Pembaikan rak stereng Volkswagen T4 buat sendiri

Perhatian! Rangkaian perkhidmatan kereta dengan harga yang berpatutan. Semakan camber adalah PERCUMA! Tiada beratur! Baiki pada hari yang sama!

Muat turun / Cetak topik
Muat turun tema dalam pelbagai format atau lihat versi tema yang boleh dicetak.

Generasi keempat (T4) bagi trak pikap dan van Transporter yang paling popular (dihasilkan sejak 1990) pada asasnya berbeza daripada model berenjin belakang sebelumnya bagi susun atur gerabak. VW Transporter T4 ialah pacuan roda hadapan, dan atas permintaan mereka dilengkapi dengan transmisi pacuan semua roda Syncro dengan gandingan likat, dibangunkan dan dihasilkan oleh Steyr-Daimler-Push Austria. Pakej ini termasuk stereng kuasa, aksesori kuasa penuh, pemasangan Climatronik dengan kawalan aliran udara berasingan, dsb.

Rak ialah mekanisme yang mengagihkan semula impuls dari stereng ke roda. Reaksi roda terhadap pergerakan pemandu bergantung padanya. Terdapat banyak tanda kegagalan rak stereng, dan yang paling biasa ialah kebocoran cecair hidraulik, ketukan, atau stereng keras pada satu atau kedua-dua sisi. Sebab-sebab ini menunjukkan kerosakan serius pada mekanisme stereng, yang bertanggungjawab secara langsung untuk keselamatan. Oleh itu, pembaikan rak stereng Volkswagen Transporter mesti dilakukan tepat pada masanya.

Pembaikan yang diperlukan juga dibuktikan oleh fakta bahawa minyak muncul di bawah kereta, stereng menjadi sukar, bunyi luar dari pam stereng kuasa muncul. Setiap kerosakan memerlukan pembaikan tahap kerumitan yang berbeza. Pembaikan rak stereng van volkswagen t4 perlu dilakukan oleh profesional.

Jadi, mari kita mulakan pemeriksaan:

Selepas memasang kereta pada lif, anda boleh melihat bahawa minyak bocor dari sistem hidraulik, rak stereng bocor.

Aci rak stereng rosak oleh kakisan, akibatnya bibir pengedap pengedap minyak koyak. Oleh kerana bendalir dalam rak stereng berada di bawah tekanan mencecah 120 (!) Atmosfera, ia segera diperah keluar melalui pengedap minyak yang haus. Selain itu, stereng kereta berputar ke kanan dengan lebih kuat berbanding ke kiri. Ini adalah tanda haus pada gear pemasaan.

Untuk menghapuskan kerosakan yang disenaraikan, adalah perlu untuk mengeluarkan subframe, memutuskan sambungan paip tekanan tinggi dan rendah, serta aci stereng dan petua stereng.

Hanya selepas itu rel boleh dikeluarkan dari kenderaan.

Kemudian rel itu dibongkar. Semua bahagian yang haus dan semua pengedap, termasuk pengedap minyak, teflon dan gelang getah, sesendal, galas, digantikan dengan yang asli yang baharu.

Di samping itu, kami memulihkan badan pengedar, yang mempunyai alur. Kami juga memulihkan permukaan aci sekunder dari karat.

Badan, aci input dan output sebelum pembaikan:

Kemudian kami memasang rak, menyesuaikannya menggunakan cadangan dan piawaian pengilang dan menetapkan usaha stereng. Pelincir pada pasangan gear.

Kami memeriksa rel di tempat berdiri di bawah tekanan, iaitu 15% lebih tinggi daripada yang nominal.

Memasang batang pengikat dan anter baru.

Rel dipulihkan. Selepas itu, rel dipasang pada kenderaan.

Selepas mengepam sistem stereng kuasa, sistem stereng kuasa dikeluarkan daripada serpihan haus pam dan hos stereng kuasa, kereta diperiksa dalam operasi semasa dalam perjalanan, dan pemeriksaan kawalan dijalankan. Kebocoran cecair penggalak hidraulik telah dihapuskan, rak berada dalam keadaan baik dan kereta sedia untuk digunakan.

Kami menjamin hasilnya. Anda akan membayar hanya selepas masalah anda selesai. Waranti terpakai kepada semua kerja kami untuk tempoh 1 TAHUN dan tanpa had perbatuan. Oleh itu, anda tidak mengambil risiko.

Ingin menyelesaikan masalah stereng anda?

Panggil dan jadualkan diagnosis melalui telefon:

8 (4832) 59 — 06 — 20

Masa semasa: 19/10/18 11:28 AM

Sanya TK "11.11.11, 20:23 T4: Mengganti sesendal rak stereng tanpa stereng kuasa. Laporan foto

Dengan kehendak takdir, rel mudah NOT HYDRA jatuh ke tangan kecil saya yang suka bermain. daripada T-4
pada percubaan pertama untuk melipat kacang tidak berfungsi dan terpaksa diselewengkan.
bahan habis pakai dan alat ganti hanya terdapat satu sesendal. tetapi ini, ternyata, tidak mencukupi.
8-edge yang diidamkan tersembunyi di bawah pengedap minyak aci pemacu dan anda perlu mendapatkannya, tarik keluar pengedap but.
ternyata mungkin untuk melakukan ini dengan menggerudi lubang di sebelah tempat duduk, kemudian saya dapat memilih meterai minyak dari sisi, jika tidak, tepi akan rosak.

kunci sudah lama. yang digunakan semasa membuka rel T-3 universal untuk membuka dan mengeluarkan rak VAZ 2108

Dua sesendal, baru di kiri, lama di kanan.
tanda pada antena. pada 2 lama pada 4 baru sesuai dengan ketebalan lengan.
Saya tidak ingat dalam mm, ia adalah sama, selepas titik perpuluhan ketebalan baru. 4 mm untuk maksimum lama. 2 adalah minimum. 0

semuanya dalam minyak, jadi saya meninggalkannya.

dari nuansa:
1. Tidak seperti T-3, lengan pengapit, atau apa sahaja yang terdapat dalam profil adalah segi tiga, dan bukan bulat, seperti pada T-3, kerana ini, tidak mungkin untuk menarik keluar rel itu sendiri tanpa membuka skru. palam dari sisi pengapit.
2. daya buka skru adalah kira-kira 30-40 kg, saya terpaksa menggerudi lubang di sepanjang benang, jika tidak, saya merenyahkan tepi pada percubaan pertama. kemudian, di bawah daya kira-kira 30-40 kg (berat 95 kg saya, kunci itu dijepit dengan sepana gas, yang dengannya palam pada bateri besi tuang tercabut dengan pemegang kira-kira 0.5 meter dan saya hampir bergantung padanya. kunci ini) manakala nat pergi hanya selepas diketuk dengan tukul ...
diketuk hujung kunci. supaya ia tidak melompat keluar dari tepi.

Saya mendengar bahawa kacang telah dibuka tanpa masalah.
Saya tidak tahu, mungkin hanya garu itu selepas St.
rel dipasang pada sealant, ia tidak akan membuka skru, ketatnya tidak pecah.

Dmitri P » 12.11.11, 01:34

smotr »13.11.11, 01:00 Re: T4: Mengganti sesendal rak stereng tanpa stereng kuasa. Laporan foto

Andrey Chernov "06/12/14, 07:08 Re: T4: Mengganti sesendal rak stereng tanpa stereng kuasa. Laporan foto

Sanya TK "06/24/14, 17:15 Re: T4: Mengganti sesendal rak stereng tanpa stereng kuasa. Laporan foto

Sesendal itu dijual dengan rel.

Anda boleh menggunakan dari 2108-2109 hanya mengambil 2 sesendal dan potong dalam satu sektor untuk melengkapkannya kepada silinder penuh.

Taiga »05/06/15, 21:19 Re: T4: Mengganti sesendal rak stereng tanpa stereng kuasa. Laporan foto

Andrew yang Agung "06/29/16, 00:21 Re: T4: Mengganti sesendal rak stereng tanpa stereng kuasa. Laporan foto

Pengguna yang melayari forum ini: tiada pengguna berdaftar dan 0 tetamu

Dalam keadaan berfungsi dengan baik, rak stereng memandu kereta pada laluan yang ditetapkan. Pemandu memusingkan stereng. Daya ini dihantar melalui rak ke roda, yang memandu kereta ke arah yang betul.

Sebaik-baiknya, terdapat haus dan lusuh semula jadi bahagian: mekanisme gosokan, unsur yang diperbuat daripada getah dan plastik. Tetapi pada hakikatnya, ia tidak berfungsi tanpa pengaruh:

• Jalan rosak;
• Percubaan bebas untuk menyelesaikan masalah kerosakan;
• Pembaikan suspensi hadapan yang cuai.

Rak stereng disambungkan terus ke penggantungan. Perkara yang memecahkan penggantungan juga mempengaruhi rak stereng:

• Permulaan yang tajam dengan stereng dipusing sepanjang jalan dan brek kecemasan;
• Mengatasi halangan jalan raya pada kelajuan tinggi;
• Perubahan suhu secara tiba-tiba;
• Penjajaran roda tidak dilaraskan.

But itu hanyalah but getah yang melindungi sendi daripada kotoran dan air. Jika ia tidak dipasang dengan betul, berpintal, berjumbai atau koyak, ini menjadi punca utama kerosakan. Selain memasang but baharu, pengedap minyak dan cincin O perlu diganti, serta membersihkan batangnya.

Sudah tentu, pemandu akan melihat bahawa kereta itu berkelakuan berbeza daripada sebelumnya. Iaitu:

1. Selepas menyelesaikan manuver, stereng tidak kembali ke kedudukan asalnya, tindak balas muncul. Selalunya ini disebabkan oleh bahagian silang yang patah. Tetapi hanya diagnostik akan memberitahu dengan pasti.
2. "Menggigit" stereng, seolah-olah ada sesuatu yang menghalangnya daripada berputar.Sistem mungkin lapang.
3. Stereng tersentak, habis.
4. Kebocoran cecair hidraulik menunjukkan penggantian segera pengedap minyak, gelang-O dan sesendal.
5. Kemunculan bunyi luar: mengetuk, berdenyut.

Apabila anda pergi ke bengkel dan melaporkan simptom kerosakan, mekanik akan menjalankan diagnosis sebelum membaiki rak stereng T4. Malah, sebagai tambahan kepada masalah yang jelas, mungkin terdapat kerosakan tersembunyi.

Pertama, ujian berlaku pada pendirian khas di bawah tekanan 160 atm. Dengan cara ini, semua kebocoran minyak dikenal pasti.

Kemudian rel diperiksa secara visual. Mereka mengeluarkan, membuka dan membersihkan unsur-unsurnya.

Hanya selepas menjalankan prosedur ini anda boleh mengenal pasti semua kerosakan dan menghapuskannya.

Selepas pembaikan dibuat pada penggantungan hadapan dan rak T4 khususnya, periksa semua anter untuk diri sendiri. Dengar pusingan stereng. Beri perhatian kepada kedudukannya apabila roda menghala lurus ke hadapan. Selepas tinggal lama, putar stereng ke kanan, kemudian ke kiri sehingga ia berhenti - tidak sepatutnya ada bunyi luar atau usaha tambahan.

Rak stereng untuk Volkswagen T4 boleh dibaiki. Ia boleh dilipat. Sentiasa ada alat ganti, kit pembaikan dan, sudah tentu, rak stereng T4 itu sendiri, tidak sukar untuk dibeli. Apabila membuka, pastikan anda menukar:

• Pengedap untuk aci gear, rod omboh, paip penyambung, mekanisme tekanan dan pam stereng kuasa;
• Pengedap minyak aci rod dan pinion.

Ini adalah pembaikan paling mudah pada rak stereng. Transporter T4 adalah pencegahan.

Jika pecahan elemen dikesan, maka ia sama ada dibaiki (jika boleh), atau ia digantikan dengan yang baharu. Kesalahan yang paling biasa:

• Kakisan aci (bahagian kerjanya) - kerana kerosakan ini, pengedap minyak menderita;
• Kakisan gigi aci;
• Kakisan skru;
• Haus gigi pusat;
• Kotak engkol pengedar haus.

Rak stereng ZF asal dipasang pada kereta Volkswagen T4. Ini adalah pengeluar yang boleh dipercayai. Walau bagaimanapun, selat asal mempunyai kelemahan mereka sendiri. Seperti yang anda lihat dari senarai, ia adalah karat. Dia mula "memakan" butiran pada kemasukan sedikit kelembapan ke dalam sistem. Atas sebab ini, pemeriksaan berkala terhadap keadaan anter adalah satu kemestian!

Rel syarikat Koyo dan SMI, yang dipasang pada Volkswagen T4 sebelum ini, kurang terdedah kepada kakisan, tetapi mereka sering memakai kotak engkol pengedaran (dan ini adalah perincian struktur utama). Terdapat tindak balas dan "menggigit" stereng.

Untuk memerlukan penggantian lengkap rak stereng, anda perlu bekerja keras. Contohnya: menghakis semua unsur logam, merosakkan pam dan merosakkan gigi aci. Rak stereng asli yang baru adalah keseronokan yang mahal.

Selepas pengalihan dan pemasangan, rak stereng mesti dilaraskan dan penjajaran roda dilakukan.

Apabila terdapat permainan di stereng atau ketukan, pemandu kenderaan mengesyorkan untuk "mengetatkan" rel sendiri. Dalam sesetengah kes, gejala hilang. Tetapi untuk berapa lama? Bukan untuk mendedahkan punca sebenar kerosakan, tetapi hanya untuk menyesuaikan - ini, sudah tentu, boleh dilakukan secara bebas dengan membaca manual arahan Volkswagen Transporter, membaiki rak stereng masih akan lebih dipercayai. Tetapi persoalannya sentiasa kekal: mengapa kereta itu benar-benar kurang patuh untuk dikawal?

Lakukan diagnostik sendiri: keluarkan rel, buka, rujuk kepada arahan, tentukan kerosakan (dan sesetengahnya hanya dapat diperhatikan oleh tuan yang berpengalaman), kemudian pasang dan laraskan segala-galanya - ia panjang, sukar, berbahaya. "Tarik ke atas", atau lebih tepat "laraskan", rak stereng diperlukan apabila ia berfungsi sepenuhnya. Iaitu, selepas kerja-kerja pengubahsuaian.

Orang yang mencipta ini perlu memalu paku di kepala.
(Bullet, filem "DMB")

Tidak lama kemudian saya mempunyai masa untuk menikmati Transporter dengan kotak gear yang berfungsi, sebagai gangguan lagi. Saya teringat tentang kebocoran minyak dari litar stereng kuasa, yang muncul pada bulan Disember. Lebih tepat lagi, kebocoran dari rak stereng.Dan selepas pengangkutan batu bata (6-7 penerbangan dengan muatan 1200 kg dengan kapasiti membawa pasport 765 kg), minyak umumnya mengalir seperti sungai. Di samping itu, sesuatu bergemuruh di suspensi hadapan.

Tiada pilihan, anda perlu mengeluarkan rel. Kenangan buasir dengan gear stereng omega langsung tidak memberi inspirasi. Tetapi tiada apa yang boleh dilakukan.

Kali ini, semuanya berlaku dalam persekitaran yang lebih beradab. Iaitu, bukan di luar rumah pada malam April yang sejuk, tetapi pada hari Jun yang cerah dan hangat di garaj yang penuh dengan alatan dan air suam untuk mencuci tangan.
Bagaimana roda, cakera brek dan kaliper dikeluarkan, saya fikir, tidak perlu diberitahu. Walaupun, kaliper boleh disebut. Ia dipasang pada buku jari stereng dengan bolt heksagon 21. Dan diskrukan dengan baik sehinggakan kepala vanadium krom standard dari satu set alat (Practa) tidak dapat menahannya. Dan, walaupun silinder gelongsor dengan kepala bertetulang sedikit dengan bolt mengatasinya, saya masih memilih untuk mendapatkan alat yang lebih mengagumkan. Diperkukuh 21 kepala (hitam) dengan dinding tebal dan 3/4 ″ persegi, dan kepadanya - "poker" panjang dengan engsel pada akhirnya berharga 38 euro.
- Alat sedemikian diambil untuk bekerja di kereta api. Dan kamu. apa? - pembantu jualan enggan percaya bahawa saya akan membaiki kereta kategori B dengan INI.
Saya mesti mengatakan bahawa alat ini tanpa sebarang masalah "mengalahkan" semua bolt yang diperlukan, dan terdapat banyak daripada mereka. Hampir keseluruhan suspensi hadapan Transporter dipasang pada bolt heksagon sebanyak 21.

Kemudian seluruh paip ekzos dikeluarkan, hujung stereng diputuskan dari buku jari stereng, penyerap hentak dikeluarkan, bar anti-roll diputuskan dari lengan suspensi, aci stereng dan paip hidraulik diputuskan dari rak stereng, kemudian bolt rak ke subframe telah dibuka skru. Ia kekal untuk mengeluarkan rel. Dan inilah teka-teki pertama. Rel diikat dengan hujungnya ke dalam tingkap pengusung yang begitu sempit. Lebih-lebih lagi, dia "tinggal" di sini bukan sahaja, tetapi di sekitar penstabil.

Kurungan untuk memasang penstabil pada subframe juga terpaksa ditanggalkan, meninggalkan "poker" besar ini menjuntai dengan bebas, kerana mustahil untuk menariknya keluar tanpa mengeluarkan rel.
Setelah memusingkan rel ke sana ke sini untuk seketika, saya menariknya keluar.

Saya tidak masuk ke dalam reiki, saya lebih suka memberikannya kepada orang yang membuat wang padanya dan yang benar-benar mengetahui struktur reiki untuk pemulihan. Tidak ada masa atau keinginan untuk mengambilnya sendiri.
Saya mula membaiki suspensi. Saya memutuskan - kerana bahagian depan sudah separuh dibongkar - perlu menukar semua bahan habis guna untuk tujuan pencegahan. Iaitu, 8 blok senyap, 4 sambungan bola, 2 anter hujung stereng (hujungnya sendiri telah diganti kurang dari setahun yang lalu, tetapi getah telah retak pada satu but), 2 penutup beralun dan 4 sesendal getah untuk memasang rak stereng .
Untuk menggantikan sesendal lengan atas, subframe mesti dikeluarkan. Untuk mengeluarkan subframe, bar kilasan mesti diputuskan dari lengan atas. Saya terpaksa menderita dengan bolt masam mereka. Bahagian bawah kelihatan jelas di bahagian atas tingkap rak stereng (dalam foto pertama), bahagian atas. terletak di salah satu tempat yang paling tidak boleh diakses di dalam kereta. Kepala mereka dipusingkan ke belakang, dan di belakang, hampir serta-merta di belakang subframe, terdapat tangki bahan api. Saya terpaksa menyelesaikan teka-teki kedua - apakah konfigurasi alat itu supaya tombol untuk memecahkan bolt atau ratchet untuk membuka skru berikutnya akan berada tepat di antara pengusung dan tangki.
Menang. Dia menanggalkan subframe, dan tuas daripadanya.

Teka-teki nombor tiga - sendi bola atas. Bagaimana untuk mengeluarkannya dari tuas? Saya tidak menjumpai staples wayar spring serta-merta - ia tersembunyi dengan pasti di bawah lapisan kotoran jalan yang telah dijejalkan ke dalam alur.
Penanggal, walaupun dalam versi yang paling "berkuasa", tidak dapat menggerakkan sokongan.

Tetapi tukul besi mengatasi tugas itu dengan dentuman - pembongkaran telah berlaku pada pukulan kedua.

Tetapi pembongkaran blok senyap berjalan seperti jam (dengan gementar saya masih ingat blok senyap BMW, yang walaupun penekan dua tan tidak dapat menguasai.).

Dengan cara yang sama, dia menarik keluar pelekap getah dari rak stereng yang telah dibaiki. Hanya penarik yang perlu dibuat tidak simetri.

Setelah menggantikan semuanya dengan jayanya, saya memasang pengusung pada kereta. Saya memasang rel.
Kemudian, demi kepentingan, saya mencari beberapa forum mengenai topik ini. Sungguh menarik bagaimana orang ramai menghadapi tugas ini.
Setiap orang ada resipi sendiri. Seseorang, sebelum mengalih keluar, memulas stereng sehingga ke satu sisi atau yang lain, seseorang mengeluarkan petua stereng, seseorang melakukan beberapa manipulasi ajaib dengan bar anti-gulung. Tetapi saya tidak menemui proses yang jelas untuk menggerakkan reiki dalam ruang yang sempit. "Entah bagaimana seperti ini, atau seperti itu, secara umum, mencucuk ke sana ke mari, dan tidak jelas bagaimana dia jatuh ke tempatnya. "- sesuatu seperti ini. Dalam kes ini, seseorang menyeksa rel selama lapan jam, seseorang selama dua hari.
Keseluruhan proses, bersama-sama dengan sesi bergambar dan sentiasa mencuci tangan, saya mengambil masa selama 4 jam. Saya memberikan di sini prosedur untuk memasang rel, mungkin sekali lagi ia akan berguna untuk seseorang. Proses penyingkiran, pada dasarnya, adalah kebalikan pemasangan, hanya rel dan pengusung yang dicuci kelihatan lebih baik, dan lebih menyenangkan untuk bekerja dengan mereka))).

1. Kami mengambil rel yang boleh diservis dan dicuci, kami terletak dengannya di bawah kereta di belakang gandar hadapan, kira-kira di bawah tangki bahan api. Kami meletakkan rel supaya kotak gearnya terletak di sebelah kanan di sepanjang arah mesin. Secara umum, bagaimana ia sepatutnya berdiri, jadi kami memilikinya. Tidak perlu "memusingkan stereng sepanjang jalan", "roda stereng" rak berada dalam kedudukan "lurus". Ia juga tidak perlu mengeluarkan petua stereng.
Saya menarik perhatian anda kepada fakta bahawa saya telah mengeluarkan paip ekzos - ini memberikan sedikit lebih banyak ruang untuk bergerak.
Kami memusingkan rel ke bawah supaya aci splined melihat ke bawah. Dari bawah bahagian tengah kereta kami masukkan hujung kiri rel ke dalam tingkap pengusung kiri ke arah kereta dan tolak ke sana sejauh mungkin. Kami mula-mula menggerakkan penstabil ke kiri supaya selekohnya tidak mengganggu kemaraan rel.

2. Kini hujung stereng yang betul boleh dimasukkan ke dalam tetingkap kanan subframe - terdapat ruang yang cukup untuknya.

3. Jika anda telah mengeluarkan paip ekzos - sudah tiba masanya untuk meletakkannya semula (yang saya tidak lakukan).

4. Rel, yang kekal terbalik, dianjak ke tengah kereta (pandangan dari gerbang roda kiri).

5. Kami membuka rel ke kedudukan kerja (letakkan "di atas kakinya"). Kami juga menggerakkan penstabil ke bahagian tengah kereta.

6. Kami menetapkan penstabil dalam kedudukan kerja (lihat dari gerbang roda kanan).

7. Bolt rel ke subframe. Yang paling bermasalah menurut ulasan ahli forum ialah bolt depan kiri. Ia terletak di tempat yang sempit, hampir berhampiran dengan badan pusat pemeriksaan. Bukan mudah untuk mendekatinya dengan tangan anda, dan lebih-lebih lagi dengan kunci. Lebih kurang.

Sebenarnya, terdapat dua cara untuk merangkak mendekatinya!
Mula-mula, saya memasang struktur sedemikian daripada dua set kord sambungan dan gimbal.

... dan memutar bolt dari atas, dari bawah hud.

Kemudian saya menemui cara yang lebih mudah dan "berkuat kuasa". Kepala, sambungan pendek dan ratchet. Ratchet terletak di atas rak stereng, pemegangnya memanjang ke ruang di belakang rak (ke arah kereta). Memusing agak mudah.

8. Kami menyambungkan tiub sistem hidraulik ke rel, sambungkan aci stereng dengan gandingan ke aci splined rel.

9. Petua stereng diikat pada buku jari stereng roda hadapan.

Seterusnya, saya memasang penyerap hentak, cakera brek, kaliper. Ia kekal untuk memasang roda - dan anda boleh bergerak dari jejantas. Ya, hanya sedikit - letakkan peredam.
Alangkah dalam kekecewaan saya apabila ternyata peredam tidak muat! Dan menghalangnya. rak stereng.
Selama kira-kira sepuluh minit tiada kerja dilakukan di garaj, hanya dari bawah kereta ke semua arah memaki hamun terbang. Nah, kemudian - apa yang perlu dilakukan! - mengambil kunci sekali lagi. Dia mengeluarkan penyerap hentak, petua stereng dari buku jari stereng, paip hidraulik dan aci stereng dari rak, menanggalkan bolt yang menahan rak dan penstabil pada subframe. Dia mengalihkan rel ke tepi, tersangkut di paip ekzos, kemudian meletakkan semuanya bersama-sama dalam susunan terbalik.Ia mengambil masa kira-kira dua jam (sekali lagi - dan anda boleh membuka perkhidmatan kereta anda).

Beberapa perkataan tentang muffler itu sendiri. Sebaliknya, mengenai paip ekzos. Tidak seperti kebanyakan mesin lain, dalam sistem ini, Transporter tidak mempunyai belos - gandingan keluli tahan karat fleksibel yang memutuskan sambungan tegar peredam dengan enjin. Daripada belos, terdapat sejenis sambungan bola yang melakukan fungsi yang sama. Bahagiannya disambungkan dengan kurungan spring.

Jadi itu sahaja. Untuk membukanya, saya membongkarnya, tetapi tidak perlu memikirkan untuk mengetatkan kurungan tegar dalam petak enjin sempit di antara hos dan tiub. Mungkin terdapat beberapa jenis peranti khas untuk ini, tetapi tidak di garaj saya. Oleh itu, adalah perlu untuk mengeluarkan bahagian mengawan engsel ini bersama-sama dengan paip besi tuang, yang diikat dengan lima bolt pada perumah pengecas turbo.
Dalam "udara segar," kurungan ditarik dengan pemutar skru biasa. Dan kemudian saya memasukkan semua pemasangan ini ke tempatnya dari bawah dari bawah kereta, menolak rak stereng ke tepi.

KELAB PEMILIK MINIBUS VOLKSWAGEN

Mesej Zant » 13.06.2012, 22:18:16 #46

Mesej Fakir » 29.06.2012, 11:12:32 #47

Datang. Dengan kami, tovarisch akan pergi ke atasnya untuk 2 ribu, meletakkan meterai minyaknya. Pasir jika perlu. Dan untuk sedikit masa, dia akan pergi ke petua. Mereka akan berjalan lebih baik daripada yang baru, diperiksa secara peribadi.

Mesej euro68 » 18.09.2012, 15:59:39 #49

Mesej Gosha77 » 09.08.2013, 10:23:04 #52

Mesej Fakir » 20.08.2013, 00:46:41 #53

Mesej Michael929 » 24.08.2013, 00:04:59 #54

selamat hari!
Beritahu saya apa masalahnya, cecair gur bertukar pada ekzos dan perasan bahawa apabila roda tergantung dan enjin hidup, apabila stereng dipusing, hentakan kecil (denyutan) dirasai pada stereng, pada hujung depan yang tidak digantung dan tidak merasakan ini semasa dalam perjalanan, dalam kedudukan melampau stereng terdapat bunyi dengungan yang mati?

Ditambah kemudian (Sab Ogos 24, 2013 1:04):

Sebenarnya, tiada siapa yang mengalami ini dan tiada siapa yang tahu apa masalahnya?

Mesej Lehman » 24.08.2013, 09:46:23 #55

Mesej Fakir » 21.09.2013, 13:54:52 #56

Mesej tentop » 28.04.2016, 22:33:10 #57

Mesej yuri » 03.10.2017, 19:38:02 #59

Fungsi utama rak stereng (reducer) dalam peranti kereta adalah untuk mengatur putaran kereta. Rak stereng terdapat dalam kereta dengan stereng kuasa, serta dalam kereta yang tidak mempunyai stereng kuasa. Ia menghubungkan stereng ke roda, dan oleh itu peranannya sangat penting untuk pergerakan yang selamat di dalam kereta. Diagnosis mekanisme ini mesti didekati dengan tanggungjawab sepenuhnya, serta pembaikan.

Semua kereta, tanpa mengira harga dan status, tertakluk kepada haus pantas bahagian stereng, kerana bahagian-bahagian ini yang terkena pada mana-mana pusingan, melanggar halangan atau melanggar roda pada bonggol di jalan raya.

Untuk menentukan sama ada stereng kenderaan anda memerlukan pembaikan, cari tanda-tanda berikut bagi mekanisme yang tidak berfungsi:

• jelas terdapat ketukan pada rak stereng, yang dirasai melalui stereng kereta;
• peningkatan usaha yang diperlukan untuk memutarkan stereng;
• terdapat bunyi dan bunyi luar dalam pam stereng kuasa;
• terdapat tindak balas di rak stereng, yang dirasai apabila stereng berputar;
• minyak stereng kuasa mula bocor dari rak stereng.

Jika mana-mana tanda ini muncul, jangan berlengah untuk membaiki rak stereng. Pembaikan yang tidak tepat pada bahagian stereng boleh menyebabkan kehilangan kebolehselenggaraan mekanisme.

Jadi, anda mempunyai rak stereng bocor. Apa yang perlu dilakukan, bagaimana untuk membuat pembaikan dan melaraskan prestasi stereng?
Pertama sekali, perlu diperhatikan bahawa sebenarnya sangat sukar untuk membaiki unit ini, dan ia patut memulakan prosedur hanya jika anda mempunyai semua peralatan yang diperlukan, serta pengalaman dan pengetahuan dalam bidang pembinaan kereta.

Mekanisme rak stereng terdiri daripada bahagian berikut:

• batang bergigi;
• lengan sokongan rak stereng;
• mekanisme kili.

Membaiki rak stereng biasanya terdiri daripada beberapa peringkat:

1. Membongkar, membuka rak stereng dan membersihkan pengumpulan semua bahagiannya.
2. Penggantian bahagian mekanisme yang rosak dengan bahagian baru.
3. Diagnostik aci bergigi pada rak stereng.

Sebelum memulakan kerja pembaikan, anda harus mendapatkan kit pembaikan khas, yang termasuk bahagian baharu untuk rak stereng (pengedap minyak, sesendal rak stereng, pengedap cincin, dan lain-lain).
Bagaimana untuk mengeluarkan rak stereng.

1. Pandu kereta ke dalam lubang atau naikkan dengan bicu.
2. Tanggalkan perlindungan enjin (jika ada).
3. Tanggalkan plat penebat haba rak stereng.
4. Tanggalkan skru pengikat pada rak stereng.
5. Tanggalkan rel dari pelekap dan tariknya keluar dari bahagian dalam kereta.

Perlu diingat bahawa adalah lebih baik untuk anda mengeluarkan rak stereng bersama-sama dengan rod stereng, kerana anter baru akan lebih mudah untuk menarik tonjolan khas pada rod stereng. Ini akan membantu anda untuk memuatkan anter yang dimeterai dengan sempurna.

1. Tanggalkan rak daripada rod stereng menggunakan pemutar skru kepala rata khas.
2. Tanggalkan palam aci gear plastik bahagian bawah.
3. Buka skru nat kunci.
4. Tanggalkan gelang penahan dan keluarkan aci perlahan-lahan dari tempatnya.
5. Tarik keluar penutup minyak bawah.
6. Ketik keluar pin pengunci yang menghalang pengedap minyak atas.
7. Tanggalkan palam penahan dan tarik gelang penahan keluar dari wayar yang akan muncul semasa anda memusingkannya.
8. Tarik rak stereng keluar melalui bahagian kanan dan tanggalkan kedap minyak dan sesendal plastik dari rak.
9. Tanggalkan kedap minyak dan palam, cabut spring dan mekanisme tekanan.

Seterusnya, basuh semua bahagian daripada mendapan minyak dan kotoran dan periksa dengan teliti semua bahagian untuk kerosakan mekanikal akibat haus. Semua bahagian yang rosak mesti diganti tanpa gagal. Sekiranya permukaan rak stereng dan gear aci bergigi mempunyai kerosakan yang ketara, kemungkinan besar perlu untuk menggantikan keseluruhan mekanisme secara keseluruhan (bagaimana untuk menggantikan rak stereng dengan VAZ 2109, baca dalam bahan kami) .

1. Berhati-hati memasang pengedap minyak dalam di tempatnya, setelah melincirkannya dengan gris khas (anda perlu meletakkannya di sebelah kanan dengan spring turun).
2. Letakkan rel ke dalam perumahan.
3. Luncurkan lengan plastik ke atas kelenjar kanan, pelincir semua bahagian dengan gris, dan tolak kelenjar kembali ke tempatnya dengan menolak sesuatu.
4. Pasang palam dan selamatkannya dengan wayar penahan.
5. Luncurkan pengedap minyak bawah ke aci bergigi.
6. Letakkan rak stereng di kedudukan tengah.
7. Masukkan aci bergigi ke dalam tempat duduk selepas melincirkan pengedap dengan gris.
8. Tolak penutup minyak atas ke tempatnya dengan perlahan, menggunakan tukul untuk menolaknya ke tempatnya. Pasang cincin penahan.
9. Pasang nat kunci bawah, galas, palam.
10. Pasang mekanisme tahan, spring dan palam. Ketatkan ketat.

Kemudian pasang rel pada kereta dalam susunan terbalik. Pastikan anda melakukan “camber-convergence” selepas prosedur untuk membaiki atau menggantikan bahagian.
Pembaikan rak stereng buat sendiri tanpa dan dengan stereng kuasa mempunyai banyak persamaan, perbezaannya adalah kecil: sesendal yang berbeza dan komposisi pelincir.

Jika mana-mana tanda ini muncul, jangan berlengah untuk membaiki rak stereng. Pembaikan yang tidak tepat pada bahagian stereng boleh menyebabkan kehilangan kebolehselenggaraan mekanisme.