Kereta Jepun terkenal dengan kualitinya. Tetapi dalam keadaan domestik, mereka memerlukan penjagaan tetap. Semakan hari ini akan menunjukkan kepada anda cara membaiki rak stereng mazda 6 secara profesional.
Nod pada mesin keluarga ini sebahagian besarnya adalah tradisional, tetapi masih terdapat beberapa nuansa dalam reka bentuknya.Hakikatnya ialah sedan atau gerabak stesen dari tahun pengeluaran yang berbeza berbeza dalam beberapa sistem, dan stereng juga terdapat dalam senarai ini.
Semua bahagian ini disatukan menjadi satu unit, yang diikat dengan tiga bolt pada subframe.
Ia berfungsi seperti ini. Unit kawalan (EPS) menerima isyarat daripada penderia lajur stereng dan unit ABS, serta motor. EPS yang sama mengawal operasi motor gear stereng untuk memberikan tork yang diperlukan.
Untuk kenalan yang lebih terperinci, mari kita lihat bagaimana rak stereng Mazda 6 gg (generasi pertama) disusun. Perbezaan utama daripada kereta yang lebih "segar" ialah sebagai ganti EUR terdapat penggalak hidraulik, yang biasa kepada ramai, dengan tiub untuk membekalkan ATF dan "pulangan" berjalan di atas rel. Keseluruhan sistem ini dilengkapi dengan pengedar. Nah, sudah ada lebih banyak anjing laut di sini.
Dengan jalan raya kami, anda perlu sentiasa berwaspada, terutamanya pemilik kereta asing.
Tanda-tanda seperti itu biasa kepada pemandu yang berpengalaman. Ia boleh dikatakan sebagai mekanik tulen yang digabungkan dengan hidraulik. Rak stereng Mazda 6 gh boleh dibezakan dengan kerosakan pada penggalak elektrik dan penderianya. Dalam kes ini, pemandu akan menghadapi masalah yang disebutkan di atas.
Pelanggan yang datang ke perkhidmatan merumuskannya secara ringkas - "berderit", "berat" atau "mengalir". Untuk kemudahan, kami akan membahagikan sebab kepada kumpulan yang sama.
Dengan pencegahan yang jarang berlaku, ini adalah perbezaan antara rak stereng Mazda 6 gg, yang hanya mempercepatkan pembaikan.
Kebocoran adalah mudah - kedap minyak yang longgar atau tercucuk adalah masalah biasa. Kurang kerap, tiub itu sendiri atau tangki rosak.
Semua ini menjejaskan kerja EUR.
Langkah pertama ialah pemeriksaan visual. Beri perhatian khusus kepada detik-detik begini:
Ini adalah permulaan, tetapi walaupun peperiksaan sedemikian membolehkan anda mengenal pasti kecacatan dengan segera. Peringkat seterusnya memerlukan bukan sahaja alat, tetapi juga pengalaman seorang askar, kerana pembongkaran akan diperlukan dengan penyelesaian masalah lanjut dan penggantian bahagian masalah.
Ramai pemilik membuat pembaikan sendiri pada rel Mazda 6, tetapi untuk nod yang secara langsung menjejaskan keselamatan, adalah lebih baik untuk menghubungi perkhidmatan.
Kaedah ini dianggap paling mudah jika anda perlu mengeluarkan ketukan, tindak balas atau sedikit "melembutkan" stereng. Benar, dalam beberapa kes ia tidak lagi mungkin untuk melakukannya.
Operasi sedemikian dikurangkan kepada menyelak (atau menggantikan) skru pelaras. Ia terletak di bawah penutup lajur. Apabila ia dikeluarkan, salib akan kelihatan, di bahagian bawah bolt yang dikehendaki terletak.
Dalam kes ini, klac juga dikeluarkan, dan gris baru diletakkan pada spline aci. Pada bahagian-bahagiannya terdapat tanda yang dibimbing semasa pemasangan.
Pada mesin dari siri pertama, kerja ini memerlukan ketepatan yang agak tinggi - spline mungkin terjatuh sedikit, dan tanpa kemahiran yang diperlukan, mungkin perlu membaiki semula rel Mazda 6 gg lama.
Untuk lebih banyak sedan "tua" barisan gg, prosedur dilakukan dengan cara yang sama, hanya dengan pindaan pada stereng kuasa - cecair disalirkan, dan anda perlu bekerja dengan berhati-hati dengan kili.
Operasi sedemikian "di lutut" tidak mungkin dilakukan - tidak setiap garaj mempunyai semua penarik, apatah lagi mesin. Oleh itu, perkhidmatan turut dimainkan. Sarjana yang menghargai reputasi mereka tidak akan "mengejar" harga atau mendesak penggantian segera, tetapi akan menjelaskan segala-galanya dengan tenang.
Walaupun di halaman rumah mereka sendiri, pekerja jalan raya atau cuaca boleh meninggalkan "kejutan", jadi pemandu berpengalaman bersedia berkongsi pengalaman mereka. nasihat ... Agar rak stereng Mazda 6 menggembirakan dengan sumber yang panjang, anda memerlukan:
Kami melihat bagaimana rak stereng diselenggara pada Mazda keenam daripada pelbagai generasi. Kami berharap petua kami berguna. Jalan raya yang bagus!
Tanpa sebab yang jelas, stereng mula dialih ke kanan.Terdapat perbezaan ketara dalam usaha pada stereng apabila membelok ke kiri dan ke kanan, stereng yang ketat, bunyi luar semasa memutar stereng, galas berdesir, mengetuk rak stereng pada bahagian jalan yang tidak rata.
VIDEO
Sebab stereng yang ketat (EUR tidak menghasilkan usaha yang diperlukan, tiada kecerahan stereng) dan gelinciran kereta ke kanan adalah dalam sensor tork yang gagal. Foto di bawah menunjukkan dua penderia, satu daripadanya retak. Kami membaiki rak stereng dengan pembelian sensor (7,000 rubel) dan penggantian.
Galas rak stereng, semak tujahan juga diganti, rak stereng Mazda 6 GH telah ditentukur. Selepas pembaikan, usaha pada stereng adalah sama, stereng menjadi ringan.
Putuskan sambungan terminal negatif bateri, letakkan stereng lurus dan buka skru gimbal stereng dengan kepala dihidupkan 12. Putuskan sambungan dari rak stereng, betulkan stereng dengan tali pinggang keledar (supaya tidak merosakkan kereta api). Kami menaikkan kereta, mengeluarkan rel, mengapit rel dalam naib, buka skru batang dari aci rak stereng. Menggunakan kepala 10, buka skru tiga bolt sensor tork dan keluarkan sensor.
Sebelum membuka unit, kami meletakkan tanda pada perumahan rak stereng.
Selepas menghuraikan, kita melihat sensor rosak yang mesti diganti.
Kami membuka skru nat mekanisme pengapit dengan tetrahedron, keluarkan spring dan pengapit itu sendiri.
Kami mengeluarkan pengedar dari perumahan rak stereng.
Dengan menggunakan kepala 12, tanggalkan enam bolt (kanan dan kiri rak stereng), tiga pada setiap sisi.
Kami menggunakan cecair penembusan WD40, menggunakan pemutar skru, separuh rel.
Menggunakan sepana khas, buka skru nat pengapit galas.
Kami mengeluarkan aci bersama-sama dengan galas dari perumahan, memeriksa galas, sama ada terdapat sebarang tindak balas atau karat.
Untuk menggantikan galas dalam perumahan penderia kelajuan pemutar motor: kami menggerudi keluar menggigit kilang, menggunakan penarik dengan berhati-hati tanpa merosakkan penggulungan sensor, angkatnya dan keluarkan galas dengan pukulan tukul ringan melalui drift. Saiznya ialah 35x55x10.
Dalam kes ini, adalah perlu untuk menggantikan galas kerana kemasukan lembapan ke dalam perumahan rak stereng, yang membawa kepada permainan tengah-ke-tengah galas. Nota: Internet penuh dengan maklumat tentang 'keajaiban' 'pelinciran galas, tiada pelincir boleh menghilangkan tindak balas dan kehabisan galas. Hanya penggantian rak Mazda 6 GH dengan saiznya ialah 40x67x24.
Kami mengetuk keluar penyumbat dalam pengedar dan memasang penderia tork baharu.
Kami memasang dalam susunan terbalik (jangan lupa sapukan pelincir pada bahagian menggosok rak stereng), buat pelarasan, semak tindak balas.
Selepas pemasangan, kami menentukur rak stereng Mazda 6 GH.
Jangan tegur atau pukul saya sangat, gambar ada BANYAK, jadi saya akan bagi link gambar.
Ia kelihatan seperti ini. Setahun yang lalu, but kiri koyak diperhatikan di rel, tetapi atas sebab tertentu kebetulan ia tidak terpulang kepadanya =)
Dan baru-baru ini, sekali lagi, apabila memeriksa kereta, mata saya jatuh pada but yang sangat menyedihkan ini dan semua hingus di sekelilingnya.
Dan kerana "Tangan kami bukan untuk kebosanan" rel itu dihukum untuk dibaiki. Telah ditempah: Rak stereng RemKit (terdiri daripada 4 pengedap), hujung stereng, batang pengikat dan satu but. Semua ini tiba dengan selamat dan menunggang bersama saya di dalam kereta selama hampir dua minggu.
2) Buka skru dengan kunci 17, pemasangan dengan tiub.
3) Buka skru nat dengan kunci 10. Jika tidak, tiub yang kita buka skru tidak boleh dialihkan.
4) Dengan ratchet kecil untuk 12, kami memutar kardan aci stereng.
5) Kami mengeluarkan petua stereng dari buku jari stereng.
Kemudian ia bermula lebih menarik =)
6) Anda perlu berusaha keras dan buka skru bolt rak stereng dengan kepala 14. Membuka dua daripadanya tidak menjadi masalah,
Buka skru !?
Adakah anda ingat banyak kata-kata makian !? Baik kita pergi lebih jauh =)
7) Dengan kunci 17, buka skru dan tanggalkan bolt gandar pelekap enjin belakang
8) Dengan kunci yang sama 17 atau kepala, dari KEDUA-DUA sisi, tanggalkan bolt dan nat subframe
Pada dasarnya, sokongan tidak boleh diletakkan, pengusung tidak pergi jauh, tetapi saya memastikan berada di bahagian yang selamat untuk berjaga-jaga
9) Setelah membuka skru pengusung, kami mendapat 2-3 cm yang sama yang tidak membenarkan kami menarik keluar rel dari perut petak enjin
HORAY . Rel di tangan kita.
Tetapi anda perlu meneruskan. Dan kami, dengan rel di tangan kami, pergi ke meja operasi.
Tidak kisah kekacauan kreatif. secara umum, keseluruhan instrumen saya adalah steril =))
10) Kami membetulkan rel di yew, keluarkan anter dan buka skru rod stereng, kunci selama 30 (PERATURAN kunci boleh laras dan gas =))
Ini yang kita tinggalkan
dan sebaliknya, masing-masing
11) Tanggalkan cincin penahan dan di bawahnya kita sudah melihat salah satu daripada 4 pengedap minyak
12) Longgarkan nat kunci daripada "mekanisme pelarasan rak stereng"
13) Menggunakan kunci khas untuk 22, kami membuka skru "mekanisme pelarasan". Anda perlu berhati-hati untuk tidak melalui mata air kecil, jika tidak, ia adalah bencana =)
Sebagai pengenalan, saya akan mengatakan bahawa ia adalah hujung minggu yang tidak akan saya lupakan! Biasanya adalah kebiasaan untuk menulis ucapan terima kasih pada akhir rakaman, tetapi ini tidak berlaku. Saya ingin mengucapkan terima kasih yang tidak terhingga kepada Andrey (penaplast) kerana menyelidik rak stereng itu sendiri pada kereta kami, cara untuk menggantikan sesendal dan kerana membantu serta menasihati saya. Sejujurnya, jika bukan kerana Andrey, maka ramai yang akan membingungkan mereka lebih jauh atau membawa banyak wang ke dalam perkhidmatan. Oleh kerana saya menghormati harta intelek orang lain, tidak akan ada butiran khusus dalam entri saya, semua soalan ada pada pautan di atas. Tidak ada kerja yang mustahil, ada persiapan yang tidak baik. Jadi ia berlaku dengan saya, jadi kerja itu berlangsung selama 2 hari, kerana kekurangan beberapa alat dan pemahaman yang jelas tentang cara menanggalkan rod stereng.
Berkenaan sesendal - dalam benang INI di forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208, pembelian kumpulan sesendal SKF telah dianjurkan dan saya membeli sendiri satu. Sebagai alternatif, mereka memesan sesendal dari China, mereka diasingkan pada halaman terakhir topik yang ditentukan.
Pada hari pertama, sendi universal stereng telah diminyaki, serta aci di bawah anter di kedua-dua belah pihak. Saya akan mengesyorkan prosedur ini kepada semua orang. Ia tidak begitu sukar untuk melakukan ini, tetapi mengetuk pada sendi asfalt mengeluarkan dengan kuat.
Pada hari kedua, ternyata untuk mengeluarkan stok rak dan akhirnya menggantikan sesendal itu sendiri. Melincirkan aci di sebelah kanan sehari sebelumnya bukanlah idea yang terbaik, kerana semua gris ini perlu dibersihkan sebelum menggantikan sesendal. Jangan lupa tanggalkan terminal dari bateri sebelum menanggalkan stok rel.
Inilah rupa aci di sebelah kanan. Tiada pelinciran diperhatikan.
Lubricate aci di sebelah kiri
Pelinciran aci di sebelah kanan
Jika seseorang mendapat anter seperti itu, jangan risau, ia akan kembali normal dari masa ke masa.
Akhirnya, batang pengikat ditanggalkan
Sesendal lama sedang menunggu untuk diganti.
Lengan baru telah mengambil tempatnya
Hello semua! Hari ini saya menyedari apa yang telah lama dirancang dan dihantui oleh semua pemilik Mashek. Saya memesan sesendal itu kembali pada bulan Julai, menerimanya pada awal September, dan hanya sempat mendapatkannya hari ini. Saya memesan sesendal SKF. Operasi penggantian telah diterangkan untuk masa yang lama dan di banyak tempat. Terima kasih kepada rakan seperjuangan dengan nama panggilan Penoplast. Hormat kepadanya untuk maklumat itu! Jadi apa yang dia lakukan: Dia menanggalkan stok dari rel. Bagaimana untuk mengeluarkannya dari laut, saya tidak melihat sebab untuk menggambarkannya untuk kali pertama.
Seterusnya, dia mencabut sesendal baharu dengan pengapit untuk mensimulasikan pengelimannya. Dan letakkan pada batang.
Ia adalah perlu untuk memastikan bahawa kelegaan antara aci dan sesendal ialah 0.1 - 0.2 mm. Jika kurang, ia boleh menggigit aci apabila rak panas. Jika ada lebih, ketukan akan kekal.
Saya serta-merta mempunyai jurang 0.1 mm. Diberi bahawa aci mempunyai diameter 24.1 mm. Meryl dengan caliper. Dan saya memeriksa jurang dengan menolak probe di bawah lengan pada aci.Walaupun, selalunya orang perlu menyesuaikan lengan ke jurang yang dikehendaki, mengisar sedikit logam daripadanya di tempat pemotongan. Rupa-rupanya, batang saya tidak haus. Dengan cara ini, diameter aci adalah sama untuk saya sepanjang keseluruhannya. Itu. tiada perkembangan pada kedudukan sifar kemudi. Saya juga sangat gembira bahawa di bawah anter terdapat kebersihan yang sempurna dan ketiadaan jejak air yang lengkap.
Kemudian, saya menekan lengan ke dalam stok, melincirkan aci dengan lithol dan meletakkan semuanya kembali bersama.
Permainan aci hilang, dan tidak ada lagi ketukan) Secara umum, saya gembira) Saya membeli sesendal untuk 95 rubel. Sungguh mengejutkan bahawa tidak semua Mazdovody mengetahui nombor sesendal ini dengan hati)))))
Berikut ialah nombornya: PCM 242715 E.
Semoga berjaya kepada semua orang dan terima kasih atas perhatian anda!
Tanda harga: 95 ₽ Jarak tempuh: 123,500 km
Rak stereng Mazda 6, titik lemahnya ... Di tempat kerja saya melihat Mazda dengan set lengkap di rel: di mana stereng berputar dengan usaha yang berbeza, dan ditarik ke satu sisi. Mujur luka ini tidak menjejaskan Mazda saya. Satu-satunya nuansa rel pada kereta saya, ada ketukan di sebelah kanan, ia menjelma apabila melalui rel, dan jalan yang tidak rata. Seperti yang semua tahu, ada SKF Sesendal PCM242715E, yang semua orang meletakkan dan melupakan masalah itu. Saya dapati lengan ini di Avito, kira-kira 500 rubel keluar dengan penghantaran
Tiada apa-apa yang rumit untuk menggantikan, saya tidak nampak apa-apa guna menerangkan perkara itu kerana terdapat banyak entri yang serupa pada pemacu dan di Google. Faktor penting ialah keadaan aci stereng, selalunya terdapat kes di mana aci terhakis daripada kelembapan yang memasuki anter, maka tidak ada gunanya membaiki. Aci saya berada dalam keadaan yang sangat baik. Tidak sukar untuk menumbangkan sesendal lama.
Sesendal baru masuk lebih keras
Terasa seperti saya akan mengatakan satu perkara, berapa banyak rel yang saya jari dan menaiki kereta ini selepas dibaiki, saya tidak perasan banyak perbezaan kerana saya mendengar bunyi luar yang lain, pecah dalam kabin, dan lain-lain yang tidak memberikan saya kesunyian umum. Di dalam kereta anda sendiri, apabila anda sudah tahu di mana apa yang mengetuk dan mencicit, ketukan yang tidak menyenangkan di sebelah kanan ini hilang.
Tanda harga: 500 ₽ Perbatuan: 125,000 km
Rak stereng rak Mazda-6 II GH dihasilkan oleh Matsuda Kabushikigaysha (Mazda Motor Corporation).
Nombor rel: GS1D32110, GS1E32110, GS1E32110A, GS1E32110B
Rak stereng Mazda-6 generasi kedua dibuat menggunakan teknologi terkini pada masa itu.
Mekaniknya adalah berdasarkan Nut Skru-Bebola dan pemutar motor kuasa ringan berdasarkan magnet super neodymium.
Kelebihan skim sedemikian adalah geseran parasit yang rendah dan momen inersia kecil pemutar, yang secara langsung mempengaruhi pengendalian kereta.
Walau bagaimanapun, tolok terikan rak stereng Mazda-6 II GH tidak boleh dipercayai. Ia dibuat mengikut skema dua gegelung induktif pengimbang dengan teras pegas aluminium terapung, yang, semasa ia bergerak, mengubah kearuhan gegelung (disebabkan oleh penampilan kesan arus pusar (arus Foucault)). Kelemahan utama tolok terikan rak stereng Mazda-6 terletak pada pemacu mekanikal teras. Klac plastik dengan alur heliks haus atau melekat mengakibatkan daya tidak dapat diramalkan pada stereng Mazda-6.
Selalunya, stereng Mazda-6 II GH sangat dipermudahkan atau bahkan mula berputar sendiri ke sebelah kanan, menjadikan pembaikan rak stereng Mazda-6 II GH mendesak.
Dalam kes sedemikian, anda boleh, sudah tentu, membeli dan memasang kit pembaikan tolok terikan rak stereng Mazda-6 II GH. Nasib baik, ia dijual secara berasingan.
Nombornya ialah GS1F-32-12Y. Walau bagaimanapun, kit pembaikan sedemikian tidak murah sama sekali. Dan sayang untuk menghabiskan wang jika ada cara yang lebih murah. Syarikat Gidrolab telah belajar untuk memulihkan bahagian tolok terikan secara kualitatif apabila membaiki rak stereng Mazda-6 II GH, yang jauh lebih murah dan tidak kurang kualitinya.
Selain itu, membaiki sel beban hanyalah separuh daripada perjuangan. Ketukan dan tindak balas juga terkumpul dari semasa ke semasa dalam serbuk roti, sesendal dan dalam nat bebola skru pada rak stereng Mazda-6.
Pembaikan nat bebola skru adalah perkara yang sangat bertanggungjawab, kerana jika ia tidak dipasang dengan betul, ia boleh tersekat, dan pembaikannya dikaitkan dengan pemilihan dan pemasangan bola saiz pembaikan.
Semasa membaiki rak stereng Mazda-6 II GH syarikat Gidrolab menggantikan semua sesendal, keropok, galas dan bahagian haus lain, menyediakan dan menyesuaikan parameter elektrik rel. Diberikan jaminan 13 bulan .
Mengenai pembaikan rak stereng pada Mazda-6, Gidrolab LLC bekerja dengan individu atas pesanan, dan dengan organisasi di bawah perjanjian perkhidmatan dan pembayaran bukan tunai.
Kualiti dan sumber rel yang dibaiki tidak kalah dengan yang asli yang baru. Datang dan lihat sendiri!
Rel ini tidak lebih daripada sebahagian daripada stereng, atau lebih tepatnya mekanisme unit khas. Yang berfungsi untuk mengagihkan beban kuasa secara sama rata dari lajur ke roda. Pada mulanya, usaha yang ditetapkan pemandu diarahkan dari stereng ke lajur, yang seterusnya, disambungkan ke rak.
Oleh itu, kami sampai pada kesimpulan bahawa mekanisme stereng Mazda berfungsi mengikut prinsip yang diterima umum bagi semua kereta dan, lebih-lebih lagi, terdapat dalam semua pengubahsuaian Mazda.
Sekarang mari kita turun ke sana, iaitu, mari kita lihat lebih dekat pada peranti rak stereng Mazda. Jadi, peranti ini terdiri daripada: lengan sokongan dan mekanisme kili, tetapi aci gear dianggap sebagai elemen yang paling dominan. Ini adalah peranti standard untuk model kereta ini.
Sebagai contoh, rak stereng Mazda 6 saya telah menjadi tidak boleh digunakan. Oleh itu, saya menganggap perlu untuk menjelaskan beberapa kebenaran. Memandangkan rak stereng Mazda 3 juga tidak terlepas daripada masalah sedemikian.
Terdapat apa yang dipanggil sebab biasa untuk memakai rak. Pertama sekali, ini adalah kualiti semula jadi jalan kita, disebabkan oleh gegaran yang kerap di dalam lubang dan peningkatan pembentukan habuk.
Jika pemandu tidak enggan memandu, tidak perasan lubang dan tidak memperlahankan di hadapannya, maka dia harus bersedia untuk garu mengetuk tidak lama lagi. Untuk mengelakkan ini daripada berlaku, dan dalam sekelip mata nod tidak mula bocor, anda perlu sering melihat keadaan anter dan integritinya. Jika anda terlepas lubang kecil, kebocoran itu akan dirasai dengan serta-merta. Dan ia akan berlaku seperti ini: kotoran akan mula memasuki lubang dan meterai akan cepat haus.
Walau bagaimanapun, perlu diketahui bahawa, pada umumnya, rak stereng Mazda dan fungsinya, masih bergantung kepada pemandu. Berapa kali kereta berdiri dalam kesejukan dengan rodanya terputus? Terdapat banyak dan akibat daripada sikap ini tidak jelas, kegagalan rel, terutamanya yang hidraulik.
Sebagai contoh, pada gerabak stesen Mazda 6 pada tahun 2012, rel yang dipulihkan, bukan baharu, boleh dibeli dengan harga $500. Dan untuk 6 model Mazda 1992-97, dengan enjin 1.8, anda perlu membayar $ 300 dan ini juga merupakan versi yang dipulihkan. Sememangnya, yang baru menelan kos pesanan yang lebih mahal, ditambah dengan kerja tukang.
Pencarian baru pada Mazda 3 menelan belanja yang banyak, jadi ia tidak menggembirakan kami juga, versi pembuatan semula yang sama akan berharga $ 450 untuk hampir semua kembar tiga. Jadi, malangnya, sungai itu patut disimpan.
Jika kita bercakap tentang kerosakan yang paling kerap, maka mekanisme stereng Mazda lebih kerap mengalami haus: slaid, rod dan pengedap. Dan kerja untuk membaiki dan menggantikan alat ganti adalah sangat mahal dalam model ini.
Ia adalah mungkin untuk menjelaskan sedikit dan penilaian kerja ke arah ini, jadi pemulihan rak stereng Mazda 6 akan menelan kos dalam rubel, kira-kira 6,000-6500 ribu. Dan kemudian jika ia dikeluarkan, serta penyingkiran dan kos pemasangan 2-2.5 ribu.
Bagi yang lain, rak stereng Mazda 3 harga pembaikan tidak kurang. Dengan kata lain, kos membaiki rel untuk semua model Mazda adalah lebih kurang sama, cuma bezanya ialah harga rel itu sendiri.
Ramai pemandu sering berminat dengan apa yang termasuk dalam pembaikan rel dan dalam urutan apa yang dilakukan. Ini adalah bagaimana ia dilakukan. Pertama, rel dibongkar dan semua bahagiannya dibasuh dengan cara yang istimewa. Cari yang rosak, tukar jika ia tidak boleh dipulihkan. Selepas itu, aci gear rak diperiksa dan pada masa yang sama dibersihkan. Terus pada rak stereng, Mazda ditukar: pengedap minyak dan gelang, anter dan bahagian lain.
Dengan cara ini, persoalannya tetap, mengapa selat dipasang lebih kerap daripada yang dipulihkan? Ya, kerana yang baru lebih mahal, dan ia berfungsi sama seperti rak stereng yang dipulihkan.
- semasa bergerak, ketukan kedengaran dalam penggantungan;
- minyak mengalir dari sistem hidraulik;
- pada benjolan, terdapat ketukan ciri pada stereng;
- pam stereng kuasa membuat banyak bunyi apabila enjin dihidupkan;
- stereng berputar sedikit ketat;
- terdapat lebih banyak permainan dalam stereng.
Berikut adalah senarai yang patut diberi perhatian. Dalam kes ini, anda tidak perlu keterlaluan jika anda tiba-tiba mendengar ketukan di kawasan ampaian, jelas terasa di stereng. Segala-galanya mungkin tidak begitu menakutkan, tetapi hanya bola pada rod stereng atau hujungnya telah menjadi tidak boleh digunakan.
Perkara yang paling tidak menyenangkan tentang kereta itu ialah rak stereng Mazda, yang mengetuk dengan anggun. Inilah dia, itulah yang sebenarnya - dahsyat. Selain itu, ia juga boleh bocor, meninggalkan kesan berminyak cecair penghantaran. Pada masa yang sama, stereng juga perlahan.
Dalam kes ini, selat didiagnosis pada pendirian di bengkel, di bawah tekanan atmosfera tinggi, kira-kira 160.
Dan apa yang perlu dilakukan dalam kes ini: berikannya untuk pembaikan atau beli rel baru. Jawapannya bergantung pada kemampuan pemandu, jika kewangan tidak begitu baik, lebih baik baiki, dan jika ada, beli yang baru atau bina semula.
Satu lagi masalah biasa dalam Mazda ialah tindak balas kereta api. Tanda-tanda, yang mudah, adalah tindak balas roda stereng, yang berlaku disebabkan oleh kerosakan pada lajur stereng atau tindak balas dalam rel itu sendiri dan strukturnya. Sekali lagi, maka anda perlu membuka sepenuhnya, bilas dan periksa di tempat duduk.
Pembaikan rak stereng Mazda standard termasuk menggantikan bahagian yang rosak: sesendal, anter. o-ring, pengedap minyak dan lain-lain. Walau bagaimanapun, ia juga berlaku bahawa rel telah menjadi tidak dapat digunakan sepenuhnya, kemudian buang sahaja dan pasang satu lagi.
Masalah rel, secara amnya dianggap berskala besar dan tidak terpakai hanya untuk model kereta ini. Ia boleh dikatakan universal dan berkaitan dengan hampir semua kereta import. Ini disebabkan oleh fakta bahawa bahagian bawah kereta sangat rendah, kadangkala terdapat lebih banyak bonggol di jalan raya daripada yang dibenarkan oleh parameter kelegaan.
Oleh itu, bukan sahaja stereng yang menderita, tetapi juga banyak lagi komponen penting mesin.
Video (klik untuk bermain).
Video pembaikan rak stereng
VIDEO
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
