Sable pembaikan gear stereng DIY dengan stereng kuasa

Secara terperinci: membaiki sendiri sabel gear stereng dengan penggalak hidraulik daripada master sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Gazelle Sable. Pelarasan stereng kuasa

Pelarasan melibatkan dua langkah: melaraskan galas tujahan skru dan melaraskan penggearan.

Melaraskan galas tujahan skru

Untuk menentukan keperluan pelarasan, tetapkan stereng ke kedudukan tengah.

Putuskan sambungan rod stereng membujur daripada bipod (lihat "Menggantikan rod stereng dan penyambungnya", hlm. 108).

... sambil sentiasa menggoncang bipod, kami mengawal tindak balas sehingga ia dihapuskan sepenuhnya.
Kami mengunci kacang pelarasan dengan janggut, menyelesaikan bahagian kolarnya ke dalam alur kotak engkol.

Pelarasan gear

Penggearan dilaraskan hanya selepas tindak balas dalam galas kipas telah dihapuskan.
Pada mekanisme yang dipasang pada naib.
... memegang aci input dengan kunci 16.
... hayun bipod. Permainan itu tidak boleh dirasai oleh tangan (melebihi 0.3 mm di hujung bipod).

Jika tidak, keluarkan bipod daripada sektor aci. Kami merawat sambungan dengan cecair yang menembusi.

Pelarasan mekanisme stereng diperlukan apabila kenderaan berada dalam kestabilan arah rendah pada kelajuan tinggi (roda nampaknya tidak dirasai pada kelajuan tinggi).

Kecacatan ini dikaitkan dengan pelanggaran pelarasan galas tujahan skru, dan dalam sepasang rak-omboh - aci-sektor mekanisme stereng.

Selepas pelarasan, daya yang diperlukan untuk memutarkan aci input tidak seharusnya meningkat dengan ketara. Semasa operasi, anda harus sentiasa memantau keadaan hos, terutamanya tekanan tinggi. Jika keretakan, benjolan atau luka berlaku, hos mesti diganti. Anda juga harus memastikan bahawa tiada kebocoran cecair kerja (minyak) dari bawah pengapit hos, penutup gear stereng atau pam kuasa.

Video (klik untuk bermain).

Apabila tekanan dalam sistem meningkat akibat kesesakan injap pintasan, palam teknologi dalam perumahan pam boleh dikeluarkan, oleh itu, anda harus memantau sistem dan kualiti cecair kerja yang diisi, menambahnya, menggantikan dan menggantikan tapis tepat pada masanya.

Jangan pegang stereng dalam kedudukan yang melampau untuk masa yang lama. Ini boleh merosakkan atau malah menyekat pam penggalak.

Bunyi yang lemah daripada penguat bukanlah kerosakan.

Kami mengeluarkan gear stereng tanpa mengeluarkan bipod.

1. Kepit mekanisme dalam naib dengan kelengkapan ke bawah dan toskan baki minyak ke dalam bekas, pusingkan aci mekanisme dengan kunci 17.

2. Menekan aci kili dengan tangan anda, kami mengayunkan bipod. Jika pada masa yang sama mainan paksi aci dirasai, laraskan galas tujahan.

3. Untuk melakukan ini, melalui sedikit atau pukulan, kami meluruskan kolar kacang pelarasan, yang dipaku ke dalam alur kotak engkol.

4. Dengan sepana khas, putar nat mengikut arah jam sehingga jurang dihilangkan.

Dalam kes ini, kami mengawal tork aci, yang sepatutnya tidak lebih daripada 0.2 kgcm.

5. Untuk melakukan ini, kami mengukur tork aci kili dengan dinamometer yang disambungkan pada kunci 17.

Dengan panjang tuil sama dengan 200 mm, daya tidak boleh melebihi 1.0 kgf.

6. Bengkokkan kolar kacang ke dalam alur dengan janggut

7. Goyang bipod mekanisme stereng dengan tangan. Jika anda merasakan jurang, laraskan penggearan

Untuk memudahkan kawalan Sable, pengilang memasang penggalak hidraulik. Jika anda menghadapi kesukaran untuk membaiki stereng kuasa Sobol dengan tangan anda sendiri, video kami akan memberitahu anda cara cepat dan berkesan untuk memulihkan stereng kuasa.

Jika pemilik menyedari bahawa pam gur tidak berfungsi, pembaikan selanjutnya unit pada Sobol harus dimulakan dengan menentukan sebab kegagalan. Yang utama diterangkan di bawah, serta pilihan pemulihan.

Ketegangan tali sistem yang lemah. Penyelesaian kepada masalah tersebut ialah pelarasan atau penggantian kedudukan.
Masalah mekanikal. Dalam kes ini, pembaikan stereng kuasa (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga mesti bermula dengan mendiagnosis keadaan komponen.
Stereng berputar dengan teruk. Sebab untuk ini boleh sama ada paras minyak yang rendah dalam sistem, atau memakai tali pinggang. Anda juga harus memberi perhatian kepada kelajuan enjin dan keadaan penapis - ia mungkin tersumbat.
Pam itu enggan berlari. Untuk memulihkan pam stereng kuasa kereta Sable, anda perlu membeli kit pembaikan baharu dan menggantikan semua pengedap / pengedap minyak / bahagian lain.
Kehadiran bunyi dan klik luar. Sebabnya adalah haus yang teruk pada kawalan. Untuk melihat manual pembaikan stereng kuasa, buka video pada halaman ini.
Ketiadaan tekanan normal cecair kerja. Amalan menunjukkan bahawa ini disebabkan oleh operasi pam yang lemah, atau kehadiran kebocoran dalam sistem.
Haus atau kerosakan pada tayar. Satu-satunya penyelesaian ialah memasang kit baharu. Menunggang tayar yang rosak adalah sangat tidak digalakkan.

Untuk pembaikan selanjutnya pam stereng kuasa dengan cepat dengan tangan anda sendiri, video kami akan sentiasa berguna. Wizard memberikan penjelasan terperinci, dan juga menunjukkan urutan tindakan semasa membaiki stereng kuasa pada Sobol.

Dan apakah perkara pertama yang perlu diubah?
Saya memilikinya sama sekali baru, tetapi hanya pada '98 di bawah nombor 222.
Selama ini saya berbaring di garaj.
Selepas membaca ulasan tentang kebocoran cecair daripada ciptaan domestik kami yang berharga, saya memutuskan untuk tidak mengambil risiko, tetapi untuk menyelesaikannya.
Saya menghubungi firma untuk pengkhususan ini, mereka mengumumkan 3 ribu saya tidak faham hanya untuk APA? -)
pengedap minyak perlu ditukar, ini boleh difahami. Saya dapati dua daripadanya.
Adakah sesiapa mempunyai pengalaman dengan sekat dan apa yang perlu diganti untuk setiap anggota bomba?

Catatan telah disuntingShurak 60: 29 Mei 2013 - 23:15

Sebenarnya, tiada yang rumit, tetapi anda perlu mencari set pengedap minyak yang sesuai untuk stereng kuasa anda. Saya biasanya menukar semua pengedap minyak dengan segera - kit hanya 200 - 300r. Dan kemudian apa yang perlu dibongkar lagi.

Saya akan cuba menerangkan proses itu kemudian - terdapat perangkap, tidak ada masa sekarang. tunggu sebentar, dan mungkin orang lain akan berhenti melanggan.

Secara umum, ia adalah nyata dan walaupun tanpa garaj dan menyesuaikan diri. Saya melalui beberapa kali betul-betul di jalan, tetapi sampah dan pasir perlu tidak terbang ke bahagian dalam, atom akan mencengkam permukaan dan membuang stereng kuasa.

Saya kini akan menerangkan proses saya dan ia mungkin tidak sama dengan tutorial. Maafkan saya jika saya mengelirukan istilah dan nama. Mungkin ada yang akan membetulkannya nanti.

1. Menanggalkan stereng kuasa. Mula-mula, tetapkan roda ke kedudukan lurus.
a. Mula-mula, saya toskan minyak. Untuk melakukan ini, buka sedikit penyatuan paip minyak di alur keluar stereng kuasa - (yang pergi ke takungan minyak).
b. Putuskan sambungan hos minyak (tanggalkan bolt)
v. Putuskan sambungan daripada aci stereng dan batang pengikat. Ia mudah di bahagian atas, tetapi penarik mungkin berguna di bawah.
D. Tanggalkan stereng kuasa dan tanggalkan.

2. Analisis stereng kuasa. Perkara utama adalah untuk mengingati apa yang ada di mana.

A. Pertama, keluarkan aci yang dipacu.
Untuk melakukan ini, tanggalkan bolt pengunci yang memegang galas sisi, dan tanggalkan gelang pengunci, di mana aci lebih menonjol dan di mana anda akan mengetuk keluar, kemudian gunakan pemutar skru dan tukul untuk memutarkan galas sisi supaya bahagian tengah aci yang dipacu bergerak lebih jauh dari bahagian utama stereng kuasa. Secara amnya, untuk membolehkan gear bergerak lebih jauh dengan cara yang berbeza, apabila anda menumbangkan aci, ia akan menarik permukaan dalam kes stereng kuasa dan kemudian anda perlu mengisarnya ke bawah untuk meletakkan pengedap minyak baru dan ia tidak akan membonjol. Kemudian anda hanya mengetuk aci. Berhati-hati, galas roller akan memercik serta-merta - jangan hilangkannya.

B. Sekarang kita buka aci pemacu.
Untuk melakukan ini, tanggalkan empat skru pada penutup atas dan keluarkan aci.Kemudian buka skru nat galas bawah dan tanggalkannya.

B. Penyahpasangan omboh aci pemacu: (Ini adalah jika stereng kuasa bergegar dalam kedua-dua arah dan secara amnya tidak berfungsi dengan baik). Hanya terdapat satu pengedap minyak dan ia tidak pernah ada dalam kit pembaikan.

D. Tukar semua pengedap minyak yang anda lihat dengan yang baharu. Berhati-hati dengan PTFE bawah. Ia boleh diregangkan sedikit untuk berpakaian. Jika anda menyeretnya, ia akan merebut. Pengedap terletak di dalam galas sisi pada aci, dan pada perumahan untuk galas yang sama. Satu pada omboh dan dua pada penutup atas. Satu lagi di bahagian bawah aci pemacu (saya menulis mengenainya di atas)

3. Memasang stereng kuasa.
Semuanya dalam susunan terbalik, hanya penutup atas yang diskrukan dahulu, dan kemudian galas bawah dimasukkan dan nat galas bawah (dengan dua lubang) diskrukan sehingga ia berhenti. Kemudian aci yang didorong dipasang. Perlu diperhatikan di sini bahawa pada mulanya galas atas dipasang dan diletakkan pada aci, kemudian galas bawah dimasukkan ke dalam perumahan stereng kuasa dan dikunci dengan cincin penahan (sekali lagi, pusat aci yang didorong telah beralih lebih jauh dari bahagian utama stereng kuasa). Kemudian galas bawah terbentuk dan aci dengan galas atas dimasukkan dengan teliti. Adalah penting bahawa penggelek tidak jatuh ke dalam stereng kuasa. Anda boleh menyemak - goncang. Mereka akan berdenting di dalam kes itu. Kemudian letakkan cincin penahan.
Selepas pemasangan, anda perlu menyemak sama ada tiada apa-apa yang mengganggu? Untuk melakukan ini, anda perlu menghidupkan aci pemacu - ia mesti membuat empat pusingan.

4. Pelarasan stereng kuasa. Malangnya, saya melakukannya dengan mata.
Mula-mula, saya mengetatkan galas bawah sehingga ia berhenti. Anda perlu memusingkannya dengan tukul dan pukulan (saya tidak dapat mencari kunci). Tetapi jangan terlalu ketat supaya tidak menghancurkan galas.
Kemudian saya membawa eksentrik galas sisi. Mereka harus berputar dalam satu arah, iaitu, jika satu mengikut arah jam, maka yang lain adalah lawan jam), jejak dari bolt pengunci boleh menjadi titik rujukan - mereka mesti digabungkan dengan bolt itu sendiri. Kemudian cuba untuk mengetatkannya hampir berhenti, tetapi supaya putaran galas adalah sama. Ia juga mustahil untuk terlalu ketat - pengedap minyak akan cepat haus.
Kemudian berhenti.

5.pemasangan stereng kuasa
Semuanya di sini adalah sama seperti dalam penghuraian. Satu-satunya perkara ialah stereng disambungkan terlebih dahulu, kemudian pusingkan stereng sepanjang jalan, dan kemudian dua pusingan ke arah yang bertentangan - ini akan menjadi kedudukan tengah dan kemudian letakkan pada bipod.

6. Isi minyak dan pendarahan.
Kereta tidak boleh dihidupkan sebelum mengisi minyak.
Apabila anda mengisi tangki penuh dengan minyak, hidupkan kereta, tetapi jangan pusingkan stereng. Minyak akan hilang serta-merta. Tambah nilai sehingga ia berhenti pergi dan kurang buih. Kemudian pusingkan stereng sedikit ke sisi (tetapi tidak di tempatnya), ini akan mengeluarkan udara yang tinggal, sebahagian kecil daripada paras, dan buih-buih kecil akan hilang dengan sendirinya. Dan nikmati kerja lembut GUR.

Maaf atas bahasa yang tidak profesional. Mungkin orang lain akan menjelaskan sesuatu dan mencadangkan.
Saya telah melepasi stereng kuasa saya sebanyak 4 kali sejauh 150,000 km. Lagi 10 kali pada mesin lain. Rakan membantu dan membuka aci pemacu ke skru, tetapi memasangnya dengan tidak betul. Ia mengambil masa yang lama untuk mencari kombinasi yang betul.

Dengar, saya minta maaf, saya tidak membaca soalan anda dengan segera.
Baru - tidak digunakan? Atau adakah ia digunakan dan mengalir? Jika tidak digunakan, maka lebih baik tidak menyentuh atau membuka, tetapi meletakkan dan memandu sehingga ia mengalir. Dan ia mengalir dari atas, di mana aci stereng masuk. Di sana pengedap minyak boleh ditukar dengan mudah tanpa menanggalkan stereng kuasa.
Dan turun melalui galas sisi pada aci yang didorong. jika ia adalah model lama, maka ia perlu diganti dengan yang baru dengan gasket fluoroplastik - ini tidak mengalir lebih lama.Untuk melakukan ini, anda perlu membuka stereng kuasa.

Tetapi walaupun begitu, adalah lebih baik untuk tidak memanjat kereta api sehingga ia mula mengalir. Stereng kuasa dibuka hanya sekiranya berlaku kebocoran dan prestasi yang lemah.

Dengar, saya minta maaf, saya tidak membaca soalan anda dengan segera.
Baru - tidak digunakan? Atau adakah ia digunakan dan mengalir? Jika tidak digunakan, maka lebih baik tidak menyentuh atau membuka, tetapi meletakkan dan memandu sehingga ia mengalir. Dan ia mengalir dari atas, di mana aci stereng masuk. Di sana pengedap minyak boleh ditukar dengan mudah tanpa menanggalkan stereng kuasa.
Dan turun melalui galas sisi pada aci yang didorong. jika ia adalah model lama, maka ia perlu diganti dengan yang baru dengan gasket fluoroplastik - ini tidak mengalir lebih lama. Untuk melakukan ini, anda perlu membuka stereng kuasa.

Tetapi walaupun begitu, adalah lebih baik untuk tidak memanjat kereta api sehingga ia mula mengalir. Stereng kuasa dibuka hanya sekiranya berlaku kebocoran dan prestasi yang lemah.

Terima kasih banyak dan saya melakukan perkara itu.
Saya meletakkannya dan tidak menyentuhnya. Ia berfungsi, ia tidak mengalir, dan kemuliaan kepada anda Lyokh, yang memandunya kepada saya-)))
Pentadbir.
Majlis Ketua Bulk GUR berpendapat bahawa ia perlu disiarkan untuk makluman semua untuk paparan umum.
Ditulis dengan jelas dan terperinci.

Suka

saya tidak suka

yus 09 Mac 2010

... Dan ia mengalir dari atas, di mana aci stereng masuk. Di sana pengedap minyak boleh ditukar dengan mudah tanpa menanggalkan stereng kuasa. ...

Sergey, bolehkah anda memberitahu kami lebih lanjut tentang pengedap minyak atas tanpa menanggalkan stereng kuasa, ia mengalir di sana. Terima kasih.

Sergey, tentang peraturan -
Mereka harus berpusing ke satu arah, iaitu, jika satu mengikut arah jam, maka yang lain adalah lawan jam)
Tak silap ke? Dan jika kedua-duanya kari mengikut arah jam, apakah risikonya?

Dalam erti kata lain, sama ada "daripada diri sendiri" atau "daripada diri sendiri" bergantung pada tempat untuk melihat, tetapi mengancam dengan berat sebelah, mereka berfungsi sebagai sipi.

Sergey, bolehkah anda memberitahu kami lebih lanjut tentang pengedap minyak atas tanpa menanggalkan stereng kuasa, ia mengalir di sana. Terima kasih.

Anda memutuskan sambungan aci stereng, hos, buka skru empat bolt pada penutup dan tanggalkannya, tukar kedap minyak.
apabila memasang penutup belakang, berhati-hati dengan O-ring, baik, anda skru semuanya kembali dan sambungkannya. Jangan lupa untuk menaik taraf.

Suka

saya tidak suka

Don Vsegdatam de Bazar 26 Apr 2010

Dan yang menariknya, hydrolab meletakkan di Moscow beberapa jenis kit pembaikan "sendiri". Saya kini berfikir bahawa setiap yang baru perlu disentuh dan mencari manset yang baik. Hampir semua orang bergayut: seseorang ke kanan, seseorang ke kiri, seseorang ke semua arah. Sebabnya ialah haus pengedap, bukan pam dan hos fleksibel tekanan tinggi. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Ya, mereka lakukan. Dan dengan nova mereka juga meletakkan butiran mereka. Saya memasang stereng kuasa pada awal tahun 2008. Sejak itu, saya tidak menambah setitik minyak di sana.

Suka

saya tidak suka

Don Vsegdatam de Bazar 10 Mei 2010

Ya, mereka lakukan. Dan dengan nova mereka juga meletakkan butiran mereka. Saya memasang stereng kuasa pada awal tahun 2008. Sejak itu, saya tidak menambah setitik minyak di sana.

Anda yang paling penting beritahu saya bagaimana pengedap mereka berfungsi pada kelajuan, maksud saya stereng menjadi berlubang pada kelajuan atau bagaimana ia? Mereka menulis bahawa apabila mereka terkumpul dengan kit pembaikan mereka, stereng menjadi seperti yang sepatutnya digulung pada kelajuan. Bagaimana dengan awak?

Suka

saya tidak suka

demontroina 12 Mei 2010

Suka

saya tidak suka

yrtchik 12 Mei 2010

... kawan-kawan, dan satu lagi soalan, apa yang haus dalam pam stereng kuasa?, apa yang anda boleh tukar di sana? Terutamanya sejuk. Akan mengisi "dikstron".

tali pinggang boleh tergelincir? tindak balas boleh diperiksa pada aci pam.

... kawan-kawan, dan satu lagi soalan, apa yang haus dalam pam stereng kuasa?, apa yang anda boleh tukar di sana? Terutamanya sejuk. Akan mengisi "dikstron".

Pada asasnya, bilah pemutar sudah haus, tetapi bunyi mungkin bukan disebabkan olehnya, penapis, injap, udara dalam sistem tersumbat.
Tali pinggang biasanya "menjerit".
Catatan telah disunting sharky5: 13 Mei 2010 - 17:28

Kami mengeluarkan gear stereng (lihat. Mengeluarkan gear stereng kuasa) tanpa mengeluarkan bipod dan sambungan hos bekalan.

Kepit mekanisme dalam naib dengan kelengkapan ke bawah dan toskan baki minyak ke dalam bekas, putar aci mekanisme dengan kekunci "17".

Jika pada masa yang sama mainan paksi aci dirasai, laraskan galas tujahan. Untuk ini…

… Melalui sedikit atau pukulan, kami meluruskan kolar nat pelaras, yang dipaku ke dalam alur kotak engkol.

Dengan sepana khas, putar nat mengikut arah jam sehingga jurang dihilangkan.

Dalam kes ini, kami mengawal tork aci, yang sepatutnya tidak lebih daripada 0.2 kgf.m. Untuk ini…

… Dengan dinamometer yang disambungkan pada kekunci "17", kami mengukur momen pusingan aci kili.

Dengan panjang tuil sama dengan 200 mm, daya tidak boleh melebihi 1.0 kgf.

Bengkokkan kolar kacang ke dalam alur dengan janggut.

Kami mengayunkan bipod mekanisme stereng dengan tangan kami.

Jika anda merasakan jurang, laraskan penggearan.
Untuk ini…

… Tanggalkan bipod dari aci sektor (lihat Menanggalkan gear stereng kuasa).

Mencungkil dengan pemutar skru atau bilah pisau, keluarkan bahagian atas ...

Menggunakan sepana "13", buka skru nat pengunci bolt pengunci.

Menggunakan kekunci 12, tanggalkan bolt pengunci sebanyak 2-3 pusingan.

Dengan kunci khas, kami memutar gelang sipi pelarasan galas sektor aci.

PERHATIAN
Apabila melaraskan, adalah perlu untuk mengecualikan kemungkinan salah jajaran sektor aci, oleh itu, kami memutarkan klip secara bergilir-gilir pada sudut kecil sehingga kelegaan dalam penglibatan dihapuskan.

Pasang gear stereng dalam susunan terbalik.

Penanggal stereng

Roda stereng dipasang dengan kukuh pada spline aci stereng dan ia tidak mudah untuk menanggalkannya. Melakukan kerja ini akan memudahkan penarik buatan sendiri. Bahan plat - keluli, bolt standard. Apabila membuat penarik, anda boleh lakukan tanpa mengimpal. Untuk ini, kami menggunakan plat dengan ketebalan sekurang-kurangnya 6 mm. Di dalamnya kami memotong benang untuk bolt tengah.

Tujuan stereng kuasa adalah untuk menyediakan kawalan stereng yang lebih selesa. Hari ini, sistem stereng kuasa dipasang pada Gazelle dan pada banyak kereta moden. Anda boleh mengetahui lebih lanjut tentang peranti, kerosakan dan pembaikan unit di rumah daripada bahan ini.

Kedua-dua stereng kuasa elektrik pada Gazelle dan stereng kuasa direka untuk stereng yang lebih selesa. Mula-mula, mari kita lihat peranti stereng kuasa pada Gazelle. Kami bercakap tentang Perniagaan Gazelle dengan enjin 405 dan model lain bagi barisan ini.

Jadi, apakah peranti sistem:

Pam stereng kuasa. Elemen litar ini memastikan peredaran optimum bahan habis pakai dalam sistem, serta tekanan.
Kotak gear stereng dengan elemen pengedaran. Peranti ini membolehkan anda menyediakan aliran udara yang diperlukan untuk mengarahkan minyak ke dalam rongga silinder yang dikehendaki atau kembali ke dalam tangki.
Satu lagi komponen sistem ialah silinder. Dengan bantuannya, penukaran tekanan bahan habis pakai ke dalam pergerakan omboh, serta rod, dipastikan.
Bahan habis itu sendiri, iaitu minyak. Bendalir memindahkan daya dari pam stereng kuasa ke silinder. Di samping itu, minyak menyediakan pelinciran untuk semua elemen menggosok peranti.

Seperti mana-mana unit, stereng kuasa boleh gagal dari semasa ke semasa.

Kepincangan utama dan kaedah penghapusan mereka diberikan di bawah:

Tali pemacu sistem sudah haus atau tidak cukup ketat. Dalam kes ini, tali pinggang sama ada ditukar atau kedudukannya dilaraskan.
Stereng berputar dengan teruk, ini boleh disebabkan oleh kehausan tali dan tahap minyak yang rendah dalam sistem, bilangan putaran enjin yang berkurangan, penapis tersumbat. Di samping itu, masalahnya mungkin tekanan pam rendah atau kunci udara dalam talian. Bergantung pada masalah, penyelesaiannya mungkin dengan menambah bahan habis pakai, melaraskan kelajuan melahu, menukar penapis atau membaiki pam. Ia tidak akan berlebihan untuk memeriksa ketat sambungan.
Kegagalan mekanikal dalam operasi sistem stereng, anda perlu mendiagnosisnya.
Jika pam tidak berfungsi, anda perlu sama ada membaikinya menggunakan kit pembaikan, atau menukar pengedap minyak.
Elemen stereng haus atau geometri pemacu rosak. Bahagian yang rosak harus diganti.
Jika cecair hidraulik dilepaskan melalui injap pelega, cari kebocoran dan selesaikan masalah.Sebabnya mungkin terletak pada ketidakupayaan pam, anda harus menyemak tekanan kerjanya.
Kerosakan atau haus tayar, adalah perlu untuk mengenal pasti elemen yang rosak dan menggantikan atau membaikinya.

Seperti yang mungkin anda duga dari perenggan sebelumnya, jika stereng kuasa pada Gazelle tidak berfungsi, maka ini disebabkan oleh pam. Untuk membaiki elemen ini di dalam kereta dengan tangan anda sendiri, anda perlu membeli kit pembaikan terlebih dahulu. Anda boleh membelinya di mana-mana kedai tematik. Kesukaran utama dalam pembaikan ialah pam tidak boleh dilipat.

Prosedur pembaikan dijalankan seperti berikut:

Buka pam dan buka mengikut arahan yang disertakan bersama kit.
Bersihkan peranti daripada kotoran, ada kemungkinan terdapat pelbagai sebab untuk kegagalan pada kes itu. Biasanya masalahnya terletak pada kehausan pengedap minyak, maka ia perlu untuk menukarnya. Apabila memasang kedap minyak baru, roller mesti diubah suai.
Kelenjar boleh dipasang dalam beberapa cara. Anda boleh membina alur khas di bahagian luar elemen, menggerudi lubang berulir yang sepadan di dinding peranti, dan kemudian membetulkan kelenjar dengan skru. Anda juga boleh membetulkan bahagian ini di bahagian tengah pam menggunakan hujung badan yang dibengkokkan khas.
Apabila penggantian elemen selesai, adalah perlu untuk memasang semula sistem dalam susunan terbalik. Sila ambil perhatian bahawa selepas pembaikan selesai, apabila stereng kuasa beroperasi, anda mungkin mendengar bunyi yang tidak biasa untuk ini. Ini adalah pengisaran meterai minyak baharu, jadi anda tidak perlu risau tentang perkara ini. Apabila pembaikan selesai, perlu menukar minyak dalam sistem.

Gear stereng pada kereta Gazelle dipasang tanpa mengira kehadiran penggalak hidraulik. Ia meningkatkan kebolehpercayaan pergerakan, keselamatan pemandu dan penumpang. Pertimbangkan gejala kerosakan dan kaedah melaraskan gear stereng Gazelle.

Perhimpunan kawalan haus di tempat pertama, kerana ia sentiasa mengalami tekanan yang teruk. Gear stereng dalam hal ini adalah unit yang paling berisiko. Selepas tempoh operasi tertentu, tanda-tanda haus muncul:

Kejadian ketukan atau getaran luar yang dirasai oleh pemandu melalui stereng.
Usaha pemanduan yang ketara diperlukan.
Tindak balas adalah lebih daripada 20 ° untuk kenderaan penumpang atau 25 ° untuk trak.
Kemunculan kebocoran minyak dari kotak gear. Pada tahap tertentu, minyak sentiasa ada pada badan, tetapi pelepasan yang ketara adalah tanda kegagalan pengedap minyak.

Fakta kehadiran tanda-tanda ini menunjukkan bahawa pelarasan gear stereng Gazelle diperlukan. Anda tidak boleh menangguhkan prosedur ini, kerana beberapa kerosakan tidak dapat dielakkan mewujudkan asas untuk munculnya masalah yang lebih serius.

Komposisi unit kawalan Gazelle:

Roda yang dipasang pada aci dan terletak di dalam lajur yang mempunyai keupayaan untuk melaraskan ketinggian dan sudut kecondongan.
Mekanisme ayunan.
Unit pemacu.

Pembaikan Gazelle stereng dilakukan mengikut keperluan, terutamanya apabila tanda-tanda pertama kerosakan muncul.

Mekanisme kotak gear adalah padat dan cukup ringkas. Kerja itu tidak memerlukan kelayakan yang tinggi, tetapi ia tidak boleh diambil sebagai langkah pertama dalam penubuhan.

Hakikatnya ialah untuk mengeluarkan nod masalah, anda memerlukan:

Larutkan pelekap roda hadapan
Gantungkan gandar hadapan, sokongnya.
Putuskan daya tarikan.
Keluarkan kotak gear dengan bipod.

Oleh kerana tindakan ini agak sukar, proses melaraskan gear stereng mesti dimulakan selepas beberapa operasi persediaan:

Memeriksa hujung rod.
Pelarasan camber-toe.
Melaraskan kedudukan lajur dan tempat duduk pemandu.

Melaraskan stereng pada Gazelle bermula dengan melaraskan tindak balas. Selongsong plastik ditanggalkan, 4 bolt pengikat dibuka dengan kepala 13 dan perlindungan logam ditanggalkan.Terdapat shims di bawahnya, dengan bantuan yang kendur dihapuskan.

Satu gasket dikeluarkan, pemasangan dipasang, dan kehadiran tindak balas diperiksa. Sekiranya ia tidak hilang, maka prosedur diulang sehingga kelonggaran dihapuskan sepenuhnya. Anda perlu menyemaknya dengan kedudukan tengah stereng, apabila ia adalah minimum. Pelarasan dijalankan sehingga kemudahan maksimum putaran aci dengan tindak balas minimum dicapai.

Selepas menghapuskan tindak balas, pembaikan Gazelle stereng diteruskan. Pelarasan kelegaan nat bebola dengan sektor aci. Untuk melakukan ini, letakkan bipod pada aci, putar aci stereng 2.5 pusingan ke mana-mana arah, periksa permainan percuma. Jika ada, anda perlu melaraskan kedudukan galas. Galas sentuhan sudut digunakan di sana, jadi saiz kelegaan hendaklah minimum (sebaik-baiknya, tiada).

Keadaan yang perlu diberi perhatian ialah kacang bola dengan skru tidak boleh dibongkar, yang pada tahun-tahun pertama operasi kereta Gazelle adalah kelemahan yang ketara kerana kekurangan alat ganti. Hari ini isu ini telah diselesaikan sepenuhnya, pasaran mempunyai bilangan bahagian yang mencukupi, yang membolehkan pembaikan atau pelarasan pada gejala pertama kerosakan.

Kepincangan berikut telah dikenal pasti semasa operasi sebenar sistem stereng kuasa pada kenderaan Volga 3110 dan 3102.

Kepincangan ini terutamanya berkaitan dengan unit stereng kuasa itu sendiri. Kerosakan penggantungan hadapan tidak disebut. Beberapa lagi kerosakan stereng dan maklumat mengenai peranti stereng kuasa diberikan dalam brosur "Steering GAZ-3110 dan GAZ-3102 dengan penggalak hidraulik", rumah penerbitan Koleso, Moscow, 2000.

Apabila menggunakan bahan dari tapak, petunjuk yang asal semestinya!
Direka oleh Copter Studio 2001

Lebih senang bekerjasama.
Toskan minyak daripada sistem stereng kuasa (lihat bahagian "7.1.3. Servis oleh sistem stereng hidraulik").

Keluarkan garpu kardan dari aci stereng. Jika perlu, gerakkan lajur stereng ke atas (lihat bahagian "7.1.1. Memeriksa keadaan teknikal lajur stereng dan stereng").
Putuskan sambungan pautan membujur dari bipod (lihat bahagian "7.1.2. Sambungan kard aci stereng, rod stereng dan lengan hayun").
Putuskan sambungan hos nipis dari takungan stereng kuasa (lihat bahagian "7.1.3. Servis oleh sistem stereng hidraulik").

Lemahkan kepala "dengan 19" ...

… Dan menggunakan sepana dengan saiz yang sama, tanggalkan tiga bolt yang menahan gear stereng ke pendakap. Pada masa yang sama, pembantu memegang ...

… Dan menanggalkan gear stereng.
Kami mengikat mekanisme dalam maksiat, ...

... dengan kunci "22" kami membuka skru pemasangan bolt ...

... dan keluarkan hos saliran.
Pasang mekanisme dalam susunan terbalik.

Pelarasan melibatkan dua langkah: melaraskan galas tujahan skru dan melaraskan penggearan.
Melaraskan galas tujahan skru
Kami sedang mengusahakan lubang pemeriksaan.
Untuk menentukan keperluan pelarasan, tetapkan stereng ke kedudukan tengah.
Putuskan sambungan rod stereng membujur dari bipod (lihat bahagian "7.1.2. Sambungan Cardan aci stereng, rod stereng dan lengan hayun").

Berpegang pada garpu kardan aci input gear stereng, hayun bipod dengan tangan sebelah lagi.
Jika aci input mempunyai permainan yang ketara, laraskan galas.
Untuk melakukan ini, keluarkan gear stereng (lihat di atas "Menanggalkan gear stereng kuasa") dan betulkan dalam naib.

Kami meluruskan kolar kesal kacang pelarasan dengan janggut.

Kami memutarkan nat mengikut arah jam dengan sepana khas, ...

… Semasa sentiasa mengayunkan bipod, kami mengawal tindak balas sehingga ia dihapuskan sepenuhnya.

Kami mengunci kacang pelarasan dengan janggut, menyelesaikan bahagian kolarnya ke dalam alur kotak engkol.

Penggearan dilaraskan hanya selepas tindak balas dalam galas kipas telah dihapuskan.
Pada mekanisme yang dipasang pada naib, ...

... memegang aci input dengan kunci 16, ...

… Mengayun bipod. Permainan itu tidak boleh dirasai oleh tangan (melebihi 0.3 mm di hujung bipod).
Jika tidak, keluarkan bipod daripada sektor aci. Kami merawat sambungan dengan cecair yang menembusi.

Kami menandakan dengan penebuk tengah kedudukan relatif bipod dan sektor aci.

Menggunakan kekunci 32, tanggalkan nat bipod dan keluarkan mesin basuh springnya.
Pasang penarik pada bipod dan aci.

Mengetatkan skru penarik dan menggunakan pukulan tajam dari sisi ke bipod, ...

... tanggalkan.
Pada aci dibuat.

... empat alur berkembar, ...

... dan dalam lubang bipod terdapat empat slot berganda.

Kami mengeluarkan penutup plastik dari slotted ...

... dan hujung bertentangan aci sektor.

Dengan kunci "13" kami melonggarkan kacang kunci dan dengan kunci "12" kami membuka dua bolt pengunci.

Luruskan lubang pada penutup cincin luar sektor aci dengan janggut nipis dengan hujung tumpul.

Dengan kunci khas, kami memutarkan gelang galas eksentrik luar dalam lubang kotak engkol mengikut arah jam dari sisi hujung spline aci sektor. Pada masa yang sama, kami menggoyangkan aci input dengan kekunci "16" untuk menentukan momen peningkatan rintangan terhadap putarannya, di mana kami berhenti melaraskan.
Apabila melaraskan, adalah perlu untuk mengecualikan kemungkinan salah jajaran sektor aci, yang mana kami memutar kedua-dua galas secara bergilir-gilir pada sudut kecil sehingga kelegaan dalam penglibatan dihapuskan.
Meletakkan bipod pada splines sektor aci, kami akhirnya menyemak ketiadaan tindak balas.

Kami membetulkan cincin eksentrik daripada berpusing dengan membengkokkan kolarnya di dalam lubang kotak engkol dengan janggut.

Tanggalkan pengedap getah aci input, bersihkannya
dan, setelah mengisi dengan sebarang gris, kami memasangnya di tempatnya.
Kami memasang dan memasang mekanisme dengan menggunakan gris SHRUS-4 atau ShRB-4 pada sambungan spline bipod.

Kami mengalirkan minyak dari sistem stereng kuasa, keluarkan hos dari sambungan tangki (lihat bahagian "7.1.3. Servis oleh sistem stereng hidraulik").
Tanggalkan pelindung lumpur enjin (lihat bahagian "9.1.1. Menanggalkan dan menggantikan bahagian luar badan").

Dengan menggunakan kekunci 22, tanggalkan pemasangan bolt dari stereng kuasa dan tanggalkan hos saliran (lihat di atas "Menanggalkan gear stereng kuasa").

Menggunakan sepana "17", tanggalkan sambungan hos suntikan.
Untuk kejelasan, semua operasi seterusnya ditunjukkan pada pam stereng kuasa yang dikeluarkan (lihat bahagian "7.1.5. Pam stereng kuasa").
Pasang hos baharu dalam susunan terbalik, kemudian isi minyak dan pam keluar sistem hidraulik (lihat bahagian "7.1.3. Servis oleh sistem hidraulik stereng").

Pembaikan gur dengan bahagian sable 7