Pembaikan rak stereng buat sendiri pada Mercedes e211

Mekanisme stereng itu sendiri tidak memberikan sebarang masalah kepada pemiliknya. Walau bagaimanapun, kualiti jalan raya, lubang yang kerap, penetasan, sekatan secara beransur-ansur membawa kepada pembaikan rak stereng Mercedes. Dan kerana stereng adalah mekanisme yang kompleks, hanya pakar yang berkelayakan boleh menentukan kerosakan, mengenal pasti punca dan menjalankan kerja pembaikan.

Kawalan rak dan pinion adalah sistem kawalan yang paling biasa dalam kereta hari ini. Kelebihan utamanya ialah ketepatan kawalan yang lebih tinggi dan lebih sedikit elemen yang haus dan memerlukan pembaikan berterusan.

Peranti rak dan pinion agak mudah. Ia adalah bahagian kawalan mesin yang mengawal arah mesin dan pergerakan roda. Prinsip operasi mekanisme rak dan pinion adalah untuk menggerakkan gear utama, yang dipadankan dengan roda kemudi. Apabila stereng berputar, mekanisme rak dan pinion bergerak ke arah tertentu, yang menjadikan pemacu berfungsi, dan roda berputar.

Tanda pertama bahawa sudah tiba masanya untuk membaiki rak stereng Mercedes Sprinter adalah ketukan yang tidak menyenangkan yang datang dari bawah gandar hadapan. Pada mulanya, ia adalah bunyi halus yang hanya ketara pada benjolan kecil. Lama kelamaan, ia semakin kuat dan mula memukul stereng dengan ketara.

Beberapa bulan kemudian, pemandu itu menganggap memandu di jalan yang kasar sebagai satu penyeksaan. Roda stereng betul-betul berdegup di tangan, dan gulung dram kedengaran dari bawah roda. Walau bagaimanapun, ini hanya muncul dengan sedikit penyelewengan di permukaan jalan. Kereta itu memandu melalui ceruk yang dalam dan berlubang tanpa mengetuk, dengan tenang.

Perbezaan antara amplifikasi pada roda kawalan pada suhu sehingga 30 ° C dan penampilannya apabila dipanaskan melebihi 100 ° C juga menunjukkan bahawa sudah tiba masanya untuk membaiki atau menggantikan mekanisme yang sepadan.

Di samping itu, rak dan pinion akan bocor dan meninggalkan kesan cecair penghantaran di ruang letak kereta.

Dalam peraturan lalu lintas, masalah kawalan lalu lintas berada di tempat kedua dalam senarai kerosakan di mana operasi kenderaan dilarang sama sekali. Oleh itu, adalah perlu untuk sentiasa memantau keadaan mekanisme stereng untuk membaiki rak stereng "Mercedes W211" dalam masa.

Kepincangan ini boleh berlaku disebabkan oleh kotoran di jalan raya. Sekiranya berlaku kerosakan pada anter pelindung, ia berakhir pada mekanisme rak dan pinion, yang menyebabkan kehausan tinggi pada pengedap dan, akibatnya, kebocoran.

Ketukan atau tindak balas dalam kawalan pergerakan boleh berlaku atas beberapa sebab. Hanya menghapuskannya akan membolehkan anda menikmati kawalan lancar kereta selepas membaiki rak stereng Mercedes Vito.

Untuk mengenal pasti semua sebab, anda memerlukan pembongkaran dan diagnostik mesin yang lengkap. Pada asasnya, ketukan pada rel muncul kerana kehausan:

1. Sesendal pemandu untuk aci pusat. Mungkin disebabkan oleh penuaan semula jadi bahagian atau kakisan pada aci.
2. galas. Ia berlaku akibat kakisan atau penuaan semula jadi.

1. Bahagian bergigi aci pusat dan pengedar. Selalunya disebabkan oleh haus atau kakisan aci yang tidak rata. Hakisan, seterusnya, muncul disebabkan oleh kebocoran but dan kemasukan lembapan ke dalam rel. Haus yang tidak sekata akan menyebabkan kerosakan pada mekanisme pemulangan pelarasan atau kerosakan bahagian gear (ini selalunya disebabkan oleh pemasangan yang salah).
2. Mekanisme pelarasan. Ia berlaku akibat haus semula jadi, kakisan, pengoksidaan atau kerosakan akibat pemasangan rod stereng yang tidak betul.

Di samping itu, akibat ubah bentuk aci, tindak balas juga mungkin muncul dalam mekanisme kawalan kereta. Sebab masalah ini mudah - kerosakan pada aci dalam kemalangan atau melanggar halangan.

Jika stereng berputar dengan kuat, kemungkinan puncanya ialah masalah stereng kuasa.

Membersihkan tindak balas anda sendiri juga boleh menjadikan stereng sukar untuk kembali ke kedudukan asalnya.

Sudah tentu, adalah lebih baik untuk menggantikan bahagian yang gagal, tetapi sistem stereng Mercedes biasanya melebihi purata. Itulah sebabnya pembaikan rak stereng "Mercedes ML 164" menjadi segera.

Tidak semua pengedar kereta boleh menjalankan kerja pembaikan - ini memerlukan peralatan yang agak mahal dan khusus. Kehadirannyalah yang menjejaskan kos pembaikan.

Pertama sekali, untuk menyelesaikan masalah rak stereng di gudang bengkel kereta, anda mesti mempunyai:

• kunci untuk engsel rak stereng;
• penarik untuk pam stereng kuasa;
• penarik rak stereng;
• alat pengukur untuk memeriksa geometri aci;
• cara untuk memulihkan badan kapal.

Di samping itu, pembaikan mungkin memerlukan bahan habis pakai seperti galas dan pengedap.

Sebelum meneruskan pembaikan rak stereng Mercedes W210, adalah penting untuk memeriksa casis untuk kerosakan, kerana kerosakannya mungkin mempunyai tanda luaran yang serupa.

Apabila memulakan diagnosis, langkah pertama ialah memutarkan stereng satu demi satu ke hentian ke satu arah dan yang lain. Oleh itu, anda boleh menentukan kedudukan semua pengikat dalam struktur dan menyemak percanggahan dalam sambungan pautan stereng.

Selepas diagnostik, mereka mula menyelesaikan masalah:

1. Perhimpunan dibongkar sepenuhnya dan semua bahagian dibersihkan dengan teliti, dan galas dan pengedap diganti dengan yang baru.
2. Selepas itu, semua komponen diperiksa untuk mematuhi keperluan teknikal.
3. Keluarkan kakisan dari batang dan semak kehabisan.
4. Pembaikan batang (pengimbangan, penyaduran krom, pengisaran).
5. Periksa keadaan klac gear.
6. Gantikan pengedap minyak dan pengedap sesendal pemandu.

Jika perlu, baiki alat pengedar atau perumahan rak stereng "Mercedes Vito 638" (yang dipanggil lengan).

Selepas kerja pembaikan, mekanisme kawalan mesti diperiksa pada bangku ujian untuk kebocoran, tekanan maksimum di bawah beban dan memintas cecair stereng kuasa dalam kedua-dua sinus silinder kerja.

Beberapa masalah dalam pengendalian kereta boleh diselesaikan sendiri. Walau bagaimanapun, adalah lebih baik untuk mempercayakan isu seperti pembaikan stereng kepada profesional.

salam sejahtera!
Mari kita mulakan dengan fakta bahawa saya memutuskan untuk menjalankan penyelesaian masalah lengkap rak stereng.

Sebabnya adalah seperti berikut...
Selepas minyak kotor ditemui dalam stereng kuasa, dengan kemasukan logam, saya memutuskan untuk menukarnya. Promonitoril mengambil stereng kuasa syarikat LUK nombor 541 0186 10, gasket, tangki Lemforder (aka yang asal, lencana dipotong) dan minyak dalam stereng kuasa ...
Saya pergi melawat ke Vnukovo kepada lelaki dari KURANTOV MERCEDES - KM2 ...

Di mana beliau bercakap secara positif dengan pasukan dan berjaya menggantikan GUR itu sendiri.

Fikiran berputar di kepala saya bahawa pengeluaran boleh berfungsi sebagai gejala haus pada rak stereng, serta menggigit stereng dalam beberapa mod.

Berdasarkan pengalaman, saya tidak teragak-agak untuk menghubungi GIDROLAB, kerana profesionalisme mereka dan tanda harga yang mencukupi telah pun diperiksa!

Dan kemudian saya memutuskan untuk membuat langkah kesatria dan menggabungkan semakan rel, dengan penyelenggaraan penjana dan penggantian penstabil, tupang penstabil dan penutupnya. Malangnya, di sini inisiatif saya mengecewakan saya, saya tidak mendengar nasihat lelaki dari GIDROLAB, untuk mengeluarkan rak stereng daripada mereka tanpa sebarang masalah. Saya pergi ke MSC - Moscow Super Chardge, yang saya sangat menyesal kemudian ... Tetapi lebih lanjut mengenainya dalam Blog seterusnya ...

Blog ini didedikasikan kepada mereka yang celik dari GIDROLAB ...
Semuanya bermula dengan fakta bahawa apabila saya membawa rel saya yang ditanggalkan dari MSC, lelaki itu tersenyum untuk meletakkannya secara lembut) Rel itu dikeluarkan tanpa gimbal, dengan itu sangat merumitkan proses memasangnya semula ke MSC).
Jadi rel saya telah dibongkar dalam 10 minit, hampir dengan mata saya tertutup! Terdapat banyak kecacatan (kecacatan utama adalah haus perumahan aci stereng, terdapat perkembangan yang kukuh.

Tambahan pula terdapat kakisan pada aci.
Perumahan rak, di tempat di mana but dipasang, rosak, yang menyebabkan kakisan.

Selepas analisis yang sangat terperinci tentang keadaan rel, saya ditawarkan pilihan pembaikan. Saya membuat keputusan untuk kehilangan SERVOTRONIC, untuk mengelakkan risiko stereng tersekat! Setelah memanggil beberapa syarikat yang pakar dalam rak stereng, setelah mendengar hujah mereka mengenai jaminan keselamatan, saya memutuskan bukan sahaja untuk memasukkan sesendal, tetapi untuk memperbaikinya dengan betul, malangnya merugikan SERVOTRONIC. Hujah utama yang dirayu oleh pekerja syarikat lain adalah pengalaman mereka, mereka berkata, dalam keseluruhan sejarah kita, lengan baju tidak pernah dimatikan))) Saya fikir sendiri, ini bermakna saya boleh menjadi yang pertama) Mengapa saya perlu setiap kali Saya menimbun hampir 500 l / s kereta, fikirkan tentang apa yang boleh menyekat stereng pada bila-bila masa ?! Itulah sebabnya saya kehilangan SERVOTRONIC, dan sehingga saya menyesal, kelajuan pada musim sejuk tidak begitu tinggi)))

Hasil kerja sangat baik, semuanya dilakukan pada tahap tertinggi! Mereka juga membantu "tukang" dari MSC untuk memasang semula rel)

Saya mengesyorkan syarikat GIDROLAB sebagai profesional dan orang yang baik! Malah hakikat bahawa selepas pembayaran, saya membiarkan slip bahawa saya mempunyai kad kelab DRIVE, saya masih mendapat diskaun, walaupun mereka boleh berdiam diri atau berkata lain kali) Berdasarkan gabungan faktor, saya berpuas hati dengan lawatan itu!

Orang Jerman yang praktikal dan ekonomik menghabiskan empat tahun dan lebih daripada dua bilion euro untuk pembangunan dan ujian Mercedes W211. Ia tidak sepenuhnya betul untuk mengatakan bahawa hasilnya melebihi semua jangkaan, kerana kedua-dua pengeluar dan pembeli mengharapkan banyak daripada kereta ini. Oleh itu, pada Mac 2002, W211 pertama, sebuah kereta kelas E mewah, melancarkan barisan pemasangan di Stuttgart.

Penampilannya didahului oleh kisah detektif sebenar: pada pertengahan tahun 2001, foto pengintip kereta ini muncul dalam majalah automobil Jerman Auto Zeitung dan, kerana pengurusan kebimbangan Mercedes-Benz tidak berjaya, ia tidak mungkin untuk mencari. bagaimana maklumat itu bocor. Tetapi skandal ini sangat berjaya menyemarakkan minat yang sudah besar terhadap model baharu itu.

Secara rasmi, walaupun sebelum permulaan jualan, W211 muncul dalam filem "Men in Black 2", menunjukkan dirinya kepada orang ramai dalam semua kemuliaannya: dalaman kulit yang mewah, papan pemuka ergonomik, kuasa yang besar dan kebolehgerakan yang tinggi dengan dimensi yang cukup besar. - ini adalah senarai hanya kelebihan utama kereta ini. ... Kelemahan Mercedes W211 termasuk, mungkin, hanya harganya yang terlalu tinggi. Nah, apa yang anda mahukan - kereta ini bukan untuk semua orang. Mercedes-Benz W211 adalah kenderaan yang ideal dan kemewahan pada masa yang sama.

Dan walaupun legenda boleh ditambah tentang kebolehpercayaan mekanik Jerman, supaya W211 menekankan status tinggi pemiliknya, ia memerlukan penyelenggaraan yang kerap. Khususnya, penyelenggaraan sistematik, pelarasan dan pembaikan rak stereng, sebagai asas kepada keseluruhan sistem kawalan kenderaan.

Bahaya utama untuk rak stereng adalah tindak balas, yang dari masa ke masa terbentuk di semua nod mekanisme ini. Demi keadilan, katakan bahawa pemilik W211 menghadapi masalah ini selepas 200 ribu km. perbatuan adalah lebih daripada penunjuk yang baik. Memberi penghormatan kepada ketahanan bahan dari mana rel dibuat dan kualiti pemasangan mekanisme, kami perhatikan bahawa kereta ini direka untuk memandu di jalan raya yang baik, dan beberapa pemilik menaikinya di selokan untuk memancing atau ibu mertua mereka ke dacha. Penggunaan kenderaan yang lembut dan gaya pemanduan yang berhati-hati memanjangkan hayat rel dengan ketara.

Namun begitu, anda tidak boleh membantah undang-undang fizik dan undang-undang Parkinson. Yang pertama mengatakan bahawa apabila bahagian yang bergerak bersentuhan, mereka haus; yang kedua menegaskan: apa yang boleh pecah lambat laun akan pecah.Dan simptom pertama bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan rak akan menjadi permainan dalam ruangan stereng. Ini adalah apa yang dipanggil tindak balas total, iaitu, hasil daripada penambahan semua tindak balas mekanisme stereng: antara gigi gear kawalan dan rak, antara roda dan hujung, dan dalam galas.

Secara teorinya adalah mungkin untuk menghilangkan tindak balas tanpa menggunakan bantuan profesional, tetapi, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, hasilnya adalah bencana. Dan maksudnya bukanlah bahawa mencari mekanisme pelarasan dan sedikit mengetatkan springnya adalah satu tugas yang menakutkan, tidak sama sekali. Sebarang pembaikan rak stereng Mercedes W211 memerlukan pelarasan seterusnya dari keseluruhan mekanisme, dan ini memerlukan bukan sahaja pengalaman tertentu, tetapi juga kehadiran peralatan khas. Ya, dan hanya seorang profesional yang tahu berapa banyak musim bunga ini perlu diketatkan. Tidak bertahan - tindak balas akan muncul lagi esok; terlalu ketat - mekanisme stereng akan berputar terlalu ketat, beban akan meningkat bukan sahaja pada komponen rak, tetapi juga pada penggalak hidraulik dan, akibatnya, proses hausnya akan dipercepatkan.

Proses mendiagnosis rel, yang memungkinkan untuk menentukan dengan tepat di mana sebatan balas nodnya terbentuk, juga bukan perkara yang mudah.

Oleh itu, kesimpulan pertama dan paling penting: diagnosis rak stereng Mercedes W211 dan pembaikan harus dilakukan hanya di stesen servis khusus, yang pakarnya mempunyai pengalaman dan peralatan yang diperlukan. Jangan lupa bahawa rak adalah komponen utama mekanisme stereng kereta; ia bertanggungjawab bukan sahaja untuk keselesaan semasa memandu, tetapi juga untuk keselamatan pemandu dan penumpangnya.

Kesimpulan kedua: semakin cepat anda mendapati penampilan tindak balas dan menghubungi perkhidmatan kereta, semakin lembut pembaikan kereta api. Pada peringkat awal masalah, ia boleh diselesaikan dengan melaraskan mekanisme, tetapi semakin diabaikan "penyakit", semakin serius "rawatannya" - penggantian bahagian yang haus teruk, atau bahkan keseluruhan mekanisme sebagai satu keseluruhan.

Rak didiagnosis seperti berikut: kereta dipasang pada jejantas, atau lebih baik lagi, pada lif, supaya tiada apa yang menghalang roda hadapannya daripada berputar dengan bebas. Semasa seorang tuan, dengan enjin dimatikan, perlahan-lahan memutarkan stereng dari satu kedudukan melampau ke kedudukan yang lain, pasangannya memantau sudut dan keseragaman putaran roda dan mendengar sebarang bunyi luar yang mengiringi mekanisme stereng. Ketukan atau retak di kawasan rel menunjukkan sama ada bahagiannya haus kuat, atau tentang ubah bentuk atau bahkan pecahnya. Yang terakhir boleh berlaku akibat objek asing memasuki mekanisme - batu atau pasir dari jalan raya, atau bahkan serpihan pengedap minyak yang usang.

Masalah lain yang memerangkap pemilik W211 ialah kerosakan pada stereng kuasa (GUR). Selalunya, semua kerosakan sistem ini dikaitkan dengan kebocoran bendalir kerjanya. Sebabnya ialah pengedap minyak atau paip penyambung yang haus. Kit pembaikan stereng kuasa standard terdiri daripada set lengkap pengedap minyak ini, dan pembaikan itu sendiri terdiri daripada menggantikannya dan menambah cecair. Prosedur ini tidak begitu rumit kerana ia kotor, suram dan panjang, jadi ia juga akan menjadi sangat sukar untuk menjalankannya sendiri.