Pembaikan rak stereng golf 3 DIY

Perhatian! Rangkaian perkhidmatan kereta dengan harga yang berpatutan. Semakan camber adalah PERCUMA! Tiada beratur! Baiki pada hari yang sama!

Muat turun / Cetak topik
Muat turun tema dalam pelbagai format atau lihat versi tema yang boleh dicetak.

Kebolehpercayaan dan kebolehkawalan kereta adalah jaminan keselamatan untuk pengguna jalan raya. Hanya mekanisme stereng yang boleh diservis memastikan kawalan yang boleh dipercayai dan selamat untuk sebarang jenis pengangkutan.

Rak stereng adalah mekanisme yang memindahkan arah pergerakan ke roda dengan memutar stereng, terdiri daripada tiga bahagian utama:

• batang bergigi
• belukar galas
• mekanisme kili.

Apabila mengendalikan kereta, beberapa elemen mekanisme ini haus di tempat pertama, ia boleh:

• Gelang penghalang hidro
• Kedap minyak (pengedap getah)
• Lengan sokongan

Bahagian ini disertakan dalam kit pembaikan rak stereng VW.

Walaupun penampilan bahagian mekanisme dengan dan tanpa stereng kuasa, serta model Volkswagen yang berbeza, adalah berbeza, tujuan dan urutannya adalah sama semasa membaiki rak stereng Volkswagen Passat dan semasa membaiki rak stereng Volkswagen Golf, iaitu unsur-unsur yang rosak diganti.

Pemandu harus memberi perhatian kepada operasi unit ini, dan pada tanda-tanda awal kerosakan, diagnosis dan pembaikan atau laraskan rak stereng Volkswagen.

• Ketukan stereng dan getaran - apabila memandu di atas permukaan yang tidak rata, pemandu merasakan hentakan pada stereng. Ini adalah tanda haus pada sesendal sokongan aci dan gigi pasangan gear.
• Tindak balas - berlaku apabila batang pengedar atau gigi gear cacing haus.
• Putaran yang ketat, bunyi bising dan pengisaran apabila memutar stereng - tanda-tanda kakisan rak atau kerosakan mekanikal.
• Minyak bocor dari takungan - menunjukkan haus anter - gasket getah pelindung. Tanpa perlindungan daripada habuk, air dan geseran, sambungan pangsi menjadi haus, dan membaiki rak stereng Volkswagen T4 adalah lebih mahal.
• Gelap cecair, kehadiran serpihan dalam takungan stereng kuasa.

Melebihi muatan kereta, memutar stereng secara tiba-tiba, melanggar roda dalam lubang dan berlubang membawa kepada kerosakan pada casis kereta. Daripada kejutan dan getaran, terdapat pelanggaran integriti dan konfigurasi bahagian. Pengikat unsur-unsur dilemahkan, ketegangan sistem dipecahkan.

Memusing stereng ke kedudukan melampau pada kelajuan tinggi meningkatkan beban kritikal pada sistem kawalan dan membawa kepada haus pantas dan pembaikan segera rak stereng Volkswagen Bor. Penggunaan minyak dan alat ganti berkualiti rendah mempercepatkan pembangunan sumber alat ganti.

Kehausan bahagian kritikal berlaku:

• Jika pelinciran tidak mencukupi dalam sistem, akibat geseran, gigi menjadi haus dan tidak memberikan lekatan yang betul semasa operasi.
• Sekiranya berlaku pelanggaran ketatnya. Dalam kes ini, kotoran, habuk masuk ke dalam mekanisme, yang mempercepatkan pemadaman bahagian, dan air, yang menyebabkan kakisan unsur logam.
• Dengan pembaikan tepat pada masanya rak stereng Volkswagen T5, adalah mungkin untuk mengekalkan mekanisme hidraulik yang tidak gagal, dengan itu mengelakkan kos yang tidak perlu.

Diagnostik kerosakan yang tepat dilakukan pada peralatan khas dalam perkhidmatan kereta.

Selepas pemeriksaan luaran, operasi berikut dijalankan:

• Membongkar mekanisme
• Pemeriksaan dan penyelesaian masalah bahagian
• Pembongkaran unit, pembersihan utama bahagian daripada kotoran
• Penilaian keadaan badan, aci, pengedap minyak, cincin-O.

Apabila mendiagnosis, mereka memeriksa integriti bahagian, kehadiran kakisan dan ubah bentuk aci, haus gigi dan galas.

Video menunjukkan cara pakar yang berkelayakan menjalankan diagnostik dan pembaikan:

Semasa operasi, mekanisme kawalan kereta boleh longgar daripada getaran dan beban lain. Pengikat bahagian dilonggarkan, ini membawa kepada gangguan dalam operasinya dan boleh menyebabkan kerosakan yang lebih serius. Dalam kes ini, terdapat tindak balas dan getaran stereng, kelancaran putaran hilang.

Untuk menghapuskan masalah ini, rak stereng Volkswagen dilaraskan di stesen yang mengkhusus dalam penyelenggaraan casis. Untuk ini, reka bentuk mekanisme menyediakan skru pelarasan luaran.

Operasi ini biasanya dilakukan oleh dua orang. Untuk mengakses skru pelaras, kereta diangkat ke atas jejantas atau diletakkan di atas lubang. Kedudukan roda adalah lurus, kereta mesti dipasang dengan selamat.

Menggunakan heksagon khas, skru pelaras diketatkan atau, sebaliknya, longgar sedikit, periksa hasilnya dengan memutar stereng. Serangan balas tidak boleh melebihi 10 darjah. Selepas pelarasan pada lubang, periksa operasi unit dalam gerakan pada kelajuan rendah. Jika pelarasan tidak berfungsi, anda perlu menyemak kebolehgunaan mekanisme.

Pembaikan rak stereng Volkswagen Polo harus dilakukan di dalam bilik khas dengan peralatan dan alatan yang membolehkan anda bekerja dengan cepat, cekap dan tanpa risiko merosakkan bahagian lain kereta dan bahagian yang boleh diservis.

1. Unit yang dikeluarkan dari kereta diletakkan di meja kerja.
2. Tanggalkan batang, tanggalkan palam kili.
3. Tanggalkan nat kili dan nat pengapit.
4. Pengapit spring dan batang ditanggalkan.
5. Kedudukan relatif injap dan perumah dicatatkan.
6. Tanggalkan cincin penahan, keluarkan pengedar.
7. Tanggalkan batang dan sokongan belakang dari badan.
8. Seal minyak batang kiri dikeluarkan dengan alat khas.
9. Bahagian dibersihkan dengan teliti daripada produk haus, minyak dan kotoran menggunakan larutan detergen.
10. Bahagian yang rosak diganti dengan yang baru.
11. Stok dikisar pada mesin pelarik.
12. Proses pemasangan bermula dengan menekan kelenjar batang kiri ke dalam perumahan rak dengan alat khas.
13. Gris khas disapu pada sikat batang dan gigi pengedar sebelum dipasang.
14. Bahagian yang disediakan dipasang di perumahan gear stereng.
15. Galas ditekan seterusnya, selepas itu kedap minyak, letakkan pada cincin penahan.
16. Pengapit rod, spring dipasang, semuanya diketatkan dengan nat pengapit.
17. Nat gelendong diketatkan, palam gelendong yang diisi dengan gris diskrukan ke tempatnya.
18. Letakkan meterai pada sokongan belakang.
19. Pengedap minyak ditekan ke dalam sokongan belakang, selepas itu ia dipasang pada rak stereng.
20. Kedudukan sokongan belakang ditetapkan dengan cincin penahan.
21. Kualiti kerja dan keketatan unit yang dipasang diperiksa pada pendirian.

Dengan sedikit kakisan, aci mekanisme dipulihkan dengan kaedah penyemburan dengan kromium, diikuti dengan pengisaran.
Sekiranya berlaku kerosakan dan haus yang ketara pada gear aci dan perumah bergigi, penggantian lengkap rak stereng Volkswagen dilakukan.

Bahagian yang usang mesti ditukar, serta gasket getah dan pengedap minyak, selepas itu mekanisme dipasang dan dipasang pada kereta.

Selepas memasang unit, cecair proses segar dituangkan ke dalam sistem yang boleh diservis, sistem dipam.

hello! Saya memutuskan untuk menukar rak stereng pada kereta saya, yang lama tidak lagi bagus untuk apa-apa dan membuat laporan ringkas tentang menggantikan rak stereng di jejambat (garaj dengan lubang).

Kami memandu ke jejantas, longgarkan bolt roda, keluarkan terminal dari bateri.

Lebih jauh di dalam kabin, di kawasan pedal, buka skru pengikat aci stereng dan kardan. Anda mungkin perlu mengeluarkan but di dalam petak penumpang terlebih dahulu.

Tanggalkan 2 nat sebanyak 13 dan keluarkan palang.

Tanggalkan penutup takungan bendalir stereng kuasa

Di bawah kereta, tanggalkan hos ke pam stereng kuasa dan toskan cecair.

Kami menaikkan kereta, memasangnya pada "kambing", keluarkan roda.

Kami menanggalkan nat 19 daripada petua stereng. Kami mengeluarkan hujung menggunakan pukulan penarik atau tukul pada bahagian buku jari stereng.

Berhati-hati agar tidak merosakkan anter hujung stereng dan benang (skru nat beberapa pusingan).

Seterusnya, buka skru pelekap belakang pentas ke badan rak stereng (3 bolt sebanyak 13),

satu di hadapan (boleh ditanggalkan dari atas melalui kardan atau dari bawah dengan kunci)

Tanggalkan hos rak stereng dengan sepana 18.

Kami membuka skru pengikat perumahan rel ke subframe. Nat dan bolt (jangan cuba tanggalkan dari subframe) 13.

Kemudian kami mengeluarkan pendakap yang memegang rak stereng dari sisi penumpang.

Tanggalkan but di atas rak stereng supaya tidak pecah apabila menurunkan subframe.

Kami melonggarkan bolt subframe di hadapan (saya ada 18, mungkin ada yang lain)

dan di belakang (yang lebih dekat dengan rel sebanyak 18, yang lebih jauh dengan 16; mungkin terdapat saiz lain)

Pastikan semua yang dipasang pada rel diputuskan.

Kami membuka skru bolt subframe yang dilonggarkan sebelum ini, mengingati yang mana datangnya.

Dengan menggunakan bicu, berhati-hati menurunkan subframe kira-kira 5 sentimeter, ini akan membolehkan anda mengeluarkan rak stereng. Berhati-hatilah.

Kami membuka skru dan mengeluarkan bolt sebanyak 13. Keluarkan kardan dari rak stereng (lebih mudah untuk mengeluarkan rak dengan cara ini). Kami meninggalkan kardan di dalam but.

Seterusnya, keluarkan perumah rak dari bahagian pemandu dari bolt subframe. Kami mengeluarkan rak stereng ke arah rasuk belakang (apabila mengeluarkan rak ia akan menjadi lebih kurang selari dengan rasuk belakang).

Kami memasang rak stereng yang berfungsi sebagai ganti yang rosak. Ia adalah mudah untuk menggunakan ikatan zip untuk memasang tiub udara antara anter.

Kami segera memakai kardan (kami sebelum ini meninggalkannya di dalam but) pada splines rel, masukkan dan ketatkan bolt. Aci kardan pada rel dengan stereng kuasa ada 2 jenis, untuk slot besar atau kecil.

Naikkan rak stereng dengan meletakkan badannya pada bolt pemasangan rak dalam subframe.
Kami memakai aci stereng dan pemasangan kardan di dalam kabin, memakai but.

Kami menyambungkan hos untuk bekalan bendalir / saliran ke rel.

Seterusnya, kami mengarahkan rak stereng dari bahagian pemandu ke bolt pemasangan rak dalam subframe, memakai pendakap dan jalur elastik di bawahnya, angkat subframe dengan berhati-hati, pasangkan bolt pengancing subframe ke badan.

Kami mengetatkan bolt subframe hanya selepas kami meletakkan kereta pada roda.

Sebelum mengetatkan bolt, saya cadangkan untuk melincirkannya dengan gris, ini akan membolehkan pembaikan seterusnya membuka skru tanpa banyak usaha.

Kami mengetatkan bolt subframe yang menahan perumah rak stereng.

Kami mengikat petua stereng.

Kami meletakkan kereta pada roda dan mengetatkan bolt subframe.

Kami meletakkan tempat hos yang dikeluarkan sebelum ini untuk membekalkan cecair ke pam gur.

masih dalam proses menulis
Laporan ini terdiri daripada bahan yang dibuat iva99380798(yang mana banyak terima kasih kepadanya.) Nah, dan iklan-libbing saya.
Saya meminta anda untuk tidak memberi perhatian kepada anak panah dan arahan pada foto yang dipinjam, kerana maklumat diambil daripada siaran ini - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # pos2068729

Latar belakang.
Untuk beberapa lama sekarang, saya mula perasan bahawa dengan pecutan yang tajam, sesuatu mula mengetuk di sebelah kanan. Selain itu, ia tidak bergantung pada garis lurus atau dengan roda terbalik. Dan baru-baru ini, aliran reiki itu sendiri telah ditambah

cerita.

Memandangkan berjalan kaki bukanlah memburu, saya mula mencari rel dalam keadaan tidak berfungsi. Lelaki itu dimuatkan sama seperti saya ZF 7852501328 VAG nombor 8d1 422 066 F.

Di forum Audi, pada satu ketika mereka memikirkan untuk masa yang lama kit pembaikan mana yang sesuai untuk rel ini.

Akhirnya, inilah yang berlaku

Papan nama pada rel, menunjukkan kaitannya dengan pengilang dan nombor VAG asal

beginilah rupa dia pada kereta

Ternyata ubi sudah terpasang di sekat rel sedemikian, biar saya fikir dan saya akan cuba .
Setelah mencari senarai alat ganti yang diperlukan di forum, saya memesannya wujud
Berikut ialah pesanan sedemikian (yang terakhir, hijau, kedudukan selamat tinggal jangan tengok, nanti saya tulis kenapa):

Alat ganti datang dan saya memutuskan untuk menyelesaikannya di rumah.

Keesokan harinya saya pergi ke garaj untuk menukar rel. Mengikut pengiraan saya, mengambil masa kira-kira 30 minit untuk menembak reiki.

Mula-mula, kami memanjat di bawah torpedo dari sisi pemandu, keluarkan plastik bawah torpedo, yang berada di atas kaki pemandu.

Kemudian kami membuka skru aci stereng dengan kardan dari rak (bolt dengan sipi dan sepana selama 17).

Seterusnya, keluarkan but getah.

Ini menyelesaikan kerja di salon.

Seterusnya, tanggalkan petua stereng daripada tuil pusing.

Kemudian, dari bahagian pemandu, tanggalkan selongsong pelindung / but

, melalui bahagian ini kita akan menarik keluar rel itu sendiri.

Kemudian saya mengeluarkan bateri, di bawahnya adalah salah satu daripada 3 bolt yang memegang rel. Kepala bolt mempunyai bentuk kepala 12 sisi, yang mana kepala 10 sisi dengan 12 sisi telah dibeli. Terus saya buka skru 2 bolt yang ada di dalam petak bateri.

Kemudian saya masuk ke bawah kereta.
Mula-mula, saya menanggalkan salah satu hos yang menuju ke radiator penyejuk dan mengalirkan cecair stereng kuasa yang tinggal. Kemudian dia membuka skru bekalan buburan ke rel, bolt 22+ 2 keping (kami tidak kehilangan atau membeli yang baru). Seterusnya, saya membuka skru bolt terakhir yang memegang rel dan mengalihkan rel ke arah bumper, jadi lebih mudah untuk menanggalkan kembali buburan - bolt untuk 19 + 2 mesin basuh.
Di sini semuanya dilepaskan, kami mengeluarkan rel melalui bahagian pemandu (iaitu roda kiri, Saya tidak menanggalkan roda, saya hanya mengangkatnya di sebelah ini)
Dan sekarang ini adalah keajaiban di tangan

Proses Bulkhead

Saya mula-mula membuka petua, tidak lupa mengira berapa pusingan mereka dipintal.
Seterusnya, keluarkan anter ... Adalah lebih baik untuk menyediakan tempat terlebih dahulu, kerana banyak buburan akan mencurah.
Kemudian kami membuka batang stereng, saya mempunyai satu di ambang kematian, jadi saya menggantikan kedua-duanya, supaya nanti saya tidak berfikir.

1.Seterusnya, kami skru pada penutup, yang menutup silinder dengan hujung nilon, yang mengetatkan aci rak.

[/ Url]
atau

dan buka skru

Kemudian kami mengeluarkan cincin pengedap (dalam foto sebelumnya sudah ada di tangan). Dan kami cuba mengeluarkan omboh itu sendiri (saya akan katakan dengan segera saya tidak dapat menariknya keluar pada peringkat ini, baiklah, Tuhan memberkati dia

).

2. Tanggalkan aci stereng. Untuk melakukan ini, anda perlu membuka penutup dan, di bawahnya, kacang sebanyak 17. Kemudian, dari sisi aci itu sendiri, keluarkan cincin penahan

[/ URL] dan keluarkan keseluruhan aci ke "jalan".

Pada aci atau cacing ini, saya menukar:
1 kelenjar dan satu cincin-o pada sesendal dengan galas (ini adalah di sebelah kiri)

.
pada aci itu sendiri terdapat 4 cincin kecil berwarna putih dan di bawahnya 4 cincin hitam. Kami melincirkan segala-galanya dengan cecair dan ketepikan sehingga pemasangan.

Bergerak ke hujung rel yang lain (sebelah kanan atau hujung A)

[/ Url]

Kita perlu mengeluarkan cincin penahan (ia sudah ditanggalkan sedikit lebih tinggi dalam foto). Kami meletakkan rel pada "imam" dan menarik / menolak dengan aci itu sendiri, keluarkan batang (1), sesendal (2), dan aci itu sendiri.

Kami ambil stok. Di atasnya kita menukar cincin O dan meterai minyak
Seterusnya, pada sesendal, kami menukar 2 cincin pengedap.

Aci itu sendiri. Kami membuat penyelesaian masalahnya. Aci saya pada rel saya sendiri terdedah kepada kakisan di satu pihak.
Tukar 1 cincin pengedap putih pada aci. Sekarang kita ketepikan semua ini sehingga pemasangan dan ambil badan rel.

Kami meletakkan badan dengan sebelah kiri (dari sisi aci stereng) dan mengambil kepala pada sambungan 21 dan 2. Kami memasukkannya ke dalam badan dan, dengan pukulan ringan, keluarkan meterai minyak dan sesendal, yang kira-kira di tengah badan. Ini adalah mereka:

menukarnya kepada yang baharu dan mula memasang

Kami memakai meterai minyak dan lengan pada batang dan lengan dan memasukkan semua "ekonomi" ini ke dalam badan. Kemudian masukkan sesendal dan batang dan gantikan cincin penahan. Seterusnya, kami mengumpul segala-galanya dalam susunan terbalik.

Daripada maklumat yang saya dapati, ternyata tidak semua sekat berjalan dengan lancarJ. Saya mula berfikir apa masalahnya dan pada masa yang sama mengarahkan pengedap minyak lain pada aci dengan nombor 7852 033 155. Hari ini saya mengambil mereka dan pergi untuk menggoda nasib sekali lagi.
Dia menanggalkan rel sekali lagi, membukanya, mengelap segala-galanya. Dia menanggalkan pengedap minyak dan mula membandingkan 140 (kiri) dan 155 (kanan) antara satu sama lain.

Nampaknya parameter telah dipertimbangkan:
1. Ketebalan kelenjar adalah sama, satu-satunya perbezaan adalah pada pemasangan cincin nilon

2. Pemasangan cincin nilon: pada ke-140 ia terletak di kelenjar itu sendiri, dan pada ke-155 ia, seolah-olah, berlabuh ke belakang kelenjar

3. Rupa permukaan kerja:

yang ke-140 hanya mempunyai 1 tonjolan pada permukaan kerja, dan yang ke-155 mempunyai 3.Nampaknya ia direka untuk bekerja di bawah tekanan tinggi.
Saya membuat gambar yang lebih baik:
Foto pertama menunjukkan meterai minyak ke-140

pada meterai minyak ke-155 kedua

Oleh itu kesimpulan bahawa untuk rel kami meterai minyak dengan nombor 140 TIDAK SESUAI, meterai minyak perlu dipesan dengan nombor 155

sudah tiba masanya untuk menyelam di bawah suspensi hadapan difikirkan untuk turun dengan sedikit darah. tetapi itu tidak berlaku. Setelah menyusun panduan penyelesaian masalah, saya mengeluarkan perkara berikut: untuk penggantian:

2. semua blok senyap tuas

8. baiklah, penyebab utama "garu"

gidracha tidak pada pembelian kereta, kaneshno jelek tanpa roda gur tidak akan berubah lebih buruk daripada dengan rel bulu. Baiklah, saya akan mulakan. Saya menanggalkan rak Bilstein daripada rakan saya pada tahun 1993, keseluruhan swap gur. Saya membeli yang baharu dan selebihnya. pam pada pelekap adalah sama dalam penampilan, tetapi pelepasan takal yang berbeza (clutch) lebih besar di bolong, jadi kami melihat foto

Saya terpaksa mengeluarkan gandingan dengan membuat penarik dalam bentuk kepingan plastik keluli 10mm, setelah menggariskan lubang, saya menggerudi lubang seperti pada gandingan itu sendiri untuk mengetatkan perkara ini dengan 8 bolt

Saya dengan bodohnya mahu menukar gandingan, tetapi ia tidak berfungsi, terdapat perbezaan besar dalam ketebalan aci pam. pada bolong ia lebih nipis.Oleh itu, saya mengambil gandingan dari bolong dan memotong kolar bawah di bawah muka untuk membuat overhang yang saya perlukan dengan terlebih dahulu mengukur pam lama dan overhang daripadanya.

bahu ini perlu dipotong

takalnya juga berbeza.takal kipas lebih besar, jadi kami letak yang lama kami.

kini rel telah mengetahui dengan pam, ia benar-benar sesuai untuk spesifikasi teknikal, tetapi perbezaannya hanya pada bahagian splined pendaratan cardan, jadi kami mengambil keseluruhan cardan dari bolong.

apabila mengeluarkan relnya, dia menurunkan subframe sepenuhnya sebanyak 7 cm dan menarik keluar "perhatian" dari sebelah kiri !! berhati-hati dengan subframe, motor kekal pada satu sokongan, pastikan dengan beberapa jenis pad.

ini adalah garu baru sebagai contoh.

semua bahagian telah dicuci, garisan goura juga dipasang dari lubang angin, membersihkan dan mengecatnya. mereka lebih segar daripada saya dan lebih praktikal untuk dipasang.

jangan lupa untuk melincirkan spline

bicu dengan bicu biasa

minyak goura mula-mula beli facebook, tapi lepas baca review dengan sedih, poshol beli yang original masa isi minyak, roda kena lepak, tangki pakai standard dia. dalam masa yang sama, kena pusing stereng jadi bahawa buburan akan memenuhi seluruh ruang dalam sistem

900g dituangkan ke dalam sistem, indeks minyak adalah G004000M2 (600. r) Sekarang saya sangat berterima kasih kepada anda semua atas perhatian anda !!

Siaran telah disunting oleh Sergey. n: 20 Mac 2016 - 10:01 AM

Segala-galanya diterangkan dengan baik, tetapi terdapat beberapa soalan:

Seperti yang saya faham, pada mulanya anda tidak mempunyai gur, dan semuanya berlaku pada lutut anda, sama seperti alat ganti yang dikeluarkan?

Apa yang anda perlu beli semasa pemasangan?

membeli hanya satu rel anter, ia adalah gur yang tidak lebih pendek tepung dengan stereng adalah lengkap.

membeli hanya satu rel anter, ia adalah gur yang tidak lebih pendek tepung dengan stereng adalah lengkap.

ok, jika tidak, saya hanya mempunyai kereta tanpa gur, dan ada pilihan untuk mengambil gur dari venta, tetapi saya tidak tahu sama ada saya boleh membuat semula sendiri tanpa sampel

Jika tiada apa-apa lagi untuk ditambah, bolehlah hantar kepada Fak

membeli hanya satu rel anter, ia adalah gur yang tidak lebih pendek tepung dengan stereng adalah lengkap.

ok, jika tidak, saya hanya mempunyai kereta tanpa gur, dan ada pilihan untuk mengambil gur dari venta, tetapi saya tidak tahu sama ada saya boleh membuat semula sendiri tanpa sampel

buatlah, saya buat celah dengan meletakkan sekeping kertas dari kotak support bearing, ia adalah gandingan setebal 2mm (takal dipanaskan dengan lampu dan pasang yang panas kerana dalam maksiat dia takut merosakkan pam. ) perkara utama apabila memanaskan adalah tidak keterlaluan dan segera tuangkan air supaya tidak merosakkan kedap minyak dalam pam! segala-galanya dilakukan dengan memasukkan logik.

Saya melakukan perkara yang sama pada hari yang lain, hanya meletakkan gur dari angin perdagangan, dan tidak ada pelekap untuk belakang pentas 020 kotak, saya fikir ini penting apabila memilih rel. Dan saya juga terlupa untuk melincirkan slot, (((adakah mereka tidak dilincirkan dengan cecair gur?

tiada kili rel kaneshno bertebat dengan pengedap. jika tidak ia akan mengalir!

dibetulkan artikel boleh dihantar ke FAK

Kami mengeluarkan gear stereng (lihat. "Menanggalkan gear stereng" ).

Kepitkan kotak stereng dalam vice dengan pad rahang logam lembut.Kami mengeluarkan kedua-dua penutup pelindung rel (lihat. "Menggantikan penutup rel" )

Dengan pahat kami membengkokkan tepi mesin basuh kunci rod stereng kiri.

Menggunakan kekunci "30", matikan rod kiri, pegang rel di tepi flat dengan kekunci "22".

Tanggalkan rod stereng kiri dan mesin basuh kunci.

Begitu juga, kami mengeluarkan rod stereng kanan (kami menahan rel daripada berpusing dengan kunci 22 pada flat di hujung kirinya).

Menggunakan kepala "41", buka skru nat pengunci nat henti.

Menggunakan segi empat sama "9", tanggalkan nat henti rel.

Gunakan pemutar skru berlubang untuk menanggalkan penutup pelindung getah.

Dengan sepana sepana "24" kami menanggalkan nat galas.

... dan keluarkannya dari batang gear.

Kami mengeluarkan pemasangan gear dengan galas bola dari kotak engkol.

Tanggalkan cincin penahan dengan playar dan tanggalkannya.

Memandangkan galas dikeluarkan hanya untuk penggantian.

... gear boleh terkeluar daripada bearing dengan meletakkannya pada rahang ragum tanpa mencubit gear.

Tanggalkan galas dari batang gear.

Kami mengeluarkan rak dari perumahan gear stereng.

Memerah cincin penahan sesendal plastik rak dengan tang, kami mengeluarkannya dari alur perumahan gear stereng.

Dengan batang 450-500 mm panjang, kami mengetuk sesendal rel dari kotak engkol.

... dan keluarkan bersama dengan gelang getah.

Kami mengeluarkan galas jarum roda gear hanya untuk penggantian. Untuk mengekstraknya.

... dengan gerudi dengan diameter 2.5-3 mm, kami menggerudi tiga lubang di perumahan kotak stereng bertentangan dengan tapak pemasangan galas.

... dan melalui lubang-lubang ini kami mengetuk galas, memukul batang nipis.

Kami mengeluarkan galas jarum.

Lubang di dinding perumah kotak stereng boleh dimeterai dengan agen kimpalan sejuk.

Kami mencuci dan memeriksa bahagian mekanisme stereng, yang rosak - kami menggantikannya, manakala lengan plastik dengan cincin getah mesti diganti. Galas bebola dan jarum mesti berputar tanpa merampas, dan lengan pelindung dan penutup mestilah bebas daripada retak atau pecah. Tindak balas dan kesan kakisan pada sambungan bebola rod stereng tidak dibenarkan.

... dengan hanyut logam lembut, tekan dalam galas jarum baharu.

Tekan lengan dengan gelang getah melalui panjang paip yang sesuai.

Kami menyokong gear pada pad rahang ragum yang diperbuat daripada logam lembut atau blok kayu.

Tekan bebola bebola pada batang gear dengan sekeping paip yang sesuai, hanya memukul pada cincin dalamnya. Setelah melincirkan gigi rak, gear dan galas dengan gris PIOL-1, kami memasang pemasangan dalam susunan terbalik. Sebelum memasang penutup pelindung pada batang gear.

... pacu nat galas pinion pada empat mata.

... dan isikan rongga di atas nat dengan gris UNIOL-1. Sebelum memasang pada kereta, laraskan mekanisme stereng (lihat. "Melaraskan gear stereng" ).

Putuskan sambungan pemasangan aci stereng, toskan cecair dari sistem, tanggalkan roda, buka hos untuk saliran dan bekalan bendalir rak stereng, keluarkan but, longgarkan bolt subframe di hadapan dan belakang, tukar rel, ketatkan semuanya kembali.

Bravo! Hampir begitu! Tetapi jika anda tidak menanggalkan seluar muffler, penggantian keseluruhan dengan penerangan dalam 9 baris akan mengambil masa 4 jam seksaan!

Anda memandu ke jejantas, longgarkan bolt roda, keluarkan terminal daripada bateri.

Lebih jauh di dalam kabin, di kawasan pedal, buka skru pengikat aci stereng dan kardan. Anda mungkin perlu mengeluarkan but di dalam petak penumpang terlebih dahulu.

Tanggalkan 2 nat sebanyak 13 dan keluarkan bar. Tanggalkan penutup takungan bendalir stereng kuasa, Di bawah kereta, tanggalkan hos ke pam stereng kuasa dan toskan cecair.
Kami mengangkat kereta, memasangnya pada "kambing", keluarkan roda.

Kami menanggalkan nat 19 daripada petua stereng. Kami mengeluarkan hujung menggunakan pukulan penarik atau tukul pada bahagian buku jari stereng.

Berhati-hati agar tidak merosakkan anter hujung stereng dan benang (skru nat beberapa pusingan).
Seterusnya, buka skru pelekap belakang pentas ke badan rak stereng (3 bolt sebanyak 13),

satu di hadapan (boleh ditanggalkan dari atas melalui kardan atau dari bawah dengan kunci) Tanggalkan hos rak stereng dengan kunci selama 18.

Hos untuk saluran keluar cecair
Hos cecair
,
Kami mengangkat pengusung.

Kami membuka skru pengikat perumahan rel ke subframe. Nat dan bolt (jangan cuba tanggalkannya dari subframe) pada 13, Selepas kami menanggalkan pendakap yang memegang rak stereng dari sisi penumpang, tanggalkan but di atas rak stereng supaya tidak pecah apabila menurunkan subframe.
Kami melonggarkan bolt subframe di hadapan (saya ada 18, mungkin ada yang lain) dan di belakang (yang lebih dekat dengan rel dengan 18, yang lebih jauh dengan 16; mungkin ada saiz lain). Pastikan semuanya yang dipasang pada rel diputuskan.

Kami membuka skru bolt subframe yang dilonggarkan sebelum ini, mengingati yang mana datangnya.

Dengan menggunakan bicu, berhati-hati menurunkan subframe kira-kira 5 sentimeter, ini akan membolehkan anda mengeluarkan rak stereng. Berhati-hatilah.

Kami membuka skru dan mengeluarkan bolt sebanyak 13. Keluarkan kardan dari rak stereng (lebih mudah untuk mengeluarkan rak dengan cara ini). Kami meninggalkan kardan di dalam but.
Seterusnya, keluarkan perumah rak dari bahagian pemandu dari bolt subframe. Kami mengeluarkan rak stereng ke arah rasuk belakang (apabila mengeluarkan rak ia akan menjadi lebih kurang selari dengan rasuk belakang).

Kami memasang rak stereng yang berfungsi sebagai ganti yang rosak. Ia adalah mudah untuk menggunakan ikatan zip untuk memasang tiub udara antara anter.
Kami segera memakai kardan (kami sebelum ini meninggalkannya di dalam but) pada splines rel, masukkan dan ketatkan bolt. Aci kardan pada rel dengan stereng kuasa ada 2 jenis, untuk slot besar atau kecil.

Naikkan rak stereng dengan meletakkan badannya pada bolt pemasangan rak dalam subframe.
Kami memakai aci stereng dan pemasangan kardan di dalam kabin, memakai but.

Kami memasang hos untuk bekalan bendalir / saliran ke rel.

Seterusnya, kami mengarahkan rak stereng dari sisi pemandu ke bolt rak dalam subframe, letakkan pada pendakap dan jalur elastik di bawahnya, angkat subframe dengan berhati-hati, ketatkan bolt subframe ke badan.

Kami mengetatkan bolt subframe hanya selepas kami meletakkan kereta pada roda.

Saya mengesyorkan agar anda melincirkan bolt dengan gris sebelum mengetatkannya, ini akan membolehkan anda membuka skru pada kali seterusnya anda membaikinya tanpa banyak usaha.
Kami mengetatkan bolt subframe yang menahan perumah rak stereng.

Kami mengikat petua stereng.

Kami meletakkan kereta pada roda dan mengetatkan bolt subframe.

Kami meletakkan tempat hos yang dikeluarkan sebelum ini untuk membekalkan cecair ke pam gur.

Tuangkan cecair ke dalam tangki.

Kami mengeluarkan udara dari sistem.

Tahap mestilah antara MAX dan MIN. Saya seperti tidak lupa untuk menyebut apa-apa =)

KELAB PEMILIK MINIBUS VOLKSWAGEN

Mesej Sanya TK » 17.03.2009, 22:20:47 #1

Mesej Teshka78 » 17.03.2009, 22:38:47 #2

VW Multivan 1987 1.9TDI (sebelumnya)
VW Multivan 2001 2.5 TDI

Mesej Barmaley- » 18.03.2009, 06:58:34 #3

Mesej Sanya TK » 18.03.2009, 13:50:02 #4

Mesej Teshka78 » 18.03.2009, 19:32:47 #5

VW Multivan 1987 1.9TDI (sebelumnya)
VW Multivan 2001 2.5 TDI

Mesej BILLY » 18.03.2009, 20:18:55 #6

Mesej hmuriy » 18.03.2009, 20:24:32 #7

Terima kasih atas pautan itu, saya melihat, tetapi kedai itu berkata pada T-3 tahun 1988 (dengan rujukan dari tahun 1991) kira-kira 12 trilion rubel akan menyebabkan saya menyapu, jadi saya akan memulihkannya. [/ Petikan]

Sial, anda perlu memusnahkan kedai sedemikian

Saya hanya meminta permulaan, saya tidak melihat terlalu banyak, saya ditawarkan Hans Priceovskaya lebih daripada 7. Dan kemudian mereka memberitahu saya bahawa ada yang lebih murah, tetapi ragu-ragu jika mereka telah dipulihkan? Jadi saya rasa kita patut cari sahaja.
Dan saya iri dengan harga BELORussian untuk PUTIH.

Kami akan mengatasi kesukaran yang kami cipta sendiri kebelakangan ini.
Vladimir Putin

IMHO, Orang yang sering memberi nasihat tidak pernah mengikut orang yang tidak dikenali.

Fungsi utama rak stereng (reducer) dalam peranti kereta adalah untuk mengatur putaran kereta. Rak stereng terdapat dalam kereta dengan stereng kuasa, serta dalam kereta yang tidak mempunyai stereng kuasa. Ia menghubungkan stereng ke roda, dan oleh itu peranannya sangat penting untuk pergerakan yang selamat di dalam kereta. Diagnosis mekanisme ini mesti didekati dengan tanggungjawab sepenuhnya, serta pembaikan.

Semua kereta, tanpa mengira harga dan status, tertakluk kepada haus pantas bahagian stereng, kerana bahagian-bahagian ini yang terkena pada mana-mana pusingan, melanggar halangan atau melanggar roda pada bonggol di jalan raya.

Untuk menentukan sama ada stereng kenderaan anda memerlukan pembaikan, cari tanda-tanda berikut bagi mekanisme yang tidak berfungsi:

• jelas terdapat ketukan pada rak stereng, yang dirasai melalui stereng kereta;
• peningkatan usaha yang diperlukan untuk memutarkan stereng;
• terdapat bunyi dan bunyi luar dalam pam stereng kuasa;
• terdapat tindak balas di rak stereng, yang dirasai apabila stereng berputar;
• minyak stereng kuasa mula bocor dari rak stereng.

Jika mana-mana tanda ini muncul, jangan berlengah untuk membaiki rak stereng. Pembaikan yang tidak tepat pada bahagian stereng boleh menyebabkan kehilangan kebolehselenggaraan mekanisme.

Jadi, anda mempunyai rak stereng bocor. Apa yang perlu dilakukan, bagaimana untuk membuat pembaikan dan melaraskan prestasi stereng?
Pertama sekali, perlu diperhatikan bahawa sebenarnya sangat sukar untuk membaiki unit ini, dan ia patut memulakan prosedur hanya jika anda mempunyai semua peralatan yang diperlukan, serta pengalaman dan pengetahuan dalam bidang pembinaan kereta.

Mekanisme rak stereng terdiri daripada bahagian berikut:

• batang bergigi;
• lengan sokongan rak stereng;
• mekanisme kili.

Membaiki rak stereng biasanya terdiri daripada beberapa peringkat:

1. Membongkar, membuka rak stereng dan membersihkan pengumpulan semua bahagiannya.
2. Penggantian bahagian mekanisme yang rosak dengan bahagian baru.
3. Diagnostik aci bergigi pada rak stereng.

Sebelum memulakan kerja pembaikan, anda harus mendapatkan kit pembaikan khas, yang termasuk bahagian baharu untuk rak stereng (pengedap minyak, sesendal rak stereng, pengedap cincin, dll.).
Bagaimana untuk mengeluarkan rak stereng.

1. Pandu kereta ke dalam lubang atau naikkan dengan bicu.
2. Tanggalkan perlindungan enjin (jika ada).
3. Tanggalkan plat penebat haba rak stereng.
4. Tanggalkan skru pengikat pada rak stereng.
5. Tanggalkan rel dari pelekap dan tariknya keluar dari bahagian dalam kereta.

Perlu diingat bahawa adalah lebih baik untuk anda mengeluarkan rak stereng bersama-sama dengan rod stereng, kerana anter baru akan lebih mudah untuk menarik tonjolan khas pada rod stereng. Ini akan membantu anda untuk memuatkan anter yang dimeterai dengan sempurna.

1. Tanggalkan rak daripada rod stereng menggunakan pemutar skru kepala rata khas.
2. Tanggalkan palam aci gear plastik bahagian bawah.
3. Buka skru nat kunci.
4. Tanggalkan gelang penahan dan keluarkan aci perlahan-lahan dari tempatnya.
5. Tarik keluar penutup minyak bawah.
6. Ketik keluar pin pengunci yang menghalang pengedap minyak atas.
7. Tanggalkan palam penahan dan tarik gelang penahan keluar dari wayar yang akan muncul semasa anda memusingkannya.
8. Tarik rak stereng keluar melalui bahagian kanan dan tanggalkan kedap minyak dan sesendal plastik dari rak.
9. Tanggalkan kedap minyak dan palam, cabut spring dan mekanisme tekanan.

Seterusnya, basuh semua bahagian daripada mendapan minyak dan kotoran dan periksa dengan teliti semua bahagian untuk kerosakan mekanikal akibat haus. Semua bahagian yang rosak mesti diganti tanpa gagal. Sekiranya permukaan rak stereng dan gear aci bergigi mempunyai kerosakan yang ketara, kemungkinan besar perlu untuk menggantikan keseluruhan mekanisme secara keseluruhan (bagaimana untuk menggantikan rak stereng dengan VAZ 2109, baca bahan kami).

1. Berhati-hati memasang pengedap minyak dalam di tempatnya, setelah melincirkannya dengan gris khas (anda perlu meletakkannya di sebelah kanan dengan spring turun).
2. Letakkan rel ke dalam perumahan.
3. Luncurkan lengan plastik ke atas kelenjar kanan, pelincir semua bahagian dengan gris, dan tolak kelenjar kembali ke tempatnya dengan menolak sesuatu.
4. Pasang palam dan selamatkannya dengan wayar penahan.
5. Letakkan pengedap minyak bawah pada batang bergigi.
6. Letakkan rak stereng di kedudukan tengah.
7. Masukkan aci bergigi ke dalam tempat duduk selepas melincirkan pengedap dengan gris.
8. Tolak penutup minyak atas ke tempatnya dengan perlahan, menggunakan tukul untuk menolaknya ke tempatnya. Pasang cincin penahan.
9. Pasang nat kunci bawah, galas, palam.
10. Pasang mekanisme tahan, spring dan palam. Ketatkan ketat.

Kemudian pasang rel pada kereta dalam susunan terbalik. Pastikan anda melakukan "camber-convergence" selepas prosedur untuk membaiki atau menggantikan bahagian.
Pembaikan rak stereng buat sendiri tanpa dan dengan stereng kuasa mempunyai banyak persamaan, perbezaannya adalah kecil: sesendal yang berbeza dan komposisi pelincir.

Jika mana-mana tanda ini muncul, jangan berlengah untuk membaiki rak stereng. Pembaikan yang tidak tepat pada bahagian stereng boleh menyebabkan kehilangan kebolehselenggaraan mekanisme.