Kelab
Catatan: 2296
Tarikh pendaftaran: 30.8.2008
Daripada: Almaty
# Pengguna: 3621
newbie
Kumpulan: Pemula
Jawatan: 20
Pendaftaran: 20.11.2009
Nombor pengguna: 5943
Kereta Anda: Toyota Prado 95
Terima kasih, kawan Kotovsky! Fikir dia hanya berpeluh? - tiada kesan minyak di halaman pada batu paving atau di garaj!
Hanya kira-kira semalam seratus mengumumkan bahawa Prado mempunyai penyakit kronik dan, seperti, anda boleh menyelesaikannya dengan menggantikan sepenuhnya rel asal, saya sudah duduk supaya tidak jatuh! tak payah tanya berapa kos saya dan pergi macam zombi.
Tetapi jangan beritahu saya di mana bolt pelaras terletak dan adakah saya akan membahayakan sistem dengan menarik?! Bolehkah sesiapa mempunyai laporan bergambar? atau penerangan yang tepat.
Terima kasih banyak - banyak. Salam sayang dari Kazakhstan.
Calon kelab T
Kumpulan: Ahli Kelab
Catatan: 816
Pendaftaran: 7.2.2008
Nombor pengguna: 2791
Kereta Anda: Toyota, Nissan
Penasihat Teknikal Toyota Club KZ
Kumpulan: Ahli Kelab
Mesej: 4193
Pendaftaran: 26.12.2005
Daripada: Almaty
# Pengguna: 64
Kenderaan Anda:
newbie
Kumpulan: Pemula
Jawatan: 20
Pendaftaran: 20.11.2009
Nombor pengguna: 5943
Kereta Anda: Toyota Prado 95
Penasihat Teknikal Toyota Club KZ
Kumpulan: Ahli Kelab
Mesej: 4193
Pendaftaran: 26.12.2005
Daripada: Almaty
# Pengguna: 64
Kenderaan Anda:
newbie
Kumpulan: Pemula
Jawatan: 20
Pendaftaran: 20.11.2009
Nombor pengguna: 5943
Kereta Anda: Toyota Prado 95
Kumpulan: Pemula
Jawatan: 3
Pendaftaran: 7.12.2009
Nombor pengguna: 6012
pengguna
Kumpulan: Pemula
Catatan: 94
Pendaftaran: 12.24.2009
Daripada: Almaty
# Pengguna: 6114
Kereta Anda: F J CRUISER Pontiac ViBE
Pengguna pro
Kumpulan: Pemula
Catatan: 121
Pendaftaran: 20.12.2009
# Pengguna: 6088
Kereta Anda: Altezza
newbie
Kumpulan: Pemula
Jawatan: 20
Pendaftaran: 20.11.2009
Nombor pengguna: 5943
Kereta Anda: Toyota Prado 95
Hey!
Sebulan telah berlalu dan stereng telah menjadi lebih ringan, tetapi masih lemah kembali ke garisan lurus! Tetapi yang paling penting, terdapat ketukan pada sikat di stereng, sebelum ia benar-benar tidak kelihatan! Dari mana ia datang? Pakar-pakar ini telah melakukannya, nampaknya. Sekarang apa yang perlu dilakukan dengan ketukan? Lebih-lebih lagi, terdapat tindak balas yang besar pada stereng!
Mendaftar dalam perkhidmatan Toyota berjenama. Saya memesannya sekali lagi, tetapi melalui mereka kit pembaikan untuk rel dan kusyen penyerap hentakan (mereka mengatakan mereka haus dalam diagnostik), serta gasket kotak gear, tali pinggang, penggelek. Di suatu tempat pada pertengahan Februari saya akan memandu masuk, kerana alat ganti tiba. Mereka betul bahawa mereka merungut: - mereka berkata, mengejar ratusan yang belum diuji untuk murah, maka kita mendapat lebih banyak masalah dan kini mereka perlu cuba memperbaiki keadaan. Mereka berjanji apa yang boleh dilakukan. Membaik pulih rak, menggantikan pengedap minyak, memeriksa geometri, tali pinggang, melincirkan bahagian silang, membersihkan pad brek, membersihkan tangki gas dan sistem bahan api - semua ini memerlukan satu perkara untuk wanita Amerika! Sesungguhnya sekarang pemikiran sedang menggerogoti bahawa orang bakhil membayar dua kali! Tetapi mari kita lihat sama ada masalah yang paling penting dengan stereng boleh dihapuskan !?
Ngomong-ngomong, mengenai keruntuhan .. selepas menggantikan petua stereng, stereng keluar dari seratus hingga 45 darjah tidak betul, pada keruntuhan ia hanya dibuka dan ditetapkan dengan betul, tetapi nampaknya saya tidak sepatutnya begitu. , kerana jejari pusingan itu sendiri dilanggar! Apabila, sebagai contoh, saya memulas stereng ke hujung, walaupun itu berdenyut dari roda kanan. Mlya pakar gr ***** s! Apa pendapat kamu?
:: Persidangan Kelab Lumba Drag Almaty. Gear Stereng TLC9x - :: Persidangan Kelab Lumba Drag Almaty ::
- 4 Halaman
- 1
- 2
- 3
- →
- terakhir"
- Anda tidak boleh mencipta topik baharu
- Anda tidak boleh membalas topik tersebut
Pemulihan rak gear stereng TLC9x, penggantian blok senyap, petua, dsb. 
#1 Petrovich
Catatan telah disunting oleh Petrovich: 09 April 2008 - 23:38
#2 Eran
- Kuarantin
#3 V.I.T.
- Kumpulan: Majlis Kelab Prohodimets
- Mesej: 7809
- Pendaftaran: 17.11.04 09:24
- Fyellow))
- Bandar: Kami di sini
#4 Eran
- Kuarantin
#5 V.I.T.
- Kumpulan: Majlis Kelab Prohodimets
- Mesej: 7809
- Pendaftaran: 17.11.04 09:24
- Fyellow))
- Bandar: Kami di sini
#6 Eran
- Kuarantin
Fidel menanggalkan but di sebelah kanan dan menunjukkan bagaimana terdapat tindak balas. Kata ia belum membawa maut lagi
tetapi anda perlu melakukannya. Pada seratus lagi, mereka juga memberitahu saya bahawa anda sudah boleh melakukannya, tetapi anda masih boleh bersabar.
Saya diberitahu tentang rel yang digunakan 2 tkm yang lalu
ia bocor dahulu, tetapi kini ia telah berhenti
#7 V.I.T.
- Kumpulan: Majlis Kelab Prohodimets
- Mesej: 7809
- Pendaftaran: 17.11.04 09:24
- Fyellow))
- Bandar: Kami di sini
Fidel menanggalkan but di sebelah kanan dan menunjukkan bagaimana terdapat tindak balas. Kata ia belum membawa maut lagi
tetapi anda perlu melakukannya. Pada seratus lagi, mereka juga memberitahu saya bahawa anda sudah boleh melakukannya, tetapi anda masih boleh bersabar.
Saya diberitahu tentang rel yang digunakan 2 tkm yang lalu
ia bocor dahulu, tetapi kini ia telah berhenti
#8 U.G.N.
- Ahli kumpulan
- Catatan: 88
- Pendaftaran: 07/13/05 18:13
- TLC Prado KZJ95W 1KZ-TE
- Bandar: Almaty
Fidel menanggalkan but di sebelah kanan dan menunjukkan bagaimana terdapat tindak balas. Kata ia belum membawa maut lagi
tetapi anda perlu melakukannya. Pada seratus lagi, mereka juga memberitahu saya bahawa anda sudah boleh melakukannya, tetapi anda masih boleh bersabar.
Saya diberitahu tentang rel yang digunakan 2 tkm yang lalu
ia bocor dahulu, tetapi kini ia telah berhenti
|
Video (klik untuk bermain). |
IMHO Fidel tidak memahami rak stereng, dia memberitahu saya perkara yang sama dan menunjukkan perkara yang sama, seperti lihat bagaimana dia tergantung dari anda. Enam bulan telah berlalu sejak itu dan tiada apa yang berlaku pada stereng, stereng juga mengetuk sikat apabila ia dipusing dengan kuat, tetapi menurut pelbagai ulasan, ini berlaku untuk semua orang di 90/95 pradics. Kerana stereng bukanlah baru, mungkin terdapat beberapa penyelewengan, tidak seperti untuk membaikinya untuk wang tersebut. Ia masih belum diketahui bagaimana pembaikan boleh berakhir. Saya tidak akan menyentuh apa-apa.
