Pembaikan rak stereng DIY Nama keluarga Mazda

Secara terperinci: do-it-yourself Mazda nama keluarga pembaikan rak stereng daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Apabila anda mendengar kata-kata daripada pemandu tentang masalah hidraulik, ia hanya mengenai keperluan untuk membaiki rak stereng, yang hampir sama pada kereta moden, termasuk kereta Mazda.

Rak stereng, sebagai sebahagian daripada kompleks stereng kereta, ialah pengedar beban yang ditetapkan oleh pemandu ke arah lajur dan pergi darinya ke roda kereta. Apabila pemilik kereta mempunyai masalah yang berkaitan dengan rak stereng Mazda, ia akan berguna untuknya mengingatkan tentang peranti sistem ini.

Tanpa menerangkan butirannya, saya mesti mengatakan bahawa dalam kompleks mekanikal standard rak stereng rangkaian model kereta ini, ia hadir sebagai unsur konstituen utama:

lengan sokongan;
mekanisme kili;
aci gear.

Ia adalah butiran terakhir yang disenaraikan yang dianggap sebagai yang pertama dalam makna.

Malangnya, rak stereng Mazda 3 mahupun model Mazda 6 yang lebih popular baru-baru ini tidak diinsuranskan terhadap kerosakan dan keperluan pembaikan.

Adalah mungkin untuk memahami sama ada baik pulih besar atau bahkan penggantian bahagian dalam sistem stereng Mazda diperlukan, atau jika anda boleh lakukan hanya dengan melaraskan rak stereng, selepas mengenal pasti sifat kerosakan yang timbul.

Dan apabila ia timbul, ini dibuktikan dengan yang berikut:

kebocoran cecair penghantaran;
Rak stereng Mazda mengetuk;
apabila enjin dihidupkan, bunyi dari pam stereng kuasa meningkat;
apabila menggoncang kereta di atas benjolan di jalan raya, ketukan tertentu kedengaran pada stereng, di mana, dengan cara itu, tindak balas yang lebih besar mungkin muncul;
memerlukan banyak usaha untuk memutar stereng.

Tetapi anda tidak perlu panik. Ketukan yang dirasai pada stereng boleh disebabkan oleh kehausan sambungan bebola pada rod stereng. Tetapi jika mekanisme stereng mula menghasilkan kesan berminyak transmisi pada latar belakang stereng yang menjadi ketat dan ketukan halus, maka terdapat ancaman nyata untuk menggantikan rak stereng Mazda.

Video (klik untuk bermain).

Kemerosotan dan kerosakan seterusnya pada stereng di negara kita adalah disebabkan terutamanya oleh satu masalah utama - keadaan jalan raya yang perlu anda pandu. Ini adalah realiti objektif, serta haus dan lusuh semula jadi akibat penggunaan jangka panjang. Selalunya, sistem stereng mengalami fakta bahawa pengedap, gelangsar dan batang menjadi tidak dapat digunakan.

Namun begitu, sebab pembaikan paksa rak stereng untuk Mazda 6 (dan untuk model lain juga) selalunya merupakan faktor subjektif:

kekurangan pemantauan berkala terhadap keadaan dan integriti anter;
cecair hidraulik yang tidak boleh diganti;
memandu sembarangan di jalan yang buruk atau luar jalan;
kecuaian berhubung dengan kereta secara keseluruhan.

Kami bercakap di sini paling kerap mengenai membaiki, melaraskan atau menentukur rak stereng pada kereta Mazda 6, kerana ia paling biasa di kalangan pemandu. Selain itu, ramai yang secara umumnya menganggap rak stereng Mazda 6 sebagai kelemahan kereta ini. Tetapi secara struktur, rak stereng tidak jauh berbeza dengan yang sama, contohnya, Mazda 3 yang popular, jadi penerangan yang dicadangkan sesuai untuk model ini dan lain-lain.

Pertama sekali, perlu diingatkan bahawa keseluruhan kit pembaikan untuk rak stereng kereta Mazda, serta satu set tindakan pembaikan, adalah sangat mahal. Sehubungan itu, kami sekali lagi mengingatkan anda tentang keperluan untuk menghormati kereta.

Untuk mendiagnosis kerosakan pada rak stereng, pendirian khas digunakan, kehadirannya merupakan penunjuk pertama kebolehpercayaan bengkel servis kereta, yang mana pemilik kereta beralih kepada.

Diagnostik dijalankan di bawah tekanan udara berkuasa (160 atmosfera).

Ia membolehkan anda mengenal pasti banyak kecacatan Reiki. Khususnya, pecahan lajur bahagian silang stereng didiagnosis, yang mengakibatkan mainan dalam stereng, atau mainan dalam rak stereng itu sendiri. Dalam kes ini, rel dibongkar dan, selepas dibilas dengan teliti, diuji di atas bangku.

Jika kita sampai kepada isu membahagikan prosedur pembaikan ke dalam beberapa peringkat, maka hanya terdapat dua daripadanya:

Menanggalkan rak stereng dari kereta.
Menjalankan operasi pembaikan.

Walau bagaimanapun, terdapat konsep pembaikan standard, serta pelarasan rak stereng biasa untuk kereta Mazda 6.

Piawaian pembaikan melibatkan penggantian bahagian rel yang rosak: pengedap minyak, cincin O, anter. Selalunya perlu menggantikan sesendal rak stereng Mazda 6.

Terdapat juga urutan pembaikan standard:

pembongkaran lengkap rak stereng;
pembilasan semua bahagian;
pemeriksaan bahagian yang dibersihkan, mengenal pasti kerosakan;
pemulihan atau penggantian bahagian yang rosak - bergantung pada tahap kehausan;
pemeriksaan serentak dan pembersihan aci bergigi.

Operasi biasa untuk bahagian logam adalah untuk membersihkan permukaan daripada kakisan yang selalunya sedia ada. Dalam kes pengisaran aci, pakar menyesuaikan bahagian kepada dimensi yang berubah.

Penggantian cincin, anter dan pengedap minyak yang disebutkan dilakukan secara langsung pada rel. Penerangan yang lebih terperinci mengenai operasi pembaikan adalah seperti berikut:

Harus dikatakan bahawa penyingkiran, diagnostik awal dan pembaikan rak stereng didahului oleh:

meletakkan kereta di atas lubang atau jejantas (angkat);
mengeluarkan pengusung;
menanggalkan terminal bateri dan memutuskan sambungan penyambung yang diperlukan.

Dan keseluruhan proses berakhir, termasuk memeriksa, membaiki, menggantikan sesendal, dan sekali lagi anter, gelang dan elemen lain rak stereng Mazda 6, dengan melakukan langkah di atas dalam susunan terbalik.

Kembali kepada isu kos tinggi bahagian dan kerja yang berkaitan dengan penggantian dan / atau pembaikan rak stereng, kami perhatikan bahawa tidak perlu segera membuat keputusan drastik (pernyataan ini tidak terpakai kepada oligarki), tetapi anda boleh cuba, sebagai contoh, untuk mengehadkan diri anda untuk mengetatkan rak stereng Mazda, atau, jika semuanya, anda masih memerlukan pengganti, gunakan rel yang dipulihkan, bukan rel baru.

Sekiranya diputuskan untuk tidak memberikan kereta itu kepada perkhidmatan kereta, tetapi untuk melakukan pembaikan sendiri, maka amat perlu untuk menjalankan penyelesaian masalah dengan berhati-hati untuk mengenal pasti semua kerosakan dan kerosakan.

Dan perkara terakhir. Lindungi kereta anda daripada jalan yang buruk, cuaca buruk, daripada amatur dan ketidakpedulian anda sendiri.

Seperti kereta lain, Mazda mempunyai rak stereng. Sebelum kita bercakap lebih lanjut, ia patut disebut pada mulanya apa itu.

Rel ini tidak lebih daripada sebahagian daripada stereng, atau lebih tepatnya mekanisme unit khas. Yang berfungsi untuk mengagihkan beban kuasa secara sama rata dari lajur ke roda. Pada mulanya, usaha yang ditetapkan pemandu diarahkan dari stereng ke lajur, yang seterusnya, disambungkan ke rak.

Oleh itu, kami sampai pada kesimpulan bahawa mekanisme stereng Mazda berfungsi mengikut prinsip yang diterima umum bagi semua kereta dan, lebih-lebih lagi, terdapat dalam semua pengubahsuaian Mazda.

Baca juga: Pembaikan DIY Nokia 7230

Sekarang mari kita turun ke sana, iaitu, mari kita lihat lebih dekat pada peranti rak stereng Mazda. Jadi, peranti ini terdiri daripada: lengan sokongan dan mekanisme kili, tetapi aci gear dianggap sebagai elemen yang paling dominan. Ini adalah peranti standard untuk model kereta ini.

Sebagai contoh, rak stereng Mazda 6 saya telah menjadi tidak boleh digunakan. Oleh itu, saya menganggap perlu untuk menjelaskan beberapa kebenaran. Memandangkan rak stereng Mazda 3 juga tidak terlepas daripada masalah sedemikian.

Terdapat apa yang dipanggil sebab biasa untuk memakai rak.Pertama sekali, ini adalah kualiti semula jadi jalan kita, disebabkan oleh gegaran yang kerap di dalam lubang dan peningkatan pembentukan habuk.

Jika pemandu tidak enggan memandu, tidak perasan lubang dan tidak memperlahankan di hadapannya, maka dia harus bersedia untuk garu mengetuk tidak lama lagi. Untuk mengelakkan ini daripada berlaku, dan dalam sekelip mata nod tidak mula bocor, anda perlu sering melihat keadaan anter dan integritinya. Jika anda terlepas lubang kecil, kebocoran itu akan dirasai dengan serta-merta. Dan ia akan berlaku seperti ini: kotoran akan mula memasuki lubang dan meterai akan cepat haus.

Walau bagaimanapun, perlu diketahui bahawa, pada umumnya, rak stereng Mazda dan fungsinya, masih bergantung kepada pemandu. Berapa kali kereta berdiri dalam kesejukan dengan rodanya terputus? Terdapat banyak dan akibat daripada sikap ini tidak jelas, kegagalan rel, terutamanya yang hidraulik.

Berapa banyak pembawa terlupa menukar cecair hidraulik? Tetapi sistem stereng kuasa juga tidak kekal dan ini juga menjadi punca kehausan rel. Selain itu, harga rak stereng Mazda 6 menggigit. Ia, sudah tentu, berbeza dan bergantung kepada sama ada ia baru atau dipulihkan dan di mana ia dibeli, tetapi untuk pembentangan, anda boleh menamakan beberapa harga.

Sebagai contoh, pada gerabak stesen Mazda 6 pada tahun 2012, rel yang dipulihkan, bukan baharu, boleh dibeli dengan harga $500. Dan untuk 6 model Mazda 1992-97, dengan enjin 1.8, anda perlu membayar $ 300 dan ini juga merupakan versi yang dipulihkan. Sememangnya, yang baru menelan kos pesanan yang lebih mahal, ditambah dengan kerja tukang.

Pencarian baru pada Mazda 3 menelan belanja yang banyak, jadi ia tidak menggembirakan kami juga, versi pembuatan semula yang sama akan berharga $ 450 untuk hampir ketiga-tiganya. Jadi, malangnya, sungai itu patut disimpan.

Jika kita bercakap tentang kerosakan yang paling kerap, maka mekanisme stereng Mazda lebih kerap mengalami haus: slaid, rod dan pengedap. Dan kerja untuk membaiki dan menggantikan alat ganti adalah sangat mahal dalam model ini.

Ia adalah mungkin untuk menjelaskan sedikit dan penilaian kerja ke arah ini, jadi pemulihan rak stereng Mazda 6 akan menelan kos dalam rubel, kira-kira 6,000-6500 ribu. Dan kemudian jika ia dikeluarkan, serta penyingkiran dan kos pemasangan 2-2.5 ribu.

Bagi yang lain, rak stereng Mazda 3 harga pembaikan tidak kurang. Dengan kata lain, kos membaiki rel untuk semua model Mazda adalah lebih kurang sama, cuma bezanya ialah harga rel itu sendiri.

Ramai pemandu sering berminat dengan apa yang termasuk dalam pembaikan rel dan dalam urutan apa yang dilakukan. Ini adalah bagaimana ia dilakukan. Pertama, rel dibongkar dan semua bahagiannya dibasuh dengan cara yang istimewa. Cari yang rosak, tukar jika ia tidak boleh dipulihkan. Selepas itu, aci gear rak diperiksa dan pada masa yang sama dibersihkan. Terus pada rak stereng, Mazda ditukar: pengedap minyak dan gelang, anter dan bahagian lain.

Dengan cara ini, persoalannya tetap, mengapa selat dipasang lebih kerap daripada yang dipulihkan? Ya, kerana yang baru lebih mahal, dan ia berfungsi sama seperti rak stereng yang dipulihkan.

Bagaimana untuk menentukan sama ada rel itu rosak? Terdapat tanda-tanda ciri:

- semasa bergerak, ketukan kedengaran dalam penggantungan;

- minyak mengalir dari sistem hidraulik;

- pada benjolan, terdapat ketukan ciri pada stereng;

- pam stereng kuasa membuat banyak bunyi apabila enjin dihidupkan;

- stereng berputar sedikit ketat;

- terdapat lebih banyak permainan dalam stereng.

Berikut adalah senarai yang patut diberi perhatian. Dalam kes ini, anda tidak perlu keterlaluan jika anda tiba-tiba mendengar ketukan di kawasan ampaian, jelas terasa di stereng. Segala-galanya mungkin tidak begitu menakutkan, tetapi hanya bola pada rod stereng atau hujungnya telah menjadi tidak boleh digunakan.

Perkara yang paling tidak menyenangkan tentang kereta itu ialah rak stereng Mazda, yang mengetuk dengan anggun. Inilah dia, itulah yang sebenarnya - dahsyat. Selain itu, ia juga boleh bocor, meninggalkan kesan berminyak cecair penghantaran. Pada masa yang sama, stereng juga perlahan.

Dalam kes ini, selat didiagnosis pada pendirian di bengkel, di bawah tekanan atmosfera tinggi, kira-kira 160.

Dan apa yang perlu dilakukan dalam kes ini: berikannya untuk pembaikan atau beli rel baru.Jawapannya bergantung pada kemampuan pemandu, jika kewangan tidak begitu baik, lebih baik baiki, dan jika ada, beli yang baru atau bina semula.

Satu lagi masalah biasa dalam Mazda ialah tindak balas kereta api. Tanda-tanda, yang mudah, adalah tindak balas roda stereng, yang berlaku disebabkan oleh kerosakan pada lajur stereng atau tindak balas dalam rel itu sendiri dan strukturnya. Sekali lagi, maka anda perlu membuka sepenuhnya, bilas dan periksa di tempat duduk.

Pembaikan rak stereng Mazda standard termasuk menggantikan bahagian yang rosak: sesendal, anter. o-ring, pengedap minyak dan lain-lain. Walau bagaimanapun, ia juga berlaku bahawa rel telah menjadi tidak dapat digunakan sepenuhnya, kemudian buang sahaja dan pasang satu lagi.

Masalah rel, secara amnya dianggap berskala besar dan tidak terpakai hanya untuk model kereta ini. Ia boleh dikatakan universal dan berkaitan dengan hampir semua kereta import. Ini disebabkan oleh fakta bahawa bahagian bawah kereta sangat rendah, kadangkala terdapat lebih banyak bonggol di jalan raya daripada yang dibenarkan oleh parameter kelegaan.

Oleh itu, bukan sahaja stereng yang menderita, tetapi juga banyak lagi komponen penting mesin.

Video pembaikan rak stereng

Rak stereng ialah mekanisme yang mengagihkan semula momentum dari lajur stereng ke roda. Reaksi roda kemudi terhadap pergerakan pemandu bergantung kepada keadaan rel. Sebab pembaikan boleh sama sekali berbeza, yang utama ialah kebocoran rak stereng.

Pakar stesen servis yang bijak dari segi teknikal bertanggungjawab untuk pembaikan rel kereta tepat pada masanya. Mereka menjalankan penggantian dan pemasangan lengkap rak stereng. Pembaikan gear stereng berkualiti tinggi juga termasuk dalam senarai perkhidmatan yang disediakan oleh stesen servis standard. Di pendirian khusus, mereka menjalankan diagnostik penuh dan memeriksa parameter rel.

Banyak syarikat terlibat dalam memasang, menanggalkan dan menggantikan rel. Tetapi anda boleh membaiki rak stereng Mazda 6 dengan tangan anda sendiri. Sebelum memulakan pembaikan rel, ia perlu tertakluk kepada pengenalan kecacatan yang lengkap dan semakan menyeluruh terhadap keadaan fizikal semua komponennya. Adalah lebih baik untuk melakukan ini semasa pembaikan kereta itu sendiri, kerana ia membantu untuk mematuhi semua aspek teknikal.

Sebaik sahaja pemandu melihat perubahan bunyi mekanisme stereng, maka anda boleh berfikir tentang pembaikan.

Ketukan rak stereng ialah perubahan dalam bunyi dalam penggantungan, yang dihantar serta-merta ke stereng. Pemandu tidak akan mengelirukan bunyi ini dengan sesuatu yang lain; kehadiran kerosakan pada rel akan segera jelas. Ia sentiasa bermula tanpa diduga, kerana pada mulanya bunyi itu hampir tidak dapat didengari. Memandangkan pemandu menggunakan kereta sangat kerap, agak sukar untuk menentukan bunyi apabila ia tidak dapat didengar dengan jelas, kerana pemandu sudah biasa dengan banyak bunyi.

Kadang-kadang kehadiran kerosakan ditunjukkan kepada pemandu oleh orang lain yang duduk di stereng kereta buat kali pertama. Terdapat banyak elemen dalam penggantungan yang mampu mengeluarkan pelbagai bunyi luar; mekanik profesional di mana-mana stesen servis boleh menentukan sumber, tetapi ini juga boleh dilakukan secara bebas.

Contohnya, kebocoran bendalir. Ia sangat mudah untuk ditentukan tanpa mempunyai pengetahuan khusus. Kereta akan meninggalkan kesan di tempat letak kereta, sukar untuk terlepas. Untuk tidak mengelirukan cecair stereng kuasa dari minyak enjin, lihat sahaja warna tempatnya.

Warna minyak akan sangat berbeza daripada warna cecair. Ia akan menjadi merah atau hijau, dalam kes yang jarang berlaku kuning. Jika anda memberi perhatian kepada tong, maka anda juga boleh menentukan daripadanya bahawa cecair telah mengalir. Bergantung pada kenderaan, anda boleh menyemak tanda stereng kuasa atau batang celup.

Dipstick dilekatkan pada penutup takungan, menjadikannya agak mudah untuk memeriksa paras bendalir.

Sebab pembaikan boleh sama sekali berbeza:

tebuk minyak pengedap minyak rak stereng (kebocoran)
haus mekanikal bahagian rel

Pembaikan rel tidak terhad kepada menggantikan pengedap minyak; ia juga perlu untuk mengisar aci terhadap kakisan.Sekiranya perlu untuk membongkar sepenuhnya struktur untuk menggantikan bahagian, maka perlu menyesuaikan rel.

Berikut adalah tanda bahawa rak stereng perlu dibaiki.

Supaya rel tidak memerlukan pembaikan harian, diagnostik harus dilakukan secara berkala. Ini akan membantu untuk memahami keadaannya pada masa ini, prestasinya, serta pematuhan dengan parameter yang ditentukan oleh pengilang. Mengetahui tentang kebolehservisan bahagian dan kehausannya akan membantu anda menggunakan rel dengan lebih cekap.

Ia agak mudah untuk menentukan kesalahan terkecil dengan yakin, tetapi ia datang dengan pengalaman. Dengan membaiki rel beberapa kali, anda boleh dengan cepat menentukan tahap kehausan dan membaiki kerosakan dengan lebih cepat daripada kali pertama.

Bahagian mesti dibersihkan daripada pencemaran. Ini akan meningkatkan hayat perkhidmatan mereka. Oleh itu, selepas rel telah dibongkar, anda harus mula membersihkan., Keluarkan kakisan, ganti, jika perlu, pengedap, dsb. Semasa membaiki, hanya alat ganti analog yang berkualiti tinggi harus digunakan. Pembaikan yang dilakukan dengan betul akan menjadikan rel bersedia untuk operasi jangka panjang dan boleh dipercayai.

Harga isu itu, bercakap untuk pengeluaran pembaikan sendiri - jika anda melakukan semuanya sendiri - simpan dalam 25,000 rubel, jika anda meletakkan bahagian itu dibongkar, maka kira-kira 40,000 rubel. Nah, jika anda memesan alat ganti asal baru, maka kira-kira 100,000 rubel.

Proses pembaikan rel boleh dibahagikan kepada dua peringkat:

Menanggalkan rel
Pembaikan sebenar itu sendiri

Jadi, apa yang kita ada ialah Mazda 6 dengan rel yang hingusan atau mengetuk.

Apa yang diperlukan untuk mengeluarkan rel:

jack,
sepana belon salib,
sepana soket dengan kepala 12, 17 dan 19,
sambungan sepana soket 750 mm,
cardan,
tang,
pemutar skru kepala silang,
penarik bola,
marker dakwat kekal,
cecair stereng kuasa ATF M-III 1 l.

Jadi, langkah demi langkah:

Pemasangan rak stereng mesti dilakukan dalam susunan terbalik, sambil mengambil kira beberapa PERKARA PENTING:

Cecair stereng kuasa mesti dituangkan apabila mesin dipasang pada dirian
Paras bendalir stereng kuasa hendaklah maksimum
TIDAK MEMULAKAN ENJIN, anda perlu memusingkan stereng beberapa kali ke arah kanan atau kiri
Tambah cecair sekali lagi ke tanda maksimum dan ulangi putaran roda sehingga ia berhenti di kedua-dua arah. ITEM INI MESTI DIULANG SEHINGGA CECAIR BERHENTI UNTUK KELUAR.
Kami mengeluarkan kereta dari tempat duduk dan menghidupkan enjin, biarkan ia melahu
Kami memusingkan stereng beberapa kali sepanjang jalan ke kedua-dua belah pihak.
Kami memeriksa paras bendalir stereng kuasa dan pastikan ia tidak berbuih.
Jika cecair hilang, tambahkannya ke tanda maksimum dan ulangi pusingan stereng ke kedua-dua arah sehingga ia berhenti.

Ini melengkapkan proses pemasangan.

Mana-mana peminat kereta boleh membaiki rak stereng Mazda 6. Cara paling terperinci dalam proses pembaikan diterangkan dalam video berikut.(Jangan takut dengan iklan pada permulaannya, selepas itu pakar meneruskan untuk membaiki rel):

Jangan tegur atau pukul saya sangat, gambar ada BANYAK, jadi saya akan bagi link gambar.Ia kelihatan seperti ini. Setahun yang lalu, but kiri koyak diperhatikan di rel, tetapi atas sebab tertentu kebetulan ia tidak terpulang kepadanya =) Dan baru-baru ini, sekali lagi, apabila memeriksa kereta, mata saya jatuh pada but yang sangat menyedihkan ini dan semua hingus di sekelilingnya. Dan kerana "Tangan kami bukan untuk kebosanan" rel itu dihukum untuk dibaiki. Telah ditempah: Rak stereng RemKit (terdiri daripada 4 pengedap), hujung stereng, batang pengikat dan satu but. Semua ini tiba dengan selamat dan menunggang bersama saya di dalam kereta selama hampir dua minggu.
Jadi, pada hari Sabtu, masanya telah tiba.
Saya melakukan ini dengan lif, tetapi lubang juga akan berfungsi =)
1) Jadi. Kami mengeluarkan hos dari takungan stereng kuasa (cecair akan mengalir dari sana, jadi gantikan beberapa jenis mangkuk) 2) Buka skru dengan kunci 17, pemasangan dengan tiub. 3) Buka skru nat dengan kunci 10. Jika tidak, tiub yang kita buka skru tidak boleh dialihkan. 4) Dengan ratchet kecil untuk 12, kami memutar kardan aci stereng. 5) Kami mengeluarkan petua stereng dari buku jari stereng.

Kemudian ia bermula lebih menarik =)6) Anda perlu berusaha keras dan buka skru bolt rak stereng dengan kepala 14. Membuka dua daripadanya tidak menjadi masalah,
tetapi di sisi lain terdapat bolt dan nat yang membuatkan saya teringat orang Jepun dan ibu mereka Buka skru !? Adakah anda ingat banyak kata-kata makian !? Baik kita pergi lebih jauh =)7) Dengan kunci 17, buka skru dan tanggalkan bolt gandar pelekap enjin belakang 8) Dengan kunci yang sama 17 atau kepala, dari KEDUA-DUA sisi, tanggalkan bolt dan nat subframe
, Pada dasarnya, sokongan tidak boleh diletakkan, pengusung tidak pergi jauh, tetapi saya memastikan berada di bahagian yang selamat untuk berjaga-jaga 9) Setelah membuka skru pengusung, kami mendapat 2-3 cm yang sama yang tidak membenarkan kami menarik keluar rel dari perut petak enjin HORAY . Rel di tangan kita.
Lebih tepat - dibuang ke lantai. Sebab aku tak berapa nak tengok dia lepas semua seksa ni. Tetapi anda perlu meneruskan. Dan kami, dengan rel di tangan kami, pergi ke meja operasi. Tidak kisah kekacauan kreatif. secara umum, keseluruhan instrumen saya adalah steril =))10) Kami membetulkan rel di yew, keluarkan anter dan buka skru rod stereng, kunci selama 30 (PERATURAN kunci boleh laras dan gas =)) Ini yang kita tinggalkan dan sebaliknya, masing-masing 11) Tanggalkan cincin penahan dan di bawahnya kita sudah melihat salah satu daripada 4 pengedap minyak 12) Longgarkan nat kunci daripada "mekanisme pelarasan rak stereng" 13) Menggunakan kunci khas untuk 22, kami membuka skru "mekanisme pelarasan". Anda perlu berhati-hati untuk tidak melalui mata air kecil, jika tidak, ia adalah bencana =) Artikel mengenai kaedah mengetatkan rak stereng pada Mazda Familia / 323 / ProtegePada semua Familia / 323 / Protege di belakang BJ, reka bentuk rak stereng adalah sama dan penyakitnya adalah sama - ketukan pada stereng apabila anda berdiri diam di atas kereta yang tidak diperiksa dan / atau dihidupkan selepas 100 ribu km .Biasanya mengetuk bahagian 32-11X dalam gambar pertama. Ini adalah apa yang dipanggil lengan pengapit gear cacing rak stereng, tetapi hanya biskut. Saya mesti mengatakan segera bahawa jika anda hanya menariknya, ia akan bertahan selama setahun, kemudian ia akan mengetuk lagi. Lebih baik untuk menukar, bahagian berharga sekitar 500r, datang lengkap dengan spring.Kesukaran sering timbul apabila memilih kunci untuk perubahan atau pelarasan. Sebagai contoh, di St. Petersburg, seorang peniaga rasmi memberitahu saya bahawa mereka tidak mempunyai kunci sedemikian, selain itu, mereka benar-benar menyusun rak untuk 10-15tyr.Secara umum, kunci ini ada dalam foto. Bolt untuk 17 telah diambil, lebihan itu digergaji, diskrukan ke dalam kepingan besi di mana benang berada (kerana kimpalan adalah sambungan yang sangat lemah) dan diperbaiki dengan kimpalan.Kod untuk tempahan biskut ini ialah B30D-32-11XCARA PENGERINGAN
1. Letakkan mesin di atas lubang, jejantas atau angkat ke atas lif. Seseorang mesti kekal di belakang roda.
2. Jika kita tukar, kita buka skru yang lama dan tukar. Anda boleh meletakkan sedikit gris di sana. Pelinciran - lithol biasa (melekatkan jari anda di rel dan bau sendiri). Mereka mengacaukan keropok baru, kini perkara yang paling penting ialah mengetatkan.
3. Yang berada di dalam kereta mula menarik stereng ke kanan dan kiri. Orang yang menarik di bahagian bawah - mendengar, merasakan mengetuk dengan tangannya dan mengetatkan.
4. Ketatkan sehingga ketukan hilang sepenuhnya dan sedikit lagi, suku pusingan.
5. Pandu uji. Matlamatnya adalah untuk memeriksa sama ada stereng kembali dengan sendiri selepas berpusing dan kami begitu baik. Jika ia kembali teruk, anda perlu memandu ke dalam lubang semula dan melonggarkan sedikit nat.
6. Ulang 4-5 sehingga mendapat hasil yang memuaskan.KOMEN
Pada pendapat peribadi saya, dalam larian sehingga 200 ribu km di atas kereta kami di rel, hanya rod stereng dan keropok ini boleh rosak. Petua pemanduan dan segala-galanya sangat tabah, saya tidak mempunyai sedikit tindak balas di tempat lain. Perbatuan 110'000. <img title="" alt="Imej - Pembaikan rak stereng DIY nama keluarga Mazda" src="https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/590/sites/default/files/styles/thumbnail/public/pictures/picture-2626-1442211955.jpg" class="">

Hello, kepada semua pemilik MET yang berbahagia!

(2001 Mazda Tribute 2.0 4WD)

Memandangkan belum ada topik sebegitu, saya memutuskan untuk berkongsi pengalaman saya dalam membaiki rak stereng.

Dua tahun lalu ada satu peristiwa yang menyusahkan, iaitu: mendesis, berdengung, berair. Di dalam lubang, ternyata meterai minyak rak stereng kiri memerintahkan "untuk hidup lama".Setelah memandu di sekitar tuan, saya memutuskan bahawa lebih murah untuk membeli kontrak, ada seorang kawan dari pembongkaran kereta tersebut. Saya membelinya, memakainya dan memandu pergi. Dia menanggalkan sendiri dan menangguhkannya untuk hari hujan. Selepas 2 tahun gembira pokatushek hari hujan ini telah tiba! Yang ini juga mula mengalir. Alirannya tidak kuat, tetapi penat meninggalkan kesan di asfalt. Kerana tiada kit pembaikan di kedai-kedai, saya mengambil kit saya sendiri, membukanya, mengeluarkannya dengan cangkuk dari elektrod yang diratakan dan sejenis "ibu Ford", meterai minyak jahat dan pergi untuk melihat. Saya juga melihat dari mana hingus masuk ke dalam yang dipasang pada mesin, ternyata yang paling atas, membawanya ke dalam beban. Dijemput, dibeli, dan dengan wajah gembira, tk. Saya menjadi pemilik dua kedap minyak Ford dari stereng iaitu dari steering rack! (kerana dari dvigla atau sesuatu yang lain untuk tidak pergi 10 atm harus menyimpan), pergi ke garaj. Saya memasang rel lama dalam susunan terbalik. Di bawah akan ada foto dalam urutan, nombor menunjukkan saiz kunci.

Kami mendongkrak kereta dan memasangnya pada kaki yang boleh dipercayai, keluarkan roda. Dengan bantuan picagari dan cambric, kami mengepam keluar cecair. bila tangki kosong, kita hidupkan enjin dan pusing stereng ke depan dan belakang, kita tersekat-sekat. Aliran balik mengalir ke dalam tangki, kami mengepamnya keluar. Kami melakukan prosedur ini sekurang-kurangnya 3 kali. Lebih banyak kita bergabung, lebih sedikit kita tuangkan, ini jelas. Kami menyelaraskan stereng dan membetulkannya dengan kunci.

Segala-galanya, akhirnya, rel bebas dan kami, dari bahagian pemandu, berpusing dan membantu dari bawah, menariknya keluar ke tingkap antara subframe dan spar. kalau tak lalu sikit barulah kita picit usungan dengan mantel. Keseluruhan prosedur penyingkiran mengambil masa maksimum 30 minit dengan rehat asap dan penilaian keadaan sejam.

baiki. Dalam kes saya, menggantikan satu meterai minyak. (JIKA REIKA TIDAK MENANGKAT, bukan lengkung dan tidak ada keluaran ketara pada stok) supaya tidak membayar seseorang untuk itu, seolah-olah untuk "pembaikan besar dengan penggantian semua elemen pengedap dan pengisaran dengan membosankan . ”(PERCERAIAN.) Wang.

By the way, dua rel, satu penghormatan, dan satu lagi melarikan diri 0.5g. batangnya sama panjang, tetapi stroknya berbeza. Penghormatan mempunyai 11mm lebih, i.e. mengikut jantung dan ialah 101mm.

Baca juga: jubin pembaikan siling DIY

Py.Sy. Saya gembira jika seseorang membantu, jika salah, jangan terlalu banyak menendang.

Semua tentang Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) serta 626GE, MX6 dan Ford Probe dengan enjin 2.5L (KL)

Artemmka "30 Mei 2013, 01:59" No. Mesej 196001

Laporan ini menerangkan cara melaraskan rak stereng pada Xedo6 tanpa mengeluarkan rak stereng itu sendiri.
Maklumat ini juga berguna kepada pemilik semua kereta Mazda 1992-1997, terutamanya kepada pemilik enjin siri K, i.e. V6

Seperti yang kita tahu, penyingkiran jalur adalah mahal, sukar dan memakan masa. Jurutera Mazda tidak menyediakan pelarasan tanpa penyingkiran. Kata kerja arahan, pelarasan dengan sepana tork, memegang rel dalam naib.
Saya melakukan perkara itu apabila membina semula rel, tetapi semasa pemasangan dan ujian nampaknya saya tidak cukup mengetatkan.
Merakam segala-galanya sekali lagi tidak memberi inspirasi kepada saya. Di Internet terdapat maklumat mengenai pembongkaran rel pada Mazda GF, yang menerangkan pelarasan rel di tempatnya, saya berfikir untuk masa yang lama bagaimana dia melakukannya, tetapi mendapati bahawa kereta itu ternyata tangan kanan
Secara umum, kami memutuskan untuk menjadi perintis. Orang tertipu dalam perkhidmatan, mereka tembak kereta api, mereka kononnya melakukannya, tetapi sebenarnya mereka sering menariknya secara bodoh. Jadi sekarang anda boleh berhenti sekurang-kurangnya setiap petang))
Kami sedang menonton laporan itu!
Ia lucu, mereka membeli sepana 41mm yang besar dan berkilat baharu dengan harga $40 dan selepas 10 minit mereka menggergajinya ke atas dan ke bawah)
Ia perlu mengubah suai sepana 41mm

Bahagian ini hanya bertujuan untuk laporan mengenai pembaikan secara bebas (atau tidak secara bebas) yang dijalankan, dsb., serta untuk perbincangan dan penambahannya.
Semua topik yang dibuat sebelum ini dengan soalan telah dialihkan ke bahagian “Perkhidmatan dan. "
Tema yang baru dibuat tidak sepadan dengan profil "Pembaikan. ”Akan dipadamkan. Berhati-hati.

Kumpulan: Pengguna
Jawatan: 4
Pendaftaran: 15/12/2010
Bandar: Bandar saya tiada dalam senarai
Auto: Mazda Demio (2002-2007)
Jantina lelaki
Telah berterima kasih: 15 kali

2.Tanggalkan penutup pelindung dari ruang penumpang.

SDC15027.JPG (53.75 kilobait) Muat Turun: 959

3. Tanggalkan bolt aci stereng dan tanggalkannya dari gear stereng.
Sekarang, PERHATIAN, sama ada keluarkan kekunci daripada suis pencucuhan untuk mengunci stereng atau betulkan dengan cara lain, dan jangan sekali-kali memusingkannya, mengapa? anda bertanya, dan kemudian kerana putaran stereng ini, selepas saya memutuskan sambungan aci, saya terpaksa melakukan pembaikan yang lain dan ini semua pada malam sebelum hari pemeriksaan.
Sehingga pukul 3 malam, saya tersangkut akibat putus wayar bergelung bekalan kuasa beg udara dan isyarat. Ini juga akan dilaporkan kemudian.

SDC15030.JPG (52.09 kilobait) Muat Turun: 911

4. Tanggalkan pin dan buka skru hujung rod pengikat. Tanggalkan nat (kekunci 14) supaya ia disiram dengan benang supaya anda boleh mengeluarkan bola hujung stereng jika tiada penarik. Saya mengetuk seperti ini, pada mulanya saya tidak memukul kuat dengan tukul pada hab di sekeliling kon hujung, kemudian meletakkan blok kayu pada kacang dari atas, memukulnya beberapa kali dengan tukul tidak terlalu keras, tetapi secara tiba-tiba mereka melompat keluar dari tempat mereka, anda boleh meletakkan tukul kedua di bawah hab di bawah untuk ketegaran. Saya akan membuat tempahan dengan segera bahawa lebih jauh dalam gambar, petua stereng tidak akan dialih keluar sejak saya menukar rel dua hari lalu, tetapi kini saya menyusun semuanya atas sebab lain, yang akan saya katakan kemudian.

SDC15020.JPG (52.34 kilobait) Bilangan muat turun: 935

5. Kami meletakkan bicu di bawah rasuk penggantungan hadapan, adalah wajar bahawa ia akan hampir untuk keseluruhan jangkauan, dan bicu sedikit.

SDC15037.JPG (59.77 kilobait) Muat Turun: 924

6. Tanggalkan bolt rasuk atas. (kunci untuk 14)

SDC15021.JPG (43.05 kilobait) Muat Turun: 864

7. Kami mengetatkan bolt bawah 4 daripadanya dalam foto 2 kiri (kunci 19)

SDC15023.JPG (44.92 kilobait) Bilangan muat turun: 500

8. Kami membuka skru pendawaian yang pergi dari enjin penguat ke badan. (Kunci untuk 10)

SDC15043.JPG (46.57 kilobait) Muat Turun: 841

9. Turunkan bicu sedikit dan keluarkan wayar EUR daripada pengapit.

SDC15045.JPG (49.77 kilobait) Muat Turun: 739

10. Kami menurunkan bicu lebih rendah untuk sampai ke penyambung elektrik dan memutuskannya.

SDC15044.JPG (49.12 kilobait) Muat Turun: 640

11. Seterusnya, kami menurunkan bicu ke bahagian paling bawah dan mengeluarkannya, jika rasuk tidak turun, tetapi ia sepatutnya jatuh hampir ke lantai, periksa sama ada rak stereng tersangkut pada badan

SDC15046.JPG (63.2 kilobait) Muat Turun: 755

12. Kemudian kami buka skru tiga bolt yang memasang rak stereng pada rasuk (kunci 14)

SDC15047.JPG (49.69 kilobait) Muat Turun: 830

Imej - Pembaikan rak stereng DIY nama keluarga Mazda

SDC15049.JPG (52.04 kilobait) Muat Turun: 791

14. Meletakkannya dalam susunan terbalik. Semasa memasang, perhatikan bahawa terdapat tempat duduk pada rasuk di tempat lampirannya pada badan di kawasan bolt dan ia perlu bertepatan dengan tempat pada badan.
Sebagai kesimpulan, saya ingin mengatakan beberapa perkataan tentang rel terpakai, cuba bawa bersama-sama dengan enjin dan sensor, sejak itu akan ada masalah dengan pelarasan sensor pemacu elektrik yang Allah melarang bahawa inilah sebabnya petua dalam foto tidak tersingkir. Saya perlu mengalih keluar rasuk itu sekali lagi, saya boleh memberitahu anda tentang tetapannya secara berasingan, sudah tentu, juga di rumah dan tanpa sebarang peranti dan peranti, dengan mata, tetapi masih boleh seseorang membantu
Masa untuk menghurai: santai dengan rehat asap selama 45 minit, perhimpunan adalah sama.
Alat: satu set penutup terbuka sehingga 22 dan satu set kepala, tukul 2 pcs
Dan sudah tentu sepasang tangan, sebaik-baiknya tidak bengkok.
Saya tertanya-tanya jika seseorang mengambil saya dalam perkhidmatan berapa kos perniagaan ini? Saya mengambil kereta api terpakai untuk 3500 di Blagoveshchensk, walaupun di Primorye berharga 900 rubel, tetapi tidak ada pilihan
Keruntuhan masih belum tertumpu.
Ya, saya terlupa untuk mengatakan pemeriksaan itu lulus.

Catatan telah disunting Getmanov Sergey – 15.12.2010, 18:34

Ketukan pada rak stereng sudah biasa bagi ramai orang. Saya akan menerangkan cara untuk menghapuskan salah satu punca yang mungkin, haus sesendal (rusks) rak. Wabak ini berfungsi untuk menghapuskan tindak balas di rel dengan mengetatkan nat pelaras. Sebaik-baiknya, pukulan balas diimbangi oleh pegas antara nat pelaras dan sesendal disebabkan oleh kesan pegas, tetapi dari masa ke masa, logam pegas kehilangan sifatnya dan anda perlu mengetatkan nat lebih banyak untuk menghapuskan tindak balas, ini menjadikan stereng. lebih berat, tetapi ketukan mungkin berkurangan atau hilang sama sekali. Benar, ini adalah keselamatan sementara. Tetapi anda boleh menggantikannya.

Jadi, kami memesan "Kit sesendal rak stereng" (seperti yang disebut Exist) nombor B25F-32-11X, pada masa ini tanda harga ialah 700-800 rubel. Kami mencari pit atau jejantas, kami memanggil korefan untuk mendapatkan bantuan, dia akan memusingkan stereng. Nat kunci mempunyai saiz fendibober 39 mm. Tidak menemui apa-apa yang sesuai, saya memulasnya dengan sepana gas # 1. Untuk nat pelaras, sepana untuk mengetatkan rel pada VAZik 08-09 hampir sesuai, ia boleh didapati secara komersial.

Ulasan fail: Skim bagaimana segala-galanya berfungsi di sana dan tempat untuk melihat

.JPG [31.77 KiB | Pandangan: 13556]

Fungsi utama rak stereng (reducer) dalam peranti kereta adalah untuk mengatur putaran kereta. Rak stereng terdapat dalam kereta dengan stereng kuasa, serta dalam kereta yang tidak mempunyai stereng kuasa. Ia menghubungkan stereng ke roda, dan oleh itu peranannya sangat penting untuk pergerakan yang selamat di dalam kereta. Diagnosis mekanisme ini mesti didekati dengan tanggungjawab sepenuhnya, serta pembaikan.

Semua kereta, tanpa mengira harga dan status, tertakluk kepada haus pantas bahagian stereng, kerana bahagian-bahagian ini yang terkena pada mana-mana pusingan, melanggar halangan atau melanggar roda pada bonggol di jalan raya.

Untuk menentukan sama ada stereng kenderaan anda memerlukan pembaikan, cari tanda-tanda berikut bagi mekanisme yang tidak berfungsi:

jelas terdapat ketukan pada rak stereng, yang dirasai melalui stereng kereta;
peningkatan usaha yang diperlukan untuk memutarkan stereng;
terdapat bunyi dan bunyi luar dalam pam stereng kuasa;
terdapat tindak balas di rak stereng, yang dirasai apabila stereng berputar;
minyak stereng kuasa mula bocor dari rak stereng.

Jika mana-mana tanda ini muncul, jangan berlengah untuk membaiki rak stereng. Pembaikan yang tidak tepat pada bahagian stereng boleh menyebabkan kehilangan kebolehselenggaraan mekanisme.

Jadi, anda mempunyai rak stereng bocor. Apa yang perlu dilakukan, bagaimana untuk membuat pembaikan dan melaraskan prestasi stereng?
Pertama sekali, perlu diperhatikan bahawa sebenarnya sangat sukar untuk membaiki unit ini, dan ia patut memulakan prosedur hanya jika anda mempunyai semua peralatan yang diperlukan, serta pengalaman dan pengetahuan dalam bidang pembinaan kereta.

Mekanisme rak stereng terdiri daripada bahagian berikut:

batang bergigi;
lengan sokongan rak stereng;
mekanisme kili.

Membaiki rak stereng biasanya terdiri daripada beberapa peringkat:

Membongkar, membuka rak stereng dan membersihkan pengumpulan semua bahagiannya.
Penggantian bahagian mekanisme yang rosak dengan bahagian baru.
Diagnostik aci bergigi pada rak stereng.

Sebelum memulakan kerja pembaikan, anda harus mendapatkan kit pembaikan khas, yang termasuk bahagian baharu untuk rak stereng (pengedap minyak, sesendal rak stereng, pengedap cincin, dll.).
Bagaimana untuk mengeluarkan rak stereng.

Pandu kereta ke dalam lubang atau naikkan dengan bicu.
Tanggalkan perlindungan enjin (jika ada).
Tanggalkan plat penebat haba rak stereng.
Tanggalkan skru pengikat pada rak stereng.
Tanggalkan rel dari pelekap dan tariknya keluar dari bahagian dalam kereta.

Perlu diingat bahawa adalah lebih baik untuk anda mengeluarkan rak stereng bersama-sama dengan rod stereng, kerana anter baru akan lebih mudah untuk menarik tonjolan khas pada rod stereng. Ini akan membantu anda untuk memuatkan anter yang dimeterai dengan sempurna.

Tanggalkan rak daripada rod stereng menggunakan pemutar skru kepala rata khas.
Tanggalkan palam aci gear plastik bahagian bawah.
Buka skru nat kunci.
Tanggalkan gelang penahan dan keluarkan aci perlahan-lahan dari tempatnya.
Tarik keluar penutup minyak bawah.
Ketik keluar pin pengunci yang menghalang pengedap minyak atas.
Tanggalkan palam penahan dan tarik gelang penahan keluar dari wayar yang akan muncul semasa anda memusingkannya.
Tarik rak stereng keluar melalui bahagian kanan dan tanggalkan kedap minyak dan sesendal plastik dari rak.
Tanggalkan kedap minyak dan palam, cabut spring dan mekanisme tekanan.

Seterusnya, basuh semua bahagian daripada mendapan minyak dan kotoran dan periksa dengan teliti semua bahagian untuk kerosakan mekanikal akibat haus. Semua bahagian yang rosak mesti diganti tanpa gagal. Sekiranya permukaan rak stereng dan gear aci bergigi mempunyai kerosakan yang ketara, kemungkinan besar perlu untuk menggantikan keseluruhan mekanisme secara keseluruhan (bagaimana untuk menggantikan rak stereng dengan VAZ 2109, baca bahan kami).

Berhati-hati memasang pengedap minyak dalam di tempatnya, setelah melincirkannya dengan gris khas (anda perlu meletakkannya di sebelah kanan dengan spring turun).
Letakkan rel ke dalam perumahan.
Luncurkan lengan plastik ke atas kelenjar kanan, pelincir semua bahagian dengan gris, dan tolak kelenjar kembali ke tempatnya dengan menolak sesuatu.
Pasang palam dan selamatkannya dengan wayar penahan.
Letakkan pengedap minyak bawah pada batang bergigi.
Letakkan rak stereng di kedudukan tengah.
Masukkan aci bergigi ke dalam tempat duduk selepas melincirkan pengedap dengan gris.
Tolak penutup minyak atas ke tempatnya dengan perlahan, menggunakan tukul untuk menolaknya ke tempatnya. Pasang cincin penahan.
Pasang nat kunci bawah, galas, palam.
Pasang mekanisme tahan, spring dan palam. Ketatkan ketat.

Kemudian pasang rel pada kereta dalam susunan terbalik. Pastikan anda melakukan "camber-convergence" selepas prosedur untuk membaiki atau menggantikan bahagian.
Pembaikan rak stereng buat sendiri tanpa dan dengan stereng kuasa mempunyai banyak persamaan, perbezaannya adalah kecil: sesendal yang berbeza dan komposisi pelincir.

Jika mana-mana tanda ini muncul, jangan berlengah untuk membaiki rak stereng. Pembaikan yang tidak tepat pada bahagian stereng boleh menyebabkan kehilangan kebolehselenggaraan mekanisme.

Video (klik untuk bermain).