Rak stereng ACURA RDX rak stereng akura rdx 53601STKA02, 53601STKA04, 53601SWAA01, 53601SWYG02
VIDEO
Kemudi Merupakan salah satu bahagian paling penting dalam kereta. Tujuan utamanya adalah untuk mengikat roda hadapan dan stereng bersama-sama, untuk menetapkan arah pergerakan untuk kereta.Terima kasih kepadanya bahawa arah pergerakan kereta di jalan raya ditentukan.
Benar, seperti bahagian lain kereta, ia tertakluk kepada haus dan lusuh. Ia menjejaskan keselamatan lalu lintas, pemanduan, haus dan lusuh bahagian lain kereta. Tayar haus terutamanya dalam keadaan sedemikian. Oleh itu, adalah penting untuk memantau kebolehservisan bahagian ini dan menyelesaikan masalah dalam masa.
Dengan kereta "Honda »Bahagian ini mempunyai tahap kebolehpercayaan yang tinggi. Sebagai peraturan, sebelum larian sejauh 18 ribu km, tidak ada kesulitan dengan operasinya. Dia tidak mempunyai kerosakan biasa yang tidak tipikal untuk jenama kereta lain. Kerosakan asas berlaku atas sebab yang sama seperti kenderaan lain.
Dalam kebanyakan kes, kereta adalah rak hidraulik , tetapi beberapa kenderaan Honda dilengkapi dengan bahagian stereng elektrik ... Mereka haus lebih cepat, di dalamnya lengan hujung kanan aci paling kerap gagal. Dalam kes ini baiki diri sendiri rak stereng "Honda Civic" mustahil kerana ia memerlukan alat khas dan banyak pengalaman dengan bahagian.
Tanda-tanda utama yang menunjukkan keperluan untuk pembaikan adalah mengetuk dari bawah suspensi hadapan apabila stereng dipusing ke tepi. Sebagai peraturan, ini menunjukkan keperluan untuk menggantikan sesendal patah pada pasangan gear cacing. Kebocoran bendalir kerja memerlukan penggantian pengedap minyak yang rosak dan bahagian pembersihan daripada kakisan.
Satu lagi masalah yang bercakap tentang keperluan untuk membaiki rak stereng "Honda Fit" - permainan kemudi ... Ia biasanya berlaku disebabkan oleh perkembangan batang pengedar atau gigi gear cacing. Mengganti bahagian ini juga diperlukan apabila menggigit stereng. Jika stereng ketat, kemungkinan besar masalahnya adalah kakisan dalam pemasangan. Ia hanya boleh dihapuskan dengan membukanya sepenuhnya dan membersihkan setiap bahagian.
Perlu difahami bahawa membaiki rak stereng "Honda Accord 8" adalah keseronokan yang mahal. Ia juga memerlukan banyak masa.
Kesukaran juga terletak pada hakikat bahawa untuk sesetengah model kereta sukar untuk mencari set lengkap unit. Kemudian anda perlu memilih bahagian dari kereta yang berbeza, tetapi dalam kes ini, jaminan unit akan menjadi rendah. Kadang-kadang lebih wajar untuk menggantikan sepenuhnya rel dengan yang asli yang baru.
Sekarang mari kita lihat lebih dekat pada kerosakan biasa dan cara untuk membetulkannya.
Dalam kes ini, anda boleh cuba membaiki rak stereng "Honda Accord 7" mencegah dengan melaraskan tahap pengetatan nat. Tetapi jika kotak engkol atau aci rak stereng mengalami kerosakan mekanikal atau ubah bentuk, anda masih perlu menjalankan kerja pembaikan. Kos mereka, seperti yang telah disebutkan, akan agak tinggi.
Ini adalah salah satu punca utama kerosakan nod. Pecahan jenis ini biasanya tidak memerlukan pengubahsuaian yang serius ... Jika anda memberikan kereta kepada perkhidmatan kereta kepada pakar yang baik, dia hanya boleh melaraskan tindak balas, menghabiskan sedikit masa di atasnya.
Jika terdapat kebocoran pada unit kereta ini, ini menunjukkan memakai kedap minyak ... Kerosakannya membawa kepada pelanggaran ketat sistem. Cecair proses mengalir keluar melalui pecah yang terhasil, yang memerlukan penggantian pengedap minyak yang segera dan wajib. Ini adalah proses yang kompleks dan barang kemas yang memerlukan menanggalkan bolt (mereka hampir selalu ditutup dengan kakisan), palang silang, dan dalam kes yang sangat sukar, enjin perlu digantung.
Mengetuk, sebagai peraturan, muncul kerana mengatasi pelbagai halangan pada kelajuan tinggi. Dia bercakap tentang haus, dan kadang-kadang kemusnahan sesendal. Dalam kes ini, mereka perlu menggantikan ... Untuk melakukan ini, unit perlu dibongkar, bahagian yang rosak diganti, dipasang kembali, dan kemudian dilaraskan untuk berfungsi. Dalam kes ini, membaiki rak stereng "Honda SRV 3" memerlukan alat khas, jadi hampir mustahil untuk melakukannya sendiri tanpa kemahiran tertentu.
Sebarang pembaikan adalah senarai keseluruhan kerja yang bertujuan untuk memulihkan operasi mekanisme dalam mod yang disediakan oleh pengilang.Dalam proses itu, adalah perlu untuk mengenal pasti dan menghapuskan kerosakan, menggantikan bahagian, menyesuaikan kerja mereka.
Sebelum membuat pembaikan, anda mesti sediakan kereta bekerja. Untuk melakukan ini, bongkar semua unit yang menyekat akses kepada unit: penapis udara, resonator, bateri. Penyingkirannya juga dijalankan mengikut prosedur khas. Apabila ia dikeluarkan, ia dipisahkan dan semua bahagian dibersihkan.
Untuk melakukan pembaikan bahagian yang betul dan mencukupi, adalah perlu untuk menjalankan diagnosis yang jelas mengenainya, serta unit yang berkaitan dengannya. Oleh itu, pembaikan rak stereng di St. Petersburg mesti dilakukan di stesen servis hanya oleh pakar yang berkelayakan.
daripada instrumen anda memerlukan stereng kuasa yang berfungsi (jika yang sebelumnya rosak), sepana boleh laras, kepala dan naib yang boleh dipercayai. Untuk pembaikan kompleks yang memerlukan penggantungan enjin, peralatan khas diperlukan.
Bergantung pada jenis kerosakan, unit dibaiki dengan cara yang berbeza.
Sekiranya berlaku kerosakan kecil atau kerja penyelenggaraan, sistem dibilas dan dibersihkan. Ia mengambil sedikit masa dan tidak memerlukan wang yang banyak.
Pembaikan jenis ini memerlukan penyingkiran pemasangan. Kemudian diadakan kerja-kerja sedemikian , bagaimana:
penyingkiran dan pembongkaran unit;
membilas dan membersihkan unit dan bahagiannya;
penggantian bahagian yang tidak boleh dipulihkan;
memeriksa dan membersihkan aci gear;
penggantian komponen (cincin, pengedap minyak, anter, dll.);
Bergantung pada kerosakan dan haus bahagian, pembaikan boleh mengambil masa dari beberapa jam hingga beberapa hari. Pada akhir pembaikan, beberapa peringkat pelarasan dan pemeriksaan prestasi dijalankan.
Memandangkan pembaikan sedemikian mengambil banyak masa, tidak semua orang bersedia menunggu beberapa hari sehingga ia selesai. Dalam kes ini, pemasangan yang dibelanjakan digantikan dengan pemasangan baharu yang telah dipasang dengan konfigurasi yang sama. Ini juga merupakan proses yang panjang dan susah payah.
Mula-mula, anda perlu mengeluarkan terminal bateri, buka skru sakit di sekeliling pedal sebanyak 10 dan cabut aci stereng.
Kemudian naikkan kereta, cabut roda, buka skru hujung stereng caliper. Kadang-kadang pada masa yang sama mereka mengeluarkan but tanpa mengeluarkan hujungnya.
Kemudian perlu mengeluarkan cip dari pemasangan dan buka skru bolt yang memegang subframe.
Perhimpunan perhimpunan dijalankan dengan ketat dalam susunan terbalik. Apabila rel yang dibaiki atau baru dipasang di tempatnya, adalah perlu untuk menjalankan ujian berulang operasi unit, yang akan menentukan ketepatan kerja yang dilakukan, menunjukkan betapa bersedianya mesin untuk operasi selanjutnya.
Kualiti kerja dibuktikan dengan ketiadaan bunyi dan kesukaran semasa memutarkan stereng, tahap stabil cecair penggalak hidraulik, dan ketiadaan berbuihnya. Kerja pencegahan di kawasan nod mesti dijalankan setiap enam bulan.
VIDEO Seperti yang anda lihat, membaiki rak stereng Honda adalah kerja yang sukar yang memerlukan banyak pengalaman, pengetahuan, kelayakan dan syarat khas, walaupun untuk penggantian mudah unit yang rosak dengan yang baru. Untuk melakukan ini di garaj biasa adalah praktikal tidak nyata .
Kos unit baharu adalah tinggi, dan kerja pembaikan atau penggantian mengambil banyak masa. Oleh itu, ia adalah lebih bijak dalam masa hubungi perkhidmatan kereta kepada pakar untuk diagnostik dan pencegahan semua butirannya.
Terima kasih atas laporan ini Michael199 untuk suntingan. Rak stereng Honda Civic tidak boleh dipanggil penyakit dalam erti kata penuh, tetapi dengan 180,000 - 200,000 km larian, malah ia datang ke dalam keadaan "penat". Melalui anter yang retak, koyak, kotoran masuk ke dalam rel. Proses haus dipercepatkan mekanisme stereng bermula di bawah pengaruh kasar dalam habuk jalan dan masuk ke rak dengan kotoran. Selain itu, tanpa perlindungan, rel panduan berkarat dengan cepat.Bukan cara terbaik untuk membaiki adalah membuang karat dan mengisi rak dengan gris baru, terutamanya jika gris tidak direka bentuk untuk berfungsi secara khusus dalam rak stereng. Jika rak tidak berfungsi dengan betul, beban pergi ke stereng kuasa (GUR) akibatnya ia haus lebih cepat berbanding dengan rak berfungsi. OEM Honda rake baharu berharga kira-kira $ 1200-1500, atau lebih, yang, anda lihat, pada harga kereta $ 7000. menjadi hanya sekeping emas. Rel kontrak, ia juga dibaiki, kosnya lebih murah sedikit, tetapi dalam julat harga yang sama, $ 500-1000. Apa nak buat? Sudah tentu, jangan berputus asa, tetapi membaiki rel sendiri.
Untuk bermula, anda memerlukan perkara berikut, secara umum harga pembaikan 100-150 $
Kit pembaikan rak stereng - 06531-S04-J51 ($ 50)
Anthers pada rel - 53534-ST0-013 dan 53534-SR3-N52 ($ 30)
Sesendal lajur stereng - 53416-S04-J51 ($ 15)
Cecair stereng kuasa - Honda PSF 3 botol atau 1 liter
Ragum yang baik
10, 12, 14, 17: kepala dan kunci
Sepana boleh laras 34 atau 36 lebih kurang.
Stereng kuasa hidup jika rosak
Perkara pertama keluarkan rak stereng Honda Civic. Buka skru dua hos pada rel itu sendiri. Hos berjalan dari pam ke rel, dan dari rel ke takungan bendalir. Untuk memudahkan kerja, anda mesti membuka skru pengikat yang lain terlebih dahulu daripada hos ini, ia dipasang pada subframe dengan 10 bolt kecil. anda menjatuhkan tiub lembut, yang pergi dari takungan ke rel (diikat dengan pengapit), kemudian buka skru paip tekanan tinggi tegar dengan sepana 14 belah, yang pergi dari pam ke rak stereng itu sendiri. keluarkan bahagian tengah ekzos dan kecil perlindungan logam menutup rak stereng dari bawah, keluarkan hujung stereng dan rod, dan di dalam kabin, buka skru dua bolt sebanyak 10, yang menahan kardan di antara lajur stereng dan rak stereng dan keluarkan kardan ke atas. Seterusnya, kami memanjangkan panduan rak stereng ke satu arah (saya bergerak ke kanan) dan mengeluarkannya.
Baut 10mm yang memegang gimbal rak stereng
Cukup sekadar melonggarkan bolt atas dalam lajur stereng dan, dengan menggerakkan gimbal stereng ke atas, putuskannya dari rak.
PERINGATAN PENTING! Selepas anda mengeluarkan gimbal, dalam keadaan apa-apa pun jangan putar roda! Tanpa rak, stereng tidak akan mempunyai had perjalanan, dan dengan memutarkannya ke kedua-dua sisi, anda boleh merosakkan gelung kenalan pada stereng. Anda boleh memusingkan stereng jika perlu! Tetapi sentiasa kembalikannya ke kedudukan di mana anda menanggalkannya! Selain itu, sebelum memutuskan sambungan kardan ini antara lajur stereng dan rak, letakkan roda pada kedudukan rata dan cuba pastikan stereng berada pada kedudukan yang sama sepanjang kerja.
Dengan mengeluarkan rel, anda akan sangat tidak berpuas hati dengan penampilannya, terdapat kotoran, karat di sekeliling, ya, dan dalam keadaan ini kebanyakan komponen pada kereta anda, tetapi buat masa ini lupakannya. Selepas beberapa ketika, anda akan membawa rel ke dalam keadaan yang sangat baik dengan tangan anda sendiri, dan ia akan melayani anda untuk masa yang sangat lama, perkara utama ialah perhatian dan ketepatan. Tanggalkan betul-betul semua yang ada di rel, dan cuba untuk tidak mencampurkan atau kehilangan bahagian yang dikeluarkan!
Bermula dengan lengan panduan. Untuk melakukan ini, buka skru nat kunci (saiz 34 atau 36, saya menggunakan sepana "gas" boleh laras) kemudian tanggalkan skru penegang dengan sepana 14 dan cabut spring dan sesendal itu sendiri. Seterusnya, gunakan sepana 12 untuk membuka skru tiub yang tinggal di rel. Dalam kes saya, terdapat seram:
Paya dan karat di dalam rak stereng.
Dengan kunci atau kepala 12, buka skru kedua-dua bolt pengedar dan keluarkannya.
Bolt pengedar dikeluarkan
Seperti yang anda faham, semua bahagian yang dikeluarkan hanya perlu dibersihkan daripada lapisan kotoran dan dicuci sebaik mungkin. Tetapi bahagian yang paling sukar dalam pekerjaan masih di hadapan anda.
Apabila memasang rel di kilang, selepas mengetatkan nat utama, titik kecil ditekan pada badan rel dengan teras atau penekan, yang membetulkan nat dan menghalangnya daripada membuka skru sewenang-wenangnya di bawah pengaruh kejutan dan getaran yang berlaku apabila Memandu sebuah kereta.
Titik ini hendaklah digerudi keluar dengan gerudi 3mm hingga kedalaman kira-kira 2.5 - 3.0 mm. Jika anda tidak menggerudi titik ini, maka anda menghadapi risiko untuk membuka nat ini, carik benang di atasnya. Pada mulanya, inilah yang berlaku kepada saya. Saya terpaksa mencari kacang baru atau sebaliknya, beli rak stereng yang mati dan tanggalkan nat ini dengan teliti daripadanya.
Dan ia adalah perlu untuk menggerudi seperti ini
Sekiranya semuanya digerudi dengan betul, maka kacang boleh dengan mudah dicabut, dan benang kekal di tempatnya. Untuk makluman anda, harga kacang asal kira-kira $ 100 atau 6000 r dan tunggu di bawah pesanan selama kira-kira sebulan. Setelah menanggalkan nat pembatas, kami mengeluarkan panduan rel sebanyak mungkin dan kemudian dengan teliti menekannya keluar bersama-sama dengan pengedap minyak. Kemudian kami mengambil mandrel khas dan dengan bantuannya tekan keluar kedap minyak kedua. (Menurut manual, kepala pada 17 nampaknya sesuai, tetapi ia menyekat saya, jadi saya tidak mengambil risiko dan mengukir diri saya mandrel khas ). Pada dasarnya, semuanya dihuraikan. Sekali lagi kami basuh dan bersihkan semuanya!
Sebelum memasang, ia patut memberi perhatian kepada beberapa mata. Sebab utama mengapa reiki kita mula mati adalah kita kecuaian sendiri. Iaitu - anthers koyak rak stereng. Jangan fikir jika anda membungkus beg pada batang stereng, maka kotoran, pasir dan air tidak akan meresap ke dalamnya. Semua ini membawa kepada pembentukan rak karat pada aci kerja, yang, membentuk pertumbuhan atau lubang yang tidak rata, adalah sama. merosakkan kedap minyak. Dalam kes saya, semuanya agak menyedihkan. Belang hitam pada batang dan titik adalah karat yang telah memakan cukup dalam. Dan kerana itu rel bocor dengan kuat.
Dalam kes ini, terdapat beberapa penyelesaian:
Berikan aci kepada pemutar untuk mengisar (tetapi penting untuk mengambil kira bahawa anda tidak boleh mengeluarkan terlalu banyak)
Beli aci baru (Saya terkejut, kosnya jauh lebih rendah daripada pemasangan rak)
Kisar aci sendiri (yang sebenarnya saya lakukan)
Ternyata, sudah tentu, begitu-begitu. Tetapi, melihat ke hadapan, saya akan mengatakan bahawa hasilnya membenarkan dirinya sendiri
Selepas anda menyediakan aci lama anda atau membeli yang baru, anda boleh meneruskan untuk memasang semula.
Aci tanah dan rak saya
PERHATIAN! Pastikan anda membeli kit pembaikan rak stereng asal terlebih dahulu! (06531-S04-J51).
Kit pembaikan Honda tulen
Kit termasuk semua yang anda perlukan
Pertama sekali, kita berubah gelang getah dan plastik di atas rel panduan. Kami mengeluarkan cincin lama dan memakai yang baru dari kit pembaikan, getah pertama, dan kemudian plastik.
Pastikan untuk meratakan cincin plastik supaya ia tidak berpusing di mana-mana.
Di rel itu sendiri, dalam susunan terbalik, kami meletakkan mesin basuh besi kit pembaikan yang dibeli. Pada asasnya, anda hanya membuangnya ke dalam badan rak.
Sebelum memasang pengedap minyak pertama, mengikut manual, gigi pada aci mesti dibalut dengan pita khas. Untuk menjadi lebih tepat, kita bercakap tentang pita FUM biasa, yang boleh dibeli di hampir mana-mana kedai perkakasan yang mempunyai jabatan paip. Ia perlu untuk menggulung aci supaya apabila anda meletakkan pada meterai luar, anda tidak merosakkan permukaan kerjanya pada gigi pada aci.
Aci dibalut dengan pita FUM
Anda perlu menggulung pita dari tengah aci ke tepi, dalam kes ini, apabila anda memakai meterai minyak, ia tidak akan berpaut pada pita, tetapi akan meluncur di sepanjangnya. Kemudian griskan sedikit kedap minyak dan luncurkannya ke atas aci supaya bahagian rata menghadap dari tengah ke gigi.
Kemudian masukkan rel ke dalam perumahan. Oleh kerana kotak pemadat, aci tidak akan muat dengan mudah, ia mesti ditekan. Malah, anda menekan pengedap minyak ke tempatnya dengan aci.
Kemudian letakkan pengedap minyak kedua dengan bahagian rata ke arah anda dan ketatkan nat penyekat.
Pemasangan kotak pemadat yang betul
Selepas anda mengetatkan nat sekatan, anda boleh mengisi teras titik yang sama pada rel seperti yang dilakukan di kilang supaya nat tidak tercabut. (Secara peribadi, saya tidak melakukan ini, dan hanya menutup tempat lama dengan sealant).
Seterusnya, kami meletakkan pengedar cecair, menukar getah pengedap dari kit pembaikan di atasnya. Tetapi, sebelum melakukan ini, anda perlu menghidupkan aci di sepanjang gigi pengedar. Kemudian sedikit gris baru perlu diisi ke dalam galas bawah. Ini perlu supaya pengedar berpusing dengan lebih mudah dan tiada bunyi luar. Sila ambil perhatian bahawa jika rak anda telah bocor untuk masa yang lama, maka dalam galas ini tiada pelinciran biasa yang tinggal. Oleh itu ini mesti dilakukan. Ia juga dinasihatkan untuk melincirkan galas pada pengedar itu sendiri.
Kami memasukkan gris baru ke dalam galas bawah
Gigi pada aci juga dilincirkan dengan gris baru. Cuma jangan letak terlalu banyak.
Kini satu-satunya perkara yang perlu diletakkan ialah panduan rak stereng. Terdapat juga nuansa kecil, yang saya rasa elok untuk diberi perhatian. Jika rel anda mengetuk, tetapi tidak bocor, rod dan petua tidak selalu menjadi sebab untuk ini. Dalam sesetengah kes, tindak balas dalam rel muncul kerana haus pada rel ini. Oleh kerana bahagiannya, yang bersentuhan dengan aci, diperbuat daripada plastik, ia haus, yang membawa kepada penampilan permainan bebas antara gigi pada aci dan gigi pada pengedar cecair. Dalam keadaan biasa, spring dan panduan ini menekan aci pada pengedar, dengan itu menanggalkan mainan di antara gigi.
Foto itu menunjukkan lengan lama yang usang di sebelah kiri, dan yang asli baru di sebelah kanan (dengan cara itu, ia berharga kira-kira $ 10 atau 600 rubel.)
Kiri - haus, kanan - panduan rak stereng baharu
Kadang-kadang cukup hanya untuk menukar panduan ini, dan semua masalah dengan tindak balas telah diselesaikan.
Tetapi kembali kepada rake kami:
Sebelum memasang panduan, perlu menggunakan sejumlah gris pada bahagian plastiknya.
Sebelum memasang, panduan baru mesti dilincirkan
Seterusnya, letakkan panduan di tempatnya. Kemudian kami meletakkan mesin basuh, jika anda mempunyai satu, dan meletakkan spring di tempatnya. Sebelum memasang spring, pelincirkan bahagian belakang semak pemandu atau spring itu sendiri dan ketatkan bolt di tempatnya.
Menurut manual pada sekat rel, untuk menetapkan daya tekanan panduan dengan betul, anda memerlukan bolt yang membetulkannya pertama ketatkan kepada 25Nm, dan kemudian melemahkannya. Ini dilakukan untuk menyelaraskan aci dan panduan, dan untuk mengembangkan spring sedikit. Selepas melonggarkan bolt ini, ia mesti diketatkan, tetapi dengan tork yang lebih kecil iaitu hanya 3.9Nm. Kemudian, memegang bolt dengan sepana 14, skru dan ketatkan kacang kunci nipis.
Selepas itu, skru pada semua tiub? yang berada di selat dan SEGALANYA. Rel sudah siap.
Rak stereng anda bagus seperti baharu!
Selepas membaiki rel itu sendiri, kami memasang semula alat ganti yang dikeluarkan ke kereta. Selepas anda meletakkan rel di tempatnya, pertama sekali, skru pada paip tekanan tinggi (dari pam ke rel) dan hos kembali. Kemudian anda boleh mengacaukan rel ke pengusung dengan selamat. Kemudian anda skru pada batang pengikat, pasangkan anter dan skru pada hujungnya. Jika anda dapat mengalihkan rel itu sendiri, maka anda juga sepatutnya dapat meletakkannya semula, terdapat pembina semata-mata. Untuk memasang stereng, tetapkan roda pada kedudukan aras lebih kurang, dan kemudian letakkan kardan lajur stereng pada rak.
Seterusnya, isikan cecair stereng kuasa ke dalam tangki, HONDA PSF asli. Memandangkan sistem telah disalirkan sepenuhnya, anda memerlukan hampir satu liter cecair baharu.
Pusingkan stereng dengan lancar dari kunci ke kunci, JANGAN hidupkan kereta! Dengan manipulasi sedemikian dengan stereng, cecair memasuki rel, diedarkan ke seluruh sistem. Hanya selepas cecair dari tangki meninggalkan sekurang-kurangnya sedikit, anda boleh menghidupkan enjin dan ulangi putaran dengan stereng supaya gelembung udara keluar. Kemudian hentikan mesin dan tambah cecair ke markah purata. Antara minimum dan maksimum!
Sekiranya semuanya dilakukan dengan betul, maka bunyi semasa stereng berputar akan hilang, stereng itu sendiri akan berputar lebih mudah, ketukan akan hilang, dan cecair stereng kuasa akan berhenti keluar dan tidak akan berbuih. Pengubahsuaian sedemikian akan menjimatkan belanjawan keluarga dengan baik. Dan akhirnya, kerana petua telah dialih keluar, anda perlu melakukannya membuat persamaan runtuh. Jumlah kos membaiki rak stereng, dengan semua bahan habis pakai asal, adalah kira-kira $ 100-150. P.S. jangan berlengah membaiki kereta anda. Tukar semua bahan habis pakai tepat pada masanya.
Artikel ini relevan untuk kenderaan Honda yang dikeluarkan pada tahun 1992-2000, seperti Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (sebahagiannya). Maklumat tersebut akan relevan untuk pemilik Honda Integra dalam badan DB6, DC1, dengan enjin ZC, D15B, D16A.
Ini benar-benar lebih mudah daripada menulis komen di bawah.
Berapa kerap anda mendengar daripada hondavods frasa yang menyedihkan: "rak stereng saya mengetuk, saya perlu menukar, mungkin ... adakah ia mahal?" Saya sentiasa ingin dengan senang hati menjawab soalan seperti itu: "Sangat mahal! "Pada masa yang sama, tanpa menipu orang itu. Sesungguhnya, rak stereng, atau gear stereng, adalah bahagian kereta yang sangat, sangat mahal. Kebetulan harga yang dikenakan oleh pembekal untuk bahagian ini mencecah satu perempat daripada nilai sebenar kereta di pasaran. Selepas mengumumkannya kepada pelanggan, selalunya di matanya terdapat keinginan yang mendalam untuk melakukan "penyingkiran diri" titik-titik badan yang berbeza, dan tidak hairanlah - sebagai contoh, untuk Honda H-RV, kos gear stereng pemasangan adalah lebih daripada 50,000 rubel dengan masa penghantaran lebih daripada sebulan!
Dan apakah kegembiraan kita apabila persoalan seperti itu timbul? Berfikir dalam dahagakan keuntungan? Awak silap, sayang! Sekarang kami akan memberitahu anda bagaimana untuk menghilangkan ketukan pada rak stereng Honda sekurang-kurangnya sendiri, dan secara maksimum, kembali ke perkhidmatan yang mendiagnosis anda dengan penggantian rak stereng, dan dengan penuh kemenangan memasukkannya ke dalam artikel ini, menunjukkan tindakan yang betul. Tertarik? Sudah baik. Mari kita fikirkan kemudian. Kami akan mula, seperti biasa dengan kami, dari awal lagi, iaitu, dengan fakta bahawa kami mempunyai rak stereng dan dari mana asalnya. ketuk pada rak stereng .
Jadi, rak stereng, atau "gear stereng kuasa" yang betul, adalah bahagian terpenting dalam sistem stereng kuasa, yang membantu memutarkan stereng dengan usaha yang minimum. Mereka yang belajar di sekolah memandu dalam kereta Rusia yang tidak dilengkapi dengan sistem stereng kuasa harus ingat dengan baik betapa ketatnya stereng berputar di dalamnya. Penggalak hidraulik direka untuk memudahkan operasi ini. Dan bahagian utama stereng kuasa ialah rak stereng itu sendiri. Malah, rel adalah stereng kuasa. Mari kita lihat perhimpunan ini dahulu.
Jadi, anda melihat gambar dari katalog rasmi. Mari kita lihat apa yang dilukis di atasnya. Elemen yang paling menarik untuk kami diserlahkan dalam bulatan merah. Jadi mari kita mulakan pada akhir. Di bawah nombor "14 »Kami melihat kotak gear stereng kuasa sebenar, ia adalah pemasangan rak stereng. Di setiap sisi, rod stereng dipasang padanya (dalam rajah di bawah nombor "1 "). Petua stereng dilekatkan pada rod stereng ("12 "), Yang akhirnya dilekatkan pada roda. Semua reka bentuk yang ringkas tetapi sangat berkesan ini membolehkan anda mengawal stereng roda kereta anda.
Diagnosis mengetuk harus bermula dengan gambar ini, kerana perkara pertama yang boleh mengetuk dalam skema ini, anda sudah tahu, adalah petua stereng dan batang pengikat. Sekiranya alat tangan sangat mudah untuk didiagnosis - sebagai peraturan, alat tangan yang gagal mempunyai but koyak, itulah sebabnya sendi bola jari menjadi tidak dapat digunakan, maka dengan daya tarikan semuanya menjadi sedikit lebih rumit.
Sebagai peraturan, tujahan juga gagal disebabkan oleh anter yang koyak (dalam rajah mereka ditunjukkan di bawah nombor "9 "dan"10 "), Tetapi ia juga berlaku bahawa pemilik sebelumnya" membunuh "daya tarikan, tetapi menukar but, memasukkannya dengan gris baru. Akibatnya, tujahan bekerja untuk beberapa lama dan akhirnya tidak teratur, mula mengetuk.Dalam kes ini, ia adalah sedikit lebih sukar untuk mendiagnosisnya daripada hujung stereng; adalah perlu untuk menanggalkan but tujah dan semak tujahan itu sendiri untuk tindak balas dalam satah mendatar. Jika ada tindak balas, - hore, punca ketukan telah dijumpai, anda boleh menukar dan mengumpul semuanya kembali.
Terdapat satu kelemahan yang ketara dalam keseluruhan skema ini - terlepas ketukan pada rod stereng, atau hujung, dan hanya bukan pakar boleh mengesyorkan menggantikan rak stereng. Sebagai peraturan, juruteknik yang baik "menangkap" kerosakan sedemikian dengan serta-merta, menunjukkan keperluan untuk menggantikan bahagian tersebut. Perkara lain ialah ketukan di dalam reiki itu sendiri. Mari kita lihat reka bentuknya bersama-sama, dan fikirkan apa yang boleh mengetuk di sana.
Anda boleh melihat tangkapan skrin daripada katalog rasmi Honda yang menunjukkan rak stereng yang dipisahkan. Di antara semua butiran dalam gambar ini, kami paling berminat dengan nombor "7″ , «10″ , dan "11 ". Mari kita fikirkan bersama apa yang istimewa tentang mereka.
Anda harus bermula dengan nombor bahagian "10 “Ini ialah aci rak stereng, elemen utama keseluruhan struktur. Ia adalah dengan pergerakan aci di dalam perumahan rak bahawa roda diputar, - bendalir kerja menekan pada aci dalam satah mendatar, dan ia sudah memindahkan daya ke roda kereta, melalui rod dan hujung. Sumber ketukan di dalam reiki adalah dia. Tetapi dengan sendirinya, ia tidak boleh mengetuk (pada kereta baru, ia tidak mengetuk!); Oleh itu, mesti ada butiran lain yang menimbulkan bunyi ini. Dan mereka benar-benar.
7 ". Dalam katalog yang berbeza, disebabkan oleh perbezaan dalam terjemahan, bahagian ini boleh dipanggil "sesendal rak stereng", "panduan rak stereng", "belukar pemandu rak stereng", "belukar pengapit rak stereng". Walau bagaimanapun, tidak kira bagaimana ia dipanggil, ia mempunyai makna dan tujuan kerja yang sama - untuk menyediakan kedudukan kerja tetap aci dalam satah tertentu, menghalangnya daripada menyimpang daripadanya. Sesendal, seolah-olah, separuh menutupi aci itu sendiri, dan bahagian dalam, yang bertanggungjawab untuk sentuhan dengan aci, ditutup dengan bahan khas berdasarkan fluoroplastik, yang memastikan geseran minimum pada sentuhan.
Sila ambil perhatian bahawa sesendal itu sendiri tidak tetap, tetapi sebaliknya, ia adalah bahagian alih (dengan penetapan tegar, ia akan cepat mengubah bentuk aci), ditolak ke hadapan oleh spring yang kuat, diselaraskan oleh bolt khas dengan locknut (dalam angka itu, butiran No.5 «,»6 «,»8 "). Sebagai peraturan, dalam kebanyakan kes, sesendal inilah yang menjadi punca ketukan pada rak stereng, selepas mendiagnosis yang mana, banyak "tuan", termasuk pengedar rasmi Honda di beberapa bandar, mengeluarkan keputusan mengenai keperluan untuk menggantikan keseluruhan perhimpunan. Dan di sini anda perlu berhenti dan berfikir.
Hakikatnya antara bahagian asal Honda memang ada bahagian yang berubah hanya dalam pemasangan, contohnya, galas roda dengan cincin magnet, tetapi ini tidak berlaku. Sendal ini mudah dijual secara berasingan dan selalunya di kedai khusus terdapat pilihan yang cukup luas untuk kebanyakan model! Jadi luangkan masa anda untuk menukar rel! Cari sesendal dahulu!
Walaupun, sebenarnya, terdapat penyelesaian yang lebih mudah untuk masalah itu, walaupun ia memerlukan diagnosis awal di perkhidmatan yang pakar dalam Honda. Selalunya, untuk menghapuskan ketukan sepenuhnya, operasi yang sangat mudah diperlukan - membuka skru bolt yang dipasang dengan nat kunci, dan ... Betul! Membersihkan mata air yang telah ditutup dengan karat dan mendapan selama bertahun-tahun. Musim bunga hanya berhenti memenuhi sifat "pengapit"nya kerana kotoran terkumpul, dan sesendal itu sendiri disekat oleh deposit yang sama.
Untuk memulihkan sifat kerja semua elemen ini (dan, sebagai hasilnya, menghapuskan ketukan), langkah berikut akan diperlukan:
Buka skru nat kunci"8 "Dan bolt"6 ". Kadang-kadang tidak mudah untuk menghubungi mereka, tetapi ini adalah isu teknikal. Yakinkan diri anda bahawa menukar rel adalah lebih mahal.
Tarik spring dan sesendal keluar dari tempat duduk.
Bersihkan spring dengan berus dan pembersih kimia seperti "pencuci karburetor" atau Profoam 1000, atau dengan bahan api diesel biasa. Selepas pembersihan, pelincir spring dengan sebarang gris untuk mengelakkan kemasukan air.
Periksa permukaan lengan yang berfungsi (bersalut PTFE) dengan teliti. Seharusnya tiada calar dalam, gouges atau bintik-bintik yang disapu logam padanya. Jika ada, ganti sesendal.
Lapkan kotoran dari tempat duduk sesendal dengan perlahan.
Lumurkan sesendal dengan gris dan pasang semula.
Pasang semula pemasangan dalam susunan terbalik. Adalah dinasihatkan untuk melincirkan bolt dengan kacang kunci juga.
Laraskan tork pengetatan. Operasi ini dijalankan dengan bantuan rakan kongsi yang mesti duduk di belakang roda kereta dan menghayun stereng ke kiri dan kanan dalam pergerakan pendek. Orang di bahagian bawah melaraskan ketegangan spring dengan bolt sehingga ketukan pada stereng hilang, kemudian membetulkan kedudukan bolt dengan nat kunci.
Perhatian! Apabila melakukan operasi ini, anda tidak boleh keterlaluan, supaya tidak membuat ketegangan terlalu kuat. Ini akan membawa kepada kegagalan keseluruhan unit! Jika semuanya dilincirkan dan dibersihkan dengan baik, tiada usaha yang hebat diperlukan semasa pelarasan!
Voila! Akibatnya, anda mendapat rel yang berfungsi hampir sempurna (masih ada haus, tetapi ia telah dihapuskan dengan pengetatan yang munasabah), boleh dikatakan untuk apa-apa!
Ia harus memberi tumpuan kepada "penambahbaikan" proses, yang kadang-kadang dicadangkan oleh "tuan". Untuk masa yang lama, kami tidak dapat memahami mengapa pelanggan, merujuk kepada forum, mengelakkan prosedur ini. Ternyata, sebabnya adalah seperti berikut.
Ramai tuan memahami prosedur pengetatan secara literal. Mereka melonggarkan locknut dan mengetatkan skru sehingga ketukan hilang, selepas itu mereka membetulkan hasilnya dengan locknut. Ternyata semua kotoran dan karat yang perlu dibersihkan dari bawah bolt bukan sahaja kekal di tempatnya, tetapi didorong lebih jauh ke dalam unit, dan sesendal itu sendiri, yang, secara amnya, harus mudah alih, terletak pada aci dengan kekuatan yang kadang-kadang membengkokkannya. Sememangnya, operasi rel dengan "penetapan" sedemikian cepat memusnahkan keseluruhan mekanisme, dan aci melengkung memecahkan semua meterai di laluannya, itulah sebabnya pemasangan juga mula bocor. Pembaikan selepas "mengetatkan" sedemikian tidak lagi boleh dilakukan, jadi sila berhati-hati apabila memilih perkhidmatan. Berdiri di atas jiwa dan mengikuti kerja tuan adalah tidak betul. Tetapi ia tidak akan berlebihan untuk bertanya bagaimana prosedur ini akan dilakukan.
Kami kembali ke angka dengan pemasangan yang dibongkar. Jika anda masih belum lupa, kami masih mempunyai satu lagi butiran bulatan - Tidak."11 ", - lengan keluaran rak stereng. Ia juga patut dibincangkan. Ia berlaku apabila mendiagnosis rel, tindak balas yang jelas pada aci itu sendiri di pintu keluar dari kes itu diperhatikan. Ini berlaku apabila lengan keluaran itu sendiri sudah haus, bahagian tengahnya (pelapik) diperbuat daripada logam yang lebih lembut daripada aci itu sendiri. Serangan balas yang terbentuk di dalam juga boleh membawa kepada kesan ketukan di rel. Mengganti sesendal ini biasanya lebih mudah daripada sesendal tekanan - anda buka skru yang lama, ketatkan yang baharu, dan itu sahaja. Pembaikan tanpa penggantian, dalam kes ini, adalah mustahil, kerana tindak balas muncul akibat haus dan lusuh semula jadi.
Walau apa pun, sehingga kotoran masuk ke dalam rel dan memusnahkan aci itu sendiri dan pengedap, rel itu agak boleh diselenggara.
Dengan cara ini, ketukan dalam sistem stereng kuasa elektrik (EUR) dihapuskan dengan cara yang sama seperti dalam stereng kuasa, dengan satu pengecualian - dalam EUR tidak ada cara untuk menukar lengan keluaran. Pengilang percaya bahawa tidak ada masalah dengannya. Malah, malangnya, ini tidak berlaku. Selalunya, pemilik rel elektrik ditawarkan untuk menukar pemasangan rak, walaupun terdapat teknologi untuk memulihkan, atau menggantikan sesendal stereng.* Lengan tekanan dilaraskan dengan cara biasa.
Jadi, kini anda mempunyai pengetahuan untuk membaiki rak stereng. Seperti yang anda lihat, tidak ada keajaiban dalam soalan itu - ketukan pada rel boleh dikeluarkan dengan mudah dan tanpa masalah jika anda tahu di mana hendak mencarinya.
* Sebenarnya terdapat jalan keluar dari situasi apabila penggantian sesendal keluaran rel elektrik diperlukan. Lengan itu sendiri boleh ditanggalkan menggunakan alat khas, dan walaupun semua protesnya, dalam kebanyakan kes ia berjaya. Tetapi kemudian anda boleh bertindak dalam dua arah.
Yang pertama ialah pembuatan pelapik fluoroplastik dalam sesendal yang lama dan usang. Ia adalah cara yang boleh dipercayai jika pengilang mempunyai pengalaman dalam bidang ini.
Video (klik untuk bermain).
Kedua, pemulihan sesendal keluaran asal. Seni "Jedi" ini dimiliki oleh perkhidmatan yang sangat sedikit, dan sebagai peraturan, mereka merahsiakannya, kerana kualiti akhir produk sangat hampir dengan prestasi asal, dan bertahan cukup lama, dengan syarat aci reiki masih utuh. Malangnya (untuk projek itu, sudah tentu) kami terikat dengan janji untuk berdiam diri mengenai selok-belok teknologi ini. Tetapi, kami boleh membantu pembaca dari Novosibirsk dengan mencadangkan perkhidmatan dengan permintaan peribadi, yang boleh anda hubungi mengenai prosedur pemulihan. Iaitu, dengan semua keinginan kami, kami tidak mempunyai hak untuk memberitahu secara terperinci tentang teknologi, tetapi ke mana hendak pergi - kami akan memberitahu anda!
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
