Secara terperinci: baiki sendiri rak stereng Mazda demio dw3w daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Semua tentang Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) serta 626GE, MX6 dan Ford Probe dengan enjin 2.5L (KL)
Artemmka "30 Mei 2013, 01:59" No. Mesej 196001
Laporan ini menerangkan cara melaraskan rak stereng pada Xedo6 tanpa mengeluarkan rak stereng itu sendiri. Maklumat ini juga berguna kepada pemilik semua kereta Mazda 1992-1997, terutamanya kepada pemilik enjin siri K, i.e. V6
Seperti yang kita tahu, penyingkiran jalur adalah mahal, sukar dan memakan masa. Jurutera Mazda tidak menyediakan pelarasan tanpa penyingkiran. Kata kerja arahan, pelarasan dengan sepana tork, memegang rel dalam naib. Saya melakukan perkara itu apabila membina semula rel, tetapi semasa pemasangan dan ujian nampaknya saya tidak cukup mengetatkan. Merakam segala-galanya sekali lagi tidak memberi inspirasi kepada saya. Di Internet terdapat maklumat mengenai pembongkaran rel pada Mazda GF, yang menerangkan pelarasan rel di tempatnya, saya berfikir untuk masa yang lama bagaimana dia melakukannya, tetapi mendapati bahawa kereta itu ternyata tangan kanan Secara umum, kami memutuskan untuk menjadi perintis. Orang tertipu dalam perkhidmatan, mereka tembak kereta api, mereka kononnya melakukannya, tetapi sebenarnya mereka sering menariknya secara bodoh. Jadi sekarang anda boleh berhenti sekurang-kurangnya setiap petang)) Kami sedang menonton laporan itu! Ia lucu, mereka membeli sepana 41mm yang besar dan berkilat baharu dengan harga $40 dan selepas 10 minit mereka menggergajinya ke atas dan ke bawah) Ia perlu mengubah suai sepana 41mm
Jangan tegur atau pukul saya sangat, gambar ada BANYAK, jadi saya akan bagi link gambar.
Ia kelihatan seperti ini. Setahun yang lalu, but kiri koyak diperhatikan di rel, tetapi atas sebab tertentu kebetulan ia tidak terpulang kepadanya =)
Dan baru-baru ini, sekali lagi, apabila memeriksa kereta, mata saya jatuh pada but yang sangat menyedihkan ini dan semua hingus di sekelilingnya.
Video (klik untuk bermain).
Dan kerana "Tangan kami bukan untuk kebosanan" rel itu dihukum untuk dibaiki. Telah ditempah: Rak stereng RemKit (terdiri daripada 4 pengedap), hujung stereng, batang pengikat dan satu but. Semua ini tiba dengan selamat dan menunggang bersama saya di dalam kereta selama hampir dua minggu. Jadi, pada hari Sabtu, masanya telah tiba. Saya melakukan ini dengan lif, tetapi lubang juga akan berfungsi =) 1) Jadi. Kami mengeluarkan hos dari takungan stereng kuasa (cecair akan mengalir dari sana, jadi gantikan beberapa jenis mangkuk)
2) Buka skru dengan kunci 17, pemasangan dengan tiub.
3) Buka skru nat dengan kunci 10. Jika tidak, tiub yang kita buka skru tidak boleh dialihkan.
4) Dengan ratchet kecil untuk 12, kami memutar kardan aci stereng.
5) Kami mengeluarkan petua stereng dari buku jari stereng.
Kemudian ia bermula lebih menarik =)
6) Anda perlu berusaha keras dan buka skru bolt rak stereng dengan kepala 14. Membuka dua daripadanya tidak menjadi masalah, tetapi di sisi lain terdapat bolt dan nat yang membuatkan saya teringat orang Jepun dan ibu mereka
Buka skru !?
Adakah anda ingat banyak kata-kata makian !? Baik kita pergi lebih jauh =)
7) Dengan kunci 17, buka skru dan tanggalkan bolt gandar pelekap enjin belakang
8) Dengan kunci yang sama 17 atau kepala, dari KEDUA-DUA sisi, tanggalkan bolt dan nat subframe ,
Pada dasarnya, sokongan tidak boleh diletakkan, pengusung tidak pergi jauh, tetapi saya memastikan berada di bahagian yang selamat untuk berjaga-jaga
9) Setelah membuka skru pengusung, kami mendapat 2-3 cm yang sama yang tidak membenarkan kami menarik keluar rel dari perut petak enjin
HORAY . Rel di tangan kita. Lebih tepat - dibuang ke lantai. Sebab aku tak berapa nak tengok dia lepas semua seksa ni.
Tetapi anda perlu meneruskan. Dan kami, dengan rel di tangan kami, pergi ke meja operasi.
Tidak kisah kekacauan kreatif. secara umum, keseluruhan instrumen saya adalah steril =))
10) Kami membetulkan rel di yew, keluarkan anter dan buka skru rod stereng, kunci selama 30 (PERATURAN kunci boleh laras dan gas =))
Ini yang kita tinggalkan
dan sebaliknya, masing-masing
11) Tanggalkan cincin penahan dan di bawahnya kita sudah melihat salah satu daripada 4 pengedap minyak
12) Longgarkan nat kunci daripada "mekanisme pelarasan rak stereng"
13) Menggunakan kunci khas untuk 22, kami membuka skru "mekanisme pelarasan". Anda perlu berhati-hati untuk tidak melalui mata air kecil, jika tidak, ia adalah bencana =)
Seperti kereta lain, Mazda mempunyai rak stereng. Sebelum kita bercakap lebih lanjut, ia patut disebut pada mulanya apa itu.
Rel ini tidak lebih daripada sebahagian daripada stereng, atau lebih tepatnya mekanisme unit khas. Yang berfungsi untuk mengagihkan beban kuasa secara sama rata dari lajur ke roda. Pada mulanya, usaha yang ditetapkan pemandu diarahkan dari stereng ke lajur, yang seterusnya, disambungkan ke rak.
Oleh itu, kami sampai pada kesimpulan bahawa mekanisme stereng Mazda berfungsi mengikut prinsip yang diterima umum bagi semua kereta dan, lebih-lebih lagi, terdapat dalam semua pengubahsuaian Mazda.
Sekarang mari kita turun ke sana, iaitu, mari kita lihat lebih dekat pada peranti rak stereng Mazda. Jadi, peranti ini terdiri daripada: lengan sokongan dan mekanisme kili, tetapi aci gear dianggap sebagai elemen yang paling dominan. Ini adalah peranti standard untuk model kereta ini.
Sebagai contoh, rak stereng Mazda 6 saya telah menjadi tidak boleh digunakan. Oleh itu, saya menganggap perlu untuk menjelaskan beberapa kebenaran. Memandangkan rak stereng Mazda 3 juga tidak terlepas daripada masalah sedemikian.
Terdapat apa yang dipanggil sebab biasa untuk memakai rak. Pertama sekali, ini adalah kualiti semula jadi jalan kita, disebabkan oleh gegaran yang kerap di dalam lubang dan peningkatan pembentukan habuk.
Jika pemandu tidak enggan memandu, tidak perasan lubang dan tidak memperlahankan di hadapannya, maka dia harus bersedia untuk garu mengetuk tidak lama lagi. Untuk mengelakkan ini daripada berlaku, dan dalam sekelip mata nod tidak mula bocor, anda perlu sering melihat keadaan anter dan integritinya. Jika anda terlepas lubang kecil, kebocoran itu akan dirasai dengan serta-merta. Dan ia akan berlaku seperti ini: kotoran akan mula memasuki lubang dan meterai akan cepat haus.
Walau bagaimanapun, perlu diketahui bahawa, pada umumnya, rak stereng Mazda dan fungsinya, masih bergantung kepada pemandu. Berapa kali kereta berdiri dalam kesejukan dengan rodanya terputus? Terdapat banyak dan akibat daripada sikap ini tidak jelas, kegagalan rel, terutamanya yang hidraulik.
Berapa banyak pembawa terlupa menukar cecair hidraulik? Tetapi sistem stereng kuasa juga tidak kekal dan ini juga menjadi punca kehausan rel. Selain itu, harga rak stereng Mazda 6 menggigit. Ia, sudah tentu, berbeza dan bergantung kepada sama ada ia baru atau dipulihkan dan di mana ia dibeli, tetapi untuk pembentangan, anda boleh menamakan beberapa harga.
Sebagai contoh, pada gerabak stesen Mazda 6 pada tahun 2012, rel yang dipulihkan, bukan baharu, boleh dibeli dengan harga $500. Dan untuk 6 model Mazda 1992-97, dengan enjin 1.8, anda perlu membayar $ 300 dan ini juga merupakan versi yang dipulihkan. Sememangnya, yang baru menelan kos pesanan yang lebih mahal, ditambah dengan kerja tukang.
Pencarian baru pada Mazda 3 menelan belanja yang banyak, jadi ia tidak menggembirakan kami juga, versi pembuatan semula yang sama akan berharga $ 450 untuk hampir semua kembar tiga. Jadi, malangnya, sungai itu patut disimpan.
Jika kita bercakap tentang kerosakan yang paling kerap, maka mekanisme stereng Mazda lebih kerap mengalami haus: slaid, rod dan pengedap. Dan kerja untuk membaiki dan menggantikan alat ganti adalah sangat mahal dalam model ini.
Ia adalah mungkin untuk menjelaskan sedikit dan penilaian kerja ke arah ini, jadi pemulihan rak stereng Mazda 6 akan menelan kos dalam rubel, kira-kira 6,000-6500 ribu. Dan kemudian jika ia dikeluarkan, serta penyingkiran dan kos pemasangan 2-2.5 ribu.
Bagi yang lain, rak stereng Mazda 3 harga pembaikan tidak kurang. Dengan kata lain, kos membaiki rel untuk semua model Mazda adalah lebih kurang sama, cuma bezanya ialah harga rel itu sendiri.
Ramai pemandu sering berminat dengan apa yang termasuk dalam pembaikan rel dan dalam urutan apa yang dilakukan. Ini adalah bagaimana ia dilakukan.Pertama, rel dibongkar dan semua bahagiannya dibasuh dengan cara yang istimewa. Cari yang rosak, tukar jika ia tidak boleh dipulihkan. Selepas itu, aci gear rak diperiksa dan pada masa yang sama dibersihkan. Terus pada rak stereng, Mazda ditukar: pengedap minyak dan gelang, anter dan bahagian lain.
Dengan cara ini, persoalannya tetap, mengapa selat dipasang lebih kerap daripada yang dipulihkan? Ya, kerana yang baru lebih mahal, dan ia berfungsi sama seperti rak stereng yang dipulihkan.
Bagaimana untuk menentukan sama ada rel itu rosak? Terdapat tanda-tanda ciri:
- semasa bergerak, ketukan kedengaran dalam penggantungan;
- minyak mengalir dari sistem hidraulik;
- pada benjolan, terdapat ketukan ciri pada stereng;
- pam stereng kuasa membuat banyak bunyi apabila enjin dihidupkan;
- stereng berputar sedikit ketat;
- terdapat lebih banyak permainan dalam stereng.
Berikut adalah senarai yang patut diberi perhatian. Dalam kes ini, anda tidak perlu keterlaluan jika anda tiba-tiba mendengar ketukan di kawasan ampaian, jelas terasa di stereng. Segala-galanya mungkin tidak begitu menakutkan, tetapi hanya bola pada rod stereng atau hujungnya telah menjadi tidak boleh digunakan.
Perkara yang paling tidak menyenangkan tentang kereta itu ialah rak stereng Mazda, yang mengetuk dengan anggun. Inilah dia, itulah yang sebenarnya - dahsyat. Selain itu, ia juga boleh bocor, meninggalkan kesan berminyak cecair penghantaran. Pada masa yang sama, stereng juga perlahan.
Dalam kes ini, selat didiagnosis pada pendirian di bengkel, di bawah tekanan atmosfera tinggi, kira-kira 160.
Dan apa yang perlu dilakukan dalam kes ini: berikannya untuk pembaikan atau beli rel baru. Jawapannya bergantung pada kemampuan pemandu, jika kewangan tidak begitu baik, lebih baik baiki, dan jika ada, beli yang baru atau bina semula.
Satu lagi masalah biasa dalam Mazda ialah tindak balas kereta api. Tanda-tanda, yang mudah, adalah tindak balas roda stereng, yang berlaku disebabkan oleh kerosakan pada lajur stereng atau tindak balas dalam rel itu sendiri dan strukturnya. Sekali lagi, maka anda perlu membuka sepenuhnya, bilas dan periksa di tempat duduk.
Pembaikan rak stereng Mazda standard termasuk menggantikan bahagian yang rosak: sesendal, anter. o-ring, pengedap minyak dan lain-lain. Walau bagaimanapun, ia juga berlaku bahawa rel telah menjadi tidak dapat digunakan sepenuhnya, kemudian buang sahaja dan pasang satu lagi.
Masalah rel, secara amnya dianggap berskala besar dan tidak terpakai hanya untuk model kereta ini. Ia boleh dikatakan universal dan berkaitan dengan hampir semua kereta import. Ini disebabkan oleh fakta bahawa bahagian bawah kereta sangat rendah, kadangkala terdapat lebih banyak bonggol di jalan raya daripada yang dibenarkan oleh parameter kelegaan.
Oleh itu, bukan sahaja stereng yang menderita, tetapi juga banyak lagi komponen penting mesin.
