Pembaikan gear stereng pemburu uaz DIY

Stereng kuasa stereng kuasa, peranti, pembaikan, operasi.

Perhatian! Kaedah yang terbukti!
Dengan bantuan penarik pam yang diubah suai VAZ 01-07 (bernilai satu sen) dan dua bolt M8 sepanjang 65 mm. Apabila bekerja, pertimbangkan tiga perkara
1. lubang pada hab stereng tidak ditebuk melalui 180 darjah
2.Potong pelompat antara lubang dan hujung penarik dengan pengisar
3. Roda stereng palsu tidak mempunyai lubang teknologi dalam hab dan kaedah ini tidak akan membantu
Nota:
1. Dijual ada penarik pam yang berbeza ketebalan - yang betul ialah yang> = 10mm.
2. Sebelum anda mengambil pengisar, anda perlu mencuba penarik pada hendal dan menggariskan arah pemotongan masa hadapan. Pengisar perlu bekerja dengan serius.
3. Skrukan bolt (yang M8) ke dalam lubang pada stereng dan semestinya kunci di bahagian belakang dengan kacang. (jika tidak benang akan tercabut)
Tekan ke bawah dengan skru (M10) yang disertakan dalam kit penarik.
Foto penarik yang diubah suai, pemasangan penarik. Kacang berdiameter besar bertindak sebagai pencuci tanpa lipatan.

Masalah yang sama timbul. Saya terpaksa melemparkan stereng ke atas beberapa slot, jadi saya tidak dapat mengeluarkannya. Saya terpaksa memutuskan sambungan aci stereng dan menyusunnya semula dalam spline. Terdapat cara yang biadab, tetapi stereng ini sangat tipis untuk disentuhnya. Anda boleh menanggalkan nat penahan, cabut aci dan longgarkan galas tiang stereng. Satu menarik stereng ke arah dirinya, dan yang lain memukul hujung aci stereng dengan tukul berat. Anda boleh membuat kelengkapan daripada nat yang diskrukan pada aci stereng dengan separuh daripada benangnya dan bolt yang diskrukan ke dalam nat ini. Dan lebih mudah untuk mengetuk bolt.

Saya mempunyai satu yang mereka pakai pada UAZ baharu yang terkini, jadi ia boleh dikeluarkan dengan penarik tanpa masalah. Di sana, di bawah tampalan plastik, terdapat dua lubang khas untuk tujuan ini.

Segala-galanya sangat mudah - anda memerlukan plat tebal (5-6 mm) dengan dua lubang untuk bolt M8 yang diskrukan ke dalam hab stereng. Plat terletak pada aci, bolt diketatkan, roda ditarik bersama. Anda boleh menggerudi lubang di tempatnya dengan mengukur jarak antara lubang dengan angkup vernier.

Sudut 15x15 diambil, sekeping panjang digergaji daripadanya

20 cm.Di dalamnya pula, 2 lubang digerudi pada jarak yang sama seperti lubang di stereng (2 lubang berulir di mana pendakap untuk bibical dilalui), ia digunakan pada aci stereng dan dibalut lubang melalui sudut, yang dua orang bodoh bolt М8. Bolt menarik stereng ke arah diri mereka sendiri, dan sudut, masing-masing, terletak pada aci, stereng ditarik bersama. Saya menukar saya dari yang biasa kepada yang mewah. Dan saya ingin membantu rakan saya menanggalkan stereng baharu pada kereta sifar - jadi dia membuka skru nafig kepalanya pada satu bolt - kemudian dia mengalami stub turn out selama sejam - jadi buat keputusan.

Sebelum menembak, tuangkan VDshka atau Unisma! Ia akan berjalan lebih mudah!!
naik

Ia ditarik ke atas oleh peranti ringkas yang diperbuat daripada helaian mata air lama. Anda mengambil sehelai daun spring dan bengkokkan satu tepinya (cm 5-7) di bawah 90 darjah. Dengan perkara ini, petua stereng sangat mudah untuk diketatkan, cuma roda mesti ditanggalkan supaya ia tidak mengganggu.

Boleh diketatkan dengan pahat. Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan rod (bukan hujung, tetapi semua rod - sementara penumpuan tidak akan terjejas) dan memegang engsel dalam naib, lepaskan palam (dengan membuka skru atau memutar, jika perlu. Saya mengetatkan lebih keras daripada dalam buku asas - sepanjang jalan dan 1/4 belakang. semuanya OK. By the way, walaupun petua baru dibalut 2.5 pusingan.
naik

Untuk melaraskan kotak gear, tanggalkan nat penutup di bahagian tepi kotak gear (yang besar, kunci untuk 28 atau 30, saya menggunakan yang boleh laras), keluarkan mesin basuh kunci, ketatkan skru pelaras dengan "persegi" sehingga tindak balas dihapuskan dan dipasang dalam susunan terbalik. Ia juga perlu untuk memeriksa keadaan hujung rod stereng, selalunya tindak balas stereng disebabkan oleh mereka.

Sebelum melaraskan stereng - ke kedudukan tengah dan ketatkan bukan mengikut sangat "Saya tidak mahu", tetapi dengan bijak. Saksi itu sendiri, ketika cacing dalam kotak gear yang terlalu ketat menggigit ke kedudukan yang melampau. Sangat tidak menyenangkan, terutamanya di jalan raya.
naik

Kebetulan pada 91 ribu "roti" saya, sumber gear stereng telah habis sepenuhnya. Iaitu, tindak balas tidak dihilangkan oleh skru pelaras, lebih-lebih lagi, ia menjadi sangat ketat untuk memutar stereng. Pendek kata, saya memutuskan untuk menukar peranti entot. Saya membaca buku ABC, membeli kotak gear baru. dan pada hari Sabtu bersama-sama dengan seorang rakan mula mencucuk-cucuk. Perkara pertama yang mereka hadapi ialah mencabut stereng. Anda memerlukan penarik khas, dan sebaliknya hanya satu set yang terdiri daripada tukul dan tukul besi dan senarai panjang ekspresi lucah. Selepas satu jam kerja yang tidak berjaya dengan set ini, keputusan komander datang untuk memotong tiang stereng dengan "pengisar". Tidak lama kemudian, hanya orang dari garaj jiran yang melihat operasi ini dengan cara yang pelik. Seterusnya, anda perlu mengeluarkan bipod stereng. Terdapat penarik untuk operasi ini, tetapi dalam proses pelaksanaannya ia telah hilang. Saya terpaksa menanggalkan penutup dengan skru pelaras, masukkan kunci "lokomotif" di antara perumah kotak gear dan bipod stereng dan pisahkan bahagian ini dengan pukulan tukul besi 10 kg pada aci bipod stereng. Sisa-sisa kotak gear lama dibuang, sintetik transmisi (GL5) dituangkan ke dalam kotak baharu dan semuanya diletakkan di tempatnya.
naik

UAZ tidak menghasilkan jambatan tentera + kenderaan stereng kuasa (kecuali "Bar"). Pada pendapat saya, masalahnya ialah jambatan tentera mempunyai sudut putaran roda yang lebih besar (atau diketahui bahawa stereng kuasa tidak boleh dipercayai.) bukan lelaki yang kuat), pada benjolan saya cuba untuk tidak memutar roda terlalu banyak tanpa perlu. (atau adakah saya melihat beberapa benjolan istimewa?) [Commodore]

Saya mempunyai stereng kuasa selama setahun (dengan jambatan tentera), dan saya mesti mengatakan bahawa saya sangat gembira dengannya.
1. Kereta itu mempunyai kebolehgerakan yang sangat baik - memandangkan sudut putaran roda tentera lebih besar, stereng ringan semasa meletak kereta membolehkan anda membelok secara literal di tempat kejadian. Cuba lakukan operasi yang sama tanpa stereng kuasa.
2. Di landasan, kereta kurang bertindak balas terhadap penyelewengan, lebih mudah untuk mengekalkannya pada garis lurus, dan terdapat sifar, walaupun tidak sama seperti pada kereta asing.
3. Di luar jalan raya adalah lebih mudah daripada contoh - atas bonggol dan alur!
naik

Pada pendapat saya, ini adalah kebiasaan. Ada satu perkara lagi. Apa yang anda memandu sebelum ini? Pangkalannya pendek, jadi ia berkeliaran di sepanjang jalan. Ini bukan ciri generik kenderaan semua rupa bumi Ulyanovsk, tetapi ciri yang wujud dalam semua kenderaan jarak dekat. Setakat ini saya telah memandu "kambing" dan tidak perasan sebarang yaw. Tangan sendiri sudah secara automatik membetulkan pergerakan kereta secara tidak dapat dilihat oleh saya. Tetapi sebaik sahaja saya menaiki kereta beroda panjang, saya berasa ngeri apabila saya menaiki "kambing" saya sendiri. Dan sebelum itu saya pergi dan tidak perasan.

Masalah boleh diselesaikan, tetapi hanya dalam kompleks. Pasang peredam stereng, penyerap hentak yang baik, hilangkan semua tindak balas dalam rod stereng, kotak gear, lengan ayun, galas, dsb. dan pasang tayar yang baik. Ia akan menjadi lebih baik. Tetapi ia tidak akan menjadi sempurna, ia bukan VW. Anda hanya perlu membiasakannya. Jangan fikir jika kereta itu baru, maka masih tiada tindak balas. Itulah sebabnya (kerana kereta itu baru) ia masih sangat teruk dibuat. Semuanya mesti disemak dan diketatkan / diubah / diselaraskan. Jika dilakukan dengan tangan, semuanya akan baik-baik saja.

1. Menghilangkan ketidaksempurnaan dan sebatan. 2. Biasakan 3. Tidak disuarakan oleh pembesar suara sebelumnya: terdapat Guras dengan, boleh dikatakan, dengan kelemahan "kecil" - penggerakan peranti ini dengan kelewatan sedikit, dengan kandungan maklumat sifar pada stereng, ini membawa untuk "ditakluki".
naik

Malah, ia lebih dipercayai, dan dengan cara ini dan lebih murah, diimport dari pembongkaran, contohnya dari Chevrolet. Dalam "Sotong Hitam" Vadik, sebagai contoh, terdapat, selepas dua daripada kita mati sebelum waktunya.

Saya sendiri mendapat hydrach pada UAZ, saya melampirkan badan W-123 dari Merce. Saya memasang kotak gear tanpa sebarang masalah, tetapi saya terpaksa bermain-main dengan pam. Letakkannya bersama-sama dengan lajur stereng dan semua suis dan suis pencucuhan! Dan ia mengambil masa kira-kira dua hari, dengan mengambil kira semua kerja persediaan!

Produk pengeluaran bersama Avtodetal-Service OJSC (St.Ulyanovsk) dan firma "ZF Lenksysteme" (Jerman) untuk pengeluaran gear stereng Kuasa (31608-3400500) (selepas ini "Mekanisme") untuk kenderaan UAZ: kereta penumpang 3160, 3162, 3163 dan trak UAZ 2360- "Pickup" .

Set lengkap "Mekanisme" termasuk bahagian yang dikeluarkan oleh ZFLS (Jerman): pam tekanan tinggi, pengedar dengan skru dan omboh - dengan pemasangan rak, tekanan jarum dan hos saliran, tangki minyak, pengapit tangki , kurungan, pemegang pam, takal poli-V-tali pinggang , pengikat.

Ujian ujian memberikan keputusan berikut (ujian telah dijalankan pada siri UAZ-31622):
1. Usaha pada stereng: ke kiri 2.0 kgf; ke kanan 2.6 kgf;
2. Kelajuan pemulangan sendiri stereng: 246 darjah / saat;
3. Kelajuan tukar ganti: 76.1 km / j;
4. Kelajuan pusingan R 35 m: 69.5 km / j;
5. Nisbah pemindahan mekanisme stereng: 17.23.
Penjualan set lengkap gear stereng kuasa dibuat oleh Tehresurs LLC.
naik

Anda boleh berputar, tetapi tidak diingini untuk menunggang seperti ini untuk masa yang lama. Pilihan ini adalah dari kilang - kotak gear dari stereng kuasa, tetapi tidak ada pam dan perkara lain. Dia mengembara beberapa ribu - kemudian tindak balas dalam kotak gear meningkat.
naik

Ciptaan itu bukan milik saya, ia dari zaman dahulu dan korus. terlupa "nasihat berpengalaman". Dalam kualiti anter GUNAKAN penutup jari bebola dari ZAZ-968 A, M, potong sedikit dari atas.
naik

Senarai lengkap komponen, serta lukisan dan penerangan stereng kuasa, prosedur pemasangan, operasi dan penyelenggaraan stereng kuasa DI SINI.

Menurut khabar angin, Sterlitamak adalah kualiti yang lebih baik daripada Borisov, walaupun ia "lebih ketat" (nisbah gear kurang). Secara luaran, hos Sterlitamak berjalan satu demi satu dari atas, manakala hos Borisov berjalan satu di atas dan satu di sisi.

Menurut pengrajin Ulyanovsk, stereng kuasa Borisov lebih dipercayai. Juga, stereng kuasa, pada pendapat saya, berbeza dalam bilangan pusingan stereng (3 dan 5).

Stereng kuasa Borisov benar-benar sangat berkuasa, walaupun pada 35s dengan cakera -19 ia berputar tanpa maklum balas. Tetapi Sterlitamak adalah lebih bermaklumat.

Kilang itu tidak membuat kereta jenis gerabak dengan stereng kuasa - isu itu sedang diselesaikan; kereta susun atur gerabak, pada gandar gear dan dengan stereng kuasa (dan tanpa stereng kuasa) tidak sama sekali.

Segala-galanya ternyata baik untuk saya. Walaupun pada mulanya saya mendapat tahu bahawa penggalak kuasa tidak diletakkan di atas roti. Tetapi tidak ada kekuatan untuk melawan dengan stereng (terutamanya di luar jalan) dan memutuskan untuk memasang penggalak hidraulik UAZ biasa dengan menggunakan pendakap yang licik. Dari Ulyanovsk, mereka membawa saya kit kilang untuk pemasangan di UAZ-31514. Apabila saya mengetahui apa yang dilakukan oleh penggalak hidraulik ini di Belarus di bandar mulia Borisov, kami memutuskan untuk pergi ke kilang dengan mekanik - untuk berunding. Dan lihatlah - ternyata sebulan yang lalu pekerja kilang membuat 5 penggalak hidraulik khusus untuk roti dan pergi ke Ulyanovsk untuk menawarkannya kepada UAZ, tetapi UAZ menolak perkembangan ini dengan alasan bahawa pengecapan badan perlu ditukar untuk pakaian selam ini. Jadi mereka kembali dengan gidrika ini (nasib baik untuk kami). Pendek kata, kami membeli sendiri satu dengan harga $50. Menjadi seperti orang asli. Dengan lajur stereng, saya agak terpesong - saya meletakkan MAZovskaya, dengan kecondongan boleh laras. Bagi pengecapan, tidak perlu memotong lantai. kereta diangkat di bawah getah ke-33.
naik

Terdapat kotak gear cacing rak-dan-pinion yang paling tradisional, ia adalah baik kerana ia adalah ringan - ia adalah mudah untuk menghidupkan di tempat kejadian, dan di trek, tetapi ia kembali kepada sifar sendiri, hanya tahan. Perkara yang sama adalah buruk - pada benjolan ia "bertindak balas" dengan sepantas kilat dan tanpa belas kasihan - Saya, setelah memecahkan dua jari dengan stereng tiga jejari lama, meletakkan stereng dua jejari berwajaran (secara umum, pada pendapat saya, ia adalah yang paling mudah daripada yang sedia ada).

Pilihan kedua - Borisov atau "mewah" mempunyai kotak gear yang kuat, kerana ia kurang sensitif, tidak mengenai tangan, tidak memerlukan stereng yang kuat di trek pada kelajuan tinggi. Tetapi ia bertukar menjadi lebih ketat daripada yang pertama dan kembali kepada sifar sendiri dengan kurang sengit, yang, sekurang-kurangnya, menjengkelkan saya.

muka surat 1 2 Seterusnya

Anda mesti log masuk atau mendaftar untuk menghantar jawapan.

• Otto
• peserta
• 
• Tidak aktif

• di mana: 44 ° 42'46.7 "N 37 ° 46'50.9" E
• Berdaftar: 18.09.2012
• Catatan: 619

Tuan-tuan, stereng gear pada pemburu mula bocor. Ia mengalir dari atas, dari bawah bebibir, di mana bahagian spline aci keluar. Untuk tiga kapal, kira-kira 1 cm dari tangki dengan enjin dimatikan.

Saya mengesyaki ia bermula selepas menggantikan petua stereng dengan tukul besi.
Siapa yang menghadapi, beritahu saya, adakah ada gunanya menukar penutup minyak, atau apa yang ada? atau perlu menukar keseluruhan pemasangan kotak gear - entah bagaimana bodoh - hampir 8tyr
Secara umum, penyingkiran pemasangan itu sendiri terlalu gimik? Di mana di NOvorossiysk, Gelendzhik, Kabardinka, Anapa boleh dilakukan untuk wang dan berapa kosnya?
Tinggalkan nombor telefon anda, atau dalam mesej peribadi dengan cadangan, jika tidak sukar.
Terima kasih terlebih dahulu.

Menjelang 10 km larian, tindak balas yang benar-benar tidak senonoh kira-kira 30 darjah muncul pada stereng. Timbul persoalan: untuk menukar jaminan sama ada diri sendiri atau pada YUBey.
Memandangkan masa semakin lama, selepas membelek-belek forum, kami berjaya menemui cadangan Bumper untuk memerangi tindak balas, ia nampaknya tersedia dan segera digunakan. Berdasarkan keputusan, saya boleh katakan setakat ini: 500 km adalah penerbangan biasa.

Jadi:
Masalah - tindak balas pada stereng
Kaedah perjuangan adalah percubaan untuk menyesuaikan diri tanpa mengeluarkannya dari kereta

Kita perlu:
-kepala 8 dan kepala 10 (sebaik-baiknya sambungan 3-5 cm)
- ratchet
-tukul dan pahat
- kunci penyerap hentak (lihat gambar)
- "sesuatu" di mana anda boleh berbaring lama di bawah kereta dan tidak membeku (dalam kes saya, kerusi beroda dengan roda dan sandaran kepala. Ia sangat mudah. ​​Saya tidak perlu mendongkrak kereta)
-cahaya (lampu suluh atau membawa)

Urutan:
-Tanggalkan pelindung lumpur enjin (3 bolt untuk 10 dan 2 skru untuk 8)
-lihat "pantat" mekanisme, bersihkan kotoran dari lubang, masukkan kunci penyerap hentak
-putar "pantat" mengikut arah jam 3-5mm
-periksa tindak balas pada stereng dengan enjin dimatikan dengan menggoyang-goyangkan stereng dengan hujung satu jari
- jika tindak balas kekal, maka ia pasti akan berkurangan
-putar "pantat" mekanisme dan juga mencapai tindak balas minimum
-ambil tukul dan pahat, bengkokkan skirt "pantat" ke dalam ceruk untuk mengelakkan pergerakan spontan
-semak tindak balas semula
-Jika perlu, ketatkan gimbal stereng
- letakkan perisai enjin
- kami gembira!

Kami mengetatkan "pantat" dengan berhati-hati - anda boleh mengetatkan terlalu banyak.
Sebagai contoh, saya hanya menangkap titik di mana tindak balas hilang daripada saya, bertukar beberapa mm lagi dan membetulkan kedudukan ini. Itu. Saya tidak mengheret lebih jauh, walaupun masih ada langkah "keledai".

"Keldai" mekanisme mempunyai selekoh skirt ke dalam ceruk badan untuk mengelakkan pembukaan skru spontan. Apabila melaraskan, saya hanya "menggelekkan" mereka dengan usaha pada kunci, dan kemudian membuat yang baharu.

Keseluruhan kerja mengambil masa 2 jam di garaj.

Perbatuan selepas pelarasan masih 500 km. Tiada masalah ditemui. Saya akan mengikuti perkembangan acara.
Walau apa pun, dokumentasi rasmi memerlukan pembongkaran untuk pelarasan, jadi saya tidak boleh menjanjikan ketiadaan akibat kaedah ini. Saya sendiri tidak tahu.

Foto dilampirkan.
Semoga berjaya!

Dalam gambar:
1- "Pantai", 2-Skirt, 3-Takik

Dalam gambar:
-Penyerap hentak kunci

Masalah: kotak gear stereng kuasa menitis dari awal, menitis dari awal, dan kemudian mula bocor, seolah-olah dari baldi, membeli kit pembaikan untuk manset dan memutuskan untuk membaikinya.

Dia membuka semua bolt dan semua sambungan dan di sini dia berada di atas tanah

Seorang pesakit. Di meja bedah, lihat apa yang ditunjukkan oleh bedah siasat

Sebagai permulaan, adalah perlu untuk mengeluarkan bipod dari aci, adalah perlu untuk membuat penarik dadakan.

Pembongkaran adalah mudah: Saya membuka dua bolt dengan nat kunci yang menahan penutup, mengeluarkan cincin penahan penutup dan, menggunakan tukul, mula mengetuk penutup dengan tukul. Berhati-hati, apabila ia keluar, sekumpulan penggelek akan jatuh, adalah penting untuk tidak kehilangannya - ini adalah galas aci.

Berikut adalah penutup yang ditanggalkan, kita lihat di dalam meterai tiga manset: dua plastik, hitam dan putih, dan di antara mereka cincin getah

Aci dan kedap penutup ditanggalkan

Saya menggantikan manset dan melihat penutup saya melihat bahawa lubangnya tidak berada di tengah dan menyedari bahawa dengan menatalnya, tindak balas dalam sambungan cacing kotak gear telah dilaraskan.

Kemudian saya membuka penutup aci pemacu (aci pada stereng). Di sana saya menggantikan pengedap minyak dan gelang getah di penutup. Perkara utama bukanlah untuk membuka skru aci dari omboh, jika tidak, anda akan menghadapi masalah selama sejam. Terdapat bola di dalam, yang kemudiannya bermasalah untuk dipasang di tempatnya.

Penutup aci stereng dengan kedap minyak

Apabila mengupas, saya melihat mengapa kebocoran bermula, disebabkan oleh fakta bahawa penutupnya tidak dilindungi dan kemasukan kotoran dan air membuat kakisan dan risiko pada aci, pendek kata, keldai, saya tidak tahu sama ada cuff baru akan membantu

Tanpa berfikir untuk masa yang lama, saya memutuskan untuk membuat penutup pelindung terhadap kotoran, dan walaupun saya bernasib baik terhadap kebocoran minyak, jika itu akan berlaku dari masa ke masa. Untuk melakukan ini, saya menggerudi dua lubang dan memotong benang untuk skru.

Saya mengumpul segala-galanya, melaraskan semua jurang, dengan mata sudah tentu, dan meletakkannya di tempatnya. Belum ada kebocoran lagi. Bedah siasat tidak menjejaskan kerja GUR hampir dalam apa jua cara. Hanya dengan telinga, nampaknya, dia mula berdengung kurang, tetapi ini begitu, dengan telinga. Operasi akan ditunjukkan.

Prosedur ini mungkin yang paling lama ditunggu-tunggu, kerana Saya mahukan stereng yang selesa. Semua kotak gear yang berada pada masa lalu sama ada bertindak balas dengan teruk, kemudian remuk dan memutar roda dengan sangat ketat. Saya berhenti di set ini terima kasih kepada ulasan di internet. Antara Borisov dan Sterlitomakovs, mencukupi dan lebih kurang boleh dipercayai, anda tidak akan menemuinya dengan api pada waktu siang, dan kit siap pakai berharga lebih 32 kilorublik di rantau kita. Apa yang diperlukan untuk pemasangan:
1) Ia adalah kit itu sendiri; 21500 RUR

Isi kotak, kecuali pam terlupa memasukkannya ke dalam bingkai.

Takal dan pengikat, tetapi di mana terdapat begitu banyak, tidak jelas. Akan pergi ke stok

2) Pam dari ZMZ-409 E-2 dengan gasket ADS; 1400 RUR

3) Takal berganda daripada textolite ICE (lombong) ke-514; 330 RUR
4) Tali pinggang suntikan penjana 2108; 220 RUR

Ia adalah perlu untuk menyelesaikan insiden kecil dengan kesempurnaan stereng kuasa. Saya memesan kit untuk enjin pembakaran dalaman ZMZ-409, tetapi dengan bipod kotak gear untuk suspensi spring. Pembekal bersetuju dengan set lengkap sedemikian, dan selepas seminggu menunggu set itu sudah berada di garaj. Pemasangan bermula pada keesokan harinya.

Selepas membaca ulasan mengenai pemasangan stereng kuasa sedemikian, dan, secara praktikal, buku yang ditulis dengan bodoh dari kotak, saya menyedari bahawa saya perlu berpeluh.

Sebagai permulaan, timbul persoalan "Perlukah saya menukar pam?" Saya terbaca di suatu tempat bahawa pendakap dengan 2 bolt dipasang pada pam 406, tetapi ini tidak begitu dipercayai, kerana jika, bagaimanapun, telinga pendakap putus, maka bukan sahaja anda akan ditinggalkan tanpa stereng kuasa, tetapi anda juga perlu membeli kit mahal yang baru. Saya menyemak tindak balas pam saya sendiri dan memutuskan untuk menukarnya kepada 409

Pilihan di bandar kami tidak bagus. Sama ada "ZMZ" untuk 1900 ("bukan belanjawan") atau "ADS" untuk 1400r (boleh diterima). Pilihan jatuh pada ADS. Di garaj, sudah tentu, terdapat pam yang hampir baru dari patriot, tetapi yang nipis pergi dari motor E-3 dan muncung ke termostat, dan oleh itu perlu menukar bekas termostat, yang juga tidak begitu bajet dan anda tidak akan menemuinya. Kami memotong penyejuk, mengeluarkan tali pinggang, takal, paip, pam dan memasang yang baru dan pendakap pam stereng kuasa.

... dan memasang yang baharu dengan kurungan (diubah suai)

Saya akan terus ke hadapan: pendakap telah melalui semakan, iaitu, alur dipotong untuk ketegangan tali pinggang kerana kita akan mempunyai pemacu bukan standard. Kami meletakkan pam pada pendakap (dengan cara ini, 2 bolt pengikat dari kit adalah dengan benang kasar, dan pada pam ia kecil - dan di mana sahaja pembungkus mencari) dengan penegang, takal dari 514 untuk 2 tali pinggang pada pam, pasangkan tali pinggang pemacu pam, kemudian tali pinggang 08 pada pam stereng kuasa pemacu, kami menarik dan mengetatkan segala-galanya.

Berikut adalah pemacu pam sedemikian (baca di salah satu forum

Kami bergerak di bawah sayap kiri dan buka gear stereng dengan aci stereng. Kami meletakkan kotak gear dari kit, bipod, rod stereng dan mengetatkan segala-galanya

Sekarang aci stereng. Yang baru berada di satu sisi di bawah slot, di sebelah yang lain di bawah baji. Kebetulan sekarang baji diperlukan di kedua-dua belah pihak. Keluarkan hujung untuk baji dari yang lama dan tekan di tempat hujung untuk slot. Sekarang anda boleh meletakkannya di tempatnya.Kini tiba masanya untuk memakai hos. Dan kemudian berlaku serangan hendap. Hos tekanan tinggi adalah dengan lug 14mm, tetapi 14mm - 16mm diperlukan.

Pada waktu pagi saya menghubungi kedai dan meletakkan intipati masalah bahawa hos tidak sama dan tidak ada pemasangan 16mm dengan mesin basuh. Menjelang petang, barang telah diterima. Kami segera meneruskan pemasangan. Pertama, lepaskan semua pencuci tembaga untuk pemampatan yang lebih baik. Hos tekanan tinggi dipegang di hadapan pam, kerana dengan cara ini ia kurang berpusing dan hampir tiada usaha lenturan. Di belakangnya, ia bukan sahaja bersebelahan dengan manifold ekzos, tetapi juga bengkok sehingga sukar untuk mengacaukannya ke pam. Dia mengetatkannya dengan baik dan mula meletakkan tangki di sayap. Segala-galanya mudah di sana - kami menggerudi dan mengikat di tempat yang kami suka, selagi ia tidak mengganggu hud. Dan akhirnya, kami meletakkan baki 2 hos, potong panjang dan ketatkannya dengan pengapit. Akhir sekali, saya meletakkan paip radiator yang lebih rendah dan output ke RB. Segala-galanya bangun dengan sempurna, tiada apa yang menekan atau menggosok di mana-mana, walaupun anda boleh keliru dalam hos. Akhirnya, kami mengisi sistem mengikut manual (hanya ini berguna)

dan ujian. Kegembiraan hilang dari skala, kesunyian dari GUR, stereng ringan dan tidak ada tindak balas, tetapi tidak ada yaw atau hanyut semasa bergerak.

Saya mempelajari topik ini untuk masa yang lama, tetapi pada asasnya mereka meletakkan bonjolan stereng kuasa pada roti dan berudu, tetapi pada 469 reka bentuk ini kurang biasa. Jadi saya memutuskan untuk menambah lima kopecks saya sendiri dalam semakan 469. Pada dasarnya, skemanya adalah sama - rod kili dan silinder hidraulik dan sudah tentu pam, dan perbezaan utama ialah 469 memerlukan rod kili dari GAZ 3309 -08, perbezaannya daripada gas tujah 66 di lokasi kili. Pada tujahan gas 66, gelendong berada di hujung tujahan dan ia membangunkan kita untuk berehat melawan spring, tetapi dari 3309 ia sangat sesuai untuk kita. Jadi, ini soal teknologi, atau sesiapa yang mahir. Berikut adalah foto versi saya

Gas rod kili 3309 + sebahagian daripada gas rod stereng 52 (saya membeli gas rod melintang 52, potong mengikut saiz, potong benang dan skru gas 3309 ke bahagian rod) dan, dengan baik, bipod telah digunakan di bawah kon hujung gazelle.

Gas silinder hidraulik-3309 aka gas-66

mengikat silinder hidraulik ke jambatan, lubang untuk silinder hidraulik digerudi dengan gerudi selama 18, dipanaskan dan ditebuk dengan kon, diameter plat kami ialah 20 mm

baik, dan pelekap pam gur, ia terletak di tempat penjana kilang kami

Nah, itulah keseluruhan peranti stereng kuasa, ia kekal untuk menyambung dan meletakkan segala-galanya. Saya tidak sabar untuk mencubanya, ia sepatutnya menjadi reka bentuk yang kuat.

Satu set stereng kuasa ZF dari BMW telah dibeli dalam badan ke-28, untuk pelaksanaannya diperlukan:
- pendakap untuk memasang pam stereng kuasa UAZ (pada pendapat saya dari 3160);
- pembuatan plat penyesuai untuk gear stereng;
- silang aci stereng;
- mesin basuh yang diperbesarkan dan penggantian bolt pemasangan radiator (ia perlu diangkat sebanyak 15-20mm);
- bipod tidak dijumpai dari Volga, jadi saya membuatnya dikimpal dari 2x (phot not, malangnya);
- takal aci engkol beralur dua;
- tali pinggang 1250mm...
Prosedur pemasangan telah disedut lebih daripada sekali, jadi saya hanya akan mengatakan tentang perangkap:
1) diameter bebibir saya pada aci stereng berbeza sebanyak 1mm (Behovskaya sudah), jadi saya terpaksa mengasah dengan teliti,
2) pendakap pam perlu dibuat sedikit lebih pendek dengan memotong jalur 10mm daripadanya ...
3) takal double-strand terpaksa digerakkan 10 mm ke hadapan, jika tidak, tali pinggang tidak berdiri kerana paip;
4) akhirnya terpaksa membengkokkan bipod ke atas, jika tidak, ia menjadi titik terendah jambatan, i.e. sebarang halangan yang serius boleh memecahkannya...
secara umum, saya berpuas hati dengan hasilnya - lebih mudah untuk meletak kereta di bandar.

Pemasangan peredam stereng STABILUS di UAZ 31512
Pemasangan peredam "Rancho" di UAZ 31512

Rajah 1. Gear stereng dengan penggalak hidraulik GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - kacang; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - cincin pengedap; 3 - kaca; 4, 11 - galas tujahan; 7 - rak omboh; 8 - skru; 9 - kotak engkol; 10, 18 - pin; 12 - sambungan hos suntikan; 13 - pemasangan hos longkang; 14 - lengan; 15 - manset; 16 - bar kilasan; 19 - panduan bola; 20 - bola; 22 - saluran dalam kotak engkol; 25 - bipod; 26 - kacang bipod; 27 - penutup pelindung bawah; 28 - cincin penahan; 29 - menyesuaikan mesin basuh; 30 - penyokong aci bipod; 31 - penggelek; 32 - aci bipod; 33 - penutup pelindung atas; 34 - pemutar; 35 - topi pelindung; 36 - perumahan pengedar; 38 - saluran dalam badan pengedar; 39 - bolt perumahan pengedar ke kotak engkol

- Betulkan gear stereng dalam ragum supaya lubang hantaran dan longkang (lubang untuk pemasangan) berada di bahagian bawah.

- Toskan minyak daripada mekanisme dengan memutar pemutar 34 (Gamb. 1) atau aci kili dengan tangan.

- Tekan aci rotor atau kili dengan tangan di sepanjang paksi dan hayun bipod 25 (lihat Rajah 1).

- Jika pergerakan paksi rotor atau aci kili dirasai, adalah perlu
laraskan ketegangan galas tujahan 4 dan 11.

- Untuk melaraskan galas tujahan, gunakan sedikit dan tukul untuk meluruskan kolar manik 3, yang dipaku ke dalam alur di dinding kotak engkol.

- Keluarkan celah dengan memusingkan mangkuk atau nat mengikut arah jam.

- Periksa daya kilas rotor atau aci kili dalam galas tujahan, ia hendaklah 2 Nm (0.2 kg / cm).

- Jika jurang dirasai di kedudukan tengah aci bipod UAZ-315195, UAZ-31519 apabila menggoyang bipod, laraskan penggearan, yang mana buka skru nat 26 dan keluarkan bipod.

- Tanggalkan penutup atas dan bawah 27 dan 33.

- Tanggalkan lilitan 28 dan mesin basuh pelarasan 29. Longgarkan kacang pengunci dan tanggalkan bolt pengaman 26 dua hingga tiga pusingan.

- Luruskan shim 29.

- Pusing serentak penyokong 30 aci bipod mengikut arah lawan jam (apabila dilihat dari sisi hujung spline aci bipod), hilangkan jurang jaringan.

- Lakukan pelarasan pada kedudukan aci bipod UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, sepadan dengan kedudukan tengah sektor bergigi.

- Periksa tork aci bipod, ia hendaklah dalam lingkungan 35–45 Nm (3.5–4.5 kg / cm) apabila bergerak di atas kedudukan tengah.

- Pasang mesin basuh pelarasan 29 dan lilitan 28, bengkokkan salah satu antena dalam kedua-dua mesin basuh pelarasan ke dalam alur sokongan aci bipod.

- Ketatkan bolt pengunci dan kacang kunci 25 kepada tork 8-10 Nm (0.8-1.0 kg / cm).

- Pasang bahagian dalam susunan penyingkiran terbalik.

- Keluarkan udara dari sistem stereng kuasa.

Sekiranya berlaku kegagalan penggalak stereng kuasa UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 akibat kerosakan pada pam, kemusnahan hos atau tali pinggang pemacu pam atau semasa menunda
disebabkan enjin berhenti, guna stereng sahaja untuk masa yang singkat.

Sekiranya tiada minyak dalam sistem penggalak hidraulik UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, adalah perlu untuk mengeluarkan tali pinggang pemacu pam, jika tidak pam mungkin jem dan tali pinggang mungkin pecah.

Dengan tali pinggang pemacu pam dikeluarkan pada kereta dengan enjin ZMZ, adalah perlu untuk memantau dengan teliti suhu penyejuk, kerana enjin mungkin terlalu panas.

Pengendalian berpanjangan kenderaan dengan penggalak hidraulik yang tidak berfungsi membawa kepada kehausan pramatang pada mekanisme stereng.

Rajah 2. Pemacu pam stereng kuasa untuk kereta UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 dengan enjin UMZ

1 - skru ketegangan; 2 - bolt pengikat; 3 - takal pam stereng kuasa; 4 - tali pinggang pemacu untuk pam stereng kuasa; 5 - takal aci engkol

Ketegangan tali pinggang pemacu pam stereng kuasa UAZ-315195, UAZ-31519 (lihat Rajah 2) dilakukan dengan menggerakkan pam di sepanjang pendakap untuk dipasang pada enjin.

Untuk melakukan ini, longgarkan bolt yang menahan pam ke pendakap, gerakkan pam dengan skru penegang sehingga ketegangan tali pinggang normal dan ketatkan bolt pelekap pam.

Gantikan tali pinggang jika didapati rosak atau jika ia terlalu tegang.

Memeriksa tahap dan menukar minyak penggalak hidraulik untuk stereng kuasa UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Apabila memeriksa paras minyak dalam tangki minyak, roda hadapan mestilah lurus.

Tambah minyak ke paras penapis pengisi tangki minyak atau tidak lebih daripada 5 mm lebih tinggi daripadanya.

Minyak mesti ditapis terlebih dahulu melalui penapis dengan kehalusan penapisan tidak lebih daripada 40 mikron.

Isi minyak sistem stereng UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 dalam susunan berikut:

- Putuskan sambungan pautan bipod daripada bipod atau lepak roda hadapan.

- Tanggalkan penutup tangki minyak, isi dengan minyak sehingga ia muncul di atas jaringan penapis (tidak lebih daripada 5 mm).

- Tanpa menghidupkan enjin, putar stereng atau aci input mekanisme dari kunci ke kunci sehingga hujung keluar gelembung udara dari minyak dalam tangki. Tambah minyak ke dalam tangki.

- Hidupkan enjin sambil menambah minyak ke dalam tangki.

- Sekiranya minyak berbuih banyak dalam tangki, yang menunjukkan bahawa udara telah memasuki sistem, hentikan enjin dan biarkan minyak mendap sekurang-kurangnya 20 minit (sehingga gelembung udara meninggalkan minyak).

- Periksa titik sambungan hos ke unit sistem stereng kuasa UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 dan, jika perlu, hapuskan kebocoran.

- Biarkan enjin berjalan selama 15 - 20 saat dan keluarkan sistem stereng kuasa untuk mengeluarkan sisa udara dari mekanisme stereng dengan memutar stereng dari kunci ke terkunci, tanpa menahannya dalam kedudukan yang melampau, tiga kali pada setiap arah.

- Jika perlu, tambah minyak ke dalam tangki.

- Tutup tangki dengan penutup dan ketatkan nat penutup dengan tangan.

- Pasangkan batang bipod, ketatkan dan conteng nat stud bola.

nasi. 3. Injap aliran dan keselamatan pam stereng kuasa UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - kili injap aliran; 2 - spring injap keselamatan; 3 - panduan spring injap keselamatan; 4 - bola injap keselamatan; 5 - spring kili; injap keselamatan 6 tempat duduk; 7 - penapis; 8 - cincin; 9 - penutup palam; 10 - gasket pengedap; 11 - melaraskan gasket

Penyelenggaraan injap aliran dan keselamatan pam stereng kuasa UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Jika injap aliran dan keselamatan kotor, siramkannya. Untuk melakukan ini, lakukan perkara berikut:

- Tanggalkan palam 9 (Gamb. 3) yang terletak di atas alur keluar pam stereng kuasa UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519.

- Keluarkan spring 5 dan kili 1 injap aliran, dan pasangkan palam palam pada tempatnya, yang akan menghalang minyak daripada mengalir keluar.

- Buka skru tempat duduk injap keselamatan 6, keluarkan bola 4, pandu 3 dan spring 2. Tanggalkan gelang 8 dan penapis 7 dari tempat duduk injap keselamatan.

- Bilas bahagian dan tiup dengan udara termampat.

- Pasang dalam susunan terbalik. Perhatikan kebersihan semasa perhimpunan.

- Semasa membuka dan memasang, untuk tidak mengganggu pelarasan injap keselamatan, jangan ubah bilangan shim 11.

Untuk melaraskan gear stereng, ia mesti dikeluarkan dari kenderaan. Untuk ini:

1. Putuskan sambungan hos penghantaran dan pemulangan daripada gear stereng dan selamatkan hos sedemikian rupa untuk menghalang aliran minyak sepenuhnya daripada sistem hidraulik.
2. Tanggalkan nat dan keluarkan skru baji dari kuk engsel, keluarkan kuk engsel daripada mekanisme.
3. Putuskan sambungan pautan bipod daripada bipod.
4. Tanggalkan bolt pelekap dan tanggalkan gear stereng.

Laraskan gear stereng dalam urutan berikut:

1. Kepit gear stereng dalam ragum dengan lubang penghantaran dan longkang di bahagian bawah. Dengan memutar aci input stereng dengan tangan, toskan minyak dari gear stereng.
2. Semasa menekan perlahan pada aci input di sepanjang paksinya dengan tangan anda, goyangkan bipod. Jika pergerakan paksi aci input dirasai, laraskan pramuat galas pada skru. Untuk ini:
   • menggunakan janggut dan tukul, dengan berhati-hati, tanpa menggunakan pukulan yang terlalu kuat, luruskan kolar kaca 3 (Gamb. 219), dipasang di alur dinding kotak engkol 9;

nasi. 219. Gear stereng kuasa:
1 kacang; 2,5,6,19,21,22,35,39 o-cincin; 3-gelas; galas tujahan 4.10; Rak 7 omboh; 8-skru; 9-kotak engkol; 11-sambungan hos pelepasan; 12-sambungan hos longkang; 13-lengan; 14-cuff; 15 bar kilasan; 16.38-pin; Panduan 17 bola; 18 bola; 20-saluran dalam kotak engkol; 23-bipod; kacang 24-bipod; penutup pelindung 25-bawah; 26 cincin penahan; 27-melaraskan pencuci; Sokongan aci 28-bipod; 29 klip; bipod 30-aci; penutup pelindung 31 atas; 32-pemutar; 33-topi pelindung; 34-badan pengedar; 36-saluran dalam badan injap; 37-bolt mengikat perumah pengedar pada kotak engkol

Gear stereng roti UAZ, atau, dari segi teknikal, perumah gear stereng, ditetapkan dalam pengubahsuaian kenderaan UAZ-3302, 3909, 2206 pada kurungan anggota sisi bingkai kiri.

Ia dipegang pada bingkai oleh empat bolt M16 dengan pencuci spring. Di kilang, bolt diketatkan dengan nutrunner dengan tork pengetatan 45 kgf / cm².

Sepasang kerja gear stereng ialah cacing globoid dan penggelek dua rabung. Cacing yang ditekan pada aci berongga dipasang pada perumah stereng pada dua galas penggelek tirus.

Untuk memastikan kebolehpercayaan sambungan antara aci dan cacing, ambang kunci dibuat dan spline dipotong pada aci cacing. Dengan cacing, penggelek dua rabung berada dalam penglibatan berterusan.

Alur anulusnya, terletak di dalam, adalah permukaan kerja untuk galas bebola dua baris. Ia dipasang pada gandar yang dipasang pada kepala aci bipod.

Aci ini berputar dalam dua galas sekaligus: sesendal gangsa ditekan ke dalam kotak engkol dan galas penggelek silinder. Elemen ini dipasang pada penutup kotak engkol di sisi gear stereng.

Batang kepala aci muat ke dalam alur skru pelarasan. Ia diskrukan ke bahagian tepi penutup kotak engkol. Skru pelarasan dipasang dengan pin dan mesin basuh kunci, yang ditekan ke dalam penutup. Mekanisme ditutup dengan kacang dengan penutup.

Dengan hujung atasnya, aci stereng memasuki galas, berputar di atasnya. Galas ditekan ke dalam perumah lajur. Spacer galas dipegang melawan pergerakan oleh spring khas.

Operasi pelarasan dijalankan untuk menghapuskan jurang. Disebabkan oleh daya geseran, ia muncul secara berkala di antara roller dan cacing. Untuk mengesan permainan paksi galas cacing, kotak engkol dililitkan pada tapak tangan sebelah tangan.

Sebaliknya, stereng berayun secara bergantian di kedua-dua arah.

Jika galas haus, pin merasakan pukulan paksi hab berbanding dengan lajur. Sekiranya tiada kelegaan galas, hanya penglibatan cacing dengan penggelek dilaraskan.

Prosedur untuk melaraskan roller berbanding cacing:

• Tanggalkan gear stereng dari kenderaan.
• Toskan minyak dari kotak engkol.
• Kencangkan mekanisme dalam maksiat.

• Tanggalkan nat tengah, keluarkan mesin basuh kunci daripada skru pelarasan.
• Tanggalkan bolt yang menahan penutup di sisi kotak gear.
• Tanggalkan aci bipod bersama-sama dengan penggelek dan penutup, ketuk dengan berhati-hati dengan penebuk pada hujung aci bipod, pisahkan gasket.
• Tanggalkan bolt yang menahan penutup kotak engkol bawah, tanggalkannya.
• Berhati-hati asingkan dan keluarkan pad kertas nipis.

• Letakkan penutup bawah di tempat asalnya, ketatkan bolt, periksa kehabisan cacing di sepanjang paksi membujur.
• Jika kehabisan masih ada, keluarkan penutup dari bahagian bawah sekali lagi, keluarkan gasket tebal, gantikannya dengan yang nipis yang telah dikeluarkan sebelum ini. Mengeluarkan lebih daripada satu gasket tidak disyorkan.
• Daya pengetatan galas diperiksa dengan memutarkan cacing. Jika pengetatan betul, daya 0.22 - 1.45 kgf dirasai pada stereng. Operasi semakan dijalankan dengan sepana tork dengan bipod dikeluarkan.

Pembongkaran gear stereng roti UAZ dilakukan tanpa mengeluarkan lajur stereng dari kereta.

Prosedur untuk menjalankan operasi:

1. Tanggalkan skru pengetatan sambungan lajur stereng.
2. Tanggalkan nat yang menahan bipod gear stereng, keluarkannya dengan penarik.
3. Tanggalkan empat bolt yang menahan kotak stereng ke anggota sisi bingkai.
4. Tanggalkan gear stereng, toskan minyak dari kotak engkol dengan menanggalkan palam dari bawah.

Setelah membongkar mekanisme, bilas, periksa butirannya. Jika anda mendapati pada satah kerja cacing, skru, nat rel, aci-sektor, delaminasi lapisan rawatan haba, rongga, haus berlebihan, retak, mereka harus diganti dengan segera.

Galas skru, cacing harus diganti dengan yang baru jika semua syikal pelarasan dikeluarkan untuk menghapuskan permainan paksi, atau terdapat kerosakan pada permukaan kerja bola, penggelek, gelang.

Sekiranya rongga, retak, torehan, penyok ditemui pada satah kerja roller, aci bipod, jika terdapat permainan dalam galas atau pendaratan pada gandar, perlu untuk meream kepalanya, keluarkan roller.

Masukkan penggelek dan gandar baharu ke dalam alur aci. Ia boleh dikimpal secara elektrik pada aci bipod gandar lama dari sisi kepala reamed, dan gandar baharu dari kedua-dua belah.

Dalam apa jua keadaan, penggelek tidak boleh terlalu panas. Setelah mengetahui pada pesawat di bawah penggelek tenggelam, penyok, retak, haus yang berlebihan, segera gantikan semua cincin sokongan sektor aci dengan yang baru.

Jika terdapat belitan yang ketara pada spline, aci bipod hendaklah diganti. Jika terdapat haus berlebihan pada satu sisi sesendal kotak engkol gangsa, gantikannya dengan yang baharu. Menekan sesendal baru ke dalam kotak engkol, seterika dengan kerongsang dengan diameter 35 + 0.027 mm.

Menggantikan gear stereng dilakukan dengan mengeluarkannya secara berurutan dari rangka kereta dengan pemasangan mekanisme baru yang seterusnya. Artikel kami telah menerangkan pembongkaran langkah demi langkah mekanisme stereng.

Perhimpunan dijalankan dalam susunan terbalik dan pelarasan ciri-ciri utama operasi kotak gear.