Secara terperinci: baiki sendiri rak stereng kia sportage daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Pada kereta saya, apabila perbatuan lebih dekat kepada 40,000 km garu mula mengetuk... Pada mulanya, saya melakukan dosa pada penyerap hentak, memandangkan keseluruhan suspensi adalah normal, tetapi selepas saya menukar penyerap hentak siri FFF, ketukan kecil tidak berhenti.
Ketukan itu nyata pada benjolan kecil atau laluan sikat di jalan raya, memberikan sedikit kepada stereng. Bunyi yang tidak menyenangkan menjadi lebih apabila di luar menjadi lebih sejuk.
Anda juga boleh mendiagnosis kerosakan sesendal rak stereng dengan memusingkan stereng dengan cepat ke kiri ke kanan, dan ketukan pada rel (klik) akan kedengaran dengan jelas, baik di dalam kabin dan di luar kereta, getaran pada stereng roda juga akan dirasai.
Bagaimana untuk menghilangkan ketukan pada rak stereng Kia Sportage 3?
Ketatkan nat pelaras;
Gantikan sesendal;
Tukar pemasangan rel.
Cara paling mudah ialah yang pertama, ketatkan nat. Aci akan menekan dengan lebih kuat pada sesendal dan tidak akan mengetuk seperti itu. Ini boleh dilakukan tanpa mengeluarkan pengusung dan rel, tepat di tempat kejadian. Anda hanya perlu membuat kunci untuk mengetatkan: dari kacang biasa 26 dan jalur logam. Segala-galanya akan baik-baik saja, tetapi prosedurnya adalah sementara, tidak lama lagi anda perlu melakukannya sekali lagi dan bukan fakta bahawa ia akan membantu untuk kali kedua. Arahan tentang cara melakukan ini ada pada pemacu:
Pilihan lain ialah menukar pemasangan rel, siapa yang tidak mahu mengganggu rel! Tetapi bukan cara yang paling murah, kos kereta api 10-12 tan rubel lorong. Nombor asal: 56500-2S000
Ya, dan pilihan ini juga tidak tahan lama, rak stereng asli baru yang anda beli tidak akan berfungsi untuk masa yang sangat lama. Saya tahu contoh hidup, rel seperti itu hanya melepasi 10,000 km, dan mengetuk. Oleh itu, saya tidak nampak sebab untuk meletakkan yang baru.
Video (klik untuk bermain).
Masih ada cara ketiga yang paling boleh dipercayai dan tahan lama - ini adalah untuk menukar sesendal asli (56555-2S000) pada lengan kaprolaktam. Lengan ini akan bertahan hampir selama-lamanya, terima kasih kepada bahan yang dibuat dan permukaan kerja yang meningkat.
Kami mengeluarkan rake, saya tidak akan menerangkan prosesnya, ini bukan perkara utama dalam artikel ini, jika anda mempunyai sebarang pertanyaan, anda boleh melihat laporan foto mengenai mengeluarkan rake juga pada pemacu:
Kami membuka rel: mula-mula kami membuka batang kiri, seperti dalam foto:
Kami membuka skru nat kaunter bolt pelaras, dan bolt itu sendiri:
Seterusnya, kami membuka skru pengikat aci dengan galas, di mana-mana kami memerlukan sepana gas. Kemudian kami mengeluarkan aci stereng, rod kedua tidak boleh ditanggalkan.
Kami mengeluarkan sesendal lama, pertama anda perlu mengeluarkan cincin penahan.
Foto menunjukkan perbezaan antara sesendal asal dan kaproloktana. Sesendal lebih besar, permukaan kerja adalah dua kali lebih besar, yang mana sumbernya meningkat:
Lumurkan aci stereng dengan gris Mobil biru khas, masukkan ke tempatnya.
Kita putar belit balik. Kami mengetatkan nat aci dengan cacing sehingga ia berhenti, dan kami mengetatkan nat pelaras sehingga aci masih boleh diputar dengan tangan.
Kami mengumpul rel, mencari pusat. Pada stereng kami, kami mendapat perjalanan aci penuh - tiga pusingan. Kami membuat tanda pada aci dan rel dengan penanda, ukur satu setengah pusingan dari hujung rel dan biarkan - ini adalah pusatnya.
gris Mobilgrease XHP 222, nombor pesanan dalam katalog bahagian: 153553
Sebelum menanggalkan rel, kami mengunci stereng di kedudukan tengah. Selepas sekat, aci stereng diletakkan di tengah, dan apabila rak diletakkan di tempatnya, semuanya jatuh ke tempatnya sebagaimana adanya! Kereta itu tidak membawa ke mana-mana, ia berjalan lancar, saya tidak akan tergesa-gesa untuk melakukan keruntuhan lagi, tetapi pada akhirnya ia benar-benar perlu untuk melakukan segala-galanya!
Selepas menggantikan sesendal, kini senyap, tiada ketukan, tiada hentaman pada stereng, anda memandu benjolan dengan lembut dan senyap. Stereng berputar lebih mudah. Saya gembira dengan hasilnya!
Mungkin seseorang perlu menukar batang pengikat dan petua sekali gus, semua nombor alat ganti dalam artikel ini: petua stereng, batang pengikat dan anter.
Penilaian artikel:
Jadi, mari kita mulakan. Kami memandu kereta ke atas lubang atau lif, dalam kes saya lubang. Kami melonggarkan nat roda, menaikkan kereta, mengeluarkan roda dan meletakkan henti di bawah spar membujur, dalam kes saya batu bata, di tempat di belakang pelekap subframe. Kami membuka pintu pemandu, ambil kepala selama 12 dengan engkol panjang dan buka skru bolt di kaki yang mengikat aci stereng pemacu ke rel. Kami meletakkan tanda pada aci kardan dan aci rak (lebih baik dengan cat, penanda akan dipadamkan). Kami mengeluarkan aci stereng dari aci pemacu rak dengan mengangkatnya, jika ia tidak berfungsi, anda boleh menggerakkan sedikit stereng ke kiri ke kanan dan semuanya akan berjaya.
Sekarang di bawah kereta. Untuk kemudahan menanggalkan hujung rod stereng dari buku jari stereng, saya menggunakan penarik. Saya memberi amaran kepada anda dengan segera, terdapat sedikit ruang, tetapi ia mudah muncul jika anda membuka skru kedua-dua bolt pengapit brek dengan sepana 14 (seperti semasa menggantikan pad) dan tanggalkannya. Kami mengeluarkan blok dalam dan terdapat ruang yang cukup untuk memasang penarik. Kami mengeluarkan pin cotter dan melonggarkan kacang rod stereng dengan sepana 17. Kami tidak memutar kacang sepenuhnya, kerana apabila menyemperit adalah mungkin untuk "memotong" benang, dan dengan membuka nat selepas kami merobek dari kon, kami akan membetulkannya dengan kacang (suram, tetapi ini adalah pengalaman).
Batangnya tercabut, natnya dibuka, kini pengusung. Mengalih keluar perlindungan - Saya tidak menerangkannya. Subframe diikat dengan 4 bolt dan 2 nat.
JANGAN SENTUH BOLT MERAH. Dia memegang semak lengan belakang, kita tidak memerlukannya. Bolt sepana 17 atau 14 dan 19, dua pada setiap sisi dan satu nat pada setiap sisi anda akan melihatnya. Jika anda melihat dari bawah dalam tuil terdapat lubang melaluinya dengan tombol panjang dan kepala sepanjang 19, buka skru nat. Tiada gambar. Saya minta maaf. Tanggalkan paip getah yang mengikat peredam di belakang subframe.
Kami membuka skru dua bolt yang menahan hentian enjin.
Tarik perlahan-lahan subframe ke bawah dan ia turun sambil kekal pada sendi bebola.
ENJIN TAK PERLU NAIK! Sekarang kita ambil kunci 17 dan buka skru 4 bolt yang menahan rel ke subframe dan buka satu bolt dengan sepana 10, ia memegang selongsong di atas rel. Kami menghampiri kereta di sebelah kiri dan berhati-hati menarik keluar pemasangan rel ke arah diri kami sendiri. Rel di tangan. PEMASANGAN AKAN DALAM URUSAN TERBALIK.
Analisis Reiki! Kami mengeluarkan pengapit dari kedua-dua anter, gunakan sepana gas untuk membuka skru bullseye stereng bersama-sama dengan hujungnya. BERTAHAN KERAS, BEKERJA PADA THREAD SEALANT! Ia mengambil 2 kunci gas.
Kami mencari nat 24 dan buka skru bolt pelaras.
Berhati-hati, ada mata air, jangan kehilangannya. Dan anda boleh menarik keluar hentian aci rak dengan perlahan-lahan dengan playar hidung bulat. Dengan kunci 27, buka skru nat aci stereng, tarik rel ke hujung ke kiri (supaya aci sepenuhnya memasuki sesendal di mana epal dibuka), letakkan tanda pada aci.
Untuk menarik keluar aci dengan betul, tarik rel ke hujung ke kiri, keluarkan aci, letakkan semula dalam kedudukan yang sama semasa pemasangan. Kami mengeluarkan rak, membersihkannya daripada gris, lihat jika ada karat (jika ada, maka lebih baik menukar pemasangan rak stereng). Semuanya baik dengan rel saya, tiada karat. Pelincir sesendal baru dan letakkan di tempatnya, gris rel dengan banyaknya dan mula memasang dalam urutan terbalik, apabila memasang petua stereng, anda perlu melincirkan benang dengan Thread sealant, letakkan anter pada sealant.
Kelab Rusia pemilik Kia Soul (KIA Soul)
Mesej Saya mahu »01 Jun 2016, 20:14
Maafkan saya pentadbir dan moderator forum. Tetapi, saya memutuskan bahawa ia bernilai topik yang berasingan.
Baik kepada semua! Segera saya memohon maaf atas banyak surat dan beberapa kekeliruan teks. Saya akan cuba menerangkan segala-galanya di jari saya)
Dan sebagainya ... Seperti yang saya tulis dalam ulasan, kami mengambil kereta dengan jarak 10 ribu km. Dan hampir serta-merta bunyi yang menarik ditemui, datang dari perut rak stereng. Kereta itu masih dalam jaminan pada masa itu. Nah, saya pergi ke pegawai. Kami mencari - kami tidak menemui apa-apa)))
Mereka tidak berfikir panjang dan berhenti di perkhidmatan itu. Bukan peniaga. Dan ia diulang sebanyak 7 kali. Akibatnya - tiada apa-apa dan semuanya baik-baik saja ... Dan terakhir, saya singgah ke peniaga pejabat sekali lagi. Hasilnya tiada apa yang ditemui. Nah lan, tidak, tidak. Jadi saya meninggalkan seribu 145 km. Ketukan itu nyata dalam dua kes: 1) di jalan yang teruk dengan banyak penyelewengan - seperti papan basuh) 2) semasa menaiki teksi aktif, contohnya, di landasan ais. Dalam kedua-dua kes, ketukan itu hilang. Kadang-kadang selepas 20-30 minit. Kadang-kadang hari lain. Saya juga singgah oleh lelaki yang pakar dalam kemudi. Dan mengikut undang-undang kekejaman, terdapat ketukan pada hari pemeriksaan, tetapi kerana beban kerja, mereka memutuskan untuk melakukannya pada hari berikutnya. Nah, saya datang kepada mereka, tetapi tidak ada yang mengetuk))) tetapi intinya adalah melakukan apa yang tidak mengetuk))))
Pada 145 ribu km, ketukan mula muncul lebih dan lebih kerap dan, ketakutan, pergi ke perkhidmatan rakan. Vasya (rakan) memanjat selama 30-40 minit di bawah dan di dalam kereta. Dibuai dalam lubang. Lekapan terpakai. Keputusan - tiada ... Kemudian saya memberitahunya, mungkin tindak balas gimbal stereng. Jangan bergembira lebih awal - ini bukan dia, dia bukan pelakunya)
Secara umum, Vasya mencadangkan saya secara aktif bermain dengan roda meniru teksi di trek ais))) dan ketakutan - ketukan mula nyata. Pada mulanya ia hampir tidak boleh didengar, baik, saya menambah gas))) dan inilah - ketukan pada rak stereng.
Vasya memanjat di bawah torpedo untuk melihat apa yang boleh ada pada aci stereng. Dan terdapat sebab untuk jangkitan. Dan sebabnya, saya tidak tahu bagaimana ia dipanggil dengan betul. Sekiranya anda melihat dengan teratur, bermula dari stereng terdapat aci, kemudian aci kardan, kemudian sekali lagi aci dan sekali lagi aci kardan, tetapi lebih sedikit daripada yang pertama. Dari itu sudah ada stok, yang masuk ke rak stereng.
Ternyata stok ini membuat ketukan yang tidak menyenangkan! Iaitu, apabila membelok, sebagai contoh, ke kanan - rod meninggalkan rak sedikit, apabila kembali ke titik sifar stereng - ia kembali. Oleh itu ketukan. Akibatnya - Vasya mengetatkan sejenis kacang dan itu sahaja - ketukan telah hilang)))
Itu sahaja. Saya mengembara begitu banyak dengan ketukan ini. Lan splines atau apa sahaja yang masih belum putus di sana
Hmm, tetapi ada yang mungkin tidak perlu menukar rel pada satu masa...
Sayang tak dapat pergi cawangan baru Babi Hutan. Semoga pemilik baru akan melihat siaran ini. Maksud saya ialah entri saya dalam thread Jiwa 2008-2014
Pada kereta saya, apabila perbatuan hampir 40,000 km, rel mula mengetuk. Pada mulanya, saya melakukan dosa pada penyerap hentak, memandangkan keseluruhan suspensi adalah normal, tetapi selepas saya menukar penyerap hentak siri FFF, ketukan kecil tidak berhenti.
Ketukan itu nyata pada benjolan kecil atau laluan sikat di jalan raya, memberikan sedikit kepada stereng. Bunyi yang tidak menyenangkan menjadi lebih apabila di luar menjadi lebih sejuk.
Anda juga boleh mendiagnosis kerosakan sesendal rak stereng dengan memusingkan stereng dengan cepat ke kiri ke kanan, dan ketukan pada rel (klik) akan kedengaran dengan jelas, baik di dalam kabin dan di luar kereta, getaran pada stereng roda juga akan dirasai.
Bagaimana untuk menghilangkan ketukan pada rak stereng Kia Sportage 3?
Ketatkan nat pelaras;
Gantikan sesendal;
Tukar pemasangan rel.
Cara paling mudah ialah yang pertama, ketatkan nat. Aci akan menekan dengan lebih kuat pada sesendal dan tidak akan mengetuk seperti itu. Ini boleh dilakukan tanpa mengeluarkan pengusung dan rel, tepat di tempat kejadian. Anda hanya perlu membuat kunci untuk mengetatkan: dari kacang biasa 26 dan jalur logam. Segala-galanya akan baik-baik saja, tetapi prosedurnya adalah sementara, tidak lama lagi anda perlu melakukannya sekali lagi dan bukan fakta bahawa ia akan membantu untuk kali kedua. Arahan tentang cara melakukan ini ada pada pemacu:
Pilihan lain ialah menukar pemasangan rel, siapa yang tidak mahu mengganggu rel! Tetapi bukan cara yang paling murah, kos kereta api 10-12 tan rubel lorong. Nombor asal: 56500-2S000
Ya, dan pilihan ini juga tidak tahan lama, rak stereng asli baru yang anda beli tidak akan berfungsi untuk masa yang sangat lama. Saya tahu contoh hidup, rel seperti itu hanya melepasi 10,000 km, dan mengetuk. Oleh itu, saya tidak nampak sebab untuk meletakkan yang baru.
Masih ada cara ketiga yang paling boleh dipercayai dan tahan lama - ia adalah untuk menukar sesendal asli (56555-2S000) untuk sesendal kaprolaktam. Lengan ini akan bertahan hampir selama-lamanya, terima kasih kepada bahan yang dibuat dan permukaan kerja yang meningkat.
Kami mengeluarkan rake, saya tidak akan menerangkan prosesnya, ini bukan perkara utama dalam artikel ini, jika anda mempunyai sebarang pertanyaan, anda boleh melihat laporan foto mengenai mengeluarkan rake juga pada pemacu:
Kami membuka rel: mula-mula kami membuka batang kiri, seperti dalam foto:
Kami membuka skru nat kaunter bolt pelaras, dan bolt itu sendiri:
Seterusnya, kami membuka skru pengikat aci dengan galas, di mana-mana kami memerlukan sepana gas.Kemudian kami mengeluarkan aci stereng, rod kedua tidak boleh ditanggalkan.
Kami mengeluarkan sesendal lama, pertama anda perlu mengeluarkan cincin penahan.
Foto menunjukkan perbezaan antara sesendal asal dan kaproloktana. Sesendal lebih besar, permukaan kerja adalah dua kali lebih besar, yang mana sumbernya meningkat:
Lumurkan aci stereng dengan gris Mobil biru khas, masukkan ke tempatnya.
Kita putar belit balik. Kami mengetatkan nat aci dengan cacing sehingga ia berhenti, dan kami mengetatkan nat pelaras sehingga aci masih boleh diputar dengan tangan.
Kami mengumpul rel, mencari pusat. Pada stereng kami, kami mendapat perjalanan aci penuh - tiga pusingan. Kami membuat tanda pada aci dan rel dengan penanda, ukur satu setengah pusingan dari hujung rel dan biarkan - ini adalah pusatnya.
gris Mobilgrease XHP 222, nombor pesanan katalog alat ganti: 153553
Sebelum menanggalkan rel, kami mengunci stereng di kedudukan tengah. Selepas sekat, aci stereng diletakkan di tengah, dan apabila rak diletakkan di tempatnya, semuanya jatuh ke tempatnya sebagaimana adanya! Kereta itu tidak membawa ke mana-mana, ia berjalan lancar, saya tidak akan tergesa-gesa untuk melakukan keruntuhan lagi, tetapi pada akhirnya ia benar-benar perlu untuk melakukan segala-galanya!
Selepas menggantikan sesendal, kini senyap, tiada ketukan, tiada hentaman pada stereng, anda memandu benjolan dengan lembut dan senyap. Stereng berputar lebih mudah. Saya gembira dengan hasilnya!
Mungkin seseorang perlu menukar batang pengikat dan petua sekali gus, semua nombor alat ganti dalam artikel ini: petua stereng, batang pengikat dan anter.
