Secara terperinci: baiki sendiri rak stereng Mitsubishi Galant 7 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Pembuangan, pemasangan, pembongkaran dan pemasangan mekanisme stereng
Memasang gear stereng dengan rod
1 - Memasang aci perantaraan
2 - Tiub pelepasan
3 - Cotter pin
4 - Memasang mekanisme stereng
Komponen stereng
1 - Pengapit
2 - Penutup pelindung
3 - Pengapit
4 - Hujung rod stereng
5 - Nat kunci
6 - Pengedap kurungan No. 2 perumah mekanisme stereng
7 - Braket No. 2 bagi perumah mekanisme stereng
8 - perumahan mekanisme stereng
9 - mesin basuh Memperbaiki
10 - Rod stereng
11 - Garu
12 - cincin-O
13 - Cincin Teflon
14 - Epiploon
15 - Sumbat
16 - Sesendal
17 - Kawat
Komponen stereng
1 - Kembalikan tiub
2 - cincin-O
3 - Anter
4 - badan injap Kawalan
5 - Epiploon
6 - Galas
7 - Memasang injap kawalan
8 - Cincin Teflon
9 - Nat kunci penutup spring rel panduan
10 - Gasket
11 - penutup spring rel panduan
12 - mata air rel panduan
13 - Memasang rel panduan
14 - Nat pengunci sendiri
15 - Penutup perumah gear stereng
16 - perumahan mekanisme stereng
Tanggalkan stereng sebelum menanggalkan gear stereng. jika tidak, spring gegelung mungkin rosak.
- Tetapkan roda pada kedudukan lurus ke hadapan.
- Tanggalkan stereng (lihat Bahagian Pembuangan, pemasangan, pembongkaran dan pemasangan lajur stereng).
- Putuskan sambungan hujung rod stereng daripada buku jari stereng (lihat Bahagian pintu).
- Putuskan sambungan pemasangan aci perantaraan (lihat Bahagian Pembuangan, pemasangan, pembongkaran dan pemasangan lajur stereng).
- Tanggalkan bolt dan keluarkan kedua-dua pengapit.
- Putuskan sambungan tekanan dan kembalikan paip dari gear stereng.
- Tanggalkan dua bolt pelekap pemasangan stereng dan tanggalkannya.
 |
Video (klik untuk bermain). |
Jangan rosakkan paip balik.
- Sapukan tanda penjajaran pada batang pengikat dan pada hujungnya, kemudian kembalikan kacang kunci dan tanggalkan hujungnya.
- Longgarkan pengapit dan pengapit penutup pelindung dan tanggalkan penutup serta pengikatnya.
Ukur penutup kiri dan kanan untuk menggantikannya kemudian.
Ukur batang kiri dan kanan untuk menggantikannya kemudian.
Rak stereng Mitsubishi Galant adalah salah satu komponen kereta yang paling bersahaja, tetapi sekiranya berlaku kerosakan, ia boleh menyebabkan banyak kesulitan. Pembaikan sendiri bahagian ini adalah mungkin, tetapi jika nama keluarga anda bukan Samodelkin, lebih baik mempercayakan kerja kepada pakar yang mempunyai peralatan yang sesuai untuk ini.
Rak stereng mekanikal tulen jarang ditemui hari ini, kebanyakannya dilengkapi dengan penggalak hidraulik atau elektrik. Sebagai tambahan kepada mereka, unit struktur terdiri daripada rod stereng dan petua, yang mana roda diputar; gear dan bar bergigi, yang memindahkan usaha stereng anda melalui rod ke roda; kotak engkol, ia adalah badan di mana rak stereng terletak; sistem pegas untuk pemasangan rak yang lebih ketat pada gear dan, akhirnya, penyumbat adalah bahagian yang kerap anda langgar, memutar stereng sepanjang jalan.
Memecahkan rak stereng Mitsubishi Galant tidak begitu mudah, tetapi peminat kereta cukup mampu melakukannya. Untuk melakukan ini, jangan perlahan semasa memandu di atas bonggol dan menyeberangi trem. 
rel, memecut secara mendadak dengan stereng dipusing sepanjang jalan dan sering memandu ke sekatan. Kemudian simptom yang paling biasa - mengetuk ketika memandu di permukaan yang tidak rata dan ketika membelok - tidak akan membuat anda menunggu. Gejala berikut juga mungkin muncul:
- Stereng "berat", dan ia boleh menjadi ketat hanya apabila anda memusingkan stereng ke satu arah.
- "Berundur" ke dalam stereng, yang akan mula menjalani kehidupan pengecutnya sendiri.
- Stereng berputar secara bebas dalam pergerakan.
- Kesan minyak di bawah bahagian hadapan kenderaan selepas parkir.
- Kemunculan bunyi semasa operasi stereng kuasa.
- Sudut stereng tidak lagi sepadan dengan sudut stereng, dan pada kelajuan kereta boleh menguap dari sisi ke sisi.
- Stereng tidak kembali sama sekali atau tidak kembali sepenuhnya selepas ia dilepaskan apabila membelok.
Walaupun reka bentuk rak stereng berbeza dari pengeluar ke pengeluar, sebab utama mengapa mereka berhenti berfungsi seperti yang diharapkan dapat dibezakan:
- Kegagalan rak atau gear itu sendiri.
- Kerosakan pada badan, yang membawa kepada penyekatan rel dan imobilisasi roda hadapan kenderaan.
- Kemasukan zarah asing ke dalam perumahan: habuk, kotoran, pasir. Apabila digabungkan dengan pelincir, ia membentuk bahan likat yang mengganggu operasi biasa. Di samping itu, komposisi yang melelas ini mempercepatkan haus pengedap dengan berlakunya kebocoran seterusnya.
- Kehausan komponen yang teruk.
- Kakisan atau kerosakan mekanikal pada bahagian, membawa kepada herotan, retak dan kecacatan yang serupa.
Memandangkan stereng dari segi kepentingan dalam kereta hanya setanding dengan sistem brek dan kehidupan serta kesihatan pemandu, penumpang dan lain-lain bergantung pada kebolehservisannya. 
pengguna jalan raya, adalah yang terbaik untuk mempercayakan diagnosis kerosakan kepada tuan bengkel. Pada asasnya, "gejala" boleh didiagnosis sama ada melalui telinga (bunyi luar - berderit, ketukan), atau secara sentuhan (getaran stereng, mod putaran bukan standardnya, hilangnya usaha stereng dalam mod stereng yang berbeza), atau "dengan mata. " (cecair menitis pada asfalt di bawah simpulan).
Semasa diagnostik, keadaan rod longitudinal dan melintang diperiksa (sekiranya berlaku karat atau kerosakan mekanikal, rel diganti), dan ketat pengetatan nat dan keadaan bolt pengetatan khas ditentukan.
Tidak semua kerosakan rak stereng diselesaikan dengan menggantikan bahagian: kadangkala ia hanya memerlukan pelarasan singkat dan anda boleh memandu dengan selamat semula. Khususnya, dengan stereng yang "ketat", mungkin perlu melaraskan penglibatan dalam pasangan transmisi dengan menambah atau menukar minyak dalam kotak engkol. Ketukan dalam pemasangan boleh disebabkan oleh tindak balas yang muncul, yang diperbetulkan oleh master mengetatkan skru pelaras yang terletak di gear stereng. Ngomong-ngomong, pengetatan yang berlebihan boleh menyebabkan penampilan "berat" apabila memutar stereng.
Pembaikan rak stereng Galant bermula dengan pembongkaran lengkap unit untuk mengenal pasti kemungkinan kecacatan. Bahagian dibersihkan dan digilap dengan teliti, galas dan pengedap diganti dengan yang baru. Juga, atas permintaan pelanggan, penggantian lengkap anter, petua stereng dan rod dijalankan.
Selanjutnya, bahagian itu diperiksa untuk keperluan daripada pengilang dengan penggantian, jika ia tidak memenuhi keperluan ini (tidak perlu disebutkan bahawa kami hanya bekerja dengan komponen asal). Selepas itu 
nod dipasang dan diperiksa pada pendirian khas untuk menentukan pematuhan dengan parameter prestasi. Jika hujung stereng atau batang pengikat telah diganti, pemeriksaan penjajaran roda juga dilakukan, juga pada pendirian khas.
Kedua-dua pakar dan pemandu biasa bersetuju bahawa pemanduan melampau pada permukaan yang tidak rata dan selekoh tajam tidak memanjangkan hayat rak stereng sama sekali - walau bagaimanapun, anda sendiri tahu tentang perkara ini. Tetapi ramai orang lupa bahawa pada musim sejuk adalah perlu untuk "memanaskan" cecair dalam kotak engkol dan penggalak hidraulik. Untuk melakukan ini, sebelum memulakan pergerakan, putar stereng dengan lancar ke kanan dan kiri pada sudut kecil.
Secara umum, adalah lebih baik untuk mempercayakan pembaikan rel Galant kepada pakar, walaupun nampaknya kesederhanaan, kerana walaupun kesilapan kecil semasa pembaikan boleh menimbulkan masalah lain - terutamanya kerana, berbanding dengan kos komponen, kos kerja profesional adalah rendah.Jadi, jika anda mendengar ketukan dari bawah hud dan mula menjinakkan stereng - jangan tarik, pergi ke stesen servis.
- Suka
- saya tidak suka
- Suka
- saya tidak suka
nifiga saya tidak faham. jika terdapat tindak balas pada rod stereng, maka di mana keseluruhan rel mempunyai kaitan dengannya?
dan apakah yang akan mereka lakukan dengan rel selama 20 tr jika ia tidak mengalir?
- Suka
- saya tidak suka
- Suka
- saya tidak suka
- Suka
- saya tidak suka
20 rubel untuk keseluruhan prosedur adalah hampir harga biasa.
Dalam mms, ketika itu 18r. sekarang ini lebih mahal untuk mencintai.
- Suka
- saya tidak suka
Penulis, seperti yang saya faham, tidak memahami perbezaan antara tarikan dan rel, jadi saya menulisnya dengan kekok, masalahnya adalah di rel.
Saya suka pada dorest, tetapi anda tidak boleh menukar tujahan untuk penerbangan ke Eropah tanpa kunci khas.
Tupac86 (06 Jul 2016 - 03:13) menulis:
Penulis, seperti yang saya faham, tidak memahami perbezaan antara tarikan dan rel, jadi saya menulisnya dengan kekok, masalahnya adalah di rel.
Saya suka pada dorest, tetapi anda tidak boleh menukar tujahan untuk penerbangan ke Eropah tanpa kunci khas.
- Suka
- saya tidak suka
Rasel (06 Julai 2016 - 07:25) menulis:
Tupac86 (06 Julai 2016 - 09:13) menulis:
- Suka
- saya tidak suka
- Suka
- saya tidak suka
- Suka
- saya tidak suka
Nah, kerana menanggalkan baju di tempat lain 5.
Secara umum, di suatu tempat saya terjumpa pengumuman dan di sana pertukaran rake adalah 7700 dan ia telah digayakan semula, saya juga menyatakan ketersediaan dan menyatakannya.
- Suka
- saya tidak suka
- Suka
- saya tidak suka
ringkasnya, kita ringkaskan. selepas dirinya tidak akan ke mana-mana
sama ada stereng boleh mengetuk. ini adalah 500 rubel kos daya tarikan dan 500-1000 penggantiannya
sambungan rak pinion di dalam rak boleh mengetuk. kos pelarasan kira-kira 1000 rubel, penyingkiran rel tidak memerlukan
untuk mengeluarkan rel dan membawanya ke suatu tempat, tidak masuk akal untuk menyelesaikannya dalam kes ini
- Suka
- saya tidak suka
- Suka
- saya tidak suka
- Suka
- saya tidak suka
- Suka
- saya tidak suka
MiH 2000 (07 Julai 2016 - 14:21) menulis:
- Suka
- saya tidak suka
- Suka
- saya tidak suka
Ia seperti galas mortar yang tidak boleh ditanggalkan daripadanya))) dan kedua-duanya, depan.
Mengenai subjek: apakah topik yang paling lucu dalam erti katanya sendiri, seolah-olah, mungkin semua sama tentang rak stereng, tentang daya tarikan, saya fikir tiada perkhidmatan akan pecah begitu sukar untuk menggantikan daya tarikan)))
Dan ya - Andy, untuk 1000r pada pengusung bercahaya, tiada siapa yang akan mengetatkan rel untuk anda, anda perlu menurunkan pengusung, mengalahkan rel dan membawanya ke tepi.
Sesetengah operasi dijalankan dengan kaedah yang agak melampau, jadi segala-galanya adalah atas risiko kami sendiri (semuanya berjaya untuk kami tanpa akibat negatif).
Kanan-kiri berbanding dengan pergerakan mesin. Itu. sebelah pemandu ditinggalkan.
Nama unit dan komponen adalah milik mereka sendiri, mereka mungkin tidak bersetuju dengan buku dan sumber lain 
Anda perlu:
-
Kit pembaikan rak stereng
Litol (griskan bola rod stereng di bawah kepala sari dan aci sambungan universal stereng)
kunci
Pembakar gas
1. Tanggalkan roda, buka skru petua stereng (anda tidak perlu mengeluarkannya daripada buku jari stereng, kerana rod stereng berputar apabila pengapit anter ditanggalkan).
2. Tanggalkan saluran udara ke penapis (2 bolt hingga 10), paip cawangan kiri ke radiator, kipas (4 nat hingga 10), pelindung plastik radiator (antara radiator dan enjin, 2 bolt hingga 10).
3. Tanggalkan hos getah dari bahagian atas rel, buka skru tiub logam dari rasuk silang (bolt 12).
4. Tanggalkan bolt pengunci 12 dari gimbal stereng ke rak (ada dua gimbal, lebih mudah untuk mengeluarkan yang bawah, terus dari rak) dan tumpahkan gimbal dengan VDshka. Kami mengangkat kereta dengan lif.
5. Buka skru 4 bolt (seperti 17, di sebelah kiri dengan kacang, di sebelah kanan tanpa) - mengikat rel.
6. Tanggalkan pendakap pelekap gandar hadapan kiri. Hanya 5 bolt untuk 17 atau 19. Kami biarkan pendakap tergantung pada aci gandar - ia tidak akan menyakitkan. Lihat foto 01.
7. Buka skru paip masuk dan keluar dari stereng kuasa dari rel. Lebih mudah bagi kami untuk melakukan ini dari roda kiri bawah. Lihat foto 01.
Terakhir disunting oleh Kiread pada Rab 22 Mei 2013 9:42 pagi, disunting sebanyak 1 kali.
Hari ini mereka mendapati bahawa rak stereng mencemarkan reputasinya. cecair mula bocor dari sebelah kiri.
pada pengurusan sensasi baru tidak muncul, serta bunyi baru, paras cecair masih dalam lorong norma
mencadangkan dua pilihan: sama ada menggantikannya dengan yang terpakai daripada pembongkaran, atau selesaikan apa yang ada.
pilihan kedua, entah bagaimana saya lebih menyukainya, tetapi saya tidak begitu memahami realitinya
tangan pengendali tumbuh dengan betul)))
tetapi kit pembaikan sudah lebih sukar)
Sekarang dia berpeluh lagi, tidak mengalir, iaitu dia berpeluh.
Benar, dia mula berpeluh dengan saya bukan di mana dalam kes anda, tetapi di mana ia menyertai aci stereng.
Sanya, semasa saya membeli kereta itu, saya melihat hos tekanan tinggi berpeluh dan sambungan yang anda miliki, ia masih berkabus (1.5 tahun kerana saya telah menggunakan kereta) meninggalkan tangki cecair kira-kira setengah sentimeter (dan ia tidak diketahui berapa lama sebelum saya " berpeluh ")))).
Saya juga mempunyai garu yang berkabus di tempat yang basah. cecair yang ditinggalkan mengikut mood, kemudian dalam seminggu ia akan hilang bahawa ia perlu untuk menambah, kemudian ia tidak bergerak selama beberapa bulan.
Saya hanya memikirkan sedikit persoalan terpakai atau pemulihan.
Paras cecair dalam tangki tekanan adalah melebihi purata, i.e. tidak banyak yang mengalir di bawah jambatan, hari ini lopak kecil berdiameter kira-kira 5-6 cm.
berada di Success, dia memegang kit pembaikan asal, nombor itu tidak dibenarkan dihapuskira. 85 $
di kedai lain mereka menawarkan sealant Manol untuk rel, 300ml, (65 UAH) dituangkan sepenuhnya, mereka mengatakan ia memulihkan sifat getah.
sedang memegang kit pembaikan asal, nombor itu tidak dibenarkan dihapuskan
Kebimbangan Jepun tidak lagi menghasilkan model Galant. Tetapi sedan yang boleh dipercayai ini masih popular dengan kami hari ini. Novosibirsk menjalankan pembaikan model ini dalam banyak perkhidmatan kereta. Tetapi jika masalah muncul di rak stereng, unit ini tidak akan dapat dipulihkan di setiap bengkel. Sementara itu, tidak selalu dinasihatkan untuk menggantikan mekanisme yang rosak. Mekanik bertauliah "NSK Detal" akan dapat melakukan pembaikan dengan cepat dan murah, jika kehausan rak stereng pada Mitsubishi Galant bukan kardinal.
Banyak masalah dengan rak stereng pada Mitsubishi Galant boleh diatasi. Jika anda telah menghubungi perkhidmatan kereta apabila tanda pertama kerosakan unit muncul, anda boleh memulihkan operasinya, memastikan keselamatan pemanduan dan kemudahan pengurusan. Sebagai contoh, jika kotak gear pengedaran tidak berfungsi, dengan menggantikan komponen ini tepat pada masanya, kerosakan pada elemen lain, keperluan untuk pembaikan yang kompleks, dan pemasangan rel baharu boleh dielakkan.
Jenis kerja pemulihan bergantung pada jenis dan tahap kerosakan. Anda mungkin memerlukan:
- pembersihan elemen berkualiti tinggi, penyingkiran karat;
- pemulihan komponen yang rosak;
- pemasangan bahagian baru;
- penggantian keseluruhan unit.
Tanpa mengira jenis kerosakan, pembaikan rel pada Mitsubishi Galant di bengkel kami dijalankan dengan segera pada tahap yang tinggi. Unit ini dipulihkan oleh mekanik berpengalaman dengan kelayakan khas. Bengkel-bengkel ini dilengkapi dengan baik, sentiasa ada pengedap minyak dan keropok, aci utama dan sesendal galas, dan lain-lain jenis bahagian berjalan.
Kehadiran kerosakan yang ketara dalam unit memerlukan pemasangan mekanisme baru. Kos yang berpatutan bagi rak stereng asal pada Mitsubishi Galant membolehkan penggantian tanpa perbelanjaan yang terlalu tinggi. Unit-unit ini dibekalkan oleh syarikat terkemuka di Eropah, yang menjamin kualiti dan kebolehpercayaan yang tinggi.
Sesetengah pemilik kereta berpengalaman menggantikan rak stereng pada Mitsubishi Galant dengan tangan mereka sendiri. Anda boleh memesan mekanisme asal daripada syarikat kami. Harga rendah, sistem penghantaran memastikan ketersediaan rel untuk setiap pengguna. Untuk mengetahui dengan tepat berapa kos nod ini sekarang, anda boleh menghubungi
Mesej dymart 17 Feb 2014 5:31 petang
Mesej vpriz Feb 01, 2014 at 6:43 pm
Mesej dymart Rab 17 Jan 2014 6:59 petang
Mesej Terkejut 17 Feb 2014 7:18 malam
Mesej dymart 17 Feb 2014 7:54 malam
Mesej romaxa 17 Feb 2014 8:10 malam
Mesej Terkejut 17 Feb 2014 8:52 malam
Mesej serzh 01 Feb 2014 jam 9:12 malam
Mesej csandr Sab 18 Jan 2014 2:15 pagi
Mesej dymart Isnin 27 Jan 2014 9:48 pagi
Mesej Terkejut Isnin 27 Jan 2014 9:53 pagi
Mesej dymart 09 Feb 2014 12:48 pagi
Dalam pembaikan, mereka menawarkan jaminan dari enam bulan hingga setahun, yang bergantung kepada - ia tidak jelas.
Dan mengenai penggantian dengan telinga terpakai, kami bersetuju bahawa jika saya memakainya dengan mereka, jika ada masalah, mereka akan menjawab.
Mereka tidak membaiki selat itu sendiri, mereka membawanya ke suatu tempat, jadi mereka menawarkan alternatif - untuk menggantikannya. Mereka akan menerima wang mereka untuk pengeluaran / penempatan. Tetapi itu bukan persoalannya.
Saya teringat bagaimana saya meletakkan isyarat pada gala sebelumnya. Kemudian sepanjang dua tahun bahan pemasang ini (jika ada, pertahanan auto di suatu tempat di rantau Tula). Dipasang bagaimanapun, isyarat sepanjang masa tidak berfungsi sebagaimana mestinya. Saya datang ke pengilang dua kali, menanggalkannya sendiri, memakainya, mereka mengubahnya, menukar fob kunci .. Pada akhirnya, mereka tidak membetulkan apa-apa, mereka mengatakan bahawa ada sesuatu yang salah, pergi ke pemasang untuk berlepas dan menonton segala-galanya.
Saya mahu menghapuskan jumlah maksimum masalah supaya tidak membuang masa untuk mereka. Lagipun, gala itu tidak mempunyai sebarang penyakit dengan kereta api, supaya seseorang akan mengadu, jadi ada peluang yang baik bahawa yang baru digunakan akan menjadi baik. Saya membaca bahawa mekanisme itu sangat rapuh, dan saya hanya berharap ia tidak ditendang dari sudut ke sudut.
Sudah tentu, seseorang mungkin telah menghabiskan masa sehari untuk perkara ini. Dari segi kewujudan, seperti yang saya faham, jika anda membeli semua bahan habis pakai di rel, mereka akan menelan kos kira-kira 3 ribu, iaitu, 7 untuk memberi kerja secara purata di pasaran. Tetapi, malangnya, saya tidak boleh melakukannya sendiri.
Mesej QuadLight 21 Feb 2014 11:56 pagi
Dalam pembaikan, mereka menawarkan jaminan dari enam bulan hingga setahun, yang bergantung kepada - ia tidak jelas.
Dan mengenai penggantian dengan telinga terpakai, kami bersetuju bahawa jika saya memakainya dengan mereka, jika ada masalah, mereka akan menjawab.
Mereka tidak membaiki selat itu sendiri, mereka membawanya ke suatu tempat, jadi mereka menawarkan alternatif - untuk menggantikannya. Mereka akan menerima wang mereka untuk pengeluaran / penempatan. Tetapi itu bukan persoalannya.
Saya teringat bagaimana saya meletakkan isyarat pada gala sebelumnya. Kemudian sepanjang dua tahun bahan pemasang ini (jika ada, pertahanan auto di suatu tempat di rantau Tula). Dipasang bagaimanapun, isyarat sepanjang masa tidak berfungsi sebagaimana mestinya. Saya datang ke pengilang dua kali, menanggalkannya sendiri, memakainya, mereka mengubahnya, menukar fob kunci .. Pada akhirnya, mereka tidak membetulkan apa-apa, mereka mengatakan bahawa ada sesuatu yang salah, pergi ke pemasang untuk berlepas dan menonton segala-galanya.
Saya mahu menghapuskan jumlah maksimum masalah supaya tidak membuang masa untuk mereka. Lagipun, gala itu tidak mempunyai sebarang penyakit dengan kereta api, supaya seseorang akan mengadu, jadi ada peluang yang baik bahawa yang baru digunakan akan menjadi baik. Saya membaca bahawa mekanisme itu sangat rapuh, dan saya hanya berharap ia tidak ditendang dari sudut ke sudut.
Sudah tentu, seseorang mungkin telah menghabiskan masa sehari untuk perkara ini. Dari segi kewujudan, seperti yang saya faham, jika anda membeli semua bahan habis pakai di rel, mereka akan menelan kos kira-kira 3 ribu, iaitu, 7 untuk memberi kerja secara purata di pasaran. Tetapi, malangnya, saya tidak boleh melakukannya sendiri.
Secara umum, saya sudah menulis ini di forum .. tetapi sekali lagi. Saya menukar rel + pam + kad stereng. Rel itu bocor. pam itu berdengung. terdapat tindak balas dalam kardan. Kerja harga keluaran turnkey + bahagian - 40100r. pagi pukul 9 saya bagi pukul 7 malam di rumah saya minum teh gembira.
Adakah di sini -> - semua orang yang sepatutnya membaiki dan menjalankan kerja-kerja ini .. Rel itu sendiri dikeluarkan dan dibawa kepada mereka
Sudah ada unit, mereka menyelesaikan semua pemulihan kilang. Terdapat bengkel dan peralatan. apa yang penting. Bukan sahaja kit pembaikan, tetapi hanya alat mesin.
Itu. malah, mereka membuat bahagian baru, hanya tinggal bekas yang lama dibaiki dan dicat. Jaminan juga diberikan oleh pasport untuk perhimpunan.
Jika masalah anda masih mendesak. kemudian hanya kepada mereka (saya bukan untuk kepentingan pengiklanan, tetapi hanya pengalaman peribadi)
Mesej QuadLight 21 Feb 2014 12:11 tengahari
Nah, saya benar-benar tidak menasihati anda untuk membeli kereta api Boo.. ya unit itu tidak menyakitkan sekurang-kurangnya dari galant. Tetapi. menilai untuk diri sendiri untuk memberi 2500 untuk mengeluarkan, meletakkan + 8700 untuk pemulihan (saya mempunyai begitu banyak pada cek) + flushing litar dan menggantikan buburan + keturunan runtuh (di mana tanpa ia dengan kerja sedemikian). Nah, ini bukan masalah yang mudah dan untuk menunggang lebih jauh ratusan ribu, menukar gur yang saya bubur setiap 25,000 larian.
Mesej dymart 07 Apr 2014 5:38 petang
QuadLight menulis:. Tambah.
Nah, saya benar-benar tidak menasihati anda untuk membeli kereta api Boo.. ya unit itu tidak menyakitkan sekurang-kurangnya dari galant. Tetapi.menilai untuk diri sendiri untuk memberikan 2500 untuk mengeluarkan, meletakkan + 8700 untuk pemulihan (saya mempunyai begitu banyak pada cek) + flushing litar dan menggantikan buburan + keturunan runtuh (di mana tanpa ia dengan kerja sedemikian). Nah, ini bukan masalah yang mudah dan untuk menunggang lebih jauh ratusan ribu, menukar gur yang saya bubur setiap 25,000 larian.
Fikiran saya adalah bahawa adalah kurang berisiko untuk meletakkan rel yang berfungsi untuk dirinya sendiri dan tidak mengetahui masalah di beberapa gala. Mereka menanggalkannya dan memakainya. Dan tidak jelas kepada siapa untuk memberikannya untuk dibaiki, dan lebih-lebih lagi untuk memberikan kereta untuk dibaiki, yang akan membawa rel ini ke tempat lain dan melakukannya, adalah lebih berisiko.
Mereka menukar rel untuk saya, nampaknya berfungsi, paras bendalir adalah normal. Benar, terdapat persoalan mengenai keruntuhan dan stereng, di mana sesuatu berdering pada benjolan. Dengan cara ini, siapa tahu, stereng ditanggalkan, lajur stereng dibongkar semasa operasi ini: menggantikan r / r dan lenyap / camber?
Mesej dymart 07 Apr 2014 5:45 petang
Mesej QuadLight 10 Apr 2014 12:06 tengahari
mungkin kardan pemanduan stereng.
Semasa saya memulihkan rel, saya telah ditawarkan untuk membaikinya, yang saya lakukan.
Jika tidak ada rel sebelum mengeluarkan pemasangan, maka sudah tentu kepada mereka.
Mereka merakam segala-galanya di sana. sesuatu tidak boleh diputar belit. Tetapi sendi universal stereng dan stereng tidak bergerak semasa kerja sedemikian.
Jika anda memanjat pedal gas, anda boleh melihat terdapat lubang di lantai di mana gear stereng pergi ke sana dan bersertikulasi di sana.
Di situlah mereka terhakis apabila menanggalkan rel.
Mesej Alexey86 27 Feb 2015 8:22 pagi
Mesej QuadLight 27 Feb 2015 11:25 pagi
Saya membaiki rel pada galante.
Secara ringkas, pilihan adalah seperti berikut.
1 - Gantikan dengan yang baru. Dan saya tidak perlu mula menerangkan sesuatu seperti "oh ya anda boleh berehat, oh ya 75,000 rubel oh oh oh". terdapat satu pilihan - pemasangan rel baru.
Pilihan kedua ialah "orang bakhil membayar dua kali." Ini, sudah tentu, adalah mengenai pembinaan semula. Terdapat juga pilihan di sini. Terdapat pengubahsuaian. ada bina semula, ada pemulihan. Apakah perbezaannya. Pembaikan ialah - "di sini anda telah mengetuk - mereka membetulkannya." bagaimanapun - jika ia tidak mengetuk - kami bergembira dengan perjalanan (tidak lama - saya memberi jaminan kepada anda. sesuatu yang lain akan rosak, dan sebenarnya disebabkan oleh fakta bahawa saya sedang membetulkan sesuatu.
Membina semula adalah mahal. Semuanya beres - semua benda yang ada tanda haus dibuang. lebih daripada 25%. letupan pasir badan, dsb. majlis resepsi. penggantian semua gasket. alur aci. sekali lagi menggunakan spacer untuk saiz aci baru. pemasangan dan ujian - di tempat berdiri.
Pemulihan - ini adalah sesuatu di antara - ala, di sini kita telah menembusi aci dan gasket masih hidup - kita meninggalkan kita sendiri. Sampah adalah lebih pendek dan bukan kaedah.
Akhirnya, apa yang anda dapat dengan membuat pemulihan pembaikan binaan semula - kemungkinan besar dalam seluar gimoroi.
rel bocor. baik, apa.. berikannya. "Hidraulik" -> di Moscow. pukul 7.. siap.
Mereka melakukan pembinaan semula dengan tepat. ia keluar pada Disember 2013 - 7900 - hanya bekerja untuk membina semula rake. Apa yang kita ada sekarang adalah perasaan berterusan bahawa ia entah bagaimana tidak betul untuk mengemudi. Jika maklum balas menjadi sukar, rasa bumbung hilang tabiat kelesuan yang dimiliki keluarga selama bertahun-tahun memandu. bumbung merasakan gelendong di rel mati dan ia tidak dibaiki atau tidak diletakkan dengan cara yang betul. dan mengurangkan tekanan stereng entah bagaimana.
Pendek kata, saya tidak faham gimoroi ini. Saya menyesal lebih daripada sekali .. dan kemudian .. pada tahun 2013, atas sebab tertentu (jangan tanya mengapa saya tidak tahu. rake berharga 115,000 rubel dalam wujud)
Pada musim panas ia adalah 35,000 (saya benar-benar menjilat bibir saya dengan air mata saya .. beli tidak beli, tidak beli - keluar dari jualan)
Dan kini ia adalah 75,000. mahal. Tetapi baru. !
Dan kini, selepas beberapa ketika.. bagi saya. selepas semua langkah separuh ini - hanya yang baru. tiada pilihan. sudah menyesal atas kebenaran yang kejam. Lebih baik lakukan yang anda boleh dan kemudian letakkan yang baharu sambil anda berjimat. atau jual dan beli kereta dengan harga rel 20-30,000.
Mesej greygoos 27 Feb 2015 11:30 malam
Mesej QuadLight 27 Feb 2015 11:43 malam
tidak. Saya rasa dalam kes saya itu hanya lipas saya sendiri. ternyata yang baru digabungkan dengan yang lama. Khususnya, rel baru dan salentblock lama di dalamnya. (ada 4 daripadanya). Lagi-lagi tayar lebar. rendah diri. Tuas dan peredam baharu serta blok salenta lama dalam pengusung. Di sini bubur dalam tingkah laku diperoleh kerana ini di sini. Tetapi ini, sekali lagi, berada pada tahap mikro sejenis yang saya rasa dan ia menyebabkan sedikit ketidakselesaan.
Nah, garu.. Th th.. tidak mengalir.. senyap-senyap. Nah, mengapa mengambil lebih banyak dengannya. Rel yang dibina semula akan bertahan 40-60,000 perbatuan. Jika anda memandu secara senyap ala bandar - kerja - rumah. Pemanduan dengan tunggangan yang senyap-senyap tak kurang macam tu.. Di trek, ya.. rasa-rasanya berada di radius ke-20.. walaupun semuanya pada 35hb..... Nah, dia menggigit stereng jika anda zafigachit pada 80 km / j 120 darjah ke kiri atau kanan dan tajam stereng dan dengan semua kebodohan dalam arah yang bertentangan. semasa gas berada di dalam lantai. Baiklah, saya minta maaf. Saya sangat meragui bahawa terdapat sesiapa di forum yang cuba melakukannya di Galante. Dan kemudian orang yang telah mengembara lebih awal juga mengeluh tentangnya. penyakit itu nampaknya membina.
Saya hanya bermaksud bahawa, baik, memulihkan bahagian sentiasa kompromi. Nah, mereka tidak boleh mengeluarkan ketukan begitu sahaja. jika ada pengeluaran, maka ia entah bagaimana pampasan. Bocor jika mengarut. gasket sebenarnya. tetapi aci atau pembangunan yang bengkok - sudah ada soalan walaupun selepas pembinaan semula.
Mesej serzh Sab 28 Feb 2015 5:47 petang
Saya akan melanggan!
Bro, pendekatan anda agak membosankan, teliti, tetapi itulah keindahannya. orang seperti anda sampai ke bahagian bawahnya. hormat)))
Dengan cara ini, saya bersetuju dengan pendapat anda bahawa menggantikan rel tanpa menggantikan senyap, dan lain-lain adalah separuh ukuran. Tetapi sebotol sentiasa kompromi. tetapi saya secara peribadi memaafkan gadis itu. dalam separuh kereta apa yang kita komplen adalah hadiah dan orang gembira dengan apa yang kita ada. cuma kami mendapatnya lebih murah daripada mereka))
Mesej Alexey86 01 Mac 2015 4:41 petang
Mesej QuadLight »Isn 02 Mac 2015 2:14 pagi
Adalah sangat penting untuk meletakkan pusat aci di sana - kemudi dan gelendong. Di situlah masalahnya. Pada yang dipulihkan, gelendong dan aci yang berada di dalam rel (dan ini, sebenarnya, dalam rel hidro - injap) mungkin tidak begitu dipasang semasa memasang rel atau, disebabkan oleh pembangunan dan penggantian bahagian, mempunyai penunjuk yang sedikit berbeza, dan kemudian pusat mutlak rel (walaupun anda menetapkannya dan meletakkannya pada aci stereng semasa memasang) - ia akan mempunyai injap seolah-olah terbuka sedikit dan apabila gas berada di lantai ia boleh memotong aci dengan tekanan, iaitu roda - dan anda sedang bergelut dengan ini untuk memutar stereng supaya ia berjalan lurus. Nah, jelas bahawa tahap atom adalah ala 1-2 darjah pada stereng.. dan pada dasarnya, anda boleh pada penurunan itu runtuh meletakkan stereng di tengah sedikit untuk menghapuskan kesilapan ini. tetapi ini tidak lagi bagus.
kini saya mempunyai sesuatu yang serupa dalam diri saya. dan saya xs bumbung felts adalah getah, bumbung felts adalah trek di jalan raya, bumbung felts camber saya adalah heterogen +15 minit ke kiri dan 4 minit ke kanan. tolly stretcher berjalan dengan mengorbankan salentblocks tidak sekeras yang dari kilang. Masalahnya adalah mudah. dan saya perhatikan semakin teruk dengan menggantikan segala-galanya. untuk yang baru. tuas. rak rintisan, sesendal rintisan, dan petua dan sebagainya.. semuanya lebih pendek kecuali bongkah salent dalam pengusung dan rel.
Lebih-lebih lagi, jika pukulan belakang dan gelang getah yang koyak memberi sedikit keselesaan - ala-ala stereng di tengah-tengah roda mereka sendiri menjalani kehidupan mereka sendiri, kini semuanya sukar untuk gila. di sini anda secara kasar boleh memahami apa itu - mengepam 35 profil 245 getah kepada tekanan 3.0 dan pergi +1. inilah sesuatu seperti itu. perasaan rut adalah yang paling liar. Hampir mustahil untuk memandu dengan wang tiga rubel hanya dengan meletakkan tangan anda pada stereng. ia sentiasa perlu untuk kedua-duanya dan mengemudi ke kiri atau ke kanan sebanyak 1-2 darjah. mereka. sensitiviti liar.
di lampu isyarat, gas dan stereng ditarik keluar untuk dipadankan dengan jalan raya - kebiasaan
Nah, semua ini, sudah tentu, lebih awal (seperti yang dikatakan pemilik bekas Galant saya). dengan masa, ia seolah-olah telah pergi .. oh, kemudian saya mendapatnya pada usia 5 tahun dan di sini apabila semuanya baru - dan tekanan darah tertentu telah datang untuk saya.
mengikut piawaiannya omong kosong .. dia ada Megan RS - di situlah budaknya. 320 ekor kuda setiap 1.4t berat. dan semuanya 2 kali ganda lebih sukar + baharu.
Secara umum, sial, saya xs apa yang saya ada.. tetapi secara umum, kembali ke landasan - hidrorel adalah jahat. Adalah lebih baik untuk tidak membetulkannya. Berikut adalah beberapa gasket luaran untuk ditukar pada titik lampiran hos atau tanduk, atau sesuatu seperti itu, ia sentiasa dialu-alukan untuk perkara kecil.. Tetapi pembaikan menyeluruh tidak .. membina semula dan anda masih boleh. Di sini di Moscow, mereka melakukan ini dalam hidraulik di sana, dan mereka boleh memasang aci baru dan sebagainya. mereka. mereka melakukannya dengan serius dan dengan jaminan. Sebenarnya, walaupun dokumen memberikan sabun, di sini anda mempunyai agregat ini-dan-itu dan mereka menumbuk nombor mereka di sana, dsb. - iaitu baik, secara kasarnya, jadikan rak mereka serasi dengan kereta anda. Tetapi masih, bahagian kilang masih Jepun. dan rake yang kita ada, by the way, KOYO adalah perkara lain.
peserta
Kumpulan: Pengguna
Catatan: 135
Berkata terima kasih: 7 kali
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Siapa yang mengendalikan rak stereng sendiri? Anda memerlukan nombor pengedap minyak (pengedap minyak dalam dan pengedap minyak sisi adalah yang terletak di lengan) dan nombor gelang getah pada lengan. EA3A 1999, 2.4 GDI Eropah
Catatan telah disunting AndreyJIUC – 22.4.2013, 23:09
Ahli aktif
Kumpulan: Pengguna
Catatan: 656
Berkata terima kasih: 156 kali
Model lain
2001
Ahli aktif
Kumpulan: ORG.TEAM
Jawatan: 3,616
Berkata terima kasih: 725 kali
Model lain
Kos pukal - 7-9 ribu
Mengalir deras??
Rel saya bocor, saya memandu selama 3 tahun, saya berhenti sendiri ..
8 (905) 563-52-sembilan sembilan
1. Transmisi manual E52A 1.8 ialah .. 4. Ford Explorer 4.6 V8 ialah ..
2. Transmisi automatik EA5A 2.5 ialah .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 ialah
3. Transmisi automatik EA5A 2.5 ialah ..
LISH!
Kumpulan: ORG.TEAM
Jawatan: 4,004
Mengucapkan terima kasih: 1361 kali (s)
EA5A 6A13
2002
Foto nnnnad?
Kumpulan: ORG.TEAM
Jawatan: 4,824
Mengucapkan terima kasih: 1597 kali
EA3A 4G64
2001
Album ini dikemas kini secara berkala dan dibekalkan dengan foto baharu.
Langgar hukum keji - berbuat baik!
Ahli aktif
Kumpulan: ORG.TEAM
Jawatan: 3,616
Berkata terima kasih: 725 kali
Model lain
8 (905) 563-52-sembilan sembilan
1. Transmisi manual E52A 1.8 ialah .. 4. Ford Explorer 4.6 V8 ialah ..
2. Transmisi automatik EA5A 2.5 ialah .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 ialah
3. Transmisi automatik EA5A 2.5 ialah ..
peserta
Kumpulan: Pengguna
Catatan: 135
Berkata terima kasih: 7 kali
EA3A 4G64 (GDI)
1999
peserta
Kumpulan: Pengguna
Catatan: 135
Berkata terima kasih: 7 kali
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Pembunuh bas
Kumpulan: ORG.TEAM
Catatan: 711
Berkata terima kasih: 154 kali
Model lain
1999
Kami tidur di satu katil di bahagian dinding yang bertentangan.
Orang boleh minum bersama, tinggal berdekatan, bercinta, tetapi hanya aktiviti kebodohan bersama yang boleh menunjukkan kedekatan rohani yang sebenar)))
Ahli aktif
Kumpulan: ORG.TEAM
Jawatan: 3,616
Berkata terima kasih: 725 kali
Model lain
8 (905) 563-52-sembilan sembilan
1. Transmisi manual E52A 1.8 ialah .. 4. Ford Explorer 4.6 V8 ialah ..
2. Transmisi automatik EA5A 2.5 ialah .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 ialah
3. Transmisi automatik EA5A 2.5 ialah ..
peserta
Kumpulan: Pengguna
Catatan: 135
Berkata terima kasih: 7 kali
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Ahli aktif
Kumpulan: ORG.TEAM
Jawatan: 3,616
Berkata terima kasih: 725 kali
Model lain
8 (905) 563-52-sembilan sembilan
1. Transmisi manual E52A 1.8 ialah .. 4. Ford Explorer 4.6 V8 ialah ..
2. Transmisi automatik EA5A 2.5 ialah .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 ialah
3. Transmisi automatik EA5A 2.5 ialah ..
peserta
Kumpulan: Pengguna
Catatan: 135
Berkata terima kasih: 7 kali
EA3A 4G64 (GDI)
1999
46043A BUSHING ASSY, STEERING GEAR ini ialah lengan yang saya tulis kepada anda dalam LS, sesendal itu sendiri, getah pengedap di atasnya dan di dalam kelenjar, tetapi saya hanya memerlukan kelenjar dan gusi. mengikut skema ini, saya melihat semua mata, tetapi di sebelah kiri saya tidak menjumpai sedikit pun pengedap minyak, tetapi ia adalah.
|
Video (klik untuk bermain). |
Catatan telah disunting AndreyJIUC – 24.4.2013, 12:41
