Secara terperinci: pembaikan rak stereng Mercedes lakukan sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Mercedes-Benz E-class Saya tidak mempunyai perlumbaan di sini! ›Buku Log› Kami terus meninjau # 2, pembaikan rel buat sendiri!
Apa yang boleh saya katakan, sesuatu yang lain telah dilakukan ... Jadi, perkara pertama dahulu. Tidak lama dahulu saya menulis kepada anda bahawa beberapa pembelian alat ganti untuk casis telah dibuat! Dan kini mereka telah pun mengambil tempat yang sepatutnya. Tidak akan ada foto dan perihalan proses dalam kes ini, kerana saya memandu kereta ke stesen servis. Mereka menukar segala-galanya dalam senarai dan memulangkan kereta itu. Saya hanya boleh mengatakan bahawa saya tidak mengenali kereta itu. Perjalanan itu menyenangkan, tetapi sesuatu masih mengganggu saya. Dari awal, saya merujuk kepada kekurangan camber dan stereng kuasa tidak berfungsi, tetapi ternyata, bukan itu ... Saya memandu masuk, kemudian gembira untuk camber, tetapi ia tidak ada, mereka membalikkan saya dan berkata bahawa lengan hadapan kanan atas untuk penggantian ... Adakah saya fikir casis, aha)))
Tidak akan ada penyelewengan besar di sini. Pada mulanya, saya bercadang untuk melalui hanya casis, dan kemudian, selepas menunggu gaji saya, untuk membaiki rak stereng. Tetapi jika kad itu terbentuk, saya memutuskan untuk membaiki rel sehingga timbunan, supaya saya tidak meluncur ke runtuh dua kali. Tetapi mengenai pembaikan rel sedikit kemudian ...
Nah, saya pergi untuk tuil dan membelinya. Saya mengambil satu set alatan daripada rakan-rakan kelab kami dan seterusnya ke penghadang ... Saya memandu kereta ke dalam kolam kegemaran saya, di halaman belakang rumah ibu bapa saya, dan mari kita kahwini dia! Oh ya, saya akan jelaskan dengan segera, tuil itu berubah dengan sendirinya. Memandangkan saya percaya bahawa ini adalah satu-satunya cara untuk mengenali mesin baharu, yang mana saya tidak pernah mempunyai sebarang perniagaan dan mempunyai sedikit idea tentang strukturnya!
Jadi, saya fikir ia tidak rumit, ambil kunci, tetapi sejuk. Tetapi, ternyata, terdapat satu serangan hendap ...
Video (klik untuk bermain).
Dan di sinilah serangan hendap itu ternyata. Saya mula memutar bolt, dengan harapan bahawa nat di bahagian belakang dikimpal dari kilang ke badan kereta, tetapi ini tidak begitu. Saya memanjat untuk mencari kacang, ternyata terdapat lubang teknologi untuknya di bawah gerbang. tetapi kuncinya hampir mustahil untuk merangkak ke sana. Kami mengkaji lebih lanjut cara dan kemungkinan untuk mendapatkan kacang. Kami mendapati bahawa cara lain ialah mengeluarkan perumah unit kawalan enjin, dengan baik, dan ia, masing-masing. Saya terlupa mengambil gambar, maaf.
Dan kemudian pemasangan tuil baharu dalam susunan terbalik! Saya tidak mengambil gambar kerana tangan saya kotor. Tetapi di sini semuanya jelas! Ya, dan ia sudah lebih dekat ke tengah malam, kerana hakikat bahawa pembaikan bermula lewat dan untuk masa yang lama memikirkan cara membuka bolt dan nat.
Setelah selesai dengan tuil, perlu berurusan dengan rak stereng. Terdapat tiga pilihan: 1. Beli pada parsing, tetapi harga masih kuda 2. Beri untuk pemulihan 3. Lakukan semuanya sendiri Seperti yang anda sangka, saya mungkin memilih pilihan ketiga. Atas sebab yang dinyatakan di atas, kajian peranti mesin. Dan bukan keinginan untuk membuang wang. Akan menerangkan. Untuk membeli yang terpakai pada parsing, itu masih merupakan ukuran pita, kerana mereka tidak selalu menjual alat ganti dari kereta yang benar-benar dari Jerman dan dalam keadaan baik. Mereka juga boleh tergelincir dengan kelawar tempatan! Memberi kembali untuk pemulihan adalah membayar untuk sesuatu yang boleh anda lakukan sendiri, jika anda tidak takut dan mempunyai tangan. Atas sebab-sebab yang diberikan di atas, saya memutuskan untuk melakukannya sendiri! Jadi, mari kita mulakan. Saya membeli kit pembaikan untuk stereng kuasa. Oleh kerana tiada lubang dan lebih-lebih lagi tiada lif, mereka membina jejantas sementara sahaja.
Saya akan menerangkan proses mengeluarkan rel, kerana memutar kekunci entah bagaimana tidak mudah untuk mengambil gambar. Dan secara umum, prosesnya mudah, tiada yang rumit. Kami membuka skru rod stereng, bolt pada bahagian silang, dua paip minyak dan empat bolt untuk memasang rel itu sendiri dan itu sahaja, ia ada di tangan anda!
Dan kemudian proses membongkar rel itu sendiri bermula. Di sini, ternyata, tidak ada yang sangat rumit sama ada. Saya menjumpai Infu dalam keluasan YouTube.
Selepas mencuci, kami mula membongkar lagi, untuk menggantikan semua produk getah. Iaitu, menggantikan dua pengedap minyak dan getah pengedap! Kelenjar pertama terletak di dalam badan, dan yang kedua di "palam" rel. Mari kita keluarkan tiub pada rel. Selanjutnya, tanggalkan cincin penahan di sebelah kanan rel, keluarkan "palam" di mana terdapat juga pengedap minyak. Ngomong-ngomong, palam terkeluar dengan mudah, kita hanya pusingkan aci rak ke kedudukan paling kanan dan itu sahaja. Seterusnya, tanggalkan tiga bolt pada perumahan aci stereng dan keluarkannya
Menggantikan pengedap minyak sememangnya tidak rumit. Bahagian dalam hanya tersingkir dari bahagian dalam perumahan rak stereng.
Saya mengetuknya dengan kepala dengan kord sambungan. Ia ternyata agak ketat, tetapi anda boleh mengetuknya. Tersingkir, masukkan yang baru dan tukul dengan berhati-hati ke tempatnya.
Tetapi untuk menukar meterai minyak kedua, pemutar diperlukan. Ia adalah perlu untuk mengeluarkan tepi kecil pada "palam", kerana ia dimeteraikan.
Penerangan tentang jenis rak stereng Mercedes, kos penggantian dan prinsip pembaikan sendiri.
Kandungan artikel:
Sistem stereng
Ciri-ciri PP pecah
Pembaikan dan penggantian DIY
Kos pembaikan bengkel
Video
Memikirkan kereta Mercedes-Benz, jenama paling terkenal seperti S600, G-Class dan sebagainya mula terlintas di fikiran. Tetapi, malangnya, walaupun kerana kemasyhuran dan kepraktisan mereka, kereta jenama ini boleh rosak. Ini juga terpakai pada stereng.
Sistem stereng dalam kereta Mercedes-Benz tidak mempunyai persamaan dengan sistem stereng kereta domestik kita. Dan keseluruhan "kemuncak" Mercedes-Benz ialah rodanya berputar secara mendatar dan menegak.
Orang-orang yang sering menjumpai kereta ini dengan selamat boleh mengatakan bahawa panjangnya adalah yang paling panjang di kalangan orang Jerman yang lain. Selalunya, disebabkan dimensi sedemikian, Mercedes-Benz agak sukar untuk digunakan di kawasan kecil. Tetapi, terima kasih kepada kecondongan menegak, anda boleh berpusing dengan cepat dengan jejari beberapa meter. Ia adalah kerana alat ganti berkualiti tinggi dan sistem stereng yang difikirkan dengan baik membolehkan pemandu mencapai keselesaan maksimum semasa memandu.
Sistem stereng Mercedes-Benz adalah kompleks tuil dan mekanisme mutlak, yang, seterusnya, bertanggungjawab untuk pelarasan dan trajektori belokan, sistem trapezoid terdiri daripada mekanisme seperti: bipod, gear stereng, ayunan lengan dan pautan stereng. Sistem ini digunakan terutamanya dalam mesin tahun 90-an. Dan tepat kerana ini, Mercedes-Benz menang dengan kebolehpercayaan dan populariti yang lebih tinggi di kalangan "rakan sebaya" jenama lain. Lagipun, kereta jenama ini adalah yang paling sukar untuk melumpuhkan atau memecahkan sesuatu. Tetapi, pada masa ini, sistem jenis ini semakin kurang dipasang, walaupun mereka mempunyai ulasan dan populariti yang positif.
Seperti yang dinyatakan di atas, jenis sistem kedua ialah mekanisme rak dan pinion. Susun atur rak ini jauh berbeza dengan sistem rak stereng trapezoid baharu. Mekanisme ini diganti dan bukannya rod stereng, ia tidak mempunyai kotak gear dan lengan bandul. Walaupun begitu, sistem jenis ini agak mudah dan selesa untuk dikendalikan.
Tetapi, selari dengan sisi positif, terdapat juga yang negatif - rak dan rak stereng pinion ini memerlukan penggunaan yang teliti dan pemeriksaan dan penyelenggaraan teknikal yang kerap. Jadi, sebagai contoh, jika jurang muncul pada sendi stereng mekanisme rak dan pinion, dan momen ini akan terlepas, manakala jika anda tidak menghubungi pusat servis tepat pada masanya, maka dari masa ke masa ia akan perlu untuk menggantikan atau membaiki stereng dan kerja semula mutlak rak stereng. Juga, mekanisme sedemikian termasuk stereng kuasa, yang telah dipasang pada semua kereta Mercedes-Benz untuk masa yang lama.
Tanda pertama bahawa rak stereng pecah ialah kehilangan rintangan pada stereng apabila memutar stereng ke mana-mana arah tanpa stereng kuasa, anda boleh segera memberi perhatian kepada roda. Apabila stereng dipusing, roda boleh kekal seperti sedia ada. Nah, atau usaha itu digunakan dengan tersentak apabila berpaling, maka ini dianggap sebagai kes yang paling terkenal dan biasa.
Tetapi ciri kedua rak stereng yang rosak adalah apabila usaha pada stereng hilang pada suhu sehingga tiga puluh dan melebihi seratus darjah.
Menurut pemandu yang berpengalaman, tanda seperti itu paling tidak diingini apabila kereta bergerak, kerana rak stereng mungkin gagal sepenuhnya dan kereta Mercedes-Benz akan menjadi tidak terkawal sepenuhnya.
Apabila stereng berputar secara spontan, dinasihatkan untuk tidak memandu dalam masa yang lama, kerana kemudian stereng akan gagal sepenuhnya.
Juga, dalam praktiknya, terdapat kes apabila kereta keluar dari selekoh tajam, dan stereng sama ada tidak kembali ke tempatnya, atau sangat buruk untuk berada di kedudukan tengah awal.
Jika pada kelajuan ia dirasakan dengan baik bahawa kereta itu melambung dari sisi ke sisi dan terdapat sensitiviti yang agak tinggi, maka ini adalah tanda pertama bahawa rak stereng lemah. Untuk menambah baik kerjanya, anda perlu sekurang-kurangnya mengetatkan bolt pelekap. Nah, jika ia tidak boleh digunakan, maka ia akan segera kelihatan.
Bunyi luar, seperti ketukan pada rak stereng atau getaran dihantar ke stereng atas sebab dan dalam kebanyakan kes menunjukkan bahawa pembaikan segera rak stereng adalah perlu. Adalah dipercayai bahawa ini adalah peringkat terakhir apabila anda boleh menunggang, tetapi lebih baik tidak mengambil risiko.
Bukan tempat terakhir juga diduduki oleh penunjuk aras bendalir power steering (GUR) Kerana bendalir terkumpul di dalam anter rod stereng, itulah sebabnya stereng biasanya berputar keras. Adalah dinasihatkan untuk sering melihat paras bendalir, kerana sebagai tambahan kepada rak stereng, mungkin terdapat kerosakan pada penggalak hidraulik, yang akan membawa kepada pembaikan elemen yang sama sekali berbeza.
Proses membaiki rak stereng, terutamanya jika ia adalah jenama Mercedes-Benz, tidak bersinar dengan mudah. Untuk mengeluarkan rak stereng, anda perlu membuka keseluruhan bahagian hadapan casis. Robot jenis ini disyorkan untuk dijalankan dengan lif, kerana pembongkaran akan mengambil masa beberapa hari secara purata. Apabila anda menghubungi pusat servis dengan masalah ini, maka mereka pasti akan menjalankan diagnostik komputer untuk memastikan masalahnya - stereng kuasa atau, selepas semua, rak stereng.
Mula-mula anda perlu menaikkan kereta pada lif dan mengalirkan cecair dari stereng kuasa, kerana rak adalah salah satu komponen. Seterusnya, anda perlu membuka skru dari galas bebola dan keluarkan roda dari tuil.
Pada lubang pemeriksaan, manipulasi ini akan menjadi agak sukar, kerana ia perlu untuk menaikkan sepenuhnya bahagian hadapan kereta Mercedes-Benz dan meninggalkannya di udara. Pada masa yang sama, sokong rasuk hadapan. Apabila sendi bola ditanggalkan, jangan lupa bahawa roda akan menjadi tanpa penetapan. Itulah sebabnya bicu tidak akan membantu dalam keadaan ini.
Selepas menanggalkan sambungan bebola, anda boleh mula memutuskan sambungan tiub stereng kuasa dan pengikat lain. Ia tidak berbaloi untuk menerangkan setiap bolt yang ditemui, kerana dengan perkembangan jenama Mercedes-Benz terdapat pelbagai pengubahsuaian penetapan.
Satu lagi perkara penting: ia patut menyemak aci rak untuk kehabisan. Sekiranya terdapat karat padanya, maka ia mesti dikeluarkan dengan serta-merta.Secara berasingan, perlu memberi perhatian kepada gearing supaya tiada serpihan dan gigi koyak.
Dalam model dari tahun 90-an, selalunya perlu untuk menggantikan rod pengikat dan anter hujung stereng. Oleh kerana, dari masa ke masa, mereka haus, dan sekiranya berlaku kerosakan, ia akan memakan masa dan memakan masa untuk menggantikannya secara berasingan. Apabila rak stereng ditanggalkan, adalah perlu untuk melihat keadaan haus.
Pada asasnya, rak stereng baharu dipasang untuk Mercedes-Benz, kerana berat kereta akan "memecahkan" bahagian rak stereng yang telah diperbaiki dari masa ke masa. Proses pemasangan dijalankan dengan cara terbalik untuk membuka.
Peminat kereta yang berpengalaman mengatakan bahawa kerosakan seperti ini tidak perlu dibuang, sejak itu pembaikan akan mengambil banyak wang dan bukan sahaja rel untuk jenama kereta Mercedes-Benz. Sebagai peraturan, keadaan rak stereng yang diabaikan menarik penggantian anter, tuas, sendi bola.Dan semuanya kerana struktur sistem putar Mercedes-Benz agak kompleks di kalangan kereta asing yang lain.
Kos membaiki rak stereng bergantung pada pembuatan dan model kereta, kerana pada sesetengah sistem lebih kompleks, pada yang lain ia lebih mudah. Harga permulaan untuk membaiki rak stereng bermula dari $ 50 dan lebih, bergantung pada kerumitan pembaikan.
